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Resumen
Un dispositivo experimental fue desarrollado para analizar las variaciones del
desempeo de un automvil a gasolina cuyo sistema ha sido modificado para funcionar
con GLP (gas licuado de petrleo). Se evaluaron parmetros como presin en los
cilindros, temperatura (gases de escape, aceite, agua, aire de entrada), emisin de gases
(CO, CO2, O2, HC), Potencia, Torque (a diferentes RPM del motor). Se evalu tambin
desgaste del motor por la calidad del aceite en el crter y consumo de cada combustible
por kilmetro. Se utiliz un sistema de adquisicin de datos multicanal y un
transductor-indicador de temperatura porttil. Fueron utilizados termopares tipo K y
transductores de presin con salida en mV, para evaluar la Potencia y el torque, fue
utilizado un acelermetro digital. Los resultados indican que todas las temperaturas
(gases, aceite, aire de entrada al carburador, agua en el radiador) se incrementan
considerablemente usando GLP, tanto en estado de ralent como en movimiento del
vehculo. La presin en los cilindros permanece aproximadamente constante, Se
observo que la potencia y el torque disminuyen al usar GLP (mismas condiciones de
trabajo).
Palabras Clave: Desempeo de Automviles, Emisiones, Gasolina, GLP.
1 INTRODUCCIN
El GLP (gas licuado de petrleo) es una mezcla del propano-butano que se utiliza sobre
todo como combustible domstico para cocinar. El GLP domstico es puesto sobre todo
por las compaas petroleras del sector pblico en las reas urbanas. Sin embargo,
tambin ha encontrado uso en los sectores comerciales e industriales. Se utiliza en
industrias tales como cristal, cermica, y otros. Hoy en da, el GLP es tambin un
combustible alternativo favorito en algunos pases donde el costo de la gasolina es
elevado.
Actualmente diferentes tecnologas se vienen desarrollando para utilizar el GLP en
automviles y vehculos de transporte publico, lamentablemente barreras como la
seguridad de los pasajeros impiden realizar una reglamentacin al respecto del uso de
este combustible en un motor que no haya sido diseado de fabrica para este fin.
1.1 Motores a Gasolina Convertidos
El GLP, correctamente usado, podra ser un combustible limpio, rentable y menos
contaminante. Los ingenieros han probado recientemente su uso como combustible en
automviles. Por todo el mundo, los gobiernos estn animando el uso del GLP como un
combustible alternativo en el reconocimiento de las ventajas significativas que ofrece.
El GLP ha sido propuesto como combustible alternativo para el transporte en un acto de
la poltica energtica de los EE.UU en 1992.
En Europa, Italia se cuenta con 1 300 000 vehculos, seguido de Polonia con 470 000,
Holanda con 325 000, Francia con 180 000 y Republica Checa con 145 000.
Estados Unidos cuenta con ms de 350 000 vehculos funcionan con GLP1.
Se debe aclarar que el uso de GLP en motores esta avalado por un diseo de
ingeniera hecho en fabrica por personal especializado, lamentablemente se observa en
la actualidad que talleres inescrupulosos (en muchos pases) utilizan tecnologas de
conversin no avaladas para adaptar el uso del GLP a vehculos diseados para
gasolina. Se esta comprometiendo aspectos de diseo del vehiculo y sobre todo
aspectos de seguridad, debido a la reduccin de costos para obtener una rentabilidad
rpida.
1.2 El sistema dual Gasolina - GLP
En los automviles que funcionan con GLP y gasolina, el sistema de alimentacin de
GLP consiste bsicamente en los siguientes componentes: Tanque de almacenamiento,
evaporador-regulador, tuberas y accesorios y sistema de control general y conmutacin
(Fig. 1).
LP
t anque G
e
c ontrol d LP
G
e
d
o
s
ingre
do r
con mut a
dor
e vapo ra
es
solen oid
e air e
f iltr o d
mot or
or
rad ia d
Peso bruto:
Longitud:
Altura:
Ancho:
Carga til:
Puertas
Ao de fabricacin
Motor
Direccin
11085 N
4,03 m
1,39 m
1,67 m
3434 N
04
1985
1493 cm3
Carburado
Mecnica
de
t anqu e
a
n
li
o
g as
dor
conmuta
d or
eva pora
e
s olenoid
e aire
filtro d
mot or
f iltro de
gasolina
ito de
de pos
aceite
or
radia d
PC
SA D
e
to ma d ib le
t
combu s
de
tan que ble
ti
s
u
b
m
co
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s ist em
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r
e
b
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e aire
f iltro d
filtro de
tib le
combus
m otor
ac eite
ito de
dep os
or
rad ia d
LP
t anque G
e
c ontrol d LP
G
e
d
o
ingre s
do r
con mut a
dor
e vapo ra
es
solen oid
e air e
f iltr o d
mot or
or
rad ia d
Omega
tipo K
1 mm de dimetro
tefln (transmisin) y asbesto (altas temperaturas)
-40 C hasta 500 C (temperaturas moderadas) y -40 C hasta 2000 C
(altas temperaturas)
Las seales de temperatura medidas en las diferentes posiciones son llevadas al SAD
(lectura automtica) y posteriormente a la PC, al transductor de temperatura (lectura
manual).
