Sistemas de Transporte Urbano

UNIVESIDAD PRIVADA JOSE CARLOS MARIATEGUI
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
SISTEMAS DE TRANSPORTE
Trabajo Prctico, Elaborado y Presentado por:
Antonia Condori Mamani

Juvenal David Cruz Gomez
Moquegua, Noviembre del 2015
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

Ingeniera Civil
Planeamiento Urbano y Regional
Tabla de contenido
I.
VIALIDAD URBANA ................................................................................................................ 4

A. Introduccin: ..................................................................................................................... 4
B. Funcin de las Vas Urbanas: ............................................................................................. 4
C. Clasificacin Funcional del Sistema Vial: ........................................................................... 4
D. Plan de Clasificacin: ......................................................................................................... 5
E. Caractersticas de los Sistemas: ........................................................................................ 5
F. Sistema Expreso: ............................................................................................................... 6
G. Sistema Arterial: ................................................................................................................ 7
H. Sistema Colector: .............................................................................................................. 7
I. Sistema Local: .................................................................................................................... 7
II. TRANSPORTE URBANO .......................................................................................................... 9
A. El Transporte Urbano y la Eficiencia en las Ciudades........................................................ 9
B. El Impacto Econmico de un Transporte Urbano Malo .................................................... 9
C. Tendencias de reforma sectorial en la regin ................................................................. 10
III.
PLANIFICACIN DE TRANSPORTE .................................................................................... 12
A. Objetivos: ........................................................................................................................ 12
B. Recopilacin de la informacin: ...................................................................................... 13
C. Anlisis socioeconmico, marco territorial y urbanstico: .............................................. 13
1. Delimitacin del rea de estudio ................................................................................ 13
2. Zonificacin ................................................................................................................. 14
3. Estructura territorial y urbanstica .............................................................................. 14
D. Equipamientos: ............................................................................................................... 14
E. Anlisis socioeconmicos y demogrficos ...................................................................... 15
IV.
EL TRANSPORTE VIAL EN EL PER ................................................................................... 16
A. Estrategia integral del transporte sostenible .................................................................. 16
B. Experiencias de movilidad sostenible en el Per ............................................................ 17
V. VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO EN CIUDADES GRANDES ............................................. 18
A. LIMA - PER..................................................................................................................... 18
1. Transporte terrestre .................................................................................................... 18
2. Transporte urbano ...................................................................................................... 18
3. Metro: ......................................................................................................................... 19
4. Sistema Metropolitano de Transporte ........................................................................ 19
5. Sistema Integrado de Transporte ................................................................................ 19
6. Autobuses.................................................................................................................... 19
7. Taxis ............................................................................................................................. 20
B. LONDRES - REINO UNIDO ................................................................................................ 20
1. Autobuses y tranvas ................................................................................................... 21
2. Telefrico..................................................................................................................... 21
3. Bicicleta ....................................................................................................................... 21
4. Tren ............................................................................................................................. 22
C. NUEVA YORK - ESTADOS UNIDOS.................................................................................. 22
D. PEKN, CHINA. 15.500.000 HABITANTES ......................................................................... 23
E. MUMBAI, INDIA. 22.800.000 HABITANTES ..................................................................... 23
Sistema de Transporte
ELABORADO POR:
JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

ANTONIA CONDORI MAMANI

Ingeniera Civil
F.
G.
VI.
A.
B.
C.
D.
E.
VII.
A.
CALCUTA, INDIA. 23.311.000 HABITANTES ..................................................................... 24

TOKIO, JAPN. 51.200.000 HABITANTES ........................................................................ 24
CMO ES VIVIR EN LAS CINCO CIUDADES MS VERDES DEL PLANETA .......................... 26
Vancouver, Canad ......................................................................................................... 26
Curitiba, Brasil ................................................................................................................. 26
Copenhague, Dinamarca ................................................................................................. 26
San Francisco, Estados Unidos ........................................................................................ 27
Ciudad del Cabo, Sudfrica.............................................................................................. 28
ANALISIS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE ................................................................. 29
IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE TOKIO ................ 29
1. Historia del transporte ................................................................................................ 29
2. Desafo......................................................................................................................... 29
3. Primeras propuestas ................................................................................................... 29
4. Construccin y funcionamiento .................................................................................. 30
5. Expansin de la red ..................................................................................................... 31
6. Resultados del sistema de transporte en tokio........................................................... 32
B. CURITIVA, EL ICONO DEL TRANPORTE PUBLICO ............................................................. 36
1. Calidad y Accesiilidad .................................................................................................. 37
2. Rede Integrada de Transporte .................................................................................... 38
VIII. PLAN DE DESARROLLO URBANO MOQUEGUA SAMEGUA 2024 .................................. 44
A. Red Vial Urbana ............................................................................................................... 44
B. Transporte Urbano .......................................................................................................... 46
1. Transporte Pblico Urbano ......................................................................................... 46
C. La Vialidad Actual ............................................................................................................ 47
D. El Sistema Urbano General y sus Sectores ...................................................................... 48
E. Problemas de la Vialidad Actual ...................................................................................... 48
1. Superposicin de Flujos............................................................................................... 48
2. Desarticulacin Vial ..................................................................................................... 49
3. Congestionamiento vehicular ..................................................................................... 49
4. Deficiencias de seccin vial. ........................................................................................ 49
5. Estado de Conservacin .............................................................................................. 49
6. Consolidacin de las vas en sectores de nuevo desarrollo ........................................ 49
7. Nodos crticos .............................................................................................................. 49
F. PROPUESTAS DE MEJORA EN LA CIUDAD DE MOQUEGUA............................................. 50
1. Mejora de Sistema Vial ............................................................................................... 50
2. Mejora del Sistema de Transporte de Pasajero .......................................................... 50
3. Configurar una Red de Espacios Pblicos.................................................................... 51
4. Fortalecerlos Recursos y Circuitos Tursticos .............................................................. 52
5. Planificar el Crecimiento Urbano de la Ciudad ........................................................... 52
6. Integrar los Asentamientos Humanos ......................................................................... 53
IX.
CONCLUSIONES: .............................................................................................................. 54
X. RECOMENDACIONES: .......................................................................................................... 55
XI.
BIBLIOGRAFIA: ................................................................................................................. 56
ELABORADO POR:


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SISTEMA DE TRANSPORTE
I.
VIALIDAD URBANA
A. Introduccin:
En las ltimas dcadas se ha comprobado a nivel mundial, una tendencia migratoria de grandes
masas de poblacin hacia los centros urbanos, esta migracin ha producido un rpido
crecimiento de las ciudades y conjuntamente con este comportamiento, el nmero de vehculos
ha crecido en una progresin geomtrica.
En estas circunstancias, muchas reas de las ciudades sufren concentracin y cambios en el uso
del suelo y la demanda de transito ha crecido sin que exista la posibilidad de que aumente
proporcionalmente la infraestructura vial, debido a las altas inversiones requeridas.
En las grandes ciudades ocurren congestionamientos y el ndice de accidentes ha aumentado
significativamente, contribuyendo al deterioro de la calidad de vida. Los desplazamientos de la
poblacin en funcin de estos factores sufren atrasos importantes.
Las soluciones buscan mejorar el uso del sistema vial existente, a travs de mejoras geomtricas
en las vas urbanas, tratando de incrementar al mximo su capacidad.
B. Funcin de las Vas Urbanas:

Un sistema vial urbano desempea dos funciones principales:
Da acceso a las propiedades colindantes

Permite la circulacin, creando los intercambios entre las diversas funciones que se
desarrollan en una ciudad y facilita la movilizacin de sus habitantes.
C. Clasificacin Funcional del Sistema Vial:

Los principales aspectos funcionales que definen la clasificacin de una va urbana son:
El tipo de trnsito que permite.

El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos
comerciales).
El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificacin, los criterios a ser establecidos se
relacionan con:
Funcionamiento de la red vial;

Nivel de servicio y operacin vial;
Caractersticas fsicas.
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D. Plan de Clasificacin:
El Plan de Clasificacin de las vas de una ciudad o de una extensin de ella, establecer los
sistemas y subsistemas viales, y la forma y la extensin de cada uno de ellos determinaran los
factores bsicos que permitan asignar funciones especficas para dichos sistemas y un objetivo a
cada uno de ellos.
E. Caractersticas de los Sistemas:

Aun cuando se han caracterizado dos sistemas de vas superficiales, atendiendo a la
caracterstica acceso o a la caracterstica movimiento, en la prctica se llega al nivel de los sub.sistemas para los planes de clasificacin.
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Son fundamentales y existen en la generalidad de los planes, tres sistemas: Arterial, Colector y
Local. Cuando las ciudades se hacen mayores, aparecen grandes volmenes de trnsito y las
distancias de recorrido se alargan, se debe recurrir a un cuarto sistema que sera el expreso.
F. Sistema Expreso:
Estas vas establecen la vinculacin entre el sistema interurbano de carreteras y el sistema vial
urbano, uniendo zonas de alta generacin de trnsito y alojando viajes largos, entre grandes
reas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central.
Facilitan la movilidad para el trnsito directo, en tanto que el acceso a las propiedades
adyacentes debe realizarse mediante calles laterales de servicio.
En su recorrido no se permiten el estacionamiento, la carga y descarga de mercancas, ni el
trnsito de peatones.
Circulan principalmente vehculos ligeros, aunque se permite un buen porcentaje de vehculos
pesados, cuyo volumen es tomado en cuenta para su diseo geomtrico.
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G. Sistema Arterial:
Son aqullas vas primarias con intersecciones controladas con semforos, generalmente,
conectan a los diferentes ncleos o zonas de una ciudad de extensa longitud y con volmenes de
trnsito considerables.
Las arterias permiten conexiones interurbanas con media o alta fluidez, baja accesibilidad y
relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del
sistema de vas de acceso controlado y permitir una buena distribucin y reparto del trnsito con
las calles colectoras y locales. El estacionamiento y carga y descarga de mercancas debe ser
reglamentado. Las arterias se conectan a vas de acceso controlado, a otras arterias y a calles
colectoras, siendo conveniente que se encuentren conectadas a las calles locales residenciales,
con un buen control de acceso (fsico o por esquemas de circulacin).
Las arterias pueden ser usadas por todos los tipos de vehculos. Se admite un porcentaje reducido
de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros, se permite el servicio con un
tratamiento especial en vas o carriles exclusivos y con paradas debidamente diseadas.
Con una regulacin y control eficiente del transito que incluya sincronizacin de semforos, se
pueden sobrepasar los 600 vehculos por hora y por canal.
H. Sistema Colector:
Las calles colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arterias y dar servicio
tanto al trnsito de paso como hacia las propiedades adyacentes.
Las calles colectoras se conectan con las arterias y con las calles locales, siendo su proporcin
siempre mayor cuando se trata de calles locales que de arterias.
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 m una de otra, en la
fase de planeacin.
I.
Sistema Local:
Su funcin es dar servicio a las edificaciones, proporcionndoles acceso a las mejores condiciones
posibles. Se enlazaran convenientemente con el sistema colector a fin de suministrar y recibir el
transito externo y el fundamental del rea misma.
Las calles locales estn destinadas al acceso directo a las reas residenciales, comerciales e
industriales, suministrando un servicio mayor a las propiedades colindantes que al trnsito de
paso.
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II.
TRANSPORTE URBANO
Las condiciones de deterioro del transporte asociadas al crecimiento urbano desordenado y a la
creciente motorizacin estn daando la economa de las grandes ciudades. Polticas estructurales
como una buena planificacin de la expansin de la infraestructura del transporte, una
desconcentracin planificada, una gestin integral de la estructura de uso del suelo, o la
liberalizacin de los mercados de tierras pueden ayudar, pero requieren de una cuidadosa
coordinacin de las polticas en el sector transporte dentro de una estrategia ms amplia de
desarrollo de la ciudad.
A. El Transporte Urbano y la Eficiencia en las Ciudades

