LF-02a FAMILIA TG GERAL PDF

Service Training
LF-02a
Srie TG geral
Nome:___________________________________
Maio de 2008
Florian Hinterscheid
Este documento destina-se a utilizao exclusiva na formao e no est abrangido pelo servio
de alteraes contnuo.
2009 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

A reproduo, duplicao, divulgao, processamento, traduo, gravao por microfilme e
compilao e/ou processamento em sistemas electrnicos, incluindo bases de dados e servios
on-line no permitida sem a autorizao por escrito da MAN.
ndice
ndice
Captulo
Introduo
Documentao
Quadro-Chassis
Traco
Operao da cabina
Programa Srie TG geral

1. Estrutura da literatura de manuteno e de assistncia
2. Designaes dos diferentes componentes dos veculos e dos seus locais de
montagem
3. Estrutura do Bus Can e viso geral dos aparelhos de comando
4. Manual de Instrues dos diferentes componentes dos veculos
5. Funcionamento e articulao dos componentes dos veculos
Bloco
Tema
Durao
Introduo / Apresentao da srie TG
3,0 h
Estrutura / Apresentao da literatura de manuteno e de
5,5 h
assistncia, incluindo verses on-line

3
Estrutura do quadro, incluindo apoio da cabina, molas, eixos,
8,0 h
traves, dispositivos de atrelagem,

4
Paleta de motores da srie TG com sistemas de combustvel,
4,5 h
recirculao dos gases de escape

5
Sistema de engate
2,0 h
Variantes de comutao (Kongsberg e traco por cabo)
Variantes de caixas de velocidades por srie
2,5 h
Operao da srie TG
2,5 h
Trabalhos de grupo
6,0 h
10
Discusso dos trabalhos prticos / despedida / avaliao on-line

Durao total:
1,25 h
0,75 h
36,00 h
Nascimento da srie TG
Srie TG
Viso geral da srie
TGL
TGA / TGS / TGX
Identificao do veculo
Nmero de identificao do veculo VIN
Nmero do veculo
LF-02a_TG-allg.-01-Einfhrung-0805 FH-pt
1.1
1.2
Nascimento da srie TG
1840
1850
1900
1950
2008
1.3
Srie TG
Viso geral da srie
TGL
O TGL foi apresentado em 2005. Com pesos totais de 7,5 a 12 toneladas, o TGL
da MAN cobre o espectro total das tarefas de transporte na sua rea de
interveno. O modelo de 7,5 toneladas, um veculo especializado super leve com
elevada carga til, destina-se a ser utilizado principalmente em companhias de
aluguer, frotas e pequenas empresas. O motor de quatro cilindros, com um
mximo de 240 PS, e a leve cabina C foram desenhados com esse objectivo em
mente. Nesta classe de tonelagem podem ser seleccionadas 4 combinaes fixas
de carroaria/distncia entre eixos. A partir de 8,0 t de peso total admissvel, est
disponvel a paleta completa de distncias entre eixos, bem como o quadro
traseiro flexvel, para todas as variantes de veculos. Uma cabina dupla completa
a oferta de cabinas de longo curso e para percursos de curta distncia. O TGL
utiliza o tipo de motor D08.
1.4
TGM
O TGM, uma classe parte com motores do tipo D08 entre 240 PS e 326 PS,
pesos entre 13 e 26 toneladas e as respectivas variantes de cabinas, oferece
solues de transporte rentveis e fiveis desde 2005. A cabina dupla completa a
oferta de cabinas de longo curso e para percursos de curta distncia. Os
componentes do veculo so fabricados pelo sistema modular Trucknology.
1.5
TGA / TGS / TGX
O TGA abrange a classe de peso a partir de 18 toneladas. O TGS / TGX da MAN

foi apresentado no Outono de 2007, tendo sido nomeado Truck of the Year
2008 no European Road Transport Show de 2007 em Amesterdo.
TGA:
TGS
1.6
TGX
Identificao do veculo
Nmero de identificao do veculo VIN
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Boletim de assistncia
Organizao
Data
Editor
27.07.1999
VASTI
Nmero SI
442SM
N. de identificao do veculo
Alterao do nmero de Desde 1 de Julho de 1999, os veculos so fornecidos com um

identificao do veculo
novo nmero de identificao do veculo.

O novo nmero de identificao do veculo est estruturado da
seguinte forma:
Posies
Posies
1a3
4a6
Exemplo:
Posies 7 e
8 Caracter de
enchimento
0 5 Z
Posio 9
Marca de
homologa
Posio
Posio 11
Posies
10
Local de
12 a 17
0 0 1 0 2 8
Diferena relativamente ao anterior nmero de identificao do veculo (at

1999):
O nmero do veculo com 7 dgitos (anteriormente Nmero de planeamento) j
no integra o nmero de identificao do veculo. No lugar correspondente ao
nmero de identificao do veculo passam a existir dois Z como caracteres de
enchimento, a marca de homologao e uma letra ou um nmero que indicam o
ano do modelo.
1.7
Posies 1 a 3
Nmero do fabricante mundial (WMI = World Manufacturer

Identifier)
O nmero do fabricante mundial indica que empresa projecta,
constri e distribui de forma independente o veculo, ver viso
geral, pginas 1.9 e 2 da IA original.
Posies 4 a 6
Nmero do cdigo de tipo
Posies 7 e 8
Caracteres de enchimento ZZ (sem significado)
Posio 9
Marca de homologao introduzida a partir de 01.10.2003:

A marca de homologao permite detectar gralhas no nmero
de identificao do veculo, no tendo qualquer significado para
o servio de assistncia.
Posio 10
Ano do modelo, ver viso geral, pgina 1.10
Posio 11
Cdigo de linha de montagem (Local de montagem), ver viso

geral, pgina 1.10
Posies 12 a 17
Nmero cumulativo, dependenteda linha de montagem:

O nmero cumulativo atribudo independentemente do tipo,
para todos os veculos fabricados numa linha de montagem,
pela ordem que os veculos ocupam na linha. Por conseguinte,
deve ser considerado sempre em conjugao com o cdigo da
linha de montagem.
1.8
Nmero do veculo
O nmero do veculo (anteriormente, nmero de planeamento) composto pelo

nmero do cdigo de tipo e por um nmero sequencial de 4 dgitos. O nmero
sequencial tambm pode ser alfanumrico.
atribudo conforme o tipo, quando se define a construo do veculo,
independentemente da linha de montagem em que acaba por ser fabricado.
Anteriormente,
este
nmero
de
planeamento
integrava
nmero
de
identificao do veculo. Desde 1 de Julho de 1999, o nmero do veculo deixou

de constar do nmero de identificao do veculo. Actualmente exibido, por
exemplo, no autocolante amarelo que se encontra no quadro do veculo e na
placa de fbrica (placa de tipo).
O nmero do veculo est na placa de fbrica (por exemplo, placa de tipo na barra da porta do
passageiro).
1.9
Nmero do fabricante
WMA
MAN Nutzfahrzeuge AG
mundial:
VA0 (Zero)
MAN Sonderfahrzeuge AG, Viena, ustria
VAN
MAN Steyr AG, Steyr, ustria
NMA
MAN Trkiye A.S., Ancara, Turquia
SUS
MAN Trucks & Buses sp. z o. o., Starachowice, Polnia
SAF
MAN ERF UK Ltd., Swindon, Reino Unido
WAG
Neoplan Bus GmbH, Estugarda, Alemanha
WVM
Antiga joint venture MAN-VW (Srie G)
01.07.1999 a 30.06.2000
01.07.2000 a 30.06.2001
01.07.2001 a 30.06.2002
3a9
continua por analogia com 1 e 2 para os modelos dos anos 2003 a 2009
01.07.2009 a 30.06.2010
01.07.2010 a 30.06.2011 etc.
Cdigo da linha de
Salzgitter, Alemanha (Autocarros)
montagem:
Starachowize, Polnia, (Camies, autocarros)
Salzgitter, Alemanha (Camies)
Munique, Alemanha (Camies)
Wien-Liesing, ustria (Camies, autocarros)
Munique, Alemanha (Camies)
Tarnowo Podgorne, Polnia (Autocarros)
Ancara, Turquia (autocarros)
Salzgitter, Alemanha (Camies)
Steyr, ustria (Camies)
Estugarda, Alemanha (Neoplan, autocarros)
Pilsting, Alemanha (Neoplan, autocarros)
Plauen, Alemanha (Neoplan, autocarros)
Ehrenhain, Alemanha (Neoplan, autocarros)
Cdigo
do
ano
do
modelo:
1.10
Documentao
Aplicaes das partes contratantes da MAN
Acesso Intranet
Informaes sobre grupos-alvo para colaboradores da distribuio
Instrues de manuteno e de reparao
Equipamento bsico de uma oficina
Informaes sobre o servio de assistncia
Cdigos de tipos
15
Dados fundamentais dos veculos
16
Portal de informao EZIS
19
EZIS atravs da Intranet
20
Definio das abreviaturas mais importantes
22
LF-02a_TG-allg.-02-Dokumentation-0805 FH-pt
2.1
2.2
Documentao
Aplicaes das partes contratantes da MAN
Como as partes contratantes da MAN no tm acesso Intranet da MAN, foi
criado um acesso s informaes mais importantes a nvel do servio de
assistncia e do atendimento a clientes.
A partir deste portal Extranet acede-se s mesmas pginas acedidas atravs da
Intranet.
A parte contratante pode escolher entre diferentes aplicaes.

O acesso ao EZIS tem de ser solicitado separadamente.
2.3
Acesso Intranet
Inicie o navegador Internet Explorer.
1.
Na linha de endereo introduza: http://mmhyp.mn.man.de/.
2.
Surge a pgina inicial do portal Intranet de MAN Veculos Industriais.
3.
Clique na hiperligao* Informaes sobre grupos-alvo Distribuio em

todo o mundo!
Distribuio em
todo o mundo
*As hiperligaes so remisses que, com um clique do rato, permitem ao

utilizador mudar de um documento para outro sem conhecer o endereo deste
documento.
Estas ligaes permitem-lhe clicar para aceder e trabalhar num ficheiro ou num
documento.
2.4
Informaes sobre grupos-alvo para colaboradores da distribuio
rea seleccionada Servio ps-venda
Literatura sobre o servio de

assistncia
Informao sobre o servio de
assistncia
Service Training Center
MAN Cats
Centro de apoio
Instrues de manuteno e de reparao
Clique na
Literatura sobre o servio de

assistncia
hiperligao.
2.5
Clique na hiperligao Instrues de reparao
Instrues de reparao
Caro(a) utilizador(a),
Este ndice geral da literatura sobre o servio de assistncia indica os
nmeros das peas sobresselentes, as lnguas disponveis e a data de emisso.
Para saber os preos, deve consultar as informaes de preos actuais
fornecidas pelo departamento de peas sobresselentes. Encomende todos os
impressos exclusivamente nas empresas ou partes contratantes do seu servio
de assistncia.
A literatura do servio de assistncia no est abrangida por um sistema de

distribuio automtico. Em Novas publicaes, encontrar uma lista da mais
recente literatura disponvel sobre o servio de assistncia (actualizada
diariamente).
Para obter mais informaes, consulte os ficheiros pdf.
2.6
Na janela de navegao surge em seguida uma lista da literatura disponvel sobre

o servio de assistncia ou de outros portais de informao.
Agregado / sistema
Letra
Motor
Sistema de engate
Caixa de velocidades - Grupo de montagem frontal Eaton, Fuller, ZF
Caixa de transmisso
Eixo accionado no manobrvel (eixo traseiro), eixo de suporte com pneus
duplos
Eixo accionado manobrvel (eixo dianteiro)
Eixo no accionado (eixo dianteiro, eixo motor, eixo no motor)
Esquemas elctricos
Direco hidrulica (sistemas auxiliares de direco)
Componentes elctricos
Sistemas de travagem, suspenso pneumtica
Guia de eixo, suspenso
Descrio do sistema
Cabina
Chassis - quadro
Desmontagem e montagem de agregados
Bancos
Recomendaes de reboque, lubrificao central Beka, filtro de partculas de
gasleo
Aquecimento, sistema de climatizao
2.7
Equipamento bsico de uma oficina

