UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

AREA: GESTIN DE LA PRODUCCIN

TEMA: ENGRANAJES

4Ta Prctica Calificada

CURSO: MAQUINARIA E INSTRUMENTALIZACIN INDUSTRIAL

PROFESOR: TARAZONA PONTE SANTIAGO

ALUMNO:

PEREA ARANIBAR SEBASTIN

20131007c

FECHA: 28 11 15

2015

NDICE
Introduccin................................................................................................... 3

Marco Terico................................................................................................. 3
Capacidad de transmisin...........................................................................3
Par de fuerzas y potencia transmitida.........................................................4
Principios de Operacin.................................................................................. 5
Ley Fundamental del Engranaje..................................................................5
Lubricacin de los engranajes.....................................................................5
Geometra de Operacin............................................................................. 6
Angulo de presin de los engranajes..........................................................7
Interferencia................................................................................................ 8
Parmetros de Operacin y de clculo.........................................................10
Criterios de Diseo....................................................................................... 10
Fallas en el Engranaje.................................................................................. 10
Clasificacin de las fallas de los dientes de los engranajes.......................11
Fractura tpica por fatiga a la flexin.....................................................11
Fractura por sobrecarga (a la flexin)....................................................12
Pitting, careado o picadura del flanco del diente...................................13
Desgaste de la superficie de trabajo de los dientes...............................16
Agarramiento de los flancos de los dientes...........................................17
Deformacin plstica del perfil del diente o fluencia friccional..............19
Grietas en los flancos............................................................................. 19
Descascaramiento de los flancos...........................................................20
Recocido de los dientes.........................................................................20
Corrosin (Corrosin por rozamiento)....................................................20
Corrosin (Oxidacin)............................................................................. 21
Corrosin (Qumica)............................................................................... 21
Cavitacin.............................................................................................. 21
Paso de la corriente............................................................................... 21
Cuerpos extraos en el engranamiento.................................................22
Mantenimiento............................................................................................. 22
Conclusiones................................................................................................ 22

Introduccin
Los engranajes son el grupo de transmisiones mecnicas ms importante y
difundidos en los ms diversos campos y condiciones de trabajo: desde relojes

y aparatos hasta mquinas muy pesadas; para transmitir fuerzas

circunferenciales, comprendidas entre fracciones de gramo y miles de
toneladas; para momentos de mil toneladas-metro y para potencias de decenas
de miles de kilovatios; con dimetro de las ruedas desde fracciones de
milmetro hasta diez metros.
Dada la importancia de este elemento de mquina, en este trabajo se tratan las
generalidades sobre el diseo de los mismos y las causas prcticas de las
fallas de los dientes de engranajes, sin dejar de lado el mantenimiento de los
mismos. Tambin se expone los principios de operacin de los engranajes, as
como, los parmetros de operacin y de clculo.

Marco Terico
Capacidad de transmisin
Adems de las limitaciones impuestas por el calor que se genera en una
transmisin por engranajes, que si no se logra disipar con rapidez puede
ocasionar una subida de la temperatura a niveles que pueden daar los
materiales; o las limitaciones impuestas por la generacin de ruido derivado
del impacto entre dientes, sobre todo a velocidades de giro altas o cargas de
transmisin elevadas; la capacidad de transmisin de un engranaje quedar
limitado, en la mayora de las ocasiones, por alguno de los siguientes
factores:
- Capacidad de resistencia por flexin del diente;
- Lmite por rotura a fatiga de la base del diente;
- Desgaste o picadura de la superficie del diente.
En efecto, bajo un criterio puramente esttico, un diente se simula a una
viga o barra en voladizo que est solicitada por una fuerza en su extremo
(que le transmite el diente que engrana). Este esfuerzo en punta del diente
genera un esfuerzo a flexin en el diente, que alcanza su mximo en su
base o raz. Por tanto, habr que realizar una comprobacin por resistencia
a flexin, que asegure que la tensin esttica alcanzada en la base del
diente no sobrepase un mximo admisible, que evite as su plastificacin.
Pero adems de este estudio puramente esttico, habr que ponderar los
efectos dinmicos que implica una transmisin por engranajes, donde los
dientes se encuentran en un ciclo continuado de carga y descarga, y donde
un estudio de fallo del diente por fatiga habr que incluir.
El segundo criterio que limita la capacidad resistente de una transmisin de
engranajes es lo que se conoce como rotura por fatiga de la base del diente.
En efecto, en la zona de la superficie de la cara del diente donde se produce
el contacto se transmiten fuerzas normales que son de compresin. Esto
genera unas tensiones internas mayores en la base del diente, cuya
influencia llega a una profundidad del orden del tamao del rea de
contacto. Estas tensiones que son dinmicas, esto es, aparecen y

