Dimensionnement du corps de

CHAPITRE 1

Introduction au conception et dimensionnement des

chausses
Lestimation dun projet routier, ne se limite pas en un bon trac en plan et
dun bon profil en long. En effet une fois ralise, elle devra rsister aux
agressions des agents extrieurs et la surcharge dexploitation : action des
essieux des vhicules lourds, effets des gradients thermiques pluie, neige,
verglas. pour cela il faudra non seulement assurer la route de bonne
caractristique gomtrique mais aussi de bonne caractristique mcanique
lui permettant de rsister toutes ces charges pendant sa dure de vie. La
qualit de la construction des chausses joue ce titre un rle primordial. Celle
ci passe dabord par une bonne reconnaissance du sol support et un choix
judicieux des matriaux utiliser, il est ensuite indispensable que la mise en
uvre de ces matriaux soit ralise conformment aux exigences arrtes.
La dmarche gnrale du dimensionnement dune structure de chausse
ne soit pas foncirement diffrente de celle du dimensionnement des autres
structures du gnie civil puisquil sagit de dterminer les contraintes ou
dformations des matriaux et de ls comparer des contraintes admissibles.
Le dimensionnement des chausses prsentes de nombreuses particularits
.sur lesquelles cette introduction souhaite insister .Pour simplifi, on peut
distinguer deux approches trs diffrentes, celle qui relve lempirisme et celle
qui relve de la thorie.
1.1) Dfinition de la chausse :
a) Au sens gomtrique : la surface amnage de la route sur
laquelle circulent les vhicules.
b) Au sens structurel : lensemble des couches des matriaux
superposes qui permettent la reprise des charges.
1.2) Constitution dune chausse :
Les chausses se prsentent comme des structures multicouches mises en
uvre sur un ensemble appel plate-forme de chausse, constitue du sol
terrass, dit sol support, le plus souvent surmont dune couche de forme.
a) La couche de forme : cette couche, qui ne fait pas partie intgrante de
la chausse, a plusieurs fonctions :
pendant les travaux elle protge le sol supporte, contribue au
nivellement et permet la circulation des engins de chantiers
4

Dimensionnement du corps de

elle permet de prendre plus homognes les caractristiques du sol

terrass et de protger ce dernier du gel

b) Les couches dassise : lassise de chausse est gnralement
constitue de deux couches, la couche de fondation surmonte de la
couche de base
Ces couches en matriaux labors, le plus souvent lis (bitume, liants
hydrauliques) pour les forts trafics, apportent la chausse la rsistance
mcanique aux charges verticales induites par le trafic. Elles rpartissent les
pressions sur le support, afin de maintenir les dformations ce niveau dans
les limites admissible
c) La couche de surface : la couche de surface est constitue
de la couche de roulement, qui est la couche suprieure de la
chausse sur laquelle sexercent directement les agressions conjugues

du trafic et du climat
et le cas chant dune couche de liaison, entre les couches dassise et
la couche de roulement

Dimensionnement du corps de
Dans le cas particulier des chausses en bton de ciment (chausses
rigides) la dalle, qui repose sur une couche de fondation, joue simultanment
le rle de couche de surface et celui de couche de base. L'ensemble
Arase de terrassement
Plate-forme support de chausse
Accotement
Roulement

Couches de surface

Liaison

Base

Couches dassise

Fondation
Couches de forme

H=1m

Partie suprieure des terrassements

Sol support

chausse/couche de forme/sol, peut tre reprsent sur le Schma suivante :

FIGURE1 *ensemble chausse/couche de

forme/sol*
1.3) Diffrentes familles de structures de chausses : suivant leur mode

de fonctionnement on distingue :
Les chausses classiques (souples et rigides)
Les chausses inverses (mixtes ou semi-rigides)

Dans ce travail on sintresse sur les chausses souples et rigides

1-3-1) Chausses souples
Ces structures comportent une couverture bitumineuse mince (moins de 15
cm), parfois rduite un simple enduit superficiel, reposant sur une ou
plusieurs couches de matriaux granulaires non traits(FIGURE2)

Dimensionnement du corps de
1. couche de surface en
matriaux bitumineux
2. matriaux bitumineux
dassise (15cm)
3. matriaux granulaires
non traits (20 50 cm)
4. plate-forme supporte
FIGURE 2 * coupe transversal dune chausse
souple*
Lpaisseur globale de la chausse est gnralement comprise entre 30 et 60
cm.
Leur

peut

tre

schmatis comme suit :

BBb

Les

matriaux

constituant

lassise

granulaires
De

ces

chausses ont une faible rigidit.

