Chapitre 3 Emballage et conditionnement

3.1 Emballages
3.1.1 Emballage et conditionnement

Il ne faut pas confondre l'emballage et le conditionnement.

On peut distinguer :
Le conditionnement primaire qui contient directement le produit,
Le conditionnement secondaire qui protge le premier et joue un rle
promotionnel,
Le conditionnement tertiaire ou d'expdition qui regroupe des produits et
sert au transport, l'identification et au stockage,
L'emballage de transport qui permet la manutention et le transport en
protgeant la marchandise contre les risques.
Les diffrents emballages et conditionnements doivent tre compatibles :
par exemple, selon la norme NF ISO 3394, les conditionnements tertiaires
doivent tre aux dimensions 600 x 400 mm pour tre insrables sur des
palettes EURO 800 x 1200 ou ISO 1000 x 1200.
Pour assurer le transport et le stockage, le produit doit tre tiquet en
plus des conditionnements primaires et secondaires :
1

par carton (conditionnement tertiaire),

par palette (emballage).
Des tiquettes avec code barre ont t dfinies par GENCODE -EAN
France aux formats A5 (1148-210mm) et A6 (105-7' mm). (Voir infra).
Les cots du conditionnement et de l'emballage peuvent tre trs
importants pour certains produits : par exemple dans le cot d'une
bouteille d'eau, il y a environ : 7 8% d'eau, 10% de charges de structure,
15% de transport, 40% de conditionnement, 2 3% d'tiquette, 2 3% de
bouchon, et 2 3% de palette.

3.1.2 Exemple d'tiquette logistique

Cet exemple d'tiquette repris de documents EAN France comprend les

zones suivantes :
zone personnalise de l'entreprise,
une zone centrale rserve aux informations en clair avec le nom et l'adresse
du fournisseur , le n d'expdition, le n d'article (EAN13), une date limite, un n
de lot et le SSCC qui permet d'identifier l'emballage d'expdition (container,
palette, carton, etc.) (Voir infra).
la zone infrieure rserve aux codes barre.
Les codes barre comprennent :
le n d'expdition,
l'EAN,
le n squentiel du colis : SSCC Serial Shipping Container Code.
Lectures complmentaires : Voir "Utilisation du code barres" du
17.2.1 du chapitre 17 de " Logistique -Techniques et mise en oeuvre "
(Y.Pimor)

Question 1 :

A quoi peut servir une telle tiquette ?

3.1.3 Importance de l'emballage

Le choix des emballages est une dcision importante car il conditionne les
modes de transport retenus et doit d'autre part protger contre les
diffrents risques que court la marchandise pendant le transport :
perte,
avarie : coup de fourche de chariot, crasement, chute, etc.
mouille : pluie, embruns, inondations, humidit, etc.
chaleur ou froid<
vol (25% des avaries l'international ).
Les consquences de la ralisation de ces risques peuvent tre
importantes :
pertes de la marchandise non rembourse par le transporteur ou l'assureur s'ils
prouvent que la perte rsulte d'un dfaut d'emballage,
obligation de livrer le mme produit au client par le moyen le plus rapide - et donc
coteux,
perte d'image de marque et insatisfaction du client.
Une bonne protection contre ces risques cote plus ou moins cher ; elle
s'obtient par :
un choix d'emballage et la qualit de sa ralisation,
la certification ventuelle de l'emballage pour viter qu'on ne l'accuse en cas
d'avarie,

une assurance d'autant plus chre que les risques sont plus grands (bonus
possibles).

Question 2 :

Comment peut-on valuer les risques que court un colis lors d'une expdition ?

3.1.4 Les catgories d'emballage

Le Syndicat des Emballeurs Industriels propose un cahier des charges pour

les emballages revtus de la marque SEI. Il offre une garantie d'emballage
dans la limite de la valeur des marchandises emballes l'exclusion du
prjudice commercial, moral ou indirect dans la limite de 300 FF par kilo
de marchandise emballe, de 300.000 FF par colis et de 900 000 FF par
sinistre. Cette garantie est limite la dure du voyage jusqu' ouverture
de l'emballage (y compris en douane).
On peut galement faire tester les emballages par le Laboratoire Nationale
d'Essais ( Trappes)qui donne :
soit une attestation de garantie, produire en cas de contestation aprs
avarie,
soit un Certificat International de Garantie d'Emballage (CIGE) par lequel les
assureurs franais renoncent se prvaloir des conclusions ventuelles d'un
expert d'avarie tranger faisant tat d'un dfaut d'emballage.

