TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO

Instituto Tecnolgico de Oaxaca

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

DIVISIN DE ESTUDIOS PROFESIONALES
(DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELECTRICA)
Tema de exposicin de la unidad 1:

1.3 DEVANADOS
(a) monofsicos.
(b) bifsicos.
(c)Trifsicos.
PRESENTA:
RODRIGUEZ ANDRES ALEXIS OTONIEL

PROFESOR:
Ing. CRUZ VALDIVIEZO ALFREDO
MATERIA:
MOTORES DE INDUCCION Y ESPECIALES.

OAXACA DE JUREZ, OAXACA

INDICE

Introduccin............................................................................................................................2
DEVANADOS........................................................................................................................3
(a)

MONOFASICOS......................................................................................................4

DEVANADOS DE FASE PARTIDA..............................................................................5

MOTOR DE ARRANQUE POR CAPACITOR.............................................................7
MOTOR DE POLOS SOMBRADOS............................................................................9
(b)

BIFASICOS............................................................................................................10

(c)

TRIFASICO............................................................................................................11

CONCLUSION.....................................................................................................................13

Introduccin.
Los motores asncronos o de induccin, son prcticamente motores trifsicos.
Estn basados en el accionamiento de una masa metlica por la accin de un
campo giratorio. Estn formados por dos armaduras con campos giratorios
coaxiales: una es fija, y la otra mvil. Tambin se les llama, respectivamente,
estator y rotor.
El devandado del rotor, que conduce la corriente alterna que se produce por
induccin desde el devanado del estator conectado directamente, consiste de
conductores de cobre o aluminio vaciados en un rotor de laminaciones de acero.
Se instalan anillos terminales de cortocircuito en ambos extremos de la jaula de
ardilla o bien en uno de los extremos en el caso del rotor devanado. Los motores
de induccin de rotor devanado son menos utilizados, debido a su mayor costo, y
a que requieren de ms mantenimiento que los de jaula de ardilla.
El arranque es el proceso de puesta en marcha de un motor que lo lleva desde
una velocidad nula a la del punto de funcionamiento estable que corresponda al
par resistente de la carga que tiene que mover.
Para que pueda realizarse esta maniobra debe cumplirse la condicin de
arranque: durante el arranque el par del motor debe ser superior al par resistente.
De no cumplirse esta condicin, el par motor es insuficiente para mover la carga
mecnica que tiene acoplada y no se puede producir el arranque.

Figura 1. Se muestra el estator y rotor las dos partes ms indispensables del motor de induccin.

DEVANADOS

(a)

MONOFASICOS.

La necesidad del motor de induccin monofsico se explica de la siguiente forma:

existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compaa elctrica slo suministra un servicio de ca monofsico. Adems, en todo
lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeos que trabajen con
suministro monofsico para impulsar diversos artefactos electrodomsticos tales
como mquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.
Los motores monofsicos de induccin experimentan una grave desventaja.
Puesto que slo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en
un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con gran
intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma
direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional en el estator, un motor
monofsico de induccin no tiene par de arranque. Es por ello que se emplean
diversos mtodos para iniciar el giro del rotor, y por lo tanto existe una clasificacin
de los motores monofsicos basada en los mtodos particulares de arranque.
En cuanto a la construccin del motor monofsico de induccin, hay que sealar
que el rotor de cualquier motor monofsico de induccin es intercambiable con
algunos polifsicos de jaula de ardilla. No hay conexin fsica entre el rotor y el
estator, y hay un entrehierro uniforme entre ellos. Debido a que los motores
monofsicos de induccin no generan por s solos par de arranque, se tienen dos
devanados: el de marcha o principal; y el auxiliar o de arranque, cuya finalidad es
producir el giro del rotor. Tanto el devanado principal como el auxiliar, estn
distribuidos en ranuras espaciadas uniformemente alrededor del estator; sin
embargo, el ltimo se encuentra alojado en ranuras con orientacin desplazada
90 en el espacio elctrico con respecto a las del devanado principal.

Figura 2. El devanado auxiliar se encuentra

desplazada a 90 elctricos del devanado principal.

Figura 3. Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque y por tanto no podra vencer en
vaco ni sus propios rozamientos. Esto es lgico porque un devanado monofsico recorrido por
una corriente alterna, no produce el campo giratorio necesario.