desaparecen conforme engranan los dientes, van a terminar generando

unas microgrietas en el interior que poco a poco van a ir avanzando hasta
alcanzar la superficie. Una vez que estas grietas llegan a la superficie,
permiten que las gotas de aceite provenientes de la lubricacin del
engranaje penetren hacia el interior del diente. Ya en el interior estas gotas
de aceite aumentan de presin cada vez que el diente entra en contacto,
produciendo un efecto dinmico que por fatiga termina desprendiendo poco
a poco el material de la superficie. De entre todos los factores, el de la fatiga
superficial suele ser el criterio determinante y el que suele condicionar el
fallo por rotura del diente.
Por ltimo, otro factor a tener en cuenta a la hora de calibrar la resistencia
de un diente es el debido al desgaste o picadura de su superficie (pitting).
En efecto, el contacto directo entre las superficies de dos dientes
engranados genera una abrasin directa por el rozamiento de una superficie
sobre otra. Adems, al romperse durante el contacto la pelcula de
lubricacin que envuelve a los dientes se produce lo que se llama un
desgaste abrasivo. Ello es debido porque el esfuerzo de compresin en la
superficie de contacto entre los dientes eleva la temperatura de esta zona
producindose microsoldaduras, que puede causar que un diente arrastre
parte de material del otro diente, acelerando su desgaste. Este efecto tiene
ms importancia conforme aumenta la velocidad de giro de los engranajes.

Par de fuerzas y potencia transmitida

La expresin matemtica que define la potencia que transmite un eje de
transmisin en funcin del par de fuerzas y de su velocidad angular de giro,
es la siguiente:
P=T
P, la potencia transmitida por el eje, en W (watios);
T, es el par de fuerzas que desarrolla, en Nm;
, es la velocidad angular a la que gira el eje, en rad/s.
La anterior expresin es bsica y permite entender las prestaciones de una
transmisin por engranajes.
En efecto, suponiendo una transmisin con un eje de entrada del
movimiento (Eje 1) y un eje de salida (Eje 2), y que la potencia de entrada
(P1) y la de salida (P2) sean iguales al considerarse nulas las prdidas que
se puedan producir en la transmisin (rendimiento = 1) , se cumplira lo
siguiente:
P1 = T1 1
P2 = T2 2
Al ser ambas potencias iguales, se tiene que:
P1 = P2 , o lo que es lo mismo:
T1 1 = T2 2

Figura 1. Transmisiones reductoras y multiplicadoras

De esta manera, cuando se emplea una transmisin reductora (rt =2 / 1
con rt < 1), donde la velocidad de giro del eje de salida es menor que la de
entrada (2 < 1), y al conservarse constante el producto par de fuerza por
velocidad de giro (T11 = T22), se consigue un par a la salida de la
transmisin (T2) mayor que el de entrada (T2 > T1).
Y a la inversa, en una transmisin multiplicadora (rt =2 / 1 con rt > 1),
donde la velocidad de giro del eje de salida es mayor que la de entrada
(2 > 1), se tiene un par de fuerzas a la salida de la transmisin (T2)
menor que el par que desarrolla el eje de entrada (T2 < T1 ).

Principios de Operacin
Ley Fundamental del Engranaje
La normal comn a perfil del diente en el punto de contacto debe pasar siempre
por un punto fijo, llamado de tangencia, con el fin de mantener constante la
razn de las velocidades angulares de los engranes. La curva envolvente
satisface la ley del engranaje y es la que se usa ms a menudo en el perfil de
los dientes de engranajes. Frecuentemente se utiliza en el perfil de los dientes
de un engranaje, una combinacin de las curvas envolventes y cicloide, para
evitar interferencia. En esta forma compuesta, aproximadamente el tercio
central del perfil tiene forma envolvente, mientras que el resto es cicloidal.

