Teora de un proceso de combustin

Introduccin

La combustin es el conjunto de procesos fsico-qumicos por los cuales se libera

controladamente parte de la energa interna del combustible. Una parte de esa energa se va
a a manifestar en forma de calor y es la que a nosotros nos interesa.
La reaccin de un elemento qumico con el oxgeno sabemos que se llama oxidacin. La
combustin no es ms que una reaccin de oxidacin, en la que normalmente se va a liberar
una gran cantidad de calor.
Los combustibles tienen en su composicin unos elementos principales, combustibles (C, H,
S) y otros no combustibles, como el V, Ni, Na, Si,
El comburente ms habitual usado en la combustin es el aire (21% O, 73% N 2 (inerte)).
Se llama calor de combustin a la disminucin de entalpa de un cuerpo en C/N de presin y
a una temperatura definida. Ser entonces el calor que se libera cuando el combustible arde
en una llama o cuando los componentes principales reaccionan con el oxgeno. En la
combustin, cada uno de los componentes combustibles del combustible va a sufrir la
reaccin de oxidacin correspondiente.

Reaccin de combustin

Se trata de una reaccin de oxidacin con la particularidad de que se realiza muy

rpidamente, es exotrmica. Esta reaccin se produce entre los elementos combustibles de
un combustible y el oxgeno del comburente. Para que un combustible sufra la combustin,
es necesario que alcance su temperatura de ignicin. Se define el punto de ignicin de un
combustible como la temperatura a la cual, una vez iniciada la llama, esta ya no se extingue.
Es esta temperatura de 20 a 60C ms alta que la temperatura de inflamacin.
En una reaccin de oxidaccin tendremos
PrimerMiembro

SegundoMiembro

Combustible+comburente

Gasesdecombustin+calor

Combustible: Toda sustancia capaz de arder

Comburente: Sustancia que aporta el oxgeno para que el combustible sufra oxidacin
Los combustibles industriales suelen estar constitudos por mezclas de pocos elementos, ya
que esto simplifica en gran medida el proceso.
Los componentes de un combustible se pueden clasificar en:

Combustibles
Inertes. Estos hay que eliminarlos y por lo tanto resultan perjudiciales

Fases de la reaccin de combustin

Se pueden distinguir tres fases en la reaccin de combustin:

Fase de prerreaccin (formacin de radicales). Los compuestos hidrocarbonados se

descomponen dando lugar a la formacin de radicales, que son unos compuestos
intermedios inestables y muy activos, para que de este modo el carbono y el
hidrgeno puedan reaccionar con el oxgeno.
Fase de Oxidacin: En esta fase se produce la combinacin entre los elementos y el
oxgeno. Es una fase muy exotrmica y es cuando tiene lugar la propagacin de la
llama.
Fase de Terminacin: Aqu es cuando se forman los compuestos estables. El conjunto
de estos compuestos es lo que llamamos gases de combustin.

Es necesario que se produzca una gran coordinacin entre la 1 y la 2 fase, ya que si no

podra llegar a producirse una explosin, por acumulacin de radicales. La explosin es la
onda que se produce y transmite por la masa reaccionante a una velocidad de 1500-2500
m/s, pudiendo producirse ms de una detonacin di despus de la primera queda producto
que an pueda reaccionar violentamente.
4.- CLASES DE REACCIONES DE COMBUSTIN
Las reacciones se pueden clasificar segn el modo en el cual transcurran de la siguiente
manera:

Combustin NEUTRA o estequiomtrica

Combustin INCOMPLETA o imperfecta
Combustin COMPLETA

Combustin neutra

Es aqulla que se produce cuando el aire empleado aporat la cantidad justa de oxgeno para
que todos los reactivos de transformen en productos. Para que la estequiometra se cumpla,
hay que considerar TODOS los elementos que sufren la reaccin de combustin en el
combustible. Cuando la reaccin tenga lugar totalmente, entonces no habr H, O, S y C, que
se transformarn en productos correspondientes que irn en los gases de combustin. Como
inertes aparecer, por lo menos, el nitrgeno.
A veces, a los gases de combustin se les llama poder comburvoro o poder fumgeno. Se
define ste como los gases hmedos ttales procedentes de una combustin neutra o
estequiomtrica (de todos los elementos combustibles e inertes tambin)

Combustin incompleta

Es aqulla en la que por defecto en el suministro de aire no hay oxgeno necesario para que
se produzca la oxidacin total del carbono. Esto quiere decir que no todo el carbono se va a
transformar en CO 2 y aparecer como producto de combustin de CO. Aparecen entonces los
inquemados. Los inquemados tambin se pueden producir por defecto en el aparato
quemador. Los inquemados se definen como la materia combustible que ha quedado sin
quemar o parcialmente quemada. Pueden ser de dos clases:

Slidos: Carbono (holln). Provocan un ennegrecimiento de los humos de combustin

Gaseosos: CO, H 2

Cuando aparecen inquemados es seal de que no se ha aprovechado bien el combustible,

por lo que la combustin que se est realizando es mala y se deberan tomar medidas de
algn tipo para mejorarla.