El impacto del transporte urbano en el desarrollo de la economa de las ciudades. En la mayora
de los pases en va de desarrollo el sector urbano representa al menos el 50 por ciento del
producto nacional bruto y en algunos pases ms del 70 por ciento. Las ciudades en los pases en
va de desarrollo generalmente destinan del 15 al 25 por ciento de sus gastos anuales a sus
sistemas de transporte y a veces mucho ms. Entre el 8 y el 16 por ciento de los ingresos de los
hogares urbanos es generalmente destinado al transporte, aunque puede ascender a ms del 25
por ciento en los hogares ms pobres de las grandes ciudades. Aproximadamente un tercio de
las necesidades de inversin en infraestructura urbana son para el sector transporte. A pesar de
desarrollos recientes en la participacin del sector privado en el financiamiento de la
infraestructura del transporte, la mayor parte de esta inversin deber provenir del presupuesto
de la ciudad.
B. El Impacto Econmico de un Transporte Urbano Malo

Las presiones sobre los sistemas de transporte urbano estn aumentando en la mayora de los
pases en va de desarrollo como parte del proceso de crecimiento. La propiedad y el uso de
vehculos motorizados estn creciendo an ms rpido que la poblacin, con tasas de crecimiento
de la propiedad de vehculos de 15 a 20 por ciento anuales en algunos pases en va de desarrollo.
La distancia promedio recorrida por vehculo est tambin aumentando en todas las ciudades
menos en las ms grandes y congestionadas. Este crecimiento excede la capacidad de aumentar
el espacio vial y el nivel de congestin del trnsito es el mayor impedimento para el
funcionamiento eficiente de las economas urbanas en las ciudades de grandes dimensiones, y
particularmente en las megaciudades.
Las velocidades de viaje estn disminuyendo y se est deteriorando el ambiente para los viajes a
pie y para los vehculos de traccin humana. Se registra que la velocidad promedio del trnsito
en un da hbil en el centro de Bangkok, Manila, Ciudad de Mxico y Shangai es de 10 km/h o
menos; y en Kuala Lumpur y San Pablo de 15 km/h o menos. Se estima que la congestin
incrementa los costos de operacin del transporte pblico en 10 por ciento en Ro de Janeiro y en
16 por ciento en San Pablo. De las 16 ciudades con poblacin de ms de 4 millones en pases en
va de desarrollo, 5 de ellas (Bucarest, Rumania; Yakarta, Indonesia; Kinshasa, Repblica del
Congo; Lagos, Nigeria; y Manila) poseen un tiempo promedio para el viaje de ida al trabajo de
una hora y cuarto o ms (UNHCS 1998). El crecimiento del producto interno bruto (PIB) tambin
es reducido por congestin en el transporte de carga, demoras e impredicibilidad, dificultades en
la realizacin de negocios, y crecientes signos de desarticulacin del mercado de trabajo en
algunas grandes ciudades como San Pablo, Ciudad de Mxico y Manila. Todo esto ocurre a pesar
del hecho de que la motorizacin se encuentra todava en una etapa relativamente temprana en
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la mayora de las economas en desarrollo y en transicin; la mayora de los pases en va de

desarrollo tienen menos de 100 automviles cada mil personas, comparado con 400 o ms cada
1000 personas en los pases industrializados ms ricos.
C. Tendencias de reforma sectorial en la regin

Las grandes ciudades de Latinoamrica y de los pases en desarrollo en general enfrentan el
crculo vicioso del transporte, en el que la creciente motorizacin fomenta el deterioro del
transporte pblico de pasajeros y acrecienta la congestin. El proceso de motorizacin se
intensifica en los ciclos de crecimiento econmico, pero incide negativamente sobre el transporte
pblico, puesto que al reducir su demanda genera congestin, lo que se refleja por lo comn en
mayores costos por pasajero que, a su vez, induce una degradacin del servicio o un aumento de
sus tarifas. En vista de que el transporte pblico es menos atractivo, pues ofrece menor
comodidad y mayor precio, se estimula la tendencia al uso del transporte individual y a la
motorizacin, y as se potencia el crculo vicioso del transporte urbano . El caso de Lima se
ajusta a este modelo general, aunque con particularidades de la ciudad.
El crculo vicioso del transporte urbano
Para quebrar ese crculo vicioso, varias ciudades estn haciendo una reestructuracin integral de
su transporte pblico, considerada la primera prioridad entre las polticas de movilidad urbana.
Una de las formas ms eficaces de quebrar el crculo vicioso consiste en mejorar sustancialmente
el transporte pblico; en muchos casos la mejora se acompaa con restricciones al transporte
privado, y con otras polticas complementarias. En Amrica Latina ha habido numerosos ejemplos
de reorganizacin exitosa del transporte pblico, que han utilizado diferentes modos y esquemas
de organizacin.
Entre ellos puede citarse desde el caso pionero de Curitiba hasta los recientes sistemas de buses
de alta capacidad, al estilo del TransMilenio de Bogot, o los sistemas de trolley-buses y buses
en Quito, o el reciente intento de organizar e integrar el sistema de transporte pblico en
Santiago (TranSantiago).
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Las reformas se apoyan en una visin amplia del transporte urbano. No se limitan a la mera
organizacin de los servicios y el trnsito, sino que procuran integrarlo con las estrategias de
desarrollo urbano y de calidad del aire. Existe una creciente tendencia en la regin a proponer
diseos de sistemas de transporte urbano que consideran el desarrollo integral de la ciudad. El
transporte no solo atiende la demanda de viajes: adems, modela la ciudad. Tambin se presta
mayor atencin a las importantes externalidades negativas que genera el sector, en particular
las emisiones contaminantes.
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III.
PLANIFICACIN DE TRANSPORTE
Se define como un proyecto que estudia demandas presentes y futuras de movilidad de personas y
material. Estos proyectos estn precedidos por estudios de movimientos y necesariamente involucran
a los diferentes medios de transporte. Est estrechamente relacionado con el campo de la ingeniera
de trfico (transporte).
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin del transporte, pues
es la que permite conocer los problemas, disear o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y
organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad.
A. Objetivos:
En la planificacin de transporte no hay objetivo nico, sino que puede haber varios. La finalidad
es la obtencin de un sistema de transporte eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y
ambientalmente amigable. Es tambin deseable que el sistema de transporte est en
consonancia con el desarrollo urbano.
Bajo los preceptos de transporte sostenible o movilidad sustentable, la planificacin de
transporte propende hacia la promocin de modos ms convenientes en trminos ambientales
(emisiones), sociales (equidad) y econmicos (uso racional de los recursos).
Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivar el transporte pblico, el transporte no
motorizado (bicicleta y caminata), mientras de desincentiva el transporte motorizado individual
(automvil, taxi y motocicleta). As, se busca lograr enfrentar los problemas contemporneos de
calentamiento global y gasto de recursos no-renovables como el petrleo. Para el caso de
transporte interurbano de carga y de pasajeros, se considera el transporte fluvial y martimo,
junto con el transporte frreo ms conveniente que el transporte en camiones y autobuses
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B. Recopilacin de la informacin:
A la hora de hacer una buena planificacin, con la que llevar a cabo de forma eficiente la
actuacin en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluacin precisa de su situacin.
Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace imprescindible la
recopilacin de toda la informacin disponible, para poder, ms tarde, evaluar esos datos y
obtener una conclusin clara de los aspectos en los que se debe actuar, las herramientas o
mtodos necesarios y la manera de poner en prctica la actuacin pretendida. Conocer la
situacin actual y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o situaciones alternativas.
Los datos se pueden recopilar desde mltiples fuentes que varan segn el tipo de proyecto y la
ubicacin del mismo.
El INE tiene un servicio de peticiones a medida, por medio del cual es posible hacer una consulta
sobre el tema que se estudia. Asimismo, suelen disponer de proyectos y estudios de transporte la
mayora de las Autoridades con competencias en esta materia. Las Comunidades Autnomas
recopilan informacin sobre sus territorios. En general, los datos ms exhaustivos pertenecen a
estudios realizados por los Ayuntamientos o Comunidades Autnomas (a travs de sus
respectivas Autoridades de Transporte Pblico, por ejemplo) con ciudades de tamao grande y
medio, con recursos para poder llevarlos a cabo. Precisamente estas ciudades son las que
requieren actuaciones en el sistema de transporte, ya sea para implantarlo por primera vez, o
bien para mejorar el sistema ya existente.
C. Anlisis socioeconmico, marco territorial y urbanstico:

1.
Delimitacin del rea de estudio
El rea de influencia del transporte que se va a analizar. Por ejemplo, si se quiere hacer
un estudio de una nica lnea de autobs, metro o metro ligero dentro de una ciudad,
se deber delimitar la zona de afeccin de esa lnea dentro de la ciudad y se tendr
que relacionar con el resto de las zonas de la ciudad, pero de una manera menos
profunda.
La distribucin y disponibilidad de la informacin. Es importante conocer la

distribucin administrativa de la informacin y conviene ajustarse lo ms posible a ella
para realizar, tanto la recogida de la misma como la difusin de los resultados de una
manera lo ms eficaz posible.
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2.
Zonificacin
3.
Limitacin del nmero de residentes en cada zona de transporte. Se analiza la

distribucin de la poblacin por zonas y si superan ampliamente los lmites de
poblacin por zona establecidos (generalmente se suelen tomar los lmites entre 3.000
y 6.000).
Estructura territorial y urbanstica

Otra informacin importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y urbanstico en
el que se asienta el mbito que se va a analizar, puesto que ste determina el transporte y
todo el entorno socioeconmico del mismo.
Del medio fsico se debe sealar si existe litoral, si hay elevaciones o depresiones
importantes del terreno, si circulan ros o arroyos, si hay parques forestales o humedales,
parques o jardines y todos los accidentes geogrficos que se perciban reseables; y hay que
destacar cules son sus caractersticas y su posicin dentro del mbito. En definitiva, es
indispensable detallar la morfologa y la geografa del mbito y tenerlas en cuenta a la hora
de hacer cualquier anlisis.
A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que dispone la regin:
aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras, viales urbanos, etc. De todos
ellos conviene hacer una breve descripcin de sus caractersticas y localizacin.
Para completar la informacin a obtener en este epgrafe, cabe indicar que tambin se
requiere conocer la composicin urbanstica del mbito ya est formado por un municipio
o por varios. Describir la situacin urbanstica, los tipos de calles y la disposicin de las
mismas, los accesos, la densidad de cada zona, etc., ayudar a tener una perspectiva
completa de las caractersticas del transporte, as como las reas funcionales (comercial,
residencial, terciario, superior, industrial).
D. Equipamientos:
Considerando los servicios destinados a prestar atencin al pblico pueden considerarse como
zonas potenciales atractivas de viajes las que contienen:
Atraccin comercial: centros comerciales o vas de gran capacidad comercial.