Lubricacin de los engranajes

Los engranajes trabajan en condiciones muy variadas y por consiguiente, son
precisos, diversos modos de lubricacin. En general es importante destacar
que es mejor la frecuente aplicacin de pequeas cantidades de lubricante,
como puede ser un sistema de goteo, que el aporte espaciado de grandes
cantidades de aceite.

El tipo de lubricante vara segn las condiciones de trabajo, siendo, en general,

precisos aceites con gran untuosidad. Si es posible, porque las condiciones de
montaje lo permitan, los engranajes deben trabajar en baos de aceites, lo que
aumenta su duracin.
En general, y gracias a la lubricacin, los engranajes funcionan con
rendimientos elevados, pudiendo estirarse, si son de buena calidad de
fabricacin y con adecuada lubricacin, que las prdidas por rozamiento no
superan el 1-2% de la potencia transmitida.

Geometra de Operacin
Un par de engranes que trabajan unidos se disean a partir de sus crculos
primitivos o de paso, estos crculos son siempre tangentes entre s. El dimetro
de estos crculos se obtiene de multiplicar el mdulo por la cantidad de dientes.
El mdulo se define como el tamao de los dientes y para que dos engranes
trabajen juntos deben tener igual mdulo. Se tiene entonces:
Dp = M.Z
En donde
Dp: dimetro primitivo o de paso.
M: mdulo.
Z: cantidad total de dientes del engrane
Si se tienen dos engranajes 1 y 2 con velocidades de giro n1 [rpm] y n2 [rpm]
se pueden obtener unas relaciones de gran utilidad. Si los dos engranes van a
trabajar juntos, en una unidad de tiempo ambos recorren la misma cantidad de
metros, por ejemplo en un minuto ambos recorren:
n1 p Dp1 = n2 p Dp2
n1 / n2 = Dp2 / Dp1 Pero Dp = M Z
n1 / n2 = Z2 / Z1
Se define la relacin de transmisin i: 1 como la cantidad de vueltas que debe
dar el engranaje motor para que el engranaje conducido de una vuelta. Por
ejemplo, un reductor que disminuya a un cuarto la velocidad de giro tiene una
relacin 4: 1.
En general: i = n1 / n2 = Dp2 / Dp1 = Z2 / Z1
De esta forma, un diseo de engranajes parte por definir el mdulo y la relacin
de transmisin que se desea, de esta forma y usando las relaciones anteriores
se obtienen los dimetros de paso.
La siguiente parte es el diseo de los dientes, que deben tener un forma tal que
en todo momento exista contacto entre el pin (el engrane de menor dimetro)
y la corona (el engrane de mayor dimetro). El perfil utilizado generalmente es
el de la evolvente de crculo y en otro casos el de la cicloide.

Angulo de presin de los engranajes

Se llama ngulo de presin al que forma la lnea de accin con la tangente a la

circunferencia de paso, (20 25 son los ngulos normalizados). Llamando r
al radio de paso y p al paso circular, se obtienen las siguientes expresiones
para el paso de base y el radio de base:
rb= r cos f
pb= p cos f

El contacto inicial tendr lugar cuando el flanco del diente impulsor quede en
contacto con la punta del impulsado (punto a, donde la lnea ab cruza la
circunferencia de adendo del engranaje).
El punto de contacto final sucede cuando la circunferencia de adendo del
impulsor corta a la lnea de presin (punto b).
Si se aumenta la distancia entre centros de un par de engranes (respecto de la
distancia que corresponde a las circunferencias de paso de diseo) se originan
dos nuevas circunferencias de paso de operacin. Este cambio no influye en
las circunferencias base, pero se incrementa el ngulo de presin y se reduce
la longitud de la lnea de accin.

Interferencia
La interferencia se produce cuando hay contacto de porciones de perfiles de
diente no conjugadas.
Con la ayuda de la Figura 2 se definen a continuacin una serie de ecuaciones
que definen el contacto. Los subndices en los radios hacen referencia a:
- r1,2 radio de paso del pin (impulsor) o rueda (impulsado) respectivamente.
- rb, radio base.
- ra, radio circunferencia de adendo.

Figura 2. Longitud y lnea de contacto

El contacto empieza cuando el flanco del conductor toca la cara del conducido
-A- y finaliza cuando la cara del conductor toca el flanco del conducido -B-. Se
producir interferencia si el punto A (o B) est en C (o D) o ms all.