Combustin completa

Para que se produzca una combustin completa se hace necesario aportar un exceso de aire,
es decir, de oxgeno. El exceso se realiza sobre la cantidad estequiomtricamente necesaria
para que todos los productos combustibles sufran la oxidacin (tanto el C como el O el H).
En este caso no se van a producir inquemados. En la prctica se hace difcil conseguir la
combustin completa. Por ello es necesario aportar un exceso de aire. El exceso de aire se
define como la cantidad de aire por encima del terico que hay que aportar para que se
realice la combustin completa del combustible

Productos resultantes de la reaccin de combustin

En general, los productos de combustin se llaman humos. Se definen stos como la masa
de compuestos que resultan de un proceso de combustin. Mayoritariamente estn formados
por xidos de los elementos combustibles de un combustible, adems de por los elementos
del combustible que no sufren reaccin, donde hay que incluir el N 2 del aire que no va a
reaccionar con el oxgeno.
Otros elementos que pueden aparecer en los humos pueden ser pequeas proporciones de
elementos en suspensin, como carbn u holln (que se define como una sustancia
alquitranosa de coquizacin).
Los humos pueden clasificarse en secos (sin agua) o hmedos (con agua).

Teora de la llama

La llama se define como el medio gaseoso en el que se desarrollan las reacciones de

combustin; aqu es donde el combustible y el comburente se encuentran mezclados y en
reaccin.
La llama puede adoptar diferentes formas, segn el medio tcnico, y tambin la forma del
quemador. Esto es as porque el quemadro es donde se pulveriza el combustible para que
entre en contacto con el aire.

El frente de llama es la zona qe marca la separacin entre el gas quemado y el gas sin
quemar. Aqu es donde tienen lugar las reacciones de oxidacin principales. El espesor del
frente de llama puede ir desde menos de 1mm hasta ocupar totalmente la cmara de
combustin.
La propagacin de la llama es el desplazamiento de sta a travs de la masa gaseosa. Se
efecta esta propagacin en el frente de llama. La velocidad de propagacin va a depender
de la transmisin de calor entre la llama y las zonas contiguas (gases quemados y no
quemados). Cuando los gases sin quemar alcanzan la temperatura de ignicin, entonces
empezarn a sufrir la combustin.
Para que la llama comience y quede estable, se debe estabilizar el frente de llama. Para ello,
se debe coordinar la velocidad de escape de gases y de propagacin de la llama con la
entrada de comburente (aire) y combustible.
Para que tenga lugar la combustin es necesario que se alcance la temperatura de ignicin,
que es aqulla a la cual la mezcla combustible/comburente no se extingue, aunque retiremos
la llama de encendido.
La inflamabilidad de una mezcla gaseosa se define como la capacidad de propagarse a su
travs la llama iniciada en uno de sus puntos. Solo se habla de inflamabilidad a temperaturas
inferiores a la de ignicin. La inflamabilidad depende de la velocidad de propagacin de la
llama. La mezcla estequimtrica combustibles/comburente es siempre inflamable, debido a la
alta temperatura que se alcanza.
Hay dos composiciones combustibles/comburente que nos dan los lmites de inflamabilidad:

Lmites de inflamabilidad

Inferior: [combustible] < [estequiomtrica]

Superior: [combustible] > [estequiomtrica]

Estas composiciones lmite dependen de las condiciones externas, como pueden ser la
presin o la geometra de la cmara de combustin. Adems de los lmites de inflamabilidad,
tambin se definen estas otras magnitudes:

Intervalo de la temperatura de la llama: Est definida por una temperatura mxima

y otra mnima, que coinciden con el instante final y con el instante de encendido de
la combustin. Los productos quemados tienen una temperatura comprendida dentro
de este intervalo.
Intervalo de presiones: Se define de manera anloga a la interior

El efecto pared, es la no observacin de la llama en la proximidad de paredes y cuerpos

debido a los intercambios de calor con stos.

Clasificacin de las llamas

Las llamas se clasifican en 3 grupos atenindonos a los parmetros para un combustible

lquido.
1. Mezcla combustible comburente
2. Velocidad de la mezcla de combustible
3. Posicin de la llama respecto a la boca del quemador

a. Mezcla combustible comburente

Llama de premezcla: La mezcla de los dos fluidos se realiza parcial o totalmente

antes de alcanzar la cmara de combustin
Llama de difusin: (sin mezcla previa) El combustible y el comburente se mezcla
justo en el momento de la combustin

b. Velocidad de la mezcla de combustible

Laminar: Los fenmenos de mezcla y transporte ocurren a bajas temperaturas

Turbulento: Las velocidades de la mezcla aire/combustible es elevada. La mezcla

vaporizada suele salir silbando y en forma de torbelino

c. Posicin de la llama respecto a la boca del quemador

Llama estacionaria: El combustible se va quemando poco a poco al pasar por una

determinada parte del sistema. Este es el tipo de llama ideal desde el punto de vista
industrial
Llama explosiva libre: Es la que est en movimiento

