UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO MOTOR TOYOTA 5R.

1. DATOS INFORMATIVOS
Integrantes : Alex Altamirano
Paul Chalco
Juan Ortiz
Daniel Paucar
Vinicio Tenorio.
Fecha

: Jueves 10 de Diciembre de 2015

Nivel

: Noveno Automotriz A

Docente

: Ing. Leonidas Quiroz

2. TEMA
Pruebas en el motor Toyota 5R.
3. OBJETIVOS
3.1. GENERAL
Determinar el estado en el cual se encuentra el motor Toyota 5R,
para lo cual se realizara distintas pruebas mediante herramientas
de medicin, para realizar las futuras prcticas en el motor.
3.2.ESPECFICOS
3.2.1. Comprobacin y puesta a punto del sistema elctrico del motor
Toyota 5R..
3.2.2. Realizar la puesta a punto del motor Toyota 5R.
3.2.3. Medir la compresin en cada cilindro del motor Toyota 5R y
realizar las pruebas de fugas.
3.2.4. Realizar la medicin del vaco del motor Toyota 5R.

4. MARCO TERICO.

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR.

Poner a punto el sistema de encendido, significa hacer saltar de la buja

en el cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor
de tal forma que las chispas salten en las bujas cuando los respectivos
cilindros estn en condiciones de realizar la explosin.
La separacin mxima de los contactos del ruptor es la preconizada por el
fabricante (aproximadamente entre 0.30 y 0,40 mm).

Figura 1. Puesta a punto del motor. (Distribuidor.)

Fuente: Aficionados a la mecnica.

Una vez realizado el ajuste de la separacin entre los contactos del

ruptor, se proceder a colocar el pistn del cilindro n1 en posicin de
final de compresin y principio de explosin
Al mismo tiempo vigilaremos las marcas grabadas en el volante motor o
en las poleas del cigeal, que se harn coincidir.
Una vez que hacemos coincidir las marcas, el cilindro n 1 est preparado
para efectuar la explosin y, seguidamente se montara el distribuidor
sobre el motor, de manera que el dedo distribuidor apunte al borne de
salida de la tapa marcado con el cilindro n 1.

Figura 2. Puesta a punto del motor. (Distribuidor.)

Fuente: Aficionados a la mecnica.

Puesta a punto con una lmpara estroboscpica:

El empleo de una pistola estroboscpica ofrece mayores garantas por qu
se puede conseguir una puesta a punto ms precisa, rpida y cmoda,

produce una rfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede
realizarse la puesta a punto con el motor en marcha y se puede tomar la
referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea o en el
volante motor.

Figura 3. Lmpara estroboscpica.

Fuente: PCE Electronics.

Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de

corriente de la misma a la batera del vehculo, y el cable con la pinza
capacitiva sobre el aislante de la primera buja
Se pone el motor en funcionamiento a ralent y, cada vez que pase la
corriente por el conductor, la lmpara emite un rayo de luz, con el cual al
ser dirigido sobre las marcas de la polea podr apreciarse la perfecta
coincidencia de las mismas.
Angulo Dwell.
El ngulo de cierre de la leva (dwell) se refiere al ngulo de rotacin del
eje distribuidor (leva) entre el momento en que los platinos estn
cerrados mediante el resorte del brazo de los platinos y el momento en
que se abren mediante el siguiente lbulo de leva.

Figura 4. Angulo Dwell.

Fuente: Motor Giga.

PRUEBA DE VACIO.
El motor deber estar a temperatura normal de operacin y a velocidad de
marcha
mnima.

Para obtener una lectura exacta conecte la manguera del vacumetro en

un punto en el mltiple de admisin entre la mariposa de aceleracin en el
carburador y el motor (en sistemas modernos de inyeccin tambin puede
hacerlo en el mltiple de admisin. Una buena opcin en la conexin de la
manguera que val al reforzador de los frenos (Boxter). Otra opcin, que a
veces no es apropiada, es la conexin de la manguera que va al avance de
vaco del distribuidor.

Figura 5. Vacuometro.
Fuente: Catalogo del producto.

