INVESTIGACION DE TRANSITO Y TRASNPORTES

Presentado Por:
ALEJANDRO PRIETO GORDILLO Cd: 2114602
ORLAY LEONARDO SOTO JAIMES COD: 2114594

Docente:
LUIS DAVID AREVALO DURAN
Ingeniero.

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERAS FSICO-MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
BUCARAMANGA, II SEMESTRE DE 2015

PREGUNTAS
1. Como se determina el indice de calidad de una infraestructura?
Infraestructura
En este tem se evala la presencia de modos eficaces de transporte, incluyendo
la calidad de las carreteras, ferrocarriles, puertos y transporte areo, ya que eso
permite a los empresarios una efectiva comercializacin de sus productos y
servicios, y facilita la circulacin de los trabajadores a los puestos de trabajo;
tambin se evalan las telecomunicaciones.
En cuanto a infraestructura se evaluaron, entre otros, los siguientes parmetros y
en cada uno se presenta la posicin de Colombia: calidad de las carreteras (108),
calidad de la infraestructura ferroviaria (102), calidad de la infraestructura portuaria
(105), calidad de la infraestructura del transporte areo (89), lneas telefnicas fijas
(77), suscripciones a telfonos mviles (74). Todo ello se refleja en el puesto 79 a
nivel mundial en infraestructura, con una calificacin de 3.59 (WEF, 2010).No
puede negarse que si faltan vas es debido a que en Colombia falta planeacin.

2. Cual es la diferencia economica entre via ferrea y carretera?

Transporte por carretera: es el ms importante en la actualidad tanto para

mercancas como para personas, debido al gran desarrollo de los vehculos
pblicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran
flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el
ferrocarril, sino que dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a
cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado
coste de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la
congestin generada debido al aumento de los flujos.
Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su capacidad para
transportar grandes volmenes de mercancas, que se contrapone con su
inflexibilidad, pues nicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las
vas frreas. Su desarrollo se concentr en el siglo XIX en el seno de los pases
desarrollados, siendo soporte de la primera revolucin industrial. La mayor parte
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de la rede ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le surgieron

grandes competidores, como el avin para el transporte de viajeros de larga
distancia o el transporte por carretera para la corta distancia y las mercancas. El
ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando ms
velocidad, mayor confort y especializacin en el trfico de mercancas
(contenedores, cisternas, vagones frigorficos). El futuro del ferrocarril est en
las redes de Alta velocidad, que actualmente se estn diseando, como es el caso
de la red europea.
Importante aclarar que dicha diferencia entre los dos medios de transporte esta
ligado al desarrollo del pais en que se evalue la economia, en europa hay un
avance impresionante en materia de vias ferreas para comunicacin de personas
y carga. De esta manera la economia gira siempre en torno a la dispocision y el
desarrollo del medio.

3. Como interpreta el concepto de equidad en el plan nacional de desarrollo

2014-2018 paz equidad educacion ?

Una sociedad equitativa es una sociedad en donde todos los habitantes

gozan de los mismos derechos y oportunidades, permite la convivencia
pacfica y facilita las condiciones de formacin en capital humano.

4. Como se encuentra la via ferroviaria respecto a america latina ?

El sistema frreo colombiano, que vivi su mejor poca hace ms de 40

aos, entr en las ltimas dcadas en una etapa de decadencia hasta llegar
prcticamente a la extincin. De los ms de 3.400 kilmetros de lneas
frreas que tena el pas en los aos sesenta hoy est en operacin menos
del 40 por ciento de la red, que se utiliza casi en su totalidad para
transportar carbn

Aunque en los ltimos aos se han anunciado ambiciosos programas para

resucitar el ferrocarril, la verdad es que las obras no se ven. El asunto es
muy preocupante, porque el pas est en plena apertura comercial con el
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mundo, y adems de no tener tren, la infraestructura vial es psima. Se

