UNIVERSIDAD RICARDO

PALMA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE
INGENIERA MECATRNICA

MQUINAS ELCTRICAS

CONTROL POR ELECTRONIVEL

ALUMNO:
WILSON LAURENTE PACO
PROFESOR:
JOS SILVA TORRES

2015 I

INTRODUCCION
En este trabajo, presentamos los componentes de la bomba centrfuga y una
gama de los tipos de bombas que tienen diversos usos. En este captulo se
proporciona al lector una comprensin bsica de los principios de la bomba
centrfuga y la terminologa de la bomba. La bomba centrfuga es el tipo de bomba
ms utilizada en el mundo. El principio es simple, bien descrito y probado a fondo,
la bomba es robusta, eficaz y relativamente barata de producir. Hay una amplia
gama de variaciones basado en el principio de la bomba centrfuga y que consiste
en las mismas piezas hidrulicas bsicas.

CONTROL POR ELECTRONIVEL

En la ilustracin esquemtica a la izquierda se muestran los componentes de un
sistema de bombeo que debe transportar un lquido de un recipiente de entrada a
menor altura a un depsito que se encuentra a mayor altura. La bomba transporta
el agua del depsito inferior a la altura requerida.

Modo automtico
Se maneja solo a travs de una seria que permite que la bomba solo inyecte agua
si la cisterna est llena y el tanque vaci. Esto evita que la bomba tome aire, si la
cisterna est vaca y se dae, y que el tanque se rebalse.

Modo manual
Esto permite la operacin con una botonera de marcha y parada. Este modo de
trabajo puede ser utilizado durante maniobras de prueba o si algn flotante de la
serie se daa, hasta que sea reparado.

Componentes
- Trmica de circuito de fuerza, trifsica de 16 A
Los interruptores termomagnticos o trmicas, estn compuestos por dos partes
fundamentales, como lo indica la palabra: una parte magntica y otra parte
trmica.
El rel magntico es la parte encargada de la proteccin contra cortocircuitos y
el rel trmico es la parte del interruptor automtico encargada de la proteccin
contra sobrecargas
Las Trmicas se abren y cortan el circuito cuando por ellas pasa una intensidad
superior a la nominal. Esta intensidad es la que se llama calibre del aparato, y es
la caracterstica principal del dispositivo, los valores ms normales de calibre
son: 5A (Amperes), 10A, 16A, 20A, 25A, 30A, 40A, 50A. Con respecto a los
fusibles, las Trmicas tienen la ventaja que no es necesario reponerlas cada vez
que actan, por esto son

tan

utilizadas

en

las

instalaciones domiciliarias.

- Contactor:
Que regula la interrupcin del circuito de fuerza. Un contactor es un componente
electromecnico que tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso de
corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se
d

tensin

la bobina (en

el

caso

de

ser

contactores

instantneos).

Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente elctrica de un

receptor o instalacin, con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene
dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no recibe
accin alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando acta dicha
accin.

Este

tipo

de

funcionamiento
los

se

llama de "todo o nada".

En

esquemas

elctricos, su simbologa

se establece con las

letras KM seguidas de un

nmero de orden.

- Relevador Trmico:
Que evita el calentamiento del motor. son los aparatos ms utilizados para
proteger los motores contra las sobrecargas dbiles y prolongadas. Se pueden
utilizar en corriente alterna o continua. Este dispositivo de proteccin garantiza:
optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones
de calentamiento anmalas, la continuidad de explotacin de las mquinas o las
instalaciones evitando paradas imprevistas, volver a arrancar despus de un
disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de seguridad posibles
para los equipos y las personas.

Transformador de 24 v
Para la serie de componentes sumergidos en agua, por seguridad.

Motor trifsico.

Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las ms diversas potencias, desde

una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas.
Partes

Estos motores constan de tres partes fundamentales, estator, rotor y escudo, el

estator: est constituido por un enchapado de hierro al silicio de forma ranurado,
generalmente es introducido a presin dentro de una de la carcasa.
El rotor: es la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de
rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras
forman en realidad una jaula.
Los escudos: por lo general se elaboran de hierro colado. En el centro tienen
cavidades donde se incrustan cojinetes sobre los cuales descansa el eje del rotor.
Los escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator, porque
de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".
Principio de funcionamiento
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que, al reaccionar con el flujo del campo
magntico del estator, originar un par motor que pondr en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la
corriente alterna trifsica.
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magntico rotativo, se
dice que el motor es sncrono. Si, por el contrario, el rotor tiene una velocidad de
giro mayor o menor que dicho campo magntico rotativo, el motor es asncrono de
induccin.

IMPULSOR
Las palas de la transferencia de energa impulsor giratorio al fluido por all
aumento de la presin y la velocidad. El fluido es succionado hacia el impulsor en
el ojo del impulsor y fluye a travs de los canales del impulsor formados por las
cuchillas entre la cubierta y el centro, ver figura. El diseo del impulsor depende de
los requisitos de presin, flujo y aplicacin.
El impulsor es el componente principal que determina el rendimiento de la bomba.
Bombas variantes se crean a menudo slo mediante la modificacin el impulsor.

ACLOPLAMINETO
El impulsor est generalmente accionado por un motor elctrico. El acoplamiento
entre el motor y el sistema hidrulico es un punto dbil, porque es difcil de sellar
un eje de rotacin. En conexin con el acoplamiento, se hace distincin entre dos
tipos de bombas: Bombas Dry- corredor y conserva bomba de tipo de rotor. La
ventaja del corredor seco bomba en comparacin con la bomba de tipo rotor
encapsulado es el uso de motores estandarizados. La desventaja es el sellado
entre el motor y el impulsor. En el corredor seco de la bomba del motor y el fluido

estn separados ya sea por un eje sello, una separacin con eje largo o un
acoplamiento magntico. En una bomba con un sello del eje, el fluido y el motor
estn separadas por anillos de sellado, Juntas de eje mecnicas son libres de
mantenimiento y tienen una fuga menor de relleno de cajas con material de
embalaje comprimido. La vida til de mecnica sellos del eje depende de lquido,
la presin y la temperatura.