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CAPTULO 2
SISTEMA ELTRICO
INTRODUO
O sist ema elt rico primrio no avio consist e de um sist ema gerador de 28-VDC. Ele usado para entrada do inversor e, at ravs do sist ema de dist ribuio, para alimentar os equipament os eletrnicos e trem
de pouso. O sist ema DC consist e na gerao, dist ribuio, armazenament o, cont role e acompanhamento
da aliment ao de carga DC. O sistema da AC consiste nos inversores, no controle e distribuio de fora
eltrica e no monitoramento de corrente alternada.
GENERALIDADES
A font e de aliment ao de DC fornecida por
uma bat eria de 24 volt s e por dois geradores de
part ida de 30 volt s cada, 250 ampres e regulados a 28,25 0,25 volt . Qualquer uma das duas
font es de aliment ao AC (inversores) capaz
de fornecer energia alt ernada para os inst ru-
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FORA DC
Bateria
Para os modelos BB-1632 e aps, h uma bateria
de 24 volt s, selada e acidificada com chumbo,
com pilhas de gel e 42 amp/ hr, localizada na
seo cent ral da raiz da asa direit a na parte
mais frente. Nos modelos ant eriores ao BB1632, h uma nica bat eria de 24 volt s, 34/ 36
amp/ hr de nquel-cdmium (NiCad). Est a bat eria
exige uma refrigerao a ar e cont a com uma
vlvula termosttica instalada no t ubo de entrada de ar, junto ao dreno da bateria (Figura 2-2).
A barra quent e da bat eria (Figura 2-3) fornecida para o funcionament o dos equipament os essenciais dos circuitos mais leves e de alguns pont os da cabine, quando a bat eria e os geradores
no est iverem ligados. A fora elt rica da barra
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Depois da part ida do motor aliment ado pela bateria, a corrent e que carrega a bat eria muit o
elevada e causa a iluminao do indicador BATTERY CHG, proporcionando assim um t est e aut omt ico ao det ect or da bateria. Como a bat eria
se aproxima de uma carga total e a carga da
corrent e diminui at um nvel sat isfat rio, esse
sinal luminoso logo se apagar. Ist o ocorre normalment e dent ro de alguns minutos, aps uma
part ida do mot or, mas pode exigir mais t empo
se a bat eria t iver um baixo est ado de carga inicialment e ant es da part ida do mot or, ou se
exposto a baixas ou alt as t emperat uras. Este
aviso em voo alert a ao pilot o que podem exist ir
circunst ncias que podem event ualment e danificar a bat eria. Se em voo o sinal luminoso BATERY CHG est iver visvel, o pilot o deve alt erar a
posio do int errupt or de bat eria para OFF. Se o
indicador permanecer aceso aps o int errupt or
BAT for posicionado para OFF durant e a verificao, um mau funcionament o indicado podendo
ser t ant o na bat eria como no sist ema det ect or
de carga, nest e caso o avio deve pousar assim
que possvel. Est e sist ema proj et ado para monitoramento contnuo da condio da bateria.
Geradores
Dois mot ores de part ida/ geradores de 30 volt s,
regulados a 28,25 0,25 volt , e 250 ampres
est o int erconectados em paralelo e fornecem
alimentao DC (Figura 2-6).
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A figura 2-8 most ra que a aliment ao do sist ema pela barra dos geradores est prot egida pelas unidades de cont role de gerador (GCU). Para
os modelos da srie BB-88 e aps, o GCU opera
com um rel no cont act or para prot eger o gerador. Nos modelos anteriores srie BB-88, a
proteo da corrent e reversa fornecida por
uma unidade na sada do gerador.
Os geradores so cont rolados pelas unidades
individuais de cont role do gerador, que mant m
uma t enso const ant e durant e as variaes na
velocidade do motor e nos requisit os de carga
eltrica. O circuit o regulador de t enso ir conect ar aut omat icament e ou desconect ar a sada
de um gerador da barra. A carga em cada gera-
Nos modelos inferiores a srie BB364, o int errupt or de bat eria no necessit ar em ON para que a font e externa seja conectada (Figura 2-10).
Para que a font e ext erna possa ser usada ela
dever ser capaz de fornecer at 1.000 ampres
(300 ampres, mxima contnua). Uma luz de
advertncia, no painel consult ivo de sinais luminosos, rot ulado como EXT PWR serve para indicar um alert a ao pilot o, a fim de avisar que o
plugue da font e ext erna est conect ado ao avio. Alguns modelos mais ant igos de avies usam
um interruptor para detect ar a conexo da fonte
externa, e out ros mais modernos j incorporam
um circuit o elet rnico, ut ilizando um pequeno
pino tipo plugue (Figuras 2-10a, 2-10b e 2-10c).
