Introduccin

La presente investigacin es con la finalidad de profundizar los conocimientos

sobre los componentes de los pistones de motores a gasolina y poderlos llevar
a un estndar ms alto en cuanto a calidad y economa dndole a este, una
gran resistencia y durabilidad.
La investigacin contempla en el funcionamiento, sus partes que lo conforman,
tipos de pistones, daos que representa durante su funcionamiento dentro del
motor a gasolina y como poder lograr tener un nuevo pistn con elevados
estndares de calidad; estas informaciones nos alimentan a nuestro
conocimiento, a la vez complementamos con los aprendizajes adquiridos en
nuestra universidad y el trabajo diario.
En el presente trabajo de investigacin bibliogrfica obtuvimos varias
informaciones al respecto de los pistones de motor a gasolina; esta informacin
nos ha alimentado a nuestros conocimientos como futuros profesionales
quienes estamos para el servicio del pueblo en general.

OBJETIVOS
GENERAL:
ESPECFICOS:

Que es un pistn
En sentido general, el pistn o mbolo es el rgano que en el mecanismo
cinemtico que transforma un movimiento rectilneo en un movimiento
giratorio, tiene la funcin de deslizarse alternativamente dentro de su gua
(cilindro). El mecanismo, denominado de biela-manivela, est compuesto por
pistn, biela y manivela, y encuentra su aplicacin natural tanto en mquinas
motrices (motores de combustin interna, motores de vapor) como en
mquinas operadoras o de trabajo (bombas hidrulicas alternativas,
compresores, etc.). Su movimiento no es armnico simple, pero se diferencia
muy poco.
En todas las aplicaciones en que se emplea, el pistn recibe (o transmite)
fuerzas en forma de presin de (a) un lquido o de (a) un gas.
El origen del pistn puede remontarse al del can: de hecho, en esta mquina
el proyectil (inicialmente esfrico y luego cilndrico) es conducido por la caria y
empujado por la elevada presin de la explosin. Los primeros intentos de un
motor de combustin interna en el siglo XVI se basaban en el can, puesto
que usaban como combustible plvora negra.
En 1873, gracias al norteamericano Brayton, la forma del pistn, de cuerpo
cilndrico, se hizo cada vez ms compleja y similar a la configuracin actual: se
introdujeron los segmentos elsticos con sus correspondientes alojamientos, y
los agujeros del buln fueron dotados de una zona de robustecimiento interna.
El material con que se construa fue durante muchos aos la fundicin. En el
ao 191 1, La Hispano-Suiza introdujo los pistones de aluminio, obteniendo una
notable ventaja en cuanto a ligereza. Sin embargo, la mayor dilatacin trmica
del aluminio (3 veces superior a la de la fundicin) y el consiguiente peligro de
gripado condujeron a los dems constructores de motores a conservar an
durante un decenio los pistones de fundicin, limitando el peso mediante la
reduccin del grosor del material.

Modificaciones de los pistones.

A partir de 1920, gracias a las nuevas aleaciones ligeras y a las tcnicas de
fusin y de mecanizacin mejoradas, el pistn de aluminio comenz a
substituir al de fundicin, aunque en los aos treinta se produjo en Estados
Unidos un retorno al segundo tipo, por razones econmicas y en parte tcnicas.

La forma del pistn

En el pistn pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el
calor Y el impulso de los gases de combustin; la zona de los aros, que por
medio de los segmentos asegura la retencin de los gases y del aceite de
lubricacin y al mismo tiempo disipa una parte del calor recibido; los
alojamientos del buln mediante el cual se une el pistn a la biela, y la falda,
cuya funcin consiste en guiar el pistn en su movimiento dentro del cilindro y
ceder el resto del calor al fluido de refrigeracin (aire o agua).
El pistn est definido por las siguientes dimensiones fundamentales:
D =dimetro;
L = longitud total;
B = cota de compresin;
D = dimetro del buln.
La cota de compresin tiene cierta importancia, puesto que suministra la
posicin del plano de la cabeza en el punto muerto superior y,
consiguientemente, el volumen til de la cmara de combustin. En otros
trminos, influye sobre la relacin de compresin que se deduce del cociente
entre la suma de la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin
dividido por este ltimo.
En la zona porta segmentos, los alojamientos de los segmentos se obtienen
mediante torneado. En tiempos no muy lejanos podan contarse hasta 5
alojamientos; en la actualidad, dada la eficiencia de los segmentos, stos se
han reducido a 3 para los pistones de motores de turismo comunes y a 4 para
los de motores Disel.
El primer alojamiento, comenzando por arriba, aloja un segmento de retencin;
el segundo (o el segundo y el tercero) puede incluir un segmento rascador con
rebaje, o bien, un segmento de retencin y otro con rebaje; el ltimo
alojamiento lleva un segmento clsico recogedor de aceite, con ranuras, que
tiene la funcin de recuperar una parte del aceite de lubricacin lanzado contra
las paredes del cilindro.