G Non trait

Comme la couverture bitumineuse

est mince, les efforts verticaux dus

R
E

fonctionnement

au trafic sont transmis au support

Sol

avec

une

faible

contraintes

3 *fonctionnement dune chausse*

diffusion.

verticales

Les
leves

engendrent par leur rptition des

dformations

plastiques

Qui

La couverture bitumineuse subit sa

se

rpercutent
en
dformation
base des efforts rpts de traction-flexion. Lvolution la plus frquente des
chausses souples se manifeste dabord par lapparition de dformation
permanente du type ornirage grand rayon, flaches et affaissements qui
dtriorent les qualits des profils en travers et en long. Les sollicitations
rptes des flexions alternes dans la couverture
bitumineuse entrainent une dgradation par fatigue,

sous la

forme de fissures dabord isoles puis voluant peu

peu

vers un faenage.
a)

Les matriaux utiliss :

Couche de base : grave bitume classe 3ou GNT type B2.
4

Dimensionnement du corps de
Couche de fondation : GNT type B2 ou B1.
b)

Combinaisons de couches : prsenter sur le

suivant

schma

c) Conditions dinterfaces Toutes couches colles.

1-3-2)

Chausses rigides
1. couche de
surface en bton ciment
2. bton maigre
3. matriaux
granulaires non traits
4. plate-forme supporte
FIGURE 4 * coupe transversal dune chausse

rigide*
On appelle chausses rigides, des chausses comportant en couche
suprieure des matriaux traits au liant hydraulique (bton de ciment
essentiellement). La nature du bton hydraulique fait que la rigidit des dalles
qui constituent la partie suprieure de la chausse protge le sol support des
sollicitations mcaniques. La rupture de la chausse samorce en premier lieu
dans la dalle par excs de contraintes
a) Les matriaux utiliss sont la dalle bton BC5 en couche de base et le
bton maigre BC2 ou une grave ciment en couche de fondation
b) Combinaison de couches

c) Conditions aux interfaces L'interface entre la base en bton et la couche

de fondation est dcolle
d) Diffrents types de chausses en bton

Chausses dalles non armes et non goujonnes

Chausses dalles goujonnes
Chausses en bton arm continu
4

Dimensionnement du corps de

CHAPITRE 2

Les

entres

tiennent

en

compte

dans

le

dimensionnement des chausses :

Le dimensionnement dune chausse est conditionn par quatre familles de
paramtres suivants :

Dimensionnement du corps de
La nature et la qualit des matriaux, le sol supporte, le trafic et le climat. Le
climat joue sur le plan logique un rle analogue aux autres paramtres, mais
intervient en ralit de faon assez diffrente par des exigences sur la
conception des structures des chausses
2-1) Le trafic :
2-1-1) Loi dquivalence
Les dsordres occasionns aux chausses provenaient de lintensit du trafic
lourd. Ce phnomne a t clairement quantifi lors des essais A.A.S.H.O
(American Association of State Highway Officials) raliser aux U.S.A. entre 1957
et 1961. Cette exprimentation a port sur ltude de 240 sections de
chausses souples, de 271 sections de chausses rigides et dune cinquantaine
de sections de chausses souples avec couche de base stabilise. Chacune de
ces sections a reu lapplication denviron 1 million de charges roulantes de
poids diffrents, loi aujourdhui admise universellement. Cette loi, dcline
selon un contexte franaise, cest--dire avec un essieu standard de 13 tonnes
est

Ap
p
=
A 13 13

( )

:
Ap

= Agressivit dun essieu de charge p tonnes

A 13 = Agressivit de lessieu standard de 13t (prise gale 1)

retient :