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Nunca conect e a font e ext erna na aeronave quando sua bat eria indicar
uma carga abaixo de 20 volt s. Se a
t enso da bat eria for menor que 20
volt s, a bat eria antes dever ser recarregada ou subst it uda por out ra
bat eria que indique, pelo menos, 20
volts.
Observe as seguint es precaues ao usar uma
fonte externa na aeronave:
1. Use soment e uma font e de energia externa
que sej a at errado negat ivament e. Se a polaridade da font e de energia for desconhecida,
determine a polaridade pelo uso de um volt met ro ant es de conect ar a unidade ao avio.
2. Ant es de conect ar a font e ext erna na aeronave, desligue o int errupt or principal dos avinicos e os int errupt ores dos geradores.
Aps, posicione o int errupt or da bat eria em
ON.
Controles e Indicadores
Os int errupt ores dos cont roles elt ricos so convenient ement e localizados no painel inferior
esquerdo do pilot o (Figura 2 - 11). O int errupt or
da bat eria e os dois int errupt ores dos geradores
so posicionados sob uma aba articulada rotulada como MASTER SWITCH, geralment e sendo
referida como barra de quadrilha. Quando
estas alet as est o baixadas, o int errupt or da
bat eria e ambos os int errupt ores dos geradores
esto desligados.
A indicao do component e elt rico at ravs
das luzes no painel de sinais luminosos ou nos
medidores de corrent e e t enso do painel superior (Figura 2-12).
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Na figura acima, vemos o t ipo de pinagem da font e ext erna em relao pinagem do recept culo da
conexo para receber o GPU em todas as aeronaves das sries anteriores ao BB-88.
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Na figura acima, vemos o t ipo de pinagem da font e ext erna em relao pinagem do recept culo da
conexo para receber o GPU das aeronaves das sries entre o BB-88 at o BB-363.
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Na figura acima, vemos o t ipo de pinagem da font e ext erna em relao pinagem do recept culo da
conexo para receber o GPU de todas as aeronaves das sries aps o BB-363.
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Quando um gerador est fora da linha, a respect iva luz amarela, no painel de sinais de avisos
consult ivos, L ou R DC GEN se ilumina. H tambm luzes vermelhas adicionais de advert ncia,
rot ulada como GEN OVHT, na qual serve para
alert ar uma condio de superaqueciment o do
gerador, nos avies B200.
Distribuio
A bat eria conect ada barra quent e da bat eria
(Figura 2-13) que faz funcionar o sist ema de extino de incndio, s vlvulas de corte (shutoff)
da parede de fogo, o rel da bat eria, o sist ema
de comunicao de solo, a barra auxiliar DC (se
instalado), a luz de alimentao externa (nos
modelos da srie BB-88 e aps), a memria do
RNAV e as bombas auxiliares de impulso (nos
modelos ant eriores ao BB-1098, exceto o BB-
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Operao
O sist ema elt rico DC at ivado quando o int errupt or da bat eria posicionado em ON, depois
que os mot ores est o est abilizados, posicionando os int errupt ores dos geradores t ambm em
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Inversores AC
Qualquer um dos dois inversores (Figura 2-18)
fornece fora integral AC aeronave. Os inversores so inst alados na seo cent ral da asa, na
part e ant erior de cada nacele. Cada inversor
fornece 115 volts e 26 volts (as duas voltagens) a
Controles e Indicadores
Se o avio t iver um instrumento medidor de volt agem e de freqncia AC (AC VOLT-FREQ), a
carga de sada dos inversores podem ser monit oradas. O medidor l normalment e a freqncia
(Figura 2-19), mas tambm indicar a voltagem
quando for pressionado o bot o na part e inferior
e no centro do instrumento.
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ON.
OFF.
OBS.: Nem t odos os component es das barras so most rados, mas soment e os inst rument os da seo de
avinicos.
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Distribuio
O sist ema do inversor aqui descrit o a da instalao padro. O esquema do circuito em formato
ATA oferece um circuit o de roteamento DC e
AC para a inst rument ao padro do avio. Devido a uma grande variedade de opes de inst rument os de voo por part e dos clientes, os diagramas da part e de avinicos so fornecidos em
part icular para cada aeronave, fornecendo somente a parte de avinica do sistema de aliment ao AC. Est es diagramas de fiao most ram
t odas as modificaes nas quais foram feit os
aps a instalao padro (Figuras 2-21 a 2-25).