Se debe tener en cuenta que las interpretaciones de las lecturas en el

vacumetro son:
La forma de movimiento de la aguja
En qu direccin se mueve la aguja.
Este movimiento es normal o varia.
Pruebas de vaco
Pruebas de vaco en arranque:

Conecte el manmetro de vaco al mltiple (conexin de vaco),

usando la manguera y actuadores provisto.
Temporalmente deshabilite el sistema de ignicin del vehculo.
En vehculos con distribuidor convencional, desconecte el cable de
la bobina (cable de alta tensin) desde el distribuidor y asegrelo a
una buena tierra o deshabilite la ignicin desconectando el terminal
positivo (BAT) de la bobina de ignicin.
En vehculos con sistema sin distribuidor DIS, deshabilite la ignicin
desconectado el fusible (control) del mdulo o el sensor de ngulo
de arranque.
Asegrese que la mariposa de aceleracin est completamente
cerrada.
Arranque el motor.

Si la aguja rebota en forma brusca, ejecute una prueba de compresin para

ayudar a determinar el estado mecnico del motor

Prueba con Motor Funcionando:

Arranque el motor. Haga que funcione en marcha mnima.

Conecte el manmetro de vaco al mltiple de admisin (conexin
de vaco), usando las mangueras y adaptadores provistos.
Si el motor se encuentra en buen estado, el manmetro debe
mostrar en forma estable, un vaco entre 17 y 21 Hg.

Todos los motores en condiciones normales de funcionamiento de las

vlvulas, carburador o con motor en ralent debe mostrar una lectura de 17
y 21 in/Hg. Por encima de los 600 m la lectura se reduce aproximadamente
1 in por cada 300 m de elevacin
En esta prueba se debe realizar en tres procedimientos

Marcha Mnima
Marcha estable o Progresiva Aceleracin
Mxima Carga

Cuadro de interpretacin lectura del Vacumetro

Tabla 1. Lectura del medidor de vaco
Condicin
de
funcionami
ento

Reaccin de
la aguja

Ralent

Estable

17-21

Abra y
cierra el
acelerador
con rapidez

Estable y
rebota

3 y 5 al
acelerar 022

Rebota

De 2 a 25

Estable
rebota
Bajas
oscilaciones

De 16 21 y
baja de 1 a
5

Estable

Entre 13 16

Ralent

Lectura
pulgadas
(Hg)

Significad
o

Motor en
buenas
condiciones
Aros y
cilindros
desgastado
s
Motor
buenas
condiciones
Atascamien
to de una
vlvula en
posicin
abierta
Sincronizaci
n
incorrecta
del
encendido

Estable

Entre 8 - 14

Estable

Entre 5 - 10

Desplazamien
to
lento

De 12 a 15

Carburador
desajustado
.

De 17 a 21 y
luego de
14 - 11, 10 5

Vlvulas
quemadas

Estable asciende

17 baja
aceleradam
ente

Obstruccin
en el
escape.

No se
estabiliza
resorte
constante

Ninguna

Filtracin en
la junta de
la culata.

Desplazamien
to
lento
Rebota y
luego
baja a
intervalos
regulares
Parta de
Ralent y
acelere
gradualmen
te

De 14 a 16

Carrera
incorrecta
de
la vlvula
por
desgaste
de las levas
del rbol
Goteo por
juntas del
mltiple de
admisin o
carburador.
Des
calibrados:
bujas,
platinos,
daos de
estos,
cables o
distribuidor.

Vibra

14 a 19

Guas de
vlvulas
desgastada
s.

Fuente: Ingeniero Lenidas Quiroz

COMPROBACIN Y PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA ELCTRICO DEL

MOTOR TOYOTA 5R.

Antes de comprobar cualquier encendido se deben extraer las bujas para

observar su aspecto y comprobar si estn todas por igual y as saber si
es un problema localizado en un solo cilindro o en varios. En funcin de
su aspecto deducimos si es un fallo de encendido o de otros elementos
del motor.

Comprobacin de la bobina
Comprobacin de la resistencia de los arrollamientos. Para el
arrollamiento primario se conecta el hmetro entre los bornes (+, 15, B) y
(-, 1, D); mientras que para medir el arrollamiento secundario se conecta
el hmetro entre los bornes (-, 1, D) y la salida de alta tensin.

Figura 6.
Primario de la
Fuente: e.

Medicin del
bobina.
auto.com.mx.

Figura 7. Medicin del Secundario de la bobina.

Fuente: e-auto.com.mx.

