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INTRODUCCIN
Para una mejor comprensin del problema que se plantea, partamos en primer lugar del circuito
equivalente por fase del motor asncrono trifsico.
= 0 s= 1 m R [(1 - s)/s]= 0
r
con lo que la intensidad del rotor (I /m) slo est limitada por R y no por [R + R [(1 - s)/s]]. Por
r
otra parte, consideremos los valores de (I /m) en el arranque y en rgimen "normal" de
funcionamiento (se entiende que se trata de funcionamiento a plena carga)
Con lo que m R [(1 - s)/s] para sPLENA CARGA >>> m R [(1 - s)/s] para sARRANQUE =1,
Como a plena carga se cumple que:
e 2
r 2
e 2
r 2
r 2
(I /m) = (V ) / [(R + m R ] + (X + m X ) ]
Se comprueba como la intensidad en el arranque es mucho mayor que la intensidad a plena carga.
Los valores tpicos, indican que la corriente de arranque es entre 3 y 8 veces mayor que la corriente
nominal.
r
Ntese adems que como IV <<< (I /m), en el arranque podemos suponer que
e
I =I
ARRANQUE
(I /m)ARRANQUE
Del razonamiento anterior se desprende que es necesario limitar la corriente de arranque de los
motores asncronos trifsicos, ya que stos estn conectados a la red de distribucin de energa
elctrica en paralelo con otros abonados, que podran sufrir bajadas momentneas de tensin de
suministro durante el arranque de los mencionados motores debido a la cada de tensin provocada
por la impedancia de las lneas de transporte. Para regular estos fenmenos, existen una serie de
normas que imponen limitaciones en cuanto a corrientes mximas admisibles que se resumen en la
siguiente tabla:
POTENCIA NOMINAL
DEL MOTOR (EN KW)
DE 0.75 A 1.5
DE 1.5 A 5
DE 5 A 15
DE MS DE 15
IARRANQUE/IPLENA CARGA
4.5
3.0
2.0
1.5
Seguidamente se adjuntan una serie de tablas de utilidad, tomadas del libro sobre mquinas
elctricas de Roldn (Editorial Paraninfo)
I ARRANQUE= (I /m)
e 2
ARRANQUE
r 2
r 2
= (V ) / [(R + m R ] + (X + m X ) ]
Tensin en el motor
con el primer pto.
65% de Vlnea
55% de Vlnea
Corriente absorbida
por el motor con el
primer pto.
42% de Iarranque directo
30% de Iarranque directo
Par de arranque en el
primer pto.
42% del par
30% del par
Es un mtodo caro puesto que los motores de rotor devanado son ms caros que los de
jaula de ardilla.