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VIAL URBANO
CAPITULO I: FUNDAMENTACION Y SECUENCIA
DEL DISEO
1. CLASIFICACIN DE LAS VAS OBJETO DEL
DISEO
1.1. CRITERIOS DE CLASIFICACION DE LAS VIAS
URBANAS:
La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades
siempre se caracteriza por la gran confusin entre peatones y
vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y
rpidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento. Esta confusin
se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones
de habitabilidad de la ciudad: aumentan los accidentes, se
contamina la atmsfera y desaparecen progresivamente los
espacios libres. Por otra parte, no es posible ni conveniente
aumentar la superficie ocupada por la red vial, lo que acabara
destruyendo la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la
extensin indefinida de las redes viales urbanas. Luego, es
necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una
funcin especfica y acomodndola a cumplir lo mejor posible su
funcin. Esta especializacin se justifica fundamentalmente desde
tres puntos de vista. En primer lugar, por un criterio de capacidad y
nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la ciudad
aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el
tiempo empleado en el transporte tiene una trascendencia ms
importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede
ahorrar muchas horas al ao y eso slo se logra si las calles se
proyectan de forma adecuada. Al estudiar la capacidad, se
comprueba cmo el estacionamiento en la calle y los accesos
demasiado prximos la disminuyen considerablemente. En segundo
lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se
produce en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y
parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente
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El
sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas
urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas,
malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o
mercaderas; habindose considerado los siguientes criterios:
Funcionamiento de la red vial.
Tipo de trfico que soporta.
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y
desarrollo de establecimientos comerciales).
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto). Nivel
de servicio y desempeo operacional.
Caractersticas fsicas.
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes
La clasificacin adoptada considera cuatro categoras principales:
Vas expresas, arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto tambin una
categora adicional denominada vas especiales en la que se consideran
incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a
las categoras principales.
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1.1.2. CATEGORAS:
Dentro de la va pblica se distinguen las siguientes categoras:
I. Red vial: constituida por aquellos espacios de la va pblica dedicados a
la circulacin de personas y vehculos y al estacionamiento de estos
ltimos, as como sus elementos funcionales.
II. rea estancial, constituida por aquellos espacios pblicos libres de
edificacin, adyacentes a la red viaria, cuya funcin principal es facilitar la
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Zonificacin de velocidades.
Necesidades de dispositivos para el control de trnsito.
Estudio de estacionamientos.
4. Seguridad
Clculo de ndices de accidentes y mortalidad.
Evaluacin de mejoras por seguridad.
5. Investigacin
Nuevas metodologas sobre capacidad.
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la
seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el
cumplimiento de las normas de trnsito.
Estudios de antes y despus
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
6. Usos Comerciales
Hoteles y restaurantes.
Urbanismo.
Autoservicios.
Actividades recreacionales y deportivas.
Especficamente, dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen
los volmenes de trnsito, stos se utilizan para:
1. Los volmenes de trnsito anual (TA)
Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas.
Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.
Calcular ndices de accidentes
Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de trnsito,
especialmente en carreteras de peaje.
2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)
Medir la demanda actual en vas
Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial
Definir el sistema arterial de calles.
Localizar reas donde se necesite construir nuevas vas o mejorar
las existentes
Programar mejoras.
3. Los volmenes de trnsito horario (TH)
Determinar la longitud y magnitud de los perodos de mxima
demanda.
Evaluar deficiencias de capacidad.
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El proyectista deber tener presente que la va, durante su vida til, ser
transitada por diversos tipos de vehculos por lo que se requerir del buen
juicio y criterio profesional para elegir los vehculos de diseo que
resulten adecuados para diversas solicitaciones de la va.
Para tal fin deber tenerse presente que:
Los vehculos automotores menores y las bicicletas o similares, a
no ser que se encuentren en elevada proporcin, no suelen tener
gran trascendencia en cuanto a la capacidad de las vas debido a
sus dimensiones reducidas y gran movilidad. Sin embargo, la
influencia de estos vehculos en los accidentes suele ser
considerable.