Na vista seguinte encontra-se, entre outras, na rea esquerda a hiperligao
Equipamento de base de uma oficina recomendado. Pode escolher entre os
seguintes
Dispositivos
ferramentas:
elctricos
hidropneumticos
mecnicos.
Se seleccionar e abrir esta hiperligao, surge uma lista dos equipamentos de

oficina imprescindveis no servio de assistncia de uma oficina MAN moderna e
eficiente.
Apresentao da ligao referida: Dispositivos e ferramentas (elctricos)
2.8
Informaes sobre o servio de assistncia

Nesta ligao encontra novidades actuais sobre os nossos sistemas e
subsistemas. Todas as novas publicaes de fichas de medio e de modelos.
Vista geral de alteraes de fabricantes ou de comunicaes sobre os vrios
produtos.
Clique na
Informaes sobre o servio de

assistncia
hiperligao.
No ecr seguinte podem seleccionar-se actualmente vinte e seis lnguas.
Clique com o rato para seleccionar a lngua do utilizador.
2.9
No ecr seguinte esto disponveis mais opes.

Pode clicar nas hiperligaes indicadas direita para aceder aos vrios ttulos,
Informaes, Boletins, Listas de verificao, Textos oficiais, indicados esquerda

assistncia
Boletins de assistncia
Coleces de dados
Modelos
Fichas de medio
Listas de verificao
Diagramas de exemplo Fluke
2.10
Vista geral
Novas publicaes

assistncia e motores industriais e de
embarcaes
Vista geral
Artigo 29. do Cdigo da Estrada alemo

e textos oficiais
Vista geral
Cdigos de fornecedores
Vista geral
As informaes de assistncia (IA) so elaboradas por grupos de montagem.

Grupo:
Tema/Sistemas
Subsistemas
Motor
Sistema elctrico, Instrumentos
Caixa de velocidades, eixos
Sistema de engate, semi-eixos articulados e

apoios
Chassis
Direco, pedaleira, com excepo do travo,

lubrificao do veculo, suspenso pneumtica
Traves
Componentes do travo do lado da roda,

Accionamento
Carroaria
10
Generalidades, publicaes tcnicas,
11
Combustveis
12
Manuteno, tratamento dos veculos, ferramentas

especiais
13
Preveno contra acidentes, segurana de

circulao, artigo 29./teste de segurana
Temas actuais
Boletins de
assistncia
IA actuais para as oficinas

Tabelas e coleces de valores,
Fluke
Diagramas de exemplo Fluke
Modelos
Modelos para pedidos, listas de verificao,

cortesia
Fichas de
medio
Fichas de verificao e medio especiais
Listas de
verificao
Cdigo de agregados/tipos, questes jurdicas,

garantia
Temas actuais
Coleces de
dados
Neoplan
Sistema de combustvel, de aspirao, de

escape, de refrigerao. Compressor pneumtico
Binrios, cdigos de avaria, etc.
Neoplan
Listas de verificao para a manuteno
Veculos antes da TG
Desenvolvimento d Pr-visualizao de desenvolvimentos

produtos
Podem ser solicitadas informaes sobre o servio de assistncia atravs da

Intranet / Extranet. VNSTT elaborou o boletim de assistncia SM 700 b para esse
efeito. Desde Junho de 1998, a numerao das informaes de assistncia foi
reformulada, passando de uma numerao baseada na data seguida do nmero
de grupo (p. ex. 170698/10) para nmeros de ordem seguidos do nmero do
grupo. (p. ex. B. 23210)
2.11
Nota: Todas as informaes de assistncia, coleces de dados, fichas de

medio, listas de verificao, etc., podem ser integralmente visualizadas
directamente no ecr e impressas se necessrio.
Exemplo 1
1. Grupo 2
Sistema elctrico
2. apresentada a lista de todas as informaes de assistncia

3. Para abrir a IA pretendida, clique com o rato no nmero correspondente( a azul
)
Exemplo 2
1. Grupo 3
Caixa de velocidades, eixos
2. apresentada a lista de todas as informaes de assistncia

Para abrir a IA pretendida, clique com o rato no nmero correspondente( a azul )
2.12
Pesquisa das informaes de assistncia com a funo de pesquisa

Na janela das informaes de assistncia pode utilizar com facilidade a funo de
pesquisa. Introduza um termo e rapidamente surge uma lista de todas as IA que
contm esse termo!
Funo de
pesquisa
Abre-se a janela de pesquisa onde
Termo a
pesquisar
pode
introduzir
termo
Pesqui
Confirme, accionando a tecla executar pesquisa
2.13
Aps a introduo do termo a pesquisar, abre-se uma lista com as IA que contm
o termo pesquisado!
Motores D2066LF21,
D2066LF22, D20,
e D26 Euro 5
Para seleccionar a informao de assistncia pesquisada, clique com a tecla

esquerda do rato.
2.14
Cdigos de tipos
Nos pontos MAN Home Distribuo em todo o mundo pode obter
informaes sobre os cdigos de tipos MAN.
Cdigos de tipos
Estas fichas de dados contm a lista de todos os cdigos de tipos MAN (

Imagem infra )
2.15
Dados fundamentais dos veculos

Nos pontos MAN Home Distribuo em todo o mundo Dados fundamentais
dos veculos est includa uma funo de pesquisa.
Dados fundamentais dos

veculos
Funo de pesquisa e de
visualizao de desenhos de
montagem do respectivo
veculo ou tipo de veculo
Clique com a tecla esquerda do rato em Lista de dados sobre os veculos

(Pesquisa).
2.16
Aps clicar com a tecla esquerda do rato em Pesquisa, abre-se a seguinte

janela.
1.
Aqui tem a possibilidade de introduzir diferentes nmeros de chassis na

mscara prevista para esse efeito.
2.
Tem obrigatoriamente que seleccionar a opo M360
3.
Pode ento clicar com a tecla esquerda do rato em Iniciar pesquisa.
2.17
Se a pesquisa for bem sucedida, o resultado apresentado.

Pode visualizar a ordem de montagem, clicando na tecla Apresentar M360
(Situao na data de entrega).
Na janela seguinte pode copiar os nmeros das peas sobresselentes MAN

correspondentes ou procurar o desenho com os respectivos nmero de desenho
noSistema electrnico de informao e desenhos ( Ezis ).
2.18
Portal de informao EZIS
A MAN disponibiliza na Intranet uma biblioteca de desenhos tcnicos EZIS

(Sistema electrnico de informao e desenhos).
O EZIS tambm se encontra no MAN Cats II (desde que tenha sido
encomendado). O programa no gratuito.
Veja como deve proceder.
EZIS Desenhos e documentos
Os desenhos e esquemas elctricos podem ser visualizados com a ajuda do

EZIS (Elektronisches Zeichnungs-Informations-System) (Sistema electrnico de
informao e desenhos) no computador, ou ser impressos.
Tem duas opes para visualizar os desenhos!
1. Pode iniciar a sesso na Intranet, necessitando de uma autorizao de

acesso, para utilizar o EZIS.
2. Ou pode aceder atravs do MAN-Cats II, sem necessidade de uma
autorizao de acesso, porque o MAN-Cats II inicia-se automaticamente!
2.19
EZIS atravs da Intranet

Clique na hiperligao EZIS.
EZIS
Documentos tcnicos
Aps accionar Incio de sesso abre-se a janela em que deve introduzir o

nome de utilizador e a palavra-chave.
Nome de utilizador
Palavra-chave
2.20
Confirmar com OK.
Para pesquisar desenhos, clique em Desenhos. Surge uma janela em que deve
introduzir o nmero do desenho pretendido.
Para introduzir o nmero do desenho pretendido, pode clicar com a tecla direita
do rato para registar directamente o nmero do desenho copiado do Host / IMS ou
dos dados fundamentais sobre os veculos MAN.
81.99......
Repor
Executar o pedido
2.21
Quando surge a nova mscara por debaixo da coluna View , clique com o rato
para abrir o desenho pretendido).
Ligao para a visualizao
O desenho apresentado no ecr de acordo com o programa grfico instalado.
Definio das abreviaturas mais importantes
PET:
Data em que o nmero de alterao introduzido na produo (Aditamento)
PAT:
Data em que o nmero de alterao expira na produo (cancelamento)
2.22
Quadro / Chassis
Montagem do quadro
Quadro na srie TGL
Quadro na srie TGM
Quadro na srie TGA / S / X
Travessa em K
Frente
Travessa traseira
Sistemas de engate
Quadros especiais
10
Apoio da cabina
12
Suspenso
16
Suspenso - Folhas
16
Suspenso pneumtica:
18
Sistema de amortecedor e mola pneumtica LDS
19
Brao de suspenso em X do eixo traseiro
20
Sistema de mola pneumtica ECAS
21
Funes do ECAS
21
Eixos
23
Vista geral da designao dos tipos de eixos
23
Eixos dianteiros
23
Eixos traseiros
24
Eixos motores, eixos no motores
24
Vista geral dos eixos por srie
25
MAN HydroDrive
27
Munho do eixo
29
HUB-UNIT
29
Caixa de direco
30
Regulao de volante inclinado
31
Sistemas de travagem
32
Exemplos
32
Descrio do sistema
38
LF-02a_TG-allg.-03-Rahmen-Fahrwek-0805 FH.doc-pt
3.1
Particularidades
Travo de disco Knorr SN 5

Corte SN 5
Travo de disco Knorr SN 6 e SN 7

Corte SN 6 / SN 7
Descrio do funcionamento
40
40
41
42
43
Compresso do travo
43
Afrouxamento do travo
43
Regulao do travo
44
Travo de disco LUCAS-D-Elsa
3.2
39
45
Quadro / Chassis
Montagem do quadro
Quadro na srie TGL
7,5 t
220 x 70 x 4,0 mm para distncias entre eixos at 4200 mm