estima que en la prxima dcada, el flujo de mercancas por la firma de los
TLC y el auge minero-energtico aumentar considerablemente y es
urgente modernizar el sistema frreo, lo cual incluye velocidad y capacidad
de carga. Para mejorar la competitividad del sector privado, es vital tener
otra alternativa, pues mientras transportar una tonelada de carbn por
carretera cuesta 60 dlares, hacerlo por tren vale la mitad.
El actual gobierno intenta volver a poner a marchar la mquina del
ferrocarril. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) alista un plan para
conectar el centro del pas con los puertos en la Costa Atlntica y Pacfica,
aumentar el transporte de carbn de 40 a ms de 90 millones de toneladas
y permitir la movilizacin de otra clase de mercancas.
En materia de infraestructura frrea, Colombia es uno de los pases ms
rezagados del mundo. Ocupa el puesto 109 entre 144 en el uso de este tipo
de transporte, segn datos del Foro Econmico Mundial.
Colombia es un pas con una mnima utilizacin de este modo de transporte
por nmero de habitantes. En Amrica Latina, en una medicin que incluye
ocho naciones de similar nivel de desarrollo, Colombia est en el sptimo
lugar
en
lneas
frreas
por
nmero
de
habitantes.
El rezago es evidente. Mientras Colombia tiene 3.400 kilmetros de lnea
frrea, de los cuales apenas estn en operacin alrededor de 1.000
kilmetros, Chile tiene ms de 6.500 y Argentina, con una poblacin similar
a la de Colombia, ms de 40.000 kilmetros. La mayora de pases
europeos tiene sistemas frreos modernos que permiten a los viajeros
desplazarse sin problemas de una nacin a otra. Alemania tiene 41.000
kilmetros de vas frreas y Espaa ms de 20.000 kilmetros.
Este es uno de los pocos pases del mundo que tiene un sistema frreo
basado en trocha angosta. En Amrica Latina, solo el Salvador, Guatemala
y Guyana la usan con trenes antiguos para el negocio del turismo.

5. que actividades se estan dando para la navegabilidad del rio magdalena y

sus soluciones ?

Los asentamientos poblacionales y las actividades antrpicas desarrolladas

en la Cuenca Magdalena Cauca han generado diversos impactos
ambientales en los recursos naturales, disminuyendo los servicios
ecosistemicos que prestan para el desarrollo sostenible y socioeconmico
del pas13. Entre estos impactos se destacan: la alteracin del ciclo
hidrolgico de las cuencas tributarias como consecuencia de los cambios
en los usos del suelo, reas degradadas, cargas contaminantes generadas
en la cuenca, procesos erosivos severos, entre otros, que afectan las
condiciones ecolgicas del recurso hdrico.

Entre dichos impactos ambientales en la cuenca, se destacan los procesos

erosivos, los cuales se han incrementado en las ltimas dcadas debido a
las actividades antrpicas que han modificado los usos del suelo sumado a
la disminucin en la cobertura vegetal. Estos procesos erosivos sumados a
los eventos de escorrenta generan cargas contaminantes que son
arrastradas y transportadas en los cuerpos de agua, afectando el buen
estado ecolgico del recurso hdrico. En el caso del ro Magdalena, de
acuerdo con la estacin Calamar del IDEAM, la carga de sedimentos
transportados es de 140 millones de toneladas anuales

El ro Magdalena actualmente ofrece condiciones de navegabilidad en el

tramo comprendido desde Puerto Salgar/La Dorada hasta Barranquilla o
Cartagena (accediendo por el Canal del Dique). La Tabla 2 que se relaciona
a continuacin, resume las condiciones de navegabilidad actuales, las
cuales dependen principalmente de la tipologa de embarcaciones utilizada,
del sector que se est navegando y de la poca del ao:

En cuanto a la navegabilidad en el Canal del Dique, es importante resaltar

que, las intervenciones realizadas a lo largo del tiempo han generado
aspectos favorables en materia de navegacin

Acceso no generalizado a las ayudas a la navegacin actuales

Actualmente, Cormagdalena realiza mediciones mediante sondeos

semanales, que permiten determinar el canal navegable sobre el tramo
Puerto Berro Regidor, mediciones de periodicidad mensual en el tramo
Puerto Berro Puerto Salgar/La Dorada y mediciones con intervalos
trimestrales en el tramo Regidor Magangu. Estos datos son transmitidos
para consulta de aquellos remolcadores que cuentan con tecnologas de
navegacin soportadas en Sistemas de Posicionamiento Global e internet.

De esta forma, este servicio de transmisin de datos ha permitido disminuir

los tiempos de recorrido, ya que los remolcadores no requieren de sondeos
manuales para localizar el canal navegable y adems se brindan
herramientas para asistir el desarrollo de la navegacin nocturna. Sin
embargo se han presentado dificultades para generalizar la adopcin del
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Sistema de Navegacin Satelital, dado que no todos los remolcadores que

navegan por el ro Magdalena cuentan con los equipos requeridos para la
visualizacin del canal propuesto.