En ambos casos, el valor de la resistencia debe estar comprendido dentro

de los indicados por el fabricante. En caso contrario, hay que sustituir la
bobina.
Comprobacin de los cables de encendido

Dado que los cables de encendido estn sometidos a grandes cargas, es

necesario revisarlos peridicamente y cambiarlos al primer sntoma de
envejecimiento. El aspecto exterior de un cable de encendido puede
ofrecer informacin sobre la causa de un defecto.
A los cables de encendido cuya apariencia externa sea correcta, se le
comprobar la resistencia y se comparar con los valores permitidos.
Comprobacin de bujas
Si el motor funciona correctamente, la buja debe presentar un aspecto
reseco: las zonas circundantes de los electrodos tienen un aspecto seco,
agrisado y presentan matices de entre blanco, amarillo y marrn. Los
electrodos, al igual que el saliente visible del aislador, no permiten
detectar normalmente ningn indicio significante de daos.
NOMENCLATURA DE LAS BUJAS NGK.
Hoy en da la tendencia es la de unificar criterios a la hora de fabricar los
artculos, pero por desgracia no se ponen de acuerdo en la codificacin,
por ese motivo tener una tabla de equivalencias es importante.
Hay que tener la precaucin de que cuando adquirimos un producto sea
realmente el que necesitamos para el motor en cuestin, si ponemos una
buja que no es la correspondiente, los daos pueden ser cuantiosos. Si
tenemos una muestra comprar, y ante la duda, no colocar la buja en el
motor.

Figura 8 Nomenclatura. .

Fuente: Catlogo NGK.

Tapa y rotor
Observar que las conexiones interiores de la tapa, la escobilla central de la
misma y la lmina metlica del rotor estn en buen estado
Comprobar visualmente que no existan grietas en estos elementos.
Comprobar el aislamiento de los dos elementos.
Si los resultados no son satisfactorios, sustituir dichas piezas.
Ruptor
Verificar el estado de los contactos. Si estn sucios se limpian empleando
un papel vegetal impregnado con tri cloro. Si estn quemados se cambian.
Comprobar la separacin de los mismos mediante una galga de espesores.
Debe existir la separacin marcada por el fabricante (de 0,40 a 0,45 mm
aproximadamente). En caso necesario corregir en el contacto fijo.
Una separacin incorrecta acarrea una modificacin en el punto de
encendido con la consiguiente prdida de rendimiento del motor.

PRUEBA DE COMPRESIN DEL MOTOR

La compresin es la presin que crea el pistn al moverse de PMI a PMS, es
decir, de abajo hacia arriba con la finalidad de apretar a su mxima
expresin la mezcla de aire y gasolina que despus provocar la explosin.
La compresin es importante en un motor de gasolina porque de ella
depender la fuerza con la que se mueva nuestro vehculo.

Figura 8. Medicin de la Compresin.

Fuente: Diccionario del Motor

Pasos para realizar la prctica.

1. Poner el motor a temperatura normal de funcionamiento.
2. Quitar todas las bujas del motor.

3. Desconectar el cable positivo de la bobina de encendido.

4. Conectar el compresmetro en el orificio de la buja no. 1
5. Dar marcha durante 4 o 5 segundos y anotar la lectura.
6. Realizar la prueba en todos los cilindros para dar un diagnstico de
acuerdo a las lecturas.
5. MATERIALES

Motor TOYOTA 5R
Caja de herramientas
Multmetro
Destornilladores plano y estrella
Calibrador de laminas
Lmpara estroboscpica
Llaves de bujas
Compresimetro
Vacuometro
Equipo de proteccin personal

6. INSUMOS

Gasolina extra
Aceite W30
Guaipe
Jeringuillas- recipientes

7. PROCEDIMIENTO
REVISIN GENERAL DEL MOTOR:
7.1.1 Verifique que el motor se encuentre en un soporte que sea
apropiado para llevar a cabo la revisin.
7.1.2 Revisar
constantemente
la
temperatura
y
evitar
sobrecalentamiento
SISTEMA DE ENCENDIDO.
7.2.1

Se debe verificar el cableado del sistema de encendido.

7.2.2

Comprobacin del estado de la batera y medicin del voltaje de la batera.

Figura 1. Voltaje de la Batera

Fuente: Grupo de Trabajo.
7.2.3

Inspeccionar el switch de encendido del motor.