3.1.5 Les pictogrammes ISO

Une norme ISO 780-1983 propose des recommandations :

Tous les colis et les caisses doivent porter un n constitu d'une fraction avec
au numrateur le n du colis et au dnominateur le nombre total de colis.
Les dimensions sont exprimes en centimtres et les poids en kilogrammes.
Les marques figurent sur 2 ou 3 cts de l'emballage.

3.1.6 Emballage et marquage des marchandises dangereuses

L'ONU a class 300 marchandises dangereuses en 9 classes chacune est

l'objet d'un numro 4 chiffres et dcrit les normes de classement ainsi
que les preuves de contrle des emballages dans le document
ONU/ST/SG/ACTO "Recommandations labores par le Comit d'experts en
matire de transports de marchandises dangereuses". Les diverses
rglementations de transport se sont alignes sur ces recommandations et
il faut consulter chacune ; en plus des rglementations nationales, on
trouve les rglementations internationales suivantes :
IMDG (International Maritimes Dangerous Goods Codes) : Code Maritime
International des Marchandises Dangereuses
Rgles de scurit applicables au transport des marchandises dangereuses
par voie arienne
(RID) Rglement International concernant le transport des marchandises
dangereuses par chemin de fer
(ADR) Accord Europen relatif au transport international des marchandises
dangereuses par route
(ADN) Accord Europen relatif au transport international des marchandises
dangereuses par voie de navigation intrieure.

10

3.1.7 Dfinition du colis

Cette dfinition est importante car le colis n'a pas le sens habituel que l'on
donne ce mot , sens de petit colis comme un colis postal.
On parle de transport en monocolis, chaque fois que la facturation se fait
au " colis " et non l' "envoi " ou "lot " (ensemble des colis remis en mme
temps un transporteur pour tre envoy un mme destinataire),ce qui
peut tre trs diffrent. Cependant, le transport en monocolis peut tre
factur par envoi si le contrat le prvoit..

11

Question 3 :

Si l'on remet un transporteur 3 palettes de marchandises destines

tre envoyes 3 destinataires diffrents et 2 palettes destines un
mme destinataire, combien cela fait-il de colis ?

12

3.1.8 Dfinition de l'envoi

La notion d'envoi est importante car le donneur d'ordre doit s'assurer que
contractuellement, il sera factur l'envoi et non au colis ce qui peut tre
trs diffrent, les tarifs de transport tant trs dgressifs. Un envoi de 3
palettes peut par exemple coter deux fois moins cher que trois envois de
1 palette. Mais il faut pour cela que les diffrents lments de l'envoi soit
chargs en mme temps et aillent vers un destinataire unique.
La lettre de voiture est le document qui accompagne un envoi au moins pour les
transports de plus de 3 tonnes et de plus de 150 km.

13

Question 4 :

Si l'on remet un transporteur 3 palettes de marchandises destines

tre envoyes 3 destinataires diffrents et 2 palettes destines un
mme destinataire, combien cela fait-il d'envois ?

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3.2 Palettes
3.2.1 La palette Euro standard (dite SNCF)

La palette euro standard en bois aux dimensions 800mm x 1200mm a t

adopte par 18 rseaux de chemin de fer europen. Elle porte le sigle EUR
et parfois l'estampille du rseau de chemin de fer d'o son nom en France
de palette SNCF.
Aux Etats Unis et au Royaume Uni on utilise des palettes de 40 sur 48
pouces peu prs quivalentes la palette ISO de 1000 x 1200 mm, plus
avantageuse pour les manutentions.
On peut charger 33 palettes dans une remorque " Savoyarde " courante.
Sa plus petite face permet une saisie avec un transpalette ou un chariot
lvateur. On peut donc les charger ou les dcharger par l'arrire d'un
camion lorsqu'elles sont normalement disposes 3 par range. La face la
plus large permet la saisie avec un chariot lvateur.
Il existe en France d'autres types de palettes :
La palette ISO 1000 x 1200
La palette chimie (CP Chemical Pallet) : 9 palettes multirotations
standardises de CP1 CP9 dont la CP9, la plus utilise en 110 x 130
La palette ciment (ciment, pltre, chaux, etc.) : 10 modles
La palette papier adapte aux formats de papier.

