UNIVERSIDADE FEDERAL DE RONDNIA UNIR

NCLEO DE TECNOLOGI NT
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL DECIV
ENGENHARIA CIVIL
DOCENTE: Professor Humberto Fayal

TRANSPORTE FERROVIARIO
Superelevao da Via Permanente

Athos Oriel de Castro - 201121147

PORTO VELHO - RO
2015

Introduo
Superelevao consiste em elevar o nvel do trilho externo de uma curva. Esta
tcnica reduz o desconforto gerado pela mudana de direo, diminui o desgaste no
contato metal-metal e o risco de tombamento devido fora centrifuga que aparece
nas curvas.

Superelevao da Via Permanente

Via permanente a denominao utilizada para o conjunto de camada e de
elementos que possibilitam a passagem de trens.
A velocidade mxima de projeto de uma via prevista para trens de
passageiros. Entretanto, esta mesma via utilizada por veculos mais lentos, como
trens de carga e veculos de manuteno. Como a velocidade desses veculos
menor, a componente da fora centrifuga tambm menor. Aparece portanto, o risco
de tombamento do veculo mais lento para dentro da curva e de excesso de desgaste
do trilho interno, caso a superelevao da mesma tenha sido dimensionada pelo
critrio terico. Alm disso, mesmo o trem de passageiros pode, por algum motivo,
parar na curva.
A superelevao mxima admissvel definida como aquela que
seguramente no provoca o tombamento do trem para o lado interno da curva quando
este est parado sobre ela. Queremos determinar qual a velocidade mxima que um
dado trem pode descrever uma curva que tenha superelevao mxima. Lembrando:
as curvas consideradas sero as de menor raio em cada trecho de velocidade
constante.
Com os dados do veculo critico como peso altura do centro de gravidade,
verificou qual o mximo valor da superelevao que pode ser aplicado com segurana
numa curva para que, estando o veculo parado sobre ela, no venha tombar para o
interior da mesma.
De posse do valor mximo admissvel da superelevao para uma curva,
calculamos as velocidades mximas que podem ser atingidas por esse veculo
segundo dois critrios: conforto e segurana. Adota-se o menor dos dois valores como
velocidade mxima de projeto no trecho.

Como a superelevao prtica (h prtico ) ser menor que a superelevao

terica (h terico ), aparecer para o trem de passageiro uma componente da
acelerao no compensada pela superelevao (). Tal componente, por esse critrio,
no pode causar desconforto num passageiro que viaja de p. Dessa forma, o
desconforto aumenta com o distanciamento de h prtico com relao a h terico, isto
, aumento de . Vamos descobrir qual a velocidade mxima que a curva de raio R
pode ser percorrida com esse valor de h prat_Max sem causar desconforto

V: velocidade mxima com conforto

B: bitola
R: raio da curva
: ngulo da superelevao
h prat Max : superelevao prtica mxima
: componente da acelerao centrfuga no compensada
Assim, fazendo-se os devidos ajustes para que a velocidade possa
ser obtida em km/h, temos:

O critrio da segurana preocupa-se em verificar qual a velocidade mxima de

descrio da curva para a qual no h o risco do trem de passageiros tombar para o
lado externo numa superelevao h prat max . Para tanto, considera tambm o efeito da
acelerao no compensada sobre o deslocamento do centro de gravidade do trem
(devido maior contrao das molas de um lado).

Superelevao prtica das demais curvas do trecho

A menor das duas velocidades calculadas pelos dois critrios acima pode ser
definida com conforto e segurana como velocidade mxima para o trecho. Tal
velocidade ser ainda a velocidade constante com a qual o trem descreve tal trecho,
passando por vrias outras curvas (que possuem raio maior que o da curva crtica
utilizada no clculo da velocidade).
Entretanto, o fato de os raios serem diferentes e a velocidade ser a mesma
para todas as curvas, faz com que os valores da acelerao centrfuga que aparece
nas curvas sejam diferentes. Dessa forma a superelevao das curvas varia em
funo do raio e pode ser calculada pelo mtodo terico, desde que o limite superior
seja h max . As superelevaes calculadas teoricamente e menores que h max ,
oferecem conforto e segurana.

Concluso
No projeto de um trecho com curvas suaves no h necessidade de se atingir a
superelevao mxima (aquela para a qual o veculo no tomba quando parado) nem
mesmo para a curva mais fechada do trajeto. A acelerao centrfuga produzida
nesta curva pela velocidade mxima que o trem consegue desenvolver provoca um
desconforto que pode ser facilmente eliminado com uma pequena superelevao.
A acelerao indesejvel pequena porque o raio da curva crtica muito
grande. Dessa forma, tomamos a velocidade desenvolvida pelo trem (que limitada
por outros fatores alm dos j vistos) e calculamos a superelevao pelo critrio
terico.

REFERNCIAS
http://livros01.livrosgratis.com.br/cp066998.pdf - Acessado em 06/04/2015

http://www.stt.eesc.usp.br/index.php/material-didatico/category/33-stt0605-transporteferroviario?download=118:profportotg-epptrferroviasapostilanova - Acessado em
06/04/2015
http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-27032012121114/publico/Capitulo2.pdf - Acessado em 06/04/2015