Parmetros de Operacin y de clculo

Mdulo (m): Es la cantidad de Dimetro Primitivo que corresponde a

cada diente, por lo tanto tenemos: m = d/z

Dimetro Primitivo (d): Es el dimetro correspondiente a la

circunferencia primitiva su valor es: d = m x z

Numero de dientes (z). Su valor es: z = d/m
Dimetro Exterior (de): Es el dimetro correspondiente a la

circunferencia exterior su valor es: de = m (z + 2); de = d + 2m

Dimetro Interior (df) :Es el dimetro correspondiente a la circunferencia

interior, su valor es: df = m (z 2,5) df = de - 2h

Distancia entre Centros (dc): Es la distancia entre los ejes de la rueda y
el pin, su valor es: dc = (D + d) / 2

Fallas en el Engranaje
Partiendo del principio de que la falla es el resultado de un estado tensional
ms severo que el que el material puede soportar, entonces las condiciones de
operacin son diferentes de aquellas que se asumen en el diseo y las causas
pueden ser, las siguientes:
A) La carga actuante sobre el diente excede el valor previsto, debido a:
Al disear no se conocen las condiciones reales de operacin.
Sobrecargas imprevistas que pueden ser inducidas por vibraciones o
choques del equipo acoplado
Aumento de la carga dinmica sobre el diente debido a errores en el
perfil que pueden aumentar la carga principal asumida.
B) La carga asumida, aunque fuera correcta, no se distribuye uniformemente
sobre el diente, debido a:
Errores del perfil o la hlice (engranajes helicoidales).
Errores en la alineacin de los rboles o de los dientes, debido a
deformaciones o errores de montaje.
Localizacin axial incorrecta de los engranajes cnicos o ruedas sinfn, o
espacio incorrecto en el caso do los engranes bihelicoidales.
C) Introduccin de tensiones residuales peligrosas durante la fabricacin,
debido a:
Interferencia excesiva en las uniones prensadas, donde intervenga la
rueda dentada.
Tensiones de traccin residuales por tratamiento trmico incorrecto.
D) Las tensiones normales en el material del diente pueden incrementarse por
elevadores o concentradores de tensiones tales como:
Deficiente acabado superficial.
Inadecuados radios de transicin.
Mal acabado de los extremos de los dientes.
Grietas del rectificado o del fresado.
Marcas estampadas para la identificacin en el final de las caras.
E) El material es incapaz de resistir las tensiones aplicadas debido a:
Uso accidental de un material no apropiado.
Material que no cumple con las especificaciones o mal tratado
trmicamente.
Defectos internos tales como inclusiones, grietas, poros, etc.
Estructura del grano defectuosa o inadecuada direccin del flujo del
grano.
Descarburacin de la superficie.
Defectos del tratamiento trmico como son: profundidad inadecuada,
dureza insuficiente o excesiva, presencia de una red de cementita o
deficiente gradiente de carburo o de dureza.

Reduccin de propiedades fsicas causadas por elevacin excesiva de

las temperaturas, debido a una cantidad o tipo inadecuado de lubricante,
o enfriamiento inadecuado.
Fallas del lubricante para realizar su funcin prevista.

F) Daos que surgen de accidentes durante el ensamblaje u operacin,

fundamentalmente por:
Alineacin incorrecta de los reductores y la maquinaria acoplada.
Desatencin a la lubricacin: uso de lubricante no
apropiado, contaminacin del mismo, no observar el nivel de aceite, no
limpiar los filtros.
Arena, virutas, limallas y herramientas dejadas en la carcasa.

Clasificacin de las fallas de los dientes de los

engranajes.
Existen mltiples tendencias para clasificar las fallas de las transmisiones por
engranajes, aunque no todos la agrupan metodolgicamente de la misma
forma, si tienen en cuenta las mismas fallas.
Fallas:
A) Volumtricas:
Por fatiga
Por sobrecarga
B) Superficiales:
Por fatiga
Por sobrecarga
c) Asociadas con la soldadura producto del rompimiento de la pelcula de
lubricante
A continuacin se describirn las fallas que se pueden presentar en los
engranajes, dividindolas en las de mayor y menor frecuencia de ocurrencia,
pero, independientemente de la cantidad de fallas que puedan presentarse, los
clculos de dimensionamiento para ruedas cilndricas, que es el caso de este
trabajo, se realizan teniendo en cuenta dos criterios, lo cual se describir ms
adelante.
Fallas que con mayor frecuencia ocurren en engranajes:
Fractura tpica por fatiga a la flexin
La fractura por fatiga a la flexin de los engranajes tiene casi siempre la misma
caracterstica, la grieta comienza en un punto de la zona del pie del diente bajo
tensiones de traccin, progresando hacia adentro e inicialmente hacia abajo,
elevndose luego hasta el otro lado de la zona de transicin del pie del diente.
Estas fracturas en V pueden ir de una forma ms o menos curva a una forma
plana. Por ejemplo para cargas bidireccionales la depresin tiende a ser mayor,
sin embargo es muy poco usual una fractura en forma de U invertida o que
tenga la depresin arriba.