Figura 2. Comprobacin del switch de encendido.

Fuente: Grupo de Trabajo.
7.2.4

Determinar las posiciones del switch de encendido.

Figura 3. Posiciones del switch de encendido.

Fuente: Grupo de Trabajo.
7.2.5

Medicin de la resistencia de la bobina de ignicin: primario y secundario.

Figura 4. Medicion de la resistencia del cable primario de la bobina.

Fuente: Grupo de trabajo.

Figura 5. Medicin de la resistencia del cable secundario de la bobina.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.2.6

Realizar la comprobacin de la chispa de encendido en el distribuidor.

Figura 6. Comprobacin de la chispa de encendido del distribuidor.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.2.7

Limpiar contactos y calibrar los ruptores del distribuidor.

Figura 7. Ruptores del distribuidor.

Fuente: Grupo de Trabajo.
7.2.8

Tomar la medida de la resistencia de cada uno de los cables de bujas.

Figura 8. Medicin de los cables de bujas.

Fuente: Grupo de Trabajo.
7.2.9

Comprobar la chispa en cada uno de los cables de bujas.

7.2.10 Verificar el estado de las bujas.

Figura 9. Verificacin del estado de las bujas.

Fuente: Grupo de Trabajo.
7.2.11

Medir el voltaje de carga del alternador.

Figura 10. Medicin del voltaje del alternador.

Fuente: Grupo de trabajo.

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR

PUESTA A PUNTO EL ENCENDIDO MEDIANTE LA UTILIZACIN DEL CALIBRADOR
DE LMINAS.
7.3.1

Verificar el estado de los contactos del ruptor. Si estuviesen sucios proceder a su

limpieza, en el caso de encontrarse quemados cambiarlos.

7.3.2

Comprobar la separacin entre los contactos del ruptor con la ayuda de un

calibrador de lminas (gauge) o galga de espesores.

Figura 11. Calibrador de lminas o gauge.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.3.3

Verificar que la separacin entre los contactos del ruptor se encuentren (entre 0.40
mm a 0.45 mm aproximadamente.

7.3.4

Una vez verificada la separacin de los contactos del ruptor. Colocar en avance de
la chispa en el grado correspondiente para lo cual se recomienda entre (6, 8 y
15)

7.3.5

Girar el eje del distribuidor y verificar la abertura correspondiente a (0.002)

7.3.6

Ajustar el distribuidor en la medida

PUESTA A PUNTO EL ENCENDIDO MEDIANTE LA UTILIZACIN DE LA LMPARA

ESTROBOSCPICA.

Consiste prcticamente en sincronizar el eje del distribuidor con los tiempos de encendido del
motor, para el motor Toyota se realiza el siguiente:

7.4.1

Identificar las referencias o seales que se encuentran entre la polea del cigeal y
la tapa de la distribucin

Figura 12. Marcas de referencia entre polea y tapa de distribucin

Fuente: Grupo de Trabajo..
7.4.2

Encender el motor y esperar que alcance su temperatura normal de

funcionamiento.

7.4.3

Determinar y observar el sentido de giro del motor.

7.4.4

Conectar la lmpara estroboscpica y situar o conectar la pinza en el pistn

nmero 1, y los lagartos de positivo y negativo en la batera respectivamente.

Figura 13. Conexin de la pinza al cable del primer cilindro.

Fuente: Grupo de trabajo.

Figura 14. Conexin de los cables de la lmpara.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.4.5

Con el pulsador accionado de la lmpara estroboscpica dirigir el haz luminoso

hacia las referencias entre la polea del cigeal y la tapa de distribucin, aqu
verificamos su desplazamiento.

7.4.6

Con una llave mixta 12 aflojar el perno de sujecin del distribuidor.

Figura 15. Perno de sujecin del distribuidor.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.4.7

Ahora lentamente y de una forma manual girar la carcasa del distribuidor y

conjuntamente con la lmpara sincronizar hasta que las dos maracas de la polea
del cigeal y la tapa de distribucin coincidan.

Figura 16. Regulacin manual del giro del distribuidor.

Fuente: Grupo de trabajo.

7.4.8

Una vez sincronizado ajustar el perno de sujecin del distribuidor. Verificar

nuevamente con el destello de la lmpara si coinciden las dos referencias antes
mencionadas.

