PEATONALIZACIN DEL CENTRO HISTRICO DEL LA CIUDAD DE TRUJILLO, LA

LIBERTAD

1. PEATONLIZACIN:
La peatonalizacin es un cambio del modelo de la ciudad, con el objetivo de hacerla ms
amables para el ciudadano, pero sin perder el objetivo fundamental, que no es otro que
garantizar su futuro, mejorando la seguridad del peatn, reduciendo la presencia de vehculos
motorizados en determinada zona, fomentando el transporte pblico y garantizando la
permanencia del comercio tradicional.
Las consecuencias de la creacin de este tipo de calles han sido analizadas en numerosos
documentos, tanto desde el punto de vista de sus efectos positivos como de los negativos.
Entre los positivos se encuentran la disminucin del ruido, la contaminacin y la
accidentabilidad local, el reforzamiento de ciertas actividades comerciales o tursticas y, sobre
todo, la revitalizacin del centro y su recuperacin para los peatones como elemento clave de la
identidad urbana.
Las consecuencias indeseables tambin han sido largamente documentadas: las
peatonalizaciones contribuyen a producir cambios en los usos del suelo, en particular pueden
producir la expulsin de usos residenciales, la modificacin y especializacin de las tipologas
comercial y residencial; y, en ausencia de polticas generales de trfico, significan el
desplazamiento de los conflictos hacia los bordes del rea peatonalizada.

2. PEATONLIZACIN DEL CENTRO HISTRICO DE TRUJILLO:

La peatonalizacin del centro histrico de Trujillo se puede plantear desde dos posibles
alternativas:
Gestin de la demanda: restricciones de trfico.
Transformacin gradual de la infraestructura.
En el primero de los casos se definir un rea de prioridad residencial/peatonal, sobre la que se
impondr una restriccin de acceso a los distintos tipos de vehculos/servicios: bomberos,
ambulancia, polica, taxis, transporte pblico, telfono, gas, etc. El rea planteada para esta
restriccin vehicular protege el corazn del centro histrico, permitiendo el acceso a las vas
ms externas del mismo (Grau, Ayacucho, Estete, Zepita y Alfonso Ugarte). Es oportuno
mencionar que la restriccin no es absoluta para todos los servicios pblico, en ocasiones ser
necesario que una ambulancia, unidad de bomberos u otros que hagan sus veces puedan
circular por determinadas zonas, an siendo restringidas al paso de estos (caso de incendios,
enfermos, etc.).

Fig. N 1: Delimitacin del Centro Histrico.

La segunda alternativa considera realizar transformaciones en la infraestructura y restricciones

va a va de forma gradual.
Esta propuesta, al igual que en el caso anterior, permite una cierta accesibilidad al vehculo
privado y el taxi en las vas ms externas del centro histrico (vas sombreadas en negro). Este
criterio con el afn de disminuir la emisin de gases de efecto invernadero en el Centro
Histrico y la reduccin re la congestin vehicular del mismo, esto segn se plantea debe
lograr un menor deterioro del CH y el mayor confort para los viandantes.

Fig. N 2: Accesibilidad al vehculo privado y el taxi.

Los recorridos de mayor valor monumental se estructuran alrededor de la Plaza de Armas. Se

han definido los ejes prioritarios para la peatonalizacin: la continuacin del Jirn Pizarro, la
cuadra de Orbegoso situada en la Plaza de Armas (fachada de la Catedral y el Obispado) y el
Jirn Indenpendencia. Por lo expuesto instantes atrs, el camino mencionado ser de trnsito
exclusivamente peatonal (con excepcin del Jr. Francisco Pizarro), por lo que sera
conveniente instalar en esta zona algunos atractivos, como por ejemplo tiendas de artesana,
pub de msica oriunda (ejemplo marinera) y otros, teniendo cuidado de no ofertar objetos
pesados ni bebidas alcohlicas, lo que incentivara a usar vehculos motorizados (el objetivo es
descongestionar el CH).
Estos ejes, marcados en rojo en el plano situado bajo estas lneas, pueden orientarse a una
peatonalizacin pura o buscando un espacio de convivencia ente los peatones y el metro ligero
(tranva, en color azul) de Trujillo, que debido a su configuracin puede jugar un papel muy
representativo en el centro histrico. El tranva atraviesa la mayor longitud del Centro
Histrico, abasteciendo en forma ms efectiva que si lo hiciera en la menor dimensin la
demanda de usuarios.

