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Junio 2008
Versin: 03
Elabor:
Revis:
Aprob:
Ing. R. Ros;
Ing. M. Alis
Dra. N. Albnico
VB
VB
VB
Fecha
aprobacin:
12/06/2008
2.
ANTECEDENTES .............................................................................................................................................. 1
2.1.
2.2.
2.3.
3.
ANTECEDENTES..................................................................................................................................... 4
MARCO INSTITUCIONAL Y LEGAL....................................................................................................... 4
DESCRIPCIN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 4
AREA DE ESTUDIO ................................................................................................................................. 5
LINEA BASE ............................................................................................................................................. 5
IDENTIFICACION DE IMPACTOS ....................................................................................................... 11
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL........................................................................................................... 13
INTRODUCCIN .................................................................................................................................. 1
OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL .......................................................................... 1
METODOLOGA.................................................................................................................................... 2
4.
DESCRIPCIN Y ANLISIS
ANLISIS DEL PROYECTO VIAL ...................................................................................... 15
4.1.
EDIFICIO SEDE INSTITUCIONAL.................................................................................................................. 15
4.1.1. Manejo de variables ambientales en el diseo arquitectnico del complejo ............................... 18
4.1.2. Ubicacin de Chillers....................................................................................................................... 21
4.2.
4.2.1.
4.2.2.
4.2.3.
4.2.4.
4.2.5.
4.2.6.
4.2.7.
4.2.8.
4.3
5.
6.
Actividades ....................................................................................................................................... 22
Caractersticas del Corredor............................................................................................................ 22
Uso de Equipos ................................................................................................................................ 32
Canteras ........................................................................................................................................... 33
Depsitos de Material Excedente .................................................................................................... 34
Fuentes de Agua .............................................................................................................................. 35
Desvos Provisionales (Vas Alternas) .............................................................................................. 36
Volumen de contratacin del personal ........................................................................................... 39
Cronograma de Actividades ............................................................................................................ 47
LINEA DE BASE
BASE SOCIOSOCIO-AMBIENTAL (LBS) .................................................................................................. 57
6.1.
LINEA BASE FISICA ............................................................................................................................... 57
6.1.1. Clima ................................................................................................................................................ 57
6.1.2. Calidad de aire ................................................................................................................................ 63
6.1.3. Ruido ambiental ............................................................................................................................... 71
6.1.4. Suelo urbano.................................................................................................................................... 74
6.1.5. Fisiografa......................................................................................................................................... 75
6.1.6. Geomorfologa ................................................................................................................................ 76
6.1.7. Geologa .......................................................................................................................................... 76
6.1.8. Hidrologa ........................................................................................................................................ 79
6.2.
LINEA BASE BIOLGICA ..................................................................................................................... 80
6.2.1. Ecologa............................................................................................................................................ 80
6.2.2. Flora ................................................................................................................................................. 81
6.2.3. Fauna ............................................................................................................................................... 82
6.3.
LINEA BASE SOCIOECONOMICA ..................................................................................................... 83
6.3.1. Demografa ...................................................................................................................................... 83
6.3.2. Nivel Educativo de la Poblacin...................................................................................................... 88
6.3.3. Salud................................................................................................................................................. 91
6.3.4. Seguridad Ciudadana...................................................................................................................... 95
6.3.5. Caractersticas de las Edificaciones ................................................................................................ 97
6.3.6. Caractersticas Sanitarias................................................................................................................. 99
6.3.7. Otros Servicios ................................................................................................................................. 99
6.3.8. Actividades Econmicas................................................................................................................. 100
6.3.9. Transporte ...................................................................................................................................... 102
6.3.10.
Opiniones y percepciones de la poblacin ............................................................................. 110
6.3.11.
Aspecto cultural ......................................................................................................................... 114
7.
IDENTIFICACION Y EVALUACION
EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES ........................................... 115
7.1.
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES DEL COMPONENTE
CORREDOR CENTRO (TRAMO I Y II) ................................................................................................................. 116
7.1.1. Metodologa................................................................................................................................... 117
7.1.2. Fases o etapas del Proyecto.......................................................................................................... 117
7.1.3. Identificacin de actividades impactantes..................................................................................... 117
7.1.4. Durante la etapa de construccin del Tramo I y Tramo II ............................................................ 118
7.1.5. Durante la etapa de operacin del Tramo I y Tramo II................................................................ 121
7.1.6. Identificacin y evaluacin de impactos ....................................................................................... 124
7.2.
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES DEL COMPONENTE
EDIFICIO SEDE INSTITUCIONAL .................................................................................................................... 127
7.2.4.
7.2.4. DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN NUEVA SEDE INSTITUCIONAL
INSTITUCIONAL ................................. 129
7.2.5. DURANTE LA ETAPA DE OPERACIN NUEVA SEDE INSTITUCIONAL
INSTITUCIONAL .......................................... 136
7.2.6. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN
EVALUACIN DE IMPACTOS ............................................................................. 137
7.2.7
8.
IMPACTOS A INFRAESTRUCTURA
139
INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS...............................................................................
SERVICIOS
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
AMBIENTAL ................................................................................................................. 143
8.1.
ASPECTOS GENERALES..................................................................................................................... 143
8.1.1. Objetivos del plan de manejo ambiental ..................................................................................... 143
8.1.2. Estrategia del plan de manejo ambiental ..................................................................................... 143
8.1.3. Responsabilidad administrativa ..................................................................................................... 144
8.2.
PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION .............................................................................. 144
8.2.1. Etapa de construccin.................................................................................................................... 144
8.2.2. Etapa de operacin ....................................................................................................................... 157
8.3.
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL ................................................................................... 158
8.3.1. Fase de construccin (corredor centro tramo I II y edificio sede) .............................................. 159
8.3.2. Fase de operacin (corredor centro tramo I II y edificio sede) .................................................. 164
8.3.3. Medidas de Vigilancia en Etapa de construccin......................................................................... 164
8.3.4. Medidas de Vigilancia en la Etapa de operacin......................................................................... 166
8.4.
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS ....................................................................... 168
8.4.1. Manejo y Transporte de Escombros.............................................................................................. 168
8.4.2. Manejo de basuras y desechos de construccin .......................................................................... 168
8.4.3. Manejo de combustibles, grasas y lubricantes. ............................................................................ 169
8.4.4. Manejo de Residuos Lquidos........................................................................................................ 170
8.5.
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL Y COMUNICACIN SOCIAL............................................. 170
8.5.1. Programa de Educacin Ambiental ............................................................................................... 170
8.5.2. Programa de Comunicacin Social............................................................................................... 171
8.6.
PROGRAMA DE HIGIENE Y SEGURIDAD OCUPACIONAL ............................................................ 174
8.6.1. Etapa de construccin.................................................................................................................... 174
8.7.
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS ................................................................................................. 182
8.7.1. Organizacin ................................................................................................................................. 182
8.7.2. Estrategia de Respuesta para Situaciones de Emergencia........................................................... 183
8.7.3. Medidas para la Etapa de construccin ....................................................................................... 185
8.7.4. Medidas para la Etapa de operacin ........................................................................................... 189
8.8.
PLAN DE ABANDONO ...................................................................................................................... 190
8.8.1. Objetivo.......................................................................................................................................... 190
8.8.2. Etapas del Plan de Abandono ....................................................................................................... 190
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1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. ANTECEDENTES
El presente documento resume los aspectos ms importantes del Estudio de Impacto Ambiental
Integrado del Proyecto Corredor Segregado Centro del COSAC I, incluyendo la descripcin del
Proyecto, la lnea de base socio-ambiental, la identificacin, descripcin y evaluacin de impactos
ambientales que causarn las obras de construccin y operacin en los medios fsico, biolgico y
socio-econmico, as como las principales medidas propuestas con la finalidad de mitigar los
impactos negativos y potenciar los positivos.
El sistema se compone de una calzada exclusiva para autobuses, ubicada en el centro de las vas
por las que discurre. Los paraderos del sistema se sitan en el centro del sistema, lo que obliga a la
apertura de puertas a izquierda de los autobuses; son de plataforma elevada (aproximadamente
1m), con cobro de la tarifa en el paradero, esto es, fuera del autobs.
Todos los paraderos disponen de carril de adelantamiento para los autobuses, lo que permite un
diseo de explotacin flexible, con unas rutas expresas y otras con parada en todos los paraderos.
Se prev la explotacin del sistema con vehculos articulados de alta capacidad (160 personas por
autobs)
Como complemento del sistema tronco alimentador se incluye la definicin de una serie de rutas
alimentadoras, que funcionan en el flujo normal del trfico para aproximar a los viajeros al sistema.
Los tramos del corredor son los siguientes:
Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) y Av. Espaa (hasta la entrada a la Estacin
Central del Paseo de los Hroes Navales) con una longitud de 2+160.00 km
Tramo II: Av. Emancipacin (desde la Plaza Castilla) y Jirn Lampa (hasta la entrada a la Estacin
Central del Paseo de los Hroes Navales), con una longitud de 2+241.23 km.
Con respecto a la SEDE INSTITUCIONAL, esta infraestructura ser configurada en la Av. Nicols de
Pirola N 1126 esquina con Jr. Lampa N 957 en el distrito de Cercado de Lima. Se denominar
Anteproyecto de la Nueva Sede del Instituto Metropolitano Protransporte de Lima desarrollado en
un rea de 1 608 m2. Se plantea habilitar el terreno para la construccin de una estructura de ocho
pisos de alto, con tres niveles de stano, para uso como local institucional, en un rea de mayor
heterogeneidad urbana, con la siguiente zonificacin:
-
COMPONENTE FISICO
Clima
De acuerdo a su localizacin latitudinal subtropical (12 01 Latitud Sur), al rea de estudio le
corresponde un clima clido y lluvioso (sub. tropical hmedo); sin embargo, existen condicionantes
que afectan el clima de Lima ocasionando que sea templado, hmedo y con ausencia de lluvias,
teniendo las siguientes caractersticas:
Precipitacin:
Se ha determinado una precipitacin promedio total anual de 12.60 mm (perodo comprendido entre
1974 y 1996), con un promedio mximo mensual de 2 mm. y un mnimo de 0.40 mm.,
presentndose las mayores precipitaciones en los meses de junio a agosto. Esta precipitacin decrece
a partir del mes de septiembre, propio de la estacin primaveral, con lloviznas espordicas en los
meses de verano.
Temperatura:
La temperatura mxima promedio est alrededor del 23.5 C y la mnima promedio entre 16.13
C. y 16.38 C. Los meses ms clidos son enero, febrero y marzo, perodo donde se registra una
temperatura mxima promedio de 28.3 C, alcanzando mximos de 30.14 C (marzo 2001). La
estacin de invierno (julio a septiembre), tiene una temperatura mxima promedio de 16.3 C,
alcanzando mnimas de 13,44 C. El rea donde se va a desarrollar el Proyecto, presenta una
temperatura mnima de 16.6 C y mxima de 26.2 C (Estudio de Lnea Base Ambiental del
COSAC I en los meses de febrero a marzo del 2005).
Humedad Relativa:
Los valores de Humedad Relativa Mnima y Mxima Promedio, oscilan normalmente entre el 70% y
97%, alcanzando los valores mnimos hacia el medio da y los mximos durante horas de la
madrugada. La zona donde presenta registros de humedad relativa mnima de 50% y humedad
relativa mxima de 86%, los valores ms altos se registran en la maana descendiendo a partir de
las 7:00 horas. (Estudio de Lnea Base Ambiental del COSAC I en los meses de Febrero a Marzo
del 2005)
Vientos dominantes:
El comportamiento de los vientos es de moderada intensidad, con componente predominantemente
del Sur Oeste y Sur Este, especialmente en las tardes y oscilan entre los 3.5 m/s y 10 m/s,
presentndose un estancamiento en el rea urbana central por efecto de la topografa. Segn el
Estudios de Lnea Base Ambiental COSAC I (Walsh-DEUMAN ao 2005) para la zona Central, la
velocidad del viento presenta las condiciones de calma, ventolina y brisa leve, en las primeras horas
del da y horas de la noche principalmente, velocidades entre 1.0 y 1.6 m/s, para luego
incrementarse desde las 10:00 horas hasta las 17:00 horas, presentando condiciones de brisas con
velocidades entre 1.6 y 3.4 m/s (Punto de monitoreo el Paseo de los Hroes frente al Palacio de
Justicia)
Calidad del Aire
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Por sus caractersticas fisiogrficas y urbanas, Lima Metropolitana ha presentado, durante los
ltimos aos, un aumento elevado del nivel de polucin, manifestndose en el del aire cada vez
ms contaminado por partculas slidas y lquidas de diferente forma y tamao. Las
concentraciones de contaminantes en el rea de influencia del proyecto Estacin Central, tienen
como fuente principal las emisiones del parque automotor, presentndose elevados niveles de
contaminacin especialmente en los meses de invierno, en los que la inversin trmica evita la
dispersin de contaminantes a la atmsfera.
Estudios de Saturacin:
En el ao 2000, se llev a cabo un estudio de saturacin de contaminantes con la participacin de
La Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) y la Fundacin Suiza de Cooperacin para el
Desarrollo Tcnico (SWISSCONTACT). Se evaluaron las concentraciones de Dixido de Nitrgeno
(NO2), Dixido de azufre (SO2), Partculas Totales en Suspensin (PTS) mayor y menor a 2.5
ug/m3. Dicho estudio, determin que los contaminantes primarios son arrastrados por la accin del
viento hacia el Norte y Este de la Cuenca Atmosfrica de Lima y El Callao, siendo el rea central
urbana de Lima, una zona donde se acumulan y reaccionan los contaminantes.
Contaminantes Atmosfricos:
a) Plomo y Azufre: Segn el DS-034-2003-MTC, en el Per desde el 1 de Enero de 2005, las
gasolinas no contienen Plomo; la aplicacin de esta norma ha ayudado a reducir las emisiones de
este contaminante. Del mismo modo el DS-041-2005-EM, establece el cronograma para la
eliminacin del Azufre en combustibles, estableciendo las especificaciones para el caso del Diesel
N 1, Diesel N 2 y Diesel N 2 mejorado.
b) Dixidos de Nitrgeno: La principal fuente de contaminacin de aire por dixido de nitrgeno
(NO2) la constituye el parque automotor, el cual, ha experimentado un notable incremento durante
los ltimos aos. Los Estndares de Calidad Ambiental (ECAs) (D.S. 074-2001-PCM), establecen
que, el lmite mximo permisible para esta variable es de 100 ug/m3, promedio aritmtico anual.
Para el rea donde se desarrollar el proyecto los valores encontrados de NO2 fluctan entre 6.0
ug/m3 a 18 ug/m3, en variacin horaria a lo largo del da (Lnea Base Ambiental COSAC I Walsh
y DEUMAN ao 2005)
c) Dixido de Azufre: La principal fuente de contaminacin del aire por SO2, la constituyen el
parque automotor. La Organizacin Mundial de la Salud (OMS), establece como lmite mximo
permisible 50 ug/m3; en la zona de estudio, los valores fluctan desde 0.3 ug/m3 a 12.4 ug/m3
en la variacin horaria a lo largo del da (Lnea Base Ambiental COSAC I Walsh y DEUMAN ao
2005).
d) Partculas Totales en Suspensin:
De acuerdo a los estudios realizados por Walsh y DEUMAN, para el establecimiento de la Lnea Base
Ambiental del COSAC I, de febrero a marzo del 2005, se obtuvieron los siguientes resultados
correspondientes a PM10 y PM25:
Material Particulado PM10, los valores registrados en variacin horaria del da presentan
mnimos de hasta 26ug/m3 y mximos de 220 ug/m3, los cuales se encuentran bajo los lmites
permitidos (ECA 150 ug/m3).
Para Material Particulado PM 2.5, los valores registrados en variacin horaria durante el da
fueron: mnimos hasta de 10 ug/m3 y mximos de 80ug/m3.
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NO2
CO
6.0-18.0
700-4250
ug/m
HCNM
ug/m
42.5
ug/m3
PM10
PM2.5
Elaboracin: BADALLSA, basada en datos del Estudio de Lnea Base Ambiental del COSAC I
Contaminacin Sonora:
El rea de estudio, est catalogada como zona comercial y le corresponde lmites de 60 Decibeles
en horario nocturno y 70 decibeles en horario diurno. Segn el Estudio de Lnea Base Ambiental del
COSAC I (Walsh-DEUMAN), los resultados de los monitoreos sobrepasan los Estndares de
Calidad Ambiental establecidos para Ruido (D.S. N 085-2003-PCM). El punto de monitoreo ms
cercano y representativo para el rea donde se ubicar el proyecto Central (Punto G, AV. Alfonso
Ugarte frente a Hospital Loayza), registra valores sobre los 70 dB, valores que son originados por la
elevada actividad vehicular.
Geologa y Geomorfologa
La formacin del suelo de la gran Lima, se debe indudablemente a la presencia del ro Rmac y al
ro Chilln, y su formacin plena corresponde a la poca cuaternaria, aunque sus primeros atisbos
aparecen a fines del terciario. El Cono de Deyeccin del Rmac, es un depsito de material
predominantemente fluvial, conformado por boloneras, cantos rodados, gravas, arenas y algo de
finos (limos y arcillas), que le dan una pequea cohesin al conjunto. El suelo fluvial, por lo
general, subyace a un estrato de suelo arcilloso-limoso de espesor variable; as, en el Cercado de
Lima su espesor vara entre 0.3 m y 1.5 m.
Sismicidad
El proyecto Estacin Central, por encontrarse ubicado en una zona de alta sismicidad, Zona 3 y
pertenecer a la categora de Edificaciones Importantes B (segn clasificacin E-0.30), el diseo y
construccin de esta deber cumplir con las especificaciones ssmicas que refiere la norma de
diseo sismo resistentes E-0.30, garantizando su comportamiento antissmico satisfactorio frente a
eventos ssmicos severos; adems, para una correcta respuesta ante estos eventos, se debe prever
funciones y rutas alternas de evacuacin asegurando la seguridad de los usuarios.
Medio Urbano
1 Suelo Urbano:
Los usos del suelo, que actualmente se desarrollan en el rea de influencia del proyecto, estn
enmarcadas en su mayora en el rea del Centro Histrico de Lima; esta zona, se caracteriza por
ser una zona consolidada y habilitada, en la cual los usos de suelo se han organizado de forma
compleja dando una lectura de deterioro y saturacin del espacio, especialmente en las zonas
destinadas al uso comercial.
En el plano de Uso Actual del Suelo E. I. A-04 (al final del EIA), se puede apreciar los principales
usos de suelo identificados, tanto para el rea de Influencia Directa (AID) como para el rea de
Influencia Indirecta (AII).
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2 Infraestructura Urbana:
a) Abastecimiento y Saneamiento: La zona donde se encuentra el Proyecto Estacin Central, cuenta
con la habilitacin y suministro de los servicios pblicos de agua, desage y redes de
comunicacin. Cabe resaltar, que al momento del inicio de las obras, el rea destinada para la
construccin estar apta para no tener interferencias ni conflictos con los servicios antes
mencionados.
b) Mobiliario Urbano y Elementos Urbansticos: En este sentido, se desarrollaron los temas
relacionados con el Ambiente Urbano Monumental, Mobiliario y Elementos Urbansticos y
Ambientes de Vegetacin Ornamental.
c) Flujo vehicular: El rea donde se desarrollar el proyecto, es una de las ms importantes de la
estructura vehicular metropolitana, se configura como un centro de importancia, donde se
interconectan importantes ejes viales que conectan el centro de la ciudad con las diferentes zonas de
Lima Metropolitana, especialmente del sur, del norte y del este y por las cuales el transporte, tanto
pblico como privado, circula diariamente alcanzando su mxima saturacin en las horas
denominadas punta. Segn el estudio de conteos de trfico realizado por PROTRANSPORTE, se
puede determinar que el flujo vehicular en la zona de estudio es de magnitudes apreciables, tanto
para horas punta, como para las dems horas del da. La Va Expresa del Paseo de la Repblica, es
la arteria con la mayor carga vehicular, aproximndose a la Plaza Grau desde el sur, con ms de
4,500 ucp/hora, los perodos punta de la maana con la mayor demanda de trfico se registran
entre las 8:45 y 10:00 horas.
De otro lado, es importante precisar que, el tema arqueologa y monumentos histricos, es un
aspecto de relevancia y su estudio est siendo tratado por el Instituto Nacional de Cultura (INC) y la
Municipalidad Metropolitana de Lima ( MML); los cuales, se encargarn de presentar los estudios
realizados antes de comenzar con la construccin del proyecto. As mismo, se establecern los
mecanismos necesarios para hacer las coordinaciones correspondientes para la aplicacin de
procedimientos durante las obras segn las evaluaciones realizadas por el INC y MML para este
tema.
COMPONENTE BIOLOGICO
El estudio del medio biolgico, est referido a la descripcin de las especies que forman la
cobertura vegetal, as como, de fauna silvestre y domstica existentes en el rea de Influencia
Directa del proyecto Estacin Central. Es importante sealar que, tanto en flora como en fauna, no
se han encontrado especies nativas de especial cuidado, todas estas especies pertenecen a la flora
y fauna comn en zonas urbanas.
COMPONENTE SOCIOECONOMICO CULTURAL
Los objetivos del estudio del medio socioeconmico cultural del rea de influencia, tanto directa
como indirecta de la Estacin Central Hroes Navales, estn orientados a caracterizar a la poblacin
del rea de influencia, describiendo de manera detallada su estructura social, econmica y
organizativa, a fin de realizar una evaluacin social que permita incorporar los puntos de vista de los
actores sociales.
Aspecto Socio Econmico
Dentro del Aspecto Socioeconmico, se desarrollaron los siguientes temas:
a) Poblacin: La poblacin de Lima Cercado, estimada para el ao 2005 segn el INEI, es de
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353,548 habitantes, con una tasa de crecimiento correspondiente al perodo 1993 2005 de 0.06%.
Caractersticas Sociodemogrficas de la Poblacin en el rea de Influencia Directa: Se han
desarrollado los temas relacionados al lugar de procedencia, poblacin segn sexo y edad, nivel
educativo de la poblacin. Lo ms resaltante que se puede mencionar es que el 32% de
encuestados , en el rea de Influencia Directa, provienen del sector centro (Lima Cercado, Brea,
La Victoria, Rmac, Lince y Surquillo). En cuanto a poblacin segn sexo y edad, el mayor
porcentaje (51.04%) son mujeres y la edad de la poblacin se encuentra en mayor porcentaje en
el intervalo de 26 a 31 aos. El nivel educativo de la poblacin del rea de influencia directa, se
diferencian dos tipos de trabajadores. Los trabajadores de los establecimientos comerciales,
quienes en un 71% tienen educacin secundaria, los trabajadores de entidades pblicas y privadas
el 84% alcanz nivel superior secundario.
b) Densidades Poblacionales: El rea del proyecto, se encuentra enmarcada en el distrito del Cercado
de Lima, que cuenta con una poblacin de 353,548 habitantes y una densidad poblacional de
16,345.81 habitantes por km2. De la observacin realizada en campo, podemos concluir que la zona
en estudio concentra una elevada cantidad de visitantes debido a la intensa actividad comercial,
actividades relacionadas con la administracin de justicia, recaudacin tributaria, y Oficina Nacional
Previsional.
c) Actividades Econmicas: la principal actividad econmica, que se realiza en el rea de influencia,
es el comercio y la prestacin de servicios.
d) Caractersticas de las Edificaciones: El material predominante con el que estn construidas las
edificaciones, que se encuentran en el rea de influencia directa del proyecto, es el ladrillo, bloque
o cemento, concreto armado, en sntesis material noble.
e) Salud: El centro de salud ms cercano a las obras, lo constituye la Clnica Maison de Sante,
existen otros centros de salud ubicados en el rea de Influencia Indirecta del proyecto, de los cuales
destacan en importancia La Clnica Internacional, El Policlnico Grau, Policlnico Chincha, que no
se vern afectados en su actividad por la ejecucin de las obras del proyecto. La principal causa de
morbilidad (segn informacin obtenida de la Disa Lima Ciudad, Lima V para el ao 2004), son las
infecciones agudas respiratorias, con un 14.4%; luego encontramos las enfermedades de la
cavidad bucal, y en tercer lugar las enfermedades crnicas de las vas respiratorias inferiores.
f) Educacin: En el rea de influencia se encuentran institutos, locales de universidades, colegios
que brindan servicios educativos a la poblacin proveniente de distintos distritos de Lima
Metropolitana.
g) Niveles de Delincuencia: La zona es considerada de alta delincuencia y peligrosidad, segn
estadsticas de la dependencia policial, se registran un promedio de 8 a 10 denuncias por asalto en
das laborables; sin embargo su frecuencia se incrementa los das feriados donde la estadstica
fcilmente supera las 12 a 15 denuncias, siendo la modalidad de robo la tipificada como delito
contra el patrimonio.
h) Seguridad Ciudadana: En la actualidad, se encuentra en funcionamiento la Oficina de
Participacin Ciudadana; a travs de la cual, se realizan acciones en conjunto entre los efectivos
policiales y la comunidad.
i) Estado Sanitario de los Ambientes del rea de Influencia y Hbitos Sanitarios Vecinales: La zona
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cuenta con los servicios de agua y saneamiento, recoleccin de residuos slidos, limpieza pblica
de calles y veredas, la misma que se lleva a cabo diariamente.
Aspecto Cultural El aspecto cultural de la zona, esta caracterizado, por los lugares de arte y cultura
que se encuentra en el rea de Influencia Directa como Indirecta. Aqu, se encuentran importantes
lugares dedicados al arte y la cultura, como son: el Museo de Arte de Lima, el Museo de Artes
Italiano, El Centro Cultural (la Casona) de la Universidad Mayor de San Marcos, el Parque de la
Exposicin.
Opiniones y Percepciones de la Poblacin del rea de Influencia Directa: Las opiniones y
percepciones de la poblacin, que se encuentra dentro del rea de Influencia Directa, se han
recopilado a partir de las encuestas y entrevistas a la poblacin asentada en esta zona, que en su
mayora, son trabajadores de establecimientos comerciales o de instituciones pblicas y privadas.
En el caso de los trabajadores de los establecimientos comerciales, el 64% de ellos, tiene
conocimiento respecto a la Estacin Central; de este porcentaje, el 56% de los encuestados menciona
que se ha enterado del proyecto por medio de los avisos y/o letreros ubicados en la zona, por lo que,
no tienen un conocimiento cabal sobre el contenido del proyecto y tampoco de las actividades que
implica la ejecucin y operacin de la Estacin Central, originando que las percepciones acerca del
mismo en algunos casos puedan ser distorsionadas o alejadas de la realidad.
IMPACTOS
NEGATIVOS
Elaboracin: BADALLSA
IMPACTOS
NEGATIVOS
IMPACTOS
POSITIVOS
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Mejor accesibilidad
Generacin de fuentes empleo
Disminucin del costo de viaje
Generacin de ingresos para el gobierno Municipal de Lima
Metropolitana
Elaboracin: BADALLSA
JERARQUIZACION DE IMPACTOS
Concluida la identificacin, caracterizacin y evaluacin de los impactos ambientales, en cada una
de las etapas del proyecto, se presenta a continuacin su jerarquizacin en trminos de importancia
segn los mbitos de las variables analizadas.
1 Etapa de Construccin
La jerarquizacin de impactos negativos, en orden de importancia en la etapa de construccin son:
De acuerdo a esta evaluacin se puede deducir que los impactos de mayor jerarqua estn
asociados a las actividades de la obra en si y a las actividades urbanas que en el rea se realizan.
Segn la jerarquizacin de los impactos positivos, en la etapa de construccin, los impactos
identificados tienen el mismo orden de importancia. Estos impactos son:
- Dinamizacin temporal de actividades econmicas.
- Generacin de empleo.
2 Etapa de Operacin
La jerarquizacin de Impactos Positivos, en la etapa de operacin son:
expropiaciones y reasentamientos.
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2 Etapa de Operacin
a) Programa de Monitoreo Ambiental: Por las caractersticas de las actividades a desarrollar en la
operacin del proyecto, es necesario, establecer una evaluacin peridica, integrada y permanente
de las variables ambientales de posible impacto durante la fase de operacin de la Estacin Central;
con el fin, de suministrar informacin precisa y actualizada para la toma de decisiones orientadas a la
conservacin del ambiente urbano.
b) Programa de Contingencias: Durante el funcionamiento del proyecto, resulta de suma
importancia el contar con directivas, planes de evacuacin de accin inmediata en caso ocurrencia
de emergencias, ya sean eventos asociados a fenmenos naturales o causados por el hombre
(fallas en las instalaciones de seguridad, errores involuntarios en la operacin y mantenimiento de
los equipos, incendios, etc.)
