Estudio de Tráfico

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI
PROVINCIA DE HUANCAYO, DEPARTAMENTO DE JUNN
ESTUDIO DE TRFICO
1.0. GENERALIDADES:
1.1. OBJETIVO
El presente estudio de trfico vehicular nos permitir cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera en la actualidad, as como
estimar el origen - destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluacin
econmica de la carretera departamental y vecinal y la determinacin de las
caractersticas de diseo geomtricas y pavimento de ambas carreteras.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.
Se realizar la determinacin del ndice Medio Diario (IMD), el cual ser definido en
base al conteo de vehculos que usualmente atraviesan la va. Esto nos permitir
realizar el diseo de la carretera departamental y vecinal y definir su geometra, de
acuerdo a la clasificacin que establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC), siendo estos los siguientes:
PRIMER
CASO:
CARRETERAS
PAVIMENTADAS
DE ALTO
VOLUMEN
DE
TRNSITO
La clasificacin de Carreteras Pavimentadas de Alto Volumen de Trnsito basada al
ndice Medio Diario (IMD), se establece en el Manual para el Diseo Geomtrico de
Carreteras - DG 2001 (MTC), aprobado por Resolucin Directoral N 143-2001MTC/15.17 del 12.03.2001, cuyo resumen es el siguiente:
CLASIFICACION
IMDA
(VEH/DA)
DESCRIPCION
Carretera de IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas
AUTOPISTAS
CARRETERAS
DUALES O
MULTICARRIL
Mayor de 6000
veh/da
separadas, cada una con dos o ms carriles, con

control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente contino. Se
le denominar con la sigla A.P.
De IMDA entre 4001-6000 veh/dia, de calzadas
Entre 6000-4001
veh/da
separadas, cada una con dos o ms carriles; con

control parcial de accesos. Se le denominar con la
sigla MC (Multicarril).
ESTUDIO DE TRFICO

CARRETERAS DE
Entre 4000-2001
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de
1RA. CLASE
CARRETERAS DE
veh/da
Entre 2000-400
una calzada de dos carriles (DC).

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que
2DA. CLASE
CARRETERAS DE
veh/da
soportan entre 2000-400 veh/da.

Son aquellas de una calzada que soportan menos de
3RA. CLASE
Menor a 400 veh/da
400 veh/da.
Fuente: Manual para el Diseo Geomtrico de Carreteras - DG 2001 (MTC).
SEGUNDO CASO: CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

Se tomar en cuenta la clasificacin de las Carreteras Pavimentados de Bajo Volumen
de Trnsito basada al ndice Medio Diario (IMD), que establece en el Manual para el
Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito aprobado mediante
Resolucin Ministerial N 305-2008-MTC/02.
1.2. UBICACION
El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Junn, Provincia de Huancayo,
de la evaluacin realizada se ha definido tres tramos en los que se realizara el conteo y
clasificacin vehicular:
1.
TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se encuentra en la
progresiva 00+000 a una altitud promedio de 3,203.39 m.s.n.m. y el final del tramo se
encuentra en la progresiva 35+180 a una altitud promedio de 3,874.23 m.s.n.m. este
tramo pertenece a la Ruta Departamental JU 110
2.
TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se encuentra en
la progresiva 35+180 a una altitud promedio de 3,874.23 m.s.n.m. y el final del tramo se
encuentra en la progresiva 44+740 a una altitud promedio de 3,561.95 m.s.n.m. este
tramo pertenece a la Ruta Vecinal.
3.
TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA), el inicio del tramo se encuentra
en la progresiva 44+740 a una altitud promedio de 3,561.95 m.s.n.m. y el final del tramo
se encuentra en la progresiva 53+600 a una altitud promedio de 3,743.50 m.s.n.m. este
tramo pertenece a la Ruta Vecinal.
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REA EN
ESTUDIO
Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junn (MTC)
ESTUDIO DE TRFICO

