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Le dimensionnement du pont-cadre (dalot) en bton arm a t fait laide du logiciel PontsCadres PICF dvelopp par CYPE Ingenieros, S.A.
1. Prsentation du programme
Le programme PICF permet un calcul d'ouvrage conforme la rglementation franaise, c'est-dire aux textes suivants :
Fascicule n 61 : Conception, calcul et preuves des ouvrages dart, Titre II programmes de charges et preuves des ponts-routes (dition de 1972),
Fascicule n 62 - Titre I - Section I - Rgles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites - BAEL
91 rvis 99.
Dautres normes sont prises en compte par le logiciel, notamment :
Les charges routires sont dfinies conformment au fascicule 61 titre II du C.P.C. franais :
-
nombre de voies
3.2.1.1. La largeur roulable, LR :
Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur roulable, L R, et leur
destination :
Pont de la 1re classe : LR >= 7m ou exceptions.
2me classe : 5,5< LR <7m
3me classe : LR <= 5,5m
Par convention, les voies de circulation dune mme chausse ont des largeurs gales au
quotient de la largeur chargeable par le nombre de voies.
= Lch / Nv .
La largeur dune voie est donc : = 4/1 = 4m
3.2.2. Charges routires prises en compte dans les calculs:
Trois types de charge A, B et sur remblais sont pris en compte dans les calculs.
- les charges sur remblais sont uniformment reparties sur les
remblais daccs au pont
- les charges de type A sont des charges uniformment rparties sur
la voie charge
Les charges de type A sont frappes par les coefficients a1 et a2 qui tiennent compte des
majorations pour effets dynamiques.
-
Il convient de noter que dans le cadre du F61, II, les effets des charges A, B ne se cumulent
pas, mais le programme peut effectuer le cumul de ces effets.
Le tableau ci-dessous donne un rappel des charges dexploitation prendre en compte dans
les calculs suivant la classe du pont et selon le Fascicule 61 - Titre II.
Classe
Nombre de
voies
Largeur de la route
1
2
3
3 Voies
2 Voies
1 2 Voies
>7m
Entre 5,50 et 7 m
5,50 m
Charges
civiles prendre
en compte
A(l)+Bc+Br+Bt
A(l)+Bc+Br+Bt
A(l)+Bc+Br
Charges
militaires
Charges
exceptionnelles
Mc 120
Mc 120
D et E
D et E
Les charges dexploitation prises en compte dans le calcul de louvrage en tudes sont les
systmes A(l), Bc et Br.
3.2.2.1. Systme A(l) :
a. Coefficients a1 et a2
1
1
2
1
3
0,9
4
0,75
>4
0,7
Classe du pont
2me
3me
1
0,9
0,9
0,8
a1 = 0,9
Les valeurs de a2 sont dfinies par la formule suivante : a2 = o /
Avec : largeur dune voie.
Les valeurs de o sont donnes dans le tableau 3.3 ci-dessous :
Classe du pont
1re
2me
3me
3,5
3
2,75
a2 = 2,75/4 = 0,6875
Les valeurs donnes aux coefficients a1 et a2 tiennent compte des majorations pour effets
dynamiques.
b. Calcul de A(l)
A ( l )=Max[0,23+
36
3,50
, 0,40,2
]
3,50+12
1000
a1 = 0,9 ; a2 = 0,6875; do A(l) minor des coefficients a1 et a2 donne : A(l) = 1,6 t/m2
3.2.2.2. Systme B :
a. Systme Bc
Le convoi Bc se compose dun ou au maximum de deux camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est infrieur ou gale au nombre de voies. Dans le sens
longitudinal, le nombre de camions par file est limit deux.
Aussi, on peut disposer de 2 files de camions dans le sens longitudinal et en fonction du
nombre de voies (1 voie), dune seule file de camion dans le sens transversal.
Coefficients bc
Le systme Bc.
Les coefficients bc dpendent de la classe du pont et du nombre de files considres.
Valeurs de bc
1
1,2
2
1,1
3
0,95
4
0,8
>4
0,7
Classe du pont
2me
3me
1
1
1
0,8
Do : bc = 1 pour une file de camions dispose longitudinalement, et 0,8 pour deux files
b. Systme Br :
Cest une roue isole dispose normalement laxe longitudinal de la chausse. Les
caractristiques de cette roue sont prsentes dans la figure ci-dessous :
0,60m
10 t
Longitudinalement
10 t
Transversalement
0,30m
En plan
Le rectangle de la roue peut tre plac nimporte o sur la largeur roulable de manire
produire leffet le plus dfavorable.
c. Les coefficients de majoration dynamiques :
5
Les charges du systme B sont des surcharges roulantes et par consquent doivent tre
multiplies par un coefficient de majoration pour effet dynamique. Il est dtermin partir de
la formule :
= 1+ 0,4 / (1+0,2L) +0,6 /(1+G/S)
Avec,
L = inf{sup(Lrive , LR) ; Porte du tablier}
Lrive, tant la distance entre les portes de rive
LR, tant la largeur roulable
Lrive = 3.50 m L = 3.50 m.
LR = 4 m
G, le poids total dune section du tablier de longueur L et de toute la largeur y compris les
superstructures ventuelles.
S, le poids total des essieux du systme B quil est possible de disposer sur la longueur L
major du coefficient bc
G : poids total de louvrage dans cette trave et il vaut 12.25 t.
Ainsi on obtient les rsultats suivants :
Type de chargement
La valeur de S en t
Valeur du coefficient
60
1,50
Br, 1roue
10
1,50
En vue de la justification des lments (pieds-droits de rives) susceptibles dtre soumis des
efforts de la part des remblais daccs au pont, on considre que ces remblais sont susceptibles
de recevoir une charge de 1t/m2, rpartie sur toute la largeur de la plate-forme.
4. Matriaux utiliss
4.1. Bton
Le bton est de la classe B25 ou C25/30 suivant la nouvelle normalisation des btons.
4.2. Aciers
Les rsultats des calculs sont gnrs sous forme dune note calcul dans laquelle sont donns :
- Les normes utilises et les caractristiques des matriaux,
- La gomtrie de louvrage,
- Les donnes sur le sol ou terrains,
- Les actions,
- La mthode de calcul,
- Les rsultats de calcul des efforts (normaux, tranchants, moments) et des dplacements,
- Les combinaisons des charges,
- La description du nombre et des sections darmatures par partie douvrage,
- La vrification de la stabilit, des paisseurs et des sections darmatures des ouvrages,
- Le quantitatif des aciers et bton des ouvrages.
Les rsultats des calculs sont donns en annexe.