15

La palette GALIA (Groupement pour l'Amlioration des Liaisons de l'Industrie

Automobile) : 3 types de palettes dont 2 modles 1000 x 1200 et un modle 600 x
800.
La palette VMF (Verreries Mcaniques de France) dont la palette VMF D3071
4 entres 1000 x 1200 gre par un pool VMF.
Lectures complmentaires : Voir le 5.5.1 du chapitre 5 de " Logistique
-Techniques et mise en oeuvre " (Y.Pimor)

16

Question 5 :

Pourquoi la palette ISO ou la palette amricaine sont-elles plus

avantageuses que la palette EURO ?

17

3.2.2 Les palettes conteneurs

Lorsqu'on ralise un stockage de masse sans rayonnages, on a intrt

superposer les palettes (gerbage) ce qui n'est pas toujours possible
compte tenu de la nature de la marchandise. Il existe des palettes
conteneurs avec des cts et une face rabattable ou des palettes
simplement superposables avec des montants verticaux.

18

3.2.3 Gestion des palettes

La gestion des palettes peut tre effectue :

en gestion interne pour des palettes haut de gamme qui ne quittent pas
l'entreprise,
en palettes perdues factures au destinataire qui en devient propritaire
avec la marchandise,
par change standard soit compte pour compte la livraison (retour au
fournisseur assur par le transporteur), soit diffr en en tenant le compte, soit
par consignations,
soit par location de palettes reprises par leur propritaire, par exemple les
socits CHEP France ou LPR ou Logipal,
soit en sous traitant la gestion du parc un prestataire (Logipal, PRS
Management et Unibois..).
Pour l'change standard, une association europenne EPAL
(European Pallet Association), reprsente en France par Qualipal et
titulaire des marques dposes EUR et EPAL, a fait signer une charte
entre les organisations reprsentatives des industries alimentaires,
des transports et prestations logistiques et de la distribution :
l'industriel fabricant achte uniquement des palettes rpondant aux normes
EPAL et venant de fabricants agrs et contrls,

19

lors des changes, les palettes doivent tre de qualit EPAL et en bon tat,
les rparations doivent tre effectues par un rparateur agr EPAL.
Voir au chapitre 7 en Complment n3 les rgles d'approvisionnement,
d'change et de rparation des palettes EPAL.

20

3.2.4 Choix d'un systme de gestion des palettes

Une tude de 2001 de l'Observatoire Rgional des Transports de
l'Aquitaine montre les cots en de la gestion des palettes pour chacun
des partenaires selon les diffrentes formules analyses prcdemment :
Cot d'un change de
palettes

Palettes
perdues

Echange
palettes EUR

Location de
palettes

Gestion du
parc

Chargeur

3,95

1,66

3,11

2,91

Transporteur

0,06

1,72

0,06

0,06

Distributeur

0,52

0,8

0,5

0,5

TOTAUX

4,53

4,18

3,67

3,46

Stratgie logistique (mars 2002)

La part des palettes perdues a diminu progressivement de 70 60% en
10 ans, ce qui s'explique par son cot particulirement pour les industriels.
Les distributeurs tendent restreindre l'usage des changes de palettes
EUR qui leur cotent plus cher. Il en est de mme des transporteurs qui
doivent le plus souvent assurer gratuitement le retour des palettes EURO
vers le fabricant.
La gestion de parc est un march en croissance

21

3.3 Conteneurs et caisses mobiles

3.3.1 Les conteneurs

Dfinition :
"Emballage de transport
ayant un caractre permanent et suffisamment rsistant pour permettre un
usage rpt,
spcialement conu pour faciliter le transport des marchandises sans ruptures
de charge par un ou plusieurs moyens de transport,
muni de dispositifs le rendant facile manipuler notamment lors de son
transbordement d'un moyen de transport l'autre,
conu de faon tre facile empoter et vider,
ayant un volume intrieur d'au moins 1 m3."
Les conteneurs ISO les plus courants sont de :
8' de large
20' ou 40' de long
8' ou 8'6" ou 0'6" de haut.