No todo el aceite es retenido por el segmento correspondiente en su carrera de

bajada; una parte permanece y sirve para mejorar las condiciones de
rozamiento de los dems segmentos. La funcin del primer segmento es
bloquear la parte residual de aceite que sube hasta l.
Un hecho bastante curioso, pero que tiene razn de ser, es que la ltima aleta,
es decir, la porcin comprendida entre los 2 segmentos finales, tiene 1 mm
menos de dimetro, aproximadamente, que las dems; esto tiene como
finalidad crear un espacio regulador, donde se forma un anillo lquido que
retarda la marcha del aceite hacia arriba y produce una zona de retencin ms.
El rea de los alojamientos del buln, zona de unin del pistn con la cabeza de
la biela mediante el buln, es muy delicada, dadas las fuerzas que actan en
ella. Un acoplamiento realizado defectuosamente implica consecuencias
catastrficas (rotura de los apoyos, gripado y avera total del cilindro). Para
tener una idea de ello pinsese que el agujero del buln se mecaniza con
herramientas de diamante, con una rugosidad superficial hasta de 0,5 & y con
tolerancias de mecanizacin de 4-7&. Anlogamente, el buln (de acero
bonificado), con superficie exterior cementada, se rectifica con tolerancias de
5-7&. Generalmente, se usan 3 acoplamientos: buln fijo a la biela y flotante
sobre los apoyos; buln sujeto al pistn y libre sobre la biela, y buln libre en
los apoyos y en la biela (flotante).
En el caso de bulones libres en los apoyos, stos no pueden deslizarse y salir
de sus alojamientos, puesto que se lo impiden unas arandelas del tipo Seeger
de seccin rectangular.
Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construccin de
pistones pueden clasificarse en 3 categoras: aluminio-cobre, aluminio-cobrenquel (o hierro) y aluminio-silicio. Las aleaciones ms empleadas son las
ltimas, puesto que ofrecen ptima resistencia mecnica y coeficiente de
dilatacin bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad trmica.
Adems de stas, existen aleaciones de aluminio al cobre, al silicio y al
magnesio adecuadas para pistones estampados en prensa, de resistencia
mecnica elevada. Estas aleaciones sirven, sobre todo, para construir pistones
para motores de competicin y de aviacin.
En los motores de combustin interna, se confan al pistn las siguientes
funciones: transmitir al cigeal, a travs de la biela, los impulsos producidos
por los gases de combustin; garantizar la retencin de los gases y del aceite
de lubricacin, y transmitir al cilindro el calor que recibe de los gases.
1. La primera funcin est relacionada esencialmente con su
resistencia mecnica y es una de las principales consideraciones que
el diseador debe tener en cuenta al proyectar los grosores y al elegir
el material.
2. La segunda funcin (retencin de gases) permite utilizar toda la
energa producida en el momento de la combustin y evita que los
gases, al pasar al crter, quemen el aceite y provoquen el gripado o el

encolado de los segmentos. La retencin del aceite es necesaria,

adems de para limitar el consumo, para evitar depsitos de
carbonilla entre las aletas y en la cmara de combustin; estos
ltimos pueden provocar el preencendido por puntos incandescentes e
incluso perforar el pistn. Las dimensiones de la falda y de las aletas
contribuyen a garantizar la retencin, puesto que, por encima de
ciertos valores de juegos de acoplamiento entre el pistn y el cilindro,
el sistema no puede funcionar, por el peligro de gripado, por lo que
dicha funcin se confa sobre todo a los segmentos.

3. La tercera funcin (disipacin del calor) favorece el mantenimiento

de las caractersticas mecnicas del material, reduce el peligro de
trabamiento de los segmentos y el desgaste de los alojamientos. La
gama de los tipos de pistones, diferentes por su forma, sus funciones
y dimensiones, es muy amplia. Cada motor tiene su pistn. De todos
modos, puede aceptarse una subdivisin en dos grandes clases, cada
una de las cuales agrupa subtipos con caractersticas definidas.

Pistones para motores de encendido por chispa

Son los pistones que se emplean preferentemente en los motores de 4 tiempos
y de 2. Su dimetro va desde 30-70 mm para las motocicletas hasta 52-1 10
mm para los automviles. Pueden construirse de varias formas: la cabeza, por
ejemplo, puede ser plana, cncava o convexa. Puede presentar rebajes
circulares en correspondencia con la posicin de las vlvulas de admisin y de
escape. La cabeza de los pistones Citren es especial, puesto que tiene un
resalte asimtrico de forma no definible geomtricamente. Estas diferentes
cavidades representan la investigacin continua de los proyectistas para
conseguir una combustin completa y, por tanto, un menor porcentaje de
gases no quemados en el escape.
La zona inferior de la falda posee generalmente aletas que tienen la funcin de
aumentar la gua y reducir el golpeteo del pistn contra las paredes del
cilindro. El rea de la falda prxima a los agujeros del buln muchas veces se
rebaja para aligerar el pistn sin comprometer su resistencia.
Tambin puede hacerse otra distincin tomando en consideracin las diferentes
tcnicas de construccin ideadas para controlar la dilatacin trmica. Dichas
tcnicas representan la evolucin mxima del pistn.

Pistones mono metlicos de falda completa.

Son los ms sencillos y los ms usados; la dilatacin trmica de la falda es

relativamente grande, de ah que se precisen amplios juegos de acoplamiento
y notables ovalizaciones de compensacin. En tiempos pasados, este tipo de
pistn tena un corte, vertical u oblicuo, con la funcin de hacer ms elstica la
falda y absorber las dilataciones. Sin embargo, esto implicaba una menor
rigidez de la falda que, muchas veces, se rompa.
En la misma categora pueden incluirse los pistones de estampacin para
competicin. Tienen la cabeza de forma convexa con gran curvatura para
permitir relaciones de compresin elevadas. En la zona porta segmentos
existen alojamientos para 2 segmentos o, como mximo, para 3, y la falda
tiene una superficie muy reducida cuya funcin es solamente de gua.
Presentan nervios muy pronunciados, con la nica finalidad de reducir al
mnimo el peso que, dado el elevado nmero de cielos (9.000-1 1.000 por
minuto), influye de manera notable sobre la naturaleza y la clase de las fuerzas
de inercia que intervienen.

Pistones de dilatacin trmica controlada.