P = charge dun essieu de poids p tonnes

= coefficient qui dpend du type de chausse. En gnral on

= 4 5 pour les chausses souples

= 12 pour les chausses rigides
2-1-2) Les classes de trafic
La classe de trafic
est dtermine partir du trafic de poids lourds par sens
de circulation, compt en moyenne journalire annuelle (MJA) , pour la voie la
plus charge, lanne de mise en service.
Pour des chausses spares, la voie la plus charge est gnralement la voie
lente, les classes de trafic sont dtermines partir du tableau(1) ci-aprs :
class
T
T
T3
T2
T1
T0
TS TE
e
5
4
X
De
T3- T3
T2- T2
T1- T1
T0- T0
TS- TS
trafic
+
+
+
+
+
Trafic
MJA *
0
25
50
85
150
200
300
500
750
1200
2000
3000
5000
*(en PL/jour/sens)
4

Dimensionnement du corps de
2-1-3) Le trafic quivalent
Dans la population des poids lourds, les charges stagent entre 5 tonnes et en
principe 13 tonnes. Il existe dautres catgories de poids lourds qui celui retenu
en 1945 (camion 2 essieux de poids total en charge = 19 tonnes)
2-1-4) Le coefficient dagressivit moyenne (CAM) : tableau(2)
Est utilise lorsque lon ne dispose pas dinformation prcise sur le trafic
Chausses
faible
trafic

classe
CAM

Chausses
trafic moyen et
fort
T2

T5
0.4

T4
0.5

Couche
hydrocarbones
dpaisseur au plus
gale 20 cm des
chausses
bitumineuses

CAM

0.8

T30.7

T3+
0.8

Chausses
Couche des
bitumineuses
matriaux traits
dpaisseur
suprieure 20 aux liants
hydrauliques et
cm
en bton de
Couche non lie ciment
et sol support
1
1.3

2-1-5) Le trafic cumul

Pour le dimensionnement, le trafic est caractris par la valeur NE, nombre
quivalent dessieux de rfrence, correspondant au trafic pois lourds cumul
sur la dure initiale de calcul retenu.
Cette dure initiale varie habituellement entre 7 et 320 ans. Ce nombre NE est
fonction :
Des valeurs escomptes du trafic la mise en service et du taux de
croissance ,
De la composition du trafic,
De la nature e la structure de chausse
Il est donn par la relation :

NE= N x CAM

N : nombre cumul de poids lourds CU 50 KN pour la priode de calcul de p

annes,
CAM : agressivit moyenne du poids lourds par rapport lessieu de rfrence.
Calcul du nombre total N de poids lourds :
N = 365 x MJA x C
C : est le facteur de cumul sur la priode de calcul : pour p annes et un taux e
croissance gomtrique constant sur cette priode.

Dimensionnement du corps de
(1+ ) p1 ]
[
C=

2-2) La plate-forme support

Le guide technique pour la ralisation des remblais et de couche de forme
permet :
De classer les sols en diffrentes catgories
De dfinir sept classes de partie suprieure des terrassements, et en
fonction du sol de son tat hydrique, du profil en travers, du drainage
dobtenir cinq classe darases qui vont de AR0 AR4.
PFi
Dobtenir la classe de plate-forme
qui caractrise la portance
sur la couche de forme.
On distingue quatre classes de plate-forme qui vont PF1 ; PF2 ; PF3 ; PF4. Leur
module prsent sur le tableau(3)
2-3) Caractristique des matriaux :
2-3-1) Le comportement la fatigue :
Le phnomne de fatigue, depuis trs longtemps on a observ que des pices
ou des matriaux se rompre si on leur applique de faon rpte un grand
nombre de sollicitations dons lamplitude est inferieur la rsistance la
rupture instantane. Cest ce phnomne que lon dsigne sous le nom fatigue
Ces phnomnes de fatigue sont dune trs grande importance dans les
diverses construction.
Les premires tudes de rupture sous leffet de sollicitations rptes datent
de plus de 150 ans, et les premires tudes fondamentales en laboratoire,
effectues sur les premires machines de fatigue, ont t effectues par
WOHLER en 1852.
Lexprience de base, permettant de mettre en vidence le comportement
la fatigue dun matriau, Consiste soumettre une prouvette du matriau
des sollicitations rptes, toutes identiques (priodiques), et dterminer le
nombre de rptitions de ces sollicitations entrainant la rupture. Puis en
rptant cet essai sur des prouvettes identiques du matriau, on cherche
tablir une relation entre lamplitude de la sollicitation applique et le nombre
de sollicitation entrainant la rupture.
La courbe reprsentative du nombre de rptitions de charges jusqu la
rupture, en fonction de lamplitude de la contrainte (ou dformation) applique,
est appele courbe de WOHLER (figure5)