Atraccin hostelera: se produce en zonas con concentracin de hoteles y hostales.
Actividades bancarias: al igual que en el punto anterior, los viajes son atrados por la
aglomeracin de bancos y cajas.
Actividades sanitarias: atraen una gran cantidad de viajes, ya sea un hospital o un
pequeo centro de salud.
Atraccin administrativa y sector terciario general: la multitud de gestiones
administrativas que se realizan generan desplazamientos.
Atraccin escolar y universitaria: es una de las mayores en volumen. Suele haber dos
categoras: estudios no universitarios que se encuentran dispersos por el territorio y los
universitarios, generalmente concentrados.
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E. Anlisis socioeconmicos y demogrficos

Para el anlisis socioeconmico, los datos necesarios provienen de encuestas domiciliarias,
boletines demogrficos y anlisis del mismo tipo, previos al que se desarrolla. Esta informacin
trata de formar una idea de las caractersticas de la poblacin, de la distribucin y cualidades del
empleo, las particularidades de la educacin y los niveles de motorizacin en la zona estudiada y
la evolucin de todos esos factores. Estos datos son muy bsicos y necesarios para cualquier
estudio que se quiera realizar en el mbito considerado:
Poblacin: Los datos ms habituales para hacer un estudio de transporte son el nmero de
habitantes y su distribucin. Otro dato importante es la densidad. Adems de estos datos
bsicos, tambin es conveniente buscar los que nos permitan observar la evolucin de la
poblacin, tanto en el mbito de estudio como en las poblaciones colindantes.
Empleo: El empleo existente en un territorio determina el nmero de viajes realizados con

motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se debe analizar el nmero de empleos en
cada zona de transporte, as como el nmero de empleados. As se pueden sealar las zonas
claramente atractoras por empleo y las que, por el contrario, son zonas de una alto volumen
de factor de trabajo residente.
Estudios: El nmero de plazas escolares y universitarias as como la poblacin de los

intervalos de edad ms bajos son factores clave para poder determinar qu zonas son las
que, potencialmente, pueden generar y atraer viajes por el motivo estudios.
Motorizacin: La motorizacin influye en el modo en el que se realice un viaje ms que en

la determinacin del nmero total de viajes. Sin embargo, si se interpreta la motorizacin
como un indicador de la renta de la zona analizada, tambin podra explicar el nmero total
de viajes.
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IV.
EL TRANSPORTE VIAL EN EL PER

En el Per, el sector transporte genera la mayor dependencia exterior del petrleo y encadena al pas
a un combustible fsil limitado -escaso y caro-, causando, adems, problemas de contaminacin, ruido
y un impacto visual y de ocupacin del espacio urbano nada despreciable.
El transporte urbano en las ciudades del Per, particularmente Lima, es extremadamente catico,
reflejando un nivel de informalidad y siniestralidad insoportables. La inseguridad y el maltrato que
sufren los usuarios de las grandes ciudades del Per es casi una norma de vida. La falta de respeto
hacia el peatn y el ciclista crean la sensacin de una incuestionable dictadura del transporte privado
sobre el transporte pblico.
A. Estrategia integral del transporte sostenible

El transporte en Lima es uno de los problemas ms acuciantes que cualquier gobierno municipal
deber abordar e implica elaborar una estrategia integral a muy largo plazo de transformacin
del sistema de transporte de personas y mercancas, acoplado a un proceso de transformacin
del modelo energtico peruano. El peatn, el ciclista y el transporte pblico deben ser los
elementos centrales de una estrategia nacional de movilidad sostenible
Los pases emergentes, pero en vas de desarrollo como el Per presentan un sistema de
transporte de personas y mercancas con un nivel de desarrollo intermedio desorganizado,
ineficiente y catico. Los sistemas de transporte con un desarrollo intermedio permiten un amplio
margen accin para el establecimiento de un crecimiento ordenado, eficiente y sostenible del
sector transporte en el Per.
Esta afirmacin implica que si el proceso de transformacin del modelo energtico se inicia
cuanto antes no sern necesarios costosos, profundos y traumticos cambios como los que
experimentan actualmente los pases ms industrializados con un transporte privado ms
masificado y grandes volmenes de transporte de mercancas.
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B. Experiencias de movilidad sostenible en el Per

En el Per se ha iniciado recientemente una serie de acciones para el fomento de una movilidad
sostenible en la ciudad, no obstante es imprescindible que el proceso de transformacin del
modelo de transporte adquiera una relevancia estatal y se entronque en un marco ms amplio y
profundo de transformacin del modelo energtico. Incluso, quizs sea conveniente la creacin
de un ente nacional que coordine y supervise la realizacin de la estrategia de transformacin
del transporte de personas y mercancas tanto en el mbito urbano como interprovincial.
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V.
VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO EN CIUDADES GRANDES

A. LIMA - PER
1.
Transporte terrestre
Por su ubicacin en el centro del litoral peruano, Lima es el punto de confluencia de las
principales carreteras del pas. La capital se comunica con todas las ciudades de la costa a
travs de la Carretera Panamericana.
2.
Carretera Panamericana Norte, comunica los distritos del norte de la ciudad (distritos
de San Martn de Porres, Independencia,Los Olivos, Comas, Puente Piedra y Ancn)
con los departamentos norteos (norte de Lima, ncash, La Libertad,
Lambayeque,Piura y Tumbes). Del recorrido de esta carretera nacen varias vas de
penetracin a los dems departamentos del norte del pas.
Carretera Central, comunica los distritos del este de la ciudad (distritos de Ate, Santa
Anita, Chaclacayo y Lurigancho) con los departamentos del centro del pas
(departamentos de Junn, Pasco, Hunuco, Ucayali). La carretera central tiene varias
ramas de penetracin en cada uno de estos departamentos.
Carretera Panamericana Sur, comunica los distritos del sur de la ciudad (distritos de
Surco, San Juan de Miraflores, Villa El Salvador, Lurn, Punta Hermosa y Pucusana,
entre otros) con los departamentos sureos (sur de Lima, Ica, Arequipa, Moqueguay
Tacna). Del recorrido de esta carretera nacen varias vas de penetracin a los dems
departamentos del sur del pas.
Transporte urbano
Uno de los grandes problemas actuales de la ciudad de Lima es el relativo al transporte
pblico. Esta situacin ha llevado a la construccin, por parte de las autoridades
municipales, de viaductos, puentes, intercambios viales, vas expresas y pasos a desnivel
como frmula para solucionar los constantes congestionamientos. Es por ello que se
empezaron a desarrollar sistemas de transporte pblicos y privados como es el caso del
Sistema Metropolitano de Transporte cuyo objetivo es mejorar la seguridad y calidad del
servicio de transporte en Lima, adems de la construccin de ms de 100 km de ciclovas en
Lima Metropolitana.
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3.
Metro:
El Metro de Lima, conocido tambin como Tren Elctrico de Lima es un ferrocarril
metropolitano que recorre la ciudad de Lima, desde su extremo sur hasta las inmediaciones
de su centro histrico.
4.
Sistema Metropolitano de Transporte

El Metropolitano es un sistema integrado de transporte pblico, que cuenta con buses
articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de
autobuses de trnsito rpido.
5.
Sistema Integrado de Transporte

El Sistema Integrado de Transporte de Lima es un sistema de transporte pblico impulsado
por la Municipalidad Metropolitana de Lima que se encuentra en proceso de
implementacin. Tiene como objetivo reducir el nmero de rutas de transporte actuales,
renovar la flota vehicular, retirar de circulacin vehculos con muchos aos de antigedad
o con poca capacidad de pasajeros e integrarse con los dems sistemas de transporte
masivo como el Metropolitano y el Metro.
6.
Autobuses
En toda la ciudad existen ms de 652 rutas de transporte urbano, las cuales son brindadas
por autobuses y microbuses. Este sistema se caracteriza por la falta de renovacin de las
unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de operacin, an cuando las
empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas rurales conocidas popularmente como
combis, son el tpico vehculo de transporte pblico para distancias cortas, y si bien las rutas
cubren casi toda el rea metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estndares de
seguridad y comodidad.
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Ingeniera Civil
7.
Taxis
Existe una sobreoferta de taxis y mototaxis. Aunque la Municipalidad Metropolitana de
Lima inici hace varios aos una reorganizacin del Servicio de Taxis Metropolitanos
(SETAME), an circulan taxis informales. Los vehculos no cuentan con taxmetros por lo que
el monto de la tarifa se negocia al momento de tomar el servicio.
No obstante, existen numerosas empresas privadas de radiotaxi que brindan servicio puerta
a puerta y ofrecen un servicio confiable y seguro. Por otro lado tambin existen empresas
de taxi remisse para servicios entre el aeropuerto internacional y los diferentes hoteles que
posee la ciudad. Estos vehculos tambin pueden alquilarse para servicios tursticos privados
y son muy solicitados por los altos ejecutivos que visitan Lima.
B. LONDRES - REINO UNIDO

El transporte en la ciudad es una de las cuatro reas principales gestionadas por el alcalde de
Londres, aunque sus competencias presupuestarias no abarcan la red de trenes de larga distancia
que entra en la ciudad. En 2007 el alcalde asumi la responsabilidad de algunas lneas locales de
tren, las que ahora forman la red London Overground, que as se sumaban a sus
responsabilidades previas sobre el metro, los tranvas y los autobuses urbanos. La red de
transporte pblico de Londres, que es una de las ms extensas del mundo, es administrada por
Transport for London. El desplazamiento en bicicleta es cada vez ms popular en Londres y la
London Cycling Campaign intenta mejorar esta forma de desplazamiento por la ciudad.
Las lneas que forman el metro de Londres, los tranvas y los autobuses se convirtieron en parte
de un sistema de transporte integrado mediante la creacin en 1933 de la organizacin London
Passenger Transport Board.
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1.
Autobuses y tranvas
La red de autobuses de Londres es una de las ms grandes del mundo: funciona 24 horas al
da, cuenta con 8000 autobuses, 700 lneas y tiene unos seis millones de usuarios diarios.
En 2003 esta red realiz un milln y medio de desplazamientos de corta distancia, ms que
el metro. Los distintivos autobuses rojos de dos pisos y los taxis negros de diseo retro son,
junto al metro, iconos internacionales de Londres.
La capital britnica tiene tambin una red moderna de tranvas, conocida como Tramlink y
con sede en Croydon, al sur de la ciudad. Cuenta con 39 paradas, tres rutas y transport a
26,5 millones de personas en 2008. Desde ese mismo ao Tramlink pertenece aTransport
for London, organismo que tiene previsto invertir 54 millones de libras hasta el ao 2015 en
el mantenimiento, renovacin y ampliacin de la capacidad del servicio. Desde 2009 todos
sus tranvas han sido reformados.
2.
Telefrico
Londres cuenta con el Telefrico Aerolnea Emirates, que se inaugur en junio de 2012 y
cruza el ro Tmesis uniendo la pennsula de Greenwich con los Royal Docks, en el este de la
ciudad. Este telecabina est integrado con la tarjeta Oyster de Londres, que simplifica los
pagos en el transporte pblico.
3.
Bicicleta
El transporte en bicicleta en Londres ha vivido un renacimiento en el siglo XXI. Los ciclistas
disfrutan de un modo de transporte por la ciudad ms barato y a veces ms rpido que el
transporte pblico o los coches privados. El lanzamiento de un sistema de bicicletas
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compartidas en julio de 2010 ha sido un xito y goza de gran aceptacin entre los
londinenses.
4.
Tren
El metro de Londres conocido coloquialmente como The Tube es el ms antiguo y el
segundo ms extenso del mundo. Entr en funcionamiento en 1863 y en la actualidad tiene
270 estaciones.
Todos los das usan el metro londinense tres millones de pasajeros, en torno a mil millones
al ao. Un programa de inversiones est intentando resolver sus problemas de congestin
y fiabilidad, a pesar de lo cual Londres ha sido elogiada por ser la ciudad con el mejor
transporte pblico.
C. NUEVA YORK - ESTADOS UNIDOS