REGIN DE JUNN
ESTUDIO DE TRFICO

PROVINCIA DE HUANCAYO
DISTRITO DE CHUPURO
ESTUDIO DE TRFICO

DISTRITO DE CHICCHE
DISTRITO DE CHONGOS ALTO
DISTRITO DE HUASICANCHA
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1.3. IMPORTANCIA
La informacin del trfico, a obtener en campo, nos permitir desarrollar y calibrar
modelos de simulacin de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa
de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar.
El volumen de trfico, a efectos de asignarle correctamente las caractersticas
geomtricas.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir
como variable.
Establecimientos de sealizacin.
Asignaciones de trfico a futuro.
Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
Determinacin de las necesidades de infraestructura.
a. Diseo de Puentes.
b. Diseo del tipo de superficie de rodadura.
c. Mejoramiento de la carretera departamental y vecinal.
d. Mantenimiento de la carretera departamental y vecinal.
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2.0. METODOLOGIA
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
Identificacin de la informacin
Tabulacin de la informacin
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
2.1. RECOPILACION DE IMFORMACION
La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
informacin del IMD y factores de correccin, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y de otras instituciones como ONGs,
Gobiernos locales, etc.
Sin embargo, con el propsito de contar con informacin primaria que nos permita
actualizar, verificar y complementar la informacin secundaria disponible, la Consultora
efectu los Conteos de Trfico. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de
gabinete; adems, del reconocimiento de la va para identificar los Tramos
Homogneos, con la finalidad de determinar la estacin las estaciones de control y
finalmente realizar el trabajo de campo.
Las labores de Conteo y Clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua,
las 24 horas del da durante 7 das de la semana, se inicio el da jueves 29 de abril del
2010 y concluyo el da mircoles 05 de mayo del 2010, tiempo ideal debido a que en
este mes el trfico es el promedio debido a la temporada de cosecha de sus productos
agrcolas.
El proyecto considera tres tramos:
TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se encuentra en la

progresiva 00+000 a una altitud promedio de 3,203.39 m.s.n.m. y el final del tramo
se encuentra en la progresiva 35+180 a una altitud promedio de 3,874.23 m.s.n.m.
este tramo pertenece a la Ruta Departamental JU-110.

la progresiva 35+180 a una altitud promedio de 3,874.23 m.s.n.m. y el final del
ESTUDIO DE TRFICO

tramo se encuentra en la progresiva 44+740 a una altitud promedio de 3,561.95

m.s.n.m., este tramo pertenece a la Ruta Vecinal JU-996.

en la progresiva 44+740 a una altitud promedio de 3,561.95 m.s.n.m. y el final del
m.s.n.m. este tramo pertenece a la Ruta Vecinal JU-996.
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ESTUDIO DE TRFICO

2.2. TRABAJO DE GABINETE

El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el Conteo Volumtrico
de Trfico a ser utilizados en la estacin las estaciones de conteo de los Tramos
Homogneos preestablecidos en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de informacin
correspondiente a la estacin de conteo preestablecido, la hora, da y fecha del conteo,
para cada tipo de vehculo segn eje.
2.3. TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar in situ
la estacin las estaciones de control, se realiz en primer lugar el reconocimiento de
toda el camino vecinal en estudio, con la finalidad de determinar los Tramos
Homogneos que nos permita definir y ubicar el los puntos estratgicos de las
estaciones, necesario para la realizacin del conteo de vehculos y la obtencin de los
pesos por vehculo, asimismo se considero los parmetros de viabilidad del proyecto
declarado viable a nivel de perfil.
Realizado el reconocimiento de la carretera departamental y vecinal en estudio y
teniendo en cuenta el nivel de trfico existente y los parmetros de la viabilidad del
proyecto, se identific los tramos en los que se realizara el conteo vehicular,
procedindose a ubicar las estaciones de control para la toma de informacin de
manera adecuada segn los tramos definidos in-situ.
Los tramos identificados son:
TRAMO I (CHUPURO VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se encuentra en la

progresiva 00+000 a una altitud promedio de 3,203.39 m.s.n.m. y el final del tramo
se encuentra en la progresiva 35+180 a una altitud promedio de 3,874.23 m.s.n.m.
este tramo pertenece a la Ruta Departamental JU-110.