Figura 17. Marcas de referencia del encendido.

Fuente: Grupo de trabajo.
MEDICIN EL NGULO DWELL CON EL MULTMETRO AUTOMOTRIZ.
La relacin entre el ngulo de cierre y ngulo disponible se denomina Dwell y se lo expresa
en porcentaje, de la siguiente manera:
7.5.1

Verificar el estado del distribuidor, internamente y externamente para el clculo

correcto del ngulo Dwell.

Figura 17. Parte externa del distribuidor.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.5.2

Retirar la tapa del distribuidor.

7.5.3

Calibrar los platinos con el ruptor, observando los ngulos de cierre, apertura y
ngulo disponible.

7.5.4

Colocar nuevamente la tapa del distribuidor, seguidamente con el multmetro digital

seleccionamos la opcin para la medicin del ngulo Dwell.

Figura 18. Seleccin dwell en el multmetro automotriz

Fuente: Grupo de trabajo..
7.5.5

Con la punta de color rojo (positivo) del multmetro se debe colocar en el borne
negativo de la bobina y la punta color negra (negativo) del multmetro colocar en un
sitio donde el motor tenga una correcta masa.

Figura 19. Ubicacin de las puntas del multmetro automotriz.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.5.6

Encender el motor y verificar que el ngulo Dwell se encuentre en los rangos de 48

a 55 grados en motores con encendido convencional.

Figura 19. Medicin del ngulo dweel.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.5.7

Acelerar el motor con intervalos de 1 segundo y verificar la variacin del ngulo

Dwell, que debe oscilar entre 1 y mximo 2 grados.

7.5.8

Finalmente se verifica que su ralent sea estable.

CALIBRACIN DE LAS BUJAS CON EL CALIBRADOR DE LMINAS.

Use la calibracin y las bujas que manda el manual. Con el uso, los electrodos se gastan y hay
que recalibrarlas peridicamente porque se va aumentando la distancia.

7.6.1

Identifica el tipo de motor y su orden de encendido para poder retirar los cables de
la buja. Cuando se retire colocar una seal para evitar confundir los cables y no
tener problemas en el orden de encendido.

Figura 20. Identificacin de la posicin delos cables

Fuente: Grupo de trabajo.
7.6.2

Identifica el tamao del hexgono de las bujas (5/8 13/16) y selecciona el

tamao de la herramienta. Con la utilizacin de un dado para bujas se procede a
retirar todas las bujas.

7.6.3

Una vez retirada las bujas, revisar el estado de las mismas.

Figura 21. Retiro de las bujas

Fuente: Grupo de trabajo.
7.6.4

Despus de revisar el estado de la buja realizar una limpieza a las bujas y

dependiendo el estado de la buja cambiarla. Con un cepillo de alambre y WD40
limpiar las bujas

7.6.5

Con un calibrador de lminas se procede a calibrarlas bujas

especificado por el fabricante.

segn lo

Figura 22. Calibrador de lminas.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.6.6

Una vez limpio se procede a instalar las bujas hacerlo primero con la mano, una
vez seguros que la buja fue instalada bien procedemos ajustar con el dado
correspondiente.

7.6.7

Instalar los cables de bujas tomando en cuenta la posicin correcta para evitar
problemas de encendido.

7.6.8

Al final instalado todo se realiza una inspeccin de calidad y seguridad revisando

que todo el proceso se haya cumplido y adems de revisar alguna anomala como
cables sueltos o partes sobrantes o partes instaladas sucias.

MEDICIN DE COMPRESIN.
7.7.1

Verificar que el equipo y materiales a utilizar (compresmetro, batera del motor,

estado inicial del motor, etc.) se encuentre en correcto estado y funcional para
iniciar el trabajo prctico.

Figura 23. Verificacin de la batera del motor.

Fuente: Grupo de trabajo
7.7.2

Dar arranque y encender el motor hasta que alcance su temperatura normal de

funcionamiento.

Figura 24. Motor Encendido.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.7.3

Marcar cada cable de buja en su posicin correcta para evitar una confusin al
conectarlos nuevamente.

Figura 25. Marca en cada cable.

Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.4

Extraer los cables de bujas.

Figura 26. Extraccin de los cables de buja.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.7.5

Extraer cada buja utilizando la herramienta adecuada.

Figura 27. Extraccin de bujas.

Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.6

Desconecte el encendido desde las bobinas o los cables de bujas.

Figura 28. Desconexin del encendido.

Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.7

Coloque el compresmetro en la buja del cilindro a comprobar.

Figura 29. Instalacin del equipo de medicin.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.7.8

De arranque al motor por unos segundos hasta que el compresimetro marque su

valor de medicin y anote la lectura, repita este procedimiento unas 3 veces por
cilindro.

Figura 30. Medidor con el compresmetro.

Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.9

Abrir la mariposa de aceleracin en su totalidad y realizar la medicin de

compresin, registrar los valores y repetir este proceso unas 3 veces por cilindro.

Figura 31. Medicin con el compresmetro con la mariposa

completamente abierta.
Fuente: Grupo de trabajo.

Si existe una diferencia del 10% entre las mediciones obtenidas anteriormente proceda de la
siguiente manera.
7.7.10 Reconozca cul de los cilindros tiene la medicin ms baja (10% menos que el
resto de mediciones) y tome una muestra (3ml) de aceite SAE 30 (para motor de 2
tiempos) utilizando una probeta.

Figura 32. Muestra de aceite SAE 30.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.7.11 Vierta la muestra en el cilindro con valor menor de presin con la ayuda de un
embudo.

Figura 33. Verter la muestra de aceite.

Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.12 Instalar el compresmetro nuevamente, dar arranque y realizar la medicin de

compresin, registrar el nuevo valor.

Figura 34. Medicin en el cilindro con muestra de aceite.

Fuente: Grupo de trabajo.

7.7.13 Una vez terminada la actividad proceda a colocar las bujas y conectar todo lo
dems.

Figura 35. Instalacin de bujas y cables de bujas.

Fuente: Grupo de trabajo.

MEDICIN DEL VACO DEL MOTOR

7.8.1 Encienda el motor y espera hasta que alcance su
temperatura normal de operacin, la cual es de 80C a
90C.
7.8.2 Apaga el motor. Identifica una toma de vaco directa al
mltiple de admisin. Por ejemplo la lnea de alimentacin
del boster del freno de poder. Descubra la entrada de la
toma de vaco. Conecta el vacumetro a la toma de vaco.
7.8.3 Encienda el motor. Tomar la lectura del vacumetro en
ralent y verifica que el vaco se encuentre entre 17 y 22
pulgadas de mercurio y la aguja no tenga oscilaciones.

Figura 36. Medicin de vaco del motor en ralent.

Fuente: Grupo de trabajo.
7.8.4 Tomar lectura del vacumetro al acelerar progresivamente
el motor.

Figura 37. Medicin de vaco del motor acelerando

progresivamente.
Fuente: Grupo de trabajo.
7.8.5 Tomar lectura del vacumetro al acelerar bruscamente el
motor.

Figura 38. Medicin de vaco de motor al acelerar

bruscamente.
Fuente: Grupo de trabajo.
7.8.6 Tomar lectura del vacumetro al desconectar una buja en el
motor.

Figura 39. Medicin de vaco de motor al desconectar una

buja.
Fuente: Grupo de trabajo.
7.8.7 Apage el motor. Desconecta el vacumetro. Y por ltimo,
cierra la entrada de vaco.
7.8.8 Comparar los resultados obtenidos con la tabla de
Diagnstico de fallas por vacumetro. Tener en cuenta
que esta tabla es a nivel del mar.
8. TABLAS PARA DATOS DE LA PRCTICA
8.1. CODIFICACIN DE LAS BUJAS.
Tabla 8.1 Codificacin de la buja del motor 5R
Fuente: Grupo 2. Motores Especiales.
CODIGO

SIGNIFICADO
BUJA RESISTIVA, MODELO
BKR6E

MARCA

BKR6E

BKRE6E

BK: Dimetro de la rosca = 14mm;

Tamao del hexgono =16mm.
R: Construccin: Tipo resistencia.
6: Grado trmico: Caliente.
E: Longitud de la Rosca = 19mm

NGK

8.2. MEDICIN DEL VOLTAJE Y RESISTENCIA DEL BOBINADO.

Tabla 8.2 Voltaje y resistencia de la bobina.
Fuente: Grupo 2. Motores Especiales.
ELEMENTO
Bobinado primario
Bobinado
secundario

RANGOS DE
VOLTAJE

RESISTENCIA

)
2.7

8,0 19,0 k.