El transporte pblico es el principal medio de transporte de los neoyorquinos.Nueva York es la
nica ciudad del pas en la que ms de la mitad de los hogares no disponen de un coche. En
Manhattan, ms del 75 % de sus residentes carece de automvil propio; a nivel nacional, este
porcentaje es del 8%.
El metro de Nueva York es el sistema de metro ms grande del mundo segn la longitud sumada
de sus vas (1.062 km) y tambin es el que ms estaciones activas tiene, con 468. Es adems el
cuarto con mayor cantidad de pasajeros anuales, con 1.400 millones en 2005. Se destaca adems
su funcionamiento durante las 24 horas del da en casi la totalidad de la red.
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D. PEKN, CHINA. 15.500.000 HABITANTES
El crecimiento de la ciudad a partir de las reformas econmicas ha convertido a Pekn en un

importante nudo de transportes. La ciudad est rodeada de cinco anillos de circunvalacin, nueve
autopistas, once carreteras principales, diversas lneas de ferrocarril y un aeropuerto
internacional.
E. MUMBAI, INDIA. 22.800.000 HABITANTES
Principal centro econmico de la India y alberga a la mayor industria cinematogrfica del mundo
Mumbai es la ms importante ciudad portuaria del subcontinente con cerca del 40 % del trfico
exterior del pas. Los medios de transporte urbanos de Bombay se han visto sobrepasados por el
crecimiento del trfico de los ltimos aos.
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F. CALCUTA, INDIA. 23.311.000 HABITANTES
Calcuta es la principal zona de negocios, de comercio y financiero del este de la India y de los
estados del noreste. Es la sede de la Bolsa de Valores de Calcuta, la segunda bolsa ms grande
de la India.
El principal medio de transporte pblico es proporcionado por el ferrocarril suburbano de Calcuta,
el Metro de Calcuta, tranvas y autobuses.
G. TOKIO, JAPN. 51.200.000 HABITANTES
Segn estadisticas que se llevaron a cabo en TripAdvisor, Tokio es la ciudad ms limpia del
mundo, as tambin como la ciudad con mejor transporte pblico, tecnologa y seguridad.
El transporte pblico intraurbano se basa principalmente en la red ferroviaria y de metro.
Combinados, renen ms de 70 lneas, formando la red ferroviaria urbana ms extensa del
mundo. Esta forma de transporte es la ms utilizada por los habitantes de Tokio; con 20 millones
de pasajeros diarios estimados, y ms de un millar de estaciones. Tambin cuenta con dos
aeropuertos internacionales.
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La modernidad y tecnologa de la capital japonesa, as como tambin los monumentos milenarios

de la ciudad, la convierten en una de las ciudades ms visitadas del mundo. Los turistas pueden
desplazarse muy fcilmente por la urbe gracias al excelente servicio de transporte.
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VI.
CMO ES VIVIR EN LAS CINCO CIUDADES MS VERDES DEL PLANETA

Las ciudades ms verdes son las que mejor gestionan las emisiones de CO2, el transporte pblico
y el desecho de residuos.
A. Vancouver, Canad
En comparacin con otras ciudades de su tamao analizadas en el ndice mencionado,
Vancouver, en Canad, obtiene buenos resultados en emisiones de CO2 y en la calidad del aire,
en parte debido a los esfuerzos de la urbe por promover las energas verdes y el uso de la
hidroelctrica.
Vancouver construy la Isla de

Granville, una pennsula para peatones
con mercados y estudios de arte.
B. Curitiba, Brasil
Tras construir uno de los primeros sistemas de autobuses urbanos del mundo en la dcada de
1960 y desarrollar un programa de reciclaje pionero en la dcada de 1980, la ciudad situada en
el sur de Brasil sigue estando en la vanguardia del pensamiento verde.
De hecho, la gran utilizacin del transporte pblico hace que Curitiba figure en la cumbre del
ndice en cuanto a calidad del aire.
La ciudad situada en el sur de Brasil

sigue estando en la vanguardia del
pensamiento verde.
C. Copenhague, Dinamarca
Aunque otras ciudades escandinavas como Oslo y Estocolmo le pisan los talones, Copenhague
sigue siendo, ao tras ao, la ciudad ms verde de Europa.
Casi todos sus habitantes viven a 250 metros como mximo del transporte pblico y ms del 50%
utilizan la bicicleta para sus desplazamientos diarios.
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Como resultado, Copenhague tiene unas emisiones de CO2 muy bajas para una ciudad de su
tamao.
D. San Francisco, Estados Unidos

San Francisco es la ciudad ms verde de Estados Unidos segn el ndice. La ciudad tiene una larga
historia de conciencia medioambiental, desde la fundacin del grupo medioambiental Sierra Club
en el siglo XIX.
San Francisco tiene una tasa de reciclaje del 77%, una de las mayores del mundo.
Muchos habitantes, adems, se preocupan por la comida que compran y se esfuerzan en que sea
producida en las proximidades.
Por eso, muchos barrios tienen sus propios mercados de agricultores locales, cada uno con su
propia personalidad.
San Francisco tiene una tasa de reciclaje

del 77%, una de las mayores del mundo.
Muchos barrios tienen sus propios

mercados de agricultores locales.
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E. Ciudad del Cabo, Sudfrica

La segunda ciudad de Sudfrica est haciendo los mayores avances del continente en ese sentido,
en parte por sus polticas de conservacin de la energa y el mayor uso de fuentes energticas
renovables.
En 2008, Ciudad del Cabo empez a utilizar energa de su primer parque elico y pretende obtener
el 10% de su energa de fuentes renovables de aqu a 2020.
Estos esfuerzos estn cambiando la vida en la ciudad. "Estn creando nuevos carriles para las
bicicletas, los mercados de agricultores locales son muy populares y los cocineros dan
importancia a los ingredientes cercanos"
Los habitantes de Ciudad del Cabo
hacen mucha vida en la naturaleza.
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VII. ANALISIS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

A. IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE
TOKIO
1.
Historia del transporte

Japn fue el primer pas en construir vas frreas especialmente dedicadas para la alta
velocidad. Debido a la naturaleza montaosa de gran parte del pas, las lneas existentes
presentaban un ancho de va estrecha y que no podan ser adaptadas a velocidades
superiores, adems de un gran trfico que impeda agregar ms trenes.
Como consecuencia, Japn tena una necesidad mayor de un nuevo sistema de lneas que
otros pases, donde los sistemas ferroviarios existentes tenan un potencial de mejora
mayor.
En el pasado, tokio tuvo dificultades con el transporte urbano lo que afect notablemente
la calidad de vida de los habitantes de las ciudades. Durante la segunda guerra mundial la
aviasion estadounidense redujo Tokio a escombros causando ms de 80.000 muertos. La
rendicin de Japn se firm en la baha de Tokio.
Terminada la guerra, el 2 de septiembre de 1945, Tokio fue ocupada militarmente y pas a
ser gobernada por las Fuerzas Aliadas hasta abril de 1952.
Gracias a la ayuda prestada por los Estados Unidos de Amrica la reconstruccin tras la
guerra fue espectacular, las dcadas del 50 y 60 son las del "milagro japons". En el que se
implement nuevos sistemas de transporte Urbano lo cual ayud a transformar este sector.
Las metodologas de tal iniciativa son consideradas ahora las mejores prcticas
internacionales y fueron reproducidas en urbes de todo el mundo para resolver sus propios
problemas de transporte.
2.
Desafo
Tradicionalmente, el transporte pblico de tokio era considerado ineficiente e inseguro Las
calles de la ciudad estaban pobladas de buses que funcionaban sin tener en cuenta la
seguridad pblica y de manera catica, sin paradas organizadas. Adems, las empresas de
buses del pas eran muy informales y operaban con pago al contado.
3.
Primeras propuestas
El Tnel que Japn pretenda construir entre Japn y Corea durante la II Guerra
Mundial era un proyecto que an se encontraba en debate el denominado Tren
Bala. El nombre permaneci debido al hecho de que las locomotoras Shinkansen
tienen una figura redondeada que recuerda una bala, y a su alta velocidad.
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El nombre "Shinkansen" tambin conocido como "tren bala" se us formalmente por

primera vez en 1940, en una propuesta de lnea de pasajeros y mercancas de ancho
standard entre Tokio y Shimonoseki, usando locomotoras elctricas y a vapor a una
velocidad mxima de 200 km/h (el doble de la velocidad del tren japons ms rpido de
aquel entonces). A lo largo de los tres aos siguientes, el Ministerio de los Ferrocarriles
esboz planes ms ambiciosos para extender la lnea hasta Pekn (a travs de un tnel hasta
Corea) y hasta Singapur, y construir conexiones al Ferrocarril Transiberiano y otras lneas
asiticas. Estos planes se desestimaron oficialmente en 1943, a medida que la posicin de
Japn en la Segunda Guerra Mundial comenzaba a deteriorarse. A pesar de todo ello, se
iniciaron algunas construcciones, tanto es as que muchos tneles del actual Shinkansen
datan del tiempo de la guerra.
4.
Construccin y funcionamiento
A partir de 1872, comenz a construirse la primera lnea de ferrocarril y entre 1885 y
1925 se construy la Lnea Yamanote, lnea de ferrocarril urbano que es la ms
importante de Tokio en la actualidad.
En 1914 se inaugur la Estacin de Tokio y en 1927 se inaugur el primer metro
subterrneo en la Lnea Ginza. El Gran terremoto de Kant golpe Tokio en 1923, con
un saldo de aproximadamente 143.000 personas fallecidas. Tras la tragedia se inici
un plan de reconstruccin que no pudo ser completado debido a su alto costo. A pesar
de esto, la ciudad continu su desarrollo hasta el comienzo de la Segunda Guerra
Mundial.
En 1954 se cre la segunda lnea de metro con la Lnea Marunouchi y en 1961 con la
Lnea Hibiya.
en 1964 se inaugur la primera lnea de Shinkansen (tren bala), coincidiendo con la
celebracin de los Juegos Olmpicos de Tokio 1964. Esta prosperidad transform a un
pas devastado por la guerra en la segunda economa del mundo en menos de 20 aos.
Durante este perodo, el gobierno japons dio prioridad a la infraestructura e
industrias de manufactura. Como resultado, Japn domin un amplio rango de
industrias como la del acero, la automotriz, de semiconductores y electrodomsticos.
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En los aos siguientes Tokio creci en extensin; En 1978 se inaugur el Aeropuerto