la progresiva 35+180 a una altitud promedio de 3,874.23 m.s.n.m. y el final del
ESTUDIO DE TRFICO


en la progresiva 44+740 a una altitud promedio de 3,561.95 m.s.n.m. y el final del
Conocido los tramos se procedi a la ubicacin de las estaciones de conteo en cada

uno de los tramos:
1.
ESTACIN DE CONTEO E 01: TRAMO I (CHUPURO VISTA ALEGRE), el

inicio del tramo se encuentra en la progresiva 00+000.
2.
ESTACIN DE CONTEO E 02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE CHONGOS

ALTO), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva 35+200.
3.
ESTACIN
DE
CONTEO
03:
TRAMO
III
(CHONGOS
ALTO
HUASICANCHA), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva

44+800.
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UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO
Estacin N 2
KM 35+200
Estacin N 3
KM 44+800
Estacin N 1
KM 0+000
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2.4. TABULACIN DE LA INFORMACIN

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete, la
misma que fue procesada mediante hojas de clculo.
3.0. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo,
por sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en trminos de IMD
Anual, corregidos por su factor de correccin correspondiente.
Para el anlisis de la composicin vehicular, stos se clasificaron en vehculos ligeros
(autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehculos pesados (mnibuses,
camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
Para tal efecto, en cada una de las Estaciones de Conteo se han utilizado los siguientes
formatos del Estudio de Trfico:
Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular
3.1. ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de vehculos de
cada uno de los tramos.
1.
ESTACIN DE CONTEO E-01: TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE)

Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.
2.
ESTACIN DE CONTEO E-02-A: TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO)

3.
ESTACIN DE CONTEO E - 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA)

ESTUDIO DE TRFICO

3.2. RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y vehculos
pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehculos
pesados se incluyen camiones y traylers.
A continuacin se presenta la clasificacin vehicular en ambos sentidos para cada
tramo:
1.
ESTACIN DE CONTEO E01: TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE)

En el resumen se presenta el Formato de Clasificacin Vehicular en ambos
sentidos.
Los resultados se adjuntan en el anexo N 02
2.
ESTACIN DE CONTEO E02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS

ALTO).
sentidos.
3.
ESTACIN DE CONTEO E03: TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA).

sentidos.
3.3. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de
trfico que soporta el camino vecinal en estudio, as como su composicin
vehicular y variacin diaria.
Para la determinacin del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimiento.
3.3.1.
IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)
Del conteo de trfico realizado (sin la aplicacin del Factor de Correccin

estacional) se obtuvo el IMD anual, que representa el trfico actual en la
carretera departamental y vecinal, materia del presente estudio.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio
Diario (IMD), se utilizar la siguiente frmula:
ESTUDIO DE TRFICO

IMD
Vi
7
Donde:
Vi
Suma de los vehculos en el tiempo del conteo
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el resumen

del estudio de clasificacin vehicular IMD Promedio (entre los das del
conteo).
1.
ESTACIN DE CONTEO E-01: TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE)

El resumen del IMD Promedio (entre los das del conteo), se tiene para la Estacin
EP-01: 273 Veh/da.
Los resultados se adjuntan en el anexo N 03.
ESTUDIO DE TRFICO

2.
ESTACIN DE CONTEO E02-A: TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS

ALTO)
E-02: 119 Veh/da.
3.
ESTACIN
DE
CONTEO
PE
03:
TRAMO
III
(CHONGOS ALTO
HUASICANCHA).
EP-03: 115 Veh/da.
ESTUDIO DE TRFICO