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2. ANTECEDENTES
2.1. INTRODUCCIN
El rea Metropolitana de Lima, tiene una poblacin cercana a los 8000,000 de habitantes,
concentra el 68% del parque automotor del pas y genera aproximadamente 11236,000
viajes diarios, de los cuales el 82% se realizan en vehculos de transporte pblico de
pasajeros.
La falta de polticas gubernamentales de manejo del parque automotor, especialmente entre
el perodo de 1990 1998, han llevado, por una parte, a duplicar el parque automotor de
la ciudad, por ello durante los ltimos aos, esta problemtica constituye un sistema catico
de movilidad, con un alto nivel de sobre-oferta de vehculos.
Por tanto, la movilidad urbana se presenta, como uno de los aspectos ms impactados por
el aumento de la congestin ocasionada por el mayor volumen vehicular, por ello la
Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), viene desarrollando un amplio programa de
mejoramiento del transporte terrestre pblico, siendo una de las acciones ms importantes,
la implementacin de un sistema de Corredores de Transporte Masivo en pistas exclusivas y
Segregadas de Alta Capacidad (COSAC).
El Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC 1, del cual forma parte el Corredor
Centro, se constituir en una va que permitir la agilizacin del trnsito y en general ser
un motor para el desarrollo social y econmico urbano.
Por ltimo, tendremos un Edificio de Sede Central, el que contar con una estructura de
ocho pisos de alto, con tres niveles de stano, ste ser utilizado como Local Institucional,
est ubicado en un rea de mayor heterogeneidad urbana, que cuenta con la siguiente
zonificacin: Corredor para Uso Especializado, Zona Hotelera y Reglamento de
Administracin del Centro Histrico de Lima.
Parte importante del desarrollo de una infraestructura vial como la que se plantea, es la
identificacin de los impactos ambientales que en su construccin y operacin pudieran
producirse. En ese sentido, PROTRANSPORTE requiri a la empresa ACON Ambiental
Consultores S.A.C., para realizar la Integracin de un Estudio de Impacto Ambiental
Integrado del Corredor Segregado Centro, que permita visualizar el impacto de la obra en
toda su magnitud, y asegurar la factibilidad ambiental de las actividades a desarrollarse.
beneficios generados por la ejecucin del proyecto, como eje estructurador del desarrollo
urbano e inductor de la recuperacin y valorizacin del espacio.
Asimismo, el EIA, tiene como objetivo; optimizar los beneficios socioeconmicos del
proyecto, reducir a su mnima expresin los impactos negativos sobre el ambiente y proteger
los variados recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos dentro de la
zona de influencia del proyecto; con la finalidad de incrementar la calidad de vida de los
pobladores del entorno, como resultado de una obra de infraestructura, sin daar el
ambiente.
2.3. METODOLOGA
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para el presente proyecto se ejecuta mediante el
desarrollo secuencial de las siguientes actividades.
a)
b)
Etapa de Campo
Esta etapa se verific con la visita al mbito geogrfico donde se ejecuta el
proyecto, para reconocimiento de la zona, y posterior integracin con la ya
existente, para de esa manera contar con los elementos necesarios para
conformar la lnea base integrada. En esta etapa tambin se completaron
los criterios para la determinacin del rea de influencia directa e indirecta
integrada.
Asimismo, se efectu la integracin estandarizada de la identificacin,
evaluacin y anlisis preliminar de las probables alteraciones que puedan
ocurrir como resultado de los trabajos a ejecutarse y su repercusin y/o
incidencia en los parmetros ambientales previamente determinados.
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c)
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Utilizar el recurso natural para los fines para los que fue otorgado, garantizando el
mantenimiento de los procesos ecolgicos esenciales.
Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislacin especial respectiva.
Cumplir con los procedimientos de evaluacin de impacto ambiental y los planes de
manejo correspondiente, establecido en la legislacin de la materia.
Cumplir con la respectiva retribucin econmica, de acuerdo a las modalidades
establecidas en la legislacin correspondiente.
Para el caso de utilizacin de aguas subterrneas, el Artculo 111 del Reglamento de la Ley
de Promocin de las Inversiones en el Sector Agrario (Decreto Supremo N 048-91-AG) del
11-11-91, establece que la utilizacin de las aguas subterrneas se sujetar a lo estipulado
en los artculos pertinentes del Reglamento del Ttulo IV de las Aguas Subterrneas de las
Ley General de Aguas. El reglamento mencionado fue aprobado por Decreto Supremo N
274-69-AP/DGA del 30-12-69. El artculo 70 de la Ley General de Aguas, seala que todo
aquel que con ocasin de efectuar estudios, explotaciones o exploraciones mineras,
petrolferas o con cualquier otro propsito, descubriese o alumbrase aguas, est obligado a
dar aviso inmediato a la Autoridad en Aguas y no podr utilizarlas sin permiso, autorizacin o
licencia. (Alumbramiento: Accin de descubrir aguas subterrneas y hacerlas aflorar).
Adems, se establecen las acciones a tomar en casos de Alumbramiento de las aguas
subterrneas, contaminacin, responsabilidades del Estado y responsabilidades del usuario,
entre otros.
3.1.10.
Ley N 26786, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios debern comunicar al Consejo
Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley no modifica las
atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes.
Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa con el CONAM. La
Autoridad Competente Ambiental para dichas actividades har de conocimiento respectivo al
CONAM, si el caso lo requiriese.
3.1.11.
Ley N 27446, del 23-04-2001. Este dispositivo legal establece un sistema nico y
coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a travs de
los proyectos de inversin.
La norma seala diversas categoras en funcin al riesgo ambiental. Dichas categoras son las
siguientes: Categora I Declaracin de Impacto Ambiental; Categora II Estudio de
Impacto Ambiental Semidetallado, Categora III Estudio de Impacto Ambiental Detallado.
Cabe precisar que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta Ley.
La Ley 27446 ha creado el Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA),
como el marco legal general aplicable a la evaluacin de impactos ambientales. Esta norma
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se encuentra vigente en la actualidad; sin embargo, la propia Ley seala que las normas
sectoriales respectivas seguirn siendo aplicables en tanto no se opongan a esta nueva
norma. As, los sectores continuarn aplicando su normativa sectorial hasta que se dicte el
reglamento de la nueva Ley.
La promulgacin de esta nueva norma ha tenido como fundamento la constatacin de
mltiples conflictos de competencias entre sectores, y la existencia de una diversidad de
procedimientos de evaluacin ambiental. Esta norma busca ordenar la gestin ambiental en
esta rea estableciendo un sistema nico, coordinado y uniforme de identificacin,
prevencin, supervisin, correccin y control anticipada de los impactos ambientales
negativos de los proyectos de inversin.
Debe resaltarse que la norma seala que los proyectos de inversin que puedan causar
impactos ambientales negativos no podrn iniciar su ejecucin; y ninguna autoridad podr
aprobarlos, autorizarlos, permitirlos, concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente
con la Certificacin Ambiental expedida mediante resolucin por la respectiva autoridad
competente.
Para obtener esta certificacin, deber tomarse como base la categorizacin que esta norma
establece en funcin a la naturaleza de los impactos ambientales derivados del proyecto. As,
se han establecido las siguientes categoras:
a) Categora I. Para aquellos proyectos cuya ejecucin no origina impactos ambientales
negativos de carcter significativo. En este caso, se requiere de una Declaracin de
Impacto Ambiental.
b) Categora II. Comprende los proyectos cuya ejecucin puede originar impactos
ambientales moderados y cuyos efectos ambientales pueden ser eliminados o
minimizados mediante la adopcin de medidas fcilmente aplicables. Requieren de un
EIA semi detallado.
c) Categora III. Incluye los proyectos cuyas caractersticas, envergadura y/o localizacin
pueden producir impactos ambientales negativos significativos desde el punto de vista
cuantitativo o cualitativo, requiriendo un anlisis profundo para revisar sus impactos y
proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente. En este caso, se requiere
de un EIA detallado.
Para determinar la ubicacin de un proyecto en una determinada categora se debern
aplicar los criterios de proteccin sealados en la norma y que estn referidos, entre otros, a
la proteccin de la salud de las personas y la integridad y calidad de los ecosistemas y
recursos naturales y culturales.
Con respecto al contenido del EIA, la norma establece que ste deber contener tanto una
descripcin de la accin propuesta como de los antecedentes de su rea de influencia, la
identificacin y caracterizacin de los impactos durante todo el proyecto, la estrategia de
manejo ambiental (incluyendo segn sea el caso: el plan de manejo ambiental, el plan de
contingencias, el plan de compensacin y el plan de abandono), as como el plan de
participacin ciudadana y los planes de seguimiento, vigilancia y control. As mismo, deber
adjuntarse un resumen ejecutivo de fcil comprensin. Las entidades autorizadas para la
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elaboracin del EIA debern estar registradas ante las autoridades competentes, quedando el
pago de sus servicios a cargo del titular del proyecto.
Respecto a la autoridad competente para el cumplimiento de esta ley, se ha sealado que son
las mismas autoridades ambientales nacionales (CONAM) y sectoriales con competencias
ambientales (Ministerios). Se seala que, en particular, es competente el Ministerio del Sector
correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa proponente o titular del proyecto;
especificndose, en igual sentido que la legislacin vigente, que en caso que el proyecto
incluyera dos o ms actividades de competencia de distintos sectores, la autoridad ser
nicamente el Ministerio del Sector al que corresponda la actividad de la empresa proponente
por la que sta obtiene sus mayores ingresos brutos anuales. Por ltimo, se establece que en
caso sea necesaria la dirimencia sobre la asignacin de competencia, corresponder al
Consejo Directivo del CONAM definir la autoridad competente.
La referida Ley define expresamente que ninguna inversin pblica o privada que implique
la ejecucin de obras podr iniciarse sin la debida certificacin ambiental, en tanto su
reglamento este vigente.
No obstante la mencionada Ley aun no se encuentra
reglamentada, le competera al gobierno local asumir o actuar como entidad competente y
definir la forma de certificacin. (Art. 3)
3.1.12.
Ley N 27972, del 27-05-2003. En esta Ley se establece que los gobiernos locales son
entidades bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de
participacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma
los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del
gobierno local, el territorio, la poblacin y la organizacin.
Conforme lo establece el Art. IV del Ttulo Preliminar de esta Ley, los gobiernos locales
representan al vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales
y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin.
En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones:
3.1.13.
Ley N 27314, del 21-07-2000. Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y
responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los
residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de
minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la
persona humana.
3.1.14.
Ley General
General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin
Ley N 24047, del 05-01-85. Este dispositivo ha sido modificado por Ley 24193 del 06-0685 y Ley 25644 del 27-07-92, reconoce como bien cultural los sitios arqueolgicos,
estipulando sanciones administrativas por caso de negligencia grave o dolo, en la
conservacin de los bienes del patrimonio cultural de la Nacin. Algunos de los bienes
culturales son: los edificios, obras de infraestructura, ambientes y conjuntos monumentales y
dems construcciones, as como, las acumulaciones de residuos provenientes de la vida y
actividad humana sean urbanos o rurales, aunque estn constituidos por bienes de diversa
antigedad y destino que tengan valor arqueolgico, artstico, cientfico, histrico o tcnico.
La proteccin de los bienes inmuebles culturales comprende el suelo y subsuelo en que se
asientan o encuentran, los aires y el marco circundante.
En el Artculo 8 se menciona, que los Ministerios, Municipalidades Provinciales,
Corporaciones Departamentales de Desarrollo, Universidades y las autoridades competentes,
estn obligadas a velar por el cumplimiento de la presente Ley.
En el Artculo 12 se establece que los planes de desarrollo urbano y rural, relacionados a
obras pblicas en general y los de construcciones o restauraciones privadas que se relacionen
con un bien cultural inmueble, sern sometidos por la entidad responsable de la obra, a la
autorizacin previa del Instituto Nacional de Cultural. Las obras no autorizadas sern
suspendidas de inmediato por la autoridad municipal de la circunscripcin.
El D.S. N 050-94-ED del 11-10-94 aprueba el Reglamento de Organizacin y Funciones del
Instituto Nacional de Cultura (INC). Este Organismo constituye la entidad gubernamental
encargada de velar por el cumplimiento de la norma referente al patrimonio cultural.
Mediante D.S. N 013-98-ED se aprob el Texto nico de Procedimientos Administrativos del
INC.
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3.1.15.
3.1.16.
3.1.17.
3.1.18.
R.D.
R.D. N 006006-20042004-MTC/16 Reglamento de Consulta y Participacin
Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector
TransportesTransportes-MTC
En el Reglamento, se norma la participacin de las personas naturales, organizaciones
sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y autoridades, en el
procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, subsector
Transporte, desarrolla actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada
en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin; as como en el procedimiento
de Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd)
y detallado (EIAd); con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relacin
a los proyectos.
3.1.19.
3.1.20.
medio ambiente. Dar asistencia a los pases miembros para identificar problemas
ambientales y formular sus soluciones, as como tambin para formular proyectos de mejora
del medio ambiente. Dar asistencia en la formulacin, transmisin y utilizacin de la ciencia
y la tecnologa en la esfera del ordenamiento del medio ambiente y contribuir al
fortalecimiento de las instituciones nacionales de ordenamiento del medio ambiente.
El Banco colaborar con los pases miembros en la formulacin y financiamiento de
proyectos diseados con el objeto de mejorar el medio ambiente en sus territorios. El BID
considerar el financiamiento de las medidas requeridas para evitar o minimizar efectos
ambientales adversos en todos los proyectos de desarrollo que le presenten los pases
miembros. El Banco distribuir, a los pases miembros, listas de verificacin ambientales
respecto de los sectores en los cuales podra proporcionar financiamiento del BID, con el
objeto de facilitar a los planificadores la formulacin de proyectos de desarrollo, de modo
que se pueda evitar o minimizar los efectos ambientales adversos. Los proyectos
ambientales generales presentados al BID para su financiamiento, se deben disear de
modo de atender de manera efectiva los problemas existentes en toda la zona urbana o
rural involucrada. Los proyectos individuales se disean de modo que se pueda conservar la
calidad del aire, el agua y el suelo que podra verse afectada por el proyecto a financiar y
que las medidas ambientales a ser adoptadas sean econmicas y socialmente beneficiosas.
En el diseo de proyectos especficos se incorporan apropiadamente los factores
ambientales y se instituya un mecanismo de vigilancia para evitar efectos adversos.
3.2.4. Poltica Sectorial Bid PrPr-204 Aspectos De Impacto Ambiental y Social Del
Procesamiento De Operaciones (Comit de Medio Ambiente e Impacto Social
CESI/BID)
La evaluacin preliminar de los impactos o riesgos clave sociales/ambientales directos e
indirectos, incluye, cuestiones de gnero, preocupaciones de seguridad y salubridad
ocupacional entre otras.
Todo proyecto segn su topologa debe de preparar una Propuesta de Gestin Ambiental y
Social (ESMP), bajo el nombre de Factibilidad Ambiental y Social. Este comprende la
informacin y antecedentes del proyecto, el Plan tendiente a evitar, mitigar, compensar y
dar seguimiento a los impactos negativos clave sociales/ambientales del proyecto.
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En ste volumen se encuentra el Auditorio el que ser de doble altura y tendr dos ingresos,
en l se incorporan ambientes para usos como servicios de traduccin, ambiente para el
expositor, sala de control de luces y sonidos, S.S.H.H., etc.
Los dos volmenes se encuentran separados por una junta de construccin, y
espacialmente, en el primer nivel ambos volmenes se conectan con la plaza a travs de un
puente que cruza la rampa de bajada de autos hacia el estacionamiento; en los niveles
superiores se integran a travs de una circulacin horizontal que los conecta.
Se han diseado 61 plazas de estacionamiento en dos niveles de stano, para las oficinas,
auditorio y comedor, y un tercer stano en es que se han ubicado las reas de servicio del
edificio tales como la cisterna y el cuarto de equipos de extraccin.
El edificio albergar a 682 personas aproximadamente: la densidad del edificio fue
calculada de acuerdo a los usos y nmero de ocupantes por oficinas.
Cuadro N 3.1: Cuadro de reas
REGLAMENTO
Predominante
U
S Permitido
O
S Compatible
Coeficiente
Edificacin
PROYECTO
LOCAL INSTITUCIONAL
5.0
PARAMETROS
REGLAMENTO
20 % Comercio
Altura Mxima
Retiro
Frontal
327.45m2
20.4%
8 Pisos
0.00
0.00
Mnimo
Estacionamiento:
Anexo de la
ordenanza que
regula de manera
transitoria la
localizacin y
dotacin de
espacios para
estacionamientos en
el Centro Histrico.
PROYECTO
Ofici 4520.59
45
nas
m2
Audit
orio
152 P
N . + 35.95
NTT . + 33.00
N . + 32.55
N . + 30.50
N . + 30.50
N . + 30.10
N. + 29.00
8P
N. + 25.50
7P
N. + 22.00
6P
N. + 18.50
12.20
5P
N. + 15.00
4P
N. + 11.50
3P
N. + 8.00
2P
N. + 4.50
1P
N. + 2.25
3 PRIMERAS FILAS
A LO LARGO DE TODA LA
FACHADA CON BLOCKS DE VIDRIO
VARIABLE
N. - .58
17
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57
Esta
c.
. + 35.95
NTT . + 33.00
N.
+ 32.55
N . + 31.95
N . + 30.50
N . + 30.10
N. + 29.00
8P
N. + 25.50
7P
15.50
N. + 22.00
6P
N. + 18.50
5P
MAXIMA ALTURA PERMITIDA
N. + 15.00
4P
N. + 11.50
3P
N. + 8.00
15.00
2P
N. + 2.25
NPT. 0.00
VARIABLE
NPT. - 0.58
3 PRIMERAS FILAS
A LO LARGO DE TODA LA
FACHADA CON BLOCKS DE VIDRIO
VARIABLE
N. - 0.00
N. - .58
Los equipos de manejo de variables ambientales que pueden ocasionar niveles de ruido
elevados y vibraciones se distribuyen de la siguiente manera:
-
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a) Sistema de Monitoreo
Se prever de un sistema de monitoreo para control de las unidades centrales de refrigeracin,
electrobombas de agua helada y unidades manejadoras.
Este sistema controlar bsicamente:
. Presin de salida de cada unidad y en los controladores de ramales.
. Temperatura de bulbo seco a la entrada y salida tanto del agua como del aire.
. Temperatura de los ambientes.
. Indicaciones de falla y alarmas.
. Saturacin de los filtros.
. Parada por la alarma de incendio.
. Control por Variador de Velocidad con base a la presin.
El sistema permitir adems la intercomunicacin con cualquier otro sistema que se instale en
el futuro.
El elemento central ser capaz de controlar los puntos vigentes y futuros, mientras que
simultneamente administra funciones como: reportes diarios, notificacin de alarmas y la
comunicacin de toda la red de sub paneles autosuficientes.
b) Sistema de Ventilacin
Dependiendo de las caractersticas constructivas de los ambientes no acondicionados, en
relacin a la captacin de radiacin solar y previsin de ventilacin natural, algunos
ambientes incluirn inyectores o extractores para ventilacin forzada. Tambin influye el
requerimiento de contar con aire filtrado en los procesos que se desarrollan.
En este caso, los ambientes a considerar son:
-
Estacionamientos.
Racks de Cableado estructurado.
Cocinas.
Kitchenetes
Servicios Higinicos.
Inyectores de Aire Fresco equipos de precisin o splits.
Inyectores de Escalera presurizada.
Los sistemas de ventilacin se calcularn segn el nmero de renovaciones por hora que
requiere cada ambiente, que se define en normas o con base a particularidades de los
ambientes.
Las unidades de extraccin de monxido de carbono en el stano, irn en un ambiente
dedicado, el resto irn colgadas o instadas en techo y pared. Los inyectores, incluirn filtros
de ser el caso y los extractores un gabinete standard. Estas unidades podrn ser centrfugas
o axiales.
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El sistema de control de los extractores de monxido, ser por los sensores de monxido de
carbono y por funcionamiento horario. Dejando a criterio del propietario si estas unidades
son de volumen variable.
Las unidades de extraccin de SSHH principales sern controladas desde el Sistema de
Administracin y Monitoreo. Las unidades de kitchenet y SSHH particulares se podrn
controlar con el encendido de la iluminacin.
La Extraccin e Inyeccin de la cocina se arrancar en forma manual por botonera. Los
extractores de los racks tendrn control de temperatura. Los inyectores en general para
equipos especficos, caso las unidades de precisin, funcionarn continuamente de acuerdo
a la operacin de estas unidades. Las escaleras irn presurizadas con inyectores instalados
en el techo.
Durante el funcionamiento de la Sede Institucional se recomienda que el administrador del
edificio elabore un perfil de desempeo del sistema de climatizacin del edificio, incluyendo
anlisis de comodidad, ventilacin e higiene, as como una cuidadosa administracin de las
actividades de limpieza, de control de insectos y de mantenimiento del edificio.
c) Sistema de Aire Acondicionado
Los siguientes son los parmetros a ser utilizados en el clculo de la carga trmica:
-
Condiciones Exteriores
86 F Bulbo Seco
80% Humedad Relativa.
Condiciones Interiores
75 F Bulbo Seco
55% Humedad Relativa.
0.40 BTU/h-pie2 - F
0.37 BTU/h-pie2 - F
0.43 BTU/h-pie2 - F
1.20 BTU/h-pie2 - F
.
.
.
.
Pared Exterior
Pared Interior
Piso y Techo
Vidrio Exterior
Aire de renovacin :
20 CFM/persona
Se utilizar una planta de agua helada, mediante chillers enfriados por aire, en la azotea. Este
sistema es apropiado, porque centraliza los sistemas, aliviando el mantenimiento y
favoreciendo el control, tiene tambin amplia confiabilidad y menos equipos, el ahorro de
energa es ligeramente menor en comparacin con otros sistemas alternativos.
Se recomienda este sistema de agua helada enfriado por aire y unidades manejadoras en
los pisos por razones de las facilidades de espacio.
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El sistema incluir:
-
Demolicin de Veredas
Demolicin de Pavimento Asfltico
Demolicin de Pavimento de Concreto en Pistas
Demolicin de Jardines o Separadores
Excavacin sin Clasificar
Fresado de Pavimento Asfltico
Base Granular
Construccin de Carpeta Asfltica
Construccin de Pistas de concreto
Encofrado y Desencofrado no Caravista
Encofrado y Desencofrado Caravista
Seales Preventivas
Seales Reglamentarias
Seales Informativas Demarcacin del Pavimento
Tachas Reflectivas
Como complemento del sistema tronco alimentador se incluye la definicin de una serie de
rutas alimentadoras, que funcionan en el flujo normal del trfico para aproximar a los
viajeros al sistema.
Los tramos del corredor son los siguientes:
Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) y Av. Espaa (hasta la entrada a la
Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales) con una longitud de 2+160.00 km
Tramo II: Av. Emancipacin (desde la Plaza Castilla) y Jirn Lampa (hasta la entrada a la
Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales), con una longitud de 2+241.23 km.
a) TRAMO I: PLAZA DE CASTILLACASTILLA-ALFONSO UGARTEUGARTE-AV. ESPAA
El trazado del sistema contina por el paso inferior bajo la plaza del 2 de Mayo, con un
carril por sentido hasta la salida del mismo, a la altura de la calle Quilca, donde pasa a
dos carriles por sentido, llegando as hasta la plaza de Nuestros Hroes Navales. En Alfonso
Ugarte se realiza una mediana de 5 m desde la salida del paso inferior, mientras que en la
Av. Espaa no se proyecta mediana.
En este tramo se sitan paraderos bajo la plaza del 2 de Mayo (doble), a la altura de la
calle Quilca (doble, con 2 accesos), y en la Av. Espaa (triple, 2 accesos) junto a Alfonso
Ugarte. En la parte final (parque de Nuestros Hroes Navales) se sita un paradero en
forma de U con drsenas alimentadoras y carril de rebase.
Todo el tramo de Alfonso Ugarte mantiene la continuidad de al menos dos carriles de
trfico privado.
En la Av. Espaa se dejan las aceras existentes, quedando espacio tan slo para un carril
de trfico privado, que se ha dejado en su mayor parte para uso exclusivo de residentes.
Algo ms adelante, el tramo entre la Av. Inca Gracilazo de la Vega y el Paseo de la
Repblica queda restringido al uso del sistema, con la excepcin de un carril para entrada y
salida del hotel Sheraton.
En el parque de Nuestros Hroes Navales, el sistema se sita en la parte interior de las dos
calzadas, quedando el nmero de carriles de trfico privado reducido a 2.
La longitud de los tramos Caquet-A. Ugarte y Av. Espaa es de 3.963 m.
En la calle Lampa el diseo consiste en carriles a ambos lados del sistema (uno a cada
lado), restringidos solamente al trfico de residentes.
Los paraderos se sitan en los siguientes puntos, siempre con un solo carril para el sistema:
c/Emancipacin, entre Plaza de Castilla y la calle Angares, de 5 m de anchura y dos
accesos.
c/Emancipacin, entre Av. Tacna y c/ Cailloma, de 3 m de anchura y dos accesos.
c/Emancipacin, centrado en la calle de la Unin, de 3 m de anchura, con un solo
acceso central.
c/Lampa, entre c/ L. Cornejo y c/ Nicols de Pierola, de 3 m de anchura y 2
accesos.
Se colocan bordillos rebasables para ambos sentidos, para permitir el rebase de un autobs
averiado o situado en alguno de los paraderos, as como para permitir el acceso a los
residentes.
La longitud del tramo es de 2.112 m.
Puntos parada
5.5
Quilca
Nivel
210
Avda. Espaa
Nivel
215
Hroes Navales
Demanda h. punta
Ancho
210
Plaza 2 de Mayo
N torniquetes
Longitud
Singular
Paradero
Vestbulos
Tipo
A continuacin se presenta una tabla con las principales caractersticas de cada uno de los
paraderos:
2.647
4.758
10
7.961
14.570
Singular
440
4.5-7
10
18
Nivel
245
3.415
Tacna
Nivel
180
1.445
Jirn de la Unin
Singular
150
1.060
Nicols de Pirola
Nivel
205
1.436
c) PARADEROS SINGULARES
Paradero de Hroes Navales
El entorno de este paradero, de gran valor histrico y con un fuerte peso en la ciudad,
requiri un tratamiento especfico. Se emple en el cerramiento de vestbulos y andenes el
mismo sistema que en el resto de paraderos con acceso a nivel, cuya transparencia y bajo
impacto eran desde luego muy convenientes a las caractersticas del lugar, aadindosele
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PROGRESIVA
0+269.13
0+393.14
0+616.21
0+661.06
0+765.79
SENTIDO
Derecha
ANGULO
00 02 49
00 03 52
00 23 07
00 19 15
00 04 24
En este sector inicial, la Av. Alfonso Ugarte discurre en trinchera, con una rampa de salida
que entrega en la interseccin con el mencionado Jr. Quilca. La va tiene dos calzadas
interiores de un carril de 3.50 m. cada uno en ambos sentidos y un separador central de
ancho variable entre 0.80 m. y 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito pblico y
dos calzadas exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en
ambos sentidos. En el sector del paso a desnivel de la Plaza Dos de Mayo, debajo de la
cual se ubica la Estacin del mismo nombre, el corredor segregado se ampla a dos carriles
en ambos sentidos, con 3.00 m. para el adyacente al paradero y 3.50 m. para el de
sobrepaso, con sus respectivas transiciones, mantenindose las dos calzadas exteriores con
dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en ambos sentidos.
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A continuacin, entre el Jr. Quilca y la Av. Espaa, el trazo contina en tangente, con las
siguientes tres (3) inflexiones de ngulo mnimo del eje:
PROGRESIVA
0+947.45
1+055.64
1+168
SENTIDO
Derecha
ANGULO
00 36 00
00 30 47
00 07 28
En este sector de 790 m. entre las progresivas 0+770 y 1+560, el Proyecto mantiene las
cuatro calzadas de doble va existentes de la Av. Alfonso Ugarte, reservando las dos
interiores para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos, con dos
carriles de 3.50 m. cada uno y un separador central de 5.00 m. y las dos calzadas
exteriores con tres carriles de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos.
Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalarn las estaciones Quilca
Carhuaz y Bolivia Espaa, de 210 m. y de 170 m. de longitud aproximada,
respectivamente, con andenes de 5.00 m. de ancho, mantenindose este mismo ancho del
separador central en los tramos intermedios entre las estaciones. Asimismo, entre las
calzadas interiores del corredor segregado y las calzadas exteriores asignadas para el
trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto armado de 0.20 m.
Al llegar a la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa, el trazo gira a la
izquierda en un ngulo de 90 14 30, con una curva de 18 m. de radio, ingresando a la
Av. Espaa. En el sector inicial en tangente de 130 m. de la Av. Alfonso Ugarte al Jr. Chota,
entre las progresivas 1+600 y 1+730, el Proyecto considera dos calzadas centrales de un
carril de 3.50 m. cada uno, con un separador central de 1.40 m. para el corredor
segregado de trnsito pblico en ambos sentidos y dos calzadas exteriores con dos carriles
de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos. Asimismo, entre las
calzadas interiores del corredor segregado y las calzadas exteriores asignadas para el
trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto armado de 0.20 m.
En el siguiente y ltimo sector de 430 m. de la Av. Espaa, del Jr. Chota al Paseo de los
Hroes Navales, entre las progresivas 1+ 730 y 2 + 160, fin del Proyecto, que
corresponde al acceso subterrneo a la futura Estacin Central, el trazo sigue el eje de la
Av. Espaa, cruzando debajo del Jr. Washington en la progresiva 1+ 850, habindose
proyectado dos curvas reversas de 35 m. de radio y 2.10 m. de sobreancho mximo por
sentido, para el cruce debajo de la Av. Garcilazo de la Vega en la progresiva 1+ 980,
originadas por el desfasamiento existente del eje de la Av. Espaa, en ambos lados de la
Av. Garcilazo de la Vega. En este sector se ha proyectado una rampa de 450 m. de
longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos carriles de 3.50 m. y sardineles
laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor segregado de transporte pblico.
Esta rampa pasar debajo del Jr. Washington y de la Av. Garcilazo de la Vega,
desarrollndose en el cruce de esta ltima la curva reversa descrita anteriormente. En este
mismo sector, la seccin de la Av. Espaa entre el Jr. Chota y la Av. Garcilazo de la Vega
contar en superficie con dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno,
para el trnsito privado en ambos sentidos.
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existiendo separador entre los carriles del corredor segregado, en los tramos intermedios.
Las calzadas del corredor segregado y del trnsito del trnsito privado estarn separadas
por un sardinel de concreto armado de 0.20 m.
En el siguiente y ltimo sector del Jr. Lampa de 230 m., del Jr. Pachitea al Paseo de los
Hroes Navales, fin del Proyecto, entre las progresivas 2+010 y 2+241, correspondiente al
acceso subterrneo a la futura Estacin Central, se ha proyectado una rampa de 245 m. de
longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos carriles de 3.50 m. y sardineles
laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor segregado de transporte pblico.
Esta rampa pasar debajo de la Av. Roosevelt. La parte de esta rampa entre la Av. Roosvelt
y la entrada a la Estacin Central ser techada, para el trnsito en superficie.
El ancho de las veredas es variable, estando en el rango de 4.00 7.00 m., habindose
considerado un bombeo transversal de 1 % en todas las vas.
PUENTES
Para el diseo de los puentes, se han tenido en cuenta los siguientes aspectos:
Relacin de Puentes
Puentes
Las estructuras de los Puentes o pasos a desnivel proyectados y diseados, son las
siguientes:
Puente Washington
Puente Roosevelt
Sern estructuras de puentes que permitan el flujo del trnsito a desnivel, con las
consideraciones de las geometras en planta y elevacin obtenidas del diseo geomtrico
de la va. Las vas del Corredor Centro, en la zona de los puentes, se ubican en rampa, en
un nivel inferior de la superficie.
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El puente ha sido diseado para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004. Se ha
proyectado un puente de un solo tramo, con una luz libre de 8.40 m. La seccin resistente
est compuesta por una losa de concreto armado de 18 cm. de espesor, integrada con
vigas de concreto armado que conforman el prtico. Dada la longitud del puente, en el
sentido de la va inferior, se colocarn juntas de dilatacin con elastmero, para evitar el
paso indeseado de aguas de filtraciones; estas juntas, que se colocarn acorde a la
modulacin de los prticos, se indican en los planos correspondientes.
Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm. y peralte variable. La losa de
concreto armado tiene 0.18 m de espesor en la zona inferior de las vigas. La armadura
principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero
corrugado Grado 60. La zapata cuenta con un peralte de 0.80 m. y estar construida
sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos,
siendo en su mayora de fc = 280 kg/cm2.
La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de
espesor, la que se encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de
espesor y sta, a su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas, como
se indica en los planos correspondientes. Las barandas son de concreto armado en la parte
inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria.
Muros de Contencin
Se han proyectado estructuras de contencin del tipo muros de concreto armado en
voladizo, de alturas variables, acorde con las necesidades del desarrollo geomtrico de los
accesos. La cimentacin de los muros es de tipo superficial corrida, de concreto armado y
la elevacin ser de altura variable. Tendr una seccin variable en elevacin, culminando
en la parte superior con barandas metlicas. El paramento de los muros ser de concreto
fc = 210 kg/ cm2 y el acero de refuerzo para estas estructuras ser de calidad Grado 60
fy = 4,200kg/cm2.
Escalera de Concreto Armado
Se ha previsto la construccin de una escalera de concreto armado, de tres tramos y dos
descansos intermedios, de 1.60 m. de ancho y 4.90 m. de altura, para acceder desde la
Plaza Dos de Mayo hasta la Estacin del mismo nombre, ubicada debajo de la misma.
Los diseos y detalles de las estructuras de los dos puentes y de los muros, as como de la
escalera, se encuentran en los Anexos.
ESTACIONES
Las 34 estaciones que tendr el Primer Corredor Segregado de alta capacidad se hallan
ubicadas a lo largo de su recorrido entre el norte y sur de Lima Metropolitana, pasando por
el Centro Histrico de Lima.
Se tiene 7 estaciones en la zona centro, la cual empieza partiendo de Norte a Sur siguiendo
por la Av. Tupac Amaru llegamos a la Plaza Ramn Castilla donde se encontrara la
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estacin Ramn Castilla, en este punto se produce una bifurcacin del itinerario, esta
bifurcacin en su inicio ocurre en dos niveles: una por debajo de la Plaza 2 de Mayo donde
se encontrara la Estacin Dos de Mayo y la otra a nivel por la Av. Emancipacin, un primer
ramal sigue por las avenida Alfonso Ugarte donde se encontrara la Estacin Quilca y en la
esquina con Espaa estara la Estacin Espaa, continuando por Espaa hasta Paseo de los
Hroes Navales y Plaza Grau. El otro ramal sigue por las avenida Emancipacin donde
estara la Estacin Tacna luego la Estacin Jirn de la Unin y entrando a Lampa la
Estacin Nicols de Pirola se continua por Lampa hasta llegar a Paseo de los Hroes
Navales y Plaza Grau (los dos ramales estn previstos para ambos sentidos de la
circulacin).
Si bien cada una de las 34 Estaciones ubicadas en la va troncal son casos particulares,
todas tienen elementos comunes en trminos de espacios y de elementos constructivos. El
sistema Modular por tanto, en sus dos aspectos fundamentales: como sistema constructivo y
como sistema generador de espacios, se convierte en el elemento determinante de la forma
Arquitectnica final de las diferentes Estaciones del Metropolitano.
El diseo de las estaciones presenta criterios preestablecidos en materia de conservacin,
monumental establecidos por el INC
Una de las caractersticas generales a todas las estaciones constituye el tener un anden, el
cual est conformado por una superficie elevada a 0.90 m aproximadamente respecto del
nivel de la calzada y cuya funcin es permitir que el ingreso o salida de los pasajeros a los
buses se pueda producir al mismo nivel que tiene la plataforma del vehiculo. El andn
permite una accesibilidad total al sistema por parte de las personas con discapacidad o
movilidad restringida, minimizando asimismo los tiempos de embarque y desembarque de
pasajeros. La altura definitiva del andn respecto de la calzada estar dada para el
consultor de los estudios.
Las estaciones del Centro Histrico, en trminos de espacio, todas requieren de un Vestbulo
o hall de ingreso con caractersticas muy especificas, tambin de un espacio para la venta
de medios de pago e informacin. En trminos constructivos todas las estaciones debern
ser concebidas utilizando un nico sistema modular, el cual deber comprender un nmero
determinado de elementos constructivos (elementos modulares) que permitan a su vez
determinar el nmero especfico de espacios que requiera cada estacin.
Las condiciones que intervienen dentro del diseo son:
Clima de la ciudad
Entorno urbano monumental
Exposicin al trfico existente
CORTADORA DE PAVIMENTOS
CAMIONETA 4 x 2 C/S
MOTOBOMBA 12 HP D=4"
EQUIPO DE SOLDAR
2
1
EQUIPO DE CORTE
BARREDORA MECANICA 10-20 HP
MULTIPROPOSITO
RETROEXCAVADORA S/O
FRESADORA EN FRIO
MOTONIVELADORA DE 125 HP
PAVIMENTADORA ASFALTICA
BOMBA DE CONCRETO
4.2.4. Canteras
El material de cantera para las diferentes obras a ejecutarse durante el proceso constructivo,
ser comprado a terceros de las siguientes canteras. Consecuentemente las actividades de
acondicionamiento de las canteras debido a la extraccin de material forma parte de los
dueos de las canteras.
El estudio de canteras realizado en el ao 2003, comprendi la ubicacin, investigacin y
comprobacin fsica y de calidad de materiales agregados inertes para las capas de subbase, base granular, base asfltica, carpeta asfltica de mezcla en caliente y concreto de
cemento Portland. Asimismo, incluy la investigacin de fuentes de agua para la
elaboracin del concreto de cemento Portland, as como para la mezcla y compactacin de
las capas de relleno, sub base y base granular.
Los materiales a extraer de las canteras sern:
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continuando hasta tomar la rampa existente ubicada inmediatamente antes de pasar debajo
del Puente del FF. CC., hacia la Av. Caquet.
Segunda Fase Constructiva
En esta Segunda Fase, a diferencia de la Primera, en los dos sectores mencionados de la
Av. Alfonso Ugarte por donde discurre el transporte pblico, ser derivado a las vas
centrales, cuyas obras habrn sido concluidas previamente.
En cuanto al transporte privado, no habr variacin, mantenindose el plan previsto para la
Primera Fase, hasta la terminacin de las obras.
Los esquemas grficos de la Primera y Segunda Fases Constructivas del Tramo I, se
muestran en el Plano de Desvos del Trnsito Privado, el cual se adjunta a continuacin.
TRAMO I
Las obras se ejecutarn en este Tramo I en dos Fases, a lo largo de la Av. Alfonso Ugarte y
la Av. Espaa.
Primera Fase Constructiva
La Primera Fase abarca el sector en trinchera entre la salida de la Plaza Ramn Castilla
(Km. 0+000, inicio del Tramo I), pasando bajo la Plaza del 2 de Mayo, hasta la
interseccin con los Jr. Zorritos/Quilca (Km 0+000 Km 0+760) y comprende las vas
centrales destinadas al transporte pblico del Corredor Segregado, derivndose ste por las
vas laterales de ambos lados de este sector en trinchera, actualmente empleadas por el
transporte privado.
Respecto a este ltimo, circular por las vas laterales superiores adyacentes en ambos
lados del mencionado sector. En la direccin Norte-Sur, viniendo de la Av. Caquet, se
derivar por la rampa existente ubicada inmediatamente despus de pasar debajo del
Puente del FF. CC., para tomar la va lateral superior derecha, circundando sucesivamente
las Plazas Castilla y Dos de Mayo, para continuar por la va lateral derecha de la Av.
Alfonso Ugarte, hasta la interseccin con el Jr. Zorritos.
La Primera Fase del segundo sector, abarca del Jr. Zorritos/Jr. Quilca (Km. 0+760), hasta
la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa (Km. 1+560) y comprende las
vas centrales destinadas al transporte pblico del Corredor Segregado, derivndose ste
igualmente en ambas direcciones por las vas laterales de este sector, actualmente
empleadas por el transporte privado.
En cuanto a este ltimo, que viene en la direccin Norte-Sur por la Av. Alfonso Ugarte, ser
derivado a la izquierda hacia el Jr. Quilca, para luego voltear a la derecha, para tomar el
Jr. Chota, hasta la interseccin con la Av. Espaa. Desde este punto, el trnsito privado
podr optar por seguir por el Jr. Chota hasta el Paseo Coln, o voltear a la izquierda hacia
la Av. Garcilazo de la Vega, o voltear a la derecha para retomar la Av. Alfonso Ugarte,
hacia la Plaza Bolognesi.
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La Primera Fase del tercer sector, abarca desde la Av. Espaa (Km. 1+ 560), hasta el Paseo
de los Hroes Navales (Km. 2+160, fin del Tramo I) y comprende las vas centrales
destinadas al transporte pblico del Corredor Segregado, de la rampa de acceso a la
Estacin Central, en el centro de esta Avenida, canalizndose el transporte privado por la
calzada actual en ambas direcciones y por los lados de la rampa, mientras sta se
encuentre en ejecucin.
Finalmente, en cuanto a esta Primera Fase, el transporte privado que se actualmente
discurre por la va lateral de la Av. Alfonso Ugarte, en el sentido Sur-Norte, lo har
volteando a la derecha por la Av. Espaa, hasta su interseccin con el Jr. Washington,
volteando luego a la izquierda y tomando este Jirn, hasta intersectar la calle Zepita y
continuando por esta ltima hasta la Av. Alfonso Ugarte. A partir de este punto, tomar la
va lateral de esta Avenida, en el sentido Sur-Norte, circundando sucesivamente las Plazas
Dos de Mayo y Castilla, para continuar por la va lateral superior izquierda de la Av.
Alfonso Ugarte, continuando hasta tomar la rampa existente ubicada inmediatamente antes
de pasar debajo del Puente del FF. CC., hacia la Av. Caquet.
Segunda Fase Constructiva
En esta Segunda Fase, a diferencia de la Primera, en los dos sectores mencionados de la
Av. Alfonso Ugarte por donde discurre el transporte pblico, ser derivado a las vas
centrales, cuyas obras habrn sido concluidas previamente.
En cuanto al transporte privado, no habr variacin, mantenindose el plan previsto para la
Primera Fase, hasta la terminacin de las obras.
Los esquemas grficos de la Primera y Segunda Fases Constructivas del Tramo I, se
muestran en los seis (6) Planos de Fases Constructivas N FC 01 al FC 06 y en un (1)
Plan de Desvos del Trnsito Privado N PD 01 del Volumen PLANOS (VER ANEXOS)
TRAMO II
Las obras se ejecutarn en este Tramo II en dos Fases, a lo largo de la Av. Emancipacin y
Jr. Lampa.
Primera Fase Constructiva
La Primera Fase abarca casi la totalidad del Tramo, comprendiendo la Av. Emancipacin,
desde la Plaza Castilla (Km. 0+000, inicio del Proyecto) hasta el Jr. Lampa (Km. 1 + 400) y
el Jr. Lampa, desde la Av. Emancipacin (Km. 1 + 400), hasta el Jr. Pachitea (Km. 2
+000). En esta Primera Fase, se ejecutarn los dos carriles del lado Sur de la Av.
Emancipacin, que corresponden al Corredor Segregado de transporte pblico,
canalizndose el trnsito actual (slo privado) por los otros dos carriles del lado Norte. De
manera similar, se ejecutarn los dos carriles del lado Oeste del Jr. Lampa, que
corresponden al Corredor Segregado de transporte pblico, canalizndose el trnsito actual
(slo privado) por los otros dos carriles del lado Este.
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Este plan de canalizacin del trnsito privado durante la construccin, podr ser aplicado
por sectores, a ser definidos por el Contratista, los que podran ser Plaza Castilla Av.
Tacna, Av. Tacna Jr. Lampa, Av. Emancipacin Av. Nicols de Pirola y Av. Nicols de
Pirola Jr. Pachitea.
En cuanto a la rampa de acceso a la Estacin Central, el trnsito privado se canalizar a
nivel, por los dos carriles del lado Este del Jr. Lampa, en tanto se ejecutan las obras de la
rampa, cuyo ancho comprende los dos carriles del lado Oeste del Jr. Lampa, as como el
techado del sector entre la Av. Roosevelt y la entrada a la Estacin Central (Km. 2 +
241.23 fin del Tramo).
Segunda Fase Constructiva
Esta Segunda Fase es similar a la Primera, con la diferencia que en esta Segunda Fase el
trnsito discurrir temporalmente por los dos carriles previamente concluidos del Corredor,
en tanto se ejecutan las obras en los otros dos carriles que sern destinados al trnsito
privado.
En cuanto al sector comprendido entre el Jr. Pachitea y el Paseo de los Hroes Navales, el
trnsito privado se derivar hacia el Jr. Carabaya, mientras se ejecuten los trabajos de
pavimentacin de los dos carriles del lado Este del Jr. Lampa en este Sector.
(VER ANEXOS)
4.2.8. Volum
Volumen
olumen de contratacin del personal
El personal a trabajar en las obras de edificacin es variable en nmero, es decir vara de
20 hombres, 60 hombres hasta 90 a 110 hombres cuando se trabajan ms de dos partidas
a la vez.
Equipos y Maquinarias
Maquinarias
Excavadoras
Retroexcabadoras
Concreta o mezcladora
Carretilla elevadora (winchers)
Plataforma elevadora
Martillo neumtico
Vibrador de concreto
Camiones de transporte de material
Camiones de eliminacin de desmonte
Grupo electrgeno
Compresoras
Equipos
Encofrados metlicos
Encofrados de madera
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Andamios
Carretillas o buguis
Equipos de seguridad para el personal tales como casco, correas, zapatos,
etc.
Equipo de soldadura
Equipo de carpintera metlica
Equipo de trabajos de mampostera
Tramo I
La longitud total del CORREDOR CENTRO (COSAC I) es de 4,401.23 Km., de los cuales
2,160 Km. corresponden al Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) - Av.
Espaa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales).
El trazo entre la Plaza Castilla y el Jr. Quilca, pasando debajo de la Plaza Dos de Mayo, es
una tangente de 770 m. entre las progresivas 0+000 y 0+770, con las siguientes cinco (5)
inflexiones de ngulo mnimo del eje:
PROGRESIVA
0+269.13
0+393.14
0+616.21
0+661.06
0+765.79
SENTIDO
Derecha
ANGULO
00 02 49
00 03 52
00 23 07
00 19 15
00 04 24
En este sector inicial, la Av. Alfonso Ugarte discurre en trinchera, con una rampa de salida
que entrega en la interseccin con el mencionado Jr. Quilca. La va tiene dos calzadas
interiores de un carril de 3.50 m. cada uno en ambos sentidos y un separador central de
ancho variable entre 0.80 m. y 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito pblico y
dos calzadas exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en
ambos sentidos. En el sector del paso a desnivel de la Plaza Dos de Mayo, debajo de la
cual se ubica la Estacin del mismo nombre, el corredor segregado se ampla a dos carriles
en ambos sentidos, con 3.00 m. para el adyacente al paradero y 3.50 m. para el de
sobrepaso, con sus respectivas transiciones, mantenindose las dos calzadas exteriores con
dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en ambos sentidos.
A continuacin, entre el Jr. Quilca y la Av. Espaa, el trazo contina en tangente, con las
siguientes tres (3) inflexiones de ngulo mnimo del eje:
PROGRESIVA
0+947.45
1+055.64
1+168
SENTIDO
Derecha
ANGULO
00 36 00
00 30 47
00 07 28
En este sector de 790 m. entre las progresivas 0+770 y 1+560, el Proyecto mantiene las
cuatro calzadas de doble va existentes de la Av. Alfonso Ugarte, reservando las dos
interiores para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos, con dos
carriles de 3.50 m. cada uno y un separador central de 5.00 m. y las dos calzadas
exteriores con tres carriles de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos.
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Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalarn las estaciones Quilca
Carhuaz y Bolivia Espaa, de 210 m. y de 170 m. de longitud aproximada,
respectivamente, con andenes de 5.00 m. de ancho, mantenindose este mismo ancho del
separador central en los tramos intermedios entre las estaciones. Asimismo, entre las
calzadas interiores del corredor segregado y las calzadas exteriores asignadas para el
trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto armado de 0.20 m.
Al llegar a la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa, el trazo gira a la
izquierda en un ngulo de 90 14 30, con una curva de 18 m. de radio, ingresando a la
Av. Espaa. En el sector inicial en tangente de 130 m. de la Av. Alfonso Ugarte al Jr. Chota,
entre las progresivas 1+600 y 1+730, el Proyecto considera dos calzadas centrales de un
carril de 3.50 m. cada uno, con un separador central de 1.40 m. para el corredor
segregado de trnsito pblico en ambos sentidos y dos calzadas exteriores con dos carriles
de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos. Asimismo, entre las
calzadas interiores del corredor segregado y las calzadas exteriores asignadas para el
trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto armado de 0.20 m.
En el siguiente y ltimo sector de 430 m. de la Av. Espaa, del Jr. Chota al Paseo de los
Hroes Navales, entre las progresivas 1+ 730 y 2 + 160, fin del Proyecto, que
corresponde al acceso subterrneo a la futura Estacin Central, el trazo sigue el eje de la
Av. Espaa, cruzando debajo del Jr. Washington en la progresiva 1+ 850, habindose
proyectado dos curvas reversas de 35 m. de radio y 2.10 m. de sobreancho mximo por
sentido, para el cruce debajo de la Av. Garcilazo de la Vega en la progresiva 1+ 980,
originadas por el desfasamiento existente del eje de la Av. Espaa, en ambos lados de la
Av. Garcilazo de la Vega. En este sector se ha proyectado una rampa de 450 m. de
longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos carriles de 3.50 m. y sardineles
laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor segregado de transporte pblico.
Esta rampa pasar debajo del Jr. Washington y de la Av. Garcilazo de la Vega,
desarrollndose en el cruce de esta ltima la curva reversa descrita anteriormente. En este
mismo sector, la seccin de la Av. Espaa entre el Jr. Chota y la Av. Garcilazo de la Vega
contar en superficie con dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno,
para el trnsito privado en ambos sentidos.
El ancho de las veredas es variable, estando en el rango de 5.00 m., habindose
considerado un bombeo transversal de 1 % en todas las vas. (VER PLANOS ANEXOS)
Tramo II
La longitud total del CORREDOR CENTRO (COSAC I) es de 4,401.23 Km. de los cuales
2,241.23 Km. corresponden al Tramo II: Av. Emancipacin (desde la Plaza Castilla) - Jr.
Lampa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales).
El trazo entre la Plaza Castilla y el Jr. Angaraes es una tangente de 240 m. entre las
progresivas 0+000 y 0+240. En este sector inicial de la Av. Emancipacin entre la Plaza
Castilla y el Jr. Angaraes, el Proyecto considera cuatro calzadas, siendo las dos interiores de
un carril de 3.50 m. cada uno para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos
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sentidos con un separador central de 5.00 m. Asimismo, una calzada de un solo carril de
3.30 m. para el trnsito privado en sentido Oeste Este hasta el Jr. Angaraes y otra calzada
de dos carriles de 3.30 m. cada uno para el trnsito privado en el sentido opuesto Este
Oeste desde el Jr. Lampa.
Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalar la estacin Plaza Castilla
Angaraes de 190 m. de longitud aproximada, con un andn de 5.00 m. de ancho,
mantenindose este mismo ancho del separador central hasta el Jr. Angaraes.
Entre el Jr. Angaraes y el Jr. Lampa, el trazo contina en la misma tangente. En este sector
de 1,160 m. de la Av. Emancipacin, entre las progresivas 0+240 y 1+160, el Proyecto
considera dos calzadas, siendo la del lado derecho de dos carriles de 3.50 m. cada uno
para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos, con un separador central
de 3.00 m. para el andn de los paraderos y sin separador central en los tramos
intermedios entre paraderos. Asimismo, una calzada de dos carriles de 3.30 m. para el
trnsito privado en el sentido Este Oeste proveniente del Jr. Lampa.
Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalarn las estaciones Av. Tacna,
conformada por dos secciones de 90 m. de longitud aproximada en ambos lados de la
misma y Jr. de la Unin, igualmente con dos secciones de 110 m. de longitud aproximada
en ambos lados de la misma, con andenes de 3.00 m. de ancho, no existiendo separador
entre los carriles del corredor segregado, en los tramos intermedios entre las estaciones. Las
calzadas del corredor segregado y del trnsito del trnsito privado estn separadas por un
sardinel de concreto armado de 0.20 m.
Al llegar a la interseccin de la Av. Emancipacin con el Jr. Lampa, el trazo gira a la
derecha en un ngulo de 92 15 57, con una curva de 18.1 m. de radio, ingresando al
Jr. Lampa. En el primer sector del Jr. Lampa de 610 m. de la Av. Emancipacin al Jr.
Pachitea, entre las progresivas 1+400 y 2+010, el Proyecto considera dos calzadas,
ubicndose la del corredor segregado de trnsito pblico al lado Oeste, con dos carriles de
3.50 m. cada uno, en ambos sentidos, sin separador central y la del trnsito privado en el
lado Este, con dos carriles de 3.30 m. cada uno, en un solo sentido y sin separador central.
Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalar la estacin Av. Nicols de
Pirola de 100 m. de longitud aproximada, con un andn de 3.00 m. de ancho, no
existiendo separador entre los carriles del corredor segregado, en los tramos intermedios.
Las calzadas del corredor segregado y del trnsito del trnsito privado estarn separadas
por un sardinel de concreto armado de 0.20 m.
En el siguiente y ltimo sector del Jr. Lampa de 230 m., del Jr. Pachitea al Paseo de los
Hroes Navales, fin del Proyecto, entre las progresivas 2+010 y 2+241, correspondiente al
acceso subterrneo a la futura Estacin Central, se ha proyectado una rampa de 245 m. de
longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos carriles de 3.50 m. y sardineles
laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor segregado de transporte pblico.
Esta rampa pasar debajo de la Av. Roosevelt. La parte de esta rampa entre la Av. Roosvelt
y la entrada a la Estacin Central ser techada, para el trnsito en superficie.
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El ancho de las veredas es variable, estando en el rango de 4.00 7.00 m., habindose
considerado un bombeo transversal de 1 % en todas las vas.
Se han diseado tres (3) Secciones Transversales Tpicas para estas avenidas que
conforman el Tramo II, las cuales se incluyen en los planos ST - 01 al ST 03 del Volumen
PLANOS.
PUENTES
Para el diseo de los puentes, se han tenido en cuenta los siguientes aspectos:
Relacin de Puentes
Las estructuras de los Puentes o pasos a desnivel proyectados y diseados, son las
siguientes:
Puente Washington
Puente Roosevelt
Sern estructuras de puentes que permitan el flujo del trnsito a desnivel, con las
consideraciones de las geometras en planta y elevacin obtenidas del diseo geomtrico
de la va. Las vas del Corredor Centro, en la zona de los puentes, se ubican en rampa, en
un nivel inferior de la superficie.
Especificacin de las Estructuras de Muros y Puentes
En los puentes, la estructura corresponde a la de un prtico de un solo tramo, con la
ventaja de la continuidad estructural, consiguindose que los momentos positivos y
negativos resulten mejor compartidos que en el caso de una estructura isosttica.
El puente es de seccin variable, tanto en los elementos verticales de soporte, con peralte
que vara linealmente, como en los elementos horizontales, formados por vigas de 40 cm.
de ancho y peralte variable, como se especifica en detalle en cada conjunto de planos para
cada puente. Las vigas y columnas de los prticos se encuentran integradas con una losa de
concreto armado, que recibir la estructura de pavimento, con un solado superior de
concreto armado de 10 cm. de espesor, sobre el que se colocar la carpeta asfltica de 5
cm. de espesor y la estructura, a travs de este conjunto, recibir las cargas de uso.
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Las paredes verticales o pantallas entre los ejes de los prticos, tambin estarn unidas a los
elementos verticales de los prticos y sern de concreto armado. Por consideraciones de
durabilidad, la estructura se ejecutar con concreto armado de fc = 280 Kg/cm2. La
cimentacin de la misma ser de concreto armado fc = 210 Kg/cm2.
Puente Washington
Este puente se encuentra situado en el la interseccin de las Avenidas Espaa y
Washington. En la zona de ubicacin del puente, el alineamiento es recto. El puente se
desarrolla en una curva vertical en elevacin, resultando un puente de 8.40 m de luz libre.
La estructura es alargada, en el sentido del eje de la Avenida Espaa, constituyendo una
estructura debajo de la superficie, para conformar el paso a desnivel en esta zona.
El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de
concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable,
con una longitud total de 8.40 m. entre las caras externas de los apoyos. La longitud, en
el sentido de la va inferior, es de 16.7 m. El puente ha sido diseado para la carga HL93, del AASHTO LRFD 2004. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm y
un peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.18 m. de espesor en la zona entre
ejes de vigas. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe,
habindose considerado el uso de acero de refuerzo Grado 60 fy = 4,200 kg/cm2.
Las columnas conformantes del prtico de concreto armado, estarn apoyadas en una
cimentacin del tipo zapata superficial. La zapata resulta continua, uniendo a los prticos
que estn separados en la direccin transversal 1.90 m. La zapata cuenta con un peralte de
0.70 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades de
materiales especificadas en los planos, siendo el concreto empleado en su mayora de
calidad fc = 280 kg/cm2.
La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de
espesor, la que se encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de
espesor y sta, a su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas de
los prticos, como se indica en los planos correspondientes. Las barandas son de concreto
armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte
complementaria.
Puente Garcilazo
Garcilazo de la Vega
Este puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Espaa y Garcilazo de
la Vega. El puente se desarrolla tanto en curva horizontal, como en una curva vertical,
resultando un puente de luz libre variable, en funcin al sobreancho de las curvas, desde
8.40 m. hasta 13.40 m. de luz libre. Resulta por lo tanto en una estructura alargada en el
sentido del eje de la Avenida Espaa, conformando una estructura de 76.51 m. de
longitud total, medida en el eje de la va, conformando una estructura debajo de la
superficie, para definir el paso a desnivel en esta zona.
El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de
concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable. El
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eje de la Av. Espaa en este sector en el que se ubica el puente, presenta en esta zona
curva y contracurva en planta.
El puente ha sido diseado para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004, habindose
proyectado un puente de un solo tramo. La seccin resistente est compuesta por una losa
de concreto armado de 20 cm. de espesor, integrada en la parte inferior de las vigas de
concreto armado que conforman el prtico. Las vigas son de seccin variable, con una
base de 40 cm. y un peralte variable. La armadura principal de la losa es perpendicular al
trfico que recibe, habindose reforzado con acero corrugado Grado 60. La cimentacin
es del tipo zapata superficial, que resulta continua, uniendo a los prticos que estn
separados cada 1.90 m. entre s, en la direccin transversal.
La zapata cuenta con un peralte de 0.80 m. y estar construida sobre un solado de 10
cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos. La superficie de rodadura
estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se encuentra
ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de espesor y ste, a su vez, sobre
un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas de los prticos, como se indica en
los planos correspondientes. El concreto empleado, en su mayora, es de calidad fc =
280 kg/cm2. Las barandas son de concreto armado en la parte inferior y estructura
metlica de tubos y planchas para la parte complementaria.
Puente Roosevelt
Este puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Lampa y Roosevelt. En
la zona de ubicacin del puente, el alineamiento es recto. El puente se desarrolla en una
curva vertical en elevacin, conformando un puente de 8.40 m. de luz libre, por lo que
resulta una estructura alargada, en el sentido del eje de la Avenida Espaa, de 120.20 m.
de longitud, constituyendo una estructura debajo de la superficie, para conformar el paso a
desnivel en esta zona. El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable,
contando con una losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho
rectangular y peralte variable.
El puente ha sido diseado para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004. Se ha
proyectado un puente de un solo tramo, con una luz libre de 8.40 m. La seccin resistente
est compuesta por una losa de concreto armado de 18 cm. de espesor, integrada con
vigas de concreto armado que conforman el prtico. Dada la longitud del puente, en el
sentido de la va inferior, se colocarn juntas de dilatacin con elastmero, para evitar el
paso indeseado de aguas de filtraciones; estas juntas, que se colocarn acorde a la
modulacin de los prticos, se indican en los planos correspondientes.
Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm. y peralte variable. La losa de
concreto armado tiene 0.18 m de espesor en la zona inferior de las vigas. La armadura
principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero
corrugado Grado 60. La zapata cuenta con un peralte de 0.80 m. y estar construida
sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos,
siendo en su mayora de fc = 280 kg/cm2.
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Clima de la ciudad
Entorno urbano monumental
Exposicin al trfico existente
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Primera etapa:
Segunda etapa:
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Foto N 1:
1 Vista correspondiente a la Plaza Grau en el sector del corredor correspondiente al Paseo
de los Hroes Navales, la zona congrega un alto nivel de trfico, toda vez que constituye el acceso
al Centro de Lima.
Foto N 2:
Vista correspondiente al corredor en el sector que corresponde al Paseo de los
Hroes Navales, la ocupacin de la zona esta cubierta principalmente por el Palacio de Justicia y las
actividades complementarias que se ejecutan en la zona. Se aprecia tambin niveles de vegetacin
arbrea de tipo ornamental.
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Foto N 3: Vista correspondiente al corredor en el sector que corresponde al Paseo de los Hroes
Navales, la ocupacin en ese tramo esta determinada por el Hotel Sheraton y las Torres de Lima,
edificio ocupado principalmente como oficinas por organismos del estado. La actividad peatonal se
incrementa en las horas de atencin al publico, el trafico vehicular es intenso durante el da y parte
de la noche (10 pm.).
Foto N 5: Vista correspondiente al Jirn Lampa, donde se observa una mayor afluencia de
peatones, debido a los establecimientos de venta que se encuentran a lo largo de la mencionada
va. Se observa tambin la vegetacin arbrea de caractersticas ornamentales que corresponden a
la Tecoma sp.
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Foto N 8:
8 Vista correspondiente a la Plaza Castilla en el punto de entrega de la Avenida
Emancipacin. Se observa tambin niveles de vegetacin arbrea ornamental consolidada.
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Foto N 10:
Vista correspondiente a la Avenida Alfonso Ugarte, se observa que la zona tiene
una ocupacin dirigida a la prestacin de servicios educativos, salud, ventas y expendio de comidas
(academias, colegios, hospitales, centros mdicos, restaurantes y venta de artculos diverso), lo cual
congrega gran cantidad de visitantes, que establecen congestiones frecuentes en el transito y
dificultades de acceso.
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Foto N 11: Vista correspondiente a la unin de la Avenida Alfonso Ugarte con la Plaza Bolognesi.
La zona es uno de los puntos que concentra los mayores ndices de trfico
Foto N 12:
Vista del Terreno desde la interseccin Jr. Lampa y Av. Nicols de Pirola, donde
se construir el edifico de la Sede Institucional
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Los Mapas del rea de Influencia Directa e Indirecta del proyecto se adjuntan en el
Anexo del Estudio.
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espordicas en los meses de verano. El cuadro 5.1 y el grfico 5.1 muestra el rgimen
mensual de precipitacin.
Cuadro N 5.15.1- RGIMEN MENSUAL DE PRECIPITACIN
Estacin
Von Humboldt
Meses
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
0.7
0.8
0.5
0.7
1.2
2.0
1.4
Total
Ago
Sept Oct
1.8
1.4
0.8
Nov
Dic
0.9
0.4
Anual
(Mm.)
12.6
Fuente: Estudios de los impactos Socio Ambientales del rea de influencia Directa del COSAC/PTUL
- Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
2,5
PR EC IPIT AC IN (m m)
2,0
2,0
1,8
1,4
1,5
1 ,4
1,2
1,0
0,7
0,8
0,8
0 ,7
0,9
0,5
0,4
0,5
0,0
ENE
FEB
MAR
ABR
MA Y
JUN
JUL
A GO
SET
OCT
NOV
M ESES
Temperatura
La evolucin de la temperatura a lo largo del ao, presenta una marcada diferencia
estacional. La temperatura mxima promedio, est alrededor de 23.5 C y la mnima
promedio entre 16.13 C. y 16.38 C. Los meses ms clidos son enero, febrero y marzo,
perodo donde se registra una temperatura mxima promedio de 28.3 C, alcanzando
mximos de 30.14 C (marzo 2001).
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DIC
Meses
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Set
Oct
Nov
Dic
Total
anual
(C)
Ao 1999
27.3 28.8
28.6
26.2
24.3
20.7
16.9
19.4
20.1
22.1
23.0
24.7
23.50
Ao 2000
26.6 28.1
28.6
27.0
23.5
19.5
18.1
18.9
19.6
21.7
23.1
25.0
23.31
Ao 2001
27.6 29.3
30.1
27.4
22.6
18.9
18.1
18.8
19.7
21.0
22.8
24.9
23.43
Meses
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Set
Oct
Nov
Dic
Total
anual
(C)
Ao 1999
18.3 21.0
19.8
17.8
18.7
13.7
12.9
13.8
13.9
14.7
15.2
16.8
16.38
Ao 2000
19.5 19.3
19.6
18.4
15.3
14.1
14.4
14.3
13.8
14.6
14.3
17.3
16.24
Ao 2001
19.1 20.6
20.1
18.3
15.5
13.9
13.7
13.4
13.3
14.1
15.1
16.5
16.13
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(1974--2002)
Grfico 5.2 VARIACIN MENSUAL DE TEMPERATURA MXIMA Y MNIMA (1974
Ju
li o
Ag
Se os
to
pt
ie
m
br
e
O
ct
u
No bre
vie
m
br
Di
e
ci
em
br
e
Ab
ril
M
ay
o
Ju
ni
o
En
er
Fe o
br
er
o
M
ar
zo
12
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del
COSAC
Bases
de
Licitacin
Pblica
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Humedad Relativa
Esta variable ambiental, es un componente muy importante de la atmsfera, pues,
proporciona las caractersticas del estado del tiempo, que se constituye en una parte
esencial del clima. Los valores de Humedad Relativa Mnima y Mxima promedio oscilan
normalmente entre el 70% y 97%, alcanzando los valores mnimos hacia el medio da y los
mximos durante horas de la madrugada.
En el cuadro siguiente, se aprecia que la humedad relativa promedio anual entre los aos
1999 y 2001 flucta entre 84.75% y 86.42%. El perodo de menor humedad relativa es el
de verano (enero, febrero y marzo), donde se registran promedios mensuales alrededor del
80%. Opuestamente a estos valores, encontramos que el perodo de humedad relativa alta
tiene un rango mayor (abril a octubre), siendo julio el mes que presenta registros mayores al
92% (ver cuadro 5.4).
Cuadro 5.4 PROMEDIO MENSUAL DE HUMEDAD RELATIVA
Estacin
Alexander
Von
Humboldt
Humboldt
Ao 1999
Oct
Nov
Total
anual
Dic (%)
87
85
82
81
86.42
93
91
88
86
83
84.75
91
84
88
81
85
84.92
Meses
Ene
Feb
Mar
81
79
84
91
92
93
94
88
Ao 2000
88
76
73
72
86
88
95
Ao 2001
83
80
76
83
83
92
93
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Set
La zona donde se construir el proyecto (incluye sus tres componentes) presenta registros de
humedad relativa mnima de 50% y humedad relativa mxima de 86% los valores ms altos
se registran en la maana descendiendo a partir de las 7:00 horas (segn estudio de Lnea
Base de COSACI).
Vientos Dominantes
El comportamiento de los vientos es de moderada intensidad, con componente
predominantemente del Sur Oeste y Sur Este, especialmente en las tardes y oscilan entre los
3.5 m/s y 10 m/s, presentndose un estancamiento en el rea urbana central por efecto de
la topografa. En verano, los vientos son ms intensos que en el invierno. En las colinas del
Este se forma un rotor de vientos, que incrementa la velocidad y modifica el curso local de
los mismos. Los contravientos de montaa y del norte son dbiles e infrecuentes, pero
influyen sensiblemente en la dispersin de contaminantes bajo condiciones de calma
matutina (ver figura 5.2).
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Contaminantes Atmosfricos
El mayor problema relacionado a la generacin de contaminantes atmosfricos, se
encuentra en la combustin incompleta de los combustibles utilizados, especialmente por el
parque automotor. Diferentes documentos tcnicos han considerado que para la reduccin
de estas emisiones es necesario poner en marcha un sistema integral que contemple la
certificacin de vehculos limpios, la utilizacin de combustibles ms limpios, programas de
inspeccin y mantenimiento, controles permanentes y sobre todo la puesta en marcha de
leyes y reglamentos asociados al tema.
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Dixidos de Nitrgeno
El NO2, es un gas de color marrn claro, producido directa o indirectamente por la quema
de combustibles fsiles a altas temperaturas, como ocurre en los automviles y plantas de
energa elctrica. Las fuentes principales de emisin antropognica de NO2, son los escapes
de los vehculos y la quema de combustibles fsiles. En el proceso de combustin,
principalmente el nitrgeno contenido en el aire y el combustible reaccionan a altas
temperaturas para formar NO2.
El Dixido de Nitrgeno (NO2), daa el sistema respiratorio porque es capaz de penetrar
las regiones ms profundas de los pulmones. Asimismo, contribuye a la formacin de lluvia
cida y el aumento de los niveles de PM10. El NO2 puede reaccionar con la humedad
presente en la atmsfera para formar cido ntrico y absorbe la luz visible a una
concentracin de 470 ug/m3 pudiendo causar apreciable reduccin de la visibilidad.
Al igual que en el dixido de azufre, en el rea de Lima Metropolitana la principal fuente de
contaminacin de aire por dixido de nitrgeno (NO2), la constituye el parque automotor,
el cual ha gozado de un notable incremento durante los ltimos aos.
Los Estndares de Calidad Ambiental ECAs (D.S. 074-2001-PCM), establecen que el lmite
mximo permisibles para esta variable es de 100 ug/m3 promedio aritmtico anual. En el
grfico 5.6 se muestra el promedio anual de NO2 en el aire de Lima Metropolitana hasta el
ao 2003.
Grfico 5.6 PROMEDIO ANUAL DE DIXIDO DE NITRGENO EN EL AIRE DE LIMA
METROPOLITANA
300
m gr/ m 3
250
200
150
254.9
246.4
Estandar Calidad
189.3
140.9
100
148
76
50
72
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2003
Dixido de Azufre
El dixido de azufre, proviene principalmente de la combustin incompleta de los
hidrocarburos, la industria, el trfico, y la generacin de energa a partir de los
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Concentrac in (ug/m )
16 0
14 0
12 0
10 0
80
60
40
20
0
Lima Este
Lima Sur
Lima N orte
Lima Ciudad
(CONACO)
Callao
ESTACIONES
2000
2001
2002
Lmite ECA
Lmite O MS
Partculas
Partculas Totales en Suspensin o Material Particulado
El trmino material particulado se aplica a cualquier sustancia en fase slida o lquida que
se encuentre en el aire, cuyo dimetro aerodinmico es menor o igual a 10 micrmetros.
Las principales fuentes antropognicas de pequeas partculas incluyen los procesos de
quema de combustibles fsiles, almacenamiento y molienda de materiales al granel, la
industria de la construccin, los procesos de condensacin y evaporacin.
Las partculas ms pequeas son ms peligrosas para el hombre porque tienen mayor
probabilidad de ingresar a la parte inferior de los pulmones. Adems el PM10 genera
irritacin de los ojos y mayores probabilidades de contraer infecciones respiratorias,
aumentan la mortalidad prematura y aumenta el riesgo cancerigeno.
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Las partculas menores de 2.5 ug/m3 son las ms peligrosas pues su pequeo dimetro y su
forma aerodinmica les permite llegar a los alvolos pulmonares. Las mayores quedan
retenidas en los bronquios. Tiene sinergia con otros contaminantes. Los ECAs establece que
la concentracin de este contaminante por un periodo de 24 horas da como valor
referencial 15 gr / m3 en 24 horas como valor estndar, estos valores son ampliamente
superados en toda el rea de la gran Lima (ver grfico 5.8).
Se puede visualizar que para la Zona de Lima Centro para el periodo del 2001
concentraciones de MP 2.5 exceden los estndares ambientales.
las
90
3
Concentracin (ug/m )
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Lima Este
Li ma Sur
Lima Norte
Lima Ciud ad
(CONACO)
Cal lao
ESTACIONES
200 1
20 02
Lmite ECA
En el cuadro 5.6 se muestra los resultados de los estudios realizados por La Diccin
General de Salud Ambiental (DIGESA) en los cuales establece el promedio mensual de los
contaminantes SO2, NO2, PM 2.5, PTS y Pb, para la zona Centro de Lima Metropolitana,
tomados de la estacin Lima Centro-CONACO, en el ao 2004.
Cuadro 5.6 ESTACION LIMA CENTRO (CONACO)(CONACO)-2004
Promedios Mensuales
Mes
Enero
Febrero
Pb
0,38
0,38
70
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
88,69
74,39
49,14
65.85
69.76
78,25
69,80
75,71
78.70
69.91
76,74
89,78
100,10
93.23
97.09
222,11
226,81
243,25
225.35
249,18
0,36
0,34
0,33
0,35
0,36
De los valores presentados, por este estudio, los ms preocupantes son los relacionados a
PM 2.5 los cuales superan ampliamente los Estndares de Calidad Ambiental, es
importante tener en cuenta que este contaminante, en particular, asocia problemas graves
de salud pblica, como mortalidad prematura, bronquitis crnica entre otras y que tiene
una directa relacin con las emisiones del parque automotor.
Los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire promulgado mediante el DS N
074-2001-PCM se encuentran expresados en cuadro 5.7.
Cuadro 5.7 ESTNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE
ponderacin (LAeqt) y toman en cuenta las zonas de aplicacin y los horarios (ver cuadro
5.7).
Cuadro 5.8 NIVELES MXIMOS DE RUIDO PARA LAS DIVERSAS ZONAS APROBADAS POR
D.S. N 085085-20032003- PCM
Zonas de Aplicacin
Zona de Proteccin Especial
Zona Residencial
Zona Comercial
Zona Industrial
Horario Nocturno
40
50
60
70
El horario diurno, se entiende al periodo comprendido desde las 07:01 horas hasta las
22:00 horas. El horario nocturno, se entiende al periodo comprendido desde las 22:01
horas hasta las 07:00 horas del da siguiente.
El rea de estudio esta catalogada como zona comercial y le corresponde lmites de 60
decibeles en horario nocturno y 70 decibeles en horario diurno.
En lo referente a contaminacin sonora, el Estudio de Lnea Base del COSAC I (WalshDEUMAN), establece que los resultados de los monitoreos realizados sobrepasan los
Estndares de Calidad Ambiental establecidos para Ruido (D.S. N 085-2003-PCM). El
punto de monitoreo mas cercano y representativo para el rea donde se ubicar el proyecto
Estacin Central (Punto G, AV. Alfonso Ugarte frente a Hospital Loayza), registra valores
superiores a los 70 dB, valores que son originados por la elevada actividad vehicular (ver
figuras 5.4 y 5.5).
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Estas mediciones realizadas en la zona de ejecucin del proyecto, muestran que los niveles
de ruido encontrados superan los niveles establecido para esta rea, segn NIVELES
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MXIMOS DE RUIDO PARA LAS DIVERSAS ZONAS APROBADAS POR D.S. N 085-2003PCM (zona comercial) y los sealados por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS).
En general la calidad de aire en torno al proyecto, constituye un factor de cuidado
ambiental ya que el registro de contaminantes encontrados se encuentran en el lmite o
supera en algunos casos los establecidos por los estndares de Calidad Ambiental
Nacionales, esto debido fundamentalmente al estado de conservacin del parque
automotor requiriendo de acciones inmediatas para la preservacin de la salud de la
poblacin.
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b) Zona de Usos Comerciales (ZC): Se encuentra alrededor del Paseo de los Hroes
Navales, importantes centros de diversin y hotelera como el Sheraton Lima Hotel &
Casino, cuya construccin, da la configuracin al Paseo. Otro tipo de Comercio ms
intenso lo constituyen las tiendas situadas sobre la Av. Emancipacin, Av. Alfonso Ugarte,
Jirn Lampa, Av Espaa, donde se ubican centros comerciales, galeras comerciales,
supermercados (caso de tiendas Metro), servicios de fotocopia, ventas de golosinas,
servicios de restaurantes, bancos, entre otros.
c) Zona Cvico Cultural Judicial (ZCCJ): Se puede destacar la presencia de los usos
institucionales, frente al Paseo de los Hroes Navales se encuentra el edificio del Palacio de
Justicia entidad dedicada a la administracin de la justicia, muy prximo al rea de
influencia se encuentra el Centro Cvico de Lima, edificio moderno de 30 pisos, que en su
interior aloja a entidades importantes como la Oficina de Normalizacin Previsional (ONP)
entre otros.
d) Zona de Educacin (ZE): Los usos mas destacados en esta zona son el Colegio Nacional
Guadalupe (E1), Universidad Nacional de San Marcos (facultad de medicina)(E3), CAPECO
(Cmara Peruana de la Construccin) , Universidad Tecnolgica del Per (UTP) (E3),
Universidad TELESUP (E3), Centro de Artes Dramticas de la Universidad Catlica,
Universidad Villarreal (E3), y muchas academias e institutos tecnolgicos.
e) Zona de Salud (ZS): Muy cercana al proyecto se encuentra la Clnica Mesn De Sante
(H3), otros usos de salud encontrados en el rea de estudio son la Clnica Internacional, el
Policlnico Grau, el Policlnico Chincha y el Hospital Loayza.
f) Zona de Usos Especiales (ZOU): Conformado por el Museo de Arte Italiano, Edificio
Rmac. Otro uso, en la zona directa del proyecto, es la presencia de un Grifo, ubicado en
las intersecciones de la Av. Grau y Paseo de la Repblica. Tambin se encuentran Empresas
de Transportes, que prestan servicios de transporte interprovincial y comits de colectivos,
los cuales se encuentran ubicados en las inmediaciones del Jr. Lampa con Paseo de la
Repblica, as como en Alfonso Ugarte con la Plaza 2 de Mayo.
6.1.5. Fisiografa
La zona de influencia del proyecto esta localizada sobre el cono de deyeccin del ro Rmac.
Esta planicie se halla formada por 3 niveles de terrazas, siendo las 2 primeras del
Pleistoceno y la ltima, o terraza baja, del Holoceno. Su origen se remonta al ltimo
periodo glaciar del cuaternario antiguo (mayor de 10,000 aos), periodo durante el cual se
tena una mayor precipitacin y por consiguiente, el ro Rimac tena un mayor volumen de
descarga y una mayor capacidad de entallamiento y transporte.
La gradiente promedio es de 1 a 3% y su conformacin litolgica es de gravas y cascajo
redondeado dentro de una matriz franco arenosa a franco. La potencia de esta geoforma es
variable, pudiendo alcanzar valores de 200 a 300 m., de espesor.
Desde el punto de vista geodinmico es una geoforma estable.
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6.1.6. Geomorfologa
En general la regin est formada por cinco unidades geomorfolgicas:
-
6.1.7. Geologa
El diagnstico de las caractersticas geolgicas del rea de estudio tiene como finalidad
reconocer los materiales litolgicos sobre los que se asienta el rea de influencia directa del
proyecto evaluando e identificando su geologa externa.
La formacin del suelo de la Gran Lima se debe indudablemente a la presencia del ro
Rmac y al ro Chilln como un gran contribuyente y su formacin plena corresponde a la
poca cuaternaria, aunque sus primeros atisbos aparecen a fines del terciario.
El Cono de Deyeccin del Rmac es un depsito de material predominantemente fluvial
conformado por boloneras, cantos rodados, gravas, arenas y algo de finos (limos y arcillas)
que le dan una pequea cohesin al conjunto. Este depsito de suelo fluvial, est
evidenciado por numerosas excavaciones y perforaciones (hasta 170 m de profundidad)
perforaciones que se han hecho en el rea Metropolitana con fines de estudios de
cimentaciones y exploraciones de agua subterrnea, as mismo es fcilmente observable
este material en los acantilados costeros de la Gran Lima (cuyas alturas llegan
aproximadamente a 50 m).
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Intensidad
< VI
VII y VIII
Severos
IX
Catastrficos
En Lima se han producido sismos importantes con intensidades entre III a VIII segn la
Escala Mercalli Modificada. El rea de Estudio se localiza en la Zona 3 del Mapa de
Zonificacin Ssmica del Per y corresponde a la zona de alta sismicidad (ver figura 5.6).
En el rea de estudio, se realiz investigacin del subsuelo por mtodo geofsico, mtodo
geoelctrico, de acuerdo con la informacin de campo y resultados de ensayos de
laboratorio, es posible inferir el perfil estratigrfico del rea de estudio el cual se indica a
continuacin (ver cuadro 5.10):
Cuadro 5.10 DESCRIPCION GENERAL DEL AREA DE ESTUDIO
Descripcin General
En el rea de estudio, superficialmente y en espesores variables entre 0.50 y 2.10 m se
observa un material de relleno de granulometra fina, hmedo y semicompacto
ligeramente contaminado con restos de basura y ladrillo.
Subyace al estrato de suelo tpico fluvial, conformado por una grava pobremente
graduada con gravas subredondeadas de TM=3, arena gruesa y media,
semicompacta superficialmente y compacta a mayor profundidad. Con cantos de
tamao variable entre 4 y 10 y boloneras aisladas.
Mediante los ensayos geofsicos se puede inferir que el estrato gravoso se extiende a
una profundidad mayor a 20 m lo que se corrobora con lo indicado en el acpite
concerniente a la geologa del rea de estudio.
Fuente: Estudios Ambientales del COSAC- Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
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Segn las pruebas efectuadas en el rea del proyecto en las inmediaciones del Paseo de los
Hroes Navales y Plaza Grau, a esta zona le corresponde un perfil G-H el mismo que
describimos a continuacin.
Perfil GG-H
Este perfil muestra la presencia de tres estratos, el primer estrato presenta valores de
velocidad de ondas P (Vp) entre 250 a 330 m/s, con un espesor variable de 1.0 a 3.1 m.
Estratigrficamente este material correspondera a un relleno o suelo de cobertura suelto.
El segundo estrato, presenta un valor de velocidad de ondas P (Vp) de 980 a 990 m/s. Este
valor de velocidad correspondera a un material aluvial poco compacto a suelto, con un
espesor variable de 5.2 a 8.5 m. El tercer estrato presenta un valor de velocidad de ondas
P (Vp) entre 1520 a 2050 m/s, el cual indica que se tratara un material aluvial compacto a
muy compacto. Este material se encuentra a una profundidad que vara de 7.0m a 10.0 m.
Es posible concluir que, los perfiles ssmicos del rea de estudio muestran la presencia de
tres estratos ssmicos, segn los cuales existe un estrato superficial cuyo espesor promedio es
de 2.5 m, llegando hasta 6.0 m. Por debajo de este estrato superficial se encuentra un
material aluvial poco compacto, de hasta 11.0 m de espesor. Finalmente, a profundidades
variables desde la superficie que van desde 7.0 m hasta los 16.5 m, se encuentra el
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material aluvial compacto a muy compacto que conforma el tercer estrato encontrado y que
tiene una profundidad mayor a 70 metros.
Por tanto, el proyecto, al encontrarse ubicado en una zona de alta sismicidad, Zona 3 y
pertenecer a la categora de Edificaciones Importantes B (segn clasificacin E-0.30) el
diseo y construccin de esta deber cumplir con las especificaciones ssmicas que refiere la
norma de diseo sismo resistentes E. 0.30 garantizando su comportamiento antissmico
satisfactorio frente a eventos ssmicos severos, adems para una correcta respuesta ante
estos eventos se debe prever funciones y rutas de evacuacin.
6.1.8. Hidrologa
El rea Metropolitana de Lima y Callao se extiende sobre tres cuencas hidrogrficas (del
Rmac, Chilln y Lurn) cuyas redes hdricas abastecen a la ciudad. De todas las fuentes
hdricas, el ro Rmac es el principal abastecedor de agua potable para la ciudad. Este curso
de agua inicia su recorrido en la Cordillera de los Andes a una altura aproximada de 5,500
msnm, en el nevado Paca, y recorre una distancia de 143 Km. hasta desembocar en el
Ocano Pacfico en el Callao. El caudal del ro Rmac proviene del aporte de 39 cursos
afluentes, entre los que destacan los ros Santa Eulalia y Blanco. Vase Figura 5.7.
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Ninguno de los tres componentes del Proyecto cruza algn curso de agua superficial, por lo
tanto el proyecto no generar influencia sobre los cursos de los ros Rimas, Chilln y Lurn.
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Las zonas de vida que tipifican el rea de estudio son las siguientes: Desierto Desecado
Subtropical (dd-s), desierto pre-rido templado clido, matorral desrtico templado clido.
Geogrficamente se extiende a lo largo del litoral comprendiendo planicies y las partes bajas
de los valles costeros, desde el nivel del mar hasta los 600 m.s.n.m. de altitud.
En cuanto al clima, la biotemperatura media anual mxima es de 22 C y la media mnima
de 17.9 C. Segn el sistema de Holdridge, el promedio de evaporizacin potencial por ao,
vara entre 32 a 64 veces el valor de la precipitacin y por consiguiente, se ubica en la
provincia de humedad desecado.
6.2.2. Flora
Paseo Coln: se trata de la vegetacin que cubre el boulevard, compuesta
fundamentalmente por csped y flores ornamentales sin inters en s misma.
Avenida de los Hroes Navales: Al igual que el paseo Coln es un amplio Boulevard con
vegetacin herbcea, parterres de flores ornamentales y escasos arbolillos. Como
vegetacin carece de relevancia.
Avenida Espaa: No dispone de berma central y no existe vegetacin en esta zona. Por el
contrario si existe en las veredas laterales a escasa distancia del borde con la pista. Esta se
dispone en pequeos jardines con rboles de diversos tamaos e irregularmente presente.
Esta disposicin se corta en el cruce con Gracilaso de la Vega. A partir de aqu la avenida
se dispone bajo un paso a nivel cuyos taludes, por encima del muro de contencin,
sustentan vegetacin herbcea. Una vez pasado el cruce superior aparece vegetacin
arbrea en la mano izquierda.
Jirn Lampa: es una calle sin berma central donde la nica vegetacin se dispone en las
aceras. Esta se reduce a rboles de mediano porte a lo largo de la calle en ambas aceras.
Avenida Emancipacin: Es una va similar al Jirn Lampa en cuanto a la disposicin de la
vegetacin ornamental ya que est dispuesta en las veredas. Como nica diferencia est el
porte de los rboles que superior a los que hay Lampa.
Avenida Alfonso Ugarte: La Avenida de Alfonso Ugarte nicamente dispone de algn rbol
aislado o grupo lineal hasta la Plaza del dos de mayo. Aunque algunos de ellos tienen buen
porte, no forman una esttica ordenada ni cuidada teniendo algunos de ellos, en general,
serias dificultades para su supervivencia. No aportan una visin esttica del corredor
segregado que actualmente est implantado en esta avenida.
En la zona donde se desarrollar el componente del Edificio de la Sede Institucional, se
evidencia la presencia de algunas especies vegetales ornamentales, a ambos lados de la Av.
Nicols de Pierola y Jirn Lampa, entre las pocas especies identificadas tenemos:
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ESPECIE
NOMBRE COMUN
Schinus molle
Salix babylonica
Ficus benjamina
Miscanthus sinensis
Stenopharum
secundatum
ANACARDIACEAE
SALICACEAE
MORACEAE
POACEAE
POACEAE
MOLLE
SAUCE LLORN
FICUS
PASTO EULALIA
PASTO AMERICANO
ESPECIE
NOMBRE COMUN
Schinus molle
Ficus benjamina
Cynodon dactylon
Miscanthus sinensis
Stenopharum secundatum
Jacaranda mimosifolia
ANACARDIACEAE
MORACEAE
POACEAE
POACEAE
POACEAE
BIGNONIACEAE
MOLLE
FICUS
PASTO BERMUDA
PASTO EULALIA
PASTO AMERICANO
JACARANDA
6.2.3. Fauna
El entorno donde se desarrollar el componente del edificio de la Sede Institucional, es un
entorno urbano consolidado, podemos decir entonces que no existen animales silvestres o
fauna de mayor significancia, en el rea de influencia, que pudiera sufrir algn tipo de
impacto por la ejecucin del proyecto.
En el entorno donde se desarrollara el componente del Corredor Centro, no existe la
presencia de fauna silvestre, solo se ha identificado la presencia de fauna domestica
callejera, entre estos tenemos al perro, gato, ratones; y principalmente, en reas recreativas,
algunas aves similares a las inventariadas en el cuadro 5.13.
Cuadro 5.13
5.13 FAUNA EXISTENTE EN EL AREA DEL CORREDOR
ESPECIE
NOMBRE COMUN
Columbia livia
PALOMA DE CASTILLA
Columbina cruziana
TORTOLITA PERUANA
Zenaida meloda
CUCULI
PETIRROJO
82
Coragyps atratus
GALLINAZO
Passer domesticus
GORRION DOMESTICO
Zonotrichia capensis
GORRION AMERICANO
Troglodytes aedon
CUCARACHERO
Amazilia amazlia
PICAFLOR COSTERO
Thraupis episcopus
VIOLINISTA
Volainia jacarina
SALTAPALITO
Forpus coelestis
PERIQUITO ESMERALDA
Pygochelidon cyanoleuca
SANTA ROSITA
Coragyps atratus
Canis familiaris
Fuente: Elaboracin de BADALLSA
PERRO DOMESTICO
Lima
5,878,120
6,738,804
7,363,069
Lima Cercado
356,160
342,810
353,548
Fuente: Estimaciones INEI , Boletn Especial Demogrfico N 16
Elaboracin: BADALLSA
1.97
-0.54
1.89
-0.06
b) Lugar de procedencia
El mayor porcentaje de la poblacin encuestada, en el rea de Influencia, proviene del
sector centro (32%) que agrupa los distritos de Lima Cercado, Brea, La Victoria, Rmac,
Lince y Surquillo; luego encontramos a los que provienen del sector norte (28%) que
comprende los distritos de Comas, San Martn de Porres y Los Olivos; con un 20% los que
provienen del sector sur, que agrupa los distritos de Villa Mara del Triunfo, Chorrillos, San
Juan de Miraflores, Surco y Miraflores; por ltimo se ubican los sectores este y oeste con
10% en ambos casos (ver grfico 5.9).
Grfico 5.9 SECTORES DE PROCEDENCIA
PROCEDENCIA DE LOS TRABAJADORES
SECTORES DE PROCEDENCIA DE LOS TRABAJADORES
28%
32%
No rte
Sur
Este
Oeste
10%
10%
20%
Centro
Fuente: BADALLSA
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48.96%
Hombres
Mujeres
51.04%
La poblacin puede clasificarse por aos de edad, sin embargo, para la mayora de los
usos corrientes, basta con una clasificacin por grupos quinquenales de edades, la que
entre otras virtudes, tiene la de compensar los errores que suelen adolecer los datos de las
edades individuales. La edad de la poblacin, del rea de Influencia, se encuentra en
mayor porcentaje en el intervalo de 26 a 31 aos (28%), demostrando que la masa
trabajadora en esta zona es relativamente joven. El segundo grupo de importancia
corresponde al intervalo de 32 a 37 aos (26%) y luego encontramos al quinquenio de 20
a 25 aos (14%) tal como se muestra en el grfico 5.11.
8%
2%
14%
De 20 a 25
10%
De 26 a 31
De 32 a 37
12%
28%
26%
De 38 a 43
De 44 a 49
50 a 55
De 55 a ms
Fuente: BADALLSA
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d) Densidades
Densidades Poblacionales en el rea de Estudio
La densidad media de la poblacin en las zonas ocupadas del territorio de Lima es
escasamente superior a los 100 habitantes por hectrea.
El rea de Influencia, tiene una densidad poblacional aproximada de 10 000 habitantes
por km2.
De la observacin realizada en campo, podemos concluir que la zona en estudio concentra
una elevada cantidad de visitantes, dada la a intensa actividad comercial, actividades
relacionadas con la administracin de justicia, recaudacin tributaria, y Oficina Nacional
Previsional.
Anlisis de la Poblacin Flotante
El rea de Influencia del proyecto, se caracteriza por concentrar gran cantidad de poblacin
flotante, la cual, est definida por aquellos peatones que transitan por el rea de estudio
con diferente frecuencia y motivaciones pero no se establece en la zona permanentemente.
Los distritos de procedencia de la poblacin flotante encuestada que circula por el rea de
influencia son predominantemente de la zona norte de Lima Metropolitana (37%), del
centro de Lima Metropolitana (19%) y del centro este (13%), tal como se muestra en el
Grfico 5.12.
Grfico 5.12 DISTRITOS DE PROCEDENCIA DE LA POBLACION FLOTANTE
DISTRITO DE PROCEDENCIA
19%
9%
12%
7%
13%
3%
Sur
Centro Sur
Norte
Este
Centro Este
Oeste
Centro
37%
Los distritos agrupados en la categora Norte son: Los Olivos, Puente Piedra, San Martn de
Porres, Rmac y Comas. La categora Centro comprende los distritos de: Brea, La Victoria,
Jess Mara, Cercado de Lima y Lince. La categora Centro Este, agrupa los distritos de:
Santa Anita, Ate Vitarte, San Luis, Salamanca y El Agustino.
El arribo de la poblacin flotante, encuestada, al rea de Influencia del proyecto, es
frecuente, el mayor porcentaje est representado por los encuestados que manifestaron
arribar a la zona una vez a la semana (37%), luego encontramos a la poblacin flotante
que se traslada todos los das hasta el rea de influencia (32%) y luego ubicamos a los que
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1%
5%
37%
32%
25%
1%
2%
2%
11%
28%
P o r estudio
31%
1%
P o rque se dirige a su
centro de trabajo
De paso
19%
A tenci n mdica
17%
2%
1%
Co mbi/ co aster
8%
Co lectivo
B us
Taxi
72%
88
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100.0
84
71.4
80.0
60.0
40.0
20.0
7.1
0.0
Secundaria
incompleta
7.1 10
Secundaria
completa
Superior
Tcnica
14.3
Superior
Universitaria
Fuente: BADALLSA
En relacin a la informacin del nivel educativo con el resto de la poblacin, se tiene que la
poblacin de 5 aos a mas en el rea donde se desarrollar el proyecto supera los 2
millones de personas (2185,798).
De acuerdo a la informacin del Censo de 1993, la tasa de analfabetismo alcanza el
4.84%, con un total de 107,720 personas sin ningun nivel de estudios en este sector de la
Gran Lima, por el contrario existe un alto nmero de personas con algn tipo de estudios
(2056,900).
Las personas que tienen nivel de educacin primaria alcanzan los 544,108 individuos;
817,238 habitantes han cursado el nivel secundario y los que han tenido acceso a la
educacin superior, tanto universitaria como no universitaria, suman 652,005 personas
segn se aprecia en el cuadro 5.15.
Cuadro N 5.15: Poblacin de 5 aos y mas, por el nivel alcanzado en el rea de
Influencia del Proyecto.
Distrito
Barranco
Brea
Chorrillos
Independencia
La Victoria
Lima Cercado
Lince
Los Olivos
Miraflores
Rimac
San Isidro
San Martin de
Tasa
de
Analfab.
3,93
3,61
6,17
6,89
4,84
4,79
3,20
5,27
2,79
5,15
2,92
4,94
Analfabeto
1,481
3,013
12,040
11,347
10,052
14,935
1,884
10,697
2,282
8,877
1,728
16,965
Alfabeto
36,199
90,317
183,002
153,214
197,382
296,517
56,915
192,283
79,503
163,507
35,521
326,030
Nivel de Educacin
Primaria
Secundaria
8,125
14,169
8,125
14,169
59,256
77,288
51,934
67,093
55,130
83,084
78,671
121,659
11,028
20,454
56,545
70,023
12,061
26,334
46,917
70,892
8,291
18,192
93,609
134,516
Superior*
13,300
28,772
43,091
31,976
55,637
91,104
24,278
52,364
39,443
43,079
29,995
91,985
89
Porres
Santiago
Surco
Surquillo
TOTAL
de
3,76
6,973
178,575
35,749
60,090
79,598
4,23
4,46
3,446
105,720
77,935
2056,900
18,667
544,108
30,275
817,238
27,383
652,005
Nombre
Institucin Educativa Publica N 162 Divino Nio
de Jess-UGEL 03
Centro Educativo N 50 La Sagrada Familia USE
03
C.E. 1146 Republica de Paraguay
Institucin Educativa N 1147 Andres Rosales
Valencia
Colegio Trilce R.D.N. 2686
Instituto Superior Tecnolgico Publico Argentina
Colegio Nuestra Seora de Guadalupe
Institucin Educativa Pblica de Varones Hermano
Anselmo Maria
Centro Educativo Particular Giordano Bruno
Direccin
Jr. Moquegua N 245
Jr. Moquegua N 377
Av. Emancipacin N 731
Jr. Caete N 614
Jr.Zorritos N 158
Av. Alfonso Ugarte cuadra 10
Av. Alfonso Ugarte cuadra 12
Av. Bolivia N 532
Av. Bolivia N 575
Nombre
Instituto Daniel Alcires Carrin
Universidad Nacional Federico Villarreal (Sede
Central, Fac. Contabilidad, Escuela de Postgrado)
InstitutoPeruano Aleman
Instituto Arzobispo Loayza
Direccin
Jr. Caete s/n y Prolongacin Camana
Jr.Uruguay N 514
Av. Alfonso Ugarte N 1061
90
Direccin
Fecha de
charla
N Alumnos Informados
Primaria Secundaria Total
C.E.
1146
Republica
de
Paraguai
Colegio
Nuestra
Seora
de
Guadalupe
Institucin
Educativa Pblica
de
Varones
Hermano Anselmo
Maria
Av.
Emancipacin
N 731
Av.
Alfonso
Ugarte cuadra
12
Av. Bolivia N
532
18/10/2007
150
24/10/2007
28/11/2007
79
186
150
N
Profesores
Informados
7
79
186
15
6.3.3. Salud
El sector salud est conformado por instituciones que pertenecen al sector pblico como el
Ministerio de Salud, ESSALUD, Sanidad de las Fuerzas Armadas y Policiales y Beneficencia.
Otras a seguros y prestadores privados y finalmente a instituciones que no tienen fines de
lucro.
Segn el II Censo de Infraestructura Sanitaria y Recursos del Sector Salud, tenemos el
departamento de Lima cuenta con un total de 1,168 establecimientos de salud con 16,648
camas, donde 145 son Hospitales con 14,004 camas, 560 Centros de Salud con 977
camas, 398 Puestos de Salud con 137 camas y 67 otros establecimientos con 1530 camas,
en este ltimo se incluye a las Unidades de Rehabilitacin Oral (UROs) comunales, tal
como se puede observar en el Cuadro adjunto.
Cuadro N 5.18 Establecimientos del Sector Salud y Nmero
Nmero de Camas en el
Departamento de Lima y Provincia de Callao
mbito
Dpto.
de Lima
Total
Hospitales
Centros de Salud
Puestos de Salud
Otros
Establec.
Camas
Establec.
Camas
Establec.
Camas
Establec.
Camas
Establec.
Camas
1,168
16,648
145
14,004
560
977
396
137
67
1,530
91
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Dpto.
del
Callao
94
1,829
12
1467
64
134
10
Nombre
Hospital de la Solidaridad
Centro Mdico Seor de los Milagros
Centro de Salud Privado Policlnico Salud Vital
Hospital Arzobispo Loayza
Hospital Nacional Docente Madre Nio San Bartolom.
Centro de Estimulacin Prenatal y Psicoprofilaxis Obstrtico
Clnica de Ciruga de Da Seor de los Milagros
Clnica Internacional
Direccin
Av. Camana 670
Av. Emancipacin cdra 5
Av. Emancipacin 791
Av. Alfonso Ugarte 808 -844
Av. Alfonso Ugarte 839
Jr. Chota s/n
Av. Alfonso Ugarte 1029
Av. Espaa cdra 2
De los cuales el Hospital Arzobispo Loayza y Hospital Nacional Docente Madre Nio San
Bartolom, se encuentra dentro de la Direccin de Salud DISA V Lima Ciudad.
Cuadro N 5.19: Mortalidad - DISA Lima Ciudad (DISA V)
DISA - LIMA CIUDAD: 2000
225
Mientras que para el ao 2001, las tres principales causas de mortalidad fueron: influencia
(gripe) y neumona con 952 causas, tumores (neoplasias) de comportamiento incierto o
desconocido con 534 causas y enfermedades isqumicas del corazn 459 causas.
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Total
27049
16396
Egreso
Masculino
7497
1478
Total de Estancias
Femenino
19552
14918
210030
86965
Emergencias
Las atenciones por emergencias entre los aos 2001 2004, se aprecia en el siguiente
cuadro:
94
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Establecimiento
Hospital Arzobispo Loayza
Hospital Nacional Docente Madre Nio
San Bartolom.
Fuente:
2001
69,436
41,033
N Atenciones
2003
2002
63,863
75,235
36,692
38,886
2004
76,020
37,267
Cuadro 5.22
5.22 PRINCIPALES GRUPOS DE CAUSAS DE MORBILIDAD REGISTRADO EN
CONSULTA EXTERNA DIRECCION DE SALUD LIMA CIUDAD AO 2004
TOTAL
N CASOS %
MASCULINO FEMENINO
%
%
1137257
100.0
37.0
63.0
14.4
7.2
3.8
3.6
3.2
3.1
2.4
2.4
2.3
2.2
6.8
2.4
1.8
1.7
1.2
0.9
7.6
4.8
2.1
1.9
3.2
2.1
1.7
2.4
1.1
1.3
55.3
20.5
34.9
629236
1.0
0.7
La Comisara de Cotabambas, es una construccin de material noble, que cuenta con los
servicios bsicos de agua, luz y desage. En cuanto al servicio telefnico, la comisara
cuenta con 02 telfonos pblicos en su interior, para uso del personal y del pblico usuario.
Esta comisara tambin cuenta con un personal de 60 suboficiales diarios distribuidos en
tres departamentos y dos secciones. El nmero de oficiales asciende a 10 efectivos (01
Comandante, 02 Mayores, 03 Capitanes, 02 Tenientes y 02 Alfereces).
El personal de Cotabambas realiza diferentes acciones preventivas y de accin para
contrarrestar la delincuencia en el rea de influencia del estudio, se viene realizando un
patrullaje a pie, donde cada efectivo cubre un rea de 400 m2 y desde la central 105 se
deriva el apoyo del patrullaje motorizado para los efectivos que se encuentran patrullando a
pie.
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b) Seguridad Ciudadana
Ciudadana
Desde el 1 de Noviembre del ao 2005, la Polica Nacional, conjuntamente con el
Serenazgo de Lima Metropolitana, vienen trabajando por la Seguridad Ciudadana; en los
puntos crticos identificados se vienen instalando un efectivo policial y un efectivo del
Serenazgo, adems la municipalidad apoya el patrullaje motorizado con una camioneta.
En la actualidad, se encuentra en funcionamiento la Oficina de Participacin Ciudadana, a
travs de la cual, se realizan acciones en conjunto entre los efectivos policiales y la
comunidad. Se efectan actividades con nios a travs del Programa Colibr y durante el
verano se realizan programas de vacaciones tiles (cursos de natacin, voleyball, etc.).
Tambin encontramos el Programa de Juntas Vecinales, en el cual los efectivos policiales se
encargan de capacitar en seguridad ciudadana a los vecinos. La Comisara de
Cotabambas, tiene registrado 14 Juntas Vecinales de las 100 que a opinin de las
autoridades de la sede policial deberan llegar a conformarse. Las Juntas Vecinales se
organizan a travs del Presidente de la Junta, que representa a los vecinos, cuyas viviendas
se encuentran cercanas de 01 a 03 cuadras. Dichas Juntas Vecinales, adems de colaborar
con la Polica en la seguridad ciudadana, realizan acciones cvicas en conjunto, como por
ejemplo, visitas a enfermos del Hospital 2 de Mayo, realizan chocolatada para nios de
escasos recursos, etc.
72%
Ado be y material
no ble
Es preciso sealar que las edificaciones que presentan techos de madera, datan de mucho
tiempo atrs, los mismos que no se encuentran en buen estado, habindose incluso llegado
a caer en alguna oportunidad. En el Grfico 5.18, se muestra el % de material
predominante en los techos de las edificaciones.
Grfico 5.18 MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS TECHOS
DE LAS EDIFICACIONES
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS TECHOS DE LAS
EDIFICACIONES
M aterial Noble
7.7
15.4
30.8
M adera
P lanchas de calamina
o similares
M apresa
30.8
15.4
M achimbrado
Asumiendo la estructura porcentual obtenida del ltimo censo nacional (2005), en el rea
de influencia indirecta, las edificaciones seran en mayor proporcin de ladrillo o bloque de
cemento, en menor proporcin de adobe o tapia y quincha. Debido a su lejana de la zona
donde se realizarn las actividades de construccin, es poco probable que se vean
afectadas.
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Entre S/.800 y
S/.1000
8%
Entre S/.1000
y S/.1500
54%
38%
Ms de 1500
El Informe de la Encuesta Censal, realizado a los comerciantes del centro y cono norte del
Sistema Vial del Proyecto Sistema Metropolitano de Transporte Eje Norte Sur, se dividi
en tres segmentos; dentrote los cuales encontramos al segmento I, que comprende a los
comerciantes del rea de influencia del corredor centro Tramo I y II, habiendo realizado el
levantamiento de informacin en:
Av. Espaa (cuadras 1-4)
Av. Alfonso Ugarte (cuadra 3-13)
Av. Emancipacin (cuadra 1-9)
Av. Lampa (cuadra 7-12)
El total de comerciantes de la zona centro es de 1590 comerciantes de los cuales 1229 son
comercios establecidos y 361 son comercios ambulatorios.
La categora y cantidad del comercio en el segmento I es de 7 en el rubro de produccin,
47 en el rubro de comercio mayorista, 1034 en el rubro de comercio minorista y 502 en el
rubro de servicios.
Se adjunta anexo con encuesta y el censo realizado en la zona centro.
6.3.9. Transporte
a) Servicio de Transporte
Dentro de las actividades econmicas que se realizan dentro del rea de influencia directa,
encontramos a los conductores que brindan el servicio de transporte colectivo quienes se
encuentran agrupados en la Asociacin de empresas de colectivos de automviles de Lima
Metropolitana que congrega cinco empresas que cubren la ruta Chorrillos Centro de
Lima.
Las empresas asociadas son:
1.
2.
3.
4.
5.
El turno diurno, se inicia a las 6 a.m. hasta las 6 o 7 p.m; realizando los conductores un
descanso aproximadamente desde las 10 a.m. hasta el medioda. Por su parte, el turno
nocturno comienza a las 6pm a 1am, realizndose un descanso desde las 2 a.m. hasta las
5 a.m., y luego se contina el turno desde las 5 a.m. hasta las 8 a.m.
Los conductores, que ofrecen este servicio, por lo general realizan de 6 a 8 vueltas, que no
son registradas por la asociacin. El tiempo aproximado de demora en una vuelta completa
es de una hora y media; sin embargo si el traslado se realiza en hora punta (de 6:00 p.m. a
8:00 p.m.) el tiempo de demora aproximado aumenta a 2 horas.
En cuanto a la tarifa que se cobra por cada traslado, el precio establecido es de S/2.50, sin
embargo, cada conductor est en la potestad de cobrar tarifas alternativas de acuerdo a la
distancia que trasladar al pasajero, por ejemplo, desde Chorrillos al Ovalo Balta se cobra
S/1.50.
Entre los conductores de los colectivos debemos establecer la diferencia entre aquellos que
son propietarios de los vehculos y adems conductores y los que alquilan vehculos para
ofrecer este servicio. Los primeros alcanzan un ingreso neto de de S/.50 para lo cual
requieren realizar seis vueltas completas. Los conductores que alquilan vehculos estn
obligados a realizar ocho vueltas para conseguir un ingreso neto diario de S/.20. Ambos
tipos de conductores descuentan 20 soles del ingreso bruto que tienen para destinarlo al
mantenimiento de sus vehculos que se realiza de manera peridica. Segn el Presidente de
la Asociacin, el 70% de los conductores de la organizacin son propietarios y conductores
a la vez, mientras que el 30% restante son slo conductores.
La Asociacin funciona permanentemente a travs de coordinaciones diarias, que permitan
resolver, de manera conjunta, los problemas que se presentan a los conductores y de
manera formal cada quince das a travs de reuniones para realizar coordinaciones en
temas grupales de la asociacin. La asociacin cuenta con un padrn de conductores y
quieren uniformizarse para que sean identificados como empresas formales que brindan el
servicio de colectivo con seguridad.
Respecto a las caractersticas de los miembros de la asociacin, se puede sealar que existe
una predominancia del gnero masculino en los conductores, encontrando que actualmente
slo existen tres mujeres en la asociacin, dos de ellas alquilan un vehculo y la tercera
cuenta con vehculo propio.
En cuanto al estado civil de los conductores de los colectivos, podemos sealar que
aproximadamente el 90% de los mismos tienen una carga familiar ya sea porque son
casados, convivientes o padres solteros, mientras que slo el 10% restante es soltero o no
tiene ninguna carga familiar.
103
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b) Flujo Vehicular
COMPONENTE EDIFICIO SEDE INSTITUCIONAL
El rea del proyecto se localiza en un vrtice de alto flujo local vehicular y por lo tanto con
niveles bajos altos de gases contaminantes. La configuracin de trfico urbano tiene un
correlato directo con la calidad del aire, por las condiciones de operatividad expuesta; las
principales rutas de confluencia hacia el rea de intervencin son: la Av. Tacna, la Av
Abancay y la Av. Emancipacin.
El flujo vehicular entonces, dentro del rea de influencia esta conformado por dos rutas
principales de confluencia (Av. Abancay de Av. Tacna) y calles y jirones de menor transito
vehicular que las anteriores. Cabe resaltar que en la etapa de obra y operacin del
proyecto se ver afectado en cierto nivel el trfico en las avenidas mencionadas. La
ejecucin del proyecto incrementar el nmero de vehculos que transiten en el rea de
influencia por lo tanto incrementar el trfico vehicular, durante la etapa de obra (el Jirn
Lampa principalmente) y permanentemente en la etapa de operacin
Lamentablemente gran cantidad de vehculos en el parque automotor metropolitano
constituye en un promedio antiguo y por mltiples razones se desenvuelve en psimas
condiciones de conservacin. La ausencia de revisiones tcnicas obligatorias y condiciones
agravadas por caractersticas socioeconmicas inciden en el problema de la
contaminacin por desgaste de los vehculos. Este tem se describe para luego permitir
analizar el origen de los contaminantes del aire en el rea del proyecto y del rea de
estacionamiento.
En la Av. Nicols de Pirola y en el Jirn Lampa no transitan vehculos de transporte
pblico, pero sin un gran nmero de taxis y colectivos, autos particulares.
Existe un aporte significativo de material particulado fino y xidos de nitrgeno en el aire
del mbito y rea de estudio, situacin similar y generalizada para toda el rea
metropolitana Lima-Callao. Esta caracterizacin permite fijar las condiciones del parque
automotor que usar la playa de estacionamiento.
Del estudio de impacto vial realizado para la interseccin Jr. Lampa y Av. Nicols de
Pirola se obtuvieron los niveles de intensidad de trfico, la demora en semforo en la
interseccin y el nivel de servicio para ambos escenarios con y sin proyecto:
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ITHP maana
Nivel de Servicio
Servicio
3,668
1,565
Interseccin
ITHP maana
Nivel de Servicio
3,668
2,097
105
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rea de Estudio
El Estudio desarrollado se enfoc en estudiar los accidentes que se producen en los Ejes
Viales los mismos que funcionan como la va o conjunto de vas que vinculan la ciudad y las
principales reas urbanas y que son utilizadas por gran nmero de habitantes.
Entre los 16 ejes viales en Lima Metropolitana, estudiados se encuentra el Eje 3, el mismo
que comprende las siguientes vas: Av. Universitaria Av. Metropolitana Av. Tupac Amaru
Av. Caquet Av. Alfonso Ugarte Av. Emancipacin Jr. Lampa Paseo de la
Repblica Av. Repblica de Panam Av. Bolognesi Av. Escuela Militar Av.
Prolongacin del paseo de la Republica.
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Eje
Vial
03
Accidentes de
Trnsito
Fatal
No
Total
Fatal
14
1857 1871
Personas Involucradas
Muertos
14
Heridos
1539
Vehculos
T.
Privado
1829
T.
Pblico
519
T.
Carga
249
T.
Menor
201
Otros
Total
33
2831
Esta cantidad de accidentes de trnsito representa el 21% del total de los accidentes que se
han producido en los 16 ejes viales.
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Fuente: Estudio Accidentes de Trnsito en los Principales 16 Ejes Viales de Lima y Callao realizado en el ao 2006
El Eje Vial 3: (Av. Universitaria Av. Metropolitana Av. Tupac Amaru Av. Caquet Av.
Alfonso Ugarte Av. Emancipacin Jr. Lampa Paseo de la Repblica Av. Repblica de
Panam Av. Bolognesi Av. Escuela Militar Av. Prolongacin del paseo de la Republica
- Gaviotas Av. Huaylas (antigua Panamericana Sur). Con el Jr. Lampa y Av. Nicols de
Pierola), es el que registra la mayor cantidad de Puntos Negros (138 PN), ocupando el 20%
del total del rea de Estudio, y es uno de los de mayor cantidad de accidentes por PN
registrados (12 accid. /PN).
A continuacin sealamos la clase de accidentes presentes en el eje vial:
Clase
Choque
Atropello
Choque y Fuga
Cada de Pasajero
Despitaje
Atropello y Fuga
Volcadura
Incendios
Otros
NE
Total accidentes
Frecuencia
982
412
160
93
90
78
8
1
39
1
1871
Porcentaje
52.86%
22.02%
8.55%
4.97%
4.81%
4.17%
0.43%
0.05%
2.08%
0.05%
100%
Fuente: Estudio Accidentes de Trnsito en los Principales 16 Ejes Viales de Lima y Callao realizado en el ao 2006
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La clase de accidentes producidos con mayor frecuencia son del tipo choque que representa
el 52.86% equivalente a 982 choques, seguido por el de atropellos y choques con fuga.
Las causas de estos accidentes se muestran en el siguiente cuadro:
Clase
Exceso de velocidad
Imprudencia del conductor
Imprudencia del peatn
Ebriedad del conductor
Falla Mecnica
Imprudencia del Pasajero
Va en mal estado
Sealizacin defectuosa
Falta de luces
Exceso de carga
Otros
No Especifica
Total
Frecuencia
773
512
184
90
58
16
5
4
2
0
221
6
1871
Porcentaje
41.31%
27.37%
9.83%
4.81%
3.10%
0.86%
0.27%
0.21%
0.11%
0.00%
11.81%
0.32%
100.00%
Fuente: Estudio Accidentes de Trnsito en los Principales 16 Ejes Viales de Lima y Callao realizado en el ao 2006
El exceso de velocidad presenta la mayor causa de los accidentes que se han producido
con una frecuencia de 773 que representa el 41.31%, seguido por la imprudencia del
conductor e imprudencia del peatn.
COMPONENTE CORREDOR
La funcin de la vialidad, en una ciudad, es propiciar acceso de interrelacin entre todos
los puntos de una zona, mediante un sistema de circulacin organizado, de acuerdo con los
usuarios en trminos de sus movilidades principales de transporte (vehicular y peatonal).
El parque automotor, es el que regula el flujo vehicular en las diferentes vas que componen
la estructura urbana de una ciudad, y se asocia con la necesidad de traslado de las
personas, ya sea por accesibilidad a centros de trabajo, negocios, mercado u otros. La
ciudad de Lima, en los ltimos aos ha experimentado un incremento vehicular asociado a
factores como la importacin de vehculos usados y la expansin urbana de la ciudad. Esto
ha significado un aumento del parque automotor, alrededor de 876,000 vehculos los
cuales consumen un promedio de 13,000m3 de combustible al da.
El rea donde se desarrollar el proyecto, es una de las ms importantes de la estructura
vehicular metropolitana, se configura como un centro de importancia donde se
interconectan importantes ejes viales que conectan el centro de la ciudad con las diferentes
zonas de Lima Metropolitana, especialmente del sur, del norte y del este y por las cuales el
transporte tanto pblico como privado circula diariamente alcanzando su mxima
saturacin en las horas denominadas punta.
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Las vas ms importantes en el rea de estudio son: Va Expresa del Paseo de La Repblica,
28 de Julio, Av. Gracilazo de La Vega, Av. Grau-9 de Diciembre, Av. Alfonso Ugarte y en
menor medida Av. Bolivia y Av. Uruguay.
En el cuadro 5.19 se enuncian algunas caractersticas de estas vas
Cuadro 5.19
5.19 PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LAS VIAS INVOLUCRADAS EN EL
ESTUDIO
Nombre de la Va
Av. Garcilazo de La Vega
Av. 28 de Julio
Av. Espaa
Paseo de Los Hroes
Navales
Av. Uruguay
Av. Bolivia
Caractersticas
Es una arteria de doble sentido con 4 carriles por pista. Su
pavimento se encuentra en aceptable estado de conservacin.
Fuente: Elaboracin de la BADALLSA, basado en la informacin preliminar del Plan de Desvos Estacin Central Plaza Grau
El anlisis completo sobre el tema de trnsito y vialidad (flujo vehicular, vas de acceso,
horas punta, etc.) constituye parte de un estudio de impacto vial, sin embargo anexamos
informacin complementaria respecto al tem 6.3.9., el cual se adjunta al captulo de
anexo.
6.3.10.
36%
Si
No
64%
Fuente: BADALLSA
Las percepciones que se han obtenido de la poblacin del rea de Influencia, se divide en
dos grupos: la de los trabajadores de establecimientos comerciales y la de los trabajadores
de entidades pblicas y privadas.
Los encuestados, de los establecimientos comerciales, opinan que, durante la construccin
de la obra sern afectados en sus negocios con la disminucin de las ventas debido a que
el acceso de sus clientes se ver restringido cuando se realice el cierre de calles. Asimismo,
consideran que el polvo generado por las obras de construccin incomodar a los clientes.
Ver Grfico 5.21
Grfico 5.21 MOTIVO POR EL CUAL SE VER AFECTADA SU ACTIVIDAD (TRABAJADORES
DE LOS ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES)
MOTIVO POR EL CUAL SE VERA AFECTADA SU
ACTIVIDAD
La gente transitara
meno s
9%
18%
37%
M ucho po lvo
inco mo da al cliente
Co ngesti n vehicular
9%
27%
Flujo de ventas
bajaran
Fuente: BADALLSA
44%
Si
No
56%
Fuente: BADALLSA
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
52.4
42.9
4.8
Po rque tiene Co ngesti n del P o r el cierre de
que trasladarse trnsito / Gente
vas
desde o tro
de mal vivir
distrito a Lima
Fuente: BADALLSA
7%
4%
2%
29%
17%
13%
28%
Fuente: BADALLSA
La razn principal que sealan quienes manifestaron que no les afectar la construccin de
la obra, es que tomarn rutas alternas, un menor porcentaje de encuestados, seala que no
es su ruta de trnsito e igual porcentaje menciona que debido a la cercana de sus viviendas
no se vern afectados. Ver grfico 5.25
Grfico 5.25 RAZONES POR LAS QUE LA CONSTRUCCIN
CONSTRUCCIN DE L PROYECTO NO
AFECTAR (TRABAJADORES DE LAS ENTIDADES PBLICAS)
RAZONES POR LAS QUE LA CONSTRUCCION NO AFECTAR
100.0
91.3
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
Por la cercana
40.0
No es su ruta de trnsito
30.0
20.0
4.3
10.0
4.3
0.0
Tomara vas
alternas
Por la
cercana
No es su ruta
de trnsito
Fuente: BADALLSA
descongestin del trnsito vehicular que repercutir en la reduccin del tiempo de viaje. Ver
Grficos 5.26.
Grfico 5.26 OPINION DE LA POBLACION FLOTANTE
FLOTANTE SOBRE EL PROYECTO
OPININ DE LA POBLACIN FLOTANTE SOBRE EL
PROYECTO LA ESTACIN CENTRAL
1%
2%
B eneficio so
No beneficio so
No sabe/ no o pina
97%
Grfico 5.27 RAZONES POR LAS QUE SERIA BENEFICIOSO EL PROYECTO PERCEPCION
DE LAPOBLACION FLOTANTE
RAZONES POR LAS QUE SERIA BENEFICIOSO LA
ESTACIN CENTRAL
Descongestin del trfico/
menor tiempo de viaje
5%
5% 3% 1%
5%
81%
Fuente: BADALLSA
6.3.11.
Aspecto cultural
El Museo de Arte de Lima, cuenta con una exposicin permanente que ofrece una visin
panormica del arte en el Per, desde la poca precolombina hasta nuestros das, as
tambin cuenta con exposiciones temporales, adems se realizan talleres de danza y
folklore, artes plsticas y artes marciales entre otros, durante todo el ao, intensificndose
en los meses de enero a marzo. A estos talleres acude pblico de diferentes distritos de la
ciudad. Este museo fue construido entre los aos 1870 y 1871, durante el gobierno de Jos
Balta y el edificio ha sido declarado Monumento Histrico por el Instituto Nacional de
Cultura (INC).
En el Museo de Arte Italiano se encuentran obras maestras donadas por la colonia italiana
a principios del siglo XX y que forman parte de la coleccin del museo. Su construccin data
desde comienzos de siglo pasado.
La construccin de la casona de San Marcos se inici en 1605 con un donativo econmico
entregado a la Orden Jesuita, El complejo constaba entonces de slo una capilla y dos
patios, pero a mediados del siglo XVIII haba alcanzado su mxima extensin llegando hasta
las inmediaciones del actual Palacio de Justicia. El terremoto de 1746, dej al conjunto en
ruinas, antes de 1769 ya haba sido reedificado y pasa a ser sede del Real Convictorio de
San Carlos, destinado a la educacin de nios y jvenes promisorios. Despus de una serie
de eventos, es asimilado en 1861 a la Universidad de San Marcos y a partir de 1867 es
convertido en su sede central. Actualmente es el centro cultural de la Universidad y adems
de realizarse diferentes actividades culturales se ofrecen cursos de msica, folklore y teatro..
Asimismo existe un activo programa de Cine-Arte que, adems de proyectar ciclos flmicos,
cuenta con su revista especializada Butaca.
En lo que respecta al Parque de la Exposicin, es concebido como un espacio de
esparcimiento para la poblacin flotante que llega a la zona todos los das de la semana,
adems se realizan diversas actividades de tipo cultural en el anfiteatro.
El Instituto Metropolitano de Planificacin (en adelante PROTRANSPORTE), en agosto del
2005 presenta un recurso en contra de la Resolucin Directorial N 076_INC/DREPH que
desaprobaba el anteproyecto del corredor. Con Resolucin Directoral N 114/INC-DREPH
se declara fundado el recurso de apelacin interpuesto por PROTRANSPORTE. En el anexo
se puede visualizar el texto de la Resolucin.
7. IDENTIFICACION
AMBIENTALES
EVALUACION
DE
IMPACTOS
SOCIO
En tal sentido, considera las nuevas propuestas y caractersticas que tendr el Proyecto de
Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad - Componente Corredor del Centro.
Centro
7.1.1. Metodologa
Etapa de Construccin
Etapa de Operacin
Ampliacin de Calzada
Modificacin del Diseo Geomtrico
Habilitacin de Vas y Accesos
Sealizacin
Reposicin de Mobiliario Municipal
Uso de Mano de Obra
Demolicin de Veredas
Demolicin de Pavimentos (Asfalto y de concreto)
Construccin de Puentes y Rampas
Demolicin de Jardines y Separadores
Otro de los aspectos que se vern afectados en forma directa por la construccin de las
obras programadas para el Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta
Capacidad-Zona Centro, es el comercio establecido en las Avenidas, Alfonso Ugarte,
Lampa, Emancipacin y en menor escala en la Av. Espaa. Las alteraciones se producirn
por la imposibilidad de los comerciantes de abrir normalmente sus centros de ventas en los
das y horarios normales y tambin por la dificultad de los compradores de acceder a los
lugares de venta, debido a la alteracin del trfico.
j.
Perturbacin a la Poblacin
Naturalmente que las actividades que involucra las obras programadas para el Proyecto de
Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, perturbaran a la poblacin en
diferentes niveles, primeramente por la restriccin que tendrn los residentes de las zonas
donde se efectan los trabajos, tanto en el acceso a sus viviendas, as como, en las
molestias de ruido, emisiones y demoras por la presencia inusual de maquinaria y equipos.
En segundo lugar, los trabajadores y estudiantes, cuyo centro de actividades se encuentra
en el mbito de influencia directa del Corredor Segregado, tendrn cierta dificultad para
acceder a su centro de trabajo y/o estudio, tanto al ingreso como a la salida. El tercer
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aspecto esta relacionado con el comercio formal e informal, los cuales vern limitadas sus
actividades, tanto por las dificultades de acceso, as como, por la natural disminucin de
compradores.
k. Reduccin de los Niveles de Ingreso por Ventas
Debido a lo expresado en los diferentes puntos antes mencionados, el nivel de las ventas
experimentara un decrecimiento temporal, principalmente en las Avenidas Lampa y
Emancipacin, donde se encuentra la mayora de tiendas de productos especficos
7.1.5. Durante la etapa de operacin del Tramo I y Tramo II
En cuanto a los impactos negativos, estos estn concentrados bsicamente en la etapa de
construccin. Sin embargo los nicos impactos negativos que se han identificado en la etapa
de operacin son:
El retiro de las unidades vehiculares pblicas que circulaban por estas avenidas, y que
ya no circularan en las vas de este corredor. Estas unidades transitaran por las vas
auxiliares generando mayor trfico en estas vas, que muchas veces son usadas por
vehculos privados. Por otro lado, algunas unidades vehiculares se retiraran,
generando la perdida de trabajo para algunos chferes y cobradores.
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Otro de los aspectos de vital importancia para el usuario, es el ingreso a un nuevo tipo de
transporte, el mismo que le proporcionara mayor comodidad, no solo en el propio
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Implementacin
Implementacin de Mecanismos de Desarrollo Limpio
MEDIO
ACCIONES DEL
PROYECTO
ALTERACIONES
AMBIENTALES
AMBIENTALES
CALIFICACION
-3
-2 -1 0
ATMOSFERA
ACCIONES DEL
PROYECTO
MEDIO
ALTERACIONES
AMBIENTALES
AMBIENTALES
CALIFICACION
-3
ejecutarse en la demolicin
(perforacin),
compactacin, carguio de
material
-Carga y
materiales
descarga
-2 -1 0
de
-Construccin de puentes y
Terraplenes
PAISAJE
SECTOR PRIMARIO
PRIMARIO
-Implementacin del
Proyecto del Corredor
Segregado Componente
Corredor del Centro
Cambio de Paisaje
Generacin de Desechos
Generacin de Material
Excedente
Incremento en el valor de la
propiedad comercial
SECTOR SECUNDARIO
Y
TERCIARIO
Riesgo en la Seguridad de
los Trabajadores
Riesgo en la Salud de los
Trabajadores
Alteracin de los Sistemas
de Transito
Operacin del Corredor
Segregado Componente
Corredor del Centro
Disminucin de Riesgos de
Contaminacin Ambiental
implementacin de
Mecanismos de Desarrollo
Limpio
Disminucin de la emisin
de partculas y gases
SOCIO CULTURAL
-Necesidad de mano de
obra
Generacin de Empleo
125
ACCIONES DEL
PROYECTO
MEDIO
ALTERACIONES
AMBIENTALES
AMBIENTALES
CALIFICACION
-3
-2 -1 0
reduccin de Tiempos de
Viaje
-Actividades previstas
durante el Proceso
Constructivo e
Descongestin del Transito
implementacin del Proyecto
del Corredor Segregado
Orientacin (Introduccin)
Componente Corredor del
al transporte masivo
Centro
Comodidad para los
Usuarios
Ahorro de Combustible
Reduccin de Riesgo de
Accidentes
Incremento de la
Recaudacin Fiscal
Incremento de la Calidad de
Vida
Impactos Positivos
Impactos Negativos
7.2.1. Metodologa
Para la identificacin de los impactos que se pueden producir durante el proceso
constructivo, y posterior operacin del Edificio Sede Institucional,
Institucional se plantea utilizar la
metodologa: Causa - Efecto,
Efecto la misma que se estructura mediante un Diagrama de
Redes, en la cual se especifican puntualmente las actividades del proyecto, y su repercusin
en los aspectos fsicos, biolgicos y socioeconmicos.
Adicionalmente, y para los propsitos de evaluar cuantitativamente los impactos, se
estructurar una matriz modificada de perfiles de evaluacin de impacto ambiental,
originalmente utilizada para la identificacin de impactos producidos por la operacin de
sistemas combinados de ferrocarriles y carreteras, clasificando el nivel de impactos dentro de
una escala de +1 a +3 y de -1 a -3, respectivamente, estando el impacto ms severo
representado por 3 y el impacto positivo de mayor beneficio por + 3.
La nomenclatura de ponderacin de los impactos corresponde a la siguiente clave:
IMPACTO
(+) Beneficio
(-) Perjudicial
(0) Irrelevante
La metodologa planteada permite identificar y cuantificar claramente la naturaleza de los
impactos y alteraciones, toda vez que expresa una relacin directa entre las acciones del
proyecto y su s consecuencias sobre el medio.
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Demolicin de Veredas
Demolicin de Pavimentos (asfalto y concreto)
Demolicin de Jardines y Separadores
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Generador
74
100
Bombas
77
100
Compresor
83
100
Cargador
85
100
Buldzer
86
100
Retroexcavadora
80
80
Camin
81
100
Rodillo
78
100
Motoniveladora
80
100
Perforadora
91
30
95
150
Fuente
Cortadora de disco
pavimentos o concreto
de
NPS Calculado*
Despeje y limpieza
91
Perforaciones
115
90
Movimiento de tierra
92
91
Movimiento de maquinaria
88
90
81
Pavimentacin
80
80
88
Repavimentacin
80
Rango dB
Distancia Medida
Camin diesel
110 115
98
90
81
74 109
a 1 m.
a 15 m
a 7 m.
a 15 m.
Cabina de operador
a 15 m.
Pala elctrica
78 101
Cabina de operador
Motoniveladora
76 104
Cabina de operador
Perforadora rotatoria
72 100
Posicin de operador
Cargador frontal
83 101
Posicin de operador
Ventilador elctrico
90 100
a 5 m.
Hasta 110
a 5 m.
Chancadora
90 100
Chancadora cnica
92 98
Posicin de operador
Martillo neumtico
104 112
Perforadora Neumtica
Compresor porttil grande
Fuente: Environmental Impact of mining C.G. Dowon y H. Stocks. Applied Science Publishers. Londres, 1997.
Calificacin
Impacto Sonoro
Ruido elevado
Ruido elevado
Ruido moderado
Ruido moderado
Ruido leve
Ruido leve
de
Uso de: generador, bombas, compresor, cargador, buldzer, retroexcavadora, Ruido elevado
rodillo, perforadora, moto niveladora,
perforador neumtico, ventilador elctrico, ventilador de aire comprimido,
chancadora, chancadora cnica, martillo neumtico.
Del anlisis de las tablas antecedidas se puede comprobar que gran parte de los equipos y
maquinarias de obra producen ruidos nocivos o molestos bastantes perjudiciales para la
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salud ocupacional los cuales exceden aquellos establecidos con la legislacin vigente
(Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido DECRETO
SUPREMO N 085-2003-PCM).
El no operar con atenuadores acsticos personales u otros cuidados se puede producir
impacto severo dependiendo del nivel de exposicin. Asimismo los ruidos indicados estn
referidos a condiciones normales de operacin. Los desperfectos pueden incrementar la
emisin de ruidos. Por la amplitud y complejidad de la obra este impacto ser de
significado alto.
No considera el martillado neumtico el cual se ha considerado en los impactos por uso de
equipos y maquinaria, sin embargo el martillado o golpes de obra convencionales son
ruidos constantes y duran generalmente todo periodo y faena de obra, son menores a los
ruidos producidos con equipos, pero al ser persistentes producen impactos elevados sobre
reas de uso de oficina, y residencia, as tambin sobre reas comerciales contiguas. Este
impacto es considerado de significado alto.
d. Impacto sobre el medio Biolgico
Los trabajos de excavacin originaran una generacin de PTS (Partculas Totales en
suspensin) debido a trabajos excavacin de cimientos y de los 3 stanos las cuales se
asentaran en las superficies de las hojas de la vegetacin arbrea cerca al terreno. Por la
amplitud y complejidad de la obra este impacto ser de significado medio.
El transporte de material particulado para fines de construccin generara PTS en el
ambiente desprendidos al aire por la vibracin de los vehculos de carga reposndose sobre
los cuerpos verdes de las inmediaciones del Proyecto. Este impacto es considerado de
significado media.
e. Alteracin del transito vehicular en el rea de Influencia
Si bien los vehculos que se movilizarn transportando materiales y excedentes de obra,
durante obras no es significativo, stos desplazamientos en calles angostas contribuirn a la
congestin vehicular, producirn ruido y cierto nivel de molestia en la accesibilidad de
vecinos, principalmente en el Jr. Lampa donde de interrumpir temporalmente un carril,
afectando, en el rea del terreno, al 25% del flujo vehicular, lo que ocasionara mayor
congestin vehicular en el rea de influencia, incremento de emisiones gaseosas y mayor
uso del claxon produciendo molestias por ruido. En ste sentido al actividad deber estar
planificada ya que estos efectos potenciales podran producirse por meses. Este impacto es
considerado de significado alto.
f. Molestias de personal de obra sobre transentes y vecinos prximos a la obra.
Las instalaciones provisionales en la obra para el uso de operarios y obreros, con
actividades iniciadas desde primeras horas matinales, tendrn la asistencia de familiares o
de servicios de alimentacin, los grupos de personas que ofertan empleo as como toda
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De ocurrir una interferencia de las redes de servicios, los vecinos sern los mas afectados
creando conflictos entre la poblacin. Este impacto es considerado de significado medio.
k. Generacin de Residuos
Las actividades de la etapa de construccin, generarn excedentes conocidos como
residuos (lquidos y slidos). Entre estos residuos tenemos; residuos de construccin (tierra,
desmonte, fierros, plsticos, maderas, bolsas, latas de pintura, entre otros) y domsticos
(alimentacin del personal del proyecto). Asimismo, se generar residuos lquidos como
derrames de aceites y grasas, excedentes de lavados del personal de obra y maquinaria
pesada, as como las necesidades fisiolgicas de los trabajadores.
Estos residuos, si no se manejan adecuadamente, podran generar consecuencias negativas
y molestias a los grupos sociales vecinos.
Para los residuos definidos con caractersticas de tierras y restos de hormigones se utilizarn
los Rellenos Sanitarios activos de El Zapallal 2 y Portillo Grande as como la zona de
relleno de la Costa Verde donde se realizan los trabajos de ampliacin de la plataforma de
circuito de Playas
Para los residuos con caractersticas de pavimentos asflticos se optar por dos soluciones:
Una de ellas ser la reutilizacin de ste como capa dentro del propio paquete de
pavimentos del corredor segregado o bien, se trasladar a aquellas zonas de la ciudad
donde pueda ser reutilizada (reciclada) para afirmar calles sin pavimento. En caso de optar
por la segunda opcin el constructor deber coordinar con las distintas Municipalidades
Distritales la forma de entrega de estos residuos. Dicha medida viene condicionada dentro
de las normas y restriccin de los Rellenos Sanitarios en nuestro medio, dada la prohibicin
de verter materiales de este tipo en dichos lugares, a la vez que las tcnicas actualmente
vigentes permiten el reciclado de este material.
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MEDIO
ACCIONES DEL
PROYECTO
ALTERACIONES
AMBIENTALES
AMBIENTALES
CALIFICACION
-3
-2 -1 0
- Carga y descarga de
materiales
VEGETACION
Cambio de Paisaje
- Incremento de los niveles
arbreos
Generacin de Desechos
Generacin de Material
Excedente
PAISAJE
SECTOR PRIMARIO
- Implementacin del
Proyecto del Corredor
Segregado Componente
Edificio Sede Institucional
Incremento en el valor de la
propiedad comercial
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MEDIO
ACCIONES DEL
PROYECTO
ALTERACIONES
AMBIENTALES
AMBIENTALES
CALIFICACION
-3
SECTOR
SECUNDARIO
Y
TERCIARIO
Riesgo en la Seguridad de
los Trabajadores
- Operacin del Corredor
Segregado Componente
Edificio Sede Institucional
-2 -1 0
Disminucin de Riesgos de
Contaminacin Ambiental
Implementacin de
Mecanismos de Desarrollo
Limpio
Disminucin de la emisin
de partculas y gases
SOCIO CULTURAL
- Necesidad de mano de
obra
Generacin de Empleo
- Actividades previstas
durante el Proceso
Constructivo e
implementacin del Proyecto
del Corredor Segregado
Componente Edificio Sede
Institucional
Orientacin (Introduccin)
al transporte masivo
Comodidad para los
Usuarios
Reduccin de Riesgo de
Accidentes
Incremento de la
Recaudacin Fiscal
Incremento de la Calidad de
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ACCIONES DEL
PROYECTO
MEDIO
ALTERACIONES
AMBIENTALES
AMBIENTALES
CALIFICACION
-3
Vida
-2 -1 0
Impactos Positivos
Impactos Negativos
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Av. Emancipacin/Jr.
Emancipacin/Jr. Caete
d) CABLE Y TELEFONA
El servicio de telefona y cable en la ciudad de Lima, es prestado por una gran variedad
de empresas privadas a las cuales se les proporciono toda la informacin necesaria,
con el objetivo de determinar la existencia de interferencias entre su infraestructura y las
obras del Corredor Centro Tramo I y II.
Los trabajos sern realizados por la empresa Edelnor, siendo ellos los responsables de
la elaboracin del expediente tcnico y ejecucin de la obra respectiva; que no forman
parte del proyecto.
Se realizarn las siguientes actividades:
Tramo
Tramo I: Av. Espaa Av. Alfonso Ugarte
I.
II.
Construccin de canalizaciones
Construccin de cmaras de registro
Instalacin de Conductos adosados a puente
TENDIDO Y CONEXIONADO DE RED DE TELEFONIA BASICA
III.
IV.
V.
VI.
II.
Construccin de canalizaciones
Construccin de cmaras de registro
Reubicacin de postes de concreto
Instalacin y desmontaje de anclas y riostras
TENDIDO Y CONEXIONADO DE RED DE TELEFONIA BASICA
III.
IV.
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Cumplir con los dispositivos legales y los contenidos en el Expediente Tcnico de las
Obras Programadas.
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Los alcances del presente Plan de Manejo Ambiental expresados globalmente, han sido
desarrollados teniendo en cuenta los impactos ambientales identificados para la
implementacin del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad Los
programas propuestos dentro del Plan de Manejo Ambiental, se desarrollan a continuacin:
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IMPACTO:
MPACTO ALTERACIN TEMPORAL DE LAS ACTIVIDADES NORMALES DE LA POBLACIN
USUARIA.
MEDIDA 01
Antes del inicio de las obras, se debe contemplar un plan de informacin concreto, para la
poblacin comprometida en el proyecto, este Plan debe especificar las caractersticas ms
saltantes del proceso de construccin y operacin del proyecto resaltando los beneficios de su
puesta en marcha y las molestias temporales que esta obra de ingeniera implica.
MEDIDA 02
En la Fase de Construccin, se debe brindar informacin concreta acerca de las rutas de
desvo de trnsito, se debe mantener informada a la poblacin para as evitar efectos por
congestin, perdida de tiempo y malestar en general.
MEDIDA 03
Deber existir un permanente control y vigilancia, brindando seguridad a los transentes
frente a actividades delictivas que pudieran propiciarse durante el periodo que dure la etapa
de construccin.
IMPACTO:
IMPACTO ALTERACIN EN LA GEOLOGA Y EL SUELO
Como parte del proceso de construccin, ser necesario realizar un gran movimiento de
tierras, con el fin de construir las obras del proyecto y la infraestructura subterrnea de apoyo
a sta. Por tal razn, ser inminente que se realicen actividades tales como: excavaciones
masivas de terreno, construccin y estabilizacin de taludes de terreno, entre otros.
Tomando como base los Estudios realizados por el Proyectista GETINSA - TARYET y por el
Consultor Elifio Quionez, concernientes a los aspectos geotcnicos y luego de la revisin de
su contenido, se ha realizado la actualizacin de los mismos.
La metodologa empleada se ha basado en la evaluacin superficial y estructural del paquete
estructural existente, teniendo como fundamento los estudios bsicos anteriores y para
alcanzar estas metas se han realizado las actividades que a continuacin se describen.
conformidad con las recomendaciones del Estudio Geotcnico de MyM Consultores y las
recomendaciones del Proyectista Estructural.
MEDIDA 07
Se tendr especial cuidado, en la ejecucin de los trabajos, principalmente en las roturas y
derrumbes, por la cercana de las vas e infraestructura pblica y privada. Para tal efecto, el
sistema de excavacin ser evaluado constantemente en todos los sectores as
comprometidos.
MEDIDA 08
Se deber prevenir los peligros de cada de materiales u objetos, o de irrupcin de agua en la
excavacin; o en zonas que modifiquen el grado de humedad de los taludes de la
excavacin. El lado adyacente a la va pblica se estabilizar adecuadamente para evitar la
posible socavacin de la va.
IMPACTO: GENERACIN DE DESECHOS SLIDOS Y LQUIDOS
MEDIDA 09
Si el proyecto en su desarrollo, requiriere de la demolicin de algunas estructuras, stas
debern ser evaluadas para determinar la presencia de substancias peligrosas como pintura
con base de plomo, material con contenido de asbestos y otras substancias que resulten
ajenas a los materiales tpicos de construccin.
MEDIDA
MEDIDA 10
Los desperdicios slidos generados sern dispuestos en un botadero de relleno sanitario
autorizado.
MEDIDA 11
Se restringir al mximo la realizacin de trabajos de mecnica de los equipos de
construccin en el rea destinada para obras. De realizarse los mismos, se harn
salvaguardando la integridad del medio ambiente, y los desperdicios generados de derrames
accidentales como asfalto, lubricantes, combustibles, trapos de desecho, etc. debern ser
recolectados de forma inmediata y dispuestos en recipientes para ser transportados fuera del
rea del proyecto para su disposicin final en botaderos autorizados para recibir ste tipo de
residuos.
MEDIDA 12
Durante la etapa de construccin, se generarn temporalmente desperdicios sanitarios, para
lo cual se establecern unidades sanitarias porttiles que sern limpiadas y descargadas a
cargo de una empresa autorizada con frecuencias de entre dos y tres limpiezas por semana,
dependiendo de su uso. En la zona de servicios higinicos temporales de caractersticas fijas,
la disposicin de las descargas se har por gravedad a las redes de alcantarillado existentes
en los alrededores.
MEDIDA 13
Al finalizar la obra; el contratista, desmantelar las casetas temporales, patios de
almacenamiento, talleres y dems construcciones temporales que se hubiesen instalado,
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MEDIDA 17
La disposicin del material excedente de las excavaciones se har en los lugares
seleccionados para tal fin y deben ser debidamente autorizadas.
MEDIDA 18
En caso que se acumule material no til en la construccin, se dispondr de l en los lugares
lo ms alejado posible de las viviendas e instituciones y donde el viento predominante no
afecte a los vecinos por la dispersin de material particulado.
MEDIDA 19
Los materiales excedentes de las excavaciones o del acondicionamiento del terreno sern
retirados tan pronto como sea posible de las reas de trabajo y trasladados a la zona de
disposicin final una vez que se haya acumulado el material residual suficiente equivalente a
la capacidad de los camiones volquetes que hagan ste servicio.
IMPACTO:
IMPACTO GENERACION DE EMISIONES POR MATERIAL PARTICULADO
Durante la fase de construccin, las fuentes potenciales de contaminacin atmosfrica
(emisiones de polvo) se limitarn a las actividades de remocin de vegetacin, demoliciones,
excavacin masiva, nivelacin del terreno, movimiento de equipo pesado, eliminacin de
material excedente. Estas actividades sern de corta duracin. El movimiento de vehculos
pesados para el suministro de materiales y limpiezas peridicas se mantendr durante toda la
etapa de construccin. Para controlar y/o evitar que las emisiones de polvo u otros durante
esta etapa puedan ganar acceso a la atmsfera, el contratista deber cumplir con las
siguientes medidas:
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MEDIDA 20
Instalar un cerco de altura conveniente en todo el permetro de la obra, a fin de evitar la
dispersin de material particulado sobre las reas aledaas, durante el proceso de ejecucin
de la obra.
MEDIDA 21
Se deber mantener en el rea de proyecto durante el perodo de excavacin y movimientos
de tierra masivos, por lo menos un camin tanque de agua y/o sistemas de mangueras para
humedecer el rea de excavacin y las rampas temporales de acceso cuando las condiciones
del tiempo as lo requieran. En pocas de calor excesivo se deber realizar el riego dos veces
por da y dependiendo de las horas de mayor trnsito. No se regar excesivamente y se
evitar producir charcos, debido a que puede provocar riesgo de deterioro y condiciones
inseguras en las vas.
MEDIDA 22
Se deber humedecer los materiales que son llevados a la obra y los materiales excedentes
como escombros que se trasladan hacia los botaderos autorizados. Adems, deber tenerse
la precaucin de que los camiones cargados de material debern ser cubiertos con toldos o
lonas para evitar que durante su recorrido se genere polvo y derrame de material.
MEDIDA 23
No se permitir la acumulacin de material suelto en reas susceptibles a corrientes de
vientos por perodos de tiempo extensos.
IMPACTO:
IMPACTO GENERACIN DE EMISIONES POR GASES DE COMBUSTIN
MEDIDA 24
No se permitir la quema a campo abierto de desperdicios slidos.
MEDIDA 25
El equipo pesado que se utilice durante la construccin del proyecto, deber estar en buenas
condiciones, teniendo en cuenta que deben estar debidamente regulados de modo de
minimizar emisiones de gases y la generacin de ruido (silenciadores).
MEDIDA 26
El contratista suministrar al personal de obra, el equipo de proteccin personal
correspondiente (cascos, chalecos, guantes, botas, lentes y mascarillas).
MEDIDA 27
Todas las unidades vehiculares pasarn por una revisin tcnica y se realizar un
mantenimiento de acuerdo a las horas de operacin o kilometraje.
MEDIDA 28
Todos los vehculos que se utilizarn en la construccin de la Estacin Central, no excedern
los lmites mximos permisibles para unidades vehiculares aprobado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
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MEDIDA 29
Durante la etapa de excavacin, si se emplea maquinaria a combustin, verificar que los
combustibles empleados contengan catalizadores para reducir la emisin de monxido de
carbono.
IMPACTO:
IMPACTO GENERACIN DE RUIDO Y VIBRACIONES
MEDIDA 30
El ruido a ser generado durante la fase de construccin ser controlado limitando en lo
posible la construccin a horas diurnas, particularmente restringiendo el horario de operacin
de los equipos ms ruidosos. Hasta donde sea posible, los equipos estacionarios sern
localizados en reas no sensitivas. En caso de que sea necesario programar trabajos en doble
horario, se deber restringir que stos estn cerca o frente a zonas de viviendas o al Hotel
Sheraton.
MEDIDA 31
Se restringir que los vehculos usen sirenas u otras fuentes innecesarias de ruido, para evitar
el aumento de niveles de ruido. En los casos que stas se requieran por disposiciones de
prevencin de riesgos y/o seguridad de los trabajadores en su interaccin con equipo pesado,
prevalecern estas ltimas.
MEDIDA 32
Tambin se prohibir colocar en los conductos de escape, dispositivos ruidosos, adems se
indicar mantener en todos los vehculos el silenciador que atenen el ruido generado por los
conductos.
MEDIDA 33
Durante el itinerario de construccin, se deben programar actividades simultneas en todos
los aspectos del proyecto, en vez de esperar a terminar una actividad para comenzar otra.
Mediante este mtodo se comprime el tiempo total de construccin, minimizando as la
duracin del periodo de exposicin al ruido de construccin. El itinerario de trabajo
simultneo tambin permite que varios equipos y maquinarias de construccin operen a la
misma vez en diferentes actividades, por lo cual los niveles de ruidos de construccin pudieran
ser levemente mayores de lo que seran en el caso de un itinerario tradicional (tareas
consecutivas) de construccin, pero el impacto del ruido en trminos de su duracin se
reducira. An ms, debido a que la suma de fuentes y niveles mltiples de ruidos se calcula
en forma logartmica, el nivel total de ruidos durante actividades simultneas de construccin
es solamente un poco mayor que el nivel de ruido de una sola actividad.
MEDIDA 34
Durante algunas etapas de construccin especialmente en la de demolicin, los niveles de
ruido en los receptores aledaos pudieran sobrepasar el umbral de los niveles de ruido
permisible. En los documentos de construccin y las especificaciones para este proyecto se
deben incluir recomendaciones para que el contratista tome las acciones necesarias para
atenuar los ruidos de la construccin, mediante medidas tales como, el control de las horas
de trabajo, la hora y el tiempo de duracin de ciertas actividades, y el uso de silenciadores en
los motores.
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IMPACTO:
IMPACTO ALTERACIN TEMPORAL DE AREAS VERDES
MEDIDA 35
Los proyectos Arquitectnico y Paisajstico destinados para el corredor centro, debern
garantizar un adecuado tratamiento y manejo de reas verdes.
MEDIDA
MEDIDA 36
Para el proceso de retiro de rboles se recomienda:
Esta actividad debe ser supervisada por el especialista ambiental y/o un especialista
en tratamiento de jardines.
Los hoyos o jardineras que recibirn los rboles transplantados debern albergar
tanto en el ancho como en profundidad a las races y a la tierra preparada con la que
se recubrirn las races de los rboles.
MEDIDA 37
Se tendr especial cuidado con las reas verdes cercanas al proyecto ya que segn la
ordenanza municipal N 062-94-MLM. del 18 de agosto de 1994, se incluyen dentro del
Patrimonio Natural Cultural del Centro Histrico, las formaciones botnicas y forestales de
los siguientes espacios: el parque Juana Alarco de Dammert y el parque de la Exposicin,
por lo tanto cualquier intervencin en estos espacios debe velar tanto por su conformacin y
estabilidad, como por la conservacin y buen mantenimiento de la flora y ecologa en
general.
MEDIDA 38
En el caso de se tenga que talar rboles en el rea del proyecto; se compensarn con la
plantacin de rboles por talado, en lo posible de la misma especie, sufragando tambin
los gastos de mantenimiento inicial siguiendo criterios de la ordenanza municipal N 06294-MLM del 18 de agosto de 1994. Con igual criterio, se procede en la reposicin de
especies menores.
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IMPACTO:
IMPACTO PERTURBACION TEMPORAL DEL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL
MEDIDA 39
Al comienzo de las obras deber quedar establecido el Plan de Desvos propuesto por el
contratista de obra en coordinacin con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML),
garantizando la fluidez vehicular.
MEDIDA 40
Los responsables de la obra, debern coordinar con la Municipalidad de Lima Metropolitana
las soluciones alternativas para la circulacin vehicular y/o peatonal.
MEDIDA 41
La autorizacin de cierre vial en algunas calles, aunque tengan carcter temporal deber ser
puesta oportunamente en conocimiento de la poblacin, con indicacin de los horarios de las
restricciones de circulacin autorizadas y las vas alternativas en cada caso.
MEDIDA 42
La Municipalidad y el contratista sern los responsables por los daos a terceros causados por
la falta de instalacin de sealizacin que advierta la ejecucin de tales obras. La
Municipalidad y la Polica en la medida de lo posible velarn para que stas no sean
sustradas y/o alteradas.
MEDIDA 43
Para evitar las alteraciones del normal flujo peatonal, y conceder accesibilidad peatonal a las
instituciones pblicas que se encuentran en las inmediaciones se recomienda, antes del inicio
de los trabajos de obra, informar a la poblacin las zonas destinadas al movimiento peatonal
que debern estar claramente sealizadas e identificadas, de manera de no tener problemas
con la accesibilidad de los usuarios a las instituciones pblicas existentes en las
inmediaciones.
MEDIDA 44
44
Efectuar un tratamiento integral de sealizacin de trnsito en las proximidades de la obra
que brinde seguridad peatonal y vehicular.
IMPACTO: RIESGO DE AFECCIN A LA SALUD Y SEGURIDAD DE LOS TRABAJADORES Y
VECINOS
MEDIDA 45
Se deber cumplir estrictamente con las medidas establecidas en el Programa de Higiene y
Seguridad Ocupacional contemplado en el presente Plan de Manejo Ambiental.
MEDIDA 46
Se debe tener presente las acciones preventivas o de mitigacin para las personas
trabajadoras expuestas a emisiones durante el periodo de obra (polvo de obra, gases, ruido,
etc.)
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MEDIDA 47
El contratista de obra responsable deber en lo posible garantizar que por ninguna razn los
vehculos de obra operen en condiciones defectuosas a tal punto de quedarse detenidos por
desperfectos en la va pblica especialmente en el rea de influencia del proyecto.
MEDIDA 48
Para los vehculos de mayor dimensin utilizados en obra se deben establecer horarios de
accesibilidad que no coincidan con horas pico y en horarios que no perturben la tranquilidad
vecinal y expongan a la poblacin a riesgos de accidentes.
MEDIDA 49
La operacin de obra nocturna que implique ruidos molestos o desplazamientos de
maquinarias de equipos, ser ejecutada en momentos de obra imprescindibles o por razones
derivadas de congestin de vehculos pesados y lejos de edificios donde pernocten personas.
Las obras que generen externalidades notorias negativas al ambiente, sern comunicadas y
advertidas a los vecinos potencialmente afectados con una anticipacin mnima de 24 horas.
IMPACTO:
IMPACTO ALTERACION TEMPORAL DEL PATRIMONIO ARQUITECTNICO
MEDIDA 50
Se deber coordinar con el INC y la Municipalidad Metropolitana de Lima, los
procedimientos a aplicar al ejecutar los trabajos de intervencin sobre esta rea pblica del
Centro Histrico de Lima, respetando los lineamientos establecidos por el estudio realizado
por el INC y MML, para este tema.
MEDIDA 51
Todo el mobiliario urbano como bancas, estatuas, postes de alumbrado etc., debern ser
retirados cuidadosamente y dispuestos en los lugares temporales previstos para este fin.
IMPACTO:
IMPACTO RIESGO DE AFECCION DEL PATRIMONIO ARQUEOLOGICO
MEDIDA 52
Se deber establecer los adecuados canales de coordinacin con los responsables de este
tema en el INC y la MML, para efectuar los respectivos trabajos en obra que presenten
riesgos para el patrimonio arqueolgico.
MEDIDA 53
Se deber exigir que el INC y MML definan el personal responsable con quien se harn las
coordinaciones respectivas para este tema.
MEDIDA 54
Se deber respetar el estudio realizado por el INC y la MML respecto a este tema teniendo en
cuenta los lineamientos, recomendaciones y procedimientos planteados en los informes de
dicho estudio, el cual deber ser comunicado formalmente al Contratista.
COSTOS ESTIMADOS DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION
TOTAL
1,403,700.00
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OTRAS MEDIDAS
Plan de Participacin Ciudadana y Coordinacin Institucional
Objetivo: Incluir el actor poblacin en el desarrollo del proyecto ya que esta establecido por
ley y porque sern los mas impactados por la ejecucin y operacin del proyecto.
Se deber informar y coordinar con la poblacin vecina todo aquello que sea necesario, en
especial en los impactos que revisten criticidad, lo cual deber ser tratado con anticipacin,
como advertencia de ruido, trfico u otros, para lo cual se establecen las siguientes medidas:
Medida
Costo
Responsable
S/. 20 000.00
Municipalidad
Metropolitana de Lima
S/. 2 500.00
El contratista de obra en
coordinacin con la
Municipalidad de Lima
Metropolitana.
S/. 1 400.00
El contratista de obra.
Costo
S/. 1 125.00
S/. 250.00
Responsable
El contratista de
obra.
El contratista de
obra
154
El contratista de
Obra
en
coordinacin con
la
polica
de
trnsito.
**
$ 800.00
**
S/. 5 675.00
El contratista
Obra
El contratista
Obra
de
El contratista
Obra
de
de
Costo
S/. 500.00
Los equipos y maquinarias debern pasar por revisiones tcnicas, las que c/mes y S/.
sern trimestrales y un mantenimiento mensual y tendrn
200.00
permanentemente de una tarjeta de control para asegurar su buen estado
c/3meses
mecnico y estado eficiente de carburacin.
por vehculo
De producirse vertimientos de grasas o aceites en la va, se recogern y
sern almacenados y transportados a lugares autorizados para su
disposicin final. Para esto se emplearan paos y recipientes.
Los vehculos y maquinarias estarn dotados de seales y/o distintivos
que aseguren su presencia, tanto en funcionamiento como en descanso.
El personal conductor de vehculos y maquinaria, contar
permanentemente con un fotocheck y con la licencia de conducir
respectivamente (110 unidades).
El personal conductor de vehculos y maquinaria debern llevar un
control de rcord de faltas de trnsito.
S/. 500.00
**
S/. 550.00
**
Responsable
Contratista
ejecutor de la
Obra.
Contratista
ejecutor de la
Obra.
Contratista
ejecutor de la
Obra.
Contratista
ejecutor de la
Obra.
Contratista
ejecutor y
supervisor
especialista
155
el
ambiental.
Contratista
ejecutor de la
Obra.
S/. 420.00
Contratista
ejecutor de la
Obra.
S/. 300.00
S/. 3 850.00
**
Contratista
ejecutor de la
Obra.
Contratista
ejecutor de la
Obra.
Costo
Responsable
**
Contratista ejecutor
de la Obra.
**
Contratista ejecutor
de la Obra.
**
Contratista ejecutor
de la Obra.
**
Contratista ejecutor
de la Obra.
**
Contratista ejecutor
de la Obra.
**
Contratista ejecutor
de la Obra.
S/. 1 933.32
Contratista ejecutor
de la Obra.
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Costo
Responsable
$ 11 305.00
El propietario
Plan de Seguridad
Objetivo: asegurar la convivencia con las medidas adecuadas que se deberian tomar en
casos fortuitos o de emergencia
Medidas a tomar:
Medidas
Se instalar un sistema contra incendios, este
incluye tuberas y accesorios, gabinetes, estacin
de alarma, roceadores, equipo de bombeo y 38
extintores en las diferentes reas del Edificio
Institucional.
Se establecer un plan de evacuacin en caso de
sismos severos.
Deber existir una adecuada sealizacin y
arreglo para el ingreso de vehculos de bomberos.
Costo
$ 104 859.00
S/. 300
Responsable
La Inmobiliaria y los
propietarios,
en
coordinacin
con
autoridades
en
Defensa Civil y el
Cuerpo General de
Bomberos
Voluntarios del Per.
Costo
Responsable
$ 3 200.00
El propietario
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S/. 200.00
meses
c/6
El propietario
El propietario
**
El propietario
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MEDIDAS
RESPON
RESPONSABLES
COORDINACIONES U
OTROS
REQUERIMIENTOS
PROTRANSPORTE
El contratista de Obra
MEDIDAS
RESPON
RESPONSABLES
COORDINACIONES U
OTROS
REQUERIMIENTOS
resultados oportunamente.
El Plan de Monitoreo Ambiental deber
ser aprobado por PROTRANSPORTE.
Los resultados obtenidos del Plan de
Monitoreo Ambiental, deber de ser
entrega al contratista y poner de
conocimiento a PROTRANSPORTE,
para el respectivo seguimiento.
El contratista de Obra
PROTRANSPORTE
El contratista de Obra
PROTRANSPORTE
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MEDIDAS
municipios de cara al proyecto deber
garantizar un acuerdo para fijar
coordinacin y supervisin en lo
correspondiente o competente. Resulta
conveniente que pudieran utilizarse
vehculos pesados de transporte de
materiales,
en
lo
posible
de
dimensiones que eviten conflictos
vehiculares en su aproximacin a la
obra. Es recomendable que para
algunos tipos de vehculos de gran
dimensin, se fijen horarios de
accesibilidad que no coincidan en horas
pico y en horarios que no perturbe la
tranquilidad vecinal. Los horarios para
el desplazamiento de estos vehculos
debern de llevarse a cabo en horarios
en los momentos de menor flujo
vehicular en las calles de perifricas ala
obra. De otro lado los equipos
porttiles o remolcables, que utilicen
motores a combustin debern estar en
perfectas condiciones a fin de minimizar
sus
emisiones
contaminantes
atmosfricas. De igual, modo debern
estar provistos de elementos que le
brinden produccin o insonoridad en su
operacin, debindose respetar Los
lmites mximos de ruidos molestos o
nocivos y los horarios correspondientes
de acuerdo al Reglamento de
Estndares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido (DECRETO
SUPREMO N 085-2003-PCM). Como
es conocido, la contaminacin externa
de fondo a la obra en la mayora de
los contaminantes y en muchas horas
del da tambin resulta muy superior a
la norma citada. Por la que lo que el
monitoreo ser referencial y con la
suficiente capacidad para discriminar
contaminantes
generados
y
contaminantes
exgenos
decepcionados. Por ello el tema de
salud ocupacional en va resulta
importante. Para los casos de rutas
alternas la externalidad a cautelar ser
de los entornos vecinales de alta
sensibilidad ambiental
Como se ha descrito en el tem
RESPON
RESPONSABLES
El contratista de Obra
COORDINACIONES U
OTROS
REQUERIMIENTOS
PROTRANSPORTE
161
MEDIDAS
correspondiente los diversos equipos y
maquinaria en condiciones normal de
operacin emiten ruidos severos. Para
los efectos de su minimizacin se
requiere contar en obra con equipos en
buen estado y para los casos
debidamente provistos de elementos de
insonorizacin. Asimismo, el personal
de obra perfectamente equipado con
dispositivos personales de atenuacin
de ruidos. Como se ha indicado para
momentos de gran generacin de ruido
por diversa accin de maquinaria o
equipo, se desarrollara el trabajo en
horario debida y anticipadamente
comunicado. El proceso constructivo
por parte de la Gerencia de obras y de
los
contratistas
deber
permitir
identificar la mejor directiva de obra
civil que permita realizar obra nueva o
demolicin de existente con la mnima
posible generacin de ruidos y en los
horarios que conjuntamente con los
involucrados se acuerde.
Los alcances de los trabajos de
monitoreo de la calidad del aire deben
constituirse en un registro o documento
que se deber de comunicar a la
autoridad local municipio en caso lo
solicite
y
a
PROTRANSPORTE
rutinariamente. El monitoreo segn el
caso deber medir efectos sobre reas
de congestin de desvo de trfico en
caso esto ocurra. El reporte deber
incluir los principales contaminantes de
las emisiones vehiculares o por
dispersin de materiales finos de obra,
ruido
continuo
y
parmetros
meteorolgicos.
Debe evitarse la dispersin de polvos de
obra, producto de excavaciones,
transporte de materiales y polvo
resuspendido. Para ello deber de
humedecerse
el
suelo
permanentemente y los materiales
sueltos apilados (o cubrirlos) colocando
protectores o mallas para el filtro de
algunos procesos contaminantes y la
colocacin de cobertores sobre los
camiones que transporten elementos
RESPON
RESPONSABLES
El contratista de Obra
COORDINACIONES U
OTROS
REQUERIMIENTOS
PROTRANSPORTE
PROTRANSPORTE
El contratista de Obra
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MEDIDAS
RESPON
RESPONSABLES
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OTROS
REQUERIMIENTOS
El contratista de Obra
PROTRANSPORTE
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MEDIDA 03
Debe de hacerse una vigilancia constante referente a la dispersin de polvos de obra,
producto de excavaciones, movimientos de tierra masivos, transporte de materiales y polvo
resuspendido. Para ello deber de verificarse que el suelo se encuentre permanentemente
humedecido y los materiales sueltos apilados (o cubiertos) colocando protectores o mallas.
Se deber vigilar el cumplimiento de la colocacin de cobertores sobre los camiones que
transporten elementos finos dispersables. Tmese en cuenta la minimizacin de la
resuspensin de polvo por el paso vehicular y la dispersin de partculas slidas
sedimentables luego de arrojo de material sobre el suelo desde tolvas de volquete. As
tambin, se deber controlar las rutinas de trabajo de barrido, mojado y recoleccin de
material fino sedimentable, dentro de la obra y entornos, particularmente sobre las vas
internas de trnsito de equipos y maquinarias.
MEDIDA 04
Deben tenerse establecidos planes de contingencia para registros de daos ambientales
como derrames de sustancias peligrosas, el monitoreo ambiental de las mismas, accidentes
y enfermedades ocupacionales, incendios u ocurrencia de emergencias durante la ejecucin
de obras. Estos actos deben de reportarse dentro de las 24 horas de ocurridos.
MEDIDA 05
En caso de existir operacin de obra nocturna que implique ruidos molestos o
desplazamientos de maquinarias de equipos, ser ejecutada en momentos de obra
necesarios, en lo posible alejadas de edificaciones en las que pernocten personas o por
razones derivadas de congestin de vehculos pesados. Las obras que generen
externalidades notorias negativas al ambiente, sern comunicadas y advertidas a los vecinos
potencialmente afectados con una anticipacin mnima de 24 horas.
MEDIDA 06
Todas las medidas de monitoreo y control ambiental, durante el periodo de construccin
requerir contar con una persona especializada que se encargue especficamente de llevar
a cabo la gestin de monitoreo, comunicando los resultados oportunamente.
MEDIDA 07
Se deber cumplir con los horarios y rutas establecidas para la recoleccin y disposicin de
residuos slidos y material excedente de obra verificando su apropiada disposicin final en
lugares designados. De mismo modo se tendr la misma vigilancia para el ingreso de
material de obra.
MEDIDA 08
Se deber de tener informacin permanente sobre la situacin o desenvolvimiento del
transito vehicular en vas de desvos temporales, estableciendo los adecuados canales de
comunicacin con la polica de transito. En caso de ocurrir congestionamientos o
accidentes inesperados se tendr que poner en marcha los planes de emergencia y dar
solucin inmediata al problema.
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MEDIDA 09
Se deber registrar que las sealizaciones tanto peatonales y especialmente vehiculares en
zonas de trabajo y de desvos se encuentren disponibles y correctamente ubicadas para una
fcil visualizacin por parte del usuario.
MEDIDA 10
De suceder algn evento generado por la construccin de Edificio de Sede , que pueda
alterar la tranquilidad pblica de la poblacin vecina al proyecto, se deber informar
adecuadamente a la poblacin sobre las previsiones y soluciones a tomar sobre la
eventualidad garantizando su solucin inmediata.
MEDIDA 11
Se deber vigilar la limpieza del lugar de trabajo, que la recoleccin y disposicin de
residuos slidos se realice en los lugares apropiados y sealados para este fin.
MEDIDA 12
Se deber tener un continuo seguimiento de los trabajos de excavacin estableciendo
coordinaciones con el INC en cuanto a la eventualidad de encontrar restos arqueolgicos
durante las excavaciones de obra.
MEDIDA 13
Al final de la obra se verificar que los elementos retirados al comenzar las obras en del
Paseo de los Hroes Navales como fuente, bancas y dems sean repuestos garantizando
la armona del contexto con el diseo planteado.
MEDIDA 14
Verificar el cumplimiento de los adecuados mtodos de estabilizacin de paredes de la
excavacin en obra se cumplan protegiendo la vida y salud del personal que se encuentra
trabajando en el rea.
MEDIDA 15
Verificar que todos los planes de prevencin ante desastres naturales o eventos inesperados
estn actualizados y listos para poner en marcha en caso de eventuales sucesos. Informar
de alguna irregularidad observada sobre este tema.
TOTAL
108,000.00 soles
MEDIDA 02
Se realizarn las pruebas necesarias para la evaluacin de la calidad de aire y los niveles de
ruido al interior de la estacin de transferencia en tiempo real ( de preferencia en horas
punta), por medio de sensores de deteccin de gases ubicados convenientemente y de mando
automtico que darn la alerta en caso que sobrepasen los estndares de seguridad y/o
accionen los sistemas de extraccin de aire.
MEDIDA 03
Se deber hacer un mantenimiento adecuado y peridico de los sistemas electromecnicos,
en especial de los sistemas relacionados a ventilacin (extraccin de aire).
MEDIDA 04
Los vehculos de transporte pblico, que operaran en la Estacin Central debern de cumplir
con las caractersticas y exigencias y avances tcnicos de control de ruido y de emisiones
(EURO III) Esto, garantizar el control de manera efectiva de todo tipo de emisiones
directamente en la fuente.
MEDIDA 05
Todo equipo mecnico o electromecnico impulsado con energa proveniente de la
combustin de gasolina, diesel, GLP, GNC deber operarse con ptima condicin de
mantenimiento.
MEDIDA 06
Los sistemas electromecnicos, de comunicaciones y auxiliares debern ser peridicamente
monitoreados, para asegurar su adecuando funcionamiento y evitar riesgos asociados a su
mal funcionamiento.
MEDIDA
01OP-MEDIDA 01
01OP-MEDIDA 02
01OP-MEDIDA 03
01OP-MEDIDA 04
01OP-MEDIDA 05
RESPONSABLE
EMPRESA
ADMINISTRADORA
DEL
SERVICIO
y
MMLPROTRANSPORTE
EMPRESA
ADMINISTRADORA
DEL
SERVICIO
y
MMLPROTRANSPORTE
EMPRESA
ADMINISTRADORA
DEL
SERVICIO
y
MMLPROTRANSPORTE
MML- PROTRANSPORTE
EMPRESA
ADMINISTRADORA
COSTO
Asumido por la administracin
del servicio y MML
Asumido por la administracin
del servicio y MML
Asumido por la administracin
del servicio y MML
Asumido por MML
Asumido por la administracin
167
8.4. PROGRAMA
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
8.4.1. Manejo y Transporte de Escombros
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Las aguas usadas que generen contaminacin debern ser vertidas al sistema de
alcantarillado de la ciudad.
Se debern instalar baos porttiles mientras los sistemas sanitarios del personal y
cocinas no se encuentren instalados y conectados a la red de servicio de la ciudad.
No se permitir en el frente de trabajo la instalacin de zonas de preparacin de
comidas, cafeteras, venta ambulatoria, u otras instalaciones de similares caractersticas
que interfieran con los usos y costumbres de los habitantes vecinos.
hacer ambiental con un enfoque directo sobre el proyecto Estacin Central y su rea de
influencia.
Al personal de obra se impartir la capitacin ambiental con nfasis sobre la
importancia de los componentes ambientales ya que la etapa de construccin
constituye el periodo donde el medio ambiente estar expuesto a la ocurrencia de los
mayores impactos debido a la ejecucin de las obras.
La capacitacin ambiental dirigida a administrativos y tcnicos prestar especial
atencin sobre la evaluacin y ordenacin del medio ambiente incorporando el
concepto de desarrollo sostenible. De la misma forma esta capacitacin se orientar a
la planificacin y manejo de la conservacin del medio ambiente y en la aplicacin de
medidas tcnicas para evitar el deterioro y contaminacin de este.
Las actividades de la educacin ambiental estarn orientadas especficamente a la
creacin de una conciencia sobre la problemtica ambiental as como del
entendimiento de la importancia de la aplicacin del Plan de Manejo Ambiental
especialmente en la etapa de construccin del proyecto.
Capacitacin a los pobladores de la zona, con la finalidad de mejorar su calidad de
vida. Se definirn el nmero de charlas para cada grupo social y la temtica a tratar.
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Esta estrategia deber disearse de manera que sea directa y pormenorizada, basada en
reuniones, presentaciones, mesas redondas, etc. Secuencia en la que se acometern las
obras, duracin de estas, actividades de construccin a realizar, previsin de puesta en
funcionamiento, posible problemtica, estado de avance de la construccin, planes de
mitigacin socioambiental. Se valorar la necesidad de un equipo o portavoz oficial
respecto a estas cuestiones de comunicacin.
c) Comunicacin a la poblacin directamente afectada:
La comunicacin a la poblacin directamente afectada se disear en base a un equipo de
trabajo especializado en temas sociales que enfoque y dirija la problemtica especfica de
cada uno de los afectados ya sea individualmente o en grupos sociales considerando el
amplio espectro de ciudadana que puede existir (vendedores ambulantes formales o
informales, comercios formales o informales, vecinos o comunidades de vecinos, etc.).
Se valorar la necesidad de presencia continua de este equipo en la Municipalidad de Lima
y en cada uno de los distritos potencialmente afectados por el proyecto o por el contrario
establecer una nica oficina central.
Deber incluir el anuncio de obras (magnitud, tiempo y cronograma), comunicacin a
algunas actividades econmicas importantes para los efectos de evitar alejamientos de
ventas o de clientes, horarios.
Las coordinaciones previas al inicio de la obra consistirn en:
A. Desarrollo de conferencias de prensa respecto al inicio de la obra y la ejecucin
de la misma, que estarn a cargo de los profesionales del rea de
comunicacin de PROTRANSPORTE, en coordinacin con la contratista.
B. Se realizarn las coordinaciones previas con los medios de comunicacin escrita
para los anuncios al inicio de la obra a travs de sptos radiales.
C. Se realizarn los trabajos de puesta de paneles del Plan de Desvi en el rea de
influencia del proyecto.
D. Se realizarn los trabajos correspondientes a los simulacros de desvi en el rea
de influencia del proyecto durante una semana antes del inicio de la obra.
E. Se realizarn los trabajos de coordinacin con la PNP, con el objeto de
asegurar el control del trnsito vehicular, en el entorno de la obra donde sea
necesario.
F. Existe convenio entre la MML y la PNP, para brindar este servicio.
G. Se preparara material informativo sobre la ejecucin de la obra, los cuales
sern repartidos puerta por puerta, sobre la zona directa a intervenir.
H. Se colocarn carteles de dimensiones 2x1 MT., anunciando y guiando al
conductor sobre las zonas de desvi, en todo punto necesario.
I. En el caso de los lugares donde se ubiquen los centros de salud se tendr
especial cuidado, para no obstacularizar los accesos y salidas a dichos centros.
J. Asimismo se contar con un servicio de atencin a la comunidad, a la que se
podr acceder a travs de la pgina web de PROTRANSPORTE, donde se
atender las sugerencias y/o consultas referidas a la obra durante el tiempo de
duracin. El rea a cargo de dicho programa ser la Gerencia Social y
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MEDIDA 02
Todos los trabajadores de obra debern usar los siguientes implementos bsicos de
proteccin personal:
-
Casco de seguridad
Anteojos o lentes de seguridad anti-empaantes
Proteccin auditiva
Respiradores contra gases y polvo
Mamelucos (uniformes) complemento con logotipo de la empresa y con cintas
reflectivas
Guantes adecuados de cuero y/o jebe segn el trabajo a realizar.
Botas de jebe con puntera de acero
Botas de jebe sin puntera de acero para los electricistas
Calzado de seguridad con puntera de acero
Mascaras para esmeriladores y soldadores
Proteccin de cuerpo, para soldadores (mandiles de cuero).
MEDIDA 03
Los trabajadores de obra que van a
siguientes equipos:
-
MEDIDA 04
Para la operacin de esmerilado, corte o pulido, se requiere el uso del siguiente equipo de
proteccin personal:
-
MEDIDA 05
Deber eliminarse con rapidez todo depsito de cualquier tipo de desecho de obra que
pudiera suponer un riesgo inmediato para la salud de los trabajadores.
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MEDIDA 06
Las obras de demolicin, que implique el proyecto, debern ejecutarse con los cuidados del
caso para no generar ruidos, ni vibraciones que afecten a reas urbanas cercanas ni a
personal de trabajo. Los procedimientos de utilizacin de equipos debern ser analizados
para minimizar los efectos de ruidos.
MEDIDA 07
Toda la infraestructura usada en obra, deber poseer la estructura y la estabilidad apropiadas
a su tipo de utilizacin.
MEDIDA 08
Las rutas de evacuacin de emergencia, debern disearse de tal forma que cualquier
persona que la necesite utilizar, en caso de emergencia, pueda identificarla fcil e
inmediatamente. Las rutas deben de ser diseadas con el debido cuidado dado que las obras
se encuentran entre avenidas de alto trnsito vehicular.
MEDIDA 09
En las instalaciones provisionales, la temperatura de la infraestructura destinada para el
personal de guardia, servicios higinicos, comedores y de los locales de primeros auxilios u
otros deber corresponder al uso adecuado y especfico de dichos locales.
MEDIDA 10
Deber protegerse a los trabajadores contra las inclemencias atmosfricas que puedan
comprometer su seguridad y su salud.
MEDIDA 11
Suelos, paredes y techos de los locales provisionales debern estar libres de protuberancias,
agujeros o planos inclinados peligrosos. Dichas superficies se debern poder limpiar para
lograr condiciones de higiene adecuadas. En caso de existir tabiques transparentes o
translcidos y en especial, los tabiques acristalados en las proximidades de los puestos de
trabajo y vas de circulacin, debern estar claramente sealizados y fabricados con
materiales seguros para evitar que los trabajadores puedan golpearse con los mismos o
lesionarse en caso de rotura de dichos tabiques.
MEDIDA 12
De las puertas y portones o cercos de obra: La posicin, el nmero, los materiales de
fabricacin y las dimensiones de las puertas y portones se determinarn segn su carcter y
uso en la obra.
MEDIDA 13
Para garantizar la proteccin de los trabajadores, se debern trazar las vas de circulacin
necesarias, estas debern estar claramente marcadas en la medida en que lo exija su
utilizacin.
MEDIDA 14
En caso de utilizacin de escaleras y andamios, incluso los del tipo rodante, debern
funcionar de manera segura y disponer de todos los dispositivos de seguridad necesarios.
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MEDIDA 15
Todos los conductores de vehculos, debern acreditar su calificacin mediante brevete
profesional vigente con la categora apropiada para el tipo de vehculo que conducir.
Todos los chferes, que conducirn los vehculos pasaran por el Departamento de
Seguridad para su evaluacin correspondiente, si son aprobados, recibirn el permiso
interno de la empresa, en el cual constar la asistencia a cursos de seguridad etc. Todos los
chferes, recibirn un curso de entrenamiento sobre las normas y disposiciones de trnsito.
Todos los chferes y acompaantes de vehculos, debern usar siempre su cinturn de
seguridad.
MEDIDA 16
Para operaciones de izaje, antes de operar una gra, debe haber una inspeccin de
seguridad, que incluya revisin de poleas, cables, seguros, bridas, abrazaderas y en general
todo el sistema elevador. No es permitido el uso de ganchos, argollas y grilletes, etc,
fabricados con fierro de construccin. El operador, deber demostrar que est familiarizado
con el equipo de izaje y comprobar el funcionamiento de los frenos, palancas y controles de
la maquinaria en general. Debe verificar la operatividad de la alarma de fin de carrera y del
pestillo de gancho de la gra. El responsable de las operaciones de izaje, deber utilizar las
tablas de capacidad para verificar que la gra y los aparejos tengan capacidad suficiente
para izar la carga. Deber asimismo verificar que los elementos de anclaje e izaje, tengan el
dimetro adecuado para resistir la carga, as como, el buen estado de los mismos,
descartando aquellos que tengan dobleces, hilos rotos, corrosin excesiva, fallas por fatiga,
etc. Asimismo, se descartaran las fajas o cables que presenten costuras o hilos rotos. La gra,
se posicionar en terreno firme y nivelado. Se utilizar, de ser necesario, nivelacin apropiada
para nivelar los apoyos del vehculo. No se permitir izar cargas si no se apoya la gra a sus
soportes hidrulicos. Se deber demarcar toda el rea de influencia del rea de giro de la
cabina de la gra, con acordonamiento o conos de sealizacin. La maniobra de izaje
deber dirigirla una sola persona (maniobrista) que conozca las seales establecidas y que
pueda ser vista por el operador. El maniobrista deber usar chalecos con cintas reflectivas.
Deber colocarse sogas en los extremos de la carga para su correcto direccionamiento y
control. Para la carga disgregada (ladrillos, paneles y similares) se deber utilizar
contenedores adecuados. Es importante verificar que no haya cables elctricos que
representen peligros para las operaciones de izaje. Si los hubiera, tomar las precauciones del
caso y efectuar la puesta a tierra del equipo. Se comenzar a elevar la carga solo cuando el
cable de izaje este vertical y la cuadrilla de maniobras este alejada de la carga, fuera del rea
de oscilacin de la misma. Se deber pulsear la carga antes de comenzar el izaje
propiamente dicho. El operador no debe abandonar los controles de la gra mientras la
carga esta suspendida. Cuando finalicen las maniobras deber bajar completamente la
pluma. No se permite la permanencia de personas bajo cargas suspendidas.
MEDIDA 17
Los puestos de trabajo, mviles o fijos, situados por encima o por debajo del nivel del
suelo, debern ser slidos y estables teniendo en cuenta:
-
En caso de que los soportes y los dems elementos de estos lugares de trabajo no posean
estabilidad propia, se deber garantizar su estabilidad mediante elementos de fijacin
apropiados y seguros con el fin de evitar cualquier desplazamiento inesperado o involuntario
del conjunto o de parte de dichos puestos de trabajo.
MEDIDA 18
Los trabajadores, debern estar protegidos contra la cada de objetos o materiales. Cuando
sea necesario, se establecern pasos cubiertos o se impedir el acceso a las zonas peligrosas.
Los materiales de acopio, equipos y herramientas de trabajo debern colocarse o
almacenarse de forma que se evite su desplome, cada o vuelco.
MEDIDA 19
Las plataformas, andamios y pasarelas, as como los desniveles, y aberturas existentes en los
pisos de las obras, que supongan para los trabajadores un riesgo de cada de altura superior
a 2 metros, se protegern mediante barandillas u otro sistema de proteccin colectiva de
seguridad equivalente. Las barandillas, sern resistentes, tendrn una altura mnima de 90
centmetros y dispondrn de un reborde de proteccin, un pasamanos y una proteccin
intermedia que impidan el paso o deslizamiento de los trabajadores.
MEDIDA 20
Los trabajos en altura slo podrn efectuarse en principio, con la ayuda de equipos
concebidos para tal fin o utilizando dispositivos de proteccin colectiva, tales como
barandillas y, plataformas o redes de seguridad. Si por la naturaleza del trabajo ello no fuera
posible, deber disponerse de medios de acceso seguros y utilizarse cinturones de seguridad
con anclaje u otros medios de proteccin equivalente.
MEDIDA 21
La estabilidad y solidez de los elementos de soporte y el buen estado de los medios de
proteccin debern verificarse previamente a su uso, posteriormente de forma peridica y
cada vez que sus condiciones de seguridad puedan resultar afectadas por una modificacin
periodo de no utilizacin o cualquier otra circunstancia.
MEDIDA 22
De los andamios y escaleras:
- Los andamios debern proyectarse, construirse y mantenerse convenientemente de
manera que se evite que se desplomen o se desplacen accidentalmente.
- Las plataformas de trabajo, las pasarelas y las escaleras de los andamios debern
construirse, protegerse y utilizarse de forma que se evite que las personas caigan o
estn expuestas a cadas de objetos, a tal efecto, sus medidas se ajustarn al nmero
de trabajadores que vayan a utilizarlos.
- Los andamios debern ser inspeccionados por una persona competente antes de su
puesta en servicio, a intervalos regulares y despus de cualquier modificacin,
periodo de no utilizacin, exposicin a la intemperie, sacudidas ssmicas, o cualquier
otra circunstancia que hubiera podido afectar a su resistencia o a su estabilidad.
- Los andamios mviles debern asegurarse contra los desplazamientos involuntarios.
- Las escaleras de mano, debern cumplir las condiciones de diseo y utilizacin
sealadas en normas de seguridad ocupacional aplicables, establecindose las
disposiciones mnimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo.
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MEDIDA 23
De los aparatos elevadores o de izado:
- Los elevadores y/o los accesorios de izado utilizados en las obras, debern ajustarse a
lo dispuesto en su normativa especifica. En todo caso, y a salvo de disposiciones
especificas de la normativa citada, los aparatos elevadores y los accesorios de izado
debern satisfacer las condiciones que se sealan en los mximos cuidados sobre la
seguridad fsica colectiva y vecinal prxima.
- Los aparatos elevadores y los accesorios de izado, incluidos sus elementos
constitutivos, sus elementos de fijacin, anclajes y soportes, debern ser de buen
diseo y construccin y tener una resistencia suficiente para el uso al que estn
destinados, debern instalarse y utilizarse correctamente, debern mantenerse en
buen estado de funcionamiento, debern ser manejados por trabajadores calificados
que hayan recibido una formacin adecuada.
- En los aparatos elevadores y en los accesorios de izado se deber colocar, de manera
visible, la indicacin del valor de su carga mxima.
- Los aparatos elevadores lo mismo que sus accesorios no podrn utilizarse para fines
distintos de aquellos a los que estn destinados.
MEDIDA 24
Los vehculos y maquinaria para movimientos de tierras y manipulacin de materiales debern
ajustarse a lo dispuesto en su normativa especifica, en todo caso, y salvo de disposiciones
especificas aplicables, debern satisfacer las condiciones y los mas rigurosos cuidados
aplicables disponibles por el contratista o establecido por el marco regulatorio nacional.
MEDIDA 25
Todos los vehculos y toda maquinaria para movimientos de tierras y para manipulacin de
materiales debern:
-
MEDIDA 26
De los movimientos de tierras, excavaciones, pozos, trabajos subterrneos o tneles: Antes
de comenzar los trabajos de movimientos de tierras, debern tomarse medidas para
localizar y reducir al mnimo los peligros debidos a cables subterrneos y dems sistemas de
distribucin. En las excavaciones, pozos, trabajos subterrneos o tneles debern tomarse
las precauciones adecuadas:
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MEDIDA 27
De las instalaciones de distribucin de energa.
- Debern verificarse y mantenerse con regularidad las instalaciones de distribucin de
energa presentes en la obra, en particular las que estn sometidas a factores
externos.
- Las instalaciones existentes antes del comienzo de la obra debern estar localizadas,
verificadas y sealizadas claramente.
- De existir lneas de tendido elctrico que puedan afectar a la seguridad en la obra
ser necesario desviarlas fuera del recinto de la obra o dejarlas sin tensin.
- Si esto no fuera posible, se colocarn barreras o avisos para que los vehculos y las
instalaciones se mantengan alejados de las mismas.
- En caso de que vehculos de la obra tuvieran que circular bajo el tendido se utilizarn
una sealizacin de advertencia y una proteccin de delimitacin de altura.
MEDIDA 28
Las estructuras metlicas o de hormign y sus elementos, los encofrados, las piezas
prefabricadas pesadas o los soportes temporales y los apuntalamientos slo se podrn
montar o desmontar bajo vigilancia, control y direccin de una persona competente.
- Los encofrados, los soportes temporales y los apuntalamientos debern proyectarse,
calcularse, montarse y mantenerse de manera que puedan soportar sin riesgo las
cargas a que sean sometidos.
- Debern adoptarse las medidas necesarias para proteger a los trabajadores contra
los peligros derivados de la fragilidad o inestabilidad temporal de la obra.
MEDIDA 29
Las labores de demolicin deben de guardar el adecuado nivel de exposicin a ruidos. Para
tal fin debe de tomarse en cuenta las normas OSHA Occupational Noise Exposure 1910.95
y la norma NIOSH Occupational Noise Exposure de 1998. (ver tabla adjunta)
Numero de
exposicin en horas
dBA
minutos
segundos
Nivel
exposicin
dBA.
de
en horas
minutos
180
Numero de
exposicin en
dBA
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
horas
minutos
segundos
25
20
16
12
10
8
6
5
4
3
2
2
1
1
1
-
24
10
42
5
21
2
10
31
35
16
47
37
30
23
18
15
11
9
7
5
4
3
2
2
1
1
37
48
49
59
54
27
30
57
43
45
19
22
53
29
Nivel
exposicin
dBA.
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
de
en horas
-
minutos
1
-
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MEDIDA 30
Los Limites Mximos Permisibles (LMP) de los agentes qumicos en obra de construccin sern
los siguientes:
Agentes qumicos
Oxigeno (O2)
Dixido de Carbono (CO2)
Metano NH4
Monxido de Carbono (CO)
Hidrgeno sulfurado (H2S)
Gases Nitrosos ( NOx)
Anhdrido Sulfuroso ( SO2)
Aldehdos
Hidrgeno
Mg/m3
Mnimo 19.5 %
Mximo 0.5%
Mximo 0.5%
Mximo 0.005%
Mximo 0.002%
Mximo 0.005%
Mximo 0.005%
Mximo 0.005%
Mximo 0.005%
Minimizar o evitar los daos causados por los desastres y siniestros, haciendo cumplir
estrictamente los procedimientos tcnicos y controles de seguridad.
8.7.1. Organizacin
La organizacin diseada en el Programa ser la encargada de coordinar los recursos
humanos y fsicos a movilizar en este tipo de emergencias ambientales. Se establecer un
Comit Central de Emergencia/Contingencia, el cual coordinar las principales acciones y
tomar las decisiones bsicas a seguir antes, durante y despus de una emergencia. Para
cumplir con el fin, este deber estar provisto de todos los sistemas de comunicacin y
facilidades para el control del siniestro.
El personal que deber conformar este comit es el siguiente:
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MEDIDA 02
La capacitacin y organizacin del equipo, as como, los planes de respuesta para superar
cualquier contingencia en la etapa de construccin del proyecto se encontrar a cargo de la
empresa contratista.
MEDIDA 03
Se disear un plan de respuesta ante emergencias, en dicho plan se incluirn actividades de
capacitacin y entrenamiento de primeros auxilios para caso de accidentes y dems riesgos
por construccin.
MEDIDA 04
La Unidad de Contingencias (brigada de emergencias) contar con:
- Personal capacitado en primeros auxilios, as como con la dotacin de material
medico necesario.
- Unidades de desplazamiento rpido, en perfectas condiciones de operatividad y
funcionamiento.
- Equipo de telecomunicaciones
- Equipo de auxilios paramdicos
- Equipos contra incendios
- Herramientas para el movimiento de tierras localizado
MEDIDA 05
Con el objeto de llevar una adecuada aplicacin del programa de contingencias se realizaran
las coordinaciones necesarias durante la etapa de construccin entre el contratista y las
entidades que presentaran el apoyo: Ministerio de Salud, Polica, Compaa de Bomberos,
Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI) etc.
MEDIDA 06
Se capacitar al personal que trabaje en la obra, para afrontar cualquier caso de riesgo
identificado, incluyendo la instruccin tcnica bsica en nudos y cuerdas, liberacin de
victimas por accidentes, deteccin de gases, utilizacin de mascaras y equipos respiratorios,
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MEDIDA 07
Se programarn pruebas peridicas de los equipos y las unidades mviles destinadas para la
unidad de contingencias, a fin de examinar su operatividad y asegurar que puedan prestar
servicios de manera oportuna y eficaz ante la eventualidad de una emergencia.
MEDIDA 08
Se implementar un sistema de alerta en tiempo real ante los lugares de alto riesgo y las
centrales de emergencia, los cuales se localizarn en los locales provisionales de obra. Toda
contingencia, una vez ocurrida, ser informada a la unidad de control ambiental, sobre los
por menores indicando el lugar de los hechos. Asimismo, se comunicar a Defensa Civil, a
EsSalud o centros de salud ms cercanos, a las autoridades policiales, municipales y
bomberos de acuerdo al caso.
MEDIDA 09
Se contar con equipos contra incendio, los cuales estarn compuestos por extintores,
implementados en todas las unidades provisionales del proyecto.
MEDIDA 10
Sobre eventos de geodinmica externa: Se capacitar al personal de obra sobre la
identificacin de zonas vulnerables, as como la localizacin de reas de seguridad
adyacentes e informacin sobre posibles rutas de escape ante eventualidad de estos
fenmenos. Asimismo, se proceder a la sealizacin de estos lugares de manera visible.
MEDIDA
MEDIDA 11
Se uniformizar y difundir los detalles de las maniobras de emergencia que deben de
efectuarse, para salvaguardar el estado de la infraestructura civil, los equipos mecnicos y
sobretodo la vida humana en caso de ocurrencia de estos fenmenos.
MEDIDA 12
Ante la ocurrencia de Sismos: durante al etapa de construccin de la Estacin Central se
verificar peridicamente las construcciones provisionales (campamentos, talleres, y otros) las
cuales deben cumplir con proporcionar la seguridad adecuada en caso de incendios. Se
verificar el lugar adecuado para sus instalaciones.
MEDIDA 13
Se instalar y verificar permanentemente dispositivos de alarmas en las obras y zonas de
trabajo.
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MEDIDA 14
Se verificar que las rutas de evacuacin estn libres de
retarden y/o dificulten la evacuacin respectiva.
MEDIDA 15
Durante la ocurrencia del sismo se tomarn las siguientes previsiones:
- Se instruir al personal de obra para que durante la ocurrencia del sismo mantenga la
calma y la evacuacin se realice de forma normal.
- Si el sismo ocurre durante la noche, se utilizar linternas, nunca fsforos, velas o
encendedores.
- Se recomienda el uso de equipos de generacin automtica de energa elctrica.
- Disponer la evacuacin de todo el personal hacia zonas de seguridad y fuera de las
zonas de trabajo como plantas de asfalto, chancadoras, grupos electrgenos, etc.
- Paralizacin de toda la maniobra, en el uso de maquinaria y/o equipos, a fin de
evitar accidentes.
- De ubicarse en zonas de corte de talud, el personal de obra se alejar
inmediatamente del lugar, a fin de evitar accidentes por desprendimiento de
materiales.
MEDIDA 16
Despus de la ocurrencia de sismo:
- Atencin inmediata de las personas accidentadas
- Retiro de la zona de trabajo de toda maquinaria y/o equipo que pudiera haber sido
averiada y/o afectada.
- Utilizacin de radios y/o medios de comunicacin a fin de mantenerse informados de
posibles repeticiones de emergencia.
- Ordenar y disponer que el personal de obra, mantenga la calma por las posibles
replicas del movimiento telrico.
- Mantener al personal en las zonas de seguridad previamente establecidas por un
tiempo prudencial hasta el cese de las replicas.
- Disponer la prohibicin que todo personal de obra camine descalzo, a fin de evitar
cortaduras por objetos punzo cortantes.
MEDIDA 17
Ante la ocurrencia de incendios:
- El personal operativo conocer los procedimientos para el control de incendios,
principalmente los dispositivos de alarmas y acciones, distribuciones de equipos y
accesorios para el caso de emergencias.
- Se adjuntar un plano de distribucin de los equipos y accesorios contra incendios
(extintores, equipos de comunicacin, etc.) que ser de conocimiento de todo el
personal que labora en la obra.
- El personal (administrativo y operativo) conocer los procedimientos para el control
de incendios, dentro de los siguientes lineamientos principales:
- Descripcin de las responsabilidades de las unidades y participantes.
- Distribucin de los equipos y accesorios contra incendios en las instalaciones.
- Dispositivos de evacuacin interna y externa.
- Procedimientos para el control de incendios
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MEDIDA 18
De los procedimientos para el control de incendios:
- Para apagar un incendio de material comn se debe de rociar con agua, arena o
usando extintores de tal manera de sofocar de inmediato el fuego.
- En caso de un incendio de lquido o gases inflamables, se debe de cortar el suministro
del producto y sofocar el fuego, utilizando extintores de polvo qumico seco, espuma
o dixido de carbono, o bien emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el
tanque de agua.
- Para controlar un incendio elctrico de inmediato cortar el suministro elctrico y
sofocar el fuego utilizando extintores de polvo qumico seco, dixido de carbono o
BCF (Bromocloro difluormetano) vaporizable, arena seca o tierra.
- Los extintores que no son automticos, se utilizaran en lugares apropiados y de fcil
manipuleo.
MEDIDA 19
En lo referente a los equipos de respuesta a incendios: se contar con un equipamiento
adecuado para el control respectivo de incendios, los cuales incluirn: mascaras anti-gas,
botines de seguridad, equipos y materiales de primeros auxilios. En la utilizacin de extintores
se seguir las siguientes recomendaciones:
- Los extintores utilizados para incendios sern de tipo de polvo qumico seco (ABC) de
9Kg. No estarn bloqueados por mercancas y equipos.
- Los extintores sern inspeccionados cada mes, puesto a prueba y mantenimiento de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante, debe llevar un rotulo con la fecha de
prueba y fecha de vencimiento.
- Si un extintor es usado, se volver a llenar inmediatamente.
- Se tendr como reserva de prevencin una buena cantidad de arena seca
MEDIDA 20
De la reduccin de los riesgos de incendios:
- Toda construccin de obra debe contar con medios y equipos suficientes para evitar
la propagacin del fuego.
- Los equipos de alto riesgo deben tener sistemas de deteccin y alarmas y/o sistemas
de extincin de incendios ya sean manuales o automticas a fin de detectar los
incendios en sus comienzos y sea fcil de combatirlos.
- Par evitar incendios, debe de mantenerse toda fuente de calor alejada de cualquier
material inflamable.
- Se apagar el motor de todo vehculo antes de comenzar a descargar y llenar el
tanque de combustible.
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MEDIDA 02
En caso de ocurrencia de sismos severos, las funciones de evacuacin debern estar
ptimamente establecidas, asimismo la administracin del proyecto debe garantizar un nivel
de coordinacin funcional suficiente con las diversas autoridades competentes para el
desarrollo de acciones en situacin de emergencia.
MEDIDA 03
Las rutas de evacuacin rpida, ante emergencia de cualquier naturaleza, se detallarn en
estudio especfico, consignndose en el personal un claro conocimiento de las rutas de
evacuacin y la capacidad de dirigir a las personas oportunamente en el caso necesario.
MEDIDA 04
Las acciones de evacuacin, adicionalmente a la identificacin de rutas debidamente
sealadas, deben de contemplar personal que dirijan a los grupos evacuados a fin de no
generar riesgos de seguridad en la va pblica sobre entornos contiguos con flujo vehicular.
MEDIDA 05
Los elementos destinados a control y manejo de humos en caso de emergencia debern estar
de acuerdo a lo establecido en las normas NFPA (US Nacional Fire Protection Agency) en
especial los estndares NFPA 92B (Smoke Management System in Malls, Atria, and Large
Areas) y NFPA 92A (Recommended Practice for Smoke-Control System), as como otros
estndares aplicables y emitidos por esta institucin. El personal encargado deber conocer la
correcta operacin de los sistemas instalados en la Estacin.
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MEDIDA 06
Se deber asegurar el funcionamiento automtico y eficiente de los grupos electrgenos de
emergencia.
MEDIDA 07
Se debe de contar con sealizacin adecuada en las rutas de evacuacin, zonas de seguridad
interna y externa, libres de interrupcin, las cuales deben ser completamente visibles.
MEDIDA 08
Tener cuidado con el almacenaje de material inflamable (ubicacin adecuada) , en caso de
eventuales sismos, incendios u otras emergencias.
MEDIDA 09
Se debe de realizar prcticas de evacuacin peridicas, teniendo presente los tiempos de
evacuacin recomendados por los especialistas.
MEDIDA 10
Se debe tener vigente un Plan de Seguridad, en caso de accidentes vehiculares con respectiva
asignacin del responsable de su efectividad en caso sea necesario.
b.
c.
Se retirarn los aisladores del poste, desenganchndolo uno por uno con cuidado
para no tener accidentes.
Los aisladores debern agrupar cada cierta distancia para luego ser recogidos por
vehculos adecuados.
Se retirarn los pernos de los ngulos, empezando por la parte superior; agrupando
el material junto a cada torre.
d.
e.