Internacional de Narita, que prest apoyo para el Aeropuerto Internacional de Tokio,
el cual servira principalmente a vuelos nacionales.
en 1991 se construy el Tch o Edificio de la Gobernacin Metropolitana de Tokio y
en 1993 se inaugur el Rainbow Bridge sobre la baha de Tokio. Esto condujo a que
Tokio sea una de las ciudades ms dinmicas del planeta con una amplia gama de
actividades sociales y econmicas.
5.
Expansin de la red
Este xito inicial permiti extender la primera lnea al oeste, hacia Hiroshima y Fukuoka (la
lnea Sanyo Shinkansen), que se complet en 1975.
El Primer Ministro Kakuei Tanaka fue un ferviente partidario del Shinkansen, y su gobierno
propuso una extensa red de lneas paralelas a la mayora de las lneas convencionales de
Japn. Siguiendo este plan se construyeron dos nuevas lneas, las llamadas Thoku
Shinkansen y Jetsu Shinkansen. Sin embargo, otras tantas lneas planeadas se retrasaron
o retiraron por completo cuando los Ferrocarriles Nacionales de Japn aumentaron sus
deudas, en gran parte debido a los altos costes de construccin de la red Shinkansen. A
comienzos de los 80, la Japan National Railways era prcticamente insolvente, lo que llev
a su privatizacin en 1987.
A pesar de esta situacin, el desarrollo del Shinkansen continu. Los modelos que vinieron
siguieron el primer tipo, generalmente cada uno con su aspecto distintivo. Los trenes
Shinkansen circulan a velocidades de hasta 300 km/h, lo que los coloca entre los trenes ms
rpidos del mundo, junto con el TGV y Eurostar francs, el italiano Eurostar Italia, el alemn
ICE, el surcoreano KTX y el AVE en Espaa.
Desde 1970, se ha ido desarrollando el Ch Shinkansen, un tren de levitacin magntica,
diseado para circular entre Tokio y Osaka.[URL] El 2003, un conjunto de 3 vehculos
alcanzaron el rcord mundial de velocidad: 581km/h. No obstante, el proyecto fue reducido
a unir solamente Tokio y Nagoya y podra estar operativo hacia 2025, aunque la
rentabilidad de dicho proyecto no est garantizada.
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6.
Resultados del sistema de transporte en tokio

Probablemente uno de los sistemas de transporte ms complejos del mundo, el cual solo
puede ser descrito como masivo. Este sistema est basado en la combinacin una red
integrada de transportes, inculyendo trenes livianos, ferry, buses, y la famosa red de lneas
de metro subterreanea de Tokyo (de propiedad privada). Solo para tener una idea de la
magnitud de esta red integrada; el total de viajes realizados en la ciudad de Tokyo (ms
10.6 billones) equivale al mismo nmero de viajes de todos los sistemas de transporte
continentales incluyendo todo Estados Unidos y Canad juntos.
Segn estadisticas que se llevaron a cabo en TripAdvisor, Tokio es la ciudad ms limpia del
mundo, as tambin como la ciudad con mejor transporte pblico, tecnologa y seguridad.
El transporte pblico intraurbano se basa principalmente en la red ferroviaria y de metro.
Combinados, renen ms de 70 lneas, formando la red ferroviaria urbana ms extensa del
mundo. Esta forma de transporte es la ms utilizada por los habitantes de Tokio; con 20
millones de pasajeros diarios estimados, y ms de un millar de estaciones. Tambin cuenta
con dos aeropuertos internacionales.
La modernidad y tecnologa de la capital japonesa, as como tambin los monumentos
milenarios de la ciudad, la convierten en una de las ciudades ms visitadas del mundo. Los
turistas pueden desplazarse muy fcilmente por la urbe
a)
Transporte
Tokio es la mayor conexin japonesa de viajes nacionales e internacionales, debido a
que posee estaciones de trenes, transporte terrestre y aeropuertos. El transporte en
Tokio se ha denominado como una amplia red de control de viajes, que se realizan de
forma rpida y eficiente.
b)
Metro y red ferroviaria

El transporte pblico intraurbano se basa principalmente en la red ferroviaria y de
metro. Combinados, renen ms de 70 lneas, formando la red ferroviaria urbana ms
extensa del mundo. Esta forma de transporte es la ms utilizada por los habitantes de
Tokio; con 20 millones de pasajeros diarios estimados, y ms de un millar de
estaciones.
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El Metro de Tokio, columna vertebral del transporte en la ciudad, es el cuarto ms

grande del mundo debido a su extensin y al volumen diario de viajes, el ms usado,
con 2.800 millones de usuarios anuales. Delante de Mosc y Nueva York, a nivel
nacional va delante del Metro de Osaka. La red es operada casi en su totalidad por
Tokyo Metro Co., Ltd. Las excepciones son el Metro Toei y la lnea Arakawa de tranvas,
cuyo dueo y operador es el Gobierno Metropolitano de Tokio.
Como apoyo al metro, la ciudad posee siete estaciones de tren que atienden a millones
de personas que se desplazan desde todo Japn hasta la capital, a travs de trenes
operados por seis compaas privadas. Las estaciones de Akihabara, Ikebukuro,
Shibuya, Shinagawa, Shinjuku, Tokio y Ueno estn en el rea metropolitana de Tokio.
La compaa Japan Railways opera la Lnea Yamanote, tren urbano que conecta estas
estaciones entre ellas y con la red de metro. La Estacin de Tokio es, adems, el punto
de convergencia de seis de las ocho lneas Shinkansen (trenes de alta velocidad) de
Japn: Tokaido, Tohoku, Joetsu, Nagano, Yamagata, y Akita.
c)
Carreteras
Tokio es atravesado por rutas metropolitanas, de la prefectura y nacionales. Algunas
de las ms grandes autopistas japonesas comienzan en Tokio, medidas a partir de
Nihonbashi. Destacan la Ruta 1 a Osaka, las Rutas 4 y 6 a Sendai y Aomori, la Ruta 14
a la prefectura de Chiba, y la Ruta 16 que conecta a Tokio con Yokohama, Yokosuka,
Chiba y Saitama. La Ruta 17 parte de Tokio hacia la prefectura de Niigata.
En Tokio convergen muchas autopistas expresas. Sobresalen las autopistas expresas
de Tomei, Chuo, Kan'etsu y Thoku.
d)
Transporte areo
Tokio cuenta con dos aeropuertos internacionales: El Aeropuerto Internacional de
Narita, en la vecina prefectura de Chiba, es usado principalmente para vuelos
internacionales; conectado con Tokio por el tren Narita Express.
El Aeropuerto Internacional de Tokio (o Aeropuerto Haneda), se usa con fines ms
locales, aunque tambin recibe vuelos internacionales.
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Adems, el aeropuerto de Chfu, localizado en la ciudad de Chfu, maneja el

transporte areo con los tres aeropuertos de las islas Izu (Oshima, Hachijojima y
Miyakejima). Tokio cuenta con la mayor flota privada de helicpteros, los cuales
utilizan el Helipuerto de Tokio en Kt, como su base para abastecimiento y
mantenimiento. El helipuerto es utilizado adems como base para servicios pblicos
como polica y bomberos.
e)
Medio de transporte urbano

Metro
El metro es el medio de transporte de Tokio por excelencia, la calidad del servicio es

excelente.
El metro de Tokio es, junto a la lnea Yamanote, la forma ms rpida de desplazarse
por la ciudad y los alrededores. La puntualidad y la frecuencia de los trenes es un
modelo a seguir para el resto del mundo.
La construccin del metro de Tokio comenz en 1925 y su primera lnea abri en 1927,
comunicando Asakusa y Ueno. Actualmente la red de metro tiene 13 lneas y
transporta a ms de 8 millones de tokiotas cada da.
Lnea Yamanote
lnea yamote
Esperando al tren en la lnea Yamanote
La lnea Yamanote es la lnea de tren ms importante de Tokio, es una lnea circular

de tren elevado operada por la compaa Japan Rail. El tiempo de dar una vuelta
completa a la ciudad (35 kilmetros) es de aproximadamente una hora.
La lnea Yamanote se compone de 29 estaciones y sus primeros tramos comenzaron a
operar en 1885, 40 aos antes que el metro. Cada da ms de 3,5 millones de personas
utilizan este servicio.
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Los trenes que circulan por la lnea Yamanote miden aproximadamente 200 metros de
longitud y pasan con una frecuencia de entre 2 y 4 minutos.
Autobuses en Tokio
Autobs en Tokio
Los autobuses en Tokio son una alternativa al metro y a las lneas de tren. Como
principal ventaja, ofrece la posibilidad de ir viendo el ambiente de las calles.
La mayor parte de los autobuses urbanos realizan rutas que comunican estaciones de
tren, por lo que su uso no es tan complicado como en principio podra parecer.
Como punto negativo est el horario, ya que los ltimos autobuses circulan a las 10
de la noche.
Taxis en Tokio
Los taxis en Tokio son cmodos y los taxistas no tratan de engaar, sin embargo, este
medio de transporte tiene dos defectos: es bastante caro y cuesta hacer entender el
destino.
Los taxis tienen el logotivo de su compaa en el techo del vehculo y llevan diversos
letreros luminosos: rojo (taxi libre), amarillo (ocupado) y verde (tarifa nocturna).
Taxis en Tokio
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Aunque a ciertas horas o para trayectos cortos sean muy buena opcin, los taxis
japoneses se encuentran entre los ms caros del mundo.
Administracin
Bur de transporte de Tokio, es la empresa estatal encargada de algunos de los medios
de transportes en la Prefectura de Tokio. Opera diversos tipos de medios de transporte
(metro, tranvas, bus y monorieles)
Metro
Buses metropolitano
Monoriel
B. CURITIVA, EL ICONO DEL TRANPORTE PUBLICO