3.3.2.
IMD ANUAL, APLICACIN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las
estaciones del ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias,
ferias semanales, estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc.,
es necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo de
tiempo, por un factor de correccin que lleve estos valores al
Promedio Diario Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de correccin
correspondiente al mes de Mayo (mes que se ha realizado el conteo)
segn Tabla de Factores de Correccin para Determinar ndice Medio
Diario Anual publicado por el MTC en base a Informacin de Peaje Provias Nacional - MTC 2000 2006, el cual ha sido estimado con
informacin de registro correspondiente al Peaje Huacrapuquio
ESTUDIO DE TRFICO

ubicado en el Tramo Huancayo - Imperial (Departamento de Junn y

Huancavelica);
informacin
reciente
confiable
respecto
de
anteriores registros.
FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL
Carretera Reparticin Junn / Tramo: Huancayo - Imperial
Estacin de Mayor Control: (Ubicacin: Huacrapuquio)
TIPO
VEHICULO
AOS
Abril
Mayo
LIGERO
2000 - 2006
1.09972741
1.04172786(*)
PESADO
2000 - 2006
0.94154185
0.96575627(*)
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

(*) Factor de Correccin estimado con informacin del ao 2000 correspondiente al Peaje de Huacrapuquio de Junn
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el ndice Medio Diario

Anual, el cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio del ndice Medio
Diario por el Factor de Correccin Estacional (FCE) para cada tipo de vehculo,
diferenciando los vehculos ligeros de los pesados.
El factor utilizado para vehculos ligeros es de FC = 1.04172786 (Ver Cuadro).
El factor utilizado para vehculos pesados es de FC = 0.96575627 (Ver Cuadro).
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1.ESTACIN DE CONTEO PE 01: TRAMO I (CHUPUROVISTA ALEGRE)

El ndice Medio Diario Anual, se tiene para la Estacin EP-01: 280 Veh/da.
La composicin porcentual del trfico, por tipo de vehculo que circula por la
carretera se presenta en el Cuadro N 5.2, a continuacin.
ESTUDIO DE TRFICO

La variacin horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que
el mayor volumen de trfico registrado, en la estacin de Control N 01 que
comprende el Tramo I: Chupuro Vista Alegre, se presenta de 7.00 am a 06.00
pm, de a cuerdo al Cuadro 5.1.
ESTUDIO DE TRFICO

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro N 06.01.
ESTUDIO DE TRFICO

2.
ESTACIN DE CONTEO PE 02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE CHONGOS

ALTO)
ESTUDIO DE TRFICO

comprende el Tramo II: Vista Alegre Chongos Alto, se presenta de 7.00 am a
07.00 pm, de a cuerdo al Cuadro 11.01
ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

3.
ESTACIN
DE
CONTEO
PE
03:
TRAMO
III
(CHONGOS ALTO
HUASICANCHA).
ESTUDIO DE TRFICO

comprende el Tramo III: Chongos Alto - Huasicancha, se presenta de 7.00 am a
06.00 pm, de a cuerdo al Cuadro 17.1
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4.0. ANALISIS DEL TRFICO
ESTUDIO DE TRFICO

4.1. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

Para el anlisis de la composicin de los vehculos, se han clasificado en
Autos, Station Wagon, Camionetas 4X4, Panel, Camioneta Rural (Combi),
mnibus de 2 y 3 ejes, camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitrailers y traylers. La
composicin del parque automotor difiere entre una y otra estacin; los Autos y
Camionetas representan el mayor porcentaje del total de vehculos en
circulacin, los camiones de 2, 3 y 4 ejes representan el segundo grupo en
importancia. Tal como se puede ver en los Cuadros siguientes.
1.
ESTACIN DE CONTEO PE 01: TRAMO I (CHUPUROVISTA

ALEGRE)
La composicin porcentual del trfico, por tipo de vehculo que circula por
la carretera se presenta en el Cuadro N 5.2, a continuacin.
2.
ESTACIN DE CONTEO PE 02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE

CHONGOS ALTO)
La composicin porcentual del trfico, por tipo de vehculo que circula por
la carretera se presenta en el Cuadro N 11.02, a continuacin.
ESTUDIO DE TRFICO