220 x 70 x 4,5 mm para distncias entre eixos superiores a 4200 mm
8t
220 x 70 x 4,5 mm
Chassis com travessa tubular pelo sistema modular, com utilizao mltipla
de componentes e grupos
Material: S 420 MC (segundo normas DIN EN149/2, L2000 QSTE 260/340)
Largura do quadro interior frente/traseira 950/850 mm
Quadro na srie TGM
10/12 t
220 x 70 x 6,0 mm
15 t
220 x 70 x 7,0 mm
18 t
270 x 70 x 7,0 mm
Chassis com travessa tubular pelo sistema modular, com utilizao

mltipla de componentes e grupos
Material: S 420 MC (segundo normas DIN EN149/2, L2000 QSTE 260/340)
Largura do quadro interior frente/traseira 950/850 mm
3.3
Quadro na srie TGA / S / X

Longarina com
roletes, TM500
Travessas tubulares
Perfis de reforo
Perfurao igual para
do quadro
todas as variantes
Frente aberta
Longarinas com roletes de ao de alta
Maior resistncia toro, quadro
resistncia QSTE 500 TM,
com uma altura mnima
270 mm contnuas
Perfis de reforo do quadro
Reforos entre as travessas e na

rea central de distncias longas
entre eixos
Travessas tubulares
tornam o quadro resistente toro,

a carroaria fica sujeita a
solicitaes de carga diminutas
Perfurao na rea dianteira
Montagem simples das diferentes

variantes de eixos
Suporte de remate numa pea nica,
dobrada
Frente aberta
Possvel a montagem de radiadores

de grandes dimenses
3.4
Travessa em K
Travessa em K na curva para rigidez acrescida. Este componente do reforo

transversal na rea central suporta as vlvulas e diversos componentes
Travessa em K
elevada rigidez
Frente
A frente aberta permite a montagem de radiadores de grandes dimenses
3.5
Frente com barra protectora
A barra protectora oferece

aos ocupantes do veculo a
mxima segurana em caso
de coliso
Elemento deformvel para

Rosca para olhal
absoro de energia
de reboque
A barra protectora da frente com elementos anti-coliso e com acesso integrado

oferece a maior segurana aos ocupantes do veculo e j cumpre as futuras
normas de segurana. O acesso integrado confere um piso de acesso seguro e
estvel.
3.6
Travessa traseira
O suporte de remate numa pea

nica, dobrada, adere face
das longarinas do quadro do
semi-reboque.
O quadro auxiliar exterior do
semi-reboque proporciona
rigidez na rea traseira e uma
ampla base de fixao para o
engate do semi-reboque num
quadro com uma altura mnima
A regulao em altura da barra

protectora traseira permite uma
adaptao simples da barra a
diferentes carroarias
3.7
Sistemas de engate
Trem articulado
TGL
Mola anelar 2040G145A
Mola anelar 2040G145B
Engate de reboque Mola anelar 6441
Engate esfrico Oris D 85 A
Engate esfrico ORIS D125 para atrelados
mx. 3.500 kg
s em conjugao com a travessa de
remate (236AD)
TGM
Mola anelar 2040G145A

Mola anelar 2040G145B
Engate de reboque Mola anelar 6441
TGA
Mola anelar 4040G150

Mola anelar 5050AW
Rockinger 400G150A
Rockinger 500G6
ATENO Perigo de acidente!
Quando o engate do reboque est completamente travado, o pino de controlo tem
de ficar 3 encostado face da caixa dos fusveis. Se o engate do reboque no
estiver completamente travado, pode ocorrer um grave acidente.
Por conseguinte, deve sempre:
verificar se o pino de controlo 3 sobressai em relao caixa dos fusveis
3.8
Semi-reboque TGA / S / X
Jost:
JSK 3-2 5
JSK 37 ME140 15
JSK 37 20
JSK 38-2" 28
JSK 38-3 1/2" 36
JSK 50 50
JSK 42
JSK 36 D
JSK 42 MK26 18
+GF+ (Georg Fischer) SKS 36.20HG2
3.9
Quadros especiais
05X -03S Semi-reboque TGX-TGS

Tractor de semi-reboque TS (Cisterna/Silo)
Tractor de semi-reboque com peso optimizado, especial para utilizar em sectores

em que o peso um factor crtico, como transportes em cisternas e silos.
As alteraes introduzidas no quadro permitiram poupar peso neste tractor de
semi-reboque (aprox. 360 kg)
3.10
O equipamento dos quadros para SZM (Sattelzugmaschine) (tractores de semireboques) pode ser encomendado de fbrica
Escada por detrs da cabina
Contentor de arrumao
Passadeira at ao engate
do lado esquerdo
do semi-reboque
3.11
Apoio da cabina
O apoio frontal da cabina fornecido por um brao oscilante com rolamentos

deslizantes e respectivos suportes, sem necessidade de manuteno. A guia
oscilante permite um ngulo basculante superior a 65 (mais 10 que no F2000).
Ateno Perigo de acidente!!!

Bascular a cabina sempre at ao batente.
cerca de 65
3.12
Este confortvel apoio da cabina de srie nas cabinas de longo curso L32/ 37/ 40/
41.
O apoio da cabina, provido de 4 molas pneumticas, possibilita um curso mximo
de +/-45mm. A suspenso pneumtica regulada por 3 vlvulas de controlo de
nvel, na frente direita e esquerda e atrs direita.
Vlvula de controlo
de nvel mecnica
externa
Actual sistema de molas pneumticas da cabina

Tambm est montado um apoio em 4 pontos, s que o comando dos foles
pneumticos j no se processa por vlvulas de controlo de nvel. O comando est
integrado em 3 foles pneumticos atravs de uma alavanca sobre um percurso
curvo.
Novo sistema de molas pneumticas da cabina

Guia na rectaguarda para o
comando das vlvulas
O fole da mola pneumtica pode bloquear

entre a regulao do nvel e o pisto de
desenrolamento se for exercida carga sem
presso!
Por conseguinte, o fornecimento de ar deve
ser ligado antes de exercer carga sobre as
molas pneumticas
3.13
Deflexionada, Posio de
evacuao do ar, vlvula
aberta para a sada
Alavanca para abertura da
vlvula no batente direito, vlvula
aberta
A mola prime a regulao de
nvel sempre no batente
superior da mola pneumtica
Nvel de conduo, no
possvel admitir/evacuar ar,
vlvula fechada

vlvula na posio central,
vlvula fechada
Flexionada, Posio de
ventilao, vlvula aberta para
a admisso de ar
vlvula no batente
esquerdo, vlvula aberta
3.14
Quando o fole da mola pneumtica bloqueia entre a regulao do nvel e o pisto

de desenrolamento. No possvel fornecer ar mola pneumtica.
Causa: A mola pneumtica carregada sem presso com o peso do FHS.
Resoluo: Depois de montada a mola pneumtica, ligar o fornecimento de ar e
baixar lentamente o FHS com a grua.
3.15
Suspenso
Suspenso - Folhas
TGL
Tipo
Mola dianteira
Mola traseira
ou
7,5 t
Parablica com
1 folhas
Parablica com
2 folhas
Parablica com
2 folhas
Parablica com
2 folhas
Parablica com
1 folhas
Parablica com
1+1 folhas
Parablica com
2+1 folhas
Parablica com
2+1 folhas
Pneumtica com
2 foles
Pneumtica com
2 foles
Pneumtica com
2 foles
Pneumtica com
2 foles
8t
10 t
12 t
Vista de uma mola com uma folha na srie TGL
TGM
Tipo
15 t
18 t
13 t
18 t
26 t
3.16
Mola dianteira
4x2 Parablica com
2 folhas
4x2 Parablica com
2 folhas
Pneumtica com
4 foles
4x4 Parablica com
2 folhas
4x4 Parablica com
2 folhas
6x4 Parablica com
2 folhas
Mola traseira
ou
Parablica com
2 folhas
Parablica com
1+1 folhas
Pneumtica com
4 foles
Pneumtica com
4 foles
Pneumtica com
4 foles
Parablica com
2+1 folhas
Parablica com
3 folhas
TGA / S / X
Eixo dianteiro:
Mola parablica
com 2 folhas (7,5 t)
ou com 3 folhas
(8,0 t)
(9,0 t)
(9,5 t)
Eixo traseiro:
Suspenso laminada
Mola parablica
2+1 folhas
(11,5 t)
ou 2+1 folhas
(13,0 t)
Mola trapezoidal
(6x4)
(26,0 t)
Tipos de molas
Mola parablica de abertura ampla
Mola trapezoidal pesada
3.17
Suspenso pneumtica:
TGL
A srie TGL s permite montar um

sistema pneumtico no eixo traseiro.
TGM
Tipo
15 t
18 t
13 t
Mola dianteira
4x2 Parablica com
2 folhas
4x2 Parablica com
2 folhas
Pneumtica com
4 foles
4x4 Parablica com
2 folhas
Mola traseira
ou
Parablica com
2 folhas
Parablica com
1+1 folhas
Pneumtica com
4 foles
Pneumtica com
4 foles
Pneumtica com
4 foles
TGA / S / X
Suspenso pneumtica
com 2 foles
(- 8,5 t)
Suspenso pneumtica
com 4 foles
(- 11,5 t)
(- 13,0 t)
3.18
Sistema de amortecedor e mola pneumtica LDS
A mola pneumtica e o amortecedor esto reunidos numa unidade (sistema de

amortecedor e mola pneumtica LDS (Luftfeder-Dmpfer-System).
A suspenso pneumtica permite baixar em 90 mm e subir em 190 mm o nvel de
conduo do brao de suspenso frontal sujeito carga total (o curso total
de 280 mm).
Com o transportador Low Truck completamente carregado possvel baixar em
60 mm e subir em 160 mm o nvel de conduo (o curso total de 220 mm).
3.19
Brao de suspenso em X do eixo traseiro

O brao de suspenso em X assume todas as tarefas de conduo axial
(transversal e longitudinalmente), bem como a funo dos estabilizadores. Permite
suprimir os braos de suspenso longitudinal e triangular, bem como os
estabilizadores, o que permite poupar cerca de 45 kg de peso. O brao de
suspenso em X permite alcanar uma conduo axial muito precisa, o que
melhora a manuteno na faixa de rodagem, a estabilidade de conduo e a
estabilizao das oscilaes. O bom desempenho da fora de recuperao elstica
melhora a estabilidade da conduo em caso de movimentos oscilatrios.
3.20
Sistema de mola pneumtica ECAS

A designao ECAS significa:
Electronically
Suspenso
Controlled
pneumtica
Air
controlada
Suspension
electronicamente
ECAS um sistema de suspenso pneumtico controlado electronicamente para

veculos.
Funes do ECAS
Funes abrangidas pelo ECAS:
Aumento do conforto de conduo e proteco da carga, devido a um menor
coeficiente de elasticidade e baixa frequncia prpria.
Altura constante do veculo, independentemente da carga.
Possibilidade de alterao do nvel num s lado.
Entre outros foram alcanados os seguintes melhoramentos:
Menor consumo de ar durante a conduo.
Menor volume de instalao de sistemas com elevado consumo.
Funes adicionais como rebaixamento (kneeling), proteco contra sobrecarga
para auxlio ao arranque.
As vlvulas com maiores seces permitem acelerar as operaes de admisso
e de evacuao de ar.
O comando electrnico a pea central do sistema.
Funo do aparelho de comando
Controlo permanente dos sinais recebidos
Comparao destes valores (valores reais) com os valores memorizados
(valores nominais)
Clculo da reaco de comando necessria para cada desvio
Comando das vlvulas magnticas
Funes adicionais do aparelho de comando
Gesto e memorizao dos diferentes valores nominais.
3.21
Permuta de dados atravs de T-can e MAN-Cats II