Existe tres formas de hacer que un motor monofasico de induccion compense su

carencia de par de arranque para lograr que uno de los dos campos sea mas
fuerte que el otro y dar un resultado semejante al del campo giratorio.
1. Devanados de fase partida.
2. Devanados por capacitor.
3. Polos estatoricos sombreados.
DEVANADOS DE FASE PARTIDA.
Los motores de fase partida poseen dos devanados desfasados 90 electricos
entre s. El devanados principal tiene una gran reactancia y baja Resistencia, y el
devanado auxiliar tiene una gran resistencia y baja reactancia. Es decir que el
devanado de arranque o auxiliar tiene menos vuelta que el devanado principal,
ademas de ademas de que el alambre conductor es de una secccion mas
reducida.
El devanado auxiliar tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de
menor dimetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado auxiliar
tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con
mas vueltas de alambre ms grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero
debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha es en
general mayor que la correspondiente en el devanado auxiliar.
En otras palabras, el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnticos
estatricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de
arranque.

Figura 4. (a) Diagrama de conexin para el estator, se puede observar que en la parte del
devanado auxiliar se encuentra montado un interruptor para que en el momento de que el motor
se encuentre a plena marcha el interruptor se abra y el motor se comporte como monofsico.
(b) Se muestra el diagrama vectorial de la corriente en la cual la corriente del devanado auxiliar se
encuentra retrasada con respecto a la corriente del devanado principal.

En otras palabras, el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnticos
estatricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de
arranque neto para el motor.
La capacidad del devanado de arranque se basa slo en trabajo intermitente. Si el
interruptor centrfugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a que
se pegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque,
de alta resistencia, aumentar de tal manera la temperatura del estator, que
finalmente se quemarn ambos devanados.

MOTOR DE ARRANQUE POR CAPACITOR.

Son motores tcnicamente mejores que los motores de fase partida. Tambin
disponen de dos devanados, uno auxiliar y otro principal. Sobre el devanado
auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en serie, que tiene como funcin el
de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal. Como se sabe, el
capacitor desfasa la fase afectada en 90o, lo cual quiere decir, que el campo
magntico generado por el devanado auxiliar se adelanta 90 o respecto al campo
magntico generado por el devanado principal. Gracias a esto, el factor de
potencia en el momento del arranque, est prximo al 100%, pues la reactancia
X
capacitiva del condensador ( C ) anula la reactancia inductiva del bobinado (
XL

). Por lo dems, se consideran igual que los motores de fase partida, en

cuanto a cambio de giro, etc. Lo nico importante que debemos saber, es que con
un capacitor en serie se mejora el arranque.

Figura 5. (a) Diagrama de conexin para el estator del motor por arranque con capacitor.
(b) Se muestra el diagrama vectorial de las corrientes del devanado auxiliar y el principal.

En virtud de su mayor par de arranque, los motores de fase partida y arranque por
capacitor se emplean para bombas, compresores, unidades de refrigeracin,
acondicionadores de aire y lavadoras grandes, en los que se necesita un motor
monofsico que desarrolla alto par de arranque bajo carga y cuando se requiere
un motor reversible.
En aplicaciones ms exigentes, en las cuales el par de arranque debe ser mayor,
el condensador deber tener ms capacidad para que el par de arranque sea el
suficiente. Esto se puede conseguir con dos capacitores:

Un capacitor permanente siempre conectado en serie con uno de los

devanados como se muestra en la figura 6.

Un capacitor de arranque, conectando en paralelo (la capacidad

equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del
arranque, para aumentar la capacidad, y que luego ser desconectado
(Figura 7).

Figura 6.
Motor monofsico con
capacitor de marcha.

Figura 7.
Motor monofsico con
capacitor de arranque y
de marcha.

MOTOR DE POLOS SOMBRADOS.

En este tipo de motores el rotor es del tipo jaula de ardilla y el estator tiene polos
salientes, cada polo est previsto de su propia bobina de excitacin, en este tipo
de motores el flujo magntico se desarrolla de una forma distinta que en los
motores con dos devanados (Auxiliar y principal). Un polo es un polo magntico
que esta fsicamente dividido o seccionado y que tiene pequeos segmentos
rodeando con una bobina sombreada en corto circuito. La corriente alterna de la
alimentacin monofsica que circula a travs del devanado de campo, produce un
flujo alterno, parte del flujo a travs de cada polo se eslabona magnticamente con
la bobina sombreada; esta bobina produce el flujo en la posicin sombreada para
pasar por detrs de la porcin de polo no sombreada esto da en efecto, un
movimiento de flujo a travs de la cara del polo, y bajo la influencia de este flujo en
movimiento, se desarrolla al par de arranque. Tan pronto como el rotor inicia su
rotacin bajo la influencia del par de arranque, se crea un par adicional creado por
la accin del motor de induccin monofsico. Por lo tanto, el motor se acelera a
una velocidad ligeramente debajo de la velocidad sncrona y opera como un motor
de induccin monofsico.
Dicindolo de otra forma, Tiene polos salientes con una parte de cada polo
rodeada por una espira en cortocircuito de cobre. Las corrientes inducidas en las
espiras de sombreado hacen que el flujo en la parte sombreada de polo se retrase
con respecto al flujo del otro. El resultado es similar a un campo rotatorio que se
mueve en la direccin de la parte no sombreada a la parte sombreada del polo, se
producen corrientes en el rotor y se produce un par de arranque.