Es una de las metrpolis brasileas con ms autos por cantidad de habitante, pero nadie llega
tarde a ningn lado gracias a una red integrada de colectivos articulados que circula por carriles
exclusivos con una alta frecuencia; las claves del xito
la ciudad que vio nacer en los aos 70 uno de los ms efectivos sistemas de transporte pblico:
la Red Integrada de Transporte, originalmente diseada por el arquitecto y urbanista Jaime
Lerner. Cmo es posible que una de las ciudades brasileas con ms autos por cantidad de
habitantes no conviva con los problemas de trnsito que tienen la mayora de las grandes
ciudades? Slo hay que desarrollar tres conceptos: prioridad, integracin y calidad del transporte
pblico?, explica Luiz Filla, gerente de operaciones de Transporte Colectivo de Curitiba.
En esta ciudad, capital del estado de Paran, al sur de Brasil, residen casi 1.800.000 personas y
por da circulan 3.300.000, por quienes ingresan desde las afueras. En la zona metropolitana hay
1.600.000 automviles. Sin embargo, a la hora de movilizarse por el centro, ms del 70% de la
poblacin elige el nico transporte pblico con que cuenta esta urbe. Se trata de una red
integrada de colectivos, con una flota total de 2600 coches, en donde la prioridad la tienen los
biarticulados (lneas expresas). Estos mnibus, con capacidad para 270 personas cada uno,
circulan por 72 km de canaletas exclusivas diseadas para permitir una frecuencia adecuada a la
demanda de los ciudadanos.
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Los colectivos expresos transportan 270 pasajeros cada uno y tienen una frecuencia de 3 minutos.Foto:Enviado
especial/Soledad Aznarez.
Es un sistema trinario, que tiene una va central, en el medio de la cual se encuentran las
canaletas exclusivas, con dos vas lentas a los costados, para otros vehculos. Hacia cada lado de
esta va, hay dos avenidas paralelas de trnsito rpido, una de entrada y otra de salida de la
ciudad, por donde circula el resto, mayormente autos particulares.
?Es ridculo venir al centro en el auto: sale ms caro y se tarda mucho ms?, dice Adrian Fonzinho,
mientras espera el colectivo de regreso a casa.
Para permitir el desplazamiento de los ms de dos millones de pasajeros que el sistema
transporta a diario, las seis lneas rpidas de biarticulados operan en forma coordinada con
colectivos comunes, como los de Buenos Aires.
Estos tienen diferentes funciones: los alimentadores conectan las 22 terminales de integracin
con los barrios de la zona; los mnibus verdes, los barrios con las terminales, sin pasar por el
centro; los convencionales, los barrios con el centro, sin integracin, y los troncales, las terminales
con el centro, utilizando vas compartidas.
Una sola lnea con tarifa diferenciada realiza los viajes cortos por el centro, para aquellas
personas que no deseen caminar. Para el resto de los colectivos se paga un boleto nico de 1,90
reales, costo por el cual se puede viajar por toda la ciudad haciendo las distintas combinaciones.
Los estudiantes slo pagan la mitad de la tarifa, los discapacitados abonan un porcentaje y la
gente mayor viaja gratis.
1.
Calidad y Accesiilidad
La calidad del transporte pblico es fundamental para desalentar el uso del automvil?,
dice Filla. El diseo de las 351 estaciones con forma de tubo ofrece proteccin ante las
condiciones climticas y accesibilidad. El boleto se paga en la estacin, para ahorrar tiempo.
Adems, el 45 por ciento de los usuarios usa una tarjeta magntica prepaga.
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El embarque se hace a nivel, es decir que, una vez que se accede a la estacin tubo, ya se
est prcticamente embarcado. Las frecuencias en la hora pico son de un promedio de tres
minutos. Nunca esper un colectivo por ms de 10 minutos, dice Samantha Nieztche, una
estudiante.
Un equipo de fiscalizadores controla el funcionamiento del servicio, asegurndose de que
se cumplan las frecuencias. Adems, supervisan la relacin entre los pasajeros y los
choferes, quienes estn sujetos a penalizaciones en caso de maltratar a un usuario. Si bien
son 28 empresas privadas las que tienen a su cargo el transporte pblico, el gerenciamiento
del sistema est en manos de la comuna.
Pese a que Curitiba comenz su transformacin hace 30 aos, el proceso contina: a fin de
ao se inaugurar una nueva lnea expresa. Adems, analizan crear una red de
subterrneos, para liberar ms espacio en la superficie. Ninguna medida es definitiva ,
concluye Filla. Para que un sistema de transporte sea eficiente, hay que optimizarlo
permanentemente.
2.
Rede Integrada de Transporte

La Rede Integrada de Transporte (conocida por sus siglas RIT) (en espaol Red Integrada de
Transporte) es un sistema tronco-alimentado de autobs en carriles exclusivos (Bus Rapid
Transito BRT en ingls) de la ciudad de Curitiba, en Brasil. La RIT fue el primer sistema
autobs de trnsito rpido (BRT) implantado en el mundo.1 2
Autobuses biarticulados en las estaciones de tubo distintivas de Curitiba.
La Red Integrada de Transporte de Curitiba tiene como espina dorsal de su funcionamiento

72 km de vas exclusivas para autobuses que recorren los 5 principales ejes de la ciudad y
que constituye las denominadas lneas rpidas (Expresso Biarticulado) cuyas estaciones son
fcilmente identificables por su forma de tubo. El conjunto de la red abarca adems de la
ciudad de Curitiba, otros municipios conurbados de la Regin Metropolitana: So Jos dos
Pinhais, Pinhais, Colombo, Piraquara e Rio Branco do Sul, Almirante Tamandar, Fazenda
Rio Grande, Campo Largo, Campo Magro, Araucria, Contenda, Itaperuu y Bocaiva do
Sul. El sistema que es usado por el 85% de la poblacin de la ciudad y sirvi de modelo para
los sistemas de varias ciudades de Brasil, el TransMilenio de Bogot, el MIO de Cali, el
Trolebs, la Ecova y el Metrobus-Q de Quito, el Metropolitano de Lima, el Transantiago en
Santiago, la Orange Line en Los ngeles y el Metrobs de la Ciudad de Mxico, as como de
los futuros sistemas de transporte de la ciudad de Arequipa, Panam, el SIT en Len
Guanajuato (Pionero en Mxico) y el Transmetro de la Ciudad de Guatemala.
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a)
Historia
En la dcada de 1960 la poblacin de Curitiba se infl hasta los 430.000 habitantes, y
se tema que el aumento de poblacin amenazara drsticamente el carcter de la
ciudad. En 1964, el alcalde Ivo Arzua solicit propuestas para el planeamiento urbano.
El arquitecto Jaime Lerner, que ms tarde se convertira en alcalde de la ciudad, dirigi
un equipo de la Universidad Federal de Paran que propuso una reduccin del trfico
en el centro de la ciudad y un sistema de transporte pblico prctico y accesible.
Autobs biarticulado en la va exclusiva. Se observa la alta densidad del corredor inducida por el uso del
suelo regulado para implantar la RIT.
Este plan, conocido como Plan General de Curitiba, fue aprobado en 1968. As Lerner
cerr la calle XV de Novembro a vehculos ya que contaba ya con un gran trfico
peatonal. El plan propona un nuevo diseo de calle que minimizaba el trfico: el
sistema trinario de vas. La calzada se divida transversalmente en tres zonas: dos
calzadas exteriores, cada una para un sentido de circulacin, para el trfico general
que flanqueaban a una calzada central, de doble sentido con dos carriles, reservada
exclusivamente para la circulacin de autobuses. Cinco de estas calles presentan una
disposicin radial que converge en el centro de la ciudad. Las zonas ms alejadas de
estos ejes estn reservadas para zonas residenciales de baja densidad y as no
aumentar la densidad del trfico en las reas alejadas de los ejes principales.
Finalmente las zonas inundables fueron calificadas como no urbanizables y se
convirtieron en parques.
En la dcada de 1980 la red de transporte fue creada, permitiendo unir cualquier punto
de la ciudad pagando una nica tarifa.
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b)
Tipos de Servicio
Plano de la Red
Lneas rpidas (Expresso Biarticulado): servicios operados por autobuses de alta

capacidad de tres secciones (biarticulados), que emplean las plataformas
reservadas recorriendo los cinco ejes principales que irradian del centro de la
ciudad: Boqueiro, Norte, Sur (Sul), Este (Leste) y Oeste. Se pueden considerar
como un sistema de metro en superficie debido a su velocidad, frecuencia y
capacidad. Emplean como identificador el color rojo y el acceso a los autobuses
se realiza gracias a unas plataformas elevadas con forma de tubo (estacionestubo de las cuales en toda la RIT hay 351), adaptadas a personas con movilidad
reducida. El acceso a estas marquesinas slo se puede realizar previo pago de la
tarifa y su diseo facilita enormemente la subida y bajada de viajeros.
Lneas directas rpidas (Ligeirao Azul): servicios operados por autobuses que
cuentan con las mismas caractersticas que el Expresso. La principal diferencia
que pose es la de ofrecer un servicio ms rpido al del Expresso, ya que cuenta
con un menor nmero de paradas. Opera en los ejes estructurales desde el centro
hasta Boqueiro y la Linea Verde.
Lneas entre barrios (Interbairros): trayectos realizados por autobuses de color

verde que unen puntos fuera del centro de la ciudad. Las lneas 1 y 2 rodean el
centro, siendo la segunda de mayor radio. Las lneas de la 3 a la 6 son
importantes conexiones entre algunos barrios.
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Lneas directas (Linha Direta): son denominados normalmente como nibus

ligerinho (autobs rpido) y constituyen el enlace ms rpido entre dos puntos
de la ciudad cubriendo largas distancias con pocas paradas. Emplean esquema
de color gris plateado y conectan con las estaciones de los autobuses expresos
biarticulados. La red de Curitiba fue pionera en la implantacin de este tipo de
servicios rpidos. Entre los servicios que prestan cabe distinguir las Radiales
(Radiais) que unen el centro con los barrios, las que comunican dos puntos de la
ciudad sin pasar por el centro y las Metropolitanas que unen ciudades de la
Regin Metropolitana de Curitiba.
Lneas alimentadoras (Alimentador): son lneas de autobs locales

correspondientes al esquema naranja. Unen las terminales de pasajeros con los
barrios de la ciudad, proporcionando pasajeros al resto de lneas.
Lneas circulares del centro(Circular Centro): lneas servidas por microbuses

blancos que dan vueltas al centro de la ciudad y son usados para ir rpidamente
de un punto a otro de esta zona.
Lneas convencionales (Convencional): servicios realizados por autobuses de color

amarillo sin constituir una red integrada y que unen el centro de la ciudad con
los barrios de forma radial. Tambin se distinguen adems de las lneas
convencionales no integradas, otros servicios dentro de este tipo que unen
puntos opuestos de la ciudad a los que se denominan Convencionales Radiales
Integradas (Convencionais Radiais Integradas) o Troncales (Troncais).
Interhospitalarias (Interhospitais): servicio desempeado por autobuses

espaciales con acceso para personas de movilidad reducida que unen los
principales centros hospitalarios de la ciudad.
Lnea turstica (Linha turismo): servicios que recorren los principales centros
tursticos de la ciudad. El pago de su tarifa (R$ 15,00) permite hasta descender y
montar en el autobs cinco veces.
Buses biarticulados expresos (ligeiro) operados a biodiesel de soya (B100) de la Lnea Verde (Lnea 550) en
la Estacin Marchal Floriano. En la Lnea Verde las estaciones tienen dos carriles adicionales para permitir
el rebase de los buses que estn detenidos en las estaciones de tubo.
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c)
Flota de autobuses
La flota de la Red Integrada de Transporte asciende a 2160 autobuses de varios tipos.
A stos hay que aadir otros 370 autobuses de la red no integrada pero que tambin
prestan servicio en la Regin Metropolitana de Curitiba. Los distintos tipos que cubren
las diferentes necesidades de la red son:
Autobuses biarticulados (tres secciones) de 25 28 metros de longitud y

capacidad para unos 270 pasajeros. Disponen de cinco puertas en el costado
derecho adaptadas a la altura de los andenes de las estaciones tubo. Operan las
lneas rpidas (Expresso Biarticulado).
Expresso biarticulado
Autobuses articulados (dos secciones). Disponen de una capacidad aproximada

para 160 pasajeros. Se encargan de prestar servicio en algunas lneas
alimentadoras (Alimentador); Troncales o Convencionales Integradas Radiales
(Troncais o Convencionais Integradas Radiais); y en las lneas 2, 3, 4 y 5 de los
servicios entre barrios (Interbairros).
Autobuses convencionales (Padron) con capacidad para 80 pasajeros. Presentan

diferente diseo segn la lnea en la que prestan servicio. Los de las lneas
alimentadoras y convencionales (tanto en convencionales no integradas como
troncales) presentan tres puertas en el lado derecho. Los que operan en las lneas
directas (Linha Direta) presentan tambin tres puertas en el lado derecho, dos
adaptadas a la altura de la estaciones tubo por medio de rampas y una adicional
a la altura de la calzada. Tambin son empleados en las lneas 1 y 6 de los
servicios entre barrios (Interbairros).
Microbuses con capacidad para unas 40 personas. Prestan servicio en lneas

convencionales no integradas y en la circulares del centro (Circular Centro). Estos
ltimos no presentan asientos.
Vehculos especiales con acceso para personas de movilidad reducida empleados

en las leas interhospitalarias (Interhospitais)
Jardineras o autobuses tursticos con grandes ventanillas panormicas.
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Autobus hbrido biodiesel-elctrico fabricado por la Volvo en Brasil que opera prestando servicio
alimentador en la RIT .
d)
Terminales de integracin
La Red Integrada de Transporte dispone de 21 terminales urbanas y otras 7
metropolitanas donde se pueden realizar transbordo de unas lneas a otras sin pagar
una nueva tarifa. Suelen disponerse en las lneas rpidas y ofrecen gran flexibilidad a
los viajeros.
Terminales urbanas
Bairro Alto
Barreirinha
Boa Vista
Boqueiro
Cabral
Cachoeira
Campina do Siqueira
Campo Comprido
Capo da Imbuia
Capo Raso
Carmo
Centenrio
CIC
Fazendinha
Hauer
Pinheiriho
Porto
Santa Cndida
Santa Felicidade
Stio Cercado
Vilas Oficinas
Terminales metropolitanas:
Almirante Tamandar
Anglica
Araucria
Cain
Fazendinha
Maracan
Pinhais
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VIII.
PLAN DE DESARROLLO URBANO MOQUEGUA SAMEGUA 2024