A operao do inversor controlada pela seleo
do int errupt or INVERTER (Figura 2-20), localizado no painel inferior esquerdo do pilot o. A seleo de um ou out ro inversor at iva o rel de potncia do inversor e fornece a font e de sua alimentao. Apenas um nico inversor pode operar a cada vez.
No caso de falha do inversor, a luz vermelha
INVERTER (INST INV no King 200) se ilumina no
painel de sinais luminosos de advertncia.
Operao
Selecione o int errupt or INVERTER (INST INV no
King 200) para cima (inversor n 1) e para baixo
(inversor n 2) em relao sua posio central
de descanso. Assim, a luz de advert ncia INVERTER se apagar, e o inst rument o medidor de
volt agem e freqncia (VOLT-FREQ) ir funcionar.
Uma boa dica para uso dos inversores o de
selecionar o inversor n 1 para uso em dias impares e o inversor n 2 em dias pares.
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Figura 2-24. Sistema Eltrico Super King Air B200 (BB-734, 793, 829, 854 at
870, 894, 896 at 911, 913 at 1438, 1440 at 1443, BL-37 at 138)
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Figura 2-25. Sistema Eltrico Super King Air 200 (BB-2, 6 at 733, 735 at
792, 794 at 828, 830 at 853, 871 at 873, 892, 893, 895, 912, BL-1 at 36)
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Na Partida:
LIMITAES
Em Voo:
Usando os Inversores:
Devido s exigncias dos equipament os de avinica, a sada dos inversores de 115 volts deve ser
de 105 a 120 VAC, 380 a 420 hertz.
Disjuntores (CBs)
COM AR CONDICIONADO
0 a 70%
52%
60%
70 a 75%
55%
60%
75 a 80%
60%
60%
80 a 85%
65%
65%
61%
62%
75 a 80%
61%
62%
80 a 85%
65%
65%
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CAPACIDADE
FORNECE CORRENTE A:
1. FUEL SYSTEM
A. AUX TRANSFER (L e R)
5 AMP
B. CROSSFEED
5 AMP
INTERRUPTOR CROSSFEED
VLVULA CROSSFEED
MDULO AUX FUEL TRANSFER
C. FIREWALL VALVE (L e R)
5 AMP
5 AMP
5 AMP
INDICADOR DE POTNCIA
F. STANDBY PUMP (L e R)
10 AMP
50 AMP
50 AMP
BARRA DUAL-FED N 3
BARRA DUAL-FED N 4
A. MOTOR
20 AMP
B. CONTROLE
5 AMP
5 AMP
5 AMP
20 AMP
25 AMP
A. CONTROLE (L e R)
5 AMP
B. IGNITER POWER (L e R)
5 AMP
IGNITER POWER
VLVULA IGNITER PURGE
G. BUS FEEDERS
N 3 (L e R)
N 4 (L e R)
2. FLAP
3. HLICES
A. GOVERNADOR
B. DEGELO DAS HLICES
(1) CONTROLE
(2) HLICES (L e R)
4. CONTROLE DE PARTIDA
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CAPACIDADE
5. INSTRUMENTOS DO MOTOR
FORNECE CORRENTE A:
(TODOS OS MODELOS BB-1484, 1486 E APS)
A. ITT (L e R)
5 AMP
MARCAO DA POTNCIA
B. TORQUE (L e R)
5 AMP
MARCAO DA POTNCIA
C. TACMETRO DE HLICE (L e R)
5 AMP
MARCAO DA POTNCIA
D. TACMETRO DE TURBINA (L e R)
5 AMP
MARCAO DA POTNCIA
E. FLUXO DE COMBUSTVEL (L e R)
5 AMP
MARCAO DA POTNCIA
F. PRESSO DO LEO (L e R)
5 AMP
MARCAO DA POTNCIA
G. TEMPERATURA DO LEO (L e R)
5 AMP
MARCAO DA POTNCIA
CAPACIDADE
FORNECE CORRENTE A:
1. DISTRIBUIO ELTRICA
A. BARRA DUAL-FED N 1 (L & R)
50 AMP
BARRA DUAL-FED N 1
50 AMP
BARRA DUAL-FED N 2
10 AMP
A. N 1
5 AMP
B. N 2
5 AMP
A. EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO
5 AMP
B. DETECTOR DE LIMALHAS
5 AMP
5 AMP
BB-163 E APS
L & R CHIP DETECTOR E,
LUZ L & R CHIP DETECTOR
D. DETECTOR DE FOGO
5 AMP
2. CONTROLE DO INVERSOR
(BB- (BB-1439, 1444 AT 1448, 1450
AT 1457 E ANTERIOR)
3. MOTOR
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CAPACIDADE
FORNECE CORRENTE A:
7,5 AMP
5 AMP
G. FLUXO DE COMBUSTVEL (L e R)
2 AMP
5 AMP
7,5 AMP
5 AMP
J. MN ENG ANTI-ICE (L e R)
(BB-1439, 1444 E APS)
5 AMP
5 AMP
L. OIL PRESS (L e R)
(ANTERIOR AO BB-1486, EXCETO O
1484)
5 AMP
M. OIL TEMP (L e R)
(ANTERIOR AO BB-1486, EXCETO O
1484)
5 AMP
N. TORQUMETRO (L e R)
(ANTERIOR AO BB-1486, EXCETO
1484)
2 AMP
O. PROP SYNC
5 AMP
5 AMP
4. ENVIRONMENTAL
A. BLEED-AIR CONT (L e R)
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CAPACIDADE
FORNECE CORRENTE A:
B. OXYGEN
5 AMP
C. PRESS CONT
5 AMP
D. TEMP CONTROL
5 AMP
A. PITCH TRIM
5 AMP
B. RUDDER BOOST
5 AMP
5 AMP
D. ENCODING ALTIMETER
1 AMP
ALTMETRO (CODIFICAO)
5 AMP
5. EM VOO
6. LUZES
A. AVIONICS AND ENG INST
B. FLIGHT INST
7,5 AMP
5 AMP
D. INST INDIRECT
5 AMP
LUZES ANTI-REFLEXOS
LUZES DO PAINEL SUPERIOR
LUZES DA PLACA DE APROXIMAO
E. SIDE PANEL
5 AMP
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CAPACIDADE
FORNECE CORRENTE A:
7. ADVERTNCIA (WARNING)
A. ANNUN INDICATOR
5 AMP
B. ANNUN POWER
5 AMP
5 AMP
5 AMP
5 AMP
F. STALL WARNING
5 AMP
A. BRAKE DEICE
5 AMP
5 AMP
C. SURFACE DEICE
5 AMP
D. WINDSHIELD WIPERS
10 AMP
A. AVIONICS MASTER
5 AMP
B. AVIONICS N 1
30 AMP
C. AVIONICS N 2
30 AMP
8. TEMPO
9. AVINICOS
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CAPACIDADE
FORNECE CORRENTE A:
7,5 AMP
B. PROP (AUTO/OFF)
20 AMP
25 AMP
15 AMP
5 AMP
2 AMP
A. ICE
5 AMP
LUZES DE GELO
B. LANDING LIGHTS (L e R)
10 AMP
LUZES DE POUSO
C. NAV LIGHT
5 AMP
LUZES DE NAVEGAO
D. TAIL FLOODLIGHT
15 AMP
C. STALL WARNING
2. TREM DE POUSO
A. LANDING GEAR RALAY
B. LANDING GEAR RELAY
(TREM DE POUSO HIDRULICO)
3. LUZES
E. RECOG LIGHTS
15 AMP OR
7,5 AMP
F. TAXI LIGHT
15 AMP
LUZ DE TXI
G. BEACON
10 AMP
LUZES DE BALIZAMENTO
H. STROBE
5 AMP
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QUESTIONRIO
1. Qual a classificao para a bateria?
A.
B.
C.
D.
28
24
28
24
volts a 24 amp/ hr
volts a 34/36 amp/ hr
volts a 34/36 amp/ hr
volts a 42 amp/ hr
30
24
28
32
A.
B.
C.
D.
100 ampres
300 ampres
800 ampres
1.000 ampres
Um som interno
Uma luz EXT PWR
A luz MASTER WARNING acesa
Flutuao no medidor dos geradores
12. Qual a voltagem mnima da bateria exigida antes de conectar a alimentao externa?
A.
B.
C.
D.
28 volts
24 volts
22 volts
20 volts
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35 volts
30 volts
25 volts
24 volts
15. Em aeronaves com nmero de srie anterior ao BB-1632, se a luz BATTERY CHG no se
apagar em voo, quando o interruptor de controle da bateria for colocado para a posio
OFF, que atitude deve ser tomada?
A.
B.
C.
D.
1 inversor
2 inversores
3 inversores
4 inversores
25% (.25 )
50% (.50 )
75% (.75 )
100% (1.00)
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