Figura 8.
Construccin del motor
de Polos sombreados.

10

(b)

BIFASICOS.

La mayora de los motores monofsicos se construyen en la forma de motores

bifsicos con dos devanados en el estator. Los devanados principal y auxiliar por
lo general son diferentes con un nmero distinto de vueltas, dimetro de
conductores y distribucin de vueltas. Esta diferencia, en combinacin con el
capacitor que por lo general se utiliza en serie con el devanado auxiliar garantiza
que las fuerzas magnetomotrices producidas por las corrientes de los devanados
resultan desbalanceadas y bien en el mejor de los casos pueden llegar a estar
balanceadas en algn punto de operacin especifico.

Figura 9.
Representacin esquemtica de un
motor de induccin bifsico con
rotor equivalente de dos fases.

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(c)

TRIFASICO.

En los motores trifsicos de induccin el estator es la parte que crea el campo

magntico y, en el rotor es donde se origina el par de fuerzas causante del giro. El
estator est constituido por un devanado trifsico, es decir por tres devanados
monofsicos desfasados 120 en el espacio. Al conectarse el devanado a una red
trifsica equilibrada, las intensidades absorbidas son tambin trifsicas
equilibradas. Esto da lugar a un campo magntico giratorio, que presenta las
siguientes caractersticas:

Su induccin magntica (B) es constante respecto al tiempo y, depende de

la tensin y de la frecuencia de la red trifsica.
Su nmero de polos depende de la configuracin de las bobinas del
devanado y del nmero de ranuras del estator.
La velocidad de giro depende del nmero de polos del devanado estatrico
y de la frecuencia de la red.

Figura 10.
Devanados en el estator y en el
rotor.

Debido a que el sistema elctrico industrial utiliza fuentes trifsicas de energa, la

mquina de induccin se construye normalmente con tres devanados, distribuidos
y desfasados espacialmente 120. En cada una de las tres bobinas desfasadas
espacialmente, se inyectan corrientes alternas senoidales desfasadas en el tiempo
120 unas de otras.
Cada bobina produce un campo magntico esttico en el espacio. La zmplitud de
este campo se encuentra en la direccin del eje magntico de la bobina y vara
senoidalmente en el tiempo. La combinacin de los campos pulsantes producidos
por las tres corrientes desfasadas temporalmente, circulando por las tres bobinas
desfasadas espacialmente, se traduce en un campo magntico distribuido
senoidalmente en el espacio, que rota a la velocidad de variacin de las corrientes
en el tiempo

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Figura 10.
Comportamiento de los campos magnticos variables.

13

CONCLUSION.
Los motores monofsicos de induccin experimentan una grave desventaja.
Puesto que slo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en
un motor monofsico de induccin no rota.
Debido a que los motores monofsicos de induccin no generan por s solos par
de arranque, se tienen dos devanados: el de marcha o principal; y el auxiliar o de
arranque, cuya finalidad es producir el giro del rotor. Tanto el devanado principal
como el auxiliar, estn distribuidos en ranuras espaciadas uniformemente
alrededor del estator; sin embargo, el ltimo se encuentra alojado en ranuras con
orientacin desplazada 90 en el espacio elctrico con respecto a las del
devanado principal.
Existe tres formas de hacer que un motor monofasico de induccion compense su
carencia de par de arranque para lograr que uno de los dos campos sea mas
fuerte que el otro y dar un resultado semejante al del campo giratorio.
1. Devanados de fase partida.
2. Devanados por capacitor.
3. Polos estatoricos sombreados.
La mayora de los motores monofsicos se construyen en la forma de motores
bifsicos con dos devanados en el estator. Los devanados principal y auxiliar por
lo general son diferentes con un nmero distinto de vueltas, dimetro de
conductores y distribucin de vueltas.
En los motores trifsicos de induccin el estator es la parte que crea el campo
magntico y, en el rotor es donde se origina el par de fuerzas causante del giro. El
estator est constituido por un devanado trifsico, es decir por tres devanados
monofsicos desfasados 120 en el espacio. Al conectarse el devanado a una red
trifsica equilibrada, las intensidades absorbidas son tambin trifsicas
equilibradas. Esto da lugar a un campo magntico giratorio.

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