22

Question 6 :

Quels avantages peut -on attendre de l'utilisation de conteneurs et qu'est

ce qui limite leur emploi ?

3.3.2 Empotage des conteneurs

Le remplissage d'un conteneur s'appelle l' "empotage" pour le distinguer

des oprations de chargement et dchargement du container lui-mme.
Son empotage demande un "know-how" que l'on ne doit pas sous-estimer
car il est la condition de l'arrive des marchandises en bon tat l'arrive
des transports.

23

3.3.3 Les caisses mobiles

Elles sont peu prs de la longueur et de la largeur des conteneurs ISO

correspondants mais un peu plus larges l'intrieur ce qui permet de
charger plus de palettes. Elles constituent la partie suprieure d'une
remorque routire (sans le chssis ni les roues) et sont trs utilises pour
les transports combins rail-route car elles sont plus lgres que les
conteneurs.

24

Question 7 :

Quels avantages et inconvnients, voyez vous aux caisses mobiles par

rapport aux conteneurs ?

25

3.3.4 La liste de colisage

La liste de colisage est l'aboutissement des oprations d'emballage, de

contrle et de marquage. C'est le rcapitulatif de l'ensemble des colis d'un
envoi qui permet :
l'expditeur de savoir ce qu'il a envoy avec une rcapitulation des bons de
livraison,
au transporteur d'tablir sa lettre de voiture, de facturer le transport,et de
rceptionner les marchandises transporter
au destinataire de connatre la consistance de l'envoi,
aux transitaires, manutentionnaires, entrepositaires, commissionnaires en
douanes, agents de compagnie, etc. de connatre l'envoi et de vrifier qu'il est
complet et sa nature partir du nombre et des marques de colis.

26

Rsum du chapitre Emballage et conditionnement

Rsum
On distingue le conditionnement d'un produit qui peut faire l'objet de 3
conditionnements les uns dans les autres (primaire, secondaire et tertiaire) et son
emballage qui est un lment important pour assurer la facilit et la scurit de
ses transports et de ses manutentions.
Il existe des normes importantes en ce qui concerne :
les catgories d'emballages (Catgories SEI en France) ; le respect des
normes et la certification des emballages par un organisme spcialis peuvent
tre trs utiles en cas d'avaries et de contestation de la qualit de l'emballage
les pictogrammes ISO mettre sur les emballages
les indications porter sur les marchandises dangereuses et leurs rgles de
transport.
Les principaux emballages sont :
les palettes dont la palette EURO standard dont la formule de gestion doit tre
tudie avec soin,
les conteneurs ISO utiliss pour les transports maritimes et ferroviaires,
les caisses mobiles ISO utilises pour les transports routiers et ferroviaires.

Question laquelle vous devez rpondre (de 20 lignes plusieurs pages!),

ds que vous avez termin ce chapitre. Vous donnerez la rponse cette
question votre formateur :
Question : qu'est ce qui explique le succs des palettes pour le transport des
marchandises ?

Rponses :
Rponse 1 :

Cette tiquette et les codes barre correspondants permettent d' :

27

assurer le " tracking "du colis en l'enregistrant chacune de ses tapes

d'expdition ou certaines seulement pour tenir jour une base de donnes
prcisant o il en est chaque moment,
l'identifier s'il arrive une adresse errone ou est victime d'un accident de
transport,
pour le transporteur faire reconnatre la nature et l'origine de la marchandise
son arrive chez le destinataire (voir infra : la liste de colisage

),

identifier la marchandise et son origine l'arrive lors de la rception de

faon permettre au systme informatique du rceptionnaire d'effectuer la liaison
avec un avis d'expdition ou plus gnralement un fichier des marchandises
attendues,
ranger la marchandise l'arrive en fonction de la nature du produit ou
d'une dtermination d'emplacement par ordinateur,
vrifier la nature de la marchandise lors de la prparation d'expdition
depuis l'entrept,
effectuer des inventaires.
Retour
Rponse 2 :