Dimensionnement du corps de
On appelle Rsistance la fatigue pour N cycles la valeur de la sollicitation
pour laquelle lprouvette supporterait N cycles avant de se rompre. La courbe
de WOHLER est donc aussi le graphique reprsentant la rsistance la fatigue
pour N cycles, en fonction de N. le nombre de cycles de chargement entrainant
la rupture N est souvent appel dure de vie

2
3
4
5
6
7
10 10 10 10 10 10 10

FIGURE 5 * Courbe de Whler dun bton de ciment *

Les formes de relation les plus souvent sont les suivantes :
=AN b

(La courbe de WOHLER est une droite en chelle logarithmique

de la sollicitation et de la dure de vie)

=ab logN

(La courbe de WOHLER est une droite en chelle arithmtique de

la sollicitation et logarithmique de la dure de vie

2-3-2) Dispersion des dures de vies :
En fait, la dtermination exprimentale da la courbe de WOHLER nest pas
aussi simple quil y parait vue, car si on rpte plusieurs fois la mme essai de
fatigue sur des prouvettes identiques, le nombre de cycles la rupture est
trs dispers.
Les consquences de cette dispersion des dures de vie sont videment trs
importantes. Il faut donc apprcier de faon statique la dure de vie au la
rsistance la fatigue pour N cycles.
Dans la pratique, au lieu de reprsenter la courbe de WOHLER habituelle qui
quantifier la dure de vie moyenne en fonction de lamplitude de la sollicitation
applique, on fait intervenir un coefficient de risque qui prend en compte la
probabilit que lon a de dpasser une certaine dure
de vie pour une sollicitation donne.
4

Dimensionnement du corps de

: Contrainte ou
dformation

1. courbe de WOHLER

moyenne probabilit
de rupture : 50%
2. probabilit de rupture :

N cycle

2%
3. probabilit de rupture :
98%

FIGURE6 * Courbe de probabilit de rupture*

Le dimensionnement des chausses aura donc un aspect PROBABILISTE
li :

au caractre dispers du phnomne de rupture par fatigue

la dispersion naturelle que lon peut trouver les sols supportes, (avec
leffet dhtrognits locales de portance) et sur les matriaux qui

constituent la chausse.
A dispersion normale que lon peut constater sur lpaisseur relle des
diffrentes couches qui constituent la chausse.

Pour le dimensionnement des chausses, on caractrise le comportement la

6
6
fatigue des matriaux avec les notions de
(matriaux bitumineux) ou
(matriaux hydrauliques).
Il sagit de la contrainte () ou la dformation () qui entraine la rupture au
bout de

106

cycles avec une probabilit de 50%.

On applique ensuite ces valeurs des sollicitations des corrections qui

prennent en compte :

Le risque de calcul retenu. En gnral ce risque est fonction du trafic, et

du type de matriaux. Cest ainsi que le catalogue des chausses des
T
routes nationales retient des risques qui varient de 2% (trafic 0 ) 25%
( trafic

T3

) pour la technique des grave bitume,

Les variations dpaisseur et de qualit des matriaux,

Dimensionnement du corps de

Un coefficient de calage (

Kc

) qui corrige lcart entre les prdictions de

la dmarche et lobservation du comportement rel des matriaux sur la

routes.
2-3-3) Le module des matriaux :
a) Sol et matriaux granulaires : dans le cas dun sol, qui nest ni
homogne, ni isotrope, cest une simplification abusive mais commode
de rechercher un module dlasticit. On pourra lapprocher par plusieurs

mthodes :
partir dun essai triaxial ; cest alors le module rversible qui
caractrise le mieux ltat du milieu

partir lessai de plaque ; on retient alors le module au

chargement ;
partir de lessai CBR ; on tiendra

2me

E=5CBR

Pour les diffrentes classes de plate-forme dfinies par le CTR, les valeurs de
module (prise en compte) pour les calculs sont les suivantes (tableau(3)) :
Classe de plateforme
module
Coefficient de

