Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
INDICE
1
Y ALUMBRADO DEL
Tipos de lmparas
Lmparas halgenas
Faros o proyectores
BIBLIOGRAFIA
-1-
Electromecnica (Equipo B)
-2-
Electromecnica (Equipo B)
Tipo de luz
Nmero
Color
Situacin (9)
Luz de cruce
BLANCO
Obligatorio o no
Luz de carretera
BLANCO
Obligatorio
(1)
12
Detrs (1)
Obligatorio
BLANCO
Obligatorio
Seal de emergencia
Igual
n
que
los
AMARILLO AUTO
indicadores de direccin
Luz de frenado
ROJO
1 (1)
ROJO
Detrs.Sobreelevada (1)
BLANCO
BLANCO
Opcional
Obligatorio
(1)
ROJO
Luz de estacionamiento
2 4 (2)
12
ROJO
BLANCO
AMARILLO
SELECTIVO
Luz de glibo
Catadiptricos
triangulares
delanteros
no
Catadiptricos
triangulares
traseros
no
Catadiptricos
triangulares
laterales
no
interior
Si es una, a la izquierda o en el
centro. Si son dos, en los bordes Obligatorio
exteriores (1)
o
Delante (1)
Opcional
BLANCO
Delante (1)
Opcional
ROJO
Obligatorio
Mnimo 2, mximo en
funcin de la longitud del AMARILLO AUTO (5)
vehculo (1)
En el lateral, uniformemente
Opcional (6)
distribuidas
Mnimo 2, mximo en
funcin de la longitud del AMARILLO AUTO (5)
vehculo (1)
En el lateral, uniformemente
Obligatorio (7)
distribuidas
del
Opcional (8)
Dispositivos
luminosos
o
reflectantes de sealizacin de
apertura de puertas
Opcional
-3-
Electromecnica (Equipo B)
Homologacin
AR
F
IA
R
2a
5
-4-
Electromecnica (Equipo B)
-5-
Electromecnica (Equipo B)
Haz de carretera:
Profundidad
Es la iluminacin de la calzada a ms de 150 metros.
Confort
Es la iluminacin de la calzada entre 50 y 150 metros.
Anchura
Es la iluminacin de la calzada entre 30 y 50 metros.
Malestar
Es el exceso de luz hasta 20 metros.
Los elementos de iluminacin, como todos los dems componentes del vehculo, pierden prestaciones
con el tiempo.
Cada tipo de producto tiene una banda de envejecimiento en la que los lmites superior e inferior
corresponden a las diferentes condiciones de utilizacin.
-6-
Electromecnica (Equipo B)
Casquillo
Tipos de lmparas
Plafn
(Tipo
festton): Su ampolla de vidrio
es tubular y va provista de dos
casquillos en ambos extremos
en los que se conecta el
filamento.
Se
utiliza
fundamentalmente en luces de
techo (interior), iluminacin de guantera,
maletero y algn piloto de matricula. Se fabrican
en diversos tamaos de ampolla para potencias
de 3, 5, 10 y 15 W.
Pilotos: La forma
esfrica de la ampolla se alarga
en su unin con el casquillo
metlico, provisto de 2 tetones
que
encajan
en
un
portalmparas
de
tipo
bayoneta. Este modelo de
lmpara se utiliza en luces de
posicin, iluminacin, stop,
marcha atrs, etc. Para
aplicacin a luces de posicin
se utilizan preferentemente la
de
ampolla
esfrica
y
filamento nico, con potencias de 5 o 6 W. En
luces de sealizacin, stop, etc., se emplean las
de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21
-7-
Electromecnica (Equipo B)
W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los
tetones de su casquillo estn posicionados a distintas alturas.
Foco europeo: Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos
filamentos especialmente dispuestos. Los bornes de conexin estn ubicados en el
extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce. Estas lmparas fueron
utilizados durante muchos aos por todos los vehculos, comnmente con el filamento de
luz de carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45 vatios para los sistemas de 12
voltios. No obstante han ido cayendo en desuso debido a las ventajas de los otros dos tipos
de bulbos.