Controlo regular do funcionamento de todos os componentes do sistema
Verificao da plausibilidade dos sinais recebidos para deteco de avarias
O interruptor Carregar e descarregar, presente na srie F2000, j no includo

nestes veculos. A funo Carregar e descarregar comandada pelo controlo
remoto.
3.22
Eixos
Vista geral da designao dos tipos de eixos
V9 - 42 L
manobrvel
HY - 11 75
binrio de entrada
carga axial nominal (kg x~100)

x~100 (Nm)
srie
VA7 - 07 50
binrio de entrada
carga axial nominal (t)

H9 - 13 120
binrio de entrada x~100 (Nm)

x~100 (Nm)
srie
H = planetrio exterior
srie
VOK-08

VOK =
do eixo traseiro
HY-13 50
carga de traco total (t)
Vorderachse Ohne Antrieb mit
Krpfung (eixo dianteiro sem

traco com curvatura)
VO =
eixo dianteiro direito
NO =
eixo no motor rgido
NOL =
eixo no motor articulado
HY =
HYD-13 70
eixo traseiro hipide

eixo traseiro hipide duplo
com tomada de fora
HP-13 52
carga de traco total (t)

VP-09
Eixos dianteiros
com mola de folha:
pneumticos:
3.23
Eixos traseiros
com mola de folha:
pneumticos:
Eixos motores, eixos no motores
Eixo motor (articulado)
Eixo no motor (articulado)
3.24
Eixo no motor (no articulado para pneus duplos)
Curvatura: 40 mm
Vista geral dos eixos por srie
Vista geral dos eixos na srie TGL

Eixo dianteiro
Eixo traseiro
3.25
Vista geral dos eixos na srie TGM

Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Vista geral dos eixos TGA / S / X

Eixo dianteiro
3.26
Eixo traseiro
MAN HydroDrive
Particularidades deste sistema:

Em caso de necessidade pode premir-se um boto para transmitir traco tambm
aos pneus dianteiros, no como at agora, atravs de caixas de transmisso e de
semi-eixos articulados, mas com a ajuda de dois motores hidrulicos no cubo da
roda. Ao contrrio dos veculos com traco integral convencional, os camies
equipados com MAN HydroDrive tambm so ideais para uma utilizao
predominante no trfego rodovirio.
Os camies equipados com MAN HydroDrive funcionam normalmente como
habitual com traco do eixo traseiro. Em determinadas circunstncias, porm, a
operao de transporte exige que o veculo percorra pisos fora de estradas
asfaltadas, por exemplo, terrenos acidentados ou estaleiros de construo, ou
tenha de lidar com condies de conduo difceis com neve ou gelo.
Nestas situaes, atravs de um interruptor no painel de instrumentos, o motorista
activa o MAN HydroDrive e os motores hidrostticos integrados nos cubos das
rodas dianteiras transmitem traco tambm ao eixo dianteiro.
A ligao do MAN HydroDrive funciona mesmo sob carga e at uma velocidade
de 28 km/h. A traco claramente mais elevada das quatro rodas com traco
permite colocar de novo em movimento os veculos imobilizados.
3.27
Ligao de alta presso
Respiro do leo dos

apoios da roda
Respiro do leo do motor
do cubo da roda
Ligao de alta presso
Anel de
Apoios da roda
estrangulamento
Os apoios das rodas so lubrificados com o leo do Hydro Drive. montado um

anel de estrangulamento para que a presso no seja demasiado elevada na
vedao traseira.
3.28
Munho do eixo
Os pernos do munho do eixo so tripartidos e montados de cima no eixo em
posio de montagem. Na primeira lubrificao da montagem utilizado DEA
Acron OS3
( 09.15006.0015 ). Os bocais de lubrificao ainda existentes, como so
necessrios apenas na fase de produo (primeira lubrificao da montagem), so
cobertos por tampas.
O travo de disco, os apoios das rodas e o munho do eixo podem ser
manobrados de forma idntica no eixo dianteiro, no eixo motor e no eixo no motor.
HUB-UNIT
Com a introduo dos traves de disco LUCAS D-ELSA alteraram-se tambm os
apoios das rodas. Estes eixos esto equipados com apoios de roda HUB-UNIT.
A unidade de apoio est permanentemente lubrificada e encapsulada. No
necessrio proceder mudana de lubrificante anual prescrita. Quando se
substituem os discos dos traves, os apoios das rodas permanecem como unidade
completa e fechada sobre o munho do eixo.
3.29
Caixa de direco
A caixa de direco uma direco hidrulica com porcas esfricas e dois
circuitos, com desmultiplicao varivel. O volante ajustvel em altura e
inclinao, o desbloqueio da regulao processa-se por ar comprimido.
tipo da caixa de direco: ZF 8098/8099- Servocom
direco hidrulica C- 700 V da RBL
O sistema de direco do eixo traseiro ZF- Servocom RAS ec
(Rear Axel Steering).
Diagnose
Versorgung 24V
Elektronisches
Steuergert
Fahrzeugtacho
Fehlerlampe
Raddrehzahlsensor
Lenkwinkelsensor
Steuerventile
Lenkwinkelsensor
Stellzylinder
Druckversorgung
O eixo motor ou no motor manobrado hidraulicamente com a ajuda de um

cilindro hidrulico. Na caixa de direco e no eixo motor e no motor encontra-se
um sensor de viragem que controla o ngulo de viragem e transmite os valores
para o aparelho de comando e para o bloco de vlvulas.
A presso hidrulica de 160-170 bar. gerada por uma bomba de palhetas que
no necessita de manuteno, accionada por um compressor pneumtico atravs
de um disco em cruz.
3.30
ZF 8099- Servocom
Quando substituda a caixa de

direco, deve atestar-se a manga
com leo ATF MAN 339 Tipo D/F.
Regulao de volante inclinado
A regulao do volante inclinado no se processa por deslocao do volante no

eixo da direco. A direco tem de estar, como indicado na imagem 1, em posio
neutra na caixa de direco, devendo a regulao de preciso ser efectuada na
rosca da barra de direco que liga a alavanca de direco no munho do eixo.
3.31
Sistemas de travagem
Exemplo TGA EBS Knorr 2.2/2.3
Exemplos
3.32
3.33
Exemplo TG-X/S EBS Knorr 5

3.34
3.35
Exemplo TG-L/M EBS Wabco 2

3.36
3.37
Descrio do sistema
E B S
Elektronisches Brems-System (Sistema de
travagem electrnica)
Subsistemas
EPB
ABS
ASR
Elektro Pneumatische
Anti Blockier System
Antriebs Schlupf
Bremsanlage (Sistema (Sistema de travagem Regelung (Sistema de

de travagem
com antibloqueio)
controlo de traco)
os pneus no
electropneumtica)
resposta rpida
impede o bloqueio
patinam durante a
distncias de
permite controlar as
acelerao
travagem curtas
desgaste mnimo
rodas durante a
travagem
desactiva o travo
permanente
O Elektronische Brems-System (sistema de travagem electrnica) composto por

trs subsistemas.
Possui os seguintes componentes: aparelho de comando EBS, mdulo de
travagem de servio, mdulos de regulao de presso, mdulo de controlo do
atrelado, sensor de rotaes, sensor de desgaste das pastilhas de travo, sensor
de carga axial.
O aparelho de comando EBS controla a presso nos cilindros dos traves do
sistema de travagem com os mdulos de regulao de presso.
3.38
O atrelado com ABS controlado com o mdulo de controlo do atrelado atravs

das tubagens dos traves. O atrelado com EBS controlado atravs da tomada
ABS do bus EBS CAN.
A regulao integrada da fora de acoplamento permite a harmonizao da
travagem entre o veculo de traco e o atrelado.
Se o EBS no receber corrente ou avariar, converte-se num puro sistema de

travagem pneumtico com dois circuitos de travagem de servio. Ao travar, a
vlvula de travagem de servio exerce presso nos cilindros dos traves do eixo
dianteiro e do eixo traseiro. No entanto, a presso dos cilindros dos traves no
regulada, dependendo apenas da posio no pedal do travo.
Particularidades
O EBS Knorr 5 e Wabco 2 no tm sensor de carga axial.
As cargas axiais so reconhecidas pelo comportamento de controlo da

traco.
Os mdulos de controlo do atrelado no possuem aparelhos de comando.
No Wabco 2, o aparelho de comando EBS, o mdulo de travagem de servio

e o mdulo do eixo dianteiro esto montados como uma unidade no mdulo
de travagem central.
3.39
Travo de disco Knorr SN 5

Corte SN 5
O travo de disco comprimido pneumaticamente SN 5 da empresa Knorr utilizado
na srie leve com jantes de 17,5 polegadas.
O SN 5 transmite a fora de compresso atravs de um tubo roscado ao contrrio
do SN 6 e do SN 7 (dois tubos roscados para transmisso das foras de
compresso)
unidade de tampa
travo de disco
mola de presso
elemento de presso
com fole
tubo roscado
rolamento
veio
sensor de desgaste
alavanca
corrente de roletes
anilha de roda dentada
adaptador
unidade de regulao
3.40
Travo de disco Knorr SN 6 e SN 7

O travo de disco comprimido pneumaticamente SN 6 / SN 7 da empresa Knorr
utilizado na srie pesada com jantes de 22,5 polegadas.
O travo de disco comprimido pneumaticamente SN 6 e SN 7 baseia-se igualmente

no princpio do travo de pina deslizante. As pinas de travo deste tipo
transmitem as foras de compresso para o mecanismo deslizante atravs de dois
tubos roscados.
3.41
Corte SN 6 / SN 7
elemento de presso
com fole
suporte do travo
pina do travo
unidade de tampa
travo de disco
sensor de
desgaste
mola de presso
corrente de roletes
estribo de suporte
rolamento
pina do travo
anilha de roda
casquilho de guia
tubo roscado
casquilho de lato
3.42
Descrio do funcionamento
Compresso do travo
Durante a travagem, o cilindro do travo (cilindro combinado ou de membrana)
exerce fora sobre uma alavanca.
A alavanca transmite a fora para a ponte atravs do rolamento.
A fora de compresso incide sobre a pastilha interior do travo atravs dos tubos
roscados e os elementos de presso.
Aps superar a folga entre a pastilha e o disco do travo, a fora de reaco
transmitida para a pastilha exterior do travo atravs da pina do travo (pina
deslizante).
A presso exercida pelas pastilhas sobre o disco do travo origina o binrio de
travagem da roda.
Afrouxamento do travo
Quando as foras do cilindro do travo desaparecem, a mola de presso repe a
ponte com os tubos roscados e a alavanca na posio inicial.
3.43
Regulao do travo
O travo est munido de um dispositivo de regulao automtico, que funciona
sem se desgastar, para manter uma folga constante entre as pastilhas e o disco do
travo.
Sempre que se acciona o travo, simultaneamente accionado o regulador que se
encontra acoplado alavanca formando uma unio positiva.
Legenda
6
alavanca
fuso roscado com elemento

de presso
10
corrente
12
garfo selector
13
manga interior
14
rampa esfrica
15
mola
No caso de aumentos da folga na sequncia de desgaste das pastilhas e do disco,