3.
ESTACIN DE CONTEO PE 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO HUASICANCHA)

ESTUDIO DE TRFICO

4.2. VARIACIN DIARIA

De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de
trfico se da en la estacin EP-01 correspondiente al Tramo I de Chupuro a
Vista Alegre, el mayor trfico se presenta el da Viernes con 331 vehculos y el
menor el da Martes con 178 vehculos. Los resultados se pueden visualizar
en los Cuadros que sustentan dichas variaciones diarias en los anexos N 02.
La estacin EP 02-A, correspondiente al Tramo II de Vista Alegre a Chongos
Alto, es el de segn mayor trfico en el presente proyecto, el mayor trfico se
presenta los das jueves con 129 vehculos y el menor el da domingo con 108
vehculos. Los resultados se pueden visualizar en los Cuadros que sustentan
dichas variaciones diarias en los anexos N 8.
La estacin EP 03
correspondiente al Tramo III de Chongos Alto a
Huasicancha, es el de menor trfico en el presente proyecto, el mayor trfico

se presenta el da jueves con 143 vehculos y el menor el da domingo con 99
vehculos. Los resultados se pueden visualizar en los Cuadros que sustentan
dichas variaciones diarias en los anexos N 14.
ESTUDIO DE TRFICO

5.0. PROYECCIONES DEL TRFICO

Para efectuar las proyecciones del trfico se tomar en cuenta diversos indicadores,
tales como: las tasas de crecimiento del trfico, las variables macroeconmicas como el
PBI, la poblacin del departamento que contribuye en la generacin y recepcin del
flujo de vehculos por la carretera departamental y vecinal en estudio.
Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern utilizados para el horizonte del
planeamiento establecido en los trminos de referencia.
5.1. REA DE INFLUENCIA
El rea de Influencia, cualesquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio
geogrfico donde se desarrollar el mejoramiento y construccin del camino
vecinal, la que ejercer un impacto favorable en las actividades productivas
actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad
de la poblacin beneficiaria de la va.
La identificacin de esta rea es importante, por cuanto constituye el punto de
partida para el anlisis de las variables macro econmica y/o socioeconmica
y la estimacin de los beneficios atribuibles al camino mejorado y construido.
En el presente caso, la identificacin del rea de influencia se ha definido
tomando en cuenta las caractersticas y la composicin del trfico.
CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA
Flujos de carga y de pasajeros, medidos a travs de la Encuesta Origen Destino, que permite conocer el alcance de uso del camino vecinal.
Demarcacin Poltica, en este caso se considera el mbito distrital y
provincial.
Accesibilidad, referida a las caractersticas del sistema vial y los servicios
de transporte existentes.
5.2. METODOLOGIA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el
trfico normal en vas de caractersticas similares a la carretera en estudio:
Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA) del
trfico existente en la carretera en estudio.
ESTUDIO DE TRFICO

Con indicadores macroeconmicos, expresados en tasas de crecimiento y

otros parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del trfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadstica del trfico referente a data
histrica de varios aos de la carretera. Por esta razn, se consider razonable utilizar,
el segundo procedimiento que es el mtodo de aplicacin de tasas de generacin de
viajes en funcin de las variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno
(PBI), la Poblacin y el PBI por Habitante: Este mtodo considera la estructura de los
flujos de transporte entre pares de zonas, aplicndose la siguiente expresin
exponencial por tipo de vehculo:
Ttn
n
1 ( Rij x Tijt )
1
= To { 1+ (........................................ x .................) n
n
100
1 Tijt
Donde:
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.
To
= Trfico en el tramo T, en el ao base
Tijt
= Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generacin de viajes.

Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin:
Ri x Rj
Rij = ......................
2
Donde:
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estn dadas por:
Rt =
n
1 ( Rij x Tijt )
....................................
n
1 Tijt
Las tasas de crecimiento de trfico obtenidas, se aplican al trfico del ao base (2010)
de uno de los tramos definidos de la carretera en estudio.
ESTUDIO DE TRFICO

5.3. TASAS DE GENERACION DE VIAJES

Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha
tomado en cuenta la participacin de las variables macroeconmicas como el
PBI y la poblacin del departamento de Junn; la elasticidad del trfico,
estimado con la informacin del parque automotor de cada uno de los
departamentos ya mencionados y la estructura de participacin del origen y
destino del trfico.
Variables Macroeconmicas
En el presente estudio se ha tomado como informacin base, las tasas de
crecimiento de las tres variables macroeconmicas (PBI, poblacin y PBI
per cpita), estimadas por el MEF para el perodo 2000/2020. A
continuacin se presenta las tasas de crecimiento de las variables
macroeconmicas utilizadas para el clculo de las tasas de crecimiento
del trfico normal:
Tasas de Crecimiento Variables Macroeconmicas (%)

TASA
PBI
DEPARTAMENTO
JUNIN
TASA POBLACIONAL
Provincia de
Huancayo.
4.20%
1.06%
Informacin Base: Banco Central de Reserva y INEI
5.4. ELASTICIDAD
Las elasticidades de trfico se calcularon relacionando las estadsticas de
parque vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y Tacna
con el PBI Servicios, en el caso de vehculos de pasajeros (autos, camionetas,
micros y mnibus); y con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una
regresin lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este
estudio son las que se muestran a continuacin:
ELASTICIDAD DEL TRFICO
VEHICULO
JUNIN
AUTOMOVILES
1.04
OMNIBUSES
0.97
CAMIONES
0.99
ESTUDIO DE TRFICO

5.5. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO

Las tasas por tipo de vehculo es el resultado del promedio ponderado de las
tasas de generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz
origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimacin, se realiz una
asignacin de los trficos registrados en las encuestas origen destino,
obtenindose los promedios ponderados por tipo de vehculo que luego fueron
multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo,
considerando las variables macroeconmicas, la elasticidad del trfico y la
estructura de la generacin del trfico obtenida de la encuesta origen
destino.
Autos
La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra
= Tasa de generacin de viajes en autos.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la poblacin.

Ea
= Elasticidad del trfico en autos.
Camioneta
Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta
= Tasa de generacin de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.

Ecta
= Elasticidad del trfico en camionetas.
mnibus
Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro
= Tasa de generacin de viajes en mnibus.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
ESTUDIO DE TRFICO

Eo
= Elasticidad del trfico en mnibus.
Camin
RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC
= Tasa de generacin de viajes en camiones.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.

EC
= Elasticidad del trfico en camiones.

TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO
TIPO DE TASA
VEHICULOS LIGEROS
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS,
MICROS)
TASA DE
CRECIMIENTO DEL
DISTRITO
VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)
TASA DE
CRECIMIENTO PBI
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)
Promedio Dist.
de
Provincia 1.1024 %
de Huancayo
Junn
4.158 %
Elaboracin: El Consultor.
5.6.
TRFICO GENERADO
El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin sin
proyecto, pero que se dar como consecuencia de una mejora de las
condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial. En este caso, se
considera que el trfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio
comercial, mayor produccin agrcola, menor tiempo de recorrido entre las
principales
poblaciones
del
rea
de
influencia
directa
indirecta,
considerndose un estimado de 15% ms con respecto al trfico normal para

todos los tramos.
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el IMD Generado
(trfico generado).
ESTUDIO DE TRFICO

1.

ALEGRE)
La cantidad y composicin porcentual del trfico generado se presenta en
el siguiente cuadro N 07.01.
2.

CHONGOS ALTO).
ESTUDIO DE TRFICO

3.
ESTACIN DE CONTEO PE 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO HUASICANCHA).

ESTUDIO DE TRFICO

5.6. TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO)

En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el IMD Anual Total
para el diseo, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de
correccin) + IMD Generado.
1.

ALEGRE)
La cantidad y composicin porcentual del IMD Anual Total para el diseo
se presenta en el siguiente cuadro.
ESTUDIO DE TRFICO

2.

