Mejoramiento de Una Carretera A Nivel de Afirmado

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
PROYECTO MEJORAMIENTO DEL CAMINO AGUA

BUENA WILLKARPAY DEL DISTRITO DE SAN
SEBASTIN.
1. GENERALIDADES
La diversidad orogrfica que presenta nuestro pas, crea condiciones distintas
para elaborar un proyecto vial, muchas veces dificultando o encareciendo su
proyeccin y ejecucin, por ende la integracin entre los diferentes poblados.
La construccin de carreteras significa, adems de unir dos o ms poblaciones
incomunicadas, llevar desarrollo y progreso, posibilitando la creacin o mejoras
de las fuentes de riqueza. La falta de esta, limita, afianzar otras actividades
humanas como la cultura y educacin, as como los servicios de salud,
privando a los habitantes de la zona, de ser partcipes de los adelantos de la
civilizacin.
Por las condiciones que presentan las variadas caractersticas climticas y de
suelos en la zona del proyecto, se plantean problemas diversos que requieren
ser solucionados haciendo uso de la tcnica de caminos, los que tienen un
gran valor de integracin regional y Nacional, promoviendo el intercambio
social, econmico y cultural.
El Distrito de San Sebastian y sus comunidades se caracterizan por una
actividad predominantemente agraria y pecuaria, esto conlleva a que se tenga
que pensar en una red vial de cobertura en trminos de eficiencia, que
signifiquen ventajas econmicas al usuario.
En general una carretera para una poblacin significa progreso; por lo que se
hace indispensable una planificacin adecuada para priorizar y asignar
recursos para la construccin de las diferentes obras de modo que el
desarrollo del pas sea armnico, en dicha planificacin debe primar los
criterios tcnicos y sociales.
Por estas razones, atribuimos al presente trabajo la intencin de dar una
solucin tcnica, al problema a travs de este proyecto de carretera
enmarcado por las Normas Peruanas De Diseo de Carreteras y en
concordancia a los nuevos avances de la ciencia y tecnologa, rescatando para
pg. 1
el desarrollo nacional y regional los recursos econmicos que se hallan en los

lugares donde todava no llega la carretera.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2. OBJETIVOS
La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del
transporte, su construccin y mantenimiento se vuelven estratgicos. El invertir
o no invertir menos de lo necesario conduce a prdidas de capital o bien a
gastos mayores en el futuro. El transporte y comunicaciones son elementos
fundamentales para la dinmica de los pueblos.
El transporte es una actividad productiva en cuanto genera servicio o cuando
modifica el valor de los bienes que se trasladan de los lugares de produccin a
los de oferta. Por ende, origina una transformacin de los bienes en el espacio,
mientras que los procesos de fabricacin y produccin, los modifican en el
tiempo. Por ello los principales objetivos que nos trazamos son:
-
Elevar el nivel de calidad de la va, con el fin de dinamizar el flujo

econmico impulsando las actividades econmicas-productivas por
medio del transporte.

Efectuar estudios de ingeniera para el siguiente proyecto, teniendo
como base terica estudios previos tanto acadmicos, como tambin
normativas que rigen dentro de nuestro pas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
pg. 2
- Continuar con el crecimiento de la gran red vial del Per.

- Potenciar ms la economa regional.
- Facilitar la llegada de los planes sociales que promueve el gobierno.
- Incorporacin de la zona a la economa regional de las comunidades
campesinas aisladas, mediante sus reas potenciales de cultivo y ganadera.
- Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona, contribuyendo al
desarrollo local, regional y nacional.
DIAGNOSTICO O SITUACION ACTUAL

2.1.
UBICACIN
El rea de influencia del proyecto se encuentra enmarcada dentro del

Distrito de San Sebastin, especficamente la C.C. de Wilcarpay.
Proyecto
: MEJORAMIENTO DEL CAMINO AGUA BUENA

WILLKARPAY DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIN.
Distrito
San Sebastin
Provincia
Cusco.
Departamento
Cusco.
COORDENADAS DE LA PROGRESIVA 0+000

Punto
NORTE
ESTE
COTA
3
8499862.000
181512.592
3347.081
Altura media del proyecto 2265 msnm.
PROVINCIA DEL CUSCO
pg. 3
FOTO 01:MAPA DEL PERU
Distrito de San Sebastin
FOTO 02: MAPA DEL CUSCO
2.2.
VISTA AREA DE LA VA ACTUAL
pg. 4
AGUA
BUENA
DIST. A
INTERVENIR EN EL
MEJORAMIENTO
ES APROX. 1.53
WILLKARP
AY
2.3.
SITUACIN ACTUAL
Actualmente la va est cumpliendo de manera regular con los objetivos para

la cual fue diseada, a pesar de que presenta deterioros por falta de
mantenimiento, los vehculos siguen circulando de manera cotidiana, tanto a la
CC. Willkarpay, la visita a campo tambin a pesar de que fue en pocas de
secas
se evidencio que las obras de arte estn parcialmente colapsadas,
problema que se agravara en las siguientes temporadas de lluvias. Para ms

detalles ver panel fotogrfico
2.4.
VAS DE ACCESOS
pg. 5
La principal va de acceso es por el sector de Agua Buena, Distrito de San

Sebastin, entrando por la margen derecha del rio Huatanay.
3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto comprende elevar el nivel de servicio de la va existente,
MEJORAMIENTO DEL CAMINO AGUA BUENA -
WILLKARPAY, que
cuenta con una distancia de 1 .53 km, esto para satisfacer el incremento de
la demanda, debido a la expansin urbana de la CC de Willkarpay, con todo
ello llevar mayor desarrollo e incrementar la calidad de vida de los
pobladores, por ello los objetivos tcnicos trazados para el presente
proyecto son:
3.1.
Mejoramiento del ancho de va
3.2.
Mejoramiento de los radios de giro
3.3.
Mejoramiento de la sub rasante y la rasante a nivel de afirmado
3.4.
Construccin de obras de arte.
pg. 6
ESTUDIOS BASICOS
4. TOPOGRFIA
4.1.
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
El levantamiento se hizo sobre la trocha existente, en secciones cada

20m en tramos de tangente y cada 10m en tramos de curva, y para los
lados laterales del CAMINO AGUA BUENA WILLKARPAY .
4.2.
NIVELACIN
Como punto inicial de nivelacin se asumi un Bench Mark (BM) de cota

conocida a travs del GPS.
La nivelacin se corri en direccin de la poligonal, con el uso de una
estacin y controlada con los BM ubicados en puntos permanentes y
fijos.
Para el levantamiento topogrfico se ha utilizado los siguientes
instrumentos:
4.3.
01 Estacin Total.
03 Primas
01 Nivel de Ingeniero
01 Mira de aluminio
03 Jalones
01 Wincha de 50 m.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales son perfiles que representan la forma del

terreno en sentido transversal al eje del camino.
pg. 7
Las secciones transversales se levantaron en todas las estacas de

nivelacin con el fin de conocer la seccin del camino y la configuracin
topogrfica, estas secciones se han tomado a cada lado del eje con
ayuda de una estacin total.
Se dibuj los planos de secciones transversales a fin de fijar alternativas
de la rasante definitiva en relacin con el perfil longitudinal, teniendo
cuidado de evitar excesivos rellenos.
4.4.
PERFILES LONGITUDINALES
El perfil longitudinal es la representacin grfica del relieve que presenta

el eje del camino existente, este fue resultado de una aplicacin del
software Civil 3D, luego de hacer un levantamiento donde se cuid al
mximo la precisin vertical, puesto que no se iba a realizar una
nivelacin geomtrica como corresponde para estos casos por razones
de tiempo
4.5.
TRABAJOS DE GABINETE
La informacin recolectada en campo, fue procesada haciendo uso de

un programa de topografa y diseo de carreteras por computadora
como es el CIVIL3D.
La base terica normativa de este trabajo fue el MANUAL DE
CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Los datos recopilados en el campo se procesaron a fin de elaborar los
planos correspondientes, los cuales se dibujan a escalas indicadas.
Con la informacin obtenida en campo, se ha procedido con la siguiente
secuencia de trabajo:
Clculo de coordenadas UTM.