Las furgonetas, automviles, station wagon y camionetas son ms
importantes desde el punto de vista del trfico, ya que su
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Factores geogrficos
Asociados a la geografa propia del rea urbana a intervenir
El Proyectista debe definir las velocidades de diseo y las
distancias mnimas de visibilidad.
Factores funcionales
El diseo debe DAR SOLUCIN al problema diagnosticado.
El Proyectista debe disear una solucin que satisfaga la
demanda por transporte.
5.4. VISIBILIDAD:
Uno de parmetros que determinan la seguridad de una va es la
visibilidad, de ella depende la oportunidad que tiene un conductor de tomar
una accin determinada como la detencin, el sobrepaso o el cambio de
velocidad. En general cuando se utiliza el trmino visibilidad nos referimos
a una distancia a travs de la cual no existen obstrucciones para la visin
del conductor. Los conceptos empleados en la evaluacin de la visibilidad
son Visibilidad para la Detencin o Parada, Visibilidad para el Sobrepaso y
Visibilidad en Intersecciones (esta ltima est muy asociada a la Visibilidad
de Parada).
Para el caso del Diseo Vial en Vas Urbanas, el concepto de la
Visibilidad de Sobrepaso no es de mucha aplicacin, sobretodo porque las
vas urbanas con flujos opuestos se procuran separar fsicamente y de no
ser as, los volmenes que se desplazan en las ciudades no permiten
espacio para adelantar otro vehculo sino a travs de maniobras muy
riesgosas que en general deben evitarse.
Por este motivo, en este Manual no se tocar este concepto.
5.4.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
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5.5.3. SOBREANCHOS:
En ciertos tramos de curvas, para mantener el confort y seguridad en la
circulacin de los vehculos, deber ser previsto el Sobreancho necesario
para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. Este ancho
vara en funcin al tipo de vehculo, al radio de curvatura y de la velocidad
directriz.
5.5.4. ISLAS:
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5.5.5. CANALIZACIN:
Metodologa considerada en el Diseo Vial Urbano, destinada a
proporcionar una separacin de los movimientos de trfico dispersos y
encausarlos en trayectorias de circulacin definida, a travs del uso de
sardineles, islas, marcas en el pavimento, seales y otros dispositivos de
carcter temporal o definitivo.
Son objetivos principales de la canalizacin:
Aumentar la capacidad, seguridad y flexibilidad de los movimientos de
giro.
Ordenar y facilitar los movimientos y maniobras del trnsito.
Proporcionar mayor seguridad peatonal.
Disminuir el ndice de accidentes, reduciendo los puntos de conflicto.
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Figura 6: Aproximaciones al
diseo
de
reas
para
peatones,
desde
la
arquitectura Fuente: Bentley,
1999
Figura 7: Dimensionamiento y
sectorizacin de veredas de
acuerdo al uso y actividades
Fuente: Manual de diseo
geomtrico de vas urbanas
2004
De acuerdo a la Figura
Nro.7 se dimensiona la
seccin de las veredas, de
acuerdo al tipo de actividad
en
las
edificaciones.
Espacialmente se reconoce
un AI o rea de influencia
que se amplia de residencial
a comercial. Lo mismo
ocurre en el AR o rea de
retiro, la misma que podra
albergar funciones de permanencia, mientras que el AE o rea efectiva de
circulacin. Si llevamos esto a una lectura de actividades podramos entender
que, de acuerdo al esquema, en la calle los bordes concentran las actividades
sociales y de comunicacin visual ms cercana, mientras que en el centro se
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CONCLUSIONES
Un buen diseo vial urbano debe considerar:
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diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las
mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y
uniformidad de los diseos.
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RECOMENDACIONES
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LINKOGRAFIA
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http://revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/sistem/a
rticle/viewFile/5673/4906
http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/seguridadvial/investigacion/estudio-diseno-calles-siniestralidadpeatones.jsp
https://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/ma
nual-recomendaciones-diseno-vial-perspectivamayores_tcm164-45243.pdf
http://araper.pe/ckfinder/userfiles/files/diseno_vial.pdf
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