CHONGOS ALTO).
La cantidad y composicin porcentual del IMD Anual Total para el diseo
se presenta en el siguiente cuadro.
ESTUDIO DE TRFICO

3.
ESTACIN DE CONTEO PE 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO HUASICANCHA)

La cantidad y composicin porcentual del IMD Anual Total para el
diseo se presenta en el siguiente cuadro.
ESTUDIO DE TRFICO

5.7. PROYECCIONES DE TRFICO

De acuerdo al contenido del Estudio de Trfico del presente proyecto de Mayo
del 2010, a continuacin se presenta el cuadro de Tasas de Crecimiento del
Trfico por Tipo de Vehculo, el cual presenta la tasa anual para vehculos
como auto, camioneta rural y camin, de los cuales se observa diferencias
sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general la
composicin de vehculos ligeros tiene menor implicancia en la degradacin
del pavimento.
ESTUDIO DE TRFICO

TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO
TIPO DE TASA
VEHICULOS LIGEROS
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS)
TASA DE CRECIMIENTO
DEL DISTRITO
VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)
TASA DE CRECIMIENTO
PBI
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

(%)
Promedio Dist. de
provincia
de
1.1024 %
Huancayo
Junn
4.158 %
Elaboracin: El Consultor.
De acuerdo al Manual de Diseo de la Gua AASTHO, el crecimiento de trnsito se

puede calcular utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Aos del perodo de diseo
i
= Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del

equipo del estudio.
El resumen del Trfico proyectado de cada tramo en estudio es el siguiente:
1. ESTACIN DE CONTEO PE 01: TRAMO I (CHUPUROVISTA ALEGRE)
La proyeccin del trfico para 20 aos es el indicado en los cuadros siguiente:
ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

2.
ESTACIN DE CONTEO PE 02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE CHONGOS

ALTO).
ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

3.
ESTACIN
DE
CONTEO
PE
03:
TRAMO
III
(CHONGOS ALTO
HUASICANCHA)
ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

Estudio de Tráfico

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PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

PROVINCIA DE HUANCAYO, DEPARTAMENTO DE JUNN

separadas, cada una con dos o ms carriles, con

separadas, cada una con dos o ms carriles; con

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de

una calzada de dos carriles (DC).

soportan entre 2000-400 veh/da.

Menor a 400 veh/da

Fuente: Manual para el Diseo Geomtrico de Carreteras - DG 2001 (MTC).

SEGUNDO CASO: CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se encuentra en la

TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se encuentra en

TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA), el inicio del tramo se encuentra

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junn (MTC)

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

DISTRITO DE CHONGOS ALTO

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se encuentra en la

TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se encuentra en

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

tramo se encuentra en la progresiva 44+740 a una altitud promedio de 3,561.95

TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA), el inicio del tramo se encuentra

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

2.2. TRABAJO DE GABINETE

TRAMO I (CHUPURO VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se encuentra en la

TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se encuentra en

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA), el inicio del tramo se encuentra

Conocido los tramos se procedi a la ubicacin de las estaciones de conteo en cada

ESTACIN DE CONTEO E 01: TRAMO I (CHUPURO VISTA ALEGRE), el

ESTACIN DE CONTEO E 02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE CHONGOS

HUASICANCHA), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

2.4. TABULACIN DE LA INFORMACIN

Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular

3.1. ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

ESTACIN DE CONTEO E-01: TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE)

ESTACIN DE CONTEO E-02-A: TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO)

ESTACIN DE CONTEO E - 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA)

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

3.2. RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

ESTACIN DE CONTEO E01: TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE)

ESTACIN DE CONTEO E02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS

ESTACIN DE CONTEO E03: TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA).

IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

Del conteo de trfico realizado (sin la aplicacin del Factor de Correccin

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

Suma de los vehculos en el tiempo del conteo

En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el resumen

ESTACIN DE CONTEO E-01: TRAMO I (CHUPURO - VISTA ALEGRE)

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

ESTACIN DE CONTEO E02-A: TRAMO II (VISTA ALEGRE - CHONGOS

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

IMD ANUAL, APLICACIN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

PROYECTO: DETERMINACION DEL IMDA DE LA CARRETERA HUAYUCACHI

ubicado en el Tramo Huancayo - Imperial (Departamento de Junn y