UNIVERSIDAD

CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INFORME
LINIA DE INVESTIGACIN:
TRANSPORTE
TEMA GENERAL:
DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
TITULO DE INVESTIGACIN:
EVALUACIN DEL EXPEDIENTE TECNICO DE LA
CONSTRUCCIN DE LA AUTOPISTA PIMENTEL- CHICLAYO
AUTORES:

Bravo Montoya Henry Alvn

Montenegro Pilco Kattya
Olivares Espinoza Yennifer
Orderique Pacherres Carlos
Rodrguez Vsquez Royser

PROFESOR:
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO

ASPECTOS GENERALES
Para la Construccin de la Autopista Pimentel Chiclayo, se han diseado las distintas capas del
pavimento y los espesores, en base a las caractersticas de los materiales existentes, al trfico

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previsto, a la capacidad soporte de la va y a las condiciones ambientales de la zona de tal forma que
el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante su vida estimada.
Para tal fin, los mtodos de diseo que se aplican para la evaluacin del proyecto son: La AASHTO
versin 1993. La Autopista Pimentel Chiclayo, abarca una longitud aproximada de 2.94 kilmetros
desde la progresiva Km 6+967.37 hasta la progresiva Km 9+944.
UBICACIN DEL SECTOR EN ESTUDIO
La autopista Pimentel-Chiclayo se ubica en la regin Lambayeque, provincia de Chiclayo. El inicio del
tramo en estudio se ubica en el Km 6+967.37 (localidad la garita) y su trmino se halla en la
progresiva Km 9+940 (intercambio vial el trbol), de dicha autopista.
DISEO GEOMETRICO
CARACTERISTICAS TECNICAS DE DISEO GEOMTRICO
A continuacin se detalla las caractersticas tcnicas para el diseo segn las Normas de Diseo
Geomtrico DG-2013
A. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Segn la demanda: Autopista de primera clase (IMDA > 6000 veh/dia)
Segn condiciones orogrficas: Tipo 1
B.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad adoptada es de 100 Km/h sin embargo ya que el estudio no ha contemplado las
vas auxiliares y otras estructuras complementarias, la velocidad mxima permitida es 60
Km/h en algunos tramos, y en los cruces peatonales y paraderos se empleara una velocidad
de 30 Km/h
C. ANCHO DE CALZADA
La autopista cuenta con un ancho de calzada de 7.20 m a lo largo de todo el tramo (Km
6+967.37, Km 9+940)
D. BOMBEO
El bombeo considerado para la rpida evacuacin de aguas pluviales. Dependiendo de la
precipitacin de la zona (< 500 mm/ao), el bombeo adoptado es b=2.00%.
I.

ESTABILIZACIN DE SUELOS

I.1.

CBR DE DISEO

SECTOR

PROGRESIVA

CBR DE DISEO
(Mtodo AASHTO) (%)

SECTOR

6+967.37 a 9+940

11.65

CBR DE DISEO
(Mtodo instituto del
asfalto)
(%)
10.40

II.

ESTUDIO DE TRANSITO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

II.1.

PERIODO DE DISEO (N)

El perodo de diseo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento es
de 10 y 20 aos.

II.2.

TRAFICO Y CARGAS

PAVIMENTOS FLEXIBLES

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El clculo del EAL (W18).- es el nmero de repeticiones de cargas equivalentes de un eje
simple de ruedas duales de carga estndar de 18,000 lb (8.2 tn.) acumulados en el periodo de
diseo, denotado como W18.
El clculo del mismo se definido mediante del estudio de transito con el conteo de vehculos
por tipo y el pesaje de los mismos.
(Valor tomado del estudio de trfico, debido al conteo que se realiz para el trnsito de
ida y vuelta con una sola Va de dos carriles, la autopista es de dos Vas de dos carriles
cada una).
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES
Periodo
(aos)
10 aos

de

Diseo

20 aos

III.

EAL carril de Entrada

EAL carril Salida

14 100 000

11 000 000

43 600 000

34 200 000

DISEO DE ESPESORES ASFALTICOS

METODO AASHTO
Para el anlisis del pavimento se ha considerado utilizar el mtodo AASHTO-1993. Los parmetros de
diseo que se consideran son las propiedades de los materiales, tipo de trnsito, condiciones
ambientales, etc.
III.1.

FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)

Bsicamente el factor de confiabilidad se entiende como una forma de incorporar
cierto grado de certeza en el proceso de diseo, para garantizar que la seccin del
pavimento proyectado se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de
trfico y medio ambiente durante el periodo de diseo. Por lo que se adopt una

III.2.

confiabilidad del 90%, por ser una carretera local interdistrital.

DESVIACIN ESTNDAR NORMAL (ZR)
Segn la Gua de Diseo AASHTO, resulta un Z R de -1.282 para un nivel de confiabilidad de
90%.