Fig. N 3: Convivencia ente los peatones y el metro ligero.

Se han definido unas vas (sombreadas en morado) para permitir el acceso del transporte
pblico al centro histrico: San Martn, Gamarra, Bolvar y Bolognesi. La distribucin que se
plantea para el transporte pblico es apropiada pues est como una malla en el CH, de tal
forma que este abastezca la demanda de usuarios de este servicio sin congestionar el CH.

Fig. N 4: Vas que permiten el acceso del transporte pblico.

Finalmente, el resto de vas (en color cian) se han reservado para la creacin de unas zonas de
convivencia entre el peatn y el vehculo privado/taxi. Estas vas de convivencia contarn con
veredas ms amplias y un solo carril vehicular, permitiendo una moderada accesibilidad al
centro histrico en automvil. Se puede observar en la figura adjunta lneas abajo que las
flecha indican el sentido de trnsito (un solo carril por cada calle), el comienzo y final de su
circulacin, as mismo lo que no puede observase es de donde ingresan los automviles ni por
donde salen del CH, por ello creo que debera trabajarse en mayor detalle esta parte del
PLAN.

Fig. N 5: Zonas de convivencia entre el peatn y el vehculo privado/taxi.

Esta propuesta conjunta de peatonalizacin se ha modelizado en el software VISUM,

obtenindose una reduccin del 61% en el flujo vehicular existente dentro del centro histrico
respecto a la situacin actual (referido a Abril del ao 2012), por lo que se consigue el efecto
deseado de reduccin del trfico. PTV Visum es el software, lder en el mundo para el anlisis
de trnsito, planificacin y gestin de datos para desarrollar avanzadas estrategias y
soluciones de transporte.
Cabe mencionar que el resumen del PLAN con el que he trabajado menciona de manera muy
superficial al criterio que se tendr con los invidentes (se propone emplear medios acsticos
para ayudarlos), pero no se dice nada de las dems personas con otras discapacidades,
tampoco se menciona el tema de RAMPAS para las personas que tengan que movilizarse en
silla de ruedas y complementariamente para los adultos mayores que tengan problemas de
subir un escaln.

3. UN DA SIN AUTO:

Fig. N 6: Un Da sin Auto.

Fuente: http://www.actualidadambiental.pe/wp-content/uploads/2014/09/Celebrar%C3%A1n-Un-d%C3%ADa-sinauto-La-Primera-.pdf

Segn la lectura anterior, celebrar Un da sin auto apunta a incentivar a las personas a
cambiar los medios de transporte motorizados por otro ms saludable como el uso de
bicicletas. Ello es recomendable desde todos los puntos de vista posibles, pues la nica ventaja
de trasladarse en vehculos motorizados es el ahorro de tiempo en llegar de un punto a otro y
muchas desventajas como financiar constantemente en combustible y mantenimiento de las
unidades, en tanto que el uso de bicicletas es saludable, divertido y no es necesario tener lo que
tanto falta en el Per, dinero.

4. BIBLIOGRAFI:
http://www.enadelante.com/2014/03/peatonalizar-no-es-cortar-calles/
http://habitat.aq.upm.es/boletin/n28/aasan.html
http://www.entrujillo.com/mapas/mapa-trujillo/
http://vision-traffic.ptvgroup.com/es/productos/ptv-visum/
http://www.actualidadambiental.pe/wp-content/uploads/2014/09/Celebrar%C3%A1n-Un-d
%C3%ADa-sin-auto-La-Primera-.pdf

5. ANEXOS:
SECCIN DE PEATONALIZACIN DEL CENTRO HISTRICO DEL PLAN DE
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE TRUJILLO.