C'est l'exprience des diffrentes destinations et moyens de transport qui

permet le plus souvent d'valuer les risques mais on doit tenir compte des
marchandises, des diffrents moyens de transport et des destinations :
certaines marchandises de grande valeur au kilo sont sujettes des vols :
cigarettes, cartes tlphoniques, matriel lectronique de grande valeur comme
les tlphones portables, etc. ; elles doivent non seulement tre protges par
des emballages rsistants mais surtout donner lieu des modalits particulires
de transport et de manutention ;
les transports maritimes impliquent des risques de vol et de dtrioration de la
marchandise qui obligent le plus souvent passer par une conteneurisation ;
certaines destinations sont sujettes de nombreux vols et/ou des avaries
dues aux conditions climatiques.
On a souvent intrt prendre conseil d'un emballeur professionnel ou de
son transporteur ou courtier.
Retour
Rponse 3 :

28

Cela fait 5 colis.

Retour
Rponse 4 :

Cela fait 4 envois.

Retour
Rponse 5 :

On peut remarquer que les palettes ISO ont une surface de 25%
suprieure aux palettes EURO ce qui fait que chaque opration de
manutention est plus coteuse d'environ 25% car les cots sont peu prs
les mmes : un chariot + 1 manutentionnaire. En utilisant une palette
euro, on gagnerait donc en moyenne 25% des oprations de manutention.
La difficult est que les palettes doivent tre normalises sur l'ensemble
de la supply chain et que la palette ISO ne l'est pas en France ni dans les
autres pays europens (sauf la Grande Bretagne).
Le cot d'emballage est lui aussi suprieur pour la palette Euro. Pour le
stockage, la diffrence est moins considrable avec un rapport de surface
de palettes la surface au sol de 1,3 pour 3 tages de palettes contre
1,26 pour la palette EURO.
En effet, pour 2 fois 3 palettes ISO en largeur, soit 1 *1,2*6 = 7,2 m2, le
long d'une alle de 2,5m, la surface au sol ncessaire correspond une
largeur de (1*3) + (0,075*4) = 3,3 m et une longueur de (1,2*2) + 2,5 +
(0,075*2) = 5,05 m , soit 16,7 m2 : le rapport surface des palettes la
surface au sol est alors de 0,43..
Pour le transport, on peut mettre 26 palettes ISO dans une savoyarde au
lieu de 33 palettes euro mais la surface utilisable est peu prs la mme
soit 31,2 m2 pour 31,68 m2.
Retour
Rponse 6 :

Les conteneurs rpondent ce principe que l'conomie de manutention

est gnralement directement proportionnelle la taille de la charge
manipule. L'existence de conteneurs de plusieurs tailles et la possibilit
de regrouper des marchandises venant d'un mme port ou allant vers un
mme port, permettent ainsi de faire des conomies importantes de
manutention.
Ils assurent en outre une protection optimale contre :

29

les intempries et plus gnralement l'eau car il existe des conteneurs

tanches,
le vol car ils sont ferms et le temps ncessaire leur ouverture rend le vol
plus difficile ; d'autre part comme ils sont solides et importants, la forme de vol
consistant laisser tomber un colis pour rcuprer son contenu est plus difficile.
Leur stockage qui peut se faire en plein air, est conomique. Ils peuvent
tre utiliss sur diffrents modes de transport successifs (fer, bateau,
camion ventuellement), sans manutention de changement d'emballage.
En revanche, ils sont chers et surtout leur transport de retour est trs cher
lorsqu'on ne peut les rutiliser en sens inverse sur un trafic de mme
importance. Ils demandent en outre des infrastructures spcialises
importantes et donc coteuses (portiques par exemple). Ils sont donc
pratiquement rservs l'usage international et ne pourront se
dvelopper sur des transports nationaux que si leur utilisation peut tre
organise, par exemple sur voies ferres, avec des trafics quilibrs pour
l'aller et le retour.
Retour

30

Rponse 7 :

Leur principal avantage est la possibilit de les transporter par la route,

sur une remorque, ce qui rsout le problme du transport initial et final
jusqu' -ou depuis- un moyen de transport de masse comme le train ou le
bateau.
Ils sont moins rsistants que des conteneurs classiques et n'offrent donc
pas la mme scurit ; ils demandent par ailleurs des installations
particulires : portiques de chargement - dchargement de trains,
remorques spciales pour camions, etc. et posent le mme problme de
retour lorsque le trafic n'est pas quilibr l'aller et au retour.
Retour

31