III.3.

OVERALL STANDART DESVIATON (So)

Es la desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO. Considerando
que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido censos de vehculos y de
cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So = 0.45.

III.4.

NDICE DE SERVICIABILIDAD
El ndice de Serviciabilidad inicial (Po) surgi de los tramos experimentales del AASHO Road
Test, resultando 4.2 para pavimentos flexibles. El ndice de Serviciabilidad final (Pt)
corresponde al ndice ms bajo tolerable antes de procederse a una rehabilitacin o

PAVIMENTOS FLEXIBLES

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reconstruccin. Para pavimentos flexibles se emplea el Pt = 2.0 Luego el diferencial del ndice
de Serviciabilidad PSI es 2.2.
III.5.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

A. MODULO RESILENTE DE LA SUB RASANTE
En el mtodo de AASHTO de 1993, el mdulo de Resiliencia reemplaza al CBR
como variable para caracterizar la subrasante, sub base y base. El mdulo de
Resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a
su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento. Este parmetro se
puede determinar a travs de los ensayos dinmicos y de repeticiones de
carga, sin embargo la gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen
los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin
con el CBR.
MR (psi)= 1500 x CBR

CBR < 10%

Ecuacin Gua AASHTO

MR (psi)= 3000 CBR0.65

10% < CBR < 20%

Formula Sudafricana

Mr = 4326xlnCBR + 241

Suelos Granulares

Ecuacin Gua AASHTO

Segn ello se aplica cada frmula para el valor del CBR de diseo y obtenemos su
mdulo de Resilencia indicado en el cuadro siguiente.
Tramos

Secto

Km

Km

6+967.3

9+94

r
01

Mtodo AASHTO
CBR (%)

Mr(psi)

11.65

14 799

B. CARACTRISTICA DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO

Mdulo Resilente del asfalto: 400 000 psi
Mdulo Resilente de la base (EBG) 30 000 psi
Mdulo Resilente de la sub base (ESB):15 000 psi
C. COEFICIENTES DE CAPA

CONCRETO ASFALTICO
Corresponde a la Mezcla Asfltica en Caliente con un Mdulo de Resilencia de
400,000 Lb/pulg y coeficiente estructural a 1 de 0.42/pulg; valor que se estima
en el Grafico denominado Variacin de a 1 en funcin del Mdulo Resilente del
Concreto Asfltico, entonces le corresponde un valor de 0.42.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

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BASE GRANULAR
Con CBR mnimo de 100% y coeficiente estructural a 2; valor que se determina
en el Grafico denominado Variacin de Coeficiente a 2 de 0.14/pulg; con
diferentes parmetros de resistencia de la base granular

SUB BASE GRANULAR

Con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a 3 de 0.12/pulg.; valor
que se estima en el Grafico N10 denominado Variacin de Coeficiente a 3 con
diferentes parmetros de resistencia de la sub-base.

III.6.

CARACTRISTICA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

A. DRENAJE
Para el presente proyecto la caracterstica es que es zona Costera, presenta
lluvias moderadas en los meses de verano y escasas precipitaciones en el
resto del ao, presentan drenes agrcolas, acequias y alcantarillas. La
topografa es relativamente plana sin presencia de relieve accidentado, por lo
que se estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de
humedad prxima a la saturacin es del orden de 5-25%, calidad de drenaje
es Buena, es as que los coeficientes de drenaje son: m1=1.10 y m2=1.10

PAVIMENTOS FLEXIBLES

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En el Cuadro N 04 Valores de Coeficiente de Drenaje, muestra los valores
recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y sub base
granular, frente a condiciones de humedad.
CUADRO N 04-COEFICIENTE DE DRENAJE

Caractersticas
Drenaje

III.7.

de

Termino
de
Eliminada

Agua

% de tiempo en el ao q la estructura del pavimento

est expuesta a niveles de humedad cercanos a la
saturacin
<1%

1-5%

5-25%

>25%

Excelente

2 horas

1.40 -1.35

1.35 -1.30

1.30 -1.20

1.20

Buena

1 da

1.35 -1.25

1.25 -1.15

1.15 -1.00

1.00

Regular

1 semana

1.25 -1.15

1.15 -1.05

1.00 -0.80

0.80

Pobre

1 mes

1.15 -1.05

1.05 -0.80

0.80 -0.60

0.60

Muy Mala

El agua no drena

1.05 -0.95

0.95 -0.75

0.75 -0.40

0.40

PARAMETROS DE DISEO
La frmula general que determina el nmero estructural de diseo, es la siguiente expresin:

Donde:
W18: Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo
ZR:
Desviacin Estndar Normal
SO:
Desviacin estndar combinada en la estimacin de los Parmetros y del
comportamiento del modelo (0.45)
SN:
Nmero Estructural
PSI: Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial Po, depende del tipo de superficie
de rodadura Serviciabilidad final Pt)
MR:
Mdulo de Resiliencia de la subrasante.
SN:
Numero Estructural
El nmero estructural de resistencia del pavimento flexible viene dado por la frmula:
SN = a1x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3
Donde:
a1:
Coeficiente estructural de la capa de rodadura
D1:
Espesor de la capa de rodadura (cm)
a2:
Coeficiente estructural de la capa de base granular
D2:
Espesor de la capa de base granular (cm)
m2:
Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 2.
a3:
Coeficiente estructural de la capa de Sub base granular
D3:
Espesor de la capa de Sub base granular (cm)
m3:
Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 3
IV.