El punto de la zona de transicin donde comienza la grieta es de suma

importancia para el clculo a resistencia a flexin del diente como si este fuese
una viga empotrada.

.
Fractura por fatiga a la flexin
.
Causas de la falla

Abuso de la durabilidad del pie del diente; elevacin de la tensin por el efecto
de tallado: huellas dejadas por manipulacin de herramientas defectuosas,
demasiada rugosidad de los flancos, defectos del material como influencia de la
escoria y arrugas de forja.
Fractura por sobrecarga (a la flexin)
Esta fractura se diferencia de la anterior en que en este caso la superficie
quebrada est hundida y spera en todo su corte transversal.
Causas de la falla

Abuso de la capacidad del material.

Rotura por quiebra: es determinante el esfuerzo de flexin-traccin.
Rotura por deformacin: despus de la grieta la rotura no se extiende
espontneamente.
Mediante la deformacin el punto de ataque de la fuerza se desplaza de
manera tal que la tensin de empuje se hace determinante. La rotura por fuerza
se produce por un aumento del esfuerzo, como sobrecarga por golpes,
momento de arranque demasiado grande, cuerpos extraos en el
engranamiento, bloqueo de la maquina operadora, falla
del sistema de seguridad contra sobrecarga, o capacidad de esfuerza
deficiente, dimensionamiento incorrecto, material no adecuado, tensiones
adicionales que no fueron tenidas en cuenta.
Efectos de la falla

Rotura del diente, destruccin de otros dientes si el primero llega al

engranamiento. Se daa el engrane de la contrarueda. Avera inmediata del
engrane.
Pitting, careado o picadura del flanco del diente.
La picadura de la superficie de trabajo de los dientes es la causa principal que
inutiliza las transmisiones por engranajes que trabajan en abundante
lubricacin.
Las superficies de los dientes se destruyen en zona inmediata inferior a la lnea
polar Esto se debe a que en esta zona la velocidad de deslizamiento es
pequea y la tensin de contacto mxima, lo que forma el desarrollo de la
grieta.

Fig 3. Picadura del flanco del diente.

Se distingue la picadura limitada y la progresiva. La primera surge en un sector
no muy grande del ancho de las ruedas debido a una sobrecarga temporal de
este sector. Si la dureza de las superficies de los diente es HB< 350, entonces
despus de la fase inicial de funcionamiento de los dientes esta escoriacon
puede cesar. A la accin de grandes tensiones sobre la superficie de los
dientes, el proceso de la formacin de hoyos de la escoriacon abarca toda la
anchura de las ruedas dentadas. Comienza la escoriacon progresiva.
Si la dureza de las superficies de los dientes es HB = 350 la picadura limitada
pasa, con frecuencia a progresiva. En este caso, los extremos de los hoyos de
la picadura no se laminan como en la superficie blanda, sino que se
desintegran, las grietas se propagan de la fase alveolar inicial y gradualmente
destruyen toda la superficie de trabajo de los pies de los dientes.
Causas de la falla

Las primeras grietas surgen en el flanco del diente en la zona de concentracin

de carga, o en los sitios de irregularidades de las superficies que quedan
despus del maquinado o rectificado.
En las superficies de contacto las grietas por fatiga toman distinta orientacin
para cada una de ellas por la influencia de las fuerzas de rozamiento (segn
sean sus direcciones). El desarrollo ulterior de esta grietas est condicionado
por la presencia de lubricante en la zona de contacto (lo que es caracterstico
en las transmisiones cerradas de engranajes, de tornillo sin fin y algunas otras
de friccin, para los cojinetes de contacto rodante, etc.), puesto que el
lubricante penetra en las grietas que se van formando. G.K.Trubin considera
que este proceso se desarrolla de modo siguiente.