Son pistones con pequeas placas de acero, incorporadas durante la fundicin,
que les confieren altas prestaciones desde el punto de vista de la dilatacin
trmica. En 1925, A. L. Nelson construy un pistn con placas de invar,
aprovechando que este material posee un coeficiente de dilatacin muy
pequeo respecto al de las aleaciones de aluminio. Posteriormente, en
Alemania aparecieron los pistones Autothernk y Autothermatik de la empresa
Mahle y los pistones con segmentos de dilatacin de la Karl Schmidt.
El pistn Autothermik se caracteriza tanto por el tipo de placas como por la
presencia de un corte en el alojamiento del segmento recogedor de aceite, que
interrumpe la unin de la cabeza con la falda. El corte determina que la falda
est ms fra y, por tanto, que sea ms fcilmente controlable. El pistn
Autothermatik es muy similar al Autothermik: se diferencia nicamente en que
la unin de la cabeza con la falda no est cortada, sino slo interrumpida por
agujeros situados de manera que permiten an cierto flujo de calor desde la
cabeza a la falda que, por consiguiente, permanece ms fra. Adems de esto,
se evitan las deformaciones de la cabeza, que en este caso apoya toda la
circunferencia sobre el cuerpo del pistn. Los pistones de este tipo ofrecen las
mismas ventajas que los monometlicos no cortados y que los autotrmicos,
por lo que se emplean en motores rpidos y sometidos a solicitaciones
elevadas.
Los pistones con anillos de dilatacin se caracterizan por una pieza de acero de
seccin transversal circular, con la parte exterior lisa o dentada, incorporada en
el momento de la colada. Esta pieza especial tiene la capacidad de reducir
notablemente la dilatacin de la parte superior de la falda, es decir, la contigua

al alojamiento del segmento rascador de aceite. Una variante de este tipo es la

del pistn Cinturato, de la empresa Borgo, en el cual la funcin de reducir las
dilataciones est confiada a un aro de acero de seccin transversal oval que
tiene 1 mm de espesor y una altura de 15 mm, aproximadamente. Otro pistn
de esta categora es el Duotherm de la marca Mahle, pieza circular y, por tanto,
rene las caractersticas de ambos. El sistema Duotherm se utiliza muchas
veces en pistones para motores Diesel rpidos. Anlogamente, y para las
mismas aplicaciones, se produce el pistn Perimatic, de la marca Karl Schmidt.
La particularidad de este ltimo consiste en que posee una placa de acero
cilndrica que rodea completamente a la falda, confirindole cualidades de
resistencia especiales.

Las causas de desgaste de un pistn.

Las causas del desgaste del pistn son de 3 tipos:
Rozamiento con el cilindro, accin abrasiva producida por pequeas partculas
y efecto corrosivo de los productos de la combustin, que son cidos fuertes
(pH = 2) durante el funcionamiento a temperaturas bajas (arranque en fro).
Los remedios para disminuir al mnimo los efectos de estas causas son:
reduccin de la fuerza transversal, obtenida descentrando el buln respecto al
dimetro del pistn, y disminucin del coeficiente de rozamiento mediante el
mantenimiento de una capa de aceite lubricante. Este ltimo factor se
consigue tanto eligiendo la mejor combinacin de los tipos de segmentos como
conjugando los valores de rugosidad de las superficies de contacto. Por regla
general, acabados bastos dan mejores resultados, puesto que, una vez
efectuado el rodaje, los surcos profundos ofrecen an buenos alojamientos de
permanencia del aceite (rugosidad media de 0,9 li para los cilindros y de 2,5 li
para los pistones). En especial, para evitar que los surcos se conviertan en
canales que se dirijan hacia la cmara de combustin y que, por consiguiente,
faciliten el paso del aceite, se suele rectificar la superficie del cilindro de
manera que se obtengan hlices entrecruzadas con ngulos de 1200.
La duracin del pistn depende esencialmente de la calidad del material
utilizado y de los tratamientos trmicos a que ha sido sometido. Durante el
funcionamiento, el pistn produce ruido, puesto que su movimiento no es
perfectamente rectilneo, sino que se compone de un desplazamiento
transversal, que le hace chocar con el cilindro, y de una rotacin alrededor del
eje del buln, que le hace tocar alternativamente con la cabeza y con la base
de la falda. Otro ruido se debe al juego de los apoyos con el buln. La
disminucin del ruido puede conseguirse dando a la falda una forma bombeada
y oval. Durante el funcionamiento del motor, las presiones y las fuerzas de
inercia que actan sobre el pistn dan una componente transversal dirigida
hacia un lado durante las fases de expansin y de admisin, y en sentido
opuesto durante la compresin y el escape.
Teniendo en cuenta que la intensidad de la fuerza transversal depende del
ngulo de inclinacin de la biela, su reduccin puede obtenerse tericamente
alargando mucho la biela o bien reduciendo la carrera (y, por tanto, el radio de

manivela) o, ms prcticamente, descentrando los cilindros y el buln por la

parte hacia la cual se mueve la biela en la fase de expansin. De esta manera,
durante la expansin, cuando la fuerza vertical es mayor, la componente
transversal ser menor (por la distinta inclinacin de la biela), mientras que se
obtendr un incremento de la misma en las fases de compresin y escape
cuando las fuerzas verticales son menores. Las fuerzas verticales que actan
sobre el pistn son resultantes de la accin de los gases y de las fuerzas de
inercia. Ahora bien, mientras que la accin de los gases es una fuerza activa,
las fuerzas de inercia son resistencias pasivas que es necesario reducir. Dichas
fuerzas son debidas esencialmente a la masa y a la aceleracin del pistn.
En los motores de competicin en que el cigeal tiene una velocidad angular
muy elevada, es necesario reducir al mximo el peso de los pistones. Este
problema no afecta solamente a los preparadores de motores de competicin,
sino, sobre todo, a los constructores, a causa del aumento continuo del nmero
de revoluciones del motor. A 5.000 rpm, cada pistn realiza ya 10.000
carreras/mn.
Los efectos ms perjudiciales de la temperatura en el cuerpo del pistn son la
disminucin de las caractersticas mecnicas del material, la predisposicin al
desgaste y al gripado, el agrietamiento de la cabeza, el encolado de los
segmentos y la dilatacin excesiva de los bordes y de la falda.
Un aspecto muy importante del problema trmico, desde el punto de vista de
la construccin, es el efecto de la dilatacin de la falda. A causa de la forma
tridimensional del pistn, la dilatacin se produce en las 3 dimensiones del
espacio; su magnitud depende exclusivamente de 3 factores fundamentales:
coeficiente de dilatacin del material, temperatura y grosor de la zona
considerada.
Si se toma en consideracin una seccin vertical de la falda, se observar que
se caracteriza por grosores y temperaturas decrecientes hacia abajo, con las
consiguientes dilataciones mayores en la parte alta respecto a la baja. Este
inconveniente se remedia dando a la falda una forma cnica o bombeada con
dimetros inferiores en la parte alta.