Dibujo del Plano Clave en Planta.
Dibujo de los Planos de Planta y Perfiles Longitudinales.
Dibujo de Planos de Secciones Transversales.
Registro de toda la informacin en CD.
OBTENINDOSE LOS SIGUIENTES PUNTOS, LOS CUALES SERN

PROCESADOS PARA LA EJECUCIN DEL PLANO:
8499853. 181518.2
26
64 3347.552
8499922. 181518.2
2
61
63 3345.52
1
pg. 8
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
8499862
8499864.
8
8499861.
59
8499861.
17
8499860.
46
8499860.
09
8499854.
65
8499860.
31
8499839.
83
8499839.
86
8499839.
98
8499839.
7
8499839.
65
8499839.
75
8499836.
59
8499819.
6
8499819.
85
8499819.
89
8499820.
32
8499820.
27
8499820.
64
8499820.
01
8499819.
09
8499786.
08
8499799.
181512.5
92
181519.2
82
181517.6
04
181515.0
04
181510.4
88
181508.9
41
181479.6
49
181509.6
68
181522.2
2
181518.7
12
181517.2
07
181513.1
9
181512.2
63
181511.6
04
181483.5
72
181516.6
3
181521.4
02
181516.1
14
181511.8
89
181510.8
9
181509.4
91
181507.7
36
181483.3
64
181504.9
05
181519.8
3347.081
3345
3347.222
3347.268
3347.057
3347.905
3351.977
3346.831
3344.904
3347.547
3347.56
3347.307
3347.117
3348.009
3352.654
3347.579
3343.85
3347.644
3347.563
3347.581
3349.019
3349.495
3353.272
3350.074
3344.972
pg. 9
8499671. 181502.2
8499759.
3350.789
181508.0
48 41
24 62
44 3347.816
8499671. 181500.0
8499760.
3352.918
CARRERA
INGENIERA CIVIL
82
53
42
66PROFESIONAL
11 181506.6 DE
3349.244
8499672. 181471.7 3358.394
181502.3
83
57 43 8499761
28
92 3349.305
05
88
8499662.
181501.9
8499761.
3351.593
181501.2
44
433348.088
37
32 3348.916
28848499799.64181515.7
8499661.
181505.8
8499765.
3351.926
181477.2
41
05
45
63348.103
27
71 3362.401
29858499799.49181514.6
8499658.
181514.5
8499762.
3350.542
181495.6
62
81
46
113347.939
04
78 3352.703
30868499800.69181510.3
8499659.
181512.5
8499740.
3351.722
181505.7
16
32
47
673347.735
18
68 3348.692
31878499800.29181509.4
8499662.
181501.1
8499740.
3351.195
35
63
48
463349.187
46 181503.2 3349.716
32888499800.77181507.8
8499663.
181498.9
8499740.
3353.494
181499.2
63
88
49
263358.845
94
85 3349.789
33898499801.09181471.4
8499670.
181461.5
8499741.
3361.439
181498.0
88
37
50
773347.068
15
28 3349.579
34908499779.89181514.5
8499647.
181512.2
8499741.
3350.356
181496.0
72
62
51
783348.753
37
3 3350.692
35918499779.59181512.0
8499649.
181508.4
8499650.
3352.568
181508.7
7
39
52
073348.723
56
07 3352.651
36928499780. 2181511.3
8499652.
181498.9
3352.143
181506.8
05
36
53 8499505
863348.615
06 3363.041
37938499780. 8181507.1
8499651.
181503.3
8499741.
3352.494
181492.5
83
22
54
68 3348.28
06
64 3350.772
38948499781.79181505.9
8499654.
181495.7
8499744.
3353.684
181466.4
16
97
55
393352.775
89
91 3364.135
39958499782.01181500.7
8499663.
181468.7
8499721.
3361.06
181500.1
2
95
56
443360.141
35
69 3349.922
40968499784.88181476.2
8499653.
181498.2
8499721.
3351.75
181503.7
55
58
97
06 57
55 86
74 3349.954
8499642. 181498.8
8499721.
3352.921
181499.1
98
58 58
5 18
35
3349.7
8499633. 181509.0
8499721.
3350.484
181497.8
99
43 59
36 28
65 3350.766
8499638. 181503.7
8499719.
3352.946
181456.6
100
2 60
46 44
85 3363.537
8499644. 181495.2
8499722.
3352.61
181508.6
101
14 61
03 73
07 3348.793
8499645. 181492.7
8499731.
3354.031
181481.2
1028499618.69181466.2
62
933353.998
18
08 3352.583
12
8499658.
181471.5
8499701.
3361.178
181502.4
1
46
27
103
08
63
76
45
63 3350.194
12 8499620. 181464.4 3356.71
8499644.
181494.2
8499701.
3352.309
181506.6
2
64
97
1048499632.64181453.6
64
533364.587
81
54 3350.272
12
8499637.
181490.1
8499701.
3352.825
181501.5
3
47
03
105
09
65
37
36
93 3350.007
12 8499608. 181463.5 3354.837
8499634.
181492.8
8499701.
3353.139
181508.6
4
85
27
1068499605.43181468.6
66
823354.753
74
17 3350.303
12
8499627.
181499.0
8499701.
3352.773
181510.3
5
15
12
1078499604.96181469.2
67
053353.397
23
47 3349.588
12
8499638.
181488.4
8499701.
3354.168
181500.4
6
77
98
108
51 68
11 34
36 3351.229
8499656. 181468.0
8499699.
3361.412
181458.7
109
76 69
81 81
81 3360.908
8499637. 181489.4
8499680.
3352.512
181503.2
110
71 70
82 92
64 3350.758
81
pg. 10
12
7
12
8
12
9
13
0
13
1
13
2
13
3
13
4
13
5
13
6
13
7
13
8
13
9
14
0
14
1
14
2
14
3
14
4
14
5
14
6
14
7
14
8
14
9
15
0
15
8499604.
87
8499603.
61
8499610.
89
8499615.
88
8499589.
12
8499602.
27
8499588.
5
8499591.
16
8499577.
41
8499582.
43
8499591.
16
8499571.
57
8499583.
56
8499585.
46
8499574.
5
8499597.
2
8499591.
87
8499594.
49
8499595.
21
8499591.
27
8499589.
65
8499573.
41
8499591.
72
8499590.
25
8499586.
181468.5
79
181464.1
41
181455.8
5
181458.5
88
181456.6
87
181460.8
51
181455.5
81
181450.6
59
181440.1
32
181458.3
78
181450.6
11
181433.8
52
181438.9
12
181436.7
13
181447.0
44
181479.2
55
181471.3
98
181474.8
33
181476.2
78
181470.5
67
3354.781
3355.021
3355.498
3355.155
3355.586
3354.56
3355.537
3356.084
3356.219
3356.795
3356.067
3356.738
3356.301
3358.192
3358.87
3354.251
3355.656
3355.795
3355.81
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96
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86
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82
181450.4
67
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58
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181453.7
92
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56
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08
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21
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52
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28
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4
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24
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76
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2
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54
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93
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68
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57
8498640.
37
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41
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73
8498721.
49
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6
8498706.
74
8498733.
47
8498729.
75
8498725.
9
8498734.
93
8498728.
84
73
181424.5
8
181421.7
75
181468.5
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84
181411.9
63
181408.9
02
181470.0
04
181455.5
15
181469.0
76
181471.2
69
181445.2
77
181429.1
04
181463.9
16
181463.3
19
181401.2
86
181398.4
81
181397.2
96
181394.3
5
181385.1
08
181394.8
81
181392.1
07
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88
181395.7
62
181390.9
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3423.82
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3423.771
3423.197
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pg. 28
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0
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2
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4
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58
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58
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0
59
1
59
8498738.
22
8498733.
03
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26
8498732.
26
8498727.
93
8498709.
89
8498746.
16
8498731.
89
8498736.
67
8498727.
82
8498719.
45
8498741.
94
8498724.
73
8498720.
7
8498715.
62
8498727.
89
8498756.
47
8498729.
34
8498715.
92
8498741.
74
8498715.
55
8498715.
2
8498709.
89
8498715.
05
8498733.
181388.1
75
181382.5
41
181383.5
08
181382.6
07
181383.2
43
181377.5
32
181381.2
47
181373.2
99
181371.2
79
181375.5
53
181377.6
79
181370.5
04
181366.3
05
181369.6
08
181372.3
07
181362.8
58
181380.6
08
181359.6
74
181361.4
67
181356.9
12
181355.7
82
181363.7
64
181370.6
53
181354.9
41
181349.1
3436.242
3435.915
3436.449
3435.872
3437.772
3439.091
3436.143
3436.685
3436.877
3437.288
3438.722
3436.677
3437.374
3437.947
3439.02
3437.493
3436
3437.425
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3438.547
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3437.53
pg. 29
2
59
3
59
4
59
5
59
6
59
7
59
8
59
9
60
0
60
1
60
2
60
3
60
4
34
8498697.
14
8498697.
08
8498729.
28
8498695.
82
8498675.
76
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6
8498725.
14
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09
8498676.
6
8498676.
46
8498675.
65
8498680.
6
82
181360.1
82
181355.5
98
181352.1
42
181372.1
68
181356.8
75
181361.2
63
181353.3
03
181364.8
6
181373.6
46
181361.1
58
181356.8
95
181355.3
3
3440.393
3440.422
3437.839
3440.207
3442.608
3442.438
3438.01
3442
3441.752
3442.439
3442.575
3442.533
DESCRIPCION DE LAS FOTOS
pg. 30
Aqui en esta foto vemos que unas de las casa no se respet el derecho de via
La estacin total que se us para ejecutar

levantamiento es TOPCON-GTS
Se usaron 3 prismas para agilizar el levantamiento topografico
el
El levantamiento se hizo sobre el camino existente, en secciones cada 20m en

tramos de tangente y cada 10m en tramos de curva.
5. HIDROLOGIA
5.1.
GENERALIDADES.
La hidrologa estudia el origen del agua sobre la tierra, la distribucin y

propiedades de la misma, as como su relacin con los seres vivos. Las
caractersticas hidrolgicas de una regin, se determinan principalmente por su
clima, su estructura geolgica y geogrfica.
El agua es fuente de vida y de riqueza, su escasez produce hambre y sed,
mientras que su abundancia trae daos y destruccin es as que slo su
equilibrio y conocimiento permitir su adecuado aprovechamiento, y hacer que
esto sea as es tarea fundamental de la ingeniera.
Evaluar las caractersticas hidrolgicas de una cuenca nos lleva directamente
al hecho de
conocer la cantidad de agua que tenemos para disponer, en que
situacin hace falta, en que lugar se encuentra y que calidad tiene; en esta
forma y bajo estas consideraciones el agua resulta siendo muy til para el
hombre.
Con el apoyo de la hidrologa y la estadstica, se analizan los datos de