Fig.4. Formacin de grietas.

En la superficie de avance (Sa) de la rueda conductora la grieta est orientada
de modo que en la zona de mximas presiones de contacto entra primero su
extremo subsuperficial, lo que hace desalojar el aceite de ella y sta no sigue
creciendo. En la superficie de retraso (Sr) de la rueda conducida la grieta est
orientada de modo que en la zona de mximas presiones entra su extremo
abierto que sale a la superficie). Al tocar los extremos de la grieta con la
superficie acoplada stos se juntan y la presin de la capa de aceite que est
en el interior de aqulla, crece bruscamente; esta circunferencia favorece el
desarrollo gradual de la grieta y su salida a la superficie (fragmentacin de las

partculas del metal, Este tipo de rotura de las superficies de trabajo se suele
llamar picadura.
Si falta lubricante, el carcter de la rotura de las capas superficiales vara, es
decir, a las grietas no les da tiempo de convertirse en cavidades, debido a que
la capa superficial en que surgen las fisuras primarias, se desgastan antes de
que en ellas se formen cavidades.
Se sobreentiende por lmite de fatiga por contacto la mxima tensin, con la
cual incluso un nmero bastante alto de ciclos de tensiones no produce
picadura superficial. El lmite de fatiga por contacto se establece en base a las
curvas de resistencia a la fatiga que se obtienen experimentalmente, y que se
trazan en coordenadas mxima presin especfica (o tensin) en el rea de
contacto y nmero de ciclos de tensiones.
Las curvas de resistencia a la fatiga por contacto se asemejan a las curvas
habituales de la resistencia a la fatiga. La relacin entre la tensin y el
nmero de ciclos N para la rama izquierda de la curva tiene el mismo aspecto
que en los ensayos comunes a la fatiga:

Efectos de la falla

El perfil del diente se altera, la superficie queda irregular y crecen las cargas
dinmicas, esto a su vez hace que la picadura se intensifique y toda la
superficie de trabajo del diente inferior a la lnea polar se deteriora. El
calentamiento de la transmisin y el ruido aumentan considerablemente hasta
la destruccin total de la transmisin, debido a partculas de metal en el aceite,
aumento del coeficiente de friccin entre los dientes, vibraciones, etc.
Desgaste de la superficie de trabajo de los dientes.
El desgaste de los dientes se caracteriza por una disminucin del espesor del
diente e inclusive la alteracin del perfil evolvente del mismo. Es una falla tpica
de las transmisiones abiertas o mal lubricadas.
Esta falla ser mayor cuando mayor sea la tensin de contacto a la compresin
entre las superficies. Debido a que el mximo deslizamiento especfico tiene
lugar al inicio y al final del contacto de los dientes, entonces el mximo
desgaste ocurre en el pie y la cabeza de los dientes. En el polo del engranaje
no hay deslizamiento de los perfiles y por tanto el desgaste ser mnimo (Fig
5).

Fig.5 Desgaste del diente.

El desgaste puede estar acentuado durante el periodo inicial de funcionamiento
si hay irregularidades aplicadas de las superficies de trabajo producto de un

deficiente maquinado, despus que las rugosidades de las superficies de

trabajo de los dientes se alisen, y su altura quede menor que el espesor de la
pelcula de lubricante entre los mismos, el ritmo del desgaste disminuye.
Causas de la falla
Las causas del desgaste estn relacionadas fundamentalmente con el
deslizamiento y la deficiente lubricacin.
Altas velocidades con insuficiente lubricacin conduce al desgaste del perfil de
los dientes, tambin, en abundancia de lubricante si la velocidad de
deslizamiento es muy baja pude producirse el contacto entre las irregularidades
producto de la ausencia de la pelcula y ocurre el desgaste. Durante el
arranque y la parada tampoco hay pelcula de lubricante, tambin un lubricante
insuficientemente viscoso puede ser causa de falla.
Otra causa puede ser la contaminacin del lubricante con partculas abrasivas.
Efectos de la falla