Montaje del pistn

Por el contrario, si se toma en consideracin una seccin horizontal de la falda,
sta se caracteriza por grosores y temperaturas sensiblemente mayores en la
zona de asiento del buln. Por tanto, si se construyese el pistn con seccin
circular, en caliente se dilatara ms en esa zona y asumirla forma oval. Este
inconveniente se supera dando a la falda, tambin en este caso, una forma
oval, cuya dimensin menor est precisamente en el rea de los apoyos. En
otros trminos, se da una excentricidad opuesta a la que se genera durante el
funcionamiento, de modo que, en caliente, el pistn toma una configuracin
prxima a la cilndrica. Si de esta manera se compensa la dilatacin natural del
material, al mismo tiempo se aumentan los juegos de acoplamiento con el
cilindro, que resultan siempre mayores cuando, para elevar las prestaciones del

motor, se incrementa su carga trmica. De aqu se deduce la necesidad de

controlar mecnicamente la dilatacin de la falda mediante la interposicin de
placas metlicas de coeficiente de dilatacin bajo.
En la actualidad es posible montar pistones que realizan en fro juegos
diametrales de 0,03-0,05 mm que en caliente se reducen aproximadamente el
30 %.
En los motores que han funcionado durante centenares de horas puede
producirse el doblado de las bielas. En este caso, los ejes del pie (asiento del
buln) y de la cabeza de la biela (asiento del cojinete de manivela) no son ya
paralelos y coplanarios. Un sistema rpido para controlar esto consiste en
interponer, una vez acabado el montaje, un espesor de tamao igual al agujero
entre el primer borde y el cilindro, y despus comprobar que el juego tenga el
mismo valor en el lado opuesto.
El montaje del pistn en el cilindro debe efectuarse tras una limpieza
escrupulosa del cilindro con petrleo o con -aceite lubricante muy fluido,
La introduccin del pistn se efecta empleando una herramienta apropiada
para el cierre de los segmentos, empujando manualmente el pistn sin golpear
sobre la cabeza, porque podra provocarse la rotura o el agrietamiento de los
segmentos.
Es muy importante la eleccin de las dimensiones efectivas del pistn (en el
caso de substitucin) en funcin del dimetro del cilindro para volver a
conseguir el juego mnimo de funcionamiento establecido por el fabricante.
Cada marca detalla en los manuales de reparacin cul es la clase (es decir, el
dimetro) del pistn que debe elegirse en funcin de las dimensiones del
cilindro. De esta manera se evita la difcil operacin de medir el dimetro del
pistn que (al no presentar un perfil cilndrico, sino en forma de tonel) tiene un
dimetro variable de un punto a otro.
Los segmentos se montan, comenzando por arriba, en el orden siguiente: un
segmento de retencin rectangular con superficie cromada o molibdenada; un
segmento de doble funcin de retencin y rascador de aceite de seccin
trapecial, con superficie de deslizamiento inclinada aproximadamente medio
grado respecto a la superficie del cilindro; un segmento rascador de aceite con
escaln; y, finalmente, un segmento recogedor de aceite con ranuras
circunferenciales para descargar el aceite en el interior.
Para realizar un buen montaje es necesario que la sigla TOP, situada prxima a
la apertura, est dirigida siempre hacia arriba. La inversin del sentido, aunque
no sea ms que en un solo segmento, puede provocar un elevado consumo de
aceite. Otra cosa importante es que el montaje del segmento no debe
realizarse ensanchndolo demasiado, puesto que podran producirse
deformaciones permanentes que comprometeran la funcionalidad.

Los inconvenientes

A continuacin se describirn brevemente los defectos caractersticos de los

pistones y los inconvenientes causados en el motor.
Consumo de aceite. Cuando en las aceleraciones rpidas aparezcan en el
escape humos azulados, quiere decir que el aceite pasa a la cmara de
combustin a travs de los pistones y de los segmentos que no garantizan una
buena retencin. Por el contrario, cuando el consumo de aceite se produce
quitando el pie del acelerador, proviene de las guas de las vlvulas. A veces, el
consumo de aceite no depende de esos elementos, sino de la temperatura del
motor: si la refrigeracin es insuficiente, se rebaja la viscosidad del aceite y
entonces tiene ms posibilidades de alcanzar la cmara de combustin.
Las causas principales que producen consumo de aceite por los pistones son:
perpendicularidad imperfecta de las bielas, rodaje incompleto, desgaste
excesivo de los segmentos y del pistn, camisas no perfectamente cilndricas o
con rugosidad errnea, pistones y segmentos gripados, segmentos encolados u
obturacin parcial de las ranuras de escape del segmento recogedor de aceite.

Preencendido y detonacin.
El preencendido es el comienzo anticipado de la combustin de la mezcla
causado esencialmente por un punto incandescente; se inicia antes del tiempo
establecido e independientemente de la chispa de la buja. En cambio, la
detonacin es una explosin debida a la presin y a la temperatura elevadas,
localizada en la mezcla combustible en un punto distante del frente de llama
generado por la chispa; es decir, se tienen 2 zonas que se inflaman
independientemente y que producen ondas de choque vibratorias de las cuales
depende el caracterstico golpeteo en el pistn.
Estos 2 fenmenos son causados por: encendido demasiado avanzado, bujas
de grado trmico inadecuado, gasolina con bajo nmero de octano, mezcla
pobre, incrustaciones de carbonilla en la cmara de combustin, relacin de
compresin elevada o circuito de refrigeracin insuficiente. Las consecuencias
son casi siempre agujeros localizados en la cabeza del pistn, gripado y rotura
de los segmentos y de los resaltes de sus alojamientos.
Gripado de los pistones. Exceptuando los casos de errores en la fijacin de las
dimensiones del pistn y del cilindro, por lo regular el gripado se produce
cuando se genera un paso de llama entre los segmentos, el pistn y la camisa;
cuando la instalacin de refrigeracin es insuficiente, y cuando la carburacin
es demasiado rica.
Encolado de los segmentos. Este trabamiento se produce principalmente en los
pistones de los motores Diesel, cada vez que se genera un aumento de
temperatura en el cuerpo del pistn. Cuando sta supera los 225 IC en la zona
de asiento de los segmentos, el aceite se disgrega en compuestos carbonosos
y gomosos que adhieren los aros a sus alojamientos. Las causas son casi
siempre las descritas con anterioridad y conducen fcilmente a la rotura de los
segmentos.