precipitaciones a partir de los registros meteorolgicos de estaciones
cercanas a la zona del proyecto, los cuales sern evaluados para determinar su
consistencia y confiabilidad de los registros. Con los datos ya confiables se
proceden a determinar parmetros importantes tales como la escorrenta,
tiempo de concentracin e intensidades mximas, parmetros necesarios para
los diseos de las obras de arte respectivas.
En suma, los objetivos principales son: la determinacin de los caudales
probables de escurrimiento por efecto de las lluvias, y el diseo de las obras
para lograr su evacuacin rpida, como medida de proteccin de la va misma
y garantizar la operatividad permanente, as como economizar los costos de
conservacin y mantenimiento.
5.2.
ESTUDIO DE LA CUENCA
CUENCA HIDROGRFICA
Se define como cuenca hidrogrfica al rea de terreno donde todas las aguas
cadas por precipitacin se unen para formar un solo curso de agua. Cada
curso de agua tiene una cuenca bien definida para cada punto de su recorrido.
5.3.
CARACTERSTICAS
GENERALES
DE
LA
CUENCA
HIDROGRFICA
Precipitacin promedio anual
747.57 mm al ao
Temperatura media anual
11.82 C
Determinacin de los diferentes parmetros que servirn para la generacin de

caudales:
REA TOPOGRFICA : Determinado por GOOGLE EARTH

A = 74.97 Ha
LONGITUD DEL CAUCE
Long.
mayor
de
los
diferentes
tributarios (del Plano)

L = 1.83 Km
LONGITUD DEL PUNTO DE INTERES AL PUNTO MS CERCANO DEL

CAUCE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CUENCA : Obtenida del
GOOGLE EARTH
Lcg = 0.65 km
PUNTO MS ALTO DE LA CUENCA :
Elevacin mxima de la Cuenca
PA = 3700.3 m.s.n.m
PUNTO HIDRULICAMENTE MS ALTO : Elevacin mxima del Cauce

PH = 3525.00 m.s.n.m
PUNTO DE INTERES :
Punto hidrulico ms bajo donde se ubicar
la obra de arte
PI = 3361.00 m.s.n.m
PENDIENTE MEDIA SUPERFICIAL (PMS) :

PMS
PA PI
A
* 100
PMS = 39.18 %
PENDIENTE MEDIA DEL CAUCE (I) :

S
PH PI
* 100
L
S = 8.96%
5.4.
ESCORRENTIA
La escorrenta superficial generada por la precipitacin causa problemas a la

va cuando existen laderas que drenan sobre la carretera. La cuantificacin de
esta escorrenta nos permite dimensionar adecuadamente las estructuras de
drenaje de la va. En suma se trata de reducir al mximo la cantidad de agua
que llega a las diferentes partes del pavimento y en segundo lugar dar salida
expedita al agua cuyo acceso al camino sea inevitable.
Las formas cmo llega el agua al camino son:
a) Por precipitacin pluvial directa.

b) Por inundacin producida por las corrientes de los ros y arroyos.
c) Por infiltracin a travs del sub - suelo.
5.5.
TIEMPO DE CONCENTRACIN (tc)
Es el tiempo empleado por una gota de agua que cae en el punto

hidrolgicamente ms alejado de la cuenca para llegar a la zona de desage.
El tiempo de concentracin sirve para determinar el caudal que se producir
cuando el perodo de tiempo de una lluvia sea igual a este tiempo de
concentracin, ya que en este momento todos los puntos de la cuenca estarn
contribuyendo a incrementar el caudal en forma simultnea.
Existen varios mtodos de clculo dentro de los cuales sealamos:
A.-
VENTURA HERAS.- Cuya expresin es la siguiente:

A
* 60
S
Tc a
a: Constante (0.03 a 0.15), usualmente se
Donde:
adopta a=0.1272
Tc: Tiempo de concentracin [horas]

A: rea de la cuenca [Km2]
S: Pendiente media del cauce principal calculada entre la
mxima y mnima elevacin del tramo interesado en m/m
El clculo del tiempo de concentracin para los puntos de inters se

muestra a continuacin:
B.-
FORMULA DE PASSINI.- Cuya expresin es:
Tc
A *L
S
* 60
0.04 0.13
Donde:
Tc : Tiempo de concentracin [mn]

A : rea de la cuenca [Km2]
L : Longitud del cauce [Km]
S : Pendiente media del cauce en (m/m)
Punto. De
interes
Area
(Km2)
PH
PI
Pendiente
(S)
Tc
(mn)
0.7497
3525
3361
164
0.0896
77.94
2.94
3823
3367
456
0.161
38.49
5.6.
CALCULO DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
USANDO TABLAS.-
Estas tablas determinan los coeficientes de
escurrimiento en funcin a la naturaleza de la superficie y la pendiente de la

topografa tal como se muestran en las tablas siguientes:
rea Drenada
Ca
rea residencial urbana solo casas habitacin
0.30
Apartamentos con espacios verdes
0.50
rea de edificios comerciales e industriales
0.90
reas boscosas
0.05 0.20
Parques, terrenos agrcolas y pastizales
0.05 0.30
Asfaltado o pavimento de concreto
Naturaleza de la superficie
0.85
Pendiente de la Topografa
5% - 10%
10% - 30%
Cultivos generales
0.6
0.72
Cultivos de pastos
0.36
0.42
Bosques
0.18
0.21
0.8
0.9
reas desnudas
De las tablas anteriores podemos tomar el valor de 0.36 para el coeficiente

de escurrimiento, debido a que la zona del proyecto presenta una
topografa cuya pendiente es mayor que el 10 % con gran cantidad de
vegetacin.
ESTUDIOS DE INGENIERIA
6. DISEO GEOMETRICO
La importancia de dteterminar cada uno de los elementos o componentes
que fijaran el diseo geomtrico de una via es sumamente importante .
Los cristerios de diseo adoptados son los siguientes:
Longitud :1.53km aprox

Altura minima: 3347.081m.s.n.m
ndice medio diario:97 veh/dia

Velocidad de diseo:30km/hr
Numero de carriles:2
Ancho de calzada: 5.50- 6.00 m
Tipo de pavimento: afirmado
Pendiente mxima: 10%
Bombeo: 2%
Radio minimo diseado : 25m
7. OBRAS DE ARTE
DRENAJE
7.1.
El
GENERALIDADES
sistema
finalidades:
de
drenaje
de
una
carretera
tiene
esencialmente
dos
a) preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la
plataforma de la carretera y b) restituir las caractersticas de los sistemas de

drenaje y/o de conduccin de aguas, natural del terreno o artificial, de
estructuras, construidas previamente, que seran daadas o modificadas por
la construccin de carretera que, sin un debido cuidado, resultaran causando
daos en el medio ambiente, algunos posiblemente irreparables.
Desde estos puntos de vista y de una manera prctica, debe considerarse:
a).
En la etapa del planeamiento
Debe aplicarse los siguientes criterios para la localizacin del eje de la carretera:
1. Evitar en lo posible localizar la carretera en territorios, hmedos o
pantanosos; zonas de huaicos mayores; zonas con torrentes de aguas
intermitentes; zonas con corrientes de aguas subterrneas y las zonas
inestables y/o con taludes pronunciadas.
2. Evitar en lo posibles la cercana a reservorios y cursos de agua
existentes, naturales o artificiales, especialmente si son causa de
posibles erosiones de la plataforma de la carretera.
b).
En la etapa de diseo del sistema de drenaje

1. Mantener al mximo en los taludes, la vegetacin natural existente.
2. No afectar o reconstruir, perfeccionndolo, el drenaje natural del
territorio (cursos de agua).
3. Canalizar el agua superficial proveniente de lluvias sobre la
explanacin de la carretera hacia cursos de agua existentes fuera de la
carretera evitando que tenga velocidad erosiva.
4. Bajar la napa fretica de aguas subterrneas a niveles que no afecten
la carretera.
5. Proteger la carretera contra la erosin de las aguas.
La aplicacin de estos criterios lleva al diseo de soluciones de ingeniera que,

por su naturaleza se agrupan en: drenaje superficial y drenaje subterrneo.
El agua estancada sobre la plataforma de una carretera tiene una accin
de ablandamiento y si es agua en movimiento, tiene su accin erosiva.
Una parte de las aguas corre por la superficie, otra se filtra a travs del suelo
formando las corrientes de aguas subterrneas y por ltimo queda estacionaria
empozada sobre la superficie.
Estos problemas se solucionan mediante el drenaje superficial mientras que las
aguas subterrneas mediante subdrenaje o drenaje subterrneo.
7.2.
TIPOS DE DRENAJE.-
Primeramente se puede lograr un buen drenaje natural (por lo menos

parcial), llevando el trazo por zonas aparentes topogrficamente hablando
(zonas secas de fcil escorrenta, exento
de
manantes),
la
funcin
primordial del drenaje es proteger del dao prematuro ocasionado por el

agua. En tal sentido, las obras de proteccin estn referidas principalmente a
las obras de Drenaje Superficial y Sub-drenaje y se clasifican en:
Drenaje superficial
Drenaje subterrneo.
7.2.1. DRENAJE SUPERFICIAL

Se refiere al control de las aguas que llegan a la va y la afectan por
escurrimiento superficial, estas aguas pueden proceder de precipitaciones
pluviales, inundaciones fluviales, manantes, etc.
Las estructuras de drenaje ms espectaculares de una va terrestre son los
puentes y las alcantarillas, responsables del drenaje transversal, suele llamarse
a los puentes obras de drenaje mayor y a las alcantarillas de drenaje menor. Con
respecto a las alcantarillas ms adelante analizaremos estas estructuras con
mayor detalle.
a).
Finalidad del drenaje superficial

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera
para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad,
durabilidad y transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial
de una carretera y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a
la modificacin de la escorrenta a lo largo de ste.
El drenaje superficial comprende:
La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus

taludes.
La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
La
restitucin
de
la
continuidad
interceptados por la carretera.