Halgena: Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, as como en faros
antiniebla.
-8-
Electromecnica (Equipo B)
Lmparas halgenas
Ha venido reemplazando al incandescente estndar en casi todas las aplicaciones y especialmente en las
luces de alumbrado, debido a que puede tener una vida mas larga y produce una iluminacin mas
brillante, con lo que se mejora el alcance del faro.
Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lmpara de Halgeno. Para aumentar la
intensidad luminosa de una lmpara se puede aumentar la temperatura de funcionamiento de la misma,
pero la forma constructiva de las lmparas incandescentes limita su temperatura de funcionamiento por lo
que tambin se ve limitada su intensidad luminosa. Las lmparas halgenas presentan la ventaja de que la
intensidad luminosa es muy superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo aumento del
consumo de corriente y una vida mas larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento
de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida til de la
lmpara.
El extremo de la ampolla esta recubierto con pintura negra especial. La zona recubierta con pintura tiene
una influencia directa sobre la distribucin de la temperatura en el interior de la ampolla durante el ciclo
de halgeno.
Atendiendo a la forma de la ampolla, numero
de filamentos y posicionamiento de los
mismos, existen bsicamente las siguientes
clases de lmparas halgenas:
-9-
Electromecnica (Equipo B)
Faros o proyectores
Las lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo dos
tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conduccin segura, con una cierta
difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una buena iluminacin que permita ver bien el pavimento y
la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los
vehculos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de cruce, que sin deslumbrar,
permita una iluminacin suficiente para mantener una velocidad razonable con la suficiente seguridad.
El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la parbola del faro, de manera
que su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. As, los rayos de luz que emite el
filamento son devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el
filamento se coloca delante del foco geomtrico de la parbola, el haz de luz sale convergente, y si se
coloca detrs, divergente.
El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para
el que los rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se
obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un
haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es lo que se busca
para el alumbrado de carretera ya que se necesita una proyeccin de luz a
gran distancia, pero que no se concentre en un punto sino que se extienda
por toda la anchura de la carretera. Para lograr este objetivo el deflector o
cristal que cubre el foco suele ir tallado formando prismas triangulares, de
tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz luminoso y
una dispersin en el sentido horizontal.
El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los
conductores de los automviles que circulan en sentido contrario. Para
evitar esto se dispone del alumbrado de cruce, que se obtiene instalando
un segundo filamento por delante del foco geomtrico de la parbola, con
lo que se consigue que los rayos de luz salen de forma convergentes. Este
filamento tiene la peculiaridad de disponer una pequea pantalla por
debajo de l, que evita que los rayos de luz que despide el filamento hacia
abajo, sean reflejados por la parbola, con lo cual, solamente lo son los
que salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta
inclinacin hacia abajo, lo que supone un corte del haz de luz, que incide
en el suelo a una menor distancia evitando el deslumbramiento.
Los filamentos de las lmparas de carretera y cruce se disponen
generalmente en una sola lmpara que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de
carretera. La fijacin de la lmpara al faro se realiza por medio de un casquillo metlico, de manera que
encaja en una posicin nica, en la cual, la pantalla del filamento de cruce queda posicionada por debajo
de l en el montaje. Para ello el casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco en una posicin
predeterminada.
- 10 -
Electromecnica (Equipo B)
Estructura y funcionamiento
El conjunto est formado por un
mdulo electrnico (balastro) que
genera alta tensin sobre una lmpara de
descarga permitiendo crear un arco
luminoso,
normalmente
estn
incorporados en el faro. No obstante,
tambin existen modelos en los que la
unidad de control est en una pletina
sujeta cerca de las torres de
- 11 -
Electromecnica (Equipo B)
- 12 -
Electromecnica (Equipo B)
Regulacin
automtica
alcance luminoso
del
Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislacin
obliga a que los vehculos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automtico de
alcance luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinmico de reglaje se debe a la presencia de
sensores situados en los ejes delantero y trasero, los cuales trasmiten la informacin sobre la situacin de
la suspensin del vehculo. Los datos recibidos son tratados electrnicamente y transmitidos a los
accionadores situados detrs de los proyectores de Xenn.
Los tiempos de reaccin se miden en milsimas de segundo y la posicin del haz de luz es ajustada
inmediatamente, emitindose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan en
sentido contrario.
Si se presenta alguna avera elctrica en la regulacin automtica del alcance luminoso, los servomotores
del sistema desplazan automticamente el enfoque de los faros a su posicin ms baja. De esta forma, el
conductor se da cuenta de la avera.
- 13 -
Electromecnica (Equipo B)
Ventajas e inconvenientes
Los faros con lmparas de descarga de gas aportan
numerosas ventajas respecto a las lmparas halgenas:
- 14 -
Electromecnica (Equipo B)
En su variante dinmica, entra en funcionamiento mediante el giro del conjunto en funcin del radio de la
curva que se est trazando en cada momento. Gracias a esta nueva tecnologa, el rea iluminada por el haz de
cruce al entrar en una curva ser casi el doble Esto permite al conductor identificar con antelacin el trazado de la
curva y adaptar en consecuencia su estilo de conduccin.
En su otra modalidad, luz de esttica para curvas, lo que se
pretende iluminar son intersecciones o curvas muy cerradas.
La mxima velocidad a la que entra en funcionamiento este
sistema es 50 km/h. y para el funcionamiento de este sistema
una unidad de control utiliza los parmetros de velocidad,
ngulo de giro y seal del intermitente.
La homologacin de este sistema se concedi en enero de
2003, pero no ser hasta mediados de 2006 cuando se
produzca la homologacin del sistema de luces adaptativas
AFS, el cual permitir adems de girar el haz de luz, aumentar
la profundidad y la anchura del mismo. As, en ciudad se
podr disponer de un haz ms ancho y corto, mientras que en
autopista, a altas velocidades, ste ser ms estrecho y largo.
La configuracin interna del faro para luz de viraje dinmica
es muy parecida a la de un faro bixenn convencional.
Queda constituido por un mdulo elptico, donde va alojada
la lmpara de descarga de gas. El electroimn de regulacin
de obturador y el obturador, va fijado a un armazn pivotante. En la parte inferior del armazn pivotante se
integra una carcasa donde se ubican el servomotor de luz de viraje dinmica y el sensor de posicin del mdulo
orientable.
Todo el conjunto del mdulo elptico, armazn pivotante y carcasa forma el mdulo orientable.
Gestin de la iluminacin y
Red de a bordo (Bus de datos)
El correcto funcionamiento de los faros bi-xenn
con luz de viraje dinmica requiere la intervencin
de dos unidades de control:
-Unidad de control de la red de a bordo .
-Unidad de control de luz de viraje y regulacin
del alcance de luces .
- 15 -
Electromecnica (Equipo B)
Para ello requiere de una estructura elctrica-electrnica compuesta por una serie de
sensores o transmisores y actuadores, encargados de enviar informacin y acatar
rdenes.
Transmisores de nivel
Se trata de dos transmisores inductivos (uno para cada eje del vehculo) formados
bsicamente por:
Un rotor que contiene una bobina que gira con las oscilaciones del vehculo.
Un estator compuesto por una bobina inductora que genera un campo magntico
variable y una bobina receptora para reconocer la posicin del rotor.
Al variar la inclinacin del vehculo, vara la posicin del rotor y modifica el campo
magntico generado por la bobina inductora. Esa variacin del campo magntico es
captada por la bobina receptora en forma de seal elctrica. Posteriormente, la
electrnica interna del sensor se encarga de transformar esa seal en una cuadrada de
5V cuya proporcin de periodo depende del grado de inclinacin del vehculo.