PF1

PF2

20MPa

50MPa

0.35

0.35

PF3

PF4

120MPa

200MPa

0.35

0.35

poisson
Les graves non traites sont des matriaux de chausse qui se comportent
comme des sols. Il est impossible daffecter au corps granulaire un module
propre indpendant de la structure tudie, et notamment du module de la
couche sous-jacente. Le rapport du module du grave non traite ou module de
la couche sous-jacente varie de 2 4, suivant la qualit de la grave et
lpaisseur de la chausse .dans la pratique, en dcoupe la grave non
traite en tranches de 25 cm dpaisseur maximale et on affecte chaque
tranche un module gale 3 fois celui de la couche sous-jacente, plafonn
360 Mpa. On prend 0.35 comme coefficient de poisson.
b) Matriaux bitumineux :
Le module E des matriaux bitumineux doit toujours tre associe une
temprature et un temps de charges. Les normes retiennent 15 C et 10 Hz
pour la caractrisation du module et 10 C et 25Hz pour la fatigue.
4

Dimensionnement du corps de
Le tableau (4) ci-aprs donne quelques valeurs minimales pour E et

des

principaux matriaux bitumineux

Module E
Matriaux

(15C-10Hz) en Mpa
Class

e1
Grave bitume

7 000 Mpa
9 000 Mpa

Classe

9 000 MPa

Classe

1
module lev

(10 C et 25 Hz)
6
70x 10
6
80x 10
6
90x 10

Class
e3
Enrobs

Fatigue

14 000 Mpa
14 000 MPa

Classe

6
100x 10
6
130x 10

2
2-4) prises en compte des conditions climatique :
Les conditions climatiques qui peuvent intervenir dans le dimensionnement des
structures sont varies. On site entre autres :
Ltat hydrique du sol support ;
Leffet des cycles saisonniers de la temprature sur le comportement des
structures de chausses comportant des couches bitumineuses, donc
sensibles aux variations de la temprature ;
Laction du gel et du dgel.
On abordera ici le dernier point qui concerne le phnomne de et la
vrification au gel
2-4-1) Phnomne de gel : Le gel des sols constituant la plate-forme de la
chausse peut entraner des consquences redoutables et la protection contre
le gel est un des objectifs importants du dimensionnement des chausses. Si le
sol de fondation est glif et si le gel, par son intensit et sa dure, est suffisant
pour pntrer en dessous de la chausse, il se produit une succion de leau
vers la zone gele, au dtriment des zones profondes. Cette eau se concentre
sous forme de lentilles de glace qui morclent le sol. La teneur en eau devient
trs importante et il se produit un gonflement qui provoque une fissuration de
la chausse.
2-4-2) Vrification au gel
Le principe de la vrification consiste comparer
Lindice de gel atmosphrique de rfrence IR, caractrisant la rigueur de
lhiver contre lequel on veut protger la chausse ;
Et lindice de gel admissible IA de cette mme chausse. La vrification
est positive si IA est suprieur ou gal IR
4

Dimensionnement du corps de
(La figure 7 explicite la dmarche utilise pour la vrification)
Lindice de gel rfrence IR est dtermin pour chaque rgion partir des
statistiques mtorologiques.
Pour dterminer IA on value tout dabord la quantit de gel admissible(QB)
la base du corps de chausse.
Par rfrence la figure7 :
QB=Qg+Z
1) La protection Z assure par la couche non glive (naturellement ou aprs
traitement) est donne par le tableau(5)
Valeurs de Z en fonction de lpaisseur hn du matriau non glif et de sa
teneur en fines f
Hn (cm)
20
40
60
80
100
f< 5 1.3
3.5
5.8
8.1
10.5
%
1.7
4.1
6.7
9.2
11.6
5 % f <
2.1
4.8
7.7
10.5
13.3
35 %
f 35
%

2) Dtermination de Qg
a) En fonction de la pente (en) obtenue lessai de gonflement au gel les
sols sont classs en trois catgories :
SGn : non glifs, pente < 0,05
SGp : peu glifs, 0,05 < pente < 0,4 adapte
SGt : trs glifs, pente > 0,4
b) La quantit de gel admissible Qg est gale rtrograde
0 pour les sols SGt
2,5 pour les sols SGp
Pour chaque type de chausse et chaque couple Ti PFj, on donne, en fonction
de QB dtermin suivant la mthode ci-dessus, lindice de gel IA admissible de
la chausse (QB = Qg + Z)