10.49 K

9. ANLISIS DE RESULTADOS.
9.1.Comprobacin de los rangos de voltaje de la bobina
Tabla 2. Comprobacin de resistencia de la bobina

BOBINA
PRIMARIO

0,5 2,0

SECUNDARIO

Rangos de Voltajes
Sistema de encendido de
transistor

0,5 2,0 .

Sistema de encendido de
transistor

8,0 19,0 k.

Sistema de encendido
electrnico con encendido de
campo caracterstico

0,5 2,0 .

Sistema de encendido
electrnico con encendido
de campo caracterstico

8,0 19,0 k.

Sistema de encendido
completamente electrnico
(tecnologa de chispa doble y
de chispa simple)

0,3 1,0 .

Sistema de encendido
completamente electrnico
(tecnologa de chispa doble
y de chispa simple)

8,0 15,0 k.

DATO OBTENIDO

2,7

DATO OBTENIDO

10,49 k.

[2]

Fuente: Grupo de trabajo

El dato obtenido del voltaje en el circuito primario se encuentra en el rango para el sistema de
encendido electrnico con encendido de campo y marco un valor de 2.7 de igual manera se

compar para el circuito secundario el cual se encontr en 10.49 k.

9.2. Diagnstico de la resistencias y continuidad de los cables del sistema de

encendido
Tabla 3. Revisin de la continuidad de los cables de encendido

SWITCH DE ENCENDIDO
ALIMENTACIN 12 VOLTIOS

En contacto P1
Puertos
1-2

CONTINUIDAD

Conexin a la Bobina
1-4
24

En arranque P2
Puertos
1-2

Bobina
13

15

CONTINUIDAD

Motor de arranque
23
25
35

RESISTENCIA EN LOS CABLES

Medida Normal 2 K
C1

1,584 K

C2

1,506 K

C3

1,863 K

C4

1,865 K
Fuente. Grupo de trabajo

Los cables de bujas se encontraban en mal estado el cual se procedi a

revisar la resistencia de los mismos el cual el C2 se encontr en un valor
inferior a los dems se procedi a revisar la continuidad de los contactos
y el arranque como se puede observar los valores en la tabla 2. Para
poder as conectar a la bobina
9.3.Estado de las bujas de encendido del motor Toyota
Tabla 4. Calibracin de las bujas del sistema de encendido

CALIBRACIN DE BUJIAS
NGK BKRE6

0,8 mm o 0,031 in [3]

CALIBRACIN

ORDEN DE ENCENDIDO
1342
CALIBRACIN DE PLATINOS
Calibracin 0,4 mm 0,8 mm
DATO OBTENIDO : 0,5 mm
Fuente: Grupo de trabajo
Se procedi a revisar las bujas al momento de arrancar el motor las
desmontamos y revisamos que se encontraban mojadas se procedi a
limpiarlas y calibrarlas para poder encender el motor Toyota se verifico
mediante el chispometro si exista chispa en el distribuidor para as
poder tomar el tiempo mediante el orden de encendido
10.

CUESTIONARIO.
1. La batera tiene dos bornes Cmo estn conectados?
a) Uno a masa y otro al generador
b) Uno al generador y otro al distribuidor
c) Uno a masa y otros a las bujas
d) Entre si

2. El condensador se montara
a) En serie con el ruptor
b) En paralelo con el ruptor
3.
a)
b)
c)

De qu depende la capacidad de una batera?

del volumen de electrolito existente en el interior de cada acumulador
del tamao y nmero de placas contenidas en toda la batera
del tamao y nmero de placas contenidas en el acumulador

4. Qu funcin cumplen las bujas y de qu manera trabaja las bujas?

El de conducir la chispa a la cmara de combustin de acuerdo al orden de encendido
que tenga el motor
5. Cules son los componentes que intervienen en el sistema de encendido?
Switch de encendido
Batera
Bobina
Distribuidor
Platino
Condensador
Rotor
Cables de bujas
Bujas

11.

CONCLUSIONES

12.

RECOMENDACIONES

13.

BIBLIOGRAFA.

Aficionados a la Mecanica. (2014). www.aficionadosalamecanica.net.

Recuperado el 09/12/2015. De:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazloencendido.htm

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diciembre
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