El detalle de instalacin de los termopares en cada componente, es mostrado en la Fig.
12.
aire
e aire
f ilt ro d
gases de
escape
entrada del
radiador
mo tor
ace it e
ito de
depos
aceite
or
radiad
salida del
radiador
presin 1
presin 2
e a ir e
filt ro d
presin 3
presin 4
m otor
aceit e
ito de
de pos
velocidad, km/h
30
50
70
100
120
unidad
C
Pa
%
por
volumen
Emisin CO2
0,01
Emisin O2
0.01
Emisin HC
velocidad
Potencia
Torque
Velocidad de Rotacin
Rendimiento, volumen
Rendimiento, econmico
1
0,3
1
1
2
1
0,2
%
por
volumen
%
por
volumen
ppm
km/h
%
Nm
%
km/gal
km/sol
5 RESULTADOS
5.1 Temperatura
a. En Ralent
Podemos observar en la Fig. 17, un grfico temperatura tiempo para el arranque hasta
alcanzar el estado ralent, usando gasolina como combustible. Es posible observar que la
temperatura de los gases de escape se estabilizan en aproximadamente 85 C, la
temperatura del aceite se estabiliza en 62 C, el aire se estabiliz en 46,5 C, la entrada
al radiador en 59 C y la salida en 54,5 C.
Este experimento tuvo una duracin de aproximadamente 42 minutos.
En la Fig. 18, podemos observar los resultados de las temperaturas en ralent para el
GLP. Las temperaturas de los gases de escape se estabilizan en 90 C, el aceite en 67 C,
el aire de entrada al carburador en 47 C, entrada al radiador 60,1 C, y finalmente la
salida del radiador en 55 C. El tiempo que llego al rgimen permanente fue
aproximadamente 83 minutos.
90
80
Temperatura, C
70
60
50
40
Gases de escape
30
Aceite
20
10
Aire
0
0
500
1000
1500
2000
Tiempo, s
Fig. 17. Evaluacin de temperaturas en ralent, gasolina.
2500
90
80
Temperatura, C
70
60
50
40
Gases de escape
30
Aceite
20
10
Aire
0
0
1000
2000
3000
Tiempo, s
4000
5000
350
Tgases, gasolina
Taceite, gasolina
Tent rad, gasolina
Tsal rad, gasolina
Taire, gasolina
Temperatura, C
300
250
200
150
100
50
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Velocidad del auto, km/h
Fig. 19. Evaluacin de temperaturas en movimiento, gasolina.
En la Fig. 20, se observa el experimento usando GLP como combustible, la tendencia de
las curvas es bastante parecida a la de gasolina, la diferencia est en que los valores son
relativamente mas altos y el aumento en los valores se aprecia ms en las dos ultimas
velocidades (100 y 120 km/h).
350
Tgases, glp
Taceite, glp
Tent rad, glp
Tsal rad, glp
Taire, glp
300
Temperatura, C
250
200
150
100
50
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Velocidad del auto, km/h
Fig. 20. Evaluacin de temperaturas en movimiento, GLP.
En la Fig. 21, se observa una comparacin de la temperatura de los gases de escape,
usando GLP y gasolina, se puede apreciar que los valores de temperatura son hasta 95
C mas alto para el GLP (para 100 km/h),
Podemos tambin apreciar que la pendiente, en la Fig. 21 aumenta a partir de los 70
km/h , mostrando mayores efectos trmicos en el motor ocasionados por el uso de GLP.
350
Tgases, glp
Tgases, gasolina
Temperatura, C
300
250
200
150
100
50
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
En la Fig. 22, se observa la comparacin para la temperatura del aceite, cuando se usa
GLP, esta temperatura se incrementa hasta 19 C, se esperara un desgaste en las
propiedades del aceite mayor, comparada con el caso de gasolina.
120
Temperatura, C
100
80
60
40
Taceite, glp
Taceite, gasolina
20
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Velocidad del auto, km/h
Fig. 20. Evaluacin de temperatura de aceite, gasolina y GLP.
En la Fig. 21, se observa la comparacin para la temperatura del aire de ingreso al
carburador, producto de un efecto horno, la temperatura del aire dentro del recinto de
localizacin del motor, se eleva considerablemente. La diferencia entre los valores
alcanzados con el GLP, son hasta 3 C mas elevado que en el caso de gasolina.
40
35
Temperatura, C
30
25
20
15
Taire, glp
Taire, gasolina
10
5
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
90
80
Temperatura, C
70
60
50
40
30
20
10
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Velocidad del auto, km/h
Fig. 22. Evaluacin de temperatura del agua de entrada al radiador, gasolina y GLP
90
80
Temperatura, C
70
60
50
40
30
20
10
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Velocidad del auto, km/h
Fig. 23. Evaluacin de temperatura del agua de salida del radiador, gasolina y GLP.
Finalmente, en la Fig. 24, se realiz una comparacin de la diferencia de temperatura de
cada punto de medicin, se observa que el incremento en la temperatura de los gases de
escape oscilan entre 41,4 C y 94,4 C, en el aceite varan entre 11,1 C y 19,3 C, para
el agua en el radiador (tanto en la entrada como en la salida), la diferencia vara entre
\TGLP - T gasolina\, C
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
gases
aceite
ent rad
sal rad
aire
En la Fig 26, se puede observar como vara la potencia y el torque (en las ruedas del
automvil), segn las diferentes velocidades para GLP. La potencia mxima alcanzada
de 19 kW, corresponde un torque 56,5 N m.
En la Fig. 28, se observa la comparacin respecto a las velocidades, una cada de hasta 5
km/h es apreciada usando GLP
140
120
Presin, psi
100
80
60
40
20
0
0
10
15
20
25
Tiempo, s
Fig. 29. presin en el cilindro 1, pruebas gasolina - GLP.
140
presin, psi
120
100
80
60
40
20
0
0
10
Tiempo, s
15
20
140
Presin, psi
120
100
80
60
40
20
0
0
10
15
Tiempo, s
Fig. 31. presin en el cilindro 3, pruebas gasolina - GLP.
140
Presin, psi
120
100
80
60
40
20
0
0
50
100
Tiempo, s
150
200
140
Presin Manomtrica, psi
120
cilindr
o
1
2
3
4
100
80
60
40
20
0
0
10
15
Tiempo, s
5.4
Podemos observar en la Tabla 3, el anlisis de los gases de escape con cada combustible
en dos situaciones, en ralent (850 RPM aproximadamente) y a 2500 RPM, esta pruebas
fueron realizadas con el vehculo detenido.
HC ppm
CO %
O2
GASOLINA
750 RPM
2500 RPM
124
66
1,12
0,35
GLP
750 RPM
2500 RPM
2207
225
0,01
0,15
14,72
12,6
11,9
2,9
CO2 %
5,8
5,9
11,7
km/gal
gasolina
GLP
38,5
29,0
55,0
38,7
68,8
50,3
km/nuevo sol
GLP - gasolina,
gasolina GLP
sol/km
ciudad, centro histrico
3,0
4,8
0,124
ciudad, periferia
4,3
6,4
0,076
carretera
5,4
8,4
0,066
Recorrido
El beneficio aparente obtenido al usar GLP, debe ser comparado firmemente con los
posibles perjuicios que se obtienen al elevar las temperaturas de los componentes del
motor y de los sistemas de lubricacin (aceite) y enfriamiento (agua).
Un trabajo futuro, continuacin del presente, sera realizar un anlisis costo - beneficio
acerca del uso del GLP, considerando el desgaste provocado por la variacin en los
parmetros de funcionamiento del motor.
5.6 Aspectos de seguridad
Se ha observado que no existen normas al respecto del proceso de conversin a GLP de
vehculos diseados para gasolina GLP, algunos aspectos son claros:
.
5.6.1 Aspectos de instalacin
- El GLP es un combustible ms pesado que el aire y en el caso de escapar del
tanque de almacenamiento o de algn componente, ste combustible
permanecer acumulado en los compartimientos del automvil (p.e. la maletera),
representando un riego inminente para la seguridad de los ocupantes del
vehculo.
- No existe en nuestra ciudad, ningn taller que instale los kit de conversin con
algn sistema de seguridad para prevenir acumulacin del GLP en los recintos
del vehculo.
- Ningn taller posee certificacin al respecto de la duracin del tanque sin
explotar en caso de incendio (exposicin directa al fuego).
- Los Kit de conversin que se comercializan en el pas estn incompletos falta
una pieza que regula la mezcla adecuada que trae como consecuencia que la
mezcla GLP-aire sea rstica (comparada a una hornilla de una cocina). Otros
dispositivos de mezcla sugieren un mezclador que funciona para ralent y para el
vehculo en movimiento suplido con un control de ingreso comandado por el
sensor de oxigeno para mantener la mezcla correcta en las diferentes situaciones
de marcha.
5.6.2
-
6 CONCLUSIONES
El uso de GLP como combustible alternativo en vehculos diseados para tal fin
representa una alternativa claramente ventajosa, como lo predice la experiencia europea.
Actualmente se viene normalizando el proceso de adaptacin de automviles que fueron
diseados para usar gasolina, pero aspectos sobre todo de seguridad estn siendo muy
estrictos. Al momento de culminar el presente informe, ningn pas en el mundo, tena
una reglamentacin oficial para la acreditacin de talleres en el proceso de conversin,
Espaa, aparentemente esta por emitir una norma muy exigente.
Esto nos indica que el uso de GLP en vehculos diseados de fabrica para este fin, esta
establecido y normado. Lamentablemente, la experiencia en el mundo, indica una
precaucin al tratar de legislar el proceso de acreditacin de talleres para el proceso de
adaptacin de kit de GLP a autos a gasolina, sobre todo en los aspectos de seguridad
humana. Probablemente este fenmeno se debe al intento de abaratar los costos de
conversin, sacrificando la seguridad.
En aspectos de desempeo, se ha llegado a la conclusin que, a pesar que el GLP es un
combustible ms econmico, al usarse en vehculos diseados para usar gasolina, podra
a largo plazo representar un perjuicio, sobre todo en mantenimiento por reparacin
correctiva necesaria, esto debido a que algunos factores trmicos son modificados,
como se describe a continuacin.
Las temperaturas se elevan considerablemente usando GLP, tanto en ralent
como en movimiento.
A medida que se aumenta la velocidad del vehculo, la temperatura aumenta,
esta variacin sufre un aumento en su valor a partir de la cuarta velocidad.
Se pierde potencia y torque al usar GLP. Indicar el % o rango de disminucin.
El aumento en la temperatura implica necesariamente consecuencias en la
durabilidad del motor y sus componentes, al estar el motor diseado apara
trabajar en un intervalo de temperatura y funcionar en otro mas alto (con GLP),
involucra desgaste ms rpido de sus componentes. Se puede afirmar que entre
otras consecuencias, tenemos
o El aceite se degrada en menos tiempo
o Las piezas que trabajan a mayor temperatura, sufren una fatiga mayor
y en consecuencia un desgaste ms rpido
o Todo el sistema de combustin pierde eficiencia al admitir mezcla
ms caliente
La presin se mantiene constante, debido probablemente al corto tiempo de
evaluacin de este parmetro.
El GLP rinde menos que la gasolina pero el costo es menor, representando una
economa que debe ser comparada con aspectos de desgaste del motor.
Aspectos de seguridad indican que principalmente en nuestra ciudad el proceso
de conversin debe ser estrictamente normado y la acreditacin debe ser
obtenida despus de un riguroso proceso de verificacin de procedimientos y
equipos utilizados, sobre todo en el aspecto de seguridad humana.
No existe en nuestra ciudad, ningn taller que instale los kit de conversin con
algn sistema de seguridad para prevenir acumulacin del GLP en los recintos
del vehculo.
Ningn taller posee certificacin al respecto de la duracin del tanque sin
explotar en caso de incendio (exposicin directa al fuego).
Los Kit de conversin que se comercializan en el pas estn incompletos falta
una pieza que regula la mezcla adecuada que trae como consecuencia un proceso
de combustin precaria.
7 RECOMENDACIONES
Aspectos Tcnicos
Para cada vehculo se necesita un kit de acuerdo a sus caractersticas (potencia,
entrada de combustible, etc.)
Debe implementarse un proceso de acreditacin de los talleres que trabajan en la
instalacin del kit.
Debe controlarse las caractersticas tcnicas de los kit.
Aspectos de Seguridad
Debe exigirse la implementacin de un sistema de seguridad (contra fugas y en
caso de emergencias) cuando se instale los kit de GLP.
Debe exigirse pruebas de resistencia a la llama en caso de incendio en los
tanques de almacenamiento de GLP
Debe exigirse respetar el protocolo de carga de GLP en vehculos (el vehiculo
debe estar vaco al cargarse GLP).
Actualmente, se esta observando la llegada de vehculos que tienen el sistema de GLP
de fabrica, stos disponen de diferentes dispositivos de deteccin y control de flujo de
GLP, que deberan estar necesariamente en los procesos de adaptacin.
Aspectos de Normatividad
Actualmente podemos mencionar que algunos pases prohben la conversin de
automviles a gasolina a GLP, por ejemplo, Brasil, Bolivia, Colombia, sin embargo en
otros pases (Argentina, y en general la Comunidad Europea) estn por publicar un
sistema de reglamentacin para la conversin de automviles de gasolina a GLP, debe
aclararse que esta reglamentacin incluye dispositivos de seguridad contra escapes y
emergencias. Con respecto a la existencia de normas para la conversin de vehculos a
gasolina para GLP, en Latinoamrica no existe evidencia de tal.
8 CONSIDERACIONES FINALES
Los dueos de los vehculos, dueos de talleres, abastecedores de GLP, y los
conductores, son los responsables directos del proceso de conversin del vehculo
9 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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