7.2.2. DRENAJE SUBTERRNEO
de
los
cauces
naturales
Tiene por funcin evitar el ingreso de agua que procede por infiltracin al
elevarse
la napa fretica o subiendo el agua por capilaridad hacia la va
terrestre.
La existencia de agua bajo la superficie puede dar lugar en ciertas condiciones
bajo el firme a una presin hidrosttica suficiente para levantarlo produciendo
agrietamientos y afloramientos de agua a travs de estos.
7.3.
CLCULO DE OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL
7.3.1. DRENAJE DE AGUAS QUE ESCURREN SOBRE LA CALZADA

La eliminacin del agua que escurre sobre la calzada se realiza o se efecta
por medio del bombeo en las secciones en tangente, por el peralte en las
curvas y por la pendiente en el sentido longitudinal.
El bombeo es la pendiente transversal que se da en las carreteras para
permitir que el agua escurra hacia sus dos bordes, en el presente proyecto el
bombeo asumido es de 2%, valor que se considera suficiente en funcin a
la precipitacin pluvial de la zona, asimismo el peraltado en curva tambin
se considera como drenaje superficial, pues el agua que escurre es derivado
hacia el borde interior de la curva y estas eliminado por las cunetas, bordillos
u otras obras.
Otro medio de eliminacin de agua sobre la calzada es la pendiente
longitudinal en la cual se debe asegurar que la rasante sea proyectada con
una pendiente no menor a 0.5%, lo que se cumple en todo el trazo del
presente proyecto, solamente en el caso que la rasante de la cuneta
pueda proyectarse con pendiente conveniente.
7.3.2. CUNETAS LATERALES
Constituyen las obras de drenaje de uso ms extendido y universal. Las
cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va terrestre,
en el lado del corte en secciones de tal naturaleza, en cortes en balcn hay
cunetas que estn a un solo lado y en cortes en cajn, en los dos. La cuneta se
dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte. Su
situacin le permite recibir escurrimientos de origen pluvial, tanto del talud, del
rea entre el coronamiento de corte y la cuneta de coronacin, as como el
agua que haya cado sobre la corona de la va (debido al bombeo).

El gasto por drenar depende del rea de influencia, el coeficiente de
escurrimiento y de la intensidad de lluvia durante un tiempo igual al de
concentracin. La pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta
es de 0.5 %. La velocidad con la que el agua circule sobre
ella debe quedar
comprendida entre los lmites de depsito y erosin, ambos indeseables.

Al final de su recorrido las cunetas descargan por lavaderos y bajadas a
alcantarillas, caadas, cauces naturales etc., se debe tener mucho cuidado en
la liga con estas obras de eliminacin, es un punto delicado a contemplar
siempre.
Por ser bastante prcticas por su menor seccin y de fcil limpieza, se adopt
las cunetas de seccin triangular (recomendadas tambin por el Manual de
Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito en el
Cuadro N 4.1.3a), y sus dimensiones mnimas corresponden a las de una
zona lluviosa es:
Profundidad = 0.30 m.
Ancho = 0.50 m.
Rebose = 0.05 m.
Cuando el suelo es deleznable y la rasante de la cuneta es igual o mayor de

4%, sta deber revestirse con piedra y lechada de cemento o plantear resaltos
hidrulicos (en gradera)
A.-
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LA CUNETA
Para el clculo de la capacidad real de la cuneta consideramos un tirante de

0.25 m dejando 0.05 m para el rebose, as mismo el talud de corte se
considera V:H= 2:1 en promedio (tambin se calcular para otros valores de
taludes), utilizamos la frmula de Manning.
La capacidad real de la cuneta se hallar con la Ley de continuidad:
Qv*A
Para determinar la velocidad (m/seg) se tiene la formula de MANNING:
R 2 / 3 * S1/ 2
n
Reemplazando en la ley de continuidad, se tiene que:
A * R 2 / 3 * S1/ 2
n
Donde:
Q = Descarga (m3/seg)
A = rea de la seccin hidrulica en m 2
n = coeficiente de rugosidad de Manning
S = Pendiente de la cuneta (%)
R = radio hidrulico en m. (R = A/P)
P = Permetro mojado en m.
Para adoptar los valores de n coeficiente de rugosidad, se tomar de acuerdo
a la tabla adjunta:
TIPO DE MATERIAL
Mampostera de piedra
n
0.017
Cemento bien acabado
0.010
Concreto ordinario
0.013
Canales naturales de tierra
0.025
Con vegetacin y piedras
0.035
Tierra lisa
0.018
(Hidrulica de canales Ven Te Chow)
Los valores obtenidos para la velocidad debern estar entre los parmetros
lmites mostrados en la siguiente tabla:
VELOCIDADES LMITE
Velocidad de erosin
1.50 m/seg
Velocidad de sedimentacin
0.60 m/seg
(Hidrulica de canales Ven Te Chow)
Cuando la velocidad calculada es mayor que la velocidad lmite de erosin, las

cunetas debern ser revestidas (en este caso con piedras y lechada de
cemento) para evitar la erosin.
A.-
CALCULO DEL REA TRIBUTARIA
Se calculara con la formula de BURCLY-ZIEGLER

Q 0.022 * C * I * A * 4
Donde:
S
A
Q = Gasto (m3/seg)
C = Coeficiente de permeabilidad (C = 0.25)
I = Intensidad de precipitacin para una duracin de 5 minutos y
un periodo de retorno de 25 aos (I = 9.2 cm/h).
A = Hectrea tributarias
S = Pendiente promedio del terreno (m/km).
De la formula anterior despejamos el rea tributaria obteniendo la siguiente

expresin:
A
1
*
S
0.022 * C * I
El procedimiento es el siguiente:
1. Determinar el rea de influencia por drenar de la cuenta en Ha.
2. Calcular el mximo caudal recepcionado por la cuneta para precipitaciones
mximas.
3. Comparar estos caudales con la capacidad de la cuneta segn su pendiente
y clase de terreno.
4. En caso de que la capacidad de la cuneta sea insuficiente, se adoptar una
de las siguientes soluciones:
Si el talud adyacente es de pequea altura respecto a la superficie de la

calzada, y si las condiciones
lo
permiten,
se
ampliar
las
dimensiones de la cuneta, lo suficiente para recepcionar el mximo

caudal.
En el otro caso, si el talud es alto, una ampliacin de la cuneta

incrementara el costo por el corte del talud, adems el agua puede
erosionar el talud, en este caso, conviene construir cunetas
de
coronacin para desviar las aguas de los taludes y evitar que

lleguen a las cunetas.
C.-
CLCULO DE LA LONGITUD MXIMA
Esta longitud es la mxima en el cual el agua que escurre del talud y de la

superficie de la va, no rebase la cuneta.
Lmx
A
b
Donde:
Lmx = Longitud mxima de la cuenta (m.)
A
= rea tributaria (m2)
= Ancho de influencia mnimo 50m.)
Se tendr en cuenta que en caso de resultar la longitud mxima de la cuneta,
menor a la longitud del tramo en estudio se adoptar las alcantarillas de alivio,

esto para evitar daos a la va.
Para el caso del proyecto veremos la metodologa del clculo de rea
tributaria y longitud mxima de las cunetas mediante un ejemplo:
Datos:
L del tramo = 10 m.
S del tramo = 1.74%
n = 0.025
A. Clculo de la capacidad de la cuneta:
REA HIDRULICA:
Superficie ocupada por el liquido en una
seccin transversal.
A
(0.417 0.125)x0.25
0.068m2
2
PERMETRO MOJADO: Parte del contorno de conducto que est

en contacto con el lquido.
P = 0.488 + 0.281 = 0.769 m
RADIO HIDRULICO:
Dimensin
caracterstica
de
la
seccin
transversal que hace las funciones del dimetro de las tuberas.

R
VELOCIDAD DE DISEO: reemplazando valores:

v
A 0.068m2
0.085m
P 0.769m
R2 / 3 * S1/ 2 0.0852 / 3 * 0.01741/ 2
1.01m / seg
n
0.025
CAPACIDAD DE CARGA: reemplazando valores:

Q v * A 1.01* 0.068 0.069 m3 / seg
B.
Clculo del rea tributaria: Usando la fromula de Burkly-Ziegler.
C.
1
*
S
0.022 * C * I
1
*
20
0.069
0.022 * 0.25 * 9.2
0.56 Has.
Clculo de la Longitud Mxima:

Tomando un ancho de incidencia de 50 m. como mnimo:
Lmx
A 0.56 * 10000
110 m.
b
50
La longitud del tramo en estudio fue de 100 m y por consecuencia es menor a

la longitud mxima determinada, por consiguiente no es, necesario una
alcantarilla de alivio, por otro lado la velocidad calculada est dentro de los
parmetros.
7.3.3. CUNETAS DE CORONACIN

Son canales excavados en el terreno natural, que se localiza aguas arriba de
los taludes en corte, cerca de estos, con la finalidad de interceptar el
agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar
la erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la va
terrestre por el agua y su material de arrastre.
Las cunetas de coronacin, se construye a una distancia variable del
coronamiento del corte y que depende de la altura de ste, adems su
desarrollo debe ser sensiblemente paralelo al propio corte, de esta manera el
canal se va desarrollando con pendiente longitudinal.
La seccin del canal est naturalmente definida por su capacidad
hidrulica,
su
vez, relacionada con la frecuencia e intensidad de la
precipitacin pluvial de la zona. Las cunetas de coronacin sirven para

evitar el efecto erosivo del agua de
la escorrenta sobre los taludes de
corte o al pie de los taludes de relleno.