o regulador roda os tubos roscados para compensar a medida do desgaste. A folga
total de 0,6 - 1,1 mm. (Total da folga de ambos os lados do disco do travo)
Uma folga menor pode gerar problemas de sobreaquecimento e maior
desgaste!
3.44
Travo de disco LUCAS-D-Elsa
Travo de disco completo com Hub Unit

tipo LUCAS D-Elsa, com ventilao interior
utilizado com rodas de disco de

22,5 polegadas
Hub Unit
3.45
Conjunto propulsor
Resumo das variantes de motores da srie TG
Motores TGL
Motores TGM
TGA / S / X
Placa de tipo do motor
Sistemas de injeco
Viso geral do sistema EDC MS 6.1
Esquema de combustvel EDC MS 6.1
Sistema de injeco em tubo comum (common rail)
10
11
Viso geral do sistema EDC 7
11
Esquema de combustvel EDC 7 common rail no D20 Euro 3
14
Prazos legais de implementao das normas relativas a emisses

de gases de escape
15
Soluo MAN para cumprimento da norma Euro 3
15
17
19
sobrealimentao em duas fases
21
Embraiagem
22
Embraiagem do Motor D08 para o TGL
22
Mudanas / overdrive com o pedal da embraiagem e Comfort-Shift
24
Descrio da transmisso Kongsberg
25
Transmisso por traco por cabo TGA
26
Variantes de caixas de velocidades
27
TGL
27
TGM
28
TGA / S / X
28
Montagem da caixa de velocidades ZF TipMatic mid / TipMatic
30
Montagem interna da caixa de velocidades TipMatic mid / TipMatic
30
Caixa de transmisso
31
TGL / TGM
31
TGA / S / X
32
Nova gerao de caixas de transmisso G172
33
4.2
LF-02a_TG-allg.-04-Antrieb-0805 FH-pt
Conjunto propulsor
Resumo das variantes de motores da srie TG
Motores TGL
Os motores de srie da srie D08 foram substancialmente alterados para a srie

de veculos MAN TGL. Tm novos escales de potncia com potncias e binrios
mais elevados e elevadas subidas de binrio.
Tipo de motor
KW/ PS
Binrio
1/ min
4 cilindros
D 0834
LFL 40
110 / 150
570
2400
D 0834
LFL 41
132 / 180
700
2400
D 0834
LFL 42
151 / 206
830
2400
4.3
6 cilindros
D 0836
LFL 40
176 / 240
925
2400
Motores TGM
Na srie de veculos MAN TGM so utilizados os motores de srie da srie D08

com novos escales de potncia, potncia e binrios mais elevados e elevadas
subidas de binrio.
Tipo de motor
KW/ PS
Binrio
1/ min
6 cilindros
4.4
D 0836
LFL 40
176 / 240
925
2400
D 0836
LFL 41
206 / 280
1100
2400
D 0836
LFL 43
240 / 326
1250
2400
TGA / S / X
Motores D20
EURO 4 com recirculao dos gases de escape + cat PM
D2066 LF14 CR (4-V) 228 kW (310 PS)

1550 Nm
1900 1/min
1000 - 1400 1/min
D2066 LF13 CR (4-V) 257 kW (350 PS)

1750 Nm
1900 1/min
1000 - 1400 1/min
D2066 LF12 CR (4-V) 287 KW (390 PS)

1900 Nm
1900 1/min
1000 1400 1/min
D2066 LF11 CR (4-V) 316 KW (430 PS)

2100 Nm
1900 1/min
1000 1400 1/min
EURO 5 com tecnologia de reduo cataltica selectiva SCR
D2066 LF22 CR (4-V) 294 KW (400 PS)

1900 Nm
1900 1/min
1000 1400 1/min
D2066 LF21 CR (4-V) 321 KW (437 PS)
misturador
2100 Nm
1900 1/min
1000 1400 1/min
Motores D26
EURO 4 com recirculao dos gases de escape + cat PM
D2676 LF01 CR (4-V) 353 kW (480 PS)

2300 Nm
1900 1/min
1050 - 1400 1/min
EURO 5 com tecnologia de reduo cataltica selectiva

SCR
misturador
D2676 LF12 CR (4-V) 353 KW (480 PS)
2300 Nm
1050 1400 1/min
D2676 LF11 CR (4-V) 397 KW (540 PS)

2500 Nm
1900 1/min
1900 1/min
1050 1400 1/min
4.5
Motores D28
S para TGA
D2866 LF23 (4 vlvulas + recirculao dos gases de escape)
228 kW (310 PS)
1800 - 1900 1/min

1500 Nm
900 - 1300 1/min

265 kW (360 PS)
1800 - 1900 1/min

1.700 Nm
900 - 1400 1/min

301 kW (410 PS)
1900 1/min
1.850 Nm
900 - 1300 1/min

338 kW (460 PS)
1700 - 1900 1/min

2.100 Nm
900 - 1300 1/min
D2876 LF12 CR (4 vlvulas + recirculao dos gases de escape)

353 kW (480 PS)
1900 1/min
2300 Nm
1000 - 1300 1/min
D2876 LF13 CR (4 vlvulas + recirculao dos gases de escape)

382 kW (530 PS)
1900 1/min
2400 Nm
1000 - 1400 1/min
S para tractor de cargas pesadas V10
D2840 LF25 CR (4 vlvulas + recirculao

dos gases de escape) Euro 3
485 kW (660 PS)
2700 Nm
1
1900 /min
1000 - 1600 1/min
Para tractor de cargas pesadas V8 e para semi-reboque V8
D2868 LF02/03 CR (4 vlvulas + SCR+ aditivo AdBlue) Euro 5 com

diagnstico de bordo OBD
500 kW (680 PS)
2700 Nm/3000 Nm
4.6
1
1900 /min
1
1200 - 1500 /min
Placa de tipo do motor
MAN Werk Nrnberg

Typ
D2676 LF 03
Motor-Nr. / Engine-no
5459170015B2E1
N I / N II
N I/ N II
Feld
Designao do tipo de motor
por exemplo, D2676 LF 03
tipo de combustvel, gasleo
26
+ 100 = dimetro de perfurao, por exemplo, 126 mm
identifica o curso 6 = 155 mm, 7 = 166 mm
nmero de cilindros 6 = 6- cilindros, 0 = 10 cilindros 2 = 12 cilindros
Tipo de sobrealimentao, sobrealimentao de turbo com arrefecimento
do ar de alimentao
F
03
localizao do motor: F
camio
motor na frente da cabina,
OH autocarro
motor montado de p na traseira
UH autocarro
motor montado deitado na traseira
Variante de motor, especialmente importante para o fornecimento de peas

sobresselentes, dados tcnicos e valores de regulao.
4.7
Sistemas de injeco
Viso geral do sistema EDC MS 6.1
WasserKraftstoffKraftstoff- temperatur
druck
ldruck
temperatur
Motor
Drehzahl 2
Drehzahl 1
Ladelufttemperatur
(Euro3)
Nadelbewegungsfhler
Ladedruck
Motorseitiges
Steuergert
EDC MS6.1
Klemme 30
Klemme 15
Abgas- Rckfhrungsventil
(EURO3)
Datenverbindung
Motor-CAN-Bus
Fahrpedal
Fahrzeugfhrungsrechner
Kupplung
Lenkstockschalter
Motorbremse
Kombiinstrument,
Warnlampe
Instrumenten CAN-Datenbus
Fahrerhaus
Triebstrang CAN-Datenbus
Geschwindigkeit
Bremse
MS61ALG2.CDR
4.8
semelhana dos sistemas de injeco convencionais, o sistema EDC

composto por uma bomba de injeco e por um regulador.
No EDC MS 6.1 (M = regulao de quantidade; S = regulao da injeco) est
montada uma bomba de injeco em linha. Ambos os sistemas so comandados
por um aparelho de comando electrnico sob a forma de microprocessador, que
guarda todos os campos de cdigo definidos para o motor na memria do seu
programa.
A grande vantagem do sistema EDC reside no regulador que sempre igual

independentemente do campo de cdigo, ou seja, os campos de cdigo, as
correces, etc. so determinadas exclusivamente pelo aparelho de comando.
Em contrapartida, no regulador mecnico, todos os grupos de montagem que
afectam as caractersticas de regulao (peas de regulao do peso, jogos de
molas, equipamentos de correco como cpsulas de compensao por mola,
batentes, etc.) esto includos no regulador. Se as caractersticas de regulao se
alterarem, estas peas tm de ser substitudas.
No sistema EDC no existe ligao mecnica entre o pedal do acelerador e o
regulador. O pedal do acelerador tem um sensor integrado. O desejo do motorista
transmitido ao computador de gesto do veculo atravs de um sinal PWM (sinal
modulado por impulsos)
4.9
Esquema de combustvel EDC MS 6.1
4.10
Sistema de injeco em tubo comum (common rail)

Viso geral do sistema EDC 7
presso do
combustvel a
montante do filtro
sensor de
presso do "rail"
sensor de
rotaes
sensor do veio de
excntricos
gua
temperatura
sensor da presso
de alimentao
sensor do pedal
do acelerador
unidade
de
comando
bomba de alta
presso
travo
aparelho de
comando
CAN
cilindro de
comutao para
recirculao dos
gases de escape
interruptorFGB/FGR
linha K
terminal- 15
injector
terminal- 30
embraiag
em
Computado
r
de gesto
do veculo (FFR)
4.11
O sistema de injeco common rail composto por uma bomba de alta presso
regulada pelo caudal, que pode injectar combustvel a uma presso muito elevada
(mx. 1800 bar) num tubo ("rail") de armazenamento. Por sua vez o "rail"
disponibiliza esta presso ao "injector", permitindo uma injeco atomizada.
Por conseguinte, o sistema common rail distingue-se essencialmente por separar

a gerao de presso e a injeco a partir do "rail". Este sistema de injeco
temporizado permite assim ultrapassar as limitaes tpicas de sistemas
convencionais comandados pelo veio de excntricos. A presso de injeco
mdia acrescida e o momento da injeco so independentes do ponto em que se
encontra o motor, podendo ser seleccionados com grande margem de manobra.
A bomba de alta presso, regulada pelo caudal, que alimentada por uma bomba
de alimentao anexada a montante, transporta para o "rail" o gasleo suficiente
para atingir a presso desejada no combustvel. Este acumulador de presso est
ligado por condutas hidrulicas aos injectores comandados por vlvulas
magnticas, que injectam nas cmaras de combusto do motor a quantidade de
combustvel armazenado definida pelo aparelho de comando.
Este processo permite assim optimizar a operao de combusto.
Os componentes hidrulicos do sistema de injeco so controlados pelo

aparelho de comando, cujos sensores registam continuamente dados relativos ao
motor e ao funcionamento do veculo. Por exemplo, o sensor de presso do "rail",
o aparelho de comando e a bomba de alta presso regulada pelo caudal formam
um circuito de regulao da presso desejada no "rail". Outros sensores, como o
sensor de temperatura do lquido refrigerante, o sensor de temperatura do ar de
alimentao ou o sensor de presso atmosfrica, ajudam o motor a adaptar-se de
forma optimizada s condies variveis do ambiente.
4.12
Componentes do sistema common rail
injector
"rail" com vlvula de
limitao de presso
(DBV) - sensor de
presso do "rail" (RDS)
aparelho
comando
de
Bomba de alta presso com uma bomba de engrenagens de alimentao e uma

unidade de medio (M PROP)
"Rail" com conectores do lado da presso, sensor de presso do "rail" (RDS) e
vlvula de limitao de presso (DBV)
Foi alterada a regulao das vlvulas D2876LF12 / 13 e D2066LF !!!!