A. Red Vial Urbana
La red vial principal de la ciudad se organiza en una trama vial de la que se puede destacar la va
troncal longitudinal que corre de Este a Oeste, que vincula las diversas reas de asentamientos y
rene a su vez a lo largo de su recorrido los flujos de las vas ms importantes de la ciudad, esta
va est conformada por el trazo de tres avenidas continuas, de dos pistas, con doble carril cada
una, y berma central, asfaltada en toda su longitud, en buen estado de conservacin, se inicia en
el sector de la rotonda en la llegada de la carretera Panamericana, y termina al finalizar la ciudad
de Samegua en superposicin con el actual trazo de la carretera binacional.
Los Asentamientos Humanos de San Francisco, El Siglo y Mariscal Nieto se articulan mediante
una va de trazo longitudinal paralela a la troncal en el sector sur, en una cota ms alta, se inicia
en el sector de la rotonda (acceso a la ciudad) y recorre los tres asentamientos con irregularidad
en su seccin presentando un estrechamiento en el sector del Portillo, sin embargo en lo general
tiene una seccin ptima que vara de 12.57 a 15.00 m., termina en el empalme con la avenida
Andrs Avelino Cceres en el sector del Camal Municipal.
Debido al proceso de consolidacin en que se encuentra el centro urbano de las Pampas de San
Antonio ha determinado su articulacin con el ncleo central consolidado de la ciudad de
Moquegua ciudad a travs de dos nuevas avenidas la primera que conecta este sector con la
zona de acceso a la ciudad (sector de la rotonda) y vincula en su recorrido a los nuevos
asentamientos que se dan en las Pampas de San Francisco, es una va asfaltada de pendientes
regulares de seccin uniforme con una pista central de dos carriles y bermas laterales. La segunda
es una avenida que se inicia en la Prolongacin de la Mariano Lino Urquieta, y para su trazo ha
sido necesario efectuar un corte transversal en la cadena de cerros que circunda la ciudad en el
sector sur, relaciona el centro histrico de Moquegua, con este sector de San Antonio, es una va
asfaltada de dos pistas de doble carril cada una y berma central, se encuentra en buen estado de
conservacin.
La ciudad de Samegua distante unos tres kilmetros del centro de Moquegua, se articula por
medio de la troncal longitudinal (Av. Andrs Avelino Cceres) en superposicin con el trazo de la
carretera binacional. Los centros poblados Los ngeles, Estuquia, y Alto de la Villa, se
encuentran articulados mediante una va que se inicia en el Puente La Villa y es una prolongacin
de la Av. 25 de Noviembre, se encuentra asfaltada en todo su recorrido, tiene una pista central
de dos carriles y bermas laterales.
El nuevo asentamiento que mediante un proceso informal de invasiones se empieza a establecer
en el Sector de Chen Chen, se encuentra articulado con la ciudad mediante el trazo de la carretera
binacional desde el valo del cementerio, hasta el sector de San Antonio, y por otro lado est la
apertura de la calle Tacna que en su prolongacin incluye el corte transversal del cerro del siglo
y relaciona directamente el sector de Chen Chen con el Centro Histrico de Moquegua, esta calle
se encuentra en proceso de construccin
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Internamente se pueden destacar otras vas importantes, como son la Av. La Paz que une la
entrada a la ciudad con el Ovalo de la Av. Balta , el tramo comprendido entre el Ovalo y el
empalme con la Av. Ejrcito es de alta transitabilidad y presenta muchos conflictos de
congestionamiento debido principalmente a que las veredas como parte de la va estn siendo
utilizada por artesanos y comerciantes y por otro lado se tiene que es paradero de transporte
pblico urbano y a ella confluyen casi todas las unidades de servicio de las diferentes rutas, se
encuentra en muy mal estado de conservacin con el pavimento totalmente daado; el segundo
tramo se desarrolla paralela a la troncal longitudinal en el sector norte ayuda a descongestionar
los flujos de la Av. Manuel C. De la Torre, y al igual que el primer tramo se encuentra en mal
estado de conservacin.
Otra va importante es la Av. El Ejrcito, a lo largo de la cual se encuentran ubicadas las diferentes
empresas de transporte interurbano, lo que le da la dinmica y deterioro propio de la actividad,
esta Avenida ha sido recientemente mejorada en el mbito de pavimento y bermas.
Una alternativa para descongestionar la Av. Balta, por ser paralela a esta es la Av. Simn Bolvar,
esta va presta servicio al sector de equipamiento principal de la ciudad como es el Hospital,
Estadio y el Colegio Simn Bolvar, el problema ms importante es que su trazo se encuentra
interrumpido por la presencia del Cuartel Mariscal Nieto lo que impide articular sectores muy
importantes de la ciudad obligando a recorridos circundantes.
En sentido transversal a la va troncal longitudinal se tiene la Av. 25 de Noviembre, que articula
el centro desde el sector del Cerro San Bernab hasta el puente de la villa, es una va muy
importante porque rene flujos de las avenidas Manuel C. De la Torre, Av. Balta, Av. Simn Bolvar
y Malecn Ribereo, parte de su dinmica se da por la vinculacin del centro con la universidad
Privada de Moquegua, incluye en su seccin una pista de dos carriles, bermas laterales y veredas,
se encuentra asfaltada y en buen estado de conservacin.
Recientemente se ha inaugurado la tercera etapa de la va denominada Malecn Ribereo, corre
paralela al Ro Moquegua, su trazo es longitudinal, une los puentes La Villa y El Rayo, va de dos
pistas de doble carril cada una, con berma central, contiene un diseo de malecn con sendas
peatonales, jardines, estares, un puente peatonal de madera y an falta otras etapas para su
conclusin final, se presenta como una va paisajista y de evitamiento al mismo tiempo.
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Sistema Vial Actual
B. Transporte Urbano
1.
Transporte Pblico Urbano

El transporte pblico de pasajeros en la ciudad de Moquegua incide fundamentalmente
sobre el funcionamiento de las actividades urbanas por lo que ha sido necesario detectar
sus caractersticas, rutas funcionamiento as como el volumen de sus operaciones, cuyos
resultados se traducen en el cuadro de inventario de las caractersticas del viaje urbano.
Este inventari de las caractersticas del viaje en el mbito urbano nos arroja un volumen
promedio de pasajeros urbanos de 16,255 y una flota actual de servicio de 338 unidades,
se detecto que en las horas punta de movimiento de pasajeros se da entre las 6.30 a 7.30;
12.30 a 13.30 y 17.30 a 18.30.
Las rutas se desarrollan articulando sectores extremos de la ciudad, pasando casi todas por
la avenida Balta, en la que se concentran los paraderos y un alto porcentaje por la Avenida
Manuel C. De La Torre, Avenida Bolvar, Avenida Andrs Avelino Cceres, Calle Piura. Una
ruta muy importante es la que vincula a la ciudad de Moquegua con la ciudad de Samegua,
distantes 2 Km una de hora y en pleno proceso de conurbacin. Otra ruta considerable es la
que relaciona los pueblos Jvenes como San Francisco, Mcal. Nieto y El Siglo, con el Mercado
y Hospital. Empieza a tomar importancia la ruta que une la ciudad con las Pampas de San
Antonio ya que es el Centro Poblado con Mayor Poblacin en Moquegua.
En sntesis el transporte pblico urbano en la ciudad de Moquegua se caracteriza por:
Una excesiva concentracin de paraderos de diferentes lneas de transporte a lo

largo de la avenida Balta.
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La Ubicacin del principal centro de abastecimientos (mercado) que se encuentra en

la Avenida Balta, genera economas de aglomeracin demandando un mayor flujo
de transporte urbano a lo largo de esta avenida.
No se da un control estricto de las condiciones mecnicas de los vehculos que

prestan servicio urbano.
Se requiere establecer un control de servicio de transporte urbano tomando en

consideracin la frecuencia y la calidad del servicio.
Deficiente semaforizacin, no se toma en cuenta los principales flujos, ni los nodos

conflictivos.
Debe racionalizarse el trnsito de vehculos por el rea urbana, en previsin al

incremento de este y preservacin de las vas.
C. La Vialidad Actual
La vialidad debe completar nuevas vas de conexin entre sectores, que integren a la ciudad
dentro de un sistema articulado que permita descongestionar la Zona Monumental.
La Zona Monumental, con sus calles estrechas, congregan la mayora de los flujos dentro de la
ciudad, esto produce saturacin y afecta sus calidades. La Av. Balta, va principal de conexin
congrega a la vez, rutas locales y regionales, deteriorando la Zona Monumental y genera
desorden e informalidad.
El sistema vial actual entremezcla roles y funciones. Por tanto, esto se debe ordenar, proponiendo
y completando ejes de mayor jerarqua que permitan articular la ciudad.
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D. El Sistema Urbano General y sus Sectores

Una ciudad compuesta por piezas que hoy no se encuentran bien cohesionadas
La ciudad se encuentra conformada por sectores bien definidos a travs de tiempo. Dichos
sectores, a su vez, estn conformados por barrios tradicionales urbanos en el centro de la ciudad,
barrios de carcter rural en el valle, barrios consolidados y barrios de reciente expansin. Sin
embargo estos se encuentran desarticulados y con jurisdicciones no bien definidas
E. Problemas de la Vialidad Actual

Como resultado del anlisis de la situacin actual de la red vial urbana se han detectado los
siguientes problemas:
1.
Superposicin de Flujos
Se da puntualmente en el tramo de la Carretera Binacional que se superpone con el trazo
de la Av. Andrs Avelino Cceres en el sector de Samegua, generando conflictos entre el uso
propio de la carretera por el transporte de carga y los flujos urbanos tanto de transporte
como peatonal, siendo considerada por los moradores de la zona como de alto riesgo
principalmente para los nios y jvenes mxime que frente a esta va se encuentra un
colegio y un Tecnolgico.
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Ingeniera Civil
2.
Desarticulacin Vial
Sector Los ngeles-Estuquia con Samegua.- Los moradores de estos centros poblados que
se encuentran uno frente a otro, estn obligados a grandes recorridos debido a la falta de
un puente y una va, que permita una conexin vial directa. Sector Samegua con Cerrillos.
Estos dos sectores, se articulan exclusivamente por la Av. Andrs Avelino Cceres, que se
encuentra en una cota ms baja que el sector de Los Cerrillos, generndose un problema de
desarticulacin vial, que posiblemente sea una de las causas por las que an Los Cerrillos
no termina de consolidarse. Sectores circundantes a las instalaciones del cuartel Mariscal
Nieto.- La presencia de estas instalaciones genera un gran problema de desarticulacin vial,
impidiendo la continuidad de la Av, Simn Bolvar, Av. Ejrcito, calle Ancash, y calle Libertad
entre otras, obligando a recorridos extensos para relacionar zonas que fsicamente se
encuentran cercanos, y adems en el caso de la Av. Bolvar impide la consolidacin de un
eje vehicular paralelo a la Balta
Zonas urbanas con zonas agrcolas.- La presencia del Ro Moquegua, como un elemento que
separa la zona urbana de la zona agrcola inmediata, y la falta de puentes consolidados y
en buenas condiciones genera a los agricultores muchos conflictos de relacin tanto para
ellos como para transportar sus productos.
3.
Congestionamiento vehicular
Este se da en horas punta en la Avenida Balta, Avenida La Paz, y Avenida Ejrcito, debido a
la ubicacin de equipamientos como el Mercado Central, el Coliseo Cerrado, Empresas de
Transporte Interurbano de Pasajeros, y presencia de ambulantes y Kioscos de artesanos y
comerciantes ocupando parte de la va como es caso de la A. La Paz.
4.
Deficiencias de seccin vial.

Existen tramos de vas importantes que a pesar de ser continuas no mantienen uniformidad
en la seccin vial, impidiendo un trnsito libre del flujo vehicular.
5.
Estado de Conservacin
Si bien la mayora de vas del sistema vehicular principal se encuentran en buen estado,
tenemos el caso de la Av. La Paz que se encuentra en mal estado de conservacin, con el
pavimento muy deteriorado, y deformaciones en su superficie
6.
Consolidacin de las vas en sectores de nuevo desarrollo

Existe un alto porcentaje de vas tanto en Pueblos Jvenes como en los nuevos sectores de
desarrollo como San Antonio, sin asfaltar, y muchas de ellas an en el mbito de trochas.
7.
Nodos crticos
Se han identificado varios nodos crticos entre los que tenemos:
Nodo vial en el Sector de la Rotonda.- A este nodo confluyen varias avenidas, la va

de acceso a la ciudad desde la Carretera Panamericana, Av. De acceso a San Antonio,
Va integradora de Pueblos Jvenes, y la Av. Manuel C. De la Torre, existiendo un
valo que por problemas de ubicacin, no logra resolver el problema de confluencia
vial.
ELABORADO POR:

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Ovalo Av. Balta.- Presenta problemas de dimensin y de saturacin de flujos

vehiculares.
Nodo del Cerro San Bernab.- En este sector se dan problemas de encuentro viales
desfasados con pendientes verticales y horizontales, la presencia del grifo Municipal
influye en los problemas de circulacin que se presentan.
Ovalo del Cementerio.- Encuentro de Avenidas en diferentes niveles, y el ovalo

existente, posiblemente por problemas de diseo.
F. PROPUESTAS DE MEJORA EN LA CIUDAD DE MOQUEGUA

1.
Mejora de Sistema Vial

Asegurar la integracin local, regional, nacional e internacional mediante la eficiencia
funcional y la equidad social.
Implementar un sistema vial jerarquizado peculiar segn los distintos modos y formas de
transporte
Consolidar la articulacin vial urbano rural, a partir de los ejes estructuradores principales
2.
Mejora del Sistema de Transporte de Pasajero

Fomentar la utilizacin de los modos pblicos de transporte
Utilizar la oferta de transporte pblico como inductor de la estructuracin urbana
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3.
Configurar una Red de Espacios Pblicos

Generar nuevos espacios pblicos e intervenir en puntos concretos en toda la ciudad,
convirtiendolos en atractivos oasis en el paisaje urbano rural as como desarrollar sectores
conectados.
Ubicar ecotonos como puntos de mxima interaccin y mayor diversidad urbana y rural
donde confluyen diferentes mbitos y se evidencian peculiaridades y potencilaidades
econmicas, sociales y ambientales
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4.
Fortalecerlos Recursos y Circuitos Tursticos

Desarrollar y poner en valor las reas de campia, a partir de la consolidacin y expansin
de acuerdos suscritos para el rea Preservar el valle y recuperar reas de campia y los
grandes espacios verdes existentes
Proponer un plan de manejo del valle de la ciudad que conjugue la preservacin de la
singularidad de sus caractersticas naturales con un desarrollo productivo sostenible
5.
Planificar el Crecimiento Urbano de la Ciudad

Controlar las expansiones urbanas y las extensiones prximas de la ciudad y continuar el
proceso de crecimiento en reas cercanas y propicias para fortalecer y articular el tejido
urbano existente.
Mejorar la calidad urbana mediante la dotacin de espacios pblicos y servicios para
elevar la calidad de vida en la ciudad.
habilitar zonas seguras de expansin urbana inmediatas o cercanas a la ciudad y crear
zonas de mayor densidad para generar un crecimiento hacia adentro (vertical) y hacia
afuera (horizotal)
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6.
Integrar los Asentamientos Humanos

Conectar los asentamientos de acuerdo a sectores Conseguir la integracin entre los
barrios de moquegua es importante para lograr una ciudad estructurada espacialmente
Integracin de la ciudad con soluciones para las condiciones topogrficas
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Ingeniera Civil
IX.
CONCLUSIONES:
No es fcil definir los lmites entre un campo y otro o la relacin de dependencia que se establecen,
es decir: Quin determina quin? Se ha demostrado que la morfologa determina la forma de
movilidad, sin embargo es tambin cierto que ciertas formas urbanas no seran posibles sin los
sistemas de transporte que conocemos. Es, por lo tanto, fundamental para cualquier estudio de
movilidad o trabajo sobre este tema, tener siempre en cuenta esta interrelacin.
Se ha demostrado que la morfologa o geografa moqueguana determino/a la forma de movilidad,

sin embargo es tambin cierto que ciertas formas urbanas no seran posibles sin los sistemas de
transporte que conocemos.
La red vial es reflejo de la realidad nacional es decir que abunda en desigualdades, mostrando
algunas provincias bien atendidas, as como otras totalmente olvidadas. Lo cual significa un acceso
muy limitado de oportunidades de progreso para sus habitantes.
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X.
RECOMENDACIONES:
El sistema de transporte requiere una institucionalidad slida que le d soporte, perspectiva

metropolitana, articulacin con otras polticas y diseo de soluciones que atiendan las necesidades
de movilidad de los sectores de menores recursos.
El transporte urbano es un componente de la poltica urbana general, razn por la cual debe
combinarse con otras polticas, en especial con el desarrollo urbano, el uso del suelo y la calidad
del aire.
Esto demanda una fuerte voluntad poltica para poder superar obstculos propios del sector,
particularmente los numerosos intereses que se desarrollan, como los de los prestadores de
servicios o los de los proveedores de equipos, instalaciones e insumos, as como una organizacin
institucional que permita implementar las polticas pblicas.
Es preciso profundizar en el cambio de modelo de gestin del transporte pblico, concretar los
actuales corredores de transporte masivo y reorganizar las principales rutas.
Una buena organizacin va a mejorar el servicio manteniendo tarifas moderadas, al alcance de

los usuarios de bajos ingresos y que desincentiven los servicios informales. Las principales
acciones recomendadas en esta direccin son:
Completar el COSAC agilizando la implementacin de sus obras de infraestructura (vas
exclusivas, terminales, patios, paraderos), la concesin de los servicios (troncales,
alimentadores, de venta y percepcin de tarifas) y las tareas de relativas a la mitigacin
(reduccin del impacto a aquellas personas que son afectadas directa o indirectamente
por el proyecto) y a la comunicacin con la sociedad.
Controlar la oferta de vehculos de servicio pblico, retirando las unidades obsoletas
del servicio, realizando controles tcnicos, restringiendo la oferta en las rutas y
propiciando la renovacin de las unidades por vehculos modernos y de mayor
capacidad.
Extender el esquema tronco-alimentado a otros corredores; completar e implementar
los planes que ha comenzado a elaborar la Municipalidad de Lima, que consisten en
desarrollar nueve corredores de transporte pblico.
Integrar los diversos corredores y sistemas mediante centros de transferencia, la
planificacin operativa comn y un sistema unificado de venta y percepcin de pasajes.
Coordinar el transporte pblico urbano con los terminales terrestres, en los que
convergen los viajes interurbanos.
Impulsar el transporte no motorizado por medio del desarrollo de ciclovas, vinculadas
a los corredores de transporte masivo.
ELABORADO POR:

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XI.
BIBLIOGRAFIA:
Plan de Desarrollo Urbano Moquegua Samegua 2024

Transporte urbano - Jos Barbero
Ciudades en movimiento: Revisin de la estrategia de transporte urbano del banco mundial
CAP. III Medios de Transporte en el Sitio Urbano
Proyecto de Vialidad y Transporte Urbano para Ciudades Medias 1992 - 2000 - Carlos Valdez
Mariscal
http://tp3ccpuclmg0106.blogspot.com/
http://www.espormadrid.es/2008/11/las-ciclocalles-nueva-medida.html
http://www.esan.edu.pe/conexion/actualidad/2012/07/24/transporte-peru/
https://es.wikipedia.org/wiki/Rede_Integrada_de_Transporte
http://www.lanacion.com.ar/1063450-curitiba-un-icono-del-transporte-publico
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UNIVESIDAD PRIVADA JOSE CARLOS MARIATEGUI

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Antonia Condori Mamani

Moquegua, Noviembre del 2015

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

VIALIDAD URBANA ................................................................................................................ 4

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

CALCUTA, INDIA. 23.311.000 HABITANTES ..................................................................... 24

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

B. Funcin de las Vas Urbanas:

Da acceso a las propiedades colindantes

C. Clasificacin Funcional del Sistema Vial:

El tipo de trnsito que permite.

Funcionamiento de la red vial;

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

E. Caractersticas de los Sistemas:

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

A. El Transporte Urbano y la Eficiencia en las Ciudades

B. El Impacto Econmico de un Transporte Urbano Malo

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

la mayora de las economas en desarrollo y en transicin; la mayora de los pases en va de

C. Tendencias de reforma sectorial en la regin

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

C. Anlisis socioeconmico, marco territorial y urbanstico:

Delimitacin del rea de estudio

La distribucin y disponibilidad de la informacin. Es importante conocer la

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

Limitacin del nmero de residentes en cada zona de transporte. Se analiza la

Estructura territorial y urbanstica

Atraccin comercial: centros comerciales o vas de gran capacidad comercial.

JUVENAL DAVID CRUZ GOMEZ

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