A travs de esta seal, el grado de inclinacin de la carrocera, para la regulacin
dinmica del alcance de luces.
Conmutador de luces
Consiste en un conmutador de varias posiciones que proporciona la seal de activacin
de diversas lmparas, entre ellas, las de descarga de gas (ya sea de forma manual o de
forma automtica por medio del sensor de lluvia y luz).
La seal de activacin de las lmparas de descarga de gas le llega directamente a la
unidad de control para la red de a bordo por cable convencional.
- 16 -
Electromecnica (Equipo B)
posicin del pedal del acelerador, ambas necesarias para reconocer las
aceleraciones y deceleraciones y realizar la funcin de regulacin
dinmica de alcance de luces.
Como actuadores cabe destacar:
Tecnologa LED
La avanzada en la tecnologa de iluminacin est
representada por los diodos. La gran ventaja de los diodos
est dada por su tamao en relacin a la capacidad de
iluminar. Los diodos ocupan muchsimo menos espacio
que las tpicas bombillas, aunque estas sean las ms
pequeas.
Los LEDs son muy brillantes, mucho ms que las
lmparas incandescentes, con otra diferencia, la luz se
reparte en forma pareja por el LED, mientras que en una
lamparita se concentra en el filamento incandescente.
Esta tecnologa permite convertir casi toda la energa en
luz sin emitir calor, eso prueba la eficiencia para
aprovechar la energa. Con menos potencia elctrica se
logra igual luz, tal fenmeno implica un ahorro muy
importante de energa.
La duracin de los diodos de luz es muy larga, pueden estar encendidos, emitiendo luz, durante cincuenta
mil horas, eso es igual a seis aos de funcionamiento continuo. Tal durabilidad es cincuenta veces mayor
que la de una bombilla incandescente.
- 17 -
Electromecnica (Equipo B)
Las condiciones a los que son sometidas las lmparas comunes, como las vibraciones o los golpes, suelen
romper el filamento y muchas veces el vidrio, en cambio los LEDs son dispositivos de estado slido y en
comparacin, resultan casi indestructibles.
El funcionamiento de los LEDs es diferente al de las lmparas incandescentes. Un
LED tiene una estructura sencilla y al mismo tiempo fuerte. Est compuesto por
cuatro componentes: el material emisor semiconductor que est montado en un chip
reflector y es el material que da color a la luz.
Tambin hay conductores (nodo y ctodo) y cables para cada polo. Se suma una
lente que cubre el material emisor y define el haz luminoso.
La iluminacin de la parte trasera pasa por los diodos luminosos los cuales ofrecen ventajas
en cuanto a la seguridad; los LED se caracterizan por un tiempo de respuesta mucho ms
rpido en comparacin con las lmparas convencionales y no necesitan mantenimiento.
Tambin debemos destacar el aumento de la seguridad al usar diodos como sistema de
iluminacin ya que en caso de avera de alguno de ellos el sistema sigue funcionando de
manera normal. De ah su importancia en sistema de iluminacin de frenado o
sealizacin de la direccin.
Actualmente en el mercado existen lmparas LEDs, para ser adaptadas a los casquillos
homologados en los pilotos de los a automviles, sin necesidad alguna de modificaciones.
Luz diurna
La iluminacin diurna, a diferencia de las anteriores, no sirve para ver, sino para ser visto. En la actualidad en
numerosos pases, ya es obligatorio su uso. El problema radica en que este tipo de lmparas deberan tener una
vida til ms prolongada y consumir sensiblemente menos que una convencional. Por ello en la actualidad se
apuesta por diodos LED para este tipo de iluminacin. La mayor controversia se presenta en el aumento del
consumo de combustible y por tanto en el aumento de emisiones contaminantes a la atmsfera.
- 18 -
Electromecnica (Equipo B)
BIBLIOGRAFIA
www.mecanicavirtual.org
http://es.wikipedia.org
www.km77.com
- 19 -
Electromecnica (Equipo B)
- 20 -
Electromecnica (Equipo B)