Gripado de los segmentos. Todas las causas que producen el gripado del pistn
son suficientes para agarrotar los segmentos. Para estos ltimos es muy
importante el acabado superficial de los cilindros, puesto que se encuentra en
condiciones de lubricacin muy precarias dada su proximidad a zonas con
temperatura ms alta (cmara de combustin).
Defectos por montaje incorrecto del buln. El montaje incorrecto del buln
puede producirse por causas que dependen del montador, como la falta de
substitucin de los semicojinetes de biela, el acoplamiento de bulones y
asientos que no son de la misma clase, la falta de verificacin de la posicin
concntrica del eje de los apoyos, del buln y del pie de biela, y, finalmente, su
perpendicularidad con el eje del pistn; tambin, por causas independientes
del montador, como la mecanizacin incorrecta de los agujeros de los apoyos
que, a veces, no quedan perfectamente cilndricos (conicidad- ovalidad). Si el
semicojinete del pie de biela est desgastado de forma cnica, o si el buln es
forzado por ambos lados, ste quedara sujeto slo por el centro. En ambos
casos, el contacto se produce slo en pequeas zonas y el pistn queda
inclinado u oscila. Cuando no se tiene la precaucin de montar pistones y
bulones de la misma clase, pueden formarse acoplamientos con juegos
demasiado elevados o interferencias demasiado apretadas, las cuales obligan
al montador a colocar el buln con martillo con consecuencias desastrosas
para el acoplamiento. Por el contrario, cuando el pistn tiene los agujeros del
buln no coaxiles o cnicos, al efectuar el montaje se producen contactos
localizados sobre los que, durante el funcionamiento, se descargan presiones
especficas elevadas. Estos montajes defectuosos conducen siempre a las
siguientes averas: roturas del pistn en la zona de los apoyos, rotura de los
alojamientos de los anillos Seeger y, por tanto, posible desplazamiento
transversal del buln, deformacin de la biela, desgastes anormales o gripado
del pistn. Otra cosa muy importante es el tope de los bulones mediante los
anillos Seeger, que no deben ser cerrados ms de lo necesario para no
comprometer la elasticidad y la adaptacin forzada en su alojamiento. Si los
anillos quedan libres bajo la accin del pistn, saltan fuera y daan
irremediablemente el pistn y el cilindro.

Clases o tipos de pistones

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y
sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia
arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la
presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los
gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco
en el cilindro que "aspira" la mezcla en la carrera de aspiracin.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha sido
y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma
que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin
desarrollados en el interior de l la cmara de combustin.

Veamos en esta oportunidad algunos tipos de pistones Sealed Power de Federal

Mogul que les proporcionar una mejor comprensin de las caractersticas,
beneficios y materiales de estos pistones para su correcta aplicacin.
Comenzaremos por los materiales. Los pistones de los motores actuales usan
como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades.
En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos
para obtener formulas adecuadas que proporcionan las caractersticas
particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del motor. Estas aleaciones
son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de
los pistones Sealed Power.

Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)

Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de
lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta
que se funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en moldes
enfriados por agua bajo sistemas especiales.
Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes
maquinarias controladas por computadoras y por ltimo pasan por una serie de
procesos trmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas
fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed
Power son los que tienen los vehculos que salen de la fbrica y son los mismos
ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposicin.

Pistones forjados a presin (Sufijo F)

En ste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados
a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los
troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistn y las ranuras de los
anillos con maquinados a precisin para brindar ptima calidad y confiabilidad
en el uso de estos, tanto en motores; (Figura 2) de uso diario como de
trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias.

Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)

Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnologa
metalrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar
una mayor cantidad de silicio, logrndose una expansin molecular uniforme
de los elementos utilizados en su composicin. Esta tcnica de manufactura
proporciona a stos pistones caractersticas especiales, tales como soportar
mayor fuerza, resistencia y control de la dilatacin a temperaturas altas,
disminuyendo el riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el cilindro, la vida
til es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del
pistn son ms duraderas, adems se pueden instalar en los nuevos motores e
igualmente se usan en motores de aos anteriores. Esta particular tecnologa
de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas

generaciones de motores de alta compresin. Al usar pistones con prefijo "H"

su reparacin ser confiable.

Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)

Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son
cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han
estado a la vanguardia de la tecnologa del recubrimiento de las faldas del
pistn. Inicialmente se utiliz el estao, pero por ser nocivo a la salud ha sido
eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitucin se est aplicando el
nuevo recubrimiento anti-friccin compuesto por molibdeno y grafito en las
faldas.
Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida til de los motores
que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daos por la
lubricacin inadecuada y mejora el sellado de los pistones.
Tambin se usan los pistones sin recubrimiento que tienen una apariencia
brillante por el color del aluminio al ser maquinado (figura 1).

