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Ciclo Otto

Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo est
formado por seis pasos, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este
ciclo viene dado por la expresin:

Siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente entre el volumen al inicio


del ciclo de compresin y al final de l. Para ello, halle el rendimiento a partir del calor
que entra en el sistema y el que sale de l; exprese el resultado en trminos de las
temperaturas en los vrtices del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione este
resultado con los volmenes VA y VB.
Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de
explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
Admisin:
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla
(aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin
constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin:
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la
mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabtico. Se modela como la curva adiabticareversible AB, aunque en realidad
no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin:
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la
combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso
de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.

Expansin:
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible
CD.
Escape:
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra
en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que
se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la
expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.
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Ciclo Real de Otto

Hasta este momento hemos estudiado el funcionamiento terico de un motor ideal que
funcionara segn un ciclo Otto. Lo cierto es que el ciclo real de un motor de encendido
por chispa difiere ligeramente del ideal por los siguientes motivos:
La vlvula de admisin permanece abierta un cierto tiempo hasta despus de que el
pistn comience a descender, para conseguir que entre algo ms de aire. Es el llamado
Retraso al Cierre de la Admisin (RCA).
La vlvula de escape tambin se adelanta en la Apertura del Escape (AAE) para que los
gases de la combustin salgan un poco antes de que el pistn llegue al PMI, para que
salga la mayor cantidad posible de gases quemados.
El proceso de ignicin del combustible no es instantneo, y la chispa salta antes de que
el pistn alcance el PMS para optimizar el proceso de combustin.
Esto provoca que el diagrama real difiera ligeramente del diagrama ideal, siendo el
trabajo producido, llamado trabajo indicado (WI) algo inferior al terico (WT).

La relacin entre ambos es el llamado rendimiento del diagrama:

Como adems siempre existen prdidas en los mecanismos de transmisin, el trabajo


que realmente se dispone en el eje es una parte del trabajo indicado del ciclo real,
llamndose rendimiento mecnico a la relacin que existe entre ambos, es decir:

Ciclo de Aire

Una mquina de ciclo de aire (ACM) es la unidad de refrigeracin del sistema de


control ambiental (ECS) que se utiliza en los aviones con motor de turbina de gas a
presin. Normalmente una aeronave tiene dos o tres de estos ACM. Cada ACM y sus
componentes se refieren a menudo como una bolsa de aire acondicionado. El proceso de
enfriamiento de ciclo de aire utiliza aire en lugar de un material de cambio de fase tal
como fren en el ciclo de gas. Sin condensacin o evaporacin de un refrigerante est
involucrado, y la salida de aire fro desde el proceso se utilice directamente para la
ventilacin de la cabina o para la refrigeracin de equipos electrnicos.
La compresin de costumbre, el enfriamiento y la expansin observada en cualquier
ciclo de refrigeracin se lleva a cabo en el ACM por un compresor centrfugo, dos
intercambiadores de calor aire-aire y una turbina de expansin.
Purgar el aire de los motores, una unidad de potencia auxiliar, o una fuente de tierra, que
puede ser en exceso de 150 C y a una presin de 32 psi quiz (220 kPa), [1] se dirige a
un intercambiador de calor primario. El aire exterior a temperatura ambiente y la
presin se utiliza como el refrigerante en este intercambiador de calor aire-aire. Una vez
que el aire caliente se ha enfriado, se comprime por el compresor centrfugo. Esta
compresin calienta el aire (la temperatura mxima del aire en este punto es de
aproximadamente 250 C) y se enva al intercambiador de calor secundario, que a su
vez utiliza el aire exterior como refrigerante. El pre-enfriamiento a travs del primer
intercambiador de calor aumenta la eficiencia de la ACM, ya que reduce la temperatura
del aire que entra en el compresor, de modo que se requiere menos trabajo para
comprimir una masa de aire dada (la energa requerida para comprimir un gas por un
dado relacin aumenta a medida que la temperatura de los aumentos de gas entrante).
En este punto, la temperatura del aire comprimido enfriado es algo mayor que la
temperatura ambiente del aire exterior. El comprimido, se enfri a continuacin, el aire

viaja a travs de la turbina de expansin que extrae trabajo desde el aire a medida que se
expande, enfrindolo por debajo de la temperatura ambiente (por debajo de -20 C o

30 C). Es posible que el ACM para producir aire se enfra a menos de 0 C, incluso
cuando la temperatura del aire exterior es alta.
El trabajo extrado por la expansin turbina se transmite por un eje gire compresor
centrfugo de la manada y un ventilador de entrada que dibuja en el aire externo para los
intercambiadores de calor durante el funcionamiento de tierra; aire dinmico se utiliza
en vuelo. La potencia para el paquete de aire acondicionado proviene de la reduccin de
la presin del aire de sangrado entrante con respecto a la del aire enfriado que sale del
sistema; diferenciales tpicos son de aproximadamente 30 psi o 210 kPa a
aproximadamente 11 psi o 76 kPa.
El siguiente paso es para deshumidificar el aire. Enfriar el aire ha causado cualquier
vapor de agua que contiene a condensarse en la niebla, que se puede eliminar usando un
separador ciclnico. Histricamente, el agua extrada por el separador se vierten
simplemente por la borda, pero nuevas ACMs en lugar de pulverizacin en las tomas de
aire exterior para cada intercambiador de calor, lo que da el refrigerante una mayor
capacidad de calor y mejora la eficiencia. (Tambin significa que la ejecucin de la
ACM en un avin estacionado en la pista no deja un charco.)
El aire ahora se puede combinar en una cmara de mezclado con una pequea cantidad
de aire no acondicionado sangrado del motor. Esto calienta el aire a la temperatura
deseada, y luego el aire se ventila a la cabina o a los equipos electrnicos.