UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Cimentaciones Profundas - Pilotes

Estabilidad de taludes en Suelos y Rocas
Ing. NELSON RAMOS P.
GEOTECNIA
(SEMANA 10 - 11)
Ciudad Universitaria Huancayo, Noviembre del 2015

PILOTES FUNDAMENTO DE SU USO

TRANSFERIR LA
CARGA A TRAVS
DE UN SUELO
BLANDO, A UN
ESTRATO MAS
RESISTENTE
SITUADO A MAYOR
PROFUNDIDAD

PILOTES FUNDAMENTO DE SU USO

TRANSFERIR LA
CARGA,
PRINCIPALMENTE
POR FRICCIN,
CUANDO EL
ESTRATO
RESISTENTE SE
ENCUENTRA A GRAN
PROFUNDIDAD

PILOTES FUNDAMENTO DE SU USO

RESISTIR
ESFUERZOS DE
TRACCIN (POR
EJEM.:
FUNDACIONES DE
TORRES DE ALTA
TENSIN, O DE
ESTRUCTURAS DE
GRAN ALTURA)

PILOTES FUNDAMENTO DE SU USO

RESISTIR CARGAS
PERPENDICULARES
AL EJE DEL PILOTE
(POR EJEMPLO:
FUNDACIONES DE
ESTRUCTURAS DE
CONTENCIN,
FUNDACIONES DE
PUENTES)

PILOTES FUNDAMENTO DE SU USO

SALVAR LA
POSIBLE PRDIDA
DE CAPACIDAD DE
CARGA DEBIDA A
LA SOCAVACIN
DEL SUELO DE
FUNDACIN

PILOTES FUNDAMENTO DE SU USO

MEJORAR UN
SUELO BLANDO
(PILOTES DE
ARENA O GRAVA)
DRENES (PILOTES
DE ARENA O
GRAVA, TCNICA
EN DESUSO POR
LA APARICIN DE
GEODRENES)

PILOTES FUNDAMENTO DE SU USO

COMO ESTRUCTURA
DE CONTENCIN
(CORTINAS DE
PILOTES)

TRANSFERENCIA DE CARGA
EL ANLISIS DE LOS MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE LA
CARGA QUE RECIBE UN PILOTE HACIA EL SUELO QUE LO SOPORTA,
SON EL FUNDAMENTO DE LOS MTODOS UTILIZADOS ACTUALMENTE
PARA PREDECIR LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE.
PILOTE SOMETIDO A UNA CARGA AXIAL DE COMPRESIN
PROGRESIVAMENTE CRECIENTE

TRANSFERENCIA DE CARGA
INICIALMENTE EL SISTEMA SUELO-PILOTE SE COMPORTA ELSTICAMENTE;
EXISTE UNA RELACIN LINEAL HASTA UN CIERTO PUNTO A, Y SI LA CARGA SE
RETIRA LA CABEZA DEL PILOTE VUELVE PRCTICAMENTE A SU POSICIN
ORIGINAL

TRANSFERENCIA DE CARGA
CUANDO LA CARGA SE INCREMENTA MS ALL DEL PUNTO A,
APARECEN DEFORMACIONES PLSTICAS EN LA INTERFASE SUELOPILOTE, HASTA LLEGAR AL PUNTO B. SI LA CARGA SE RETIRA A
PARTIR DEL PUNTO B, LA CABEZA DEL PILOTE YA NO VOLVER A SU
POSICIN ORIGINAL, EXISTIR UN CIERTO ASENTAMIENTO
PERMANENTE, REPRESENTADO POR OC
Q

QL

resistencia
por friccin
lateral

QP resistencia
de punta

TRANSFERENCIA DE CARGA
DESPLAZAMIENTO REQUERIDO PARA MOVILIZAR LA MXIMA
RESISTENCIA POR FRICCIN LATERAL: D/200 (0.05D) 5 a 10 mm

DESPLAZAMIENTO REQUERIDO PARA MOVILIZAR LA MXIMA

RESISTENCIA DE PUNTA: 0.1 a 0.2 D

QL

resistencia
por friccin
lateral

QP resistencia
de punta

TRANSFERENCIA
DE CARGA

PILOTE TRABAJANDO POR

FRICCIN LATERAL

PILOTE TRABAJANDO
DE PUNTA

ANALISIS ESTATICO DE CARGA ULTIMA

Q
La capacidad para resistir cargas de un pilote
depende de las siguientes componentes
del sistema suelo-pilote:
El pilote ocupa despus de instalado el
lugar de cierto volumen de suelo, cuyo
peso fue previamente soportado por el
suelo debajo de la punta del pilote