Tipos de pistones
Kolbenschmidt es proveedor de equipamientos originales y suministra piezas a
todos los fabricantes de motores de renombre a escala mundial. Los pistones
de KS se desarrollan y se producen desde los puntos de vista ms modernos.
Para cada tipo de motor se aplica la aleacin ms apropiada de la gama de
aleaciones KS, y la construccin ms conveniente.
Motor Service distribuye anualmente millones de pistones, camisas del cilindro
y conjuntos en el mercado libre de piezas de repuesto.
Pistn disel con canal de enfriamiento, buje y porta segmento.
Pistn articulado forjado con parte superior de acero y vstago de aluminio.
Pistn para motor de gasolina optimizado en cuanto a peso en diseo LiteKS
con porta segmentos.

mbolos auto trmicos con bandas anulares

Las bandas de acero, a modo de arandelas, se insertan circularmente durante la fundicin e
impiden una dilatacin trmica exagerada en todo el permetro circular. Estos mbolos de
falda completa son aptos para motores de dos tiempos con distribucin por lumbreras y
aseguran una holgura constante en toda su periferia.

Embolo compensador
En el se aprovecha la diferencia de temperatura entre la cabeza y la falda para fabricarlo en
forma acampanada y ligeramente ovalada en sentido perpendicular al eje del buln. Con
esta disposicin la falda del mbolo queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo.
Cuando se alcanza al temperatura de trabajo, la dilatacin se produce en el sentido del
menor dimetro del mbolo, que toma forma cilndrica.

Embolo compensado por ranuras

En esta clase de mbolo la compensacin trmica se realiza practicando en la falda del
mbolo unas ranuras en forma de "T" o en "U". Esta precaucin da lugar a que la dilatacin
trmica se produzca a travs de ellas sin que aumente el dimetro del mbolo. Este se
caracteriza por su sencillez y economa, emplendose en motores de serie de pequea
cilindrada.
Es necesario cuidar en su montaje que la ranura no quede situada en la zona de mayor
esfuerzo lateral.
Otro mbolo de este tipo es el tubular, donde la cabeza va separada de la falda por medio
de una garganta circular, interrumpida en la zona del buln. Con esta disposicin la falda
queda separada de las fuertes temperaturas y dilataciones trmicas a que est sometida la
cabeza.

Los pistones se diferencian por las caractersticas

siguientes
Los porta segmentos de hierro fundido ofrecen un aumento mltiple de la
durabilidad de la primera ranura para segmentos en los pistones disel.
Kolbenschmidt es lder en el desarrollo de uniones de porta segmentos
mediante el procedimiento Al-Fin.
Las ranuras para segmentos con anodizadoduro impiden el desgaste y las
micro soldaduras en pistones para motores de gasolina.
Las ranuras endurecidas por lser proporcionan a los pistones de acero una
resistencia ptima contra el desgaste y una larga durabilidad.
Los pistones KS disponen de revestimientos especiales LofriKS, NanofriKS o
de grafito, en la falda del pistn. Estos reducen la friccin dentro del motor y
ofrecen propiedades de la marcha de emergencia. Los revestimientos LofriKS
tambin se usan por razones acsticas.
Gracias a su uso se minimizan los ruidos de vaivn del pistn. NanofriKS es
un perfeccionamiento del revestimiento convencional LofriKS y contiene
adems nano partculas de xido de titanio para aumentar la resistencia al
desgaste y la durabilidad del revestimiento.

Las faldas del pistn recubiertas de hierro (Ferrocoat) garantizan un

funcionamiento seguro al usar superficies de pistn de aluminio-silicio
(Alusil).
La forma especial de los agujeros del buln (Hi-SpeKS) aumentan las
capacidad de carga de la suspensin dinmica del buln y, de esa forma, la
durabilidad de los pistones.

Funcionamiento de los pistones

El pistn es lo que realiza la compresin y aguanta la fuerza generada por la
combustin dentro del cilindro. Cmo funciona esto?
Muy simple:
Supongamos que hablamos de un motor cuatro tiempos. (Admisin,
compresin, combustion y escape).
El pistn es el encargado de cubrir toda la superficie interna del dimetro del
cilindro. De manera que cuando baja (a grosso modo), es el encargado de
hacer el vaco, que aspirar la mezcla proveniente de la admisin. En el tiempo
de compresin, ser el encargado de comprimir dicha mezcla, con las vlvulas
cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta.
Debido a la explosin que se produjo en lo que mencion recin, el pistn baja
a alta velocidad. Recuerda que fue quien recibi la explosin en su superficie.
Entonces baja como producto de la misma, y en se momento es donde se
genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las
ruedas.
En el momento siguiente, cuando vuelve a subir, con la vlvula de escape
abierta ya, es el encargado de expulsar los gases de la cmara de combustin.
En s, resumiendo:
Es la pieza encargada de aspirar la mezcla, de comprimirla, de generar la
potencia de giro del motor, y de expulsar los gases.

Funcin de los Aros del Pistn de un Motor

Los aros de pistn son sellos en movimiento que mantienen la presin de
combustin y proveen control de aceite en el cilindro.
En un motor de automvil los aros de pistn son bsicamente de dos tipos:
El primer tipo es el de los aros superiores ventilados o aros de compresin.
El segundo tipo corresponde a los aros ventilados o de control de aceite.
La funcin principal del aro superior es mantener, actuando como un sello, las
presiones de combustin dentro del cilindro. Este aro mantiene la mezcla