Se desfigura el perfil evolvente, crece la carga dinmica, se debilita el pie del

diente, pudiendo dar lugar a la fractura, ruido en la transmisin, golpeteo, etc.
Prevencin y solucin de la falla
Garantizar una adecuada distribucin de las fuerzas a lo largo del diente (hacer
prueba de la mancha de contacto). Comprobacin del sistema de lubricacin.
Mejorar el acabado y la dureza de la superficie. Proteccin del engranaje contra
la entrada de cuerpos extraos. Purificacin y cambio del aceite. Disminuir la
magnitud del deslizamiento especfico y de las tensiones por contacto de
compresin.
Para disminuir el desgaste hay que hacer todo lo posible para equilibrar el
deslizamiento especfico, es decir, procurar que sus valores para los dientes del
pin y de la rueda sean, en lo posible, los ms prximos uno al otro.
Agarramiento de los flancos de los dientes.
El agarramiento de los dientes consiste en que bajo la accin de presiones
altas en la zona de la pelcula lubricante aplastada, las superficies conjugadas
de los dientes se engranan entre s tan fuertemente que se arrancan partculas
del diente ms blando y se sueldan en la superficie de los dientes de la rueda
par. Durante el movimiento relativo ulterior de los dientes estas partculas dejan
surcos sobre la superficie, de la cual se han desprendido.

Fig 6. Agarramiento del flanco del diente.

Algunos textos dividen el agarramiento como las fallas: scuffing (rallado),
scoring (surcos o estras) y tearing (rasgado o mordida, arrastre del material).

Ralladuras: Cavidades finas, en forma de lneas, en la direccin del

deslizamiento, y no sobre toda la altura del diente. No influye sobre la
rugosidad de los flancos.
Surcos o estras: Huellas lineales, finas, en la direccin del deslizamiento.
Parten de la cabeza del diente, no continuas.
Mordeduras: Lneas speras, porosas, en la direccin del deslizamiento, que
comienzan en la zona de mayor presin hertziana y de velocidades mximas
de deslizamiento y que con una mayor duracin de la marcha, abarca toda la
superficie del flanco.
Causa de la falla

La pelcula de lubricante se destruye o no se forma, si la presin es grande y

las velocidades, con las cuales el aceite se arrastra en la zona del engrane, son
insuficientes; esto se observa en las transmisiones de marcha lenta y
fuertemente cargadas. En las transmisiones rpidas la pelcula lubricante se
destruye por perdida de viscosidad por altas temperaturas en las zonas de
grandes cargas y velocidades de deslizamiento. Latemperatura que predomina
en los lugares de contacto tiene gran influencia sobre este proceso.
Efectos de la falla

Las fases previas no ejercen an influencia alguna sobre las caractersticas de

la marcha ni sobre la capacidad de carga de los flancos de los dientes. El
agarramiento conduce a una destruccin progresiva de los flancos de los
dientes, adems, a causa del creciente rozamiento aumenta la temperatura, la
alteracin y el envejecimiento prematuro del lubricante son consecuencias que
se producen en dependencia de la temperatura. Aumenta el ruido, partculas en
el aceite.
Deformacin plstica del perfil del diente o fluencia friccional
Las deformaciones plsticas tienes lugar en los dientes cargados fuertemente
de las ruedas dentadas de acero. Bajo la accin de las fuerzas de rozamiento
las partculas del metal de la capa superficial de los dientes de la rueda
conductora se alejan del polo, y en los dientes de la conducida se acercan al
polo como resultado de eso sobre los dientes impulsores se forman surcos a lo
largo de la lnea polar y en los dientes impulsados crestas (Fig.7.)

Fig.7 Fluencia friccional del plano de los dientes.

Causas de la falla

Estas deformaciones plsticas aparecen con ms intensidad en los dientes de

acero con dureza poco elevada, particularmente con insuficiencia de
lubricacin y en las transmisiones de pequea velocidad.