QL

resistencia
por friccin
lateral

QP resistencia
de punta

El desplazamiento hacia abajo del pilote implica un movimiento relativo

pilote-suelo, que moviliza fuerzas resistentes tangenciales sobre la
superficie lateral del fuste del pilote. Estas fuerzas se originan en la
adherencia y friccin del suelo en contacto con el pilote.
Para que la resistencia de punta sea movilizada, se requiere que el suelo
inmediatamente debajo de ella se deforme. Dicho suelo ofrecer una
resistencia al corte producida por tal desplazamiento.

ANALISIS ESTATICO DE CARGA ULTIMA

Qu

Qu + P - gDAb = QL + QP
Qu =
QL =
QP =
P =
Ab =

carga ltima en la cabeza del pilote

resistencia ltima por friccin lateral
resistencia ltima de punta
peso del pilote
rea de la seccin transversal en la punta

QL
QP

En pilotes sin ensanchamiento en la base, la diferencia entre el peso

del pilote (P) y el del suelo (gDAb) genera una influencia poco
importante frente a las otras acciones y suele despreciarse

ANALISIS ESTATICO DE CARGA ULTIMA

Qu = QL + QP = fsuAs + qbu Ab
Qu

Qu =
QL =
QP =
fsu =
qbu =
As =
Ab =

carga ltima en la cabeza del pilote

resistencia ltima por friccin lateral
resistencia ltima de punta
tensin media por friccin lateral en la falla
tensin de punta en la falla
rea lateral del pilote
rea de la seccin transversal en la punta

fsu

qbu

ANALISIS ESTATICO DE CARGA ULTIMA

ENFOQUES
TEORICOS

METODOS
EMPIRICOS

Muestreo y ensayos
de laboratorio
Modelo de interaccin
suelo-pilote

Ensayos de penetracin
y ensayos de carga
Correlaciones
estadsticas

CAPACIDAD
DE CARGA

ENFOQUE TEORICO
METODOS
EMPIRICOS

Ensayos de
penetracin (SPT)

Ensayos de carga
de pilotes

Correlaciones
estadsticas
Capacidad de
Carga

ENFOQUE TEORICO

MTODOS
EMPRICOS

Ensayos de
penetracin
(SPT)

NSPT

Ensayos de
carga de pilotes

Qrotura

ESTABILIDAD DE TALUDES EN
SUELOS Y ROCAS

ESTABILIDAD DE TALUDES

ESTABILIDAD DE TALUDES

ESTABILIDAD DE TALUDES

ESTABILIDAD DE TALUDES

ESTABILIDAD DE TALUDES

ESTABILIDAD DE TALUDES

ESTABILIDAD DE TALUDES

ESTABILIDAD DE TALUDES

ESTABILIDAD DE TALUDES

ESTABILIDAD DE TALUDES

CAUSA DE DESESTABILIZACION

CAUSA DE DESESTABILIZACION

CAUSA DE DESESTABILIZACION

CAUSA DE DESESTABILIZACION

MODOS DE ROTURA DE TALUD

CALCULO DE LA ESTABILIDAD DE
TALUDES

FACTOR DE SEGURIDAD

ROTURA PLANAR

CONDICIONES

EJEMPLOS

EJEMPLO

EJEMPLO

ROTUTA EN CUA

CONDICIONES

EJEMPLO

EJEMPLO

EJEMPLO

ROTURA ROTACIONAL

METODO DE DOVELAS

METODO SIMPLIFICADO DE BISHOP

METODO SIMPLIFICADO DE BISHOP

METODO SIMPLIFICADO DE JANBU

METODO SIMPLIFICADO DE BISHOP

CALCULO DEL F.S. AUTOMATIZADO

CALCULO DEL MINIMO F.S.

ROTURA POR VOLCAMIENTO

ROTURA POR VOLCAMIENTO

REMEDIACION

EVIDENCIAS DE DESESTABILIZACION

REMEDIACION

EFECTO SISMICO

ESTABILIZACION DE TERRAPLENES

ANALISIS COMPUTACIONAL

Lo que nos crea problemas no son las

cosas que no conocemos; sino las que
creemos conocer con certeza.

Gracias