IR= indice de
gel atmosphrique de rfrence
Chausse
IA= indice de gel atmosphrique de la
chausse : il est valu en fonction de QB
laide dun abaque propre chaque Planche
de structure

Matriaux non glifs

. Plate-forme
hn(cm)

Matriaux glifs

Dimensionnement du corps de

QB= Qg+Z : quantit de gel admissible la base du corps de Chausse

Z : protection thermique apporte par les matriaux non glifs

de la plate-forme

Qg : quantit de gel admissible

FIGURE 7* Vrification au gel-dgel*

c) Une fois dtermine la sensibilit au gel des matriaux

Dcoupage de la plate-forme : la plate-forme (sol support et couche de

forme) est dcoupe en couches de mme classe de sensibilit au gel :
non glif (SGn), peu glif (SGp) ou trs glif (SGt)
(
)

hn peut tre ventuellement gal zro (absence dune

couche non glive)
Calcul de Qg
Dans le cas 2, la quantit Qg en surface du matriau sensible au gel se calcule
directement partir du schma(A).
Dans le cas 3, on dtermine laide du schma(A), la quantit de gel
admissible en surface de chacun des deux matriaux SGp et SGt. On note
respectivement ces quantits Qg (SGp) et Qg (SGt). La quantit de gel
admissible en surface de la couche de matriau peu glif (SGp) dpend de
lpaisseur hp de matriaux peu glifs, et se dtermine selon les formules
suivantes :
Si hp 20 cm
alors Qg = Qg (SGp)
Si 0 hp < 20 cm
alors Qg = (1/20) x [Qg(SGp) Qg(SGt)] x hp +
Qg(SGt)
Ces formules peuvent se traduire graphiquement par le schma(A) suivant

Dimensionnement du corps de

3)

On

compare en suite IA et IR :
Si IA est suprieur IR, la structure peut tre retenue ;
Si IA est infrieur IR, la structure est insuffisante. On refait lensemble
du processus de vrification au gel-dgel aprs avoir, soit augment
lpaisseur non glive du matriau de plate-forme, soit diminu sa
sensibilit au gel, soit choisi une chausse plus paisse.

CHAPITRE 3

Dimensionnement du corps de
Dmarche et les principes mthodes de
dimensionnement
3-1) Dmarche : quelque soient les technique de chausse, la dmarche de
dimensionnement et larticulation des diffrentes tapes restent sensiblement
les mme :
1re tape : une fois runies les donnes ncessaire au calcul, on procde :

A un premier choix de la couche de roulement,

A n pr-dimensionnement de la structure par rfrence des situations
comparables.

2me tape : modlisation et calcul de la structure : on calcul les contraintes et

dformations dans la structure de chausse ainsi pr-dimensionner, sous
lessieu de rfrence de 130 KN (13 tonnes)
3me tape : vrification en fatigue de la structure et de la dformation du
support, en comparant les contraintes et dformations calcules ltape 2
des valeurs admissibles.
4me tape : ajustement des paisseurs calcules : les paisseurs de couche
dtermines lissue de ltape 3
5me tape : vrification de la tenue au gel-dgel
6me tape : dfinition de la coupe transversale de chausse : les tapes 1 5
ont permis de dterminer une structure dite nominale correspondant au bord
de La voie la plus charger ; il reste prciser le profil en travers de la
chausse. Pour cela, es variations transversales dpaisseur des couches sont
possibles en fonction du trafic par voie.
3-2) Les principes mthodes de dimensionnement
3-2-1) Mthode de C.B.R (California Bearing Ratio) :
Cest ne mthode semi-empirique qui se base sur un essai de poinonnement
sur un chantillon du sol support.
Pour que la chausse tienne, il faut que la contrainte verticale rpartie
suivant la thorie de BOUSSINESQ soit inferieure une contrainte limite qui
est proportionnelle lindice C.B.R
Lpaisseur est donne par formule suivante :

Dimensionnement du corps de
e=

I CBR :

100+150 p
I CBR +5

Indice CBR

En tenant compte de linfluence du trafic, la formule suivante :

N : dsigne le nombre
de plus 1500kg vide

moyen de camion

P : charge par roue P=6.5t (essieu 13t)

Log : logarithme dcimal
Coefficient dquivalence
Lpaisseur de la chausse, obtenue par la formule CBR amliore,
correspond un matriau bien dfini la grave de rfrence. Pour ce matriau,
le coefficient dquivalence est gal 1.
Si la chausse doit tre constitue par dautres matriaux de qualits
diffrentes, il faudra utiliser le coefficient (

e=

) de celle ci celle-ci telle que :

: Coefficient dquivalence de chacun des matriaux utiliss

Le tableau ci-dessous indique les coefficients dquivalence pour chaque

matriau :
MATERIAUX UTILISEES

COEFFICIENT DEQUIVALLENCE

Dimensionnement du corps de
Bton bitumineux enrob dense

2.00

Grave ciment grave laitier

1.50

Sable ciment

1.00 1.20

Grave concasse ou gravier

1.00

Grave roule grave sableuse

0.75

T.V.O
Sable

0.50

Grave bitume

1.60 1.70

Tuf

0.50

Lpaisseur totale donner la chausse est :

e=

a1 e 1+ a2 e 2+ a3 e 3

a1 e 1 : Couche de roulement
a2 e 2 : Coche de base
a3 e 3 : Couche de fondation

3-2-2) Mthode du catalogue des structures

Cette mthode dcoule du rglement algrienne B60-B61 et elle consiste
dtermine la classe du trafic des poids lourds la 20 me anne et la
classification du sol support. Une grille combinant les deux donnes oriente le
projecteur sur le type de chausse qui lui correspond.
a) Dtermination de la classe de trafic :
Le trafic caractrise par le nombre de poids lourds de charges utile suprieur
50 KN par jour la voie la plus charge.
Classe de trafic

Trafic poids lourds cumule sur 20 ans

T1

T 7.3 105

T2

7.3 105T2 105

T3

2 106T7.3 106

T4

7.3 106T4 107

T5

T 4 107

Dimensionnement du corps de
On commence par la dtermination du trafic de poids lourds cumul sur 20 ans
et la classer dans lune des classes dfinies prcdemment.
Le trafic cumul est donne par la formule :

T pl : Trafic poids lourds lanne d mise en service

N : dure de vie (n=20ans)
a) Dtermination de la classe du sol :
Le sol doit tre class selon la valeur de CBR de densit Proctor modifier
maximal les diffrentes catgorise sont donnes par le tableau indiquant les
classe de sol :

Classe de sol
S1
S2
S3
S4
3-2-3)

La

mthode

L.C.P.C

Indice C.B.R
25-40
10-25
05-10
<05
(Laboratoire

Central

des

Ponts

et

Chausses) :
Cette mthode est drive des essais A.A.S.H.O, elle est base sur la
dtermination du trafic quivalent donne par lexpression suivante :

T eq
T MGA

= trafic quivalent par essieu de 13t.

= trafic la mise en service de la route.

a = coefficient qui dpend du nombre de voies.

Z = taux daccroissement annuel.
n = dure de vie de la route.
p = pourcentage de poids lourds.

Dimensionnement du corps de
Une fois que la valeur du trafic quivalent est dtermine, on cherche la valeur
de lpaisseur quivalente

(en fonction de

T eq

, ICBR) partir de labaque

L.C.P.C.
Ailleurs
3-3) Programme de dimensionnement mcanique des chausses (Le
logiciel Aliz-Lcpc)

Le logiciel aliz Lcpc met en uvre la mthode rationnelle de

dimensionnement mcanique des structures de chausses. Dveloppe par
LCPC-SETRA. Le logiciel facilite la ralisation pratique des calculs numriques
ncessaires au dimensionnement des structures de chausses.
Dmarche de dimensionnement rationnel des structures
En utilisation courante, la dmarche du dimensionnement rationnel sarticule
selon les trois phases principales suivantes : savoir
1) Le choix de type de la structure et des matriaux qui la
composent :
La structure de chausse peut tre souple ou rigide ou autre type
2) La dtermination des
diffrents matriaux :

sollicitations

admissibles

dans

les

a) Pour les matriaux non traits (grave non traites et sols) : le

modle adopt est le modle dendommagement par accumulation des
dformations plastiques irrversibles, rsulte des sollicitations de compression
verticale exerces par le trafic lexpression des sollicitations de compression
verticale admissible ne dcoule pas directement dessais en laboratoire, mais
de considrations dorigine empirique :
Szadm= A
A et b = paramtre dorigine empirique, indpendant du matriau non trait
considr, mais variant en pratique selon la nature de la chausse et lintensit
du trafic
N= nombre de passages des charges roulantes
3) La dtermination des paisseurs des diffrentes couches de
matriaux

Dimensionnement du corps de
Les sollicitations cres par les charges roulantes dans les diffrentes couches
de matriaux sont calcules laide du modle multicouche lastique linaire
de burmister.
La dtermination de lpaisseur de chaque couche de matriaux repose sur la
vrification du critre de non rupture du matriau considr pendant la dur de
service de la chausse, savoir :
SmaxjSadmj
Smaxj :
nj

sollicitation maximal cre par le trafic dans la couche de matriau

Sadmj : sollicitation admissible par le matriau

La dtermination finale des paisseurs Hj des diffrentes couches de matriaux
constituant la structure de chausse na pas, en gnral, de solution directeabsence de solution explicite {Hj=f(N)}).elle seffectue le plus souvent suivant
une dmarche itrative inverse, schmatise ci- dessous.

Choix dun type de structure et

des matriaux constitutifs

Calcule des valeurs admissibles

{Sadmj=f(N)}

Choix dpaisseurs initial {Hj}

pour chaque couche de
matriaux
4

Dimensionnement du corps de

Calcul des sollicitations

maximales {Smaxj} cres par
les charges roulantes dans les
diffrents matriaux
Vrification du critre
dendommagement pour tous les
matriaux
Test ngatif pour tous les
matriaux

Test ngatif pour au mois un

matriau

Validation selon les critres

mtier , recherche
doptimisation non numrique

Passage un autre jeu

dpaisseur (choix manuel ou
incrmentation automatique)

Structure
recevable,
optimisati
on

Structure
non recevable
ou non
optimise

Sortie : suite de
ltude, autre
vrification : gel,
etc.
dimensionnement mcanique

Dmarche gnral de

3-4) Les fiches cataloguent pour le dimensionnement

1re fiche :

Dimensionnement du corps de

2me fiche :

3me Fiche (Structure : GB3/GB3) :

Dimensionnement du corps de

Dimensionnement du corps de
Conclusion
Le dimensionnement des chausses est, dans sa rdaction, rsolument orient
vers les mthodes rationnelle de dimensionnement fondes sur lanalyse
thorique des contraintes et des dformations dans les massifs et les
comparaisons des valeurs calcules des valeurs limites trouves en laboratoire,
lors des essais sur les matriaux puisque le dimensionnement dune chausse
ncessite une bonne connaissance des matriaux qui la constituent.
Lutilisation de ses mthodes rationnelle de dimensionnement qui tend
replacer le dimensionnement des structures de chausse dans le cadre gnral
du dimensionnement des ouvrages de gnie civil.
Ce qui concerne les entr tiennent en compte dans le dimensionnement, on a
vu comment les matriaux pouvaient tre schmatises par un module
dYoung pour entr dans les modle de calcule.

Le module des matriaux bitumineux dpend de la frquence

dapplication de la charge et la temprature.
La grave non trait na pas un module propre E ; son module apparent
en fonction du sol support selon la relation E=KE.
On peut affecter au sol support un module en fonction des essais qui
ont t ralise : module trouve lors dun essai de plaque pour un sol
insensible leau, module fonction de la valeur du CBR de ce sol sil
sagit dun sol sensible leau.
Le moyenne de comptages et de pese permettent de rduire le trafic,
neq
composites par nature, la rptition dun nombre
dessieux
standard de 130 kn ; les lois dquivalences entre charges font
intervenir la nature des diffrentes configurations qui sont
envisageables t aussi la nature des structures de chausses

Bibliographie
1. Cours de routes (dimensionnement des chausses 2 dition
(cole nationale des ponts et chausses).
2. Les cours de lentpe routes tome2 (Michel FOURE).
3. logiciel Aliz-Lcpc (www.lcpc.fr/fr/produits/alize/index.dml)
4. Les fiches cataloguent pour le dimensionnement
5. 1re et 2me fiche (Projet et construction de routes/technique de
lingnieur (Catalogue de structures types de chausses neuves.
Ministre des Transports et Ministre de lIntrieur (srie de
fascicules publis partir de 1982)
4

Dimensionnement du corps de
6. 3me Fiche (Catalogue des structures types de chausses neuves
SETRA/LCPC 1998)