aire/combustible admitida arriba del pistn, permitindole comprimirla para su

encendido.
El segundo aro de compresin, o intermedio, no solamente ayuda a sellar los
gases de combustin sino que tambin barre hacia abajo el exceso de
lubricante en la pared del cilindro, ayudando al aro de aceite a cumplir
correctamente su funcin.
El tercer aro, usualmente uno por pistn, es usado para controlar la lubricacin
del cilindro, manteniendo una pelcula "medida" de aceite sobre su pared, justo
la necesaria, y barriendo el exceso hacia el crter a travs del rea de
ventilacin y las ranuras de drenaje del pistn.
Los tipo rectangular, de cara abarrilada, cnico torsional invertido, limpiador y
trapezoidal, son, entre otros, los aros de compresin utilizados en los motores
de automviles actuales.
Los aros de fundicin gris, se proveen con un revestimiento de fosfato que
ayuda a su lubricacin durante la puesta en marcha inicial y previene el xido
durante el almacenaje.
La fundicin de alta resistencia o nodular, que conjuntamente con un
revestimiento de cromo o molibdeno, resulta especialmente adecuada para los
motores disel turbo cargados y muchos de los altamente exigidos cuatro
cilindros automotrices actuales. El aro de compresin de acero inoxidable
cromado se utiliza en motores que operan bajo elevadas cargas y altas
temperaturas.
La cara de contacto de los aros es la parte crtica ya que es la que trabaja
contra la pared del cilindro. Por ello, los aros tienen el revestimiento ms
conveniente para cada aplicacin, tales como molibdeno, cromo o el exclusivo
triple cromado. Tanto el cromo como el molibdeno proveen excepcional
resistencia al arrastre y la abrasin. Todos los aros de aceite automotrices
modernos son de tres piezas, dos rieles y un espaciador-expansor.
El espaciador-expansor de acero inoxidable permite la distribucin correcta del
aceite, y no solo mantiene separadas y en su lugar a las lminas de acero, sino
que tambin les provee empuje radial para que acten como limpiadores. El
diseo del espaciador-expansor tambin provee sellado lateral en la ranura del
pistn al acuar los rieles contra los costados de las ranuras, deteniendo el
paso del aceite por atrs del aro.
Para los motores disel pesados, se ha diseado el aro "Conformatic". Este aro
cuenta con una gruesa capa de cromo y un expansor espiral de acero
inoxidable con acabado exterior plano para evitar el desgaste de la cara
posterior del aro.
Estas caractersticas le brindan un contacto uniforme con la pared del cilindro,
control positivo del aceite y mayor duracin.

Especificaciones de ingeniera
El espesor radial se verifica con precisos micrmetros diezmilesimales. Se
puede comprobar la pared del aro invirtindolo e insertndolo en la ranura del
pistn y comprobando que el aro no sobresalga de la ranura. Recuerde que se
debe limpiar el carbn del pistn usado, o su comprobacin no ser precisa.
La luz entre puntas se determina en la fbrica, usando instrumentos de
precisin dentro de una tolerancia, mayor o menor de cinco diezmilsimas de
pulgada, para el dimetro standard indicado por el fabricante del motor.
Por cada diezmilsima de pulgada de incremento en el dimetro del cilindro, la
luz entre puntas aumentar algo ms de tres milsimas o la resultante de
multiplicar por el factor PI.
Verificando la luz entre puntas tendremos una idea aproximada del desgaste de
los cilindros que nos ayudar a prevenir la instalacin de aros de una medida
equivocada. Para ello, los aros deben ser instalados en la posicin ms baja
posible dentro del cilindro. Similar control deber hacerse en la parte ms
desgastada del cilindro. El desgaste del cilindro afecta directamente la luz
entre las puntas de los aros.
Se recomienda que solamente se permita un desgaste mximo de tres
milsimas por cada pulgada del dimetro del cilindro. Si exceder un mximo de
diez milsimas, cualquiera que sea el dimetro del cilindro para un recambio
exitoso de aros, si el cilindro se ha desgastado ms all de los lmites
indicados, debe ser rectificado instalndose un nuevo juego de pistones y aros
en sobre medida.
Existen dos mtodos para verificar la tensin de los aros, el diametral, usado
para los aros de compresin, y el tangencial para los aros de aceite.

El ajuste perimtrico de los aros se define como la habilidad de un aro de

pistn para ajustarse dentro de un calibre conformado cilndricamente sin
ningn vaco, que permita el paso de luz entre el calibre y el dimetro exterior
del aro.
Una versin simplificada de este control puede ser hecha por el mecnico
usando una fuente de luz dentro del cilindro y detrs de un aro temporalmente
instalado. Recuerden que si el cilindro est ovalizado, un buen aro parecer
estar en malas condiciones.
Un aro de pistn debe ser plano en sus superficies inferior o superior, y la
ranura dentr de la cual ser instalado tambin debe ser plana y paralela.
Existen tolerancias permisibles, pero deben mantenerse dentro de una y media
milsima de pulgada.

Reemplazo de aros de pistn

El reemplazo de los aros de pistn debe ser hecho cuidadosamente,
manteniendo ajustes y tolerancias precisos, no solamente con los aros de
pistn, sino tambin con todas las otras partes del motor. El comportamiento
de los aros de pistn es afectado drsticamente por la condicin de las otras
partes relacionadas del motor. Una de las consideraciones ms importantes en
el reemplazo de los aros es que el block motor y todas las partes deben estar
absolutamente limpias. En los motores modernos, los aros de cada cilindro
recorren aproximadamente 457 metros por minuto a velocidades de crucero en
carretera. Cualquier partcula extraa causar un desgaste extremadamente
rpido, y finalmente la falla del motor. Estas son solamente las bases de una
instalacin correcta.
Primero, usando un cortador de reborde, elimine el reborde de la parte superior
del cilindro. Sin esta operacin previa, los pistones pueden daarse,
fracturndose o doblndose sus faldas. En un motor desgastado, el borde
superior del aro de compresin y la parte superior del cilindro, se han gastado
al mismo tiempo. La instalacin de un aro nuevo, con su ancho total intacto, sin
remover el borde del cilindro, dar como resultado que el aro golpee contra el
reborde, haciendo imposible el rendimiento correcto con la posible rotura del
aro o la falda del pistn.
Luego, verifique el dimetro de los cilindros. Usando un alesmetro de
precisin, controle la ovalizacin del cilindro en las partes superior, central e
inferior del recorrido del aro.
Muchos fabricantes de motores establecen lmites permisibles, pero una buena
regla emprica es un mximo de tres milsimas de ovalizacin.
Diezmilsimas de conicidad. Cuando las recomendaciones de los fabricantes
son inferiores a estos lmites, stas deben tener prioridad. Luego debe bruir
los cilindros, usando la herramienta apropiada, y eliminar "el brillo" de los
cilindros para asegurar la retencin del lubricante y el asentamiento rpido.

