UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

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1. INTRODUCCIN
El trmino blow by se refiere al paso de los productos de la combustin hacia el crter y es
particularmente significativo en los pequeos motores. Estos estn diseados para que
tengan un tamao reducido, as como su coste, con lo cual el control de tolerancias en la
lnea de produccin es menor, aun cuando en los procesos productivos se ha mejorado
ampliamente estos controles. Incluye tambin el aceite vaporizado del motor.

En los motores antiguos y en algunos motores de carrera dejan escapar a la atmsfera.

Cuando te quedas parado cerca del auto de carrera, se puede oler el aceite quemado que
resulta del gas blow by. Los componentes de este gas son gas inflamable de 7580% y
gas quemado de 2025%. Como son las principales causas de la contaminacin del aire,
el sistema de combustin perfecta por la recirculacin de este aire debe estar incluido por
ley.

2. VENTILACIN POSITIVA DEL CARTER

Este mecanismo se llama dispositivo de recirculacin del gas de blow-by o la ventilacin
positiva del crter del cigeal (PCV).
En 1litro del gas of blow-by, 0.040.05g de las humedades cidas fuertes son incluidas, de
manera que el interior del motor puede ser fcilmente oxidado. Por lo tanto, es importante
tratar el gas blow-by para el mantenimiento del motor.

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La cantidad de gas blow-by aumentar cuando la diferencia de presin gas entre el cilindro
y la caja del cigeal es grande. La presin dentro del cuerpo del cigeal no cambia mucho
aun cuando el motor est corriendo a alta velocidad. Entonces cuando la velocidad del
motor y la carga aumentan, el gas de combustin se incrementar. El tratamiento del gas
blow-by debera ser ejecutado en dos pasos de acuerdo a la carga del motor.
El mecanismo de recirculacin del gas blow-by est compuesto por mangueras, una est
conectada entre la tapa del balancn y el estanque igualador o cmara dinmica, la otra
est conectada entre la tapa del balancn y el conducto de entrada antes del cuerpo de la
mariposa para el aire fresco. Tambin hay un paso entre el carter del cigeal y la tapa del
balancn.
Cuando el motor est trabajando, la presin del mltiple de admisin es siempre la presin
negativa de manera que el gas blow-by fluir desde el carter del cigeal hacia el mltiple.
El gas blow-by en el mltiple de escape es aspirado dentro del cilindro. El gas blow-by ser
tratado mediante estos mtodos.

3. IMPORTANCIA DEL CONTROL DE LOS GASES BLOW BY

El caudal de gas de blow-by es un criterio cualitativo para evaluar el estado de los
segmentos, pistones y paredes de un motor en observacin. Los estudios realizados
muestran que este hecho es debido a fallos de hermeticidad de los pistones, por ejemplo:
por movilidad restringida de los segmentos debido a sedimentos solidificados de aceite
(carbonilla) escasez de aceite (falta de engrase) , agarrotamiento inicial de pistones y/o
segmentos; en tales condiciones el caudal de blow-by puede llegar a alcanzar en un corto
periodo el doble de su valor normal. Inversamente, un descenso en el caudal de blow-by
suele ser indicio de sedimentos sobre el pistn, ya que la mayor parte de los gases que
pasan al crter motor lo hacen normalmente a travs del alojamiento del segmento inferior.
La mayor parte de los productos de la combustin son evacuados a la atmsfera va el
sistema de escape pero una significativa proporcin de los mismos puede fugar a travs de

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la holgura entre segmentos y camisa contaminando el aceite y pudiendo causar efectos
adversos. En general podemos encontrarnos con los efectos que se presentan en la
siguiente figura:

La conexin directa entre pistn y cigeal mediante el buln del pistn y la biela es un
problema, especialmente en los motores de carrera corta, ya que ello conlleva la imposicin
de cargas laterales en el pistn y por tanto un sellado defectuoso por parte de los
segmentos, con lo cual existe una tendencia creciente al paso de gases de la combustin
al crter.

4. COMPONENTES DE LOS GASES BLOW BY

Generados como productos de la combustin y que aparecen en los gases del blow-by,
tenemos: dixido de carbono (CO2), agua, componentes cidos e hidrocarburos
parcialmente quemados, as como xidos de nitrgeno.
El dixido de carbono y el agua provienen de la combustin de los combustibles:
(Heptano) C7H16 + 11O2 7CO2 + 8 H2O Ec. (4.1)
(Tolueno) C7H8 + 9O2 7CO2 + 4 H2O Ec. (4.2)
Puede verse a partir de las ecuaciones presentadas anteriormente la gran cantidad de agua
que se produce en una reaccin de combustin de un hidrocarburo. Naturalmente, cuando
el motor est operando en una temperatura normal, el agua permanece en estado vapor y
es eliminada por el sistema de escape, pero el vapor de agua presente en los gases del
blow-by pasa al crter relativamente ms fro y puede condensarse en el mismo. El agua
lquida puede fijarse en diversos mecanismos del motor causando oxidacin en los mismos
o bien mezclarse con el mismo aceite creando una especie de barro (sludge). La parte
relativamente ms fra del motor suele ser la tapa de balancines y es all donde tambin
suele condensarse el agua formando el barro anteriormente mencionado.

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La utilizacin de aditivos dispersantes en el aceite trata de evitar que se produzcan estas
condensaciones llevando en suspensin el agua hasta partes ms calientes donde permita
a la misma evaporarse y ser eliminada va el sistema de ventilacin. El equilibrio de la
proporcin de agua que existe en el aceite depende en parte de las temperaturas de
funcionamiento del mismo as como del diseo general del motor.

El dixido de carbono producido, aun teniendo caractersticas de un cido dbil, puede ser
desestimado como sustancia peligrosa para el motor y el lubricante. Por otra parte, los
combustibles que contienen impurezas pueden conducir a ms serios problemas debido a
la formacin de cidos. El petrleo crudo contiene cantidades significativas de azufre (S),
el cual no es totalmente eliminado durante el proceso de refinado del mismo,
particularmente importante resulta esto en los combustibles para motores Diesel, en los
cuales el azufre residual presente en el combustible se quema en la cmara de combustin
y produce cidos sulfuroso y sulfrico.
2S + 2O2 2SO2
2SO2 + O2 2SO3, luego
SO2 + H2O H2SO3 (cido sulfuroso)
SO3 + H2O H2SO4 (cido sulfrico)
Hasta no hace mucho tiempo, las gasolinas para motores de encendido provocado (MEP)
tenan un contenido en azufre mucho menor que los combustibles para Disel, en el caso
de las gasolinas con plomo existan aditivos utilizados para evitar la formacin de los
depsitos de xidos de plomo formados a su vez por los compuestos en base plomo
utilizados como mejoradores del ndice de octano, estos aditivos solan ser cloruro y
bromuro de etileno, los cuales pueden reaccionar en la cmara de combustin formando
complejos oxicidos de cloro y bromo y tambin cidos hidroclrico e hidrobrmico. Todos
estos cidos son capaces de producir corrosin y desgaste corrosivo en el motor as como
actuar de catalizadores tanto para la degradacin del aceite como para la formacin de
barnices y gomas a partir de dicho aceite. Estas gomas o depsitos tipo laca pueden
producir el agarrotamiento de determinadas partes del motor, y resultan como consecuencia
de combustiones parciales del combustible, en las cuales se producen sustancias reactivas,
conocidas como precursores de depsitos y que aparecen en el blow-by. Estos, junto con
otros productos de la degradacin del lubricante, polimerizan en presencia de cidos para

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formar depsitos (gomas), que en el caso de las partes calientes del motor como la falda
del pistn puede depositarse formando barnices marrones o amarillos. La formacin
continuada de estos barnices llevar finalmente a la produccin de depsitos duros de
carbn.

Como resumen, un moderno lubricante no slo debe ser estable a altas temperaturas y
mantener la viscosidad adecuada en un amplio rango de temperaturas para el correcto
funcionamiento del motor, sino que adems debe contrarrestar los perniciosos efectos de
los contaminantes comentados anteriormente. Ello incluir aditivos para la dispersin del
agua, materia carbonosa y otros constituyentes del blow-by, as como la capacidad de
mantener estas sustancias en suspensin en el aceite. Otros aditivos reaccionaran y
neutralizaran los diversos contaminantes cidos que en caso de no ser as provocaran
oxidacin, corrosin o problemas debidos a la formacin de depsitos.

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Bibliografa
Tormos, B. (2005). Diagnstico de motores Diesel mediante el anlisis del aceite usado. Valencia
Espaa: Editorial REVERTE S.A.