Abuso de los lmites de fluencia del material a consecuencia de una alta

presin hertziana, generalmente en engranajes no endurecidos.
El fuerte calentamiento provocado por la deficiente lubricacin produce la
extrusin en caliente del material (reduccin de los lmites de fluencia). En
ocasiones va acompaado de la formacin de pitting progresivo.
Efectos de la falla
Engranamiento deficiente, aumento de la temperatura.
Grietas en los flancos
Grietas de endurecimiento: a menudo alargadas, en superficies lisas de
aceros con alto contenido de carbono mejorados, generalmente en la
parte frontal de la rueda.Grietas de maquinado finas, con frecuencia en
forma de red.
Grietas de sobrecarga: grietas a consecuencia de sobrecarga o
concentracin de tensiones mediante el efecto del tallado,
especialmente en engranamiento endurecido.
Grietas de material: grietas aisladas, que pueden alcanzar hasta
profundidades mayores.
Causas de la falla

Grietas provocadas por deficiente tratamiento tecnolgico, las causas por lo

general son la diferencia de enfriamiento entre la zona del ncleo y el resto de
las zonas perifricas durante la carburacin. El aumento de volumen que lo
acompaa en el ncleo provoca tensiones de traccin en las zonas perifrica
que pueden conducir a grietas si se sobrepasa el valor de
Efectos de la falla

Punto de partida para roturas por fatiga de los dientes.

Descascaramiento de los flancos
Descascaramiento en forma de escamas pequeas o grandes en los flancos de
los dientes.
Causas de la falla

Material no apropiado, tratamiento trmico deficiente, calentamiento demasiado

intenso durante el rectificado.
Efectos de la falla

Destruccin de secciones de los flancos o de todo el flanco.

Prevencin y solucin de la falla.
Control del tratamiento trmico.
Recocido de los dientes
Los dientes se decoloran de acuerdo con el calor de recocido, surgen fallas
sucesivas tales como deformaciones plsticas y agarramiento.
Causas de la falla

Potencia de rozamiento demasiado grande a causa de la sobrecarga, falta de

lubricante, avera del sistema de lubricacin, velocidad demasiado
alta, juego muy pequeo de los dientes.

Efectos de la falla

Destruccin del flanco del diente, surgimiento de otras fallas, avera del
engranamiento.
Corrosin (Oxidacin)
Formacin de xido en la superficie de trabajo de los dientes.
Causas de la falla

Cuando el engranamiento est mucho tiempo almacenado, cuando se emplea

de forma intermitente y en la fase de parada absorbi aire exterior hmedo por
el enfriamiento.
Efectos de la falla

Deterioro de la superficie de los dientes y surgimiento de otras fallas

posteriores.
Corrosin (Qumica)
Superficie porosa o escariada en forma de cicatrices de los flancos.
Causas de la falla

Efectos de sustancias qumicas activas, aditivos qumicos no apropiados en el

aceite, por medio de sustancias que contienen cidos, o efecto corrosivo de
determinados aditivos contenidos en el aceite del engranaje cuando hay
humedad.
Efectos de la falla

Escariamiento de los flancos, potencia de rozamiento elevada.

Prevencin y solucin de la falla
Cambio de aceite, elegir otro lubricante.
Cavitacin
La superficie del flanco del diente est como bombardeada por arena; los poros
de cavitacin son lisos en su base.
Causas de la falla

Aparecen cuando influyen varias circunstancias: vibraciones que parten de la

instalacin o del engranamiento, aceite con aditivos contra la oxidacin,
corrosin o escoria.
La implosin de las burbujas de aire que se forman en la pelcula de aceite por
la baja presin pueden destruir los flancos de los dientes.
Efectos de la falla

Destruccin de la superficie de los flancos.

Cuerpos extraos en el engranamiento
Aplastamientos locales, deformaciones en los dientes por cuerpos extraos, las
opresiones y deformaciones se transmiten sobre las caras opuestas de los
dientes (contraflanco).
Causas de la falla

Engranajes mal protegidos. Cuerpos extraos grandes alcanzan el

engranamiento.
Efectos de la falla

Va desde la destruccin de secciones de los flancos hasta la destruccin de

todos los pasos del engranaje.

Mantenimiento
Reduccin del esfuerzo (limitacin del momento torsor), utilizar materiales que
formen pareja y con mayor lmite de fluencia, dar tratamiento trmico a las
superficies, usar aceites con mayor viscosidad (esto disminuye la fuerza de
rozamiento y por ende es menor el peligro de deformacin plstica).

Conclusiones
Con el desarrollo de este trabajo se permiti observar que el proceso de diseo
de un engrane en este caso, recto, es un proceso laborioso, largo y minucioso
en el cual es indispensable prestar atencin a un sinfn de detalles para
asegurar el funcionamiento adecuado del engrane y evitar que este falle.
Asi como tambin las principales fallas que presentan los engranajes y su
posible mantenimiento.