PROCESAMIENTO DE DATOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES

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5.1.

CUADRO
PARA
LA

Perodo de Diseo
Nmero de ejes equivalentes
Mdulo Resilente(Mr),(PSI)
Nivel de Confianza(R)
Factor de confiabilidad
Desviacin estndar(So)
Serviciabilidad Inicial(PSI)
Serviciabilidad Final(PSI)
ndice de Serviciabilidad

10 aos
14100000.00
14799.00
0.90
-1.28
0.45
4.20
2.00
2.20

APLICACIN DE LA ECUACIN AASHTO-93

5.2.
ANALISI DE DISEO POR CAPA (10 aos)
A. COEFICIENTE ESTRUCTURAL
a1 = 0.42
a2 = 0.14
a3 = 0.12
B. COEFICIENTES DE DRENAJE
m1 = 1.0
m2 = 1.1
m3 = 1.1

C. ESPESORES DE CAPA
Los espesores D1 (concreto asfaltico) y
D2 (base granular) se determinan
teniendo en cuenta el nmero de ejes
equivalentes (en millones)
D1 = 4
D2 = 6
Para el clculo del espesor D3 (sub base)
mediante la siguiente ecuacin

PAVIMENTOS FLEXIBLES

20 aos
43600000.00
14799.00
0.90
-1.28
0.45
4.20
2.00
2.20

RESUMEN

DE

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D 3=

SN a1 m1 D 1a2 m2 D2
a3 m3

Reemplazando valores se obtiene

D3 = 11

5.3.

ANALISI DE DISEO POR CAPA (20 aos)

A. COEFICIENTE ESTRUCTURAL
a1 = 0.42
a2 = 0.14
a3 = 0.12
B. COEFICIENTES DE DRENAJE
m1 = 1.0
m2 = 1.1
m3 = 1.1
C. ESPESORES DE CAPA
Los espesores D1 (concreto asfaltico) y D2
(base granular) se determinan teniendo en
cuenta el nmero de ejes equivalentes (en
millones)
D1 = 4
D2 = 6
Para el clculo del espesor D3 (sub base)
mediante la siguiente ecuacin

D 3=

SN a1 m1 D 1a2 m2 D2
a3 m3

Reemplazando valores se obtiene

D3 = 17

V.

EVALUACIN DE ESPESORES DE CAPA

DETERMINADOS EN EL EXPEDIENTE Y
ESPESORES CALCULADOS POR NUESTRO
EQUIPO DE ESTUDIO

V.1.

Diseo para 10 aos (expediente)

PAVIMENTOS FLEXIBLES

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SN=
a1=
a2=
a3=
M2=
M3=

V.2.

a1XD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
0.42
D1=
0.14
D2=
0.12
D3=
1.1
1.1

4
10
11

Diseo para 20 aos (expediente)

SN=
a1=
a2=
a3=
m1=
m2=

V.4.

3
10
10

Diseo de equipo de trabajo

SN=
a1=
a2=
a3=
M2=
M3=

V.3.

a1XD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
0.42
D1=
0.14
D2=
0.12
D3=
1.1
1.1

0.42
0.14
0.12
1.1
1.1

a1XD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
D1=
4
D2=
10
D3=
12

Diseo de equipo de trabajo

SN=
a1=
a2=
a3=
m1=
m2=

0.42
0.14
0.12
1.1
1.1

a1XD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
D1=
4
D2=
6
D3=
17

VI.

CONCLUSIONES

VI.1.

Se observa que las diferencias en los espesores de capa son excesivas,

pero cabe sealar que la AASHTO advierte los espesores de capa pueden
ser variados de acuerdo a las condiciones locales y la experiencia de cada
entidad

PAVIMENTOS FLEXIBLES

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VI.2.
VI.3.

Nuestro objetivo de estudio se basa bsicamente en aplicar lo aprendido en

clase y de acuerdo a ello es lo que se considera en el estudio
No se pretende por ningn motivo refutar con este simple trabajo el
empeo empleado por profesionales de la empresa CONSORSIO TREBOL
S.A.C quienes han sido los que han elaborado el expediente tcnico.

VII.

ANEXOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES