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educar a un pblico ms amplio sobre todos los aspectos del estudio pueden
ser distribuidos a
grupos de inters. Estos materiales pueden incluir hojas de datos, folletos,
comunicados de prensa,
anuncios en los peridicos, y los paquetes de informacin general. Los
planificadores deben proporcionar traducciones
de este material si el aeropuerto est situado en una zona donde el Ingls no
es la primera
idioma para un gran porcentaje de los residentes. Un mecanismo debe
proporcionarse
para los individuos u organizaciones para aadir sus nombres a una lista de
correo para recibir estos
materiales.
2) Pginas Web - pginas Web, con presentaciones interactivas o autoguiados,
as como
copias electrnicas de los documentos de estudio, se utilizan cada vez ms
como parte de un pblico
campaa de sensibilizacin. Planificadores menudo vinculan la pgina web plan
maestro para el aeropuerto de
sitio web.
mi. Programas de participacin pblica pueden colocar requisitos especiales en
un equipo de planificacin aeroportuaria.
El equipo debe ser sensible a los intereses de las partes interesadas y tener
una actitud positiva
hacia su participacin en el proceso de planificacin. Los miembros del equipo
tambin deben ser
consciente del tiempo extra y el esfuerzo personal que se requiere, ya que
tendrn que
reuniones peridicas con las partes interesadas en las reuniones del comit y
de informacin pblica.
Los mismos organizadores que trabajan con las partes interesadas en los
distintos foros de interesados
El equipo debe ser sensible a los intereses de las partes interesadas y tener
una actitud positiva
hacia su participacin en el proceso de planificacin. Los miembros del equipo
tambin deben ser
consciente del tiempo extra y el esfuerzo personal que se requiere, ya que
tendrn que
reuniones peridicas con las partes interesadas en las reuniones del comit y
de informacin pblica.
Los mismos organizadores que trabajan con las partes interesadas en los
distintos foros de interesados
debe hacer la planificacin real. La experiencia muestra que los planificadores
deben ganarse la confianza
de las partes interesadas y superar sus preocupaciones iniciales antes de
cualquier progreso real puede ser
Captulo 5 Consideraciones medioambientales
501. GENERAL
a. El propsito de considerar los factores ambientales en la planificacin
general de aeropuertos es ayudar al
patrocinar a fondo evaluar alternativas de desarrollo del aeropuerto y
proporcionar informacin
que le ayudar a acelerar el procesamiento ambiental posterior. Mediante el
uso de los mapas existentes de
la zona del aeropuerto, documentos ambientales previas, y el Internet, los
planificadores y
especialistas en medio ambiente pueden obtener una excelente visin de
medio ambiente sensible
recursos en los alrededores del aeropuerto. El planificador debe entender que
la consideracin
de los factores ambientales en la evaluacin de alternativas debe ser adaptado
a cada
tamao del aeropuerto, entorno nico, y el entorno operativo, y que por lo
general no puede ser tan
mostrado a continuacin
segundo. Plazo de Previsiones de Aviacin - Preparar pronsticos de corto,
mediano y largo plazo
perodos y especifican la aeronave crtica existente y futura. Previsiones a corto
plazo, de hasta
cinco aos, se utilizan para justificar el desarrollo a corto plazo y apoyar la
planificacin operativa
y los programas de mejora del medio ambiente. Las previsiones a medio plazo
(un tiempo de 6 a 10 aos
marco) se utilizan normalmente en las mejoras de capital de planificacin y
previsiones a largo plazo
(ms all de 10 aos) son tiles en la planificacin general.
do. Pico Previsiones Periodo - Pronsticos de operaciones de aeronaves anuales
o la actividad de pasajeros
no describa adecuadamente las necesidades de las instalaciones
aeroportuarias individuales. Porque ellos
los niveles promedio de la demanda a lo largo de todo un ao, mtricas
anuales slo son tiles
cuando la actividad tiende para ser distribuidos de manera uniforme sobre las
horas, das y meses de una
operacin particular de instalacin aeroportuaria. Sin embargo, la mayora de
los aeropuertos tienen perodos pico donde
la demanda super los promedios. Subraya que surgen de picos de actividad
son fundamentales en
aeropuertos de servicios comerciales de servir como centros o que tienen
trfico internacional sustancial.
Previsiones del plan maestro deben incluir los niveles de actividad periodo pico
adecuadamente definidos para
planificacin de plantas, tales como edificios de las terminales y los sistemas
de acceso de tierra.
703. FACTORES QUE AFECTAN A LA ACTIVIDAD DE LA AVIACIN
do. Los requisitos para las instalaciones nuevas o ampliadas reflejan las
circunstancias nicas de cada
aeropuerto, tal como, pero no limitado a, los siguientes:
1) el dficit de capacidad, que son comnmente impulsados por la creciente
demanda.
2) requisitos de seguridad mejoradas por mandato de la Seguridad en el
Transporte
Administracin, incluida la flexibilidad para responder a los cambios en los
niveles de amenaza.
3) normas Actualizado desarrolladas y adoptadas por la FAA u otros organismos
reguladores,
para corregir condiciones no estndar existentes y eliminar las modificaciones
existentes a
normas. Si no se aprueban modificaciones a las normas, los planificadores
deben revisar
el razonamiento que llev a esos ajustes. El captulo requisitos de las
instalaciones debe
indicar si esas desviaciones continuarn o sern eliminadas en el nuevo plan
maestro.
4) la visin estratgica del patrocinador aeropuerto para el aeropuerto. Estas
necesidades son tpicamente
asociados con el plan de un patrocinador estratgico de negocios, declaracin
de la misin, o similar
planes que requerirn la modificacin del aeropuerto.
5) La anticuada condicin, arreglo, o la funcionalidad de las instalaciones
existentes.
re. En algunos aeropuertos, los planificadores pueden usar modelos de
simulacin para ayudar a determinar las instalaciones
requisitos. Para los grandes aeropuertos, las simulaciones pueden modelar los
componentes principales de un aeropuerto,
incluyendo el sistema de campo de aviacin, el medio ambiente del espacio
areo, de pasajeros y de equipaje fluye en la
Chorros. Los fabricantes de aviones pueden ser capaces de proporcionaraeropuerto especfica longitud de la pista
requisitos aplicables a sus aeronaves, especialmente en los aeropuertos con
condiciones graves como
altas temperaturas o altas elevaciones aeropuerto.
4) Ancho - El ancho requerido de una pista es una funcin de los mnimos de
aproximacin,
avin de categora de aproximacin, y el grupo de diseo de aviones para los
aviones de diseo utilizando la
pista de aterrizaje y se discute en la FAA AC 150 / 5300-13, Diseo Aeropuerto.
5) Diseo de Pavimentos Fuerza - Qu tipos de aeronaves y la aeronave crtica
espera
utilizar el aeropuerto debe ser utilizado para determinar la resistencia de
diseo del pavimento requerido, o
el peso de la capacidad, de las superficies de rodamiento aerdromo. La
resistencia de diseo del pavimento requerido
es una estimacin basada en los niveles medios de la actividad, y se expresa
en trminos de aviones
aterrizaje tipo de arte y geometra (es decir, la distribucin de la carga). El
diseo del pavimento
la fuerza no es el peso mximo permitido. Operaciones limitadas por aeronaves
ms pesadas
que la aeronave crtica puede ser permisible. Diseo del pavimento y la
distribucin de la carga
supuestos se pueden encontrar en la FAA AC 150 / 5320-6, Pavimentos
Aeroportuarios y Diseo
Evaluacin.
do. Requisitos de calle de rodaje - El sistema de calles de rodaje deben
proporcionar aviones segura y eficiente
movimiento entre las pistas y los delantales que sirven terminales de
pasajeros, carga y
1) Requisitos de la parte aeronutica a) Los planificadores deben identificar el nmero y tipo de puertas de
aeronaves y aparcamiento
posiciones que sern necesarios para dar cabida a la actividad futura. La
mezcla de aviones
se espera para operar en el aeropuerto durante la hora del diseo determinar
el lineal
pies de frente delantal y las dimensiones de la puerta. La ubicacin de
estacionamiento de aeronaves
posiciones relativas a las reas de movimiento de trfico areo se deben
considerar para evitar o
limitar los efectos de las expansiones de aeronaves en los flujos de las
aeronaves en rodaje. Puerta de Aeronaves
requisitos deben incluir la consideracin de la funcionalidad de los puentes de
chorro de
servir a la composicin de la flota de aeronaves actual y pronstico.
b) La disponibilidad y la necesidad de (RON) Aparcamiento permanecer-noche
los aviones deberan
ser evaluado. Estacionamiento de aeronaves RON puede ser proporcionada en
las puertas de la aeronave o en
proximidad al edificio de la terminal de pasajeros o en lugares remotos (remoto
hardstands).
c) Para los aeropuertos que experimentan clima fro del invierno, instalaciones
de deshielo deben ser
evaluado.
d) El estacionamiento y el almacenamiento de los equipos de servicio en tierra
tambin deben ser considerados en
determinar los requerimientos frentistas delantal. Los planificadores deben
tratar de separar
tierra reas de movimiento de vehculos a partir de las reas de movimiento de
aeronaves, tanto como
posible para garantizar la seguridad.
ser percibida de manera diferente por cada pasajero en cada fase del viaje, y
es un
funcin de las caractersticas demogrficas de un pasajero, lugar de residencia,
viaje
usos y hbitos de viaje. Los pasajeros con movilidad y sensoriales
impedimentos,
las barreras del idioma, los viajeros de la tercera edad, las familias que viajan
con nios pequeos, y
las madres lactantes que viajan por negocios pueden enfrentar ms obstculos
cuando se viaja, lo que lleva
a las percepciones negativas acerca de la conveniencia.
Muchos aspectos de la experiencia del viajero no caen del todo bajo el control
directo de
el patrocinador del aeropuerto, y estn influenciadas en mayor o menor grado
por las compaas areas y
otros proveedores de servicios en el aeropuerto. En 2009 y 2011, en respuesta
a una serie de
retrasos significativos en los que los pasajeros se llevaron a cabo a bordo de
aeronaves durante perodos prolongados
(y tambin en respuesta a la alta incidencia de retrasos en los vuelos y otros
consumidores
problemas), el Departamento de Transporte de Estados Unidos emitieron dos
reglas finales con derecho
Protecciones Mejora de pasajeros de la aerolnea (74 FR 68983 y 76 FR 23109),
que
entr en vigor el 29 de abril de 2010 y el 23 de agosto del 2011,
respectivamente. Estos dos
reglas ponen en marcha una serie de medidas de proteccin del consumidor
para "mejorar el aire
entorno de viajes para los consumidores "(vase la Notificacin del Registro
Federal de fecha 25 de abril del 2011,
anunciando la Regla Final (https://federalregister.gov/a/E9-30615 y
https://www.federalregister.gov/articles/2011/04/25/2011-9736/enhancingairlinepassenger-protections).
1) A pesar de estas nuevas normas de proteccin del consumidor para los
viajeros areos, dentro de la terminal
complejos, pasajeros menudo continan experimentando tiempos de espera
largos o retrasos debidos a
problemas con las instalaciones o la dotacin de personal en los puntos clave
de su viaje (por ejemplo, durante el
registro de entrada y / o el proceso de entrega de equipajes, a la TSA o CBP
puestos de control, en el equipaje
reclamacin, y en las instalaciones de alquiler de vehculos) u otros
inconvenientes debido al diseo de la instalacin (por ejemplo
como largas distancias a pie sin ayuda, que a menudo contribuyen a las quejas
de pasajeros
con respecto a su experiencia de viaje).
Aeropuertos hacen, sin embargo, tienen una gran influencia sobre otros
aspectos del pasajero
experiencia incluyendo el equilibrio general entre la zona de operaciones, el
sector de tierra y el terminal
comodidades; sistemas de sealizacin aeropuerto y mensajera; gestin de la
acera; varios
aspectos del programa de concesiones aeroportuarias; y toma de decisiones en
relacin con otros
instalaciones y servicios dentro de las reas pblicas del aeropuerto.
a) Segn convenga para el nivel de detalle incluido en el plan global de
terminales, los planificadores
deberan considerar los tipos bsicos de los servicios prestados a los viajeros
en varios puntos
dentro del edificio terminal, as como el grado de congestin, esperando y
el tiempo de procesamiento durante cada fase del viaje desde el aeropuerto de
acera a las aeronaves
los viajeros.
d) El acceso a las instalaciones del aeropuerto para las personas con
discapacidades, deficiencias y limitados
la movilidad puede ser particularmente difcil. Los planificadores deben evaluar
si
instalaciones aeroportuarias cumplen la Ley de Estadounidenses con
Discapacidades (ADA) y otra con
requisitos del cdigo de construccin. Las instalaciones existentes que se
encuentran en el incumplimiento de
estos requisitos deben ser remediados como exige la ley. Las nuevas
instalaciones deben
ser planeado y diseado para mejorar la accesibilidad y comodidad para todos
pasajeros, mientras que la satisfaccin de las necesidades especiales de los
pasajeros con discapacidad. El maestro
plan debe identificar los requisitos para las reas de alivio del servicio de
animales dentro de la
complejo terminal. AC 150 / 5360-14, acceso a los aeropuertos por los
individuos
Discapacidad, deben ser consultados para obtener orientacin adicional.
e) Los planificadores deben ser conscientes de las necesidades especficas de
los pasajeros que utilizan
sillas de ruedas u otros tipos de ayuda a la movilidad, y los que tienen mdico
especfico
requisitos. Los planificadores deben identificar los requisitos especficos de
diseo del terminal,
los servicios (incluyendo las concesiones, puestos de informacin, clnicas
mdicas, y
instalaciones de bao) y las consideraciones de personal necesarios para
acomodar mejor
estos pasajeros y mejorar su experiencia de viaje.
do. Metodologas - Informacin sobre las metodologas que se pueden utilizar
para determinar pasajeros
sistema de sealizacin.
Buena conectividad entre un terminal de aeropuerto y los distintos modos de
transporte es
esencial. Opciones de transporte pblico deben ser examinados para la
frecuencia, tiempo de viaje,
costo y el nmero de segmentos (tiempo adicional requerido para las
conexiones), as como el tipo
de instalaciones intermodales disponibles en el aeropuerto para proporcionar
sin problemas y conveniente
conexiones para los pasajeros de la siguiente etapa de sus viajes. Corta
distancias a aparcamiento
garajes, la frecuencia de un servicio de transporte a los centros de alquiler de
coches y hoteles cercanos dentro y fuera del aeropuerto,
y la cantidad de la acera para la estadificacin del vehculo se debe examinar a
los pasajeros que no utilizan
transporte pblico.
811. UTILIDADES
El plan maestro debe atender las necesidades de servicios pblicos existentes
y futuras, tales como el agua, sanitarios
alcantarillado, drenaje y deshielo, residuos industriales, comunicaciones,
suministro de energa, y copia de seguridad
energa y agua en caso de emergencias. Los sistemas existentes deben ser
evaluados y su
capacidad verificado en los lmites del aeropuerto. Relaciones histricas de la
demanda de servicios pblicos para el nivel de
embarques o las operaciones de aeronaves pueden constituir la base para la
proyeccin de la demanda futura. Puesto que una
aeropuerto puede ser un gran consumidor de los servicios pblicos, los
planificadores deben discutir sus proyecciones con
los proveedores locales de servicios pblicos para asegurar que las
necesidades del aeropuerto estn incluidos en su servicio a largo plazo
desalentar el lector.
do. No es necesario para la documentacin captulo para reflejar el contorno de
las secciones principales
proporcionada en este captulo de la AC. Sin embargo, debe seguir la
estructura del captulo
del informe tcnico que describe las condiciones existentes.
Captulo 9 Alternativas de Desarrollo y Evaluacin
901. GENERAL
a. Este captulo rene muchos elementos diferentes del proceso de
planificacin para identificar
y evaluar alternativas para satisfacer las necesidades de los usuarios de los
aeropuertos, as como la estratgica
visin del patrocinador aeropuerto. Los aeropuertos tienen una amplia variedad
de opciones de desarrollo, por lo que un
enfoque organizado para identificar y evaluar las opciones de desarrollo
alternativo es
esencial para la planificacin eficaz. Los elementos clave de este proceso son:
1) Identificacin de formas alternativas para hacer frente a las instalaciones
previamente identificados
requisitos.
2) Evaluacin de las alternativas, individual y colectivamente, por lo que los
planificadores obtienen una
conocimiento profundo de las fortalezas, debilidades, y otras implicaciones de
cada uno.
3) Seleccin de la alternativa recomendada.
Los planificadores deben organizar cuidadosamente el anlisis, ya que es fcil
de considerar alternativas
que no cumplen con las necesidades del aeropuerto, o no tienen en cuenta
cierto desarrollo a largo plazo
opciones, sobre todo si un tema muy visible parece eclipsar otra planificacin
las partes deben estar de acuerdo con su contenido y las normas. ARP
Standard Operating Procedure (ARP
SOP) 2,00, FAA Revisin y aprobacin de los Planes de Disposicin Airport
(ALP), y ARP SOP
3.00, FAA Revisin del Anexo "A" Aeropuerto Inventario de Bienes Maps, debe
hacer referencia
para su revisin ALP especfica y procedimientos de aprobacin y orientacin
preparacin adicional.
Las versiones actuales de estos procedimientos normalizados de trabajo se
encuentran en
http://www.faa.gov/airports/resources/sops/.
mi. Las cinco funciones principales de la ALP que definen su propsito son:
1) Un ALP crea un plan para el desarrollo del aeropuerto representando
instalacin propuesta
mejoras. La ALP ofrece una gua por el cual el patrocinador aeropuerto puede
asegurar que el desarrollo mantiene los estndares de diseo de aeropuertos y
los requisitos de seguridad,
y es consistente con los aeropuertos y uso de la tierra de la comunidad planes.
2) El ALP es un documento pblico que sirve como un registro de las
necesidades aeronuticas,
presente y futuro, y como referencia para las deliberaciones de la comunidad
sobre el uso del suelo
propuestas y planificacin de los recursos del presupuesto.
3) El ALP aprobada permite al patrocinador aeropuerto y la FAA para planificar
instalaciones
mejoras en el aeropuerto. Tambin permite a la FAA para anticipar
presupuestaria y
necesidades de procedimiento. La ALP aprobado tambin permitir a la FAA
para proteger el espacio areo
requerido para las instalaciones o mejoras de procedimiento de aproximacin.
4) El ALP puede ser una herramienta de trabajo para el patrocinador
aeropuerto, incluyendo su desarrollo y
personal de mantenimiento.
5) Un ALP aprobada es necesaria para el aeropuerto para recibir asistencia
financiera bajo el
trminos de la Ley de 1982 el aeropuerto y la va area mejora, segn
enmendada, y para ser
capaz de imponer y utilizar las Tasas Aeroportuarias. Un aeropuerto debe
mantener su ALP
actual y seguir ese plan, porque esos son los requisitos de garanta de
concesin de subvenciones del
Programas AIP y desarrollo del aeropuerto anterior, incluyendo el 1970
Aeropuerto
Programa de Ayuda al Desarrollo (ADAP) y Ayuda Federal Aeropuerto programa
(FAAP) de
1946, segn enmendada.
F. El conjunto de dibujos ALP es un conjunto de dibujos de planificacin y no
est destinado a proporcionar el diseo
la precisin de ingeniera. Los elementos individuales tales como coordenadas
de pista, encuesta obstruccin
de datos, y la aplicacin de las normas de diseo aeropuertos deben cumplir
con encuesta Federal
normas. El preparador ALP deber definir los requisitos de precisin para la
especfica
elementos de la ALP, en cooperacin con el patrocinador del aeropuerto y
agencias de aprobacin.
gramo. Planes de configuracin del aeropuerto se preparan ya sea como
primera vez ALP, las revisiones formales basados en
cambios en el aeropuerto, o revisiones informales basadas en mejoras menores
en el aeropuerto.
Las revisiones informales, a menudo referida como revisiones pluma y tinta, se
pueden hacer al individuo
hojas del conjunto de dibujos ALP, aunque la responsabilidad de la revisin y
aprobacin debe
puede ser til a todos los patrocinadores de los aeropuertos. Si las obligaciones
se efectuaron como resultado de
la obtencin de la propiedad o un inters en ello, deben tenerse en cuenta.
Obligaciones que se derivan
de subvencin Federal o de un programa de transferencia de tierras
administradas por la FAA, como supervit
programas de propiedad, tambin debe tenerse en cuenta. El dibujo tambin
debe representar servidumbres
ms all de los lmites del aeropuerto. Un mapa de la propiedad del aeropuerto
no es un sustituto para un
Anexo A menos que se prepara de acuerdo con la AC 150/5100-17, Adquisicin
de Tierras
y Asistencia de Reubicacin para el Programa de Mejoramiento Aeropuerto
Asistida Proyectos.
11) Dibujo pista de despegue de la superficie - Este dibujo representa la partida
aplicable
superficies tal como se definen en la Tabla 3-2 y la Figura 3-4 en la FAA AC
150 / 5300-13. los
superficies se muestran para fines (s) pista designada principalmente para las
salidas de instrumentos.
El inoperante con un motor (OEI) superficie de identificacin de obstculos
(OIS) debe ser
muestra de extremo (s) pista de salida operaciones de las compaas areas de
apoyo.
12) Utilidad Dibujo - Este dibujo muestra la ubicacin y capacidad de las
principales empresas de servicios pblicos en
el aeropuerto y en los alrededores.
13) Planes aeropuerto Acceso - Si el acceso al aeropuerto es un problema
importante, un aeropuerto separada
dibujo de acceso debe ser creado, que representa a las principales rutas de
distintos modos de
transporte que sirven al aeropuerto. Un dibujo de este tipo tambin podra
incluir propuestas
mejoras en el sistema.
14) Otro plan (s) - Dibujos que abordan una necesidad especfica, nica en el
aeropuerto. por
ejemplo, estos dibujos pueden incluir un Plan de sitio Bueno para en el
aeropuerto de petrleo y gas
extraccin, o un lmite Lanzamiento del sitio para las instalaciones del puerto
espacial comercial
, Etc .. El
patrocinan, FAA y otras agencias que aprueban deben discutir y acordar para
incluirlos.
1003. NORMAS diseo asistido por ordenador
a. Dibujos ALP pueden ser producidos electrnicamente utilizando el software
de diseo. El promotor y
Agencia encargados de la revisin seleccionar qu programa usar. Las normas
de diseo debe
establecer y puede incluir tipos de lnea definidos, grosor de lnea / espesor,
estilos de letras,
smbolos y convenciones de denominacin de archivos. El patrocinador, FAA y /
o estado de necesidad agencia
determinar qu normas se deben seguir en el desarrollo del Plan de Disposicin
Aeropuerto
dibujo set.
segundo. Siguiendo las normas de diseo de computadoras facilitar la revisin
y aprobacin de la
dibujos de la agencia responsable, reducen la posibilidad de que alguien la
mala interpretacin del
dibujos, producen dibujos que son tiles para la agencia de revisin y el
aeropuerto
patrocinar, y producir dibujos que se pueden utilizar en la planificacin y
posterior diseo
esfuerzos.
1004. APLICACIONES DE SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA