FHRI

Mtodo para estimar los coeficientes

aerodinmicos de una aeronave y
construccin de la grfica polar

Fausto H. Rodrguez Ibarra

Publicacin

HorusAsociados
ASESORA, INGENIERA, AERODINMICA, DISEO & FOTOGRAFA

Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar

FHRI

CONTENIDO

INTRODUCCIN

pgina 3

GRFICA POLAR DE LA AERONAVE

ENCABEZADOS DE TABLA

pgina 4

EXPLICACIN DE LAS COLUMNAS DE LA TABLA

pgina 5

CONSTRUCCIN DE CURVAS POLARES

pgina 12

APNDICE A

pgina 13

EJEMPLO DE CLCULO DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL AVANCE DEL TREN DE ATERRIZAJE

APNDICE B

pgina 15

DISTRIBUCIN DE COEFICIENTES DE SUSTENTACIN A LO LARGO DE LA SEMIENVERGADURA DEL ALA O DEL

EMPENAJE HORIZONTAL

APNDICE C

pgina 20

EJEMPLOS DE POLARES

Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar

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MTODO PARA ESTIMAR LOS COEFICIENTES AERODINMICOS

DE UNA AERONAVE Y CONSTRUCCIN DE LA GRFICA POLAR

INTRODUCCIN

La grfica polar de un avin representa la relacin entre los coeficientes de levantamiento y

de resistencia al avance para cada posicin que el avin presente. En esta grfica se trabaja con
coeficientes totales.
Para poder realizar la grfica polar del avin es necesario cuantificar las contribuciones
individuales de la resistencia al avance y sustentacin (en forma de coeficiente) de cada elemento
1
que forma a la aeronave .
Por lo tanto, primero es necesario obtener la grfica C L vs de las superficies
sustentadoras de la aeronave (comnmente ala y estabilizador horizontal)
En el apndice B se muestra un resumen del mtodo descrito en el NACA T.R. No. 572
Determination of the Characteristics of Tapered Wings, de Raymond F. Anderson. Mtodo
que permite conocer la distribucin de coeficientes de levantamiento a lo largo de la
semienvergadura de una superficie sustentadora y otras caractersticas necesarias para la
construccin de la grfica CL vs
2

Adems se tienen que determinar los coeficientes de resistencia al avance parsitas .

Ya que se ha hecho todo lo anterior, se procede a realizar la suma de todos esos
coeficientes para poder incluirlos en distintas polares:
1.- Polar del avin limpio.
(aletas y tren de aterrizaje retrados)
2.- Polar del avin sucio.
3
(aletas y tren de aterrizaje extendidos)
3.- Polar del avin slo con tren de aterrizaje extendido.
4.- Polar del avin slo con aletas extendidas.
Para poder realizar las grficas anteriores se tiene que emplear la tabla siguiente, de la
cual se explicaran cada una de sus columnas.

En general se debe de conocer la polar de cualquier elemento del avin cuyos coeficientes de
levantamiento y de resistencia al avance cambien en funcin del ngulo de ataque. Adems de
los coeficiente de resistencias parsitas.
2
La resistencia parsita la producen los elementos que no generan sustentacin
3
Debido a que las aletas se pueden extender con diferentes ngulos, para estudios ms a detalle
se deber de contar con una polar para cada ngulo de extensin, en este mtodo solo se realizar
para 60, que es comnmente el valor de mxima extensin. Adems en varios tipos de aviones no
solo se utilizan las aletas, tambin se utiliza el borde de ataque mvil, cuyo efecto se deber de
incluir en la polar correspondiente.
3

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CLA

CDOA

CDiA

CDA

EH

10

11

12

13

FHRI

14

15

CLEH CLEH CDoEH CDiEH CDEH CDEH CLTS/A

CDPAR
16

17

18

19

CDEV

CDBAR

CDM

CDTA

24

25

26

20

21

CDFUS 1.05 CDPAR

27

CLTC/A CDTS/AyTA CDTC/AyTA CDTC/TA

22

23

CL

CD

28

CDTC/A

ENCABEZADOS DE LA TABLA PARA LA CONSTRUCCIN DE GRFICAS POLARES

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EXPLICACIN DE LAS COLUMNAS

COLUMNA 1

Aqu se anotar el ngulo de ataque del fuselaje (ver figura 1), se sugiere comenzar con un ngulo
igual a -4 y finalizar con 20 con incrementos de 1.

Eje longitudinal del

fuselaje

F
Viento
relativo

FIGURA 1. NGULO DE ATAQUE DEL FUSELAJE.

(El viento relativo se supone horizontal)

COLUMNA 2

ngulo de ataque del ala, resultado de la posicin debida al ngulo de ataque del fuselaje. Como
se ve en la figura 2, para poder obtener este ngulo, es necesario conocer el ngulo de incidencia
4
del ala .

i
Viento
relativo

Cuerda
de raz

A
Eje longitudinal del
fuselaje

FIGURA 2. NGULO DE ATAQUE DEL ALA.

Por ejemplo: si se sabe que el ala tiene 2.5 de incidencia y el ngulo de ataque del fuselaje es
igual a 3, nos da un ngulo de ataque del ala igual a 5.5.

COLUMNA 3

Coeficiente de levantamiento del ala. Este valor corresponde al ngulo de ataque del ala
determinado en la columna 2, y deber de leerse de la grfica de levantamiento del ala, la cual
se construye con los resultados de la distribucin de levantamiento a lo largo de la
semienvergadura del ala. (ver apndice B).

Incidencia del ala ( iA ) se define cono el ngulo que existe entre la cuerda de raz terica y el eje
longitudinal del fuselaje.
5

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COLUMNA 4

Coeficiente de resistencia al avance del perfil que conforma al ala. Este valor se deber de leer de
la grfica Cd vs. del perfil del ala, en donde el valor corresponder al ngulo de ataque del
ala. Si se cuenta con la grfica Cd vs. CL (tal es el caso de los perfiles incluidos en el apndice del
libro Theory of Wing Sections. Abbott/Doenhoff), entonces se deber de determinar el valor del C L
del perfil entrando en la grfica CL vs. del perfil para luego entrar con este valor en la grfica C d
vs. CL y determinar Cd

COLUMNA 5

Aqu se debe de calcular la resistencia al avance inducida del ala. de acuerdo a la frmula :

CDiA =

CLA

Ae

En donde:
CLA=coef. de lev. del ala. (columna 3)
A=alargamiento del ala.
e=factor que depende de la geometra del ala

COLUMNA 6

Coeficiente de resistencia al avance del ala. Se obtiene con la suma de las columnas 4 y 5.

Atencin; esta frmula slo es vlida para valores de C L obtenidos con ngulos de ataque
menores o iguales al ngulo de desplome. Si se contina aplicando mas all del CLmx, (es decir,
para ngulos de ataque mayores al ngulo de desplome) el valor de la resistencia total obtenido en
la columna 6 o en la columna 13 disminuir, y esto en la realidad no sucede as. Al obtener los
valores de resistencia al avance totales se debe de observar un crecimiento conforme aumenta el
ngulo de ataque.
6
Un anlisis ms completo mediante una frmula ms exacta se muestra en el libro Theory of
Wing Sections. I. Abbott. p.17.
6

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COLUMNA 7

Desviacin de la estela producida por el ala. Este valor se calcula con la frmula obtenida
7
empricamente :

0.3

= kCLA

En donde:

0.725

3Cam

0.25

=ngulo de desviacin de la estela en grados.

CLA=coef. de lev. del ala. (columna 3)
A=alargamiento del ala.
=conicidad del ala.
Cam=cuerda aerodinmica media del ala.
l=distancia entre centros aerodinmicos (del ala y el eh.).
k=factor que depende de la posicin del empenaje horizontal (empenaje en
cruz o empenaje en T)

COLUMNA 8

ngulo de ataque del empenaje horizontal. El valor de este ngulo se calcula con la frmula:

EH=A-iA+ iEH-

En donde:

EH=ngulo de ataque del empenaje horizontal.

A=ngulo de ataque del ala.
iA=ngulo de incidencia del ala.
iEH=ngulo de incidencia del empenaje horizontal.
=ngulo de desviacin de la estela (columna 7).

COLUMNA 9

Coeficiente de levantamiento del empenaje horizontal. Se determina de la misma manera que el

coeficiente de levantamiento del ala, considerando que para esto se debe de contar con la grfica
de levantamiento para el empenaje horizontal (construida con los resultados de la distribucin
de levantamiento a lo largo de la semienvergadura del e.h.). Para encontrar el valor del CL EH se
entra con el valor del EH (columna 8) en la grfica antes mencionada.

Vase el libro Airplane Aerodynamics. Dommasch.

7

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COLUMNA 10

Coeficiente de levantamiento del empenaje horizontal referido a la superficie alar. Se calcula con la
frmula:

CL' EH =

qEH SEH

CLEH

q SA
En donde:
CLEH=coeficiente de levantamiento del empenaje horizontal referido a la sup. alar.
qEH/q=cociente de la presin dinmica en el emp. hor. entre la presin dinmica
8
del flujo libre .
SEH/SA=cociente dela superficie del emp. hor. y la superficie alar.
CLEH=coeficiente de lev. del emp. hor. (columna 9).

COLUMNA 11

Coeficiente de resistencia al avance del perfil que conforma al empenaje horizontal. Se determina
en forma similar al caso de la columna 4.

COLUMNA 12

Coeficiente de resistencia al avance inducida del empenaje horizontal. Se determina en forma

similar al caso de la columna 5.

COLUMNA 13

Coeficiente de resistencia al avance del empenaje horizontal. Es igual a la suma de las columnas
11 y 12.

A este cociente tambin se le llama eficiencia del empenaje horizontal (EH), su valor va desde
0.75 hasta 0.95 dependiendo de la posicin del empenaje.
8

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COLUMNA 14

Coeficiente de resistencia al avance del empenaje horizontal referido a la superficie alar. Se

obtiene con una formula similar a la utilizada en la columna 10:

CD' EH =

qEH SEH

CDEH

q SA
En donde:
CDEH =coeficiente de resistencia del empenaje horizontal referido a la sup. alar.
qEH/q=cociente de la presin dinmica en el emp. hor. entre la presin dinmica
9
del flujo libre .
SEH/SA=cociente dela superficie del emp. hor. y la superficie alar.
CDEH=coeficiente de res. del emp. hor. (columna 13).
COLUMNA 15
Coeficiente de levantamiento total sin aletas extendidas (avin limpio). Se obtiene con la suma de
las columnas 3 y 10.

COLUMNAS 16 A 20
10

Resistencia al avance parsitas . Se tiene que en las columnas 16 a la 20 se evalan los

11
coeficientes de resistencias al avance parsitas (referidas a la superficie alar ). Se tendrn
tantas columnas en la tabla como elementos que tenga el avin que generen este tipo de
resistencia. Por ejemplo, en la columna 16 se evala la resistencia parsita que genera el
empenaje vertical, esta se obtiene simplemente con el valor del coeficiente de resistencia al avance
del perfil que conforma al e.v., en la columna 17 se evala el coeficiente de resistencia al avance
de las barquillas de los motores, en la columna 18 el de los montantes del ala, en la columna 19 el
12
del tren de aterrizaje , los coeficientes obtenidos en las columnas 16 a 19 no varan con el ngulo
de ataque del avin, se pueden considerar constantes, no as en el caso de la columna 20 en
13
donde se obtienen los coeficientes de resistencia al avance del fuselaje , estos s estn en funcin
del ngulo de ataque del avin.

A este cociente tambin se le llama eficiencia del empenaje horizontal (EH), su valor va desde
0.75 hasta 0.95 dependiendo de la posicin del empenaje.
10
Existen varias referencias bibliogrficas para determinar tericamente estos coeficientes:
Aerodinmica 2 Ordez; Aerodynamics, Aeronautics and Flight Mechanics McCormick. etc.
11
Siempre que se refiere el coeficiente de resistencia parsita de un objeto cualquiera a la
superficie alar se utiliza la frmula: CDobjeto=CDobjeto(Sobjeto/Salar)
12
Ver apndice para un ejemplo de clculo del coeficiente de resistencia del t.a.
13
Para determinar tericamente el coeficiente de resistencia al avance del fuselaje se recomienda
consultar la pgina 512 del libro Theory of Flight. R.Von Mises. En esta referencia se muestran
dos polares, una para un fuselaje de seccin cuadrada y otra para un fuselaje de seccin circular.
Cabe sealar que conociendo tales polares se puede tambin cuantificar, si as se desea, el valor
del coeficiente de levantamiento del fuselaje, el cual se podr escribir en una columna 1A
(opcional) y sumarlo a la columna 15. En lo personal pienso que en algunas ocasiones es
despreciable el levantamiento que produce el fuselaje pero no as su resistencia al avance.
9

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COLUMNA 21

En esta columna se suman todos los coeficientes de resistencias parsitas y se multiplican por
1.05, esto en otras palabras es aumentar un 5% la resistencia parsita debido a la interferencia
entre todos estos elementos, ya que en las evaluaciones de los coeficientes se consideraron como
elementos aislados.

COLUMNA 22

Incremento en el valor del coeficiente de levantamiento referido a la superficie alar. Este

14
incremento se obtiene cuando se extienden las aletas , y se cuantifica con la siguiente frmula:
CL=0.9(Sf/SA)
CL=1.5(Sf/SA)
CL=1.9(Sf/SA)

15

Para aletas simples y split:

Para aletas con ranura sencilla:
Para aletas con ranura doble:
En donde

Sf=superficie de las aletas (ver figura 3).

SA=superficie alar

En la figura 3a y 3b se muestran dos casos de configuracin de aletas, y se indica como calcular

la superficie Sf. Para cualquier otra configuracin se deber de aplicar el mismo criterio, es decir,
se sumaran las reas de las franjas de ala afectadas por las aletas para determinar Sf.

Sfi

Sfd

FIGURA 3. Sf=Sfi+Sfd

Sfi2

Sfi1

Sfd2

Sfd1

FIGURA 3b. Sf=Sfi1+Sfd1+Sfi2+Sfd2

14

En este mtodo slo se analizar la extensin de aletas, pero en el caso de que el avin tenga
tambin borde de ataque mvil se deber de incluir la accin de este dispositivo.
15
pp. 98 y siguientes del libro Aerodynamics, Aeronautics and Flight Mechanics. McCormick.
10

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COLUMNA 23

Incremento en el coeficiente de resistencia al avance debido a la extensin de las aletas. Se

calcula con la frmula:
Para aleta simple :
Para aletas con ranuras:
En donde

CD=1.7(cf/c) (Sf/SA)sen
1.38
2
CD=0.9(cf/c) (Sf/SA)sen
1.38

cf/c=cociente de la cuerda de la aleta entre la cuerda del ala. (ver figura 4)

=ngulo de deflexin de la aleta.

cf

FIGURA 4. GEOMETRA DE LA ALETA

COLUMNA 24

Coeficiente de levantamiento total con aletas extendidas. Se obtiene sumando las columnas 15 y
22.

COLUMNA 25
Coeficiente de resistencia al avance total sin aletas y sin tren de aterrizaje. Se obtiene con la suma
de las columnas 6, 14 y 21 y restando el valor de la columna 19 (o la correspondiente al valor del
CDTA).
COLUMNA 26
Coeficiente de resistencia al avance total con aletas y tren de aterrizaje extendidos. Se obtiene con
la suma de las columnas 6, 14, 21 y 23.

COLUMNA 27
Coeficiente de resistencia al avance total slo con tren de aterrizaje extendido. Se obtiene con la
suma de las columnas 6, 14 y 21.

COLUMNA 28
Coeficiente de resistencia al avance total slo con aletas extendidas. Se obtiene con la suma de las
columnas 6, 14, 21 y 23 menos la columna 19 (o la correspondiente al valor del CDTA).

11

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CONSTRUCCIN DE CURVAS POLARES

La construccin de las diferentes curvas polares se puede efectuar ya que se tiene lista la tabla, se
procede a graficar de la siguiente manera:
1.- Polar del avin limpio.
(aletas y tren de aterrizaje retrados)
Graficar columna 15 contra columna 25
2.- Polar del avin sucio.
(aletas y tren de aterrizaje extendidos)
Graficar columna 24 contra columna 26
3.- Polar del avin slo con tren de aterrizaje extendido.
Graficar columna 15 contra columna 27
4.- Polar del avin slo con aletas extendidas.
Graficar columna 24 contra columna 28

Es costumbre colocar en el eje vertical a los coeficientes de levantamiento y en el eje horizontal a

los de resistencia al avance, indicando en cada punto que se grafique el valor del ngulo de ataque
del fuselaje o del ala, tal y como se muestra en la figura 5.

CL
14

16
18

10

6
2

CD
-2

-6
FIGURA 5. CURVA POLAR.

12

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APNDICE A.

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EJEMPLO DE CLCULO DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL

AVANCE DE UN TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ

Para un tren de aterrizaje de nariz como el de la figura se procede de la siguiente manera:

1.- Se identifican primero los elementos que componen al tren y se numeran.

2.- Se debe de construir una tabla como la que se muestra a continuacin:

ELEMENTO

NMERO DE
ELEMENTOS

OBSERVACIONES

SUPERFICIE
m2

Cd DEL ELEMENTO

1
2
3
4
5
6
7A
7B
8

1
1
1
1
1
2
1
1
1

cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
llanta
Secc. rectangular
Secc. rectangular
faro

0.0529
0.03
0.0104
0.0108
0.016
0.098072
0.0008
0.0008
0.005

1.01
1.1
0.9
1.1
1.1
0.8
1.2
1.2
1.1

6
Cd DEL ELEMENTO
referido a la superficie alar
(23.5 m2)
0.00227
0.00140
0.00040
0.00051
0.00075
0.00334
0.00004
0.00004
0.00023
total=0.00898=CdTA nariz

13

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FHRI

COLUMNA 1. Se anota el nmero del elemento.

COLUMNA 2. Se anota la cantidad de los elementos presentes en el tren de aterrizaje, esto es

particularmente til cuando se analiza un tren de aterrizaje que tenga elementos repetidos, por
ejemplo ms de una rueda, doble amortiguador etc.

COLUMNA 3. Se indica el tipo de figura que sea, cilindro, seccin transversal cuadrada,
rectangular etc.

COLUMNA 4. Se calcula el rea a la cual se refiera el coeficiente de resistencia al avance, cabe

recordar que puede ser el rea frontal, el rea vista en planta, o el rea baada.

COLUMNA 5. Se indica el coeficiente de resistencia al avance del elemento, para determinarlo se

tienen muchas fuentes bibliogrficas (como las que se mencionan en los pies de pgina de este
escrito), en donde indican estos valores en tablas o en grficas.

COLUMNA 6. Se refiere el coeficiente de la columna 5 a la superficie alar. Recuerde

CDobjeto=CDobjeto(Sobjeto/Salar)

Finalmente la sumatoria de los coeficientes de resistencia al avance indicados en la columna 6

ser el coeficiente de resistencia al avance del T.A. referido a la superficie alar, pero en este
ejemplo slo se determin el coeficiente del tren de nariz, hace falta hacer lo mismo pero para el
tren principal. Es importante aclarar que se debe de multiplicar en la columna 6 el valor
determinado por el nmero de elementos presentes en el tren de aterrizaje.
Quedando entonces que el coeficiente de resistencia al avance total del tren de aterrizaje, referido
a la superficie alar es:
(Valor a sustituir en la columna 19)

CDTA= CdTA (tren de nariz)+ CdTA (tren principal)

14

Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar

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APNDICE B.
DISTRIBUCIN DE COEFICIENTES DE LEVANTAMIENTO
A LO LARGO DE LA SEMIENVERGADURA DEL ALA O DEL EMPENAJE HORIZONTAL
DISTRIBUCIN DE COEFICIENTES DE LEVANTAMIENTO A LO LARGO DE LA
SEMIENVERGADURA DEL ALA O DEL EMPENAJE HORIZONTAL.

MTODO ANDERSON. (NACA T.R. No. 572)

Dividir la semienvergadura del ala en estaciones, previo conocimiento de datos como
cuerda en la raz (CR), cuerda en la punta (CP), envergadura (b), etc.
Cuerda en la distancia y o bien
cuerda en la estacin y
b

2

CR

CP

b
2

Llenar la siguiente tabla :

# de columnas segn
se requiera

8
1
Estacin
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
0.9
0.95
0.975
1.00

La

Lb

Cl b

Cl a1

b/2

Cp

0.00

0.00

0.00

0.00

Cl =Cl b+CLCl a1
CL=-0.2 CL=0.2 CL=0.4

0.00

0.00

0.00

COLUMNA 1
Se tiene la estacin correspondiente al valor de cuerda c, estos valores son utilizados porque de
ellos se tiene informacin en el libro ABBOTT (THEORY OF WING SECTIONS).
COLUMNA 2
El valor de la posicin y se obtiene multiplicando el valor de la semienvergadura del ala por el
valor de la estacin.

15

Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar

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COLUMNA 3

Es el valor de la cuerda en la posicin y y se obtiene de la siguiente manera:

Por ejemplo, para un ala con las siguientes caractersticas:

3m
1m
8m

Se tiene la ecuacin de la recta de la forma:

1- 3
y - 0
8-0
2
c - 3 = - y
8
1
c = 3 - y Esta ecuacin nos da el
4
valor de la cuerda " c" en
c-3 =

( 0,3 )

( 8,1)

8m

la posicin " y"

COLUMNA 4

Coeficiente de carga adicional.

Se lee en tablas (pgs. 14 y 15 del libro Theory of wing sections; Abbott). Para leer este valor se
utiliza el alargamiento y la conicidad del ala; se tendr un valor para cada estacin.

COLUMNA 5

Coeficiente de carga bsico.

Se lee en tablas (pgs. 12 y 13 del libro Theory of wing sections; Abbott), en forma similar al La.

16

Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar

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COLUMNA 6

Coeficiente de levantamiento bsico.

Se calcula con:
ae S
Cl b =
Lb
cb
Donde:
a
ae = o
E

1
a o = pendiente de levantamiento del perfil

grado

permetro del ala

2b
El valor E tambin se puede conocer grficamente, (pgina 19 del libro Theory of Wing Sections).
E=

b = envergadura
c= cuerda en la estacin correspondiente
Lb = coeficiente de carga bsico
S = superficie alar
= torcimiento en grados
En la figura siguiente se aprecia la definicin de torcimiento geomtrico:

Eje longitudinal del

fuselaje

Cuerda de raz

Cuerda de punta

CR

CP

El torcimiento geomtrico se define como el ngulo que existe entre la cuerda de raz y la cuerda
de punta, resultado de la resta algebraica de los respectivos ngulos de incidencia.
Siempre que la incidencia disminuya de la raz hacia la punta, el torcimiento se considerar
negativo
17

Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar

FHRI

COLUMNA 7

Coeficiente de levantamiento adicional.

Se calcula con:

Cl a 1 =

S
La
cb

COLUMNA 8

Coeficiente de levantamiento total de la seccin del ala

Cl = Cl b + CL Cl a1
Este coeficiente se obtiene para cada estacin, manteniendo un valor constante de CL que es el
coeficiente de levantamiento del ala completa no de la seccin.
Se debe realizar la grfica Cl vs. Estacin para cada subcolumna de valor CL:

Cl

punto de tangencia

CLmax del perfil

por ejemplo
CLmax=1.7

curva para

CL=1.67

curva para

CL=1.2

curva para CL=0.7

curva para CL=0.2

estacin
todas las curvas deben de tener
valor cero en la estacin 1

Cuando la grfica sea tangente al valor del CLmx del perfil se tendr que el CLmx del ala es el CL
correspondiente a dicha curva.

18

Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar

FHRI

CONSTRUCCIN DE LA GRFICA DE SUSTENTACIN DEL ALA O DEL EMPENAJE

HORIZONTAL
Las diferencias entre la grfica de sustentacin del perfil y del ala compuesta por ese perfil
se muestran en la siguiente figura:
CL
perfil
ala

En el ala se tiene:
-Menor valor del CL mx que el del perfil.
-El ala tiene una pendiente de sustentacin menor que la del perfil.
-El ngulo de ataque correspondiente al CL mx es mayor en el ala que en el perfil.
-El L=0 es igual en el perfil y en el ala a menos que el ala tenga torcimiento.
Para construir la grfica de sustentacin del ala se necesitan 4 datos:
1.- Cl mx del ala, obtenido con la distribucin del levantamiento a lo largo de la semienvergadura
del ala.
2.- La pendiente de levantamiento del ala se obtiene con:

a ala = f

ae
57.3 a e
1+

donde:
a
ae = o
E
A= Alargamiento
f = factor ledo en la grfica 8 de la pgina 16 del libro Theory of Wing Sections
3.- ngulo de cero levantamiento. Si no se tiene torcimiento el L=0 ala = L=0 perfil en caso de s
tenerlo, se obtiene el L=0 con:
L=0 ala = L=0 perfil + J
J se obtiene de la pgina 17, grfica 9
(Libro Theory of Wing Sections)
4.- Forma de desplome del perfil. Para el ala se copiar la forma en la que se desploma el perfil

19

Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar

APNDICE C.

FHRI

EJEMPLOS DE POLARES

Lockheed C-141A (avin limpio)

McDonell-Douglas F4 Phantom II (M=0.8) (avin limpio)

747-400 (avin limpio)

1.4

1.2

CL

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

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