Algunos fabricantes de motores recomiendan acabados especficos,

verifquelos en el manual de especificaciones. De no existir especificaciones,
un buen acabado debe tener de 15 a 30 micro pulgadas. El ngulo de cruce
debe ser de aproximadamente 45 grados o lo ms cerca de esto, entre 30 y 60
grados.
Asegrese de limpiar totalmente los cilindros y la parte inferior del block,
despus del bruido. Una solucin de agua jabonosa es lo mejor.
El prximo paso es la limpieza de las ranuras del pistn. Si los pistones van a
ser usados nuevamente, limpie todo el carbn del fondo de las ranuras y
compruebe la luz con un aro de pistn nuevo.
Los pistones que hayan completado su vida til, debern ser reemplazados por
otros nuevos. Asegrese de escoger el juego de aros correcto para la
aplicacin, teniendo en cuenta todos los requerimientos para su
comportamiento.
Verifique el dimetro del cilindro y del aro controlando la luz entre puntas del
aro de compresin en las partes superior e inferior del cilindro. Debe usarse un
pistn invertido para escuadrar el aro dentro del cilindro antes de verificar la
luz, el no hacerlo dar una medicin incorrecta de luz entre puntas.
Instale el pistn y los aros en el cilindro, usando un opresor de aros en buenas
condiciones, teniendo cuidado de mantener el opresor a escuadra con la parte
superior del block para evitar la rotura de los aros durante su instalacin. Los
cilindros y aros deben estar bien lubricados, con aceite de motor.

El rozamiento del pistn con el cilindro no es todo lo regular que podra

desearse y, as, ocurre que, en la carrera de explosin, el esfuerzo F (figura
inferior) transmitido al pistn, no pasa en su totalidad a la biela, sino que se
descompone en los esfuerzos A y B, como se aprecia en la figura, resultando
que una gran parte se pierde en frotamiento del pistn contra la pared del
cilindro. Vemos, por tanto, que el pistn est sometido a un empuje lateral, que
produce un fuerte rozamiento contra la pared del cilindro, lo que provoca un
mayor desgaste en esta zona. En las carreras ascendentes, la biela empuja al
pistn hacindole subir y est empuje C se descompone, actuando una fuerza
D en el sentido vertical ascendente, que hace subir el pistn, y otra fuerza E
que aplica al pistn contra la pared. El rozamiento, por lo tanto, es mayor
cuando el pistn desciende empujado por la explosin y es menor cuando el
pistn asciende empujado solamente por la inercia del cigeal.

Debido a estos rozamientos, el desgaste de las paredes del cilindro es irregular, acentuadose ms
en el eje perpendicular al buln. Para igualar la presin lateral y rozamiento del pistn, se recurre
en la actualidad en mucho vehculos a desplazar el eje del buln como hemos dicho anteriormente,
quedando descentrado hacia el lado por donde baja la biela. Con este sistema se consigue que las
presiones que actan sobre cabeza del pistn, al estar desigualmente repartidas a ambos lados del
eje, mantengan el pistn alineado en todo momento y as se reduzca el rozamiento contra la pared
izquierda de la figura que es la que sufre mayor desgaste.

Una recomendacin final:

La instalacin de todas las partes y componentes del motor, as como su
armado deben ser hechos de acuerdo a las especificaciones del fabricante del
motor, prestando particular atencin a las luces entre el cigeal y los
cojinetes, as como entre los vstagos de vlvulas y sus guas. Deben tambin
seguirse todos los valores de apriete los tornillos del motor. El armado del
motor debe llevarse a cabo en el ambiente ms limpio posible.

Elementos mviles del motor

El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar la energa trmica, desarrollada en
el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema biela-manivela que transforma
el movimiento alternativo del mbolo en movimiento de rotacin del cigeal.
El conjunto esta formado por una serie de elementos sometidos, durante su funcionamiento, a
grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello estn dotados de caractersticas especiales, en
funcin de tipo de motor y de la potencia a desarrollar.

Embolo o pistn
En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte superior, que lo lanza del
PMS hacia el PMI. Este impulso se transmite al cigeal por medio de la biela. La fuerza que acta
sobre la cabeza del pistn en el momento de la explosin depende del tipo del vehculo de que se
trate, pero puede suponerse de 1500 kg. Este impulso lanza al pistn hacia abajo con una
velocidad lineal aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000 rpm. Las temperaturas medias
que alcanza el pistn durante el funcionamiento oscilan entre los 300 a 400C.
El pistn, por tanto, deber ser resistente para soportar las presiones y elevadas temperaturas que
se desarrollan en el momento de la explosin y tener un peso reducido para atenuar los efectos de
inercia debidos a la gran velocidad con que se mueve.
Una de las caractersticas importantes del pistn es la precisin de algunas de sus medidas debido
a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la estanqueidad.
Tambin hay que considerar la influencia de la dilatacin de los materiales empleados. Si el mbolo
se ajusta en fro, al producirse la dilatacin, se agarrota. Si por el contrario se ajusta en caliente,
con el motor fro se produce un cabeceo en el mbolo que golpea las paredes del cilindro. Debido a
esto se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficiente de dilatacin trmica, muy
difcil de conseguir con las aleaciones ligeras.
Estructura del embolo
Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al mximo su
peso. Esta formado por una cabeza () destinada a recibir los esfuerzos de empuje, en el cual se
mecanizan las ranuras () que contienen los aros o segmentos encargados de hacer el cierre
hermtico con el cilindro. La parte inferior llamada falda (), sirve de gua al embolo en su
desplazamiento por el cilindro. En ella se sita el alojamiento () destinado al ajuste del buln de
amarre con la biela, a travs del cual se transmiten los esfuerzos de empuje.

La cabeza del mbolo puede ser plana, o adoptar formas especiales, destinadas a provocar la
turbulencia del gas, como ocurre en los motores Diesel, o con protuberancias en forma de deflector
para conducir los gases, en los motores de inyeccin directa y tambin en los de 2 tiempos.
Tambin los pistones pueden tener rebajes para no interferir con las vlvulas