Estos son elementos bsicos en el drenaje de la va. La construccin de
estas cunetas se harn en forma transversal a la pendiente del terreno de tal
forma que tenga una pendiente lo mas tendida
posible, de esta forma se
evitar erosiones y por razones de costo estas no sern revestidas. Su

ubicacin est en funcin de la topografa del terreno y el tipo de suelos. Las
dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona,
siendo las dimensiones mnimas las siguientes (lmina 6.1.5.1 de las NPDC).
DIMENSIONAMIENTOS DE LAS CUNETAS DE CORONACION
A continuacin se realiza un anlisis para las dimensiones mnimas

propuestas
por
el Manual de Diseo de carreteras de bajo volumen de
Transito 2008. Para zanjas de drenaje y coronacin.
A.-
CLCULO DE LA SECCIN DE LA CUNETA.
Las caractersticas geomtricas de la cuneta estn dadas por:

AREA HIDRALICA
A =(b+ z y ) y
Donde:
PERIMETRO MOJADO
P = b + 2y 1+ z 2
RADIO HIDRULICO
R=
(b + zy) y
b + 2y 1 + z 2
A = rea hidrulica de la seccin transversal

P = Permetro mojado
R = Radio hidrulico
b = Ancho del talud (m) = 0.50 m
y = Tirante normal (m)
= 0.45 m
z = Talud horizontal = 0.50 m

Reemplazando los valores tenemos:
A =
0.326 m2
R =
0.217 m
P =
1.510 m
Si consideramos una pendiente de 1 % y un coeficiente de rugosidad de n =

0.025;
Con la ecuacin de Manning se tiene:
v
R 2 / 3 * S1/ 2 0.217 2 / 3 * 0.011/ 2
1.44 m / seg
n
0.025
Q v * A 1.44 * 0.326 0.496 m3 / seg
B.-
CLCULO DEL REA TRIBUTARIA.
Reemplazando los valores de las caractersticas anteriores en la frmula de

Burkly Ziegler y considerando un coeficiente de permeabilidad de C = 0.25
debido al tipo de suelo y una precipitacin de 9.2 cm / h se determina el rea
tributaria:
A
1
*
S
0.022 * C * I
1
*
20
0.496
0.022 * 0.25 * 9.2
7.76 Has.
A = 7.76 Has.
Esta ser la mxima rea para la que deber trabajar la cuneta de coronacin
que a su vez es mayor que todas las reas tributarias para zanjas de
coronacin que se presentan en el proyecto.
C.-
CLCULO DEL VOLUMEN DE ESCURRIMIENTO.
Este volumen se calcula para comprobar si las dimensiones asumidas

son mayores y aseguran trabajabilidad para cada cuenca. Para determinar el
caudal de escurrimiento de la cuenca se utiliza la formula racional:

Q
C * I * A 0.25 * 91.6 mm / h * 7.76 Has
0.48m3 / seg
360
360
Q = 0.48 m3/seg Ok !
Este caudal es menor al calculado anteriormente, entonces la cuneta de
coronacin servir para el caudal ms crtico. Se verificar tambin la velocidad
con la frmula de Manning en funcin a las dimensiones de la seccin, es as
que para el caudal anterior de 0.48 m3/seg se obtiene un tirante de
Y= 0.439
m. Por consiguiente se tiene una velocidad de: V = 1.44 m/seg.

7.4.
ALCANTARILLAS
Las
alcantarillas
son
estructuras
transversales de forma diversa que
permiten el cruce de aguas bajo la va terrestre, son diseadas de tal manera

que tengan capacidad suficiente para desalojar
rpidamente el agua que
llegue a ellas. Por otra parte las alcantarillas deben de resistir el peso de los
relleno
y por ultimo
soportar las cargas que producen
el
transito
vehicular.
Las alcantarillas pueden resolverse segn su importancia hidrulica con uno o
varios tubos de concreto, con estructuras de bveda de mampostera sobre
muros de mampostera de concreto, con losas de concreto sobre estribos de
mampostera o ms comnmente tambin de concreto, todas las mencionadas
constituyen el grupo de las llamadas obras rgidas, por ser muy pequeas las
deformaciones que pueden sufrir bajo el peso de terrapln sobre y a los lados
de ellas. Adems existen las alcantarillas flexibles, generalmente metlicas de
lmina corrugada, que se usan mucho en secciones tubulares y son las que se
proyectan en el desarrollo del presente proyecto carretero.
En suelos muy blandos suele recurrirse a la construccin de cajones de
concreto. Las recomendaciones
geotcnicas
para
la
colocacin
de
alcantarillas podran resumirse como sigue:

1. Siempre que sean posible las alcantarillas debern colocarse en el
fondo del cauce natural y sin transiciones bruscas en alineamiento vertical
u horizontal.
2. Cuando no sigan la lnea de fondo del cauce natural, las alcantarillas
debern colocarse en una trinchera en suelo firme.
3. En cualquier localizacin que no sea el fondo del cauce se har un
estudio econmico cuidadoso para establecer claramente que el costo
de conservacin de la localizacin escogida no hace nulo el ahorro en
costo de construccin que en ella se tenga.
4. Cuando las alcantarillas no estn alineadas con el cauce natural, deber
tenerse especial cuidado en que su
apropiada
al
agua,
fomentar
turbulencias
sin
quiebres
o
entrada y su
bruscos salientes
erosiones.
La
salida
resulte
capaces
eliminacin
de
de
tales
obstculos seguramente ser casi siempre econmica.

5. El gradiente hidrulico que existe dentro de la alcantarilla deber ser tal que
la velocidad del agua en ella sea igual o mayor que la que tena en el mismo
trecho de cauce natural.
6. Deben evitarse en las alcantarillas contracciones en la vena liquida.
7.4.1. CLASES DE ALCANTARILLAS
De acuerdo con lo indicado, antes podemos clasificarlas de la siguiente
manera:
a. Alcantarillas Tubulares.
Metal Corrugado
Concreto Simple o reforzado
Fierro fundido
Arcilla vitrificada.
b.- Alcantarillas de Cajn o Marco.
Son de mampostera y de concreto simple.
Sencillos y mltiples
c.- Alcantarillas de Bveda.

d.- Alcantarillas de Losa.
Consta de 2 muros laterales de concreto ciclpeo o mampostera sobre la
cual se apoya la losa de concreto reforzado.
7.4.2. CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO

El objetivo fundamental de su diseo hidrulico es determinar el dimetro ms
econmico por el que puede pasar la descarga de diseo sin exceder la
elevacin permisible de la cabecera. Los componentes principales de una
alcantarilla son su entrada, la tubera propiamente dicha y su salida, con el
disipador de energa si lo hubiere.
Su colocacin y ubicacin es en quebradas, desages de cunetas, curvas
verticales cncavas y en las partes ms bajas segn el perfil longitudinal.
7.4.3. UBICACIN DE ALCANTARILLAS
Se recomiendan las siguientes reglas:
En
terreno
ondulado
montaoso,
la
direccin
general
de
la
alcantarilla deber seguir la direccin general de la corriente. As, si la

corriente es oblicua a la carretera, la alcantarilla tambin deber serlo.
En terreno plano, donde la corriente

crecientes
se
abandona
sus
orillas
durante
esparce ampliamente, no es tan importante que la
alcantarilla siga el canal de una corriente, es mejor disear varias

alcantarillas separadas alguna distancia para evitar peligro de socavacin.
Pase la corriente debajo de la carretera en la primera oportunidad. Un

canal paralelo aguas arriba de la carretera, es una fuente potencial de
problemas, especialmente si llega a obstruirse con desechos o con cieno.
Fije la gradiente de la alcantarilla de modo de tener la gradiente

promedio del canal de la corriente. Esto es importante especialmente en
terreno aluvial plano; en tales situaciones se deber tomar un perfil de
canal a una distancia
suficiente
aguas
arriba
y aguas abajo para
establecer su gradiente. Si se colocara la pendiente hidrulica demasiado

baja o con una pendiente equivocada, podra llenarse con sedimentos o
causar erosin.
La pendiente hidrulica deber ser como mnimo de 0.5%, para evitar que la
alcantarilla se llene de sedimentos. En terrenos montaosos o accidentados
en los que ocurra arrastre de piedras y grava dentro de la alcantarilla que

tenga una pendiente mnima, es recomendable colocar la gradiente de
2~4% para lograr que la alcantarilla permanezca limpia.
Cuando el relleno consiste de pesados fragmentos de roca, es

perfectamente seguro permitir que la alcantarilla descargue sobre el
talud, pero resulta riesgoso cuando ello sucede en rellenos de tierra, ya
que la alcantarilla podra ser socavada por la erosin, a menos que se le
provea de un vertedero pavimentado o una escollera. Como regla general,
no se permitir que ninguna alcantarilla mayor de 24 descargue en el talud
de relleno.
7.4.5. DISEO HIDRAULICO PARA ALCANTARILLAS TMC

Consiste en calcular el rea necesaria de la alcantarilla que podr dar
paso al volumen de agua que se concentrar en la entrada de la misma;
para el diseo se plantea el siguiente procedimiento:
A.
DETERMINACION DEL CAUDAL MXIMO
El caudal mximo para las distintas alcantarillas se determinar promediando

los valores de caudales obtenidos con las formulas de Mac-Math, Burkly Ziegler
y la frmula racional.
a.- FORMULA DE MAC- MATH
Q Ca * PTR * A 0.58 * S0.58 * 10 3
Donde:
Q
= Caudal en m3/seg.
Ca
= Coeficiente de Escorrenta
PTR = Precipitacin mxima para periodos de retorno

A
= rea en hectreas.
= Pendiente en m/Km.
b.- FORMULA DE BURKLYZIEGLER:

Q 0.022 * C * I * A * 4
S
A
Donde:
Q
= Gasto (m3/seg.)
= Coeficiente de permeabilidad (C = 0.25 ver tabla 6.3)
= Intensidad de la precipitacin para un periodo de retorno
de 25 aos.
A
= Hectreas tributarias
= Pendiente promedio del terreno (m/Km.)
c.- FORMULA RACIONAL:

Q
C *I* A
360
Donde:
Q = Caudal mximo de escorrenta en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrenta en funcin al suelo.
I
Intensidad de la lluvia en mm/h, durante el tiempo de
concentracin.
A = rea de la cuenca en Has.
B.
CLCULO DEL REA HIDRULICA
Se deber tener presente para el clculo del rea hidrulico de las

alcantarillas,
aadir al caudal mximo calculado los caudales de las
cunetas que desembocan en la misma. Se utilizaron las siguientes frmulas

empricas (Talbot, Cook y la de Manning):
a.- FORMULA DE TALBOT.- La frmula de TALBOT, esta basada en un
gran nmero de observaciones, en las que se prev un amplio margen de
seguridad y garantiza una
suficiente aproximacin
para la obtencin
directa del rea de la seccin de la alcantarilla.

a 0.183 * C * A 3 / 4
Donde:
a = rea hidrulica del tubo (m2) de la alcantarilla.
A = rea que se desea drenar (ha)
C = Coeficiente que depende de la topografa del suelo

(Tabla)
DESCRIPCIN (Tipo de Terreno)

COEF. C
- Terrenos montaosos con suelo de roca y Pendientes1.00
0.65
pronunciadas.
- Terrenos quebrados con pendientes moderadas.
0.50
- Terrenos irregulares, muy largos.
0.33
0.20
- Terrenos agrcolas ondulados
FUENTE: ESTRUCTURACIN DE VAS TERRESTRES DE
FERNADO OLIVERA BUSTAMANTE
Una vez obtenido el rea hidrulica de la alcantarilla
se calcula el
dimetro por medio de la siguiente expresin:

D 2*
Donde:
a = rea hidrulica de la alcantarilla (m 2)
D = Dimetro de la alcantarilla (m).
b.- FORMULA DE COOK
Calcula el dimetro de la alcantarilla para un caudal mximo Q mediante
la siguiente formula:
D
Q
1.425
Donde:
D = Dimetro de la alcantarilla
Q = Gasto o caudal (m3/seg)
c.- FORMULA DE MANNING Y CONTINUIDAD
Despus de determinar los caudales, se fija el tamao de la
estructura
mediante
las ecuaciones de Manning y de continuidad
considerando un tirante mximo d = 0.75 D.
R 2 / 3 * S1/ 2
V
n
Ecuacin de Manning:
Ecuacin de continuidad:
Q=V*A
------------- ( 1 )
------------------ ( 2 )
Para d = 0.75 D, tenemos:

A
1
* ( sen) * D2 0.6318D2
8
1
* D * 2.0944D
2
(rea hidrulica)
(Permetro mojado)
A 0.6318D2
0.3016D
P 2.0944DP
(Radio hidrulico)
n = 0.021 (coeficiente de rugosidad para TMC)
S = Pendiente crtica de la alcantarilla (m/m)
Reemplazando (1) en (2) y despejando D se tiene:
D 39.37 *
(Q)3 / 8
13.53 * S1/ 2
Donde:
D = Dimetro de la alcantarilla en pulgadas.
Q = Caudal en m3/seg.
S = Pendiente en m/m.
7.4.6. DISEO HIDRAULICO DE LAS ALCANTARILLAS DE ALIVIO
Las alcantarillas de alivio son conductos situados cada cierto tramo, los cuales
sirven para la evacuacin de las aguas que llevan las cunetas a fin de que
ayuden a descargar el caudal, especialmente en pocas de avenidas, estos
aliviaderos son colocados en lugares donde la recepcin de agua sea en

exceso, as mismo en el fondo de las curvas cncavas.
Para el
Proyecto
se
opt
por
usar
alcantarillas
rectangulares
de
mampostera, por los siguientes motivos:
El caudal obtenido de las cunetas en sus longitudes mximas

alcanzan
valores
bajos, justificando de esta manera el uso de las
alcantarillas utilizadas.
El costo de estas alcantarillas alcanzan montos muy inferiores, llegando a

la tercera parte en comparacin con la de TMC.
Se dispone en la zona del proyecto del material necesario para la

construccin de estas alcantarillas.
Para el diseo hidrulico de las alcantarillas de alivio se plante el siguiente

procedimiento:
A.- DETERMINACION DEL CAUDAL MXIMO
El caudal mximo de las alcantarillas de alivio se obtiene del clculo de la
longitud mxima de las cunetas, en la cual el caudal est en funcin de la va y
del rea de la cuneta optada. Este caudal se determino reemplazando la
formula de Manning en la formula de continuidad obteniendo la siguiente
formula:
A * R2 / 3 * S1/ 2
n
Donde:
Q = Descarga ( m3/seg. )
A =
rea de la seccin hidrulica de la cuneta en m 2.
n =
Coeficiente de rugosidad de Manning.
S =
Pendiente de la cuneta (%).
R = Radio hidrulico en m. ( R = A / P )
P =
Permetro mojado en m.
B.- CLCULO DEL REA HIDRAULICA
Luego de haber ubicado las alcantarillas de alivio con su respectivo caudal, se

determin las dimensiones de la estructura (b,y), mediante las ecuaciones de
Manning y de continuidad.
V
Ecuacin de Manning:
Ecuacin de continuidad:
R 2 / 3 * S1/ 2
n
Q=V*A
------------- ( 1 )
------------------ ( 2 )
A
by
P (b 2y)
(Radio hidrulico)
Donde: n = 0.020 (coeficiente de rugosidad para canales de mampostera.
S = Pendiente crtica de la alcantarilla (m/m)
Reemplazando (1) en (2) y despejando Y se tiene:
Q * n
Y
0.6
(b 2y)0.4
b
Donde:
Y = Tirante del canal en metros.
Q = Caudal en m3/seg.
b = Base del canal propuesto en metros.
La verificacin de las dimensiones se realiza recalculando la velocidad, la
cual debe de estar dentro de los mrgenes establecidos.
7.4.7. FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD HIDRAULICA DE LAS
ALCANTARILLAS.
PENDIENTE DE LA ALCANTARILLA
Es recomendable que por razones hidrulicas, las alcantarillas se instalen

con la misma pendiente que los cauces de acceso y de descarga del curso de
agua. Si la pendiente de la alcantarilla es mayor, el extremo de la misma tiende
a azolvarse, y si la pendiente es menor que la del cause entonces el extremo

superior es el que se obstruye.
LONGITUD DE LAS ALCANTARILLAS
La longitud de las alcantarillas depende del ancho total de la calzada

(incrementndose el sobreancho en las curvas), de la altura del terrapln, y del
talud del mismo, calculndose con la siguiente expresin:
L a 2*t*h
Donde:
a = Ancho de la calzada (m)
t = Talud de relleno
h = Altura del terrapln en el centro de la calzada (m)
CAUCE DE ACCESO.
Cuando se instala una alcantarilla en un cauce natural o un cauce

nuevo, la alineacin deber ser tan directa como sea posible, o tener
curvatura moderada; cuando se prev erosin o formacin de remolinos en
los mrgenes del cause de acceso, deben proyectarse revestimientos
apropiados para mantener la corriente tan constante como sea posible.
TIPO DE ENTRADA A LA ALCANTARILLA
La carga necesaria para una alcantarilla incluye varios componentes, la altura

dinmica, la perdida a la entrada y la prdida por friccin. La forma
hidrodinmica de la entrada, lograda al redondearla o ampliarla, puede mejorar
en forma apreciable el acceso de la alcantarilla, y reducir el remanso a la
entrada.
7.4.8. PROTECCION DE LOS EXTREMOS DE LAS ALCANTARILLAS
MUROS DE CABEZA
Sirven para impedir la erosin alrededor del can, para guiar la corriente y
para evitar que el terrapln invada el canal. Los muros de cabeza son
generalmente de mampostera o de concreto, estos ltimos son los mejores y
deben de preferirse.
La altura de los muros de cabeza debe ser tal que se extienda ms arriba de su
interseccin con los taludes de la carretera. El muro de cabeza debe
prolongarse as como del talud del terrapln, debiendo ser tal que el pie del
terrapln que se derrame alrededor del extremo del muro de cabeza, no invada
el canal de la corriente.
CAJONES DE ENTRADA
Cuando se tiene cunetas demasiado extensas es necesario colocar

alcantarillas de alivio, con el fin de dar salida al agua. Estas alcantarillas
deben tener un dispositivo adecuado para dirigir el agua hacia ellas, dicho
dispositivos puede ser un simple muro transversal, un cajn de entrada o un
desarenador.
El muro transversal es un muro de mampostera o de concreto que intercepta a
la cuneta con el fin de contener el agua y guiarla a la alcantarilla.
El cajn de entrada, es de mampostera o de concreto, se utiliza para
recepcionar el agua proveniente de las cunetas.
7.5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.5.1. CONCLUSIONES:
A fin de asegurar el funcionamiento eficiente de las cunetas, en aquellas

con pendientes mayores al 2% se les eliminara el agua cada 250 m.,
mientras a las que tienen pendientes menores al 2 % cada 100 m., longitud
medida a partir de la parte de aguas o cresta hasta su desfogue en el
terreno natural o en la alcantarilla.
Las cunetas con pendientes por encima de los 3.5 % y longitudes mayores
a los 60 m., se procedern a su proteccin contra la erosin revistindola

con piedra y mortero, adems se evitar a que la cuneta se sedimente con
una pendiente mnima de 0.70 %.
La experiencia en el anlisis y estudio de muchos caminos en mal estado

ha enseado, que un drenaje inadecuado mas que ninguna otra causa ha
sido el responsable del dao que han sufrido, por lo que se debe poner
especial inters en su diseo e instalacin lo cual permitir ahorros en el
Costo de Conservacin.
Mantener las cunetas, alcantarillas, zanjas de drenaje, zanjas de

coronacin, etc. (obras de drenaje), siempre limpias y listas para conducir
los escurrimientos siguientes.
7.5.2. RECOMENDACIONES:
Durante la construccin de las obras de arte y drenaje deber tener en

consideracin las especificaciones tcnicas que se acompaan.
Se recomienda la instalacin de una Estacin Meteorolgica en el Distrito

de Marcapata, para as contar con una longitud adecuada de registros de tal
manera que garantice un buen anlisis probabilstico, y as obtener
resultados confiables en los futuros trabajos de diseo de las obras de
drenaje.
Para conservar en buen estado las obras de arte asumidas, se recomienda

efectuar el mantenimiento y limpieza permanente.
8. MTODO DEL MTC PARA DISEO DEL ESPESOR DEL AFIRMADO
El MANUAL DE DISEO DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

facilita un mtodo para hallar el espesor de capa de afirmado la cual se usa
aqu, segn el manual las carreteras segn al tipo de revestimiento se pueden
clasificar como carreteras con superficie de rodadura no pavimentada y
carreteras con superficie de rodadura pavimentada, siendo la primera motivo
de este informe.
CARRETERAS CON SUPERFICIE DE RODADURA NO PAVIMENTADA
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con
grava seleccionada por zarandeo.
b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con
material natural ptreo sin procesar, seleccionado manualmente o por
zarandeo, de tamao mximo de 75 mm.
c) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento
con materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios
mecnicos (zarandeo), con una dosificacin especificada,
compuesta por una combinacin apropiada de tres tamaos o tipos
de material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao
mximo 25mm.
i.
afirmados con gravas naturales o zarandeadas.
ii.
afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.
d) Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con materiales

industriales:
i. Afirmados con grava con superficie estabilizada con materiales
como: asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos
qumicos y otros.
ii.
Suelos naturales estabilizados con: material granular y finos

ligantes, asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos
qumicos y otros.
ALGUNOS FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE LA CAPA DE

AFIRMADO SON:
TRAFICO
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters
los vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos
cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular
con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un
efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en
su clculo.
El trfico proyectado al ao se clasificara segn lo siguiente:
NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (EE)

Corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el
deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16
toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente
calculados, se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa
AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:
Para el clculo de EE de 8.2 t, se usara las siguientes expresiones por tipo de

vehculo pesado. El resultado final ser la sumatoria.
EE diacarril x 365 x ( 1+t )n1
Nrep de EE 8.2 t=
t
EE diacarril=EE x FACTOR DIRECCIONAL x factor carril

EE=de vehiculos segun tipo x factor de carga x factor de presion
Dnde:
Nrep de EE 8.2 t = nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 t
EE diacarril
365
= ejes equivalentes por da para el carril de diseo

= nmero de das del ao
t = tasa de proyeccin del trfico, en centsimas

EE = ejes equivalentes
Factor Direccional
= 0.5, corresponde a carreteras de dos direcciones
Factor carril = 1, corresponde a un carril por direccin o sentido.

Factor de presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con
capa de revestimiento granular.
El MTC adopto como la ecuacin del mtodo NAASRA para el

dimensionamiento de los espesores de un afirmado la cual relaciona CBR y
carga actuante, expresada en el nmero de repeticiones.
e=[ 219211 x ( log 10 CBR ) +58 x (log 10 CBR)2 ] xlog 10 x
( Nrep
120 )
Dnde:
E=espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la sub-rasante
Nrep = nmero de repeticiones de EE para carril de diseo
CALCULO DEL ESPESOR DEL AFIRMADO PARA EL CAMINO

AGUA BUENA WILLCARPAY
DATOS REFERENCIALES CAMINOS II.
DATOS
CBR %
FACTOR DE CARGA
FACTOR DE PRESION
FACTOR DIRECCIONAL
FACTOR DE CARRIL
t
n
P
TRAFICO PESADO %
IMD
EE= 2010 x
EE=502.5
25
x1 x1
100
12.000
1.000
1.000
0.500
1.000
0.088
5.000
8.200
25.000
2010
EE diacarril=EE x FACTOR DIRECCIONAL x factor carril

EE diacarril=502.5 x 0.5 x 1=251.25
EE diacarril x 365 x ( 1+t )n1

Nrep de EE 8.2 t=
t
2 51.25 x 365 x ( 1+0.088 )51

Nrep de EE 8.2 t=
=1 1460 265.57
0.088
Con la frmula:
e=[ 219211 x ( log 10 CBR ) +58 x (log 10 CBR)2 ] xlog 10 x
10(12)
log
219211 x ( log 10 ( 12 ) )+ 58 x xlog10 x

e=
e=240 mm
( 11460265.57
)
120
( Nrep
120 )
RECONOCIMIENTO DEL TIPO DE MATERIAL

OBRA
: MEJORAMIENTO DEL CAMINO AGUA BUENA - WILLKARPAY A NIVEL DE AFIRMADO
TIPO DE MATERIAL
PROGRESIVA
Km
Km
Km
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Km
Km
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580
600
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Al
Al
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620
MS
RS
RF
X
X
X
X
X
X
X
X
X
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X
X
X
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620
640
660
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Al
Al
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Al
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X
X
X
X
X
X
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X
X
Km
Km
01 + 500
01 + 520
Al
Al
Km
Km
01 + 520
01 + 540
X
X
CALCULO DEL DMT

OBRA
: MEJORAMIENTO DEL CAMINO AGUA BUENA - WILLKARPAY A NIVEL DE AFIRMADO
CANTERA
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
INFLUENCIA
K
m
K
m
K
m
K
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K
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K
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K
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K
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K
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K
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K
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K
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K
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K
00 + 000
00 + 020
00 + 040
00 + 060
00 + 080
00 + 100
00 + 120
00 + 140
00 + 160
00 + 180
00 + 200
00 + 220
00 + 240
00 + 260
00 + 280
00 + 300
00 + 320
00 + 340
00 + 360
00 + 380
00 + 400
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
ACCES
AREA
O
DMT
DP
VOLUMEN VOLUM
(m3)
EN*DP
Km 00 + 020
0.38
1.34
0.38
0.38
26.80
10.18
Km 00 + 040
0.40
1.34
0.42
0.42
26.80
11.26
Km 00 + 060
0.44
1.34
0.48
0.48
26.80
12.86
Km 00 + 080
0.50
1.34
0.56
0.56
26.80
15.01
Km 00 + 100
0.58
1.34
0.66
0.66
26.80
17.69
Km 00 + 120
0.68
1.34
0.78
0.78
26.80
20.90
Km 00 + 140
0.80
1.34
0.92
0.92
26.80
24.66
Km 00 + 160
0.94
1.34
1.08
1.08
26.80
28.94
Km 00 + 180
1.10
1.34
1.26
1.26
26.80
33.77
Km 00 + 200
1.28
1.34
1.46
1.46
26.80
39.13
Km 00 + 220
1.48
1.34
1.68
1.68
26.80
45.02
Km 00 + 240
1.70
1.34
1.92
1.92
26.80
51.46
Km 00 + 260
1.94
1.34
2.18
2.18
26.80
58.42
Km 00 + 280
2.20
1.34
2.46
2.46
26.80
65.93
Km 00 + 300
2.48
1.34
2.76
2.76
26.80
73.97
Km 00 + 320
2.78
1.34
3.08
3.08
26.80
82.54
Km 00 + 340
3.10
1.34
3.42
3.42
26.80
91.66
Km 00 + 360
3.44
1.34
3.78
3.78
26.80
101.30
Km 00 + 380
3.80
1.34
4.16
4.16
26.80
111.49
Km 00 + 400
4.18
1.34
4.56
4.56
26.80
122.21
Km 00 + 420
4.58
1.34
4.98
4.98
26.80
133.46
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
00 + 420
00 + 440
00 + 460
00 + 480
00 + 500
00 + 520
00 + 540
00 + 560
00 + 580
00 + 600
00 + 620
00 + 640
00 + 660
00 + 680
00 + 700
00 + 720
00 + 740
00 + 760
00 + 780
00 + 800
00 + 820
00 + 840
00 + 860
00 + 880
00 + 900
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
Km 00 + 440
5.00
1.34
5.42
5.42
26.80
145.26
Km 00 + 460
5.44
1.34
5.88
5.88
26.80
157.58
Km 00 + 480
5.90
1.34
6.36
6.36
26.80
170.45
Km 00 + 500
6.38
1.34
6.86
6.86
26.80
183.85
Km 00 + 520
6.88
1.34
7.38
7.38
26.80
197.78
Km 00 + 540
7.40
1.34
7.92
7.92
26.80
212.26
Km 00 + 560
7.94
1.34
8.48
8.48
26.80
227.26
Km 00 + 580
8.50
1.34
9.06
9.06
26.80
242.81
Km 00 + 600
9.08
1.34
9.66
9.66
26.80
258.89
Km 00 + 620
9.68
1.34 10.28
26.80
275.50
26.80
292.66
26.80
310.34
26.80
328.57
26.80
347.33
26.80
366.62
26.80
386.46
26.80
406.82
26.80
427.73
26.80
449.17
26.80
471.14
26.80
493.66
26.80
516.70
26.80
540.29
26.80
564.41
26.80
589.06
Km 00 + 640 10.30
1.34 10.92
Km 00 + 660 10.94
1.34 11.58
Km 00 + 680 11.60
1.34 12.26
Km 00 + 700 12.28
1.34 12.96
Km 00 + 720 12.98
1.34 13.68
Km 00 + 740 13.70
1.34 14.42
Km 00 + 760 14.44
1.34 15.18
Km 00 + 780 15.20
1.34 15.96
Km 00 + 800 15.98
1.34 16.76
Km 00 + 820 16.78
1.34 17.58
Km 00 + 840 17.60
1.34 18.42
Km 00 + 860 18.44
1.34 19.28
Km 00 + 880 19.30
1.34 20.16
Km 00 + 900 20.18
1.34 21.06
Km 00 + 920 21.08
1.34 21.98
10.2
8
10.9
2
11.5
8
12.2
6
12.9
6
13.6
8
14.4
2
15.1
8
15.9
6
16.7
6
17.5
8
18.4
2
19.2
8
20.1
6
21.0
6
21.9
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
00 + 920
00 + 940
00 + 960
00 + 980
01 + 000
01 + 020
01 + 040
01 + 060
01 + 080
01 + 100
01 + 120
01 + 140
01 + 160
01 + 180
01 + 200
01 + 220
01 + 240
01 + 260
01 + 280
01 + 300
01 + 320
01 + 340
01 + 360
01 + 380
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
Km 00 + 940 22.00
1.34 22.92
Km 00 + 960 22.94
1.34 23.88
Km 00 + 980 23.90
1.34 24.86
Km 01 + 000 24.88
1.34 25.86
Km 01 + 020 25.88
1.34 25.88
Km 01 + 040 26.90
1.34 26.92
Km 01 + 060 27.94
1.34 27.98
Km 01 + 080 29.00
1.34 29.06
Km 01 + 100 30.08
1.34 30.16
Km 01 + 120 31.18
1.34 31.28
Km 01 + 140 32.30
1.34 32.42
Km 01 + 160 33.44
1.34 33.58
Km 01 + 180 34.60
1.34 34.76
Km 01 + 200 35.78
1.34 35.96
Km 01 + 220 36.98
1.34 37.18
Km 01 + 240 38.20
1.34 38.42
Km 01 + 260 39.44
1.34 39.68
Km 01 + 280 40.70
1.34 40.96
Km 01 + 300 41.98
1.34 42.26
Km 01 + 320 43.28
1.34 43.58
Km 01 + 340 44.60
1.34 44.92
Km 01 + 360 45.94
1.34 46.28
Km 01 + 380 47.30
1.34 47.66
Km 01 + 400 48.68
1.34 49.06
8
22.9
2
23.8
8
24.8
6
25.8
6
25.8
8
26.9
2
27.9
8
29.0
6
30.1
6
31.2
8
32.4
2
33.5
8
34.7
6
35.9
6
37.1
8
38.4
2
39.6
8
40.9
6
42.2
6
43.5
8
44.9
2
46.2
8
47.6
6
49.0
26.80
614.26
26.80
639.98
26.80
666.25
26.80
693.05
26.80
693.58
26.80
721.46
26.80
749.86
26.80
778.81
26.80
808.29
26.80
838.30
26.80
868.86
26.80
899.94
26.80
931.57
26.80
963.73
26.80
996.42
26.80
26.80
26.80
26.80
26.80
26.80
26.80
26.80
26.80
1029.6
6
1063.4
2
1097.7
3
1132.5
7
1167.9
4
1203.8
6
1240.3
0
1277.2
9
1314.8
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
C(1)
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
K
m
01 + 400
01 + 420
01 + 440
01 + 460
01 + 480
01 + 500
01 + 520
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
A
l
Km 01 + 420 50.08
1.34 50.48
Km 01 + 440 51.50
1.34 51.92
Km 01 + 460 52.94
1.34 53.38
Km 01 + 480 54.40
1.34 54.86
Km 01 + 500 55.88
1.34 56.36
Km 01 + 520 57.38
1.34 57.88
Km 01 + 540 58.90
1.34 59.42
6
50.4
8
51.9
2
53.3
8
54.8
6
56.3
6
57.8
8
59.4
2
26.80
26.80
26.80
26.80
26.80
26.80
26.80
1
1352.8
6
1391.4
6
1430.5
8
1470.2
5
1510.4
5
1551.1
8
1592.4
6
PRESUPUESTO BASE
PROYECT MEJORAMIENTO DEL CAMINO "AGUA BUENA O:
WILLKARPAY"
LONGITUD: 1520 m
FECHA:03/08/2015
UBICACI
N:
SAN SEBASTIAN - CUSCO
1.00
1.
0
1
1.02
1.03
1.04
2.00
2.01
2.01.01
2.01.02
2.01.03
2.01.05
2.01.01
2.01.02
2.01.03
2.02.03
2.03.00
2.04.00
DESCRIPCION
OBRAS PRELIMINARES
Und Metrado
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA

CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO
DE OBRA
TRAZO Y REPLANTEO
LIMPIEZA Y DEFORESTACION
EXPLANACIONES
CORTE MATERIAL SUELTO CON
MAQUINARIA
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
gbl
PAVIMENTOS
CONFORMACION DE TERRAPLENAS
PERFILADO Y COMPACTACION DE
LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE
TRANSPORTE PAGADO
CONFORMACION DE SUB BASE
(e=24cm)
CONFORMACION DE BASE
GRANULAR (e=24cm)
S/N A RIEGO
CUNETAS
SOBRE EXCAVACION
LIMPIEZA DE CUNETAS
ALCANTARRILLAS
m2
km
Ha
UNITARIO PARCIAL
719.960
719.960
90
97.860
1.560 1,251.230
0.5 2,947.130
2,935.800
1,564.038
3,683.913
m3
M3
9207.00
1950.00
m3
2,553.600
10,640.00
0
m2
m3
km
10,640.00
0
10,640.00
0
10,640.00
0
ml
ml
159.600
159.600
m2
m2
3.830
5.220
45,650.345
6,525.992
4.350
11,108.160
1.593
8.541
16,949.520
1.780
18,939.200
1.990
21,173.600
2.216
23,578.240
26.410
3.540
4,215.036
564.984
3.00
4.00.00
4.01.00
4.01.01
4.01.02
4.02.00
LIMPIEZA DE ALCANTARRILLA
ESTRUCTURA
SEALES PREVENTIVAS
FABRICACION DE SEALES
EXACAVACION Y COLOCACION
POSTES KILOMETRICOS
5.03.00
EXACAVACION Y COLOCACION
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
0.1
SUB TOTAL PRESUPUESTO
IGV 18%
PRESUPUESTO TOTAL
ml
m
11.660 2,363.200
11.660
478.310
gbl
gbl
8.000
16.000
107.600
136.640
860.800
2,186.240
und
.
4.000
333.114
1,332.456
195,120.289
29,268.043
19512.0289
243,900.361
43902.065
287,802.426
15%
10%
18%
27,554.912
5,577.095

Mejoramiento de Una Carretera A Nivel de Afirmado

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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PROYECTO MEJORAMIENTO DEL CAMINO AGUA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

el desarrollo nacional y regional los recursos econmicos que se hallan en los

Elevar el nivel de calidad de la va, con el fin de dinamizar el flujo

medio del transporte.

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

- Continuar con el crecimiento de la gran red vial del Per.

DIAGNOSTICO O SITUACION ACTUAL

El rea de influencia del proyecto se encuentra enmarcada dentro del

: MEJORAMIENTO DEL CAMINO AGUA BUENA

COORDENADAS DE LA PROGRESIVA 0+000

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

FOTO 01:MAPA DEL PERU

Distrito de San Sebastin

FOTO 02: MAPA DEL CUSCO

VISTA AREA DE LA VA ACTUAL

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Actualmente la va est cumpliendo de manera regular con los objetivos para

se evidencio que las obras de arte estn parcialmente colapsadas,

problema que se agravara en las siguientes temporadas de lluvias. Para ms

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

La principal va de acceso es por el sector de Agua Buena, Distrito de San

3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Mejoramiento del ancho de va

Mejoramiento de los radios de giro

Mejoramiento de la sub rasante y la rasante a nivel de afirmado

Construccin de obras de arte.

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

El levantamiento se hizo sobre la trocha existente, en secciones cada

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DESCRIPCION DE LAS FOTOS

La estacin total que se us para ejecutar

Se usaron 3 prismas para agilizar el levantamiento topografico