Admisso
0,5 mm
Sada
0,8 mm
EVB
0,6 mm
4.13
Esquema de combustvel EDC 7 common rail no D20 Euro 3
KSC
canal de retorno na cabea do motor
injector
vlvula de descarga no circuito de retorno
sensor de presso do "rail"
vlvula de limitao de
presso
sistema de
arranque por
incandescncia
bomba de alta presso com
bomba de engrenagens de
alimentao
4.14
Prazos legais de implementao das normas relativas a emisses

de gases de escape
2003
2005
2006
2007
2008
2009
10/2005
Euro
Tipos novos, incl.

OBD 1 *)
Durability
In use compliance
10/2006
Euro
Matrculas novas, incl.

OBD 1 *)
Durability
In use compliance
10/2008
Euro
Tipos novos, incl.

OBD 2 **)
OBD = On Board Diagnostic
10/2009
Euro 5
Matrculas novas, incl. OBD 2 **)
*)
OBD 1: Controlo do motor por referncia a valores-limite do OBD (NOx 7 g/kWh, PM 0,1 g/kWh)
Controlo do tratamento posterior dos gases de escape por referncia a major functional failure
**)
OBD 2: Controlo do motor e do tratamento posterior dos gases de escape por referncia aos
valores-limite do OBD
(NOx 7 g/kWh, PM 0,1 g/kWh) ou seja, controlo do grau de eficincia do catalizador (sensor de
NOx ou NH3)
Controlo do OBD e de informaes relevantes a nvel de emisses da interface para os aparelhos
de comando do veculo
Comparao de sistemas Reduo dos gases de escape

retenointerna dos gases de escape
ar de alimentao
40 C
elevada
temperatura da
alimentao dos
cilindros
adicionalmente:
Os valores de
NOxexigidos no
so alcanados
baixa taxa de
600 C
menor
velocidade de
injeco
incio da
reteno
injeco mais
tardio
menor grau de
eficincia
EURO 3
consumo elevado
sujidade do leo
gases de escape
recirculao dos gases de escape arrefecidos externamente

ar de
alimenta
40 C
baixa temperatura de
alimentao dos
cilindros
elevada taxa de
recirculao
160 C
no necessita
Os valores de
NOxso
alcanados
de medidas
adicionais
Potencial Euro 4
elevado grau de
eficincia
baixo consumo
leo limpo
EURO 3
gases de escape
arrefecidos
4.15
Recirculao dos gases de escape (AGR)

Nos motores a partir da implementao da norma Euro 3 foi montado um sistema
adequado de recirculao de gases arrefecidos, que se destina a reduzir a
formao de xido de azoto.
Os gases de escape misturados no ar aspirado reduzem a concentrao de
oxignio da alimentao e aumentam a sua temperatura. Estes dois factores
reduzem a temperatura de combusto e a formao de xido de azoto, o que
reduz a quantidade de gases de escape. Quando a quantidade de gases de
escape recirculada excessiva, as emisses de fuligem e de monxido de
carbono aumentam devido falta de oxignio. A quantidade de gases de escape
recirculada tem de ser limitada, de modo a deixar oxignio suficiente para a
combusto.
Funo:
Os gases de escape so conduzidos at ao turbocompressor em colectores
separados (cilindros 1, 2, 3 e 4, 5, 6). A partir de 2 pontos de recolha (1. ponto
cilindros 1, 2 3 e 2. ponto cilindros 4, 5, 6), os gases de escape so conduzidos
em tubos separados por um permutador de calor ligado ao circuito de
arrefecimento. O fluxo de gases de escape arrefecidos s reunido a jusante das
vlvulas de reteno, na parte final do permutador de calor. Esta conduo
separada gera um fluxo de gases de escape por impulsos, necessrio para
superar a presso de alimentao no colector de aspirao.
A quantidade de gases de escape recirculada pode ser limitada ou interrompida
com ajuda da vlvula de corte electropneumtica (travagem do motor). O
comando efectuado pelo aparelho de comando do EDC. O sensor da
temperatura do ar de alimentao est instalado no colector de aspirao. Serve
para desligar a recirculao dos gases de escape e para evitar a aspirao de
gases demasiado quentes.
motor
filtro
do ar
vlvula
de recirculao
4.16
radiador de
recirculao
Intercooler
vlvulas de
presso
cnicas
dos gases
Nova gerao de motores

D20 Common Rail + recirculao de gases arrefecidos + cat. PM MAN
O CAT PM MAN um sistema de separao de partculas, de

funcionamento contnuo, que possui canais abertos.
As partculas so separadas por meio da formao deliberada de

turbulncia durante o desvio dos gases de escape no separador e a sua
passagem pelo no tecido metlico sinterizado.
As partculas de fuligem retidas no no tecido so dissolvidas com a ajuda

do NO2 formado no catalizador de oxidao a montante, o que constitui
uma reaco qumica permanente.
Deste modo, o cat PM MAN dispensa manuteno e no entope, porque

no acumula depsitos. Alm do mais, as partculas mais pequenas (< 40
nm) so eliminadas de forma desproporcional.
motor
filtro do
ar
vlvula
de
recirculao
radiador de recirculao
dos gases de escape
Intercooler
vlvulas de
presso
cnicas
CAT
PM
4.17
Esquema do cat PM
Converso qumica no catalizador
Cat. de platina para pr-oxidao: 2NO + O2
Separador de partculas de fuligem: 2NO2+ C
Sistema CAT PM MAN no TGA
prseparador PM
4.18
Catalizador + AdBlue (Selective Catalytic Reduction)
Na soluo MAN AdBlue , o tratamento de gases de escape necessrio para

cumprir a norma Euro 5 ocorre com a ajuda de uma soluo de ureia injectada
num catalizador diesel regulado a jusante (catalizador SCR).
depsito
AdBlue
sistema de dosagem de ureia

(HDS)
misturador
AdBlue
CAT R
CAT O
misturador
formao de amonaco
CAT R
reduo de NOx
CAT O
oxidao de NH3
CO(NH2)2+H2O
4NO + O2 + 4NH3
4NH3 + 3O2
2NH3 + CO2
4N2 + 6H2O
2N2 + 6H2O
Sistema AdBlue MAN para cumprimento da norma

injeco
AdBlue
misturador AdBlue
catalizador de reduo
catalizador de bloqueio
4.19
posio de montagem no motor
turbocompressor dos gases de escape
sensor de temperatura
de gases de escape
misturador
AdBlue
4.20
injector de ureia
vlvula
doseadora
sobrealimentao em duas fases
Por princpio, a sobrealimentao em duas fases est em condies de gerar

presses de alimentao muito elevadas, o que se traduziria numa sobrecarga do
motor na gama de rotaes superiores (em particular presso dos cilindros) e
inclusive na periferia (p. ex. intercooler). Da que seja necessrio limitar a presso
de alimentao. A forma mais simples de o fazer atravs de uma vlvula Waste
Gate sob presso e com carga de mola que trava a presso de alimentao
acima de um determinado valor fixo.
O D0834 LFL 42 possui ainda uma vlvula de regulao da presso de
alimentao, regulada pelo comando electrnico do motor, EDC, que assegura o
funcionamento optimizado da presso de alimentao.
4.21
Embraiagem
Embraiagem do Motor D08 para o TGL
Embraiagem MF-362 para D0834 LFL

ligaes de
evacuao de
ar
ligao para
o sensor de
curso
sensor
curso
de
sensor de
curso
o sensor de
curso
calibrado
com MANCATS
esta embraiagem s dispe de

a embraiagem
premida no
accionamento!
um cilindro receptor da
embraiagem, no possui servo
A verso indicada em cima est montada nas caixas de velocidades 6S850 e S542, a caixa de velocidades 6AS850 acciona a embraiagem atravs de um garfo
com o cilindro receptor da embraiagem montado na parte superior.
4.22
Embraiagem MFZ-395 para D0836 LFL com motor de 6 cilindros
Nota:
A partir do motor de 6 cilindros o
accionamento da embraiagem processase com a embraiagem "puxada"!
Nas caixas de velocidades manuais com
servo da
embraiagem
Embraiagem para TipMatic com motores de 6 cilindros
montada uma embraiagem seca convencional com um s disco. A

desembraiagem processa-se com a embraiagem "puxada", sendo accionada por
um
actuador
da
embraiagem
comandado
pneumtica
ou
electropneumaticamente por um aparelho de comando da caixa de velocidades.
No cilindro pneumtico do actuador esto montadas as vlvulas magnticas para

admisso e evacuao do ar, um sensor de curso e o comando electrnico.
4.23
Mudanas / overdrive com o pedal da embraiagem e Comfort-Shift

As mudanas s podem ser efectuadas com o pedal da embraiagem.
O boto para a activao da funo de Comfort Shift est montado no punho da
alavanca das mudanas. As restantes funes das mudanas so iguais. No
brao das mudanas existe um mdulo de mecatrnica.
O cilindro receptor da embraiagem no tem vlvula magntica.
Cilindro receptor duplo
Distribuidor de presso
Desenho antigo do punho das mudanas
Desenho novo do punho das

mudanas
accionamento
da embraiagem
para ComfortShift
grupo montado
a montante
tecla de Comfort-Shift
interruptor do grupo
LIGAR
grupo montado a
jusante
DESLIGAR
interruptor do grupo
4.24
Descrio da transmisso Kongsberg
HGS (transmisso hidrulica)

A transmisso mecnica, anteriormente efectuada por hastes, substituda por
uma transmisso hidrulica (HGS) da Firma Kongsberg. Esta transmisso
hidrosttica composta por um sensor de comutao por debaixo da alavana de
mudanas, por um depsito de compensao, por condutas hidrulicas (4
condutas de comando): mudanas atrs, mudanas frente, via esquerda, via
direita) de ligao caixa de velocidades, bem como pelo cilindro selector das
mudanas e pelo cilindro selector das vias na caixa de velocidades. Atravs do
bocal/parafuso do respiro possvel evacuar o ar com um aparelho prprio.
! Utilizar apenas o fluido M 3289!

! Ateno, no utilizar lquido de traves
tubo flexvel para o depsito de

compensao
cilindro transmissor hidrulico da
cabina
ponto de corte
quadro da cabina
seleccio
cilindro receptor
hidrulico
engrenar
4.25
Transmisso por traco por cabo TGA
A transmisso por cabo composta por um sensor de comutao do lado da

cabina, por dois cabos comutadores com suportes e por alavancas selectoras na
caixa de velocidades.
4.26
Variantes de caixas de velocidades

TGL
ZF ECOLITE
S5-42 OD
i = 5,72 - 0,76
5V/1R
67 kg
(150 PS)
6 S 850 OD i = 6,72 - 0,79

6V/1R
111 kg
(180-210 PS)
ZF-ASTronic-LITE (TIPMATIC)
6 AS 850
i = 6,72 - 0,79
6V/1R
(180-210 PS)
EATON
FS 8309 DD i = 12,6 - 1,00
9V/1R
FSO 8309 OD
9V/1R
154 kg
(240-280 PS)
i = 9,4 - 0,75 154 kg

(240-330 PS)
ZF-ASTronic-MID (TIPMATIC)
12 AS 1210 TO
12V/1R
i = 10,33 - 0,81
190 kg
(240-330 PS)
4.27
TGM
EATON
FS 8309 DD i = 12,6 - 1,00
9V/1R
154 kg
(240-280 PS)
FSO 8309 OD
9V/1R
i = 9,4 - 0,75 154 kg

(240-330 PS)
ZF-ASTronic-MID (TIPMATIC)
12 AS 1210 TO
i = 10,33 - 0,81
12V/1R
190 kg
(240-330 PS)
TGA / S / X
ZF ECOSPLIT
16S182 OD
16V/2R 289 kg
16S192 DD
16V/2R 317 kg
16S222 OD
16V/2R 317 kg
16S222 DD
16V/2R 319 kg
16S252 OD
16V/2R 319 kg
4.28
i = 13,80 - 0,84
TGA
310/350/410 PS
i = 16,41 - 1,00
TGA
310/360/410 PS
i = 13,80 - 0,84
TGA
310/390/430/460 PS
i = 16,41 - 1,00
TGA
310/360/410/460 PS
i = 13,80 - 0,84
TGA
480/530 PS
MAN TipMatic (ZF)

12 AS 2140 TD
TGA
12V/2R i = 15,86 - 1,00
310 - 460 PS
12 AS 2301 TO
TGA
12V/2R i = 12,33 - 0,78
350 - 460 PS
250 260 kg
ZF ECOMAT
5 HP 500
i = 3,43 - 0,83
220 PS
5 HP 590
i = 3,43 - 0,83
280 PS
com Retarder + EST18
(opcional)
5 HP 600
i = 3,43 - 0,83
310/360 PS
com Retarder
i = 5,6 - 0,83
310/360 PS
+ EST18
(opcional)
279 - 335 kg
ZF TC-TRONIC
WSK 440 + 12 AS 2740 TO
i = 12,33 - 0,78
660 PS
tractor de cargas pesadas
4.29
Montagem da caixa de velocidades ZF TipMatic mid / TipMatic

(Esquema de funcionamento) 6 cilindros
A caixa de velocidades est executada como "variante com

dois veios intermdios".
fora de reaco
transmisso de
fora
fora de reaco
Segundo veio intermdio
veio intermdio
veio principal
As foras de reaco acumulam-se no apoio do veio principal.
Montagem interna da caixa de velocidades TipMatic mid / TipMatic
grupo de
overdrive/grupo
montado a montante
carreto de inverso para
mudana de marcha-atrs
travo da
caixa de
velocidades
grupo sectorial/grupo
montado a jusante
pea tripartida
com mudana de
marcha-atrs
flange do veio
secundrio
A caixa de velocidades est montada como caixa de velocidades de grupos.

4.30
Caixa de transmisso
TGL / TGM
Caixa de transmisso MAN

G102 (0,98/1,6 opcional)
com traco comutvel para o eixo dianteiro ou com compensao longitudinal
Conduo na estrada:
0,983
Conduo em terreno:
1,607
Peso: 143 kg
10.xxx
TGL
14.xxx/18.xxx
TGM
4.31
TGA / S / X
Caixa de transmisso MAN

G 172 nova verso mais potente, maior distncia entre eixos
G 173 com posio Neutro para veio secundrio
G 252 / G253 com traco comutvel do eixo dianteiro ou com compensao
longitudinal
G 172/G173
Conduo na estrada:
1,007
0,981
Conduo em terreno:
1,652
1,583
Peso:
360 kg
at 430 PS
TGA
4.32
G252/G253
394 kg
41.480
TGS
TGX
Nova gerao de caixas de transmisso G172

O aumento da distncia entre o veio primrio e o veio secundrio diminui o ngulo
de inclinao dos semi-eixos articulados, reduz a produo de rudo e aumenta a
vida til dos cardans.
O filtro do leo remove do leo de transmisso os resduos metlicos
provocados pela frico e a eliminao da bomba de leo permitiu reduzir o
peso.
filtro do
leo
filtro do leo
4.33
Operao da cabina
A estrutura do Bus CAN
Operao do posto do motorista da cabina
Capot
Pontos de controlo e de manuteno
Sistema basculante da cabina
Bascular a cabina - por sistema hidrulico
Mdulos das portas
12
Sistema de climatizao com o veculo imobilizado
13
Comutador/ tecla Acoplamento de travo inteligente
15
Comutador: Comutao FGR/ FGB / ACC
17
Operao da caixa de velocidades TipMatic
18
Funes de emergncia em caso de avaria
19
Posio de manobra ("DM" e "RM"):
20
Reboque com e sem motor ligado
21
Rebocar com o motor ligado AS- Tronic
21
Banco de ensaio de rolos
21
LF-02a_TG-allg.-05-Fahrerhaus-0805 FH-pt
5.1
Operao da cabina
A estrutura do Bus CAN
Enquadramento:
Muitos processos de comando e de regulao tm de ser assumidos actualmente
por aparelhos de comando electrnicos, porque os aparelhos de comando
mecnicos ou elctricos no so suficientemente potentes.
Para poder executar todas as tarefas com fiabilidade, os aparelhos de comando
electrnicos precisam de informaes, que recebem dos sensores a eles ligados
e de outros aparelhos de comando.
Para minimizar o nmero de sensores necessrios no veculo procura-se medir
cada valor (por exemplo, temperatura da gua, rotaes do motor) apenas uma
vez e facultar esse valor a todos os aparelhos de comando.
Na srie TG, os aparelhos de comando esto ligados em rede atravs de uma

estrutura de dados, a estrutura de dados CAN (CAN = Controller Area Network,
BUS = Binary Unit System).
5.2
CAN = Controller Area

Network:
CAN do veio de transmisso
Bus CAN = ligao em
CAN do motor
rede aparelhos de
CAN dos instrumentos
Instrumentao
comando atravs da
gesto de dados
CAN dos instrumentos
Tacgrafo
Retarder
(sistema
auxiliar de
Comando de travagem
Computador central de bordo
CAN do veio de
transmisso
Computador de gesto do veculo
CAN do motor
Suspenso
Comando do motor
Comando da caixa de velocidades
Processamento do ar
5.3
Operao do posto do motorista da cabina

TGL sem volante multifunes
5.4
TGA e TGL / TGM com volante multifunes
TGS / X
5.5
Capot
Desbloqueio do
capot da cabina
Prima a alavanca para cima

Sempre que bascular a
cabina, abra o capot!!
(ver sistema basculante
da cabina)
5.6
Pontos de controlo e de manuteno
Depsito de compensao para o

accionamento da embraiagem e das
mudanas
Bocal de enchimento para

o leo do motor
Bocal de enchimento para o

sistema do limpa pra-brisas
Ligao para desbloqueio de

emergncia do accionador de
travo por mola
Bocal de enchimento para o
lquido de refrigerao - Cuidado
com o motor quente
5.7
Sistema basculante da cabina

O sistema basculante da cabina pode ser acedido atravs de uma tampa na caixa
de acesso direita. No verso da tampa est fixada uma placa indicadora.
A guia oscilante permite um ngulo basculante da cabina de 62. Est disponvel
um sistema basculante electrohidrulico da cabina como equipamento especial.
Placa do sistema basculante da cabina
Mudar a alavanca 5 para cima (bascular) ou para baixo (descer).

Boto magntico com tampa 4a: prima para elevar e descer.
Boto magntico sem tampa 4b: tocar com um objecto metlico para elevar e
descer (por exemplo, chave do veculo).
5.8
Bascular a cabina - por sistema hidrulico
1 Alavanca da vlvula de inverso

2 Porca sextavada para aplicar a chave de porcas
Ateno Bascule a cabina sempre

at posio de fim de curso!
5.9
Regulao do volante TG-A , TG-L, TG-M
Prima com o calcanhar e mantenha premido o boto da consola do lugar do

condutor.
Regule o volante em altura e em distncia ao corpo.

Solte o boto.
5.10
Regulao do volante TG-X, TG-S

Para mudar a posio do volante tem de existir presso suficiente
armazenada no sistema pneumtico.
Regule primeiro o banco do motorista e, seguidamente, ajuste o
volante
Prima a tecla basculante1 em cima

Regule o volante em altura e em distncia ao corpo.
Solte a tecla basculante
Aps cerca de 5 segundos, o volante volta a
bloquear.
Ou
Prima a tecla basculante1 em baixo
O volante bloqueia mais rapidamente.
Localizao do comutador:
ATENO
Perigo de acidente!
Regule o volante apenas
com o veculo parado e com
o travo de mo accionado.
5.11
Mdulos das portas

Disposies gerais
A partir das teclas do mdulo da porta do condutor possvel comandar

electronicamente os elevadores dos vidros, o fecho centralizado, bem como a
regulao e o aquecimento dos espelhos.
O mdulo da porta do passageiro s comanda o elevador do vidro da respectiva
porta.
O mdulo da porta do motorista e o mdulo da porta do passageiro comunicam
entre si atravs de um bus de dados.
Preenchimento dos comutadores

Aquecimento dos
espelhos
Joystick
Pr-seleco
dos espelhos
Seleco dos
espelhos
2.
Regula
o dos
espelhos
Espelho
principal
lado do
motorista
Verso TG A
Elevador
es
dos
vidros
Fecho centralizado
Verso TG X / S
5.12
Sistema de climatizao com o veculo imobilizado

O sistema de climatizao para funcionamento com o veculo imobilizado, est
totalmente integrado no sistema de climatizao para funcionamento com o
veculo em andamento. Deste modo, os elementos de regulao, conduo,
distribuio, ajustamento da temperatura e tratamento do ar tambm podem ser
utilizados com o veculo imobilizado.
Acumulador de frio
Depsito de
compensao
Aparelho de climatizao
com dissipador
Evaporador
Unidade de regulao e
distribuio
O sistema de climatizao combinado para o veculo imobilizado e em movimento

para alm de contribuir para um maior conforto e rendimento do motorista,
aumenta a segurana e a rendibilidade da conduo.
O aproveitamento da gesto optimizada do sistema para a climatizao do veculo
imobilizado permite uma distribuio ideal do ar na cabina com um nvel de rudo
mnimo,o que permitiu eliminar condutas de ar adicionais.
5.13
Climatizao durante pausas e perodos de espera

Uma vez desligado o motor, o frio fornecido pelo acumulador que guardou o frio
em excesso durante a conduo. No sistema de climatizao com o veculo
imobilizado, o ventilador e as funes de comando e de regulao do sistema
mantm-se em funcionamento; o motorista no precisa de regular ou alterar nada.
Climatizao durante o perodo de sono
Dormir no veculo, mesmo em noites muito quentes ou hmidas, deixou de ser um
problema com o sistema de climatizao para o veculo imobilizado que tamb]em
desumidifica o ar. Para que no fique demasiado frio na cabina, quando as
temperaturas nocturnas baixam, a regulao comea por diminuir a admisso de
frio, se as temperaturas continuarem a descer, o acumulador desligado. Se isso
ainda no for suficiente para impedir um forte arrefecimento, o ventilador
colocado em funcionamento de forma faseada. sempre assegurada a admisso
de suficiente ar fresco.
Comutadores para ligar e desligar, bem como para carregar o sistema de
climatizao para o veculo imobilizado.
Tecla para o funcionamento do sistema de climatizao com o veculo imobilizado
Ligao
O sistema de climatizao ligado durante a conduo por accionamento do
comutador AC. Quando a ignio desligada, a cabina pode ser climatizada,
accionando a tecla AC para ligar o sistema de climatizao do veculo imobilizado.
5.14
Comutador/ tecla Acoplamento de travo inteligente
Comutador:
Funo:
Podem ser accionados dois estados:

Comutador desligado
Operao do sistema Retarder possvel apenas com o comutador tctil de
travagem contnua
Comutador ligado
O comando do sistema Retarder com o comutador tctil de travagem contnua
mantm-se operacional e paralelamente podem ser activadas as seguintes
funes automticas.
Funes automticas:
Pr-accionamento no pedal do travo

No percurso em vazio do pedal do travo (aprox. 25% da rea de accionamento
total) so accionadas fases de retardamento. Nesta rea, o travo ainda no est
activo. O valor do momento de retardamento previamente accionado depende da
carga, no podendo exceder 50% do momento mximo, no entanto sem
accionamento do travo do motor. Adicionalmente visualizado o smbolo de
retardamento no visor.
5.15
Funo de travagem Bremsomat com a alavanca de comando Tempomat
Com a funo Bremsomat transmite-se ao computador do veculo FFR uma

velocidade desejada. O sistema EDC regular esta velocidade atravs do FFR e
da CAN do motor (desde que a potncia do motor seja suficiente).
A utilizao da funo Bremsomat processa-se 4km/h acima da velocidade
definida pelo Tempomat. O limiar de velocidade 2Km/h fixado atravs da
parametrizao EOL e pode ser alterado pelo servio de assistncia. Para esse
efeito o FFR assume a gesto, aumentando a potncia de travagem do
Retarder/Intarder ou do travo do motor, consoante o estado de carga do motor.
Activao mediante travagem de adaptao
O pedal do travo efectua um outro accionamento de conforto.

Quando se trava o veculo com o pedal do travo, memorizada a velocidade no
momento de soltar o travo (=travagem de adaptao).
A velocidade permanece em memria e mantida como nova velocidade pelo
Bremsomat enquanto o momento de travagem do Retarder necessrio para esse
efeito for suficiente.
Este estado desactivado por accionamento do acelerador ou da alavanca de
comando do Tempomat.
Activao pelo acelerador
A posio de descanso do acelerador proporciona um outro accionamento de

conforto. A velocidade a que se conduz no momento memorizada, efectuandose uma travagem automtica sempre que essa velocidade ultrapassada em 4
km/h.
Este estado desactivado por accionamento do acelerador, do pedal do travo ou
da alavanca de comando do Tempomat.
5.16
Comutador: Comutao FGR/ FGB / ACC
Funo:
Com a ajuda do comutador FGR/FGB/ACC (regulao da velocidade de

conduo / limitao da velocidade de conduo / Adaptive Cruise Control) pode
comutar-se a regulao da velocidade de conduo (funo Tempomat) para a
limitao da velocidade de conduo. Regulao da velocidade de conduo
(FGR). O comutador FGR/FGB/ACC (tecla10) tem de ser comutado para a funo
FGR.
Com o comutador da coluna de direco Tempomat A429 pode definir-se uma
velocidade nominal. Ao accionar o pedal do travo (sinal atravs do T-CAN do
EBS) ou o pedal da embraiagem (sinal do sensor de embraiagem B362), o
Tempomat tambm desligado.
Limitao da velocidade de conduo (FGB)
O comutador FGR / FGB /ACC tem de ser comutado para a funo FGB.
O comutador da coluna de direco Tempomat A429 permite regular uma
velocidade mxima que no pode ser excedida. Quando se atinge a velocidade
mxima, surge um smbolo no visor.
Um forte accionamento do acelerador (p. ex. para ultrapassar, como no Kickdown)
no desliga o FGB, apenas o suspende temporariamente.
Se a velocidade actual do veculo no atinge a limitao da velocidade de
conduo, significa que esta funo est reactivada.
5.17
Operao da caixa de velocidades TipMatic

Comutador de rea de conduo A434 -
Tempomat / comutador de caixa de

velocidades A429
Boto
Comutador
de
da
Indicao no painel de instrumentos
O comutador DNR permite seleccionar a direco de marcha e a mudana de

arranque. D para mudanas de marcha frente, R para mudanas de marchaatrs eN para neutro (ponto-morto).
A posio actual do comutador DNR transmitida ao aparelho de comando da
caixa de velocidades.
5.18
Com a tecla frontal pode comutar-se para automtico. Neste modo de

funcionamento, o aparelho de comando da caixa de velocidades comuta
automaticamente as mudanas. O modo automtico desligado na tecla ou por
seleco manual das mudanas. Com um toque muda-se para o funcionamento
manual e comuta-se uma mudana para cima ou para baixo.
Durante a conduo na marcha frente, as mudanas de marcha-atrs esto
bloqueadas e vice-versa.
Quando se pra, mantm-se a mudana actual como mudana de arranque ou a
mudana seleccionada pelo comutador DNR, consoante a que for menor.
Funes de emergncia em caso de avaria

Se o comutador da caixa de velocidades Tempomat avariar, activado o modo
automtico.
Se o comutador DNR avariar, o comutador da caixa de velocidades Tempomat
A429 permite comutar, atravs do neutro, das mudanas da marcha frente para
as mudanas de marcha-atrs, e vice-versa.
Funo Autoskip:
Se as rotaes do motor em modo manual descerem abaixo de um determinado
limiar (900U/min), o comando "Reduzir a mudana" (manter) permite saltar vrias
mudanas. O aparelho de comando da caixa de velocidades indica a mudana
recomendada.
Na
posio
"D"
TipMatic
selecciona
mudana
de
arranque
independentemente da carga actual (mudana de arranque standard = D3)!
5.19
Posio de manobra ("DM" e "RM"):

No modo de manobra utiliza-se o curso total do pedal do acelerador at fechar a
embraiagem, estando as rotaes do motor limitadas a 850 1/min .
A mudana de manobra "DM" e "RM" destina-se a marcha extremamente lenta,
por exemplo, engate e desengate de um semi-reboque ou de um atrelado.
Viso geral das variantes de comutadores:
Comutador de 7 nveis na TipMatic 4x2, 6x2,
at Maio de 2004
Autocarros, chassis tambm aps 2004

a partir de Junho de 2004
Na posio D, a caixa de velocidades TipMatic
selecciona automaticamente a mudana de
arranque independentemente da carga
(mudana de arranque standard = D3)
8x2, 6x2, 4x4, 6x6, veculos de recolha de lixo
Comutador de 6 nveis na TipMatic Offroad

4x4, 6x6, 8x6, 8x8
Comutador de 6 nveis na TipMatic com

embraiagem do conversor do binrio (WSK) (TC
Tronic)
(DM mudana de arranque sob carga atravs da
embraiagem do conversor)
Comutador de 5 nveis na TipMatic Fleet
5.20
Reboque com e sem motor ligado

Para rebocar sem o motor ligado necessrio separar o conjunto propulsor dos
eixos de traco! Para o efeito pode desmontar-se o semi-eixo articulado ou os
semi-eixos.
Rebocar com o motor ligado AS- Tronic
Rebocar com o motor ligado no possvel!
Banco de ensaio de rolos

Aps entrar nos rolos do banco de ensaio obrigatrio comutar para neutro,
seno o aparelho de comando do AS-Tronic reconhece um veculo em
movimento e bloqueia a embraiagem.
O veculo pode sair por si prprio dos rolos do banco de ensaio!
Neutro
D
DM
R1
RM
5.21

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Service Training

2009 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Programa Srie TG geral

Introduo / Apresentao da srie TG

Estrutura / Apresentao da literatura de manuteno e de

assistncia, incluindo verses on-line

Estrutura do quadro, incluindo apoio da cabina, molas, eixos,

traves, dispositivos de atrelagem,

Paleta de motores da srie TG com sistemas de combustvel,

recirculao dos gases de escape

Variantes de comutao (Kongsberg e traco por cabo)

Variantes de caixas de velocidades por srie

Discusso dos trabalhos prticos / despedida / avaliao on-line

Viso geral da srie

TGA / TGS / TGX

Nmero de identificao do veculo VIN

TGA / TGS / TGX

O TGA abrange a classe de peso a partir de 18 toneladas. O TGS / TGX da MAN

Alterao do nmero de Desde 1 de Julho de 1999, os veculos so fornecidos com um

novo nmero de identificao do veculo.

Diferena relativamente ao anterior nmero de identificao do veculo (at

Nmero do fabricante mundial (WMI = World Manufacturer

Nmero do cdigo de tipo

Caracteres de enchimento ZZ (sem significado)

Marca de homologao introduzida a partir de 01.10.2003:

Ano do modelo, ver viso geral, pgina 1.10

Cdigo de linha de montagem (Local de montagem), ver viso

Nmero cumulativo, dependenteda linha de montagem:

O nmero do veculo (anteriormente, nmero de planeamento) composto pelo

identificao do veculo. Desde 1 de Julho de 1999, o nmero do veculo deixou

MAN Sonderfahrzeuge AG, Viena, ustria

MAN Steyr AG, Steyr, ustria

MAN Trkiye A.S., Ancara, Turquia

MAN Trucks & Buses sp. z o. o., Starachowice, Polnia

MAN ERF UK Ltd., Swindon, Reino Unido

Neoplan Bus GmbH, Estugarda, Alemanha

Antiga joint venture MAN-VW (Srie G)

01.07.2010 a 30.06.2011 etc.

Salzgitter, Alemanha (Autocarros)

Salzgitter, Alemanha (Autocarros)

Starachowize, Polnia, (Camies, autocarros)

Salzgitter, Alemanha (Camies)

Salzgitter, Alemanha (Autocarros)

Salzgitter, Alemanha (Autocarros)

Munique, Alemanha (Camies)

Wien-Liesing, ustria (Camies, autocarros)

Munique, Alemanha (Camies)

Tarnowo Podgorne, Polnia (Autocarros)

Salzgitter, Alemanha (Autocarros)

Ancara, Turquia (autocarros)

Salzgitter, Alemanha (Camies)

Steyr, ustria (Camies)

Estugarda, Alemanha (Neoplan, autocarros)

Pilsting, Alemanha (Neoplan, autocarros)

Plauen, Alemanha (Neoplan, autocarros)

Ehrenhain, Alemanha (Neoplan, autocarros)

Aplicaes das partes contratantes da MAN

Informaes sobre grupos-alvo para colaboradores da distribuio

Instrues de manuteno e de reparao

Equipamento bsico de uma oficina

Informaes sobre o servio de assistncia

Dados fundamentais dos veculos

Portal de informao EZIS