Forma., color y temperatura de la llama

La forma que presenta una llama depende del medio tcnico que prepara el
combustible/comburente; es decir, depende del quemador utilizado, ya que ste es el
encargado de pulverizar y repartir el combustible. Si la combustin es buena, la llama no
ser opaca, negruzca,... El color negro lo van a dar los inquemados.
La temperatura que va a alcanzar la llama depender de:

Composicin y porcentaje del comburente

Velocidad global de la combustin. sta depende de
o Reactividad del combustible
o Forma y eficacia del sistema de combustin
o Temperatura inicial de los reactivos

Se debern tener en cuenta tambin los calores sensibles de los reactivos. Al llegar y
sobrepasar los 2000C, los gases de combustin se pueden descomponer, dando lugar por
ello a otros compuestos que pueden afectar a la combustin y a la llama.
Definiciones relativas a la temperatura de combustin

Temperatura adiabtica de combustin

Tambin se denomina temperatura terica de combustin o temperatura de combustin

calorimtrica. Es la temperatura que se obtendra en una combustin estequiomtrica con
mezcla perfectamente homognea y en un tanque que nos permita evitar cualquier prdida
de calor al exterior.
En muchos casos llega con valorar de modo aproximado el calor liberado para determinar la
temperatura adiabtica de combustin. Esta temperatura aumenta con la potencia calorfica
del combustible y disminuye con la capacidad calorfica de los productos de combustin.

Temperatura mxima terica de la llama

Es la temperatura que se alcanza cuando la cantidad de aire empleada en la combustin es

la cantidad estequiomtricamente necesaria para ello. Se trata de un valor ideal, ya que las
condiciones estequiomtricas son imposibles de conseguir en la realidad.
Las temperaturas mximas de la llama son en 200-300C inferiores a la temperatura
mxima terica de la llama.
Si estamos utilizando combustible gaseoso con capacidad calorfica baja, para conseguir
elevar la temperatura de combustin, habr que precalentar la mezcla antes de que llegue a
la temperatura de combustin.
En la llama se distinguen 3 zonas, que son:

Reductora: Tambin se llama dardo primario. Existe aqu un defecto de oxgeno. Es

la zona ms interior
Oxidante: Hai exceso de oxgeno. Se llama tambin dardo primario. Es la zona ms
exterior y no est tan claramente definida como la reductora.
Normal: Es la zona que queda entre una y otra

Medidas y anlisis de los gases de combustin

Los gases de combustin se evalan cualitativa y cuantitativamente. Mediante el anlisis de

estos gases vamos a poder saber si la reaccin de combustin va bien o mal. Podemos

conocer tambin la energa que se est produciendo y cuanta se puede estar perdiendo. Para
todo esto, lo primero es tomar muestras de los gases de combustin. La toma de muestras
se realiza principalmente de dos maneras:

Por aspiracin
Por filtro

En ambos casos, se recogen los gases para llevarlos a analizar.

Estas muestras se recogen tanto en conductos intermedios como en la mismas chimenea de
salida de gases.
Los puntos en los que tomamos la muestra vienen condicionados por lo que queramos
exactamente de esa muestra. Hay que tener en cuenta que la composicin de los gases va
variando desde la salida de la cmara de combustin hasta que sale por la chimenea.

Puntos de inters para la toma de muestras

En el hogar nos interesa tomar muestras porque esto nos permite conocer el
rendimiento de la combustin.
En cada elemento de la instalacin: evaluamos de esta manera el rendimiento de
cada uno de los elementos.
Conductos de salida de gases de la chimenea
En la parte baja de la chimenea

Los dos ltimos elementos considerados pertenecientes a la chimenea nos permiten evaluar
las perdidas por gases del generador en su conjunto.
El hecho de evaluar los distintos elementos del generador nos permiten evitar distintos
fallos, como pueden ser la entrada incontrolada de aire.

Ensayos a realizar a los gases de combustin

1. Medida de las temperaturas: Controlamos de este modo la temperatura de
combustin. Se usan para este cometido pirmetro, sontas termoelctricas,... La
eleaccin del equipo va a depender de la disponibilidad, del punto en el que haya que
medir, de la precisin requerida,...
2. Determinacin de la composicn de gases: Esta puede ser cualitativa y cuantitativa.
Los principales componentes en una combustin son el CO 2 , SO 2 , H 2 O, O 2 ,N 2 .
3. Medida del caudal: Esta medida debe coincidirnos con la determinacin terica de
productos y reactivos que hayamos hecho.
El mayor componente de los gases de combustin va a ser el CO 2 . Otro elemento tamnbin
bastante importante va a ser el H 2 O. Si la combustin fuera incompleta tambin aparecera
CO. El SO 2 aparece debido a al contenido en azufre del combustible. Tambin van a aparecer
inquemados slidos, como es el caso del carbn y holln. Tambin aparece el N 2 , que es
inerte en la reaccin, y tambin debe a aparecer el O 2 que no reacciona del aire.
Mtodos. Para medir los inquemados slidos (carbono que queda sin quemar, holln), se usan
los papeles Ringleman, que en realidad lo que miden es la opacidad de los humos. Tambin
se puede usar la escala Bacharah (por crculos)

Estudios y clculos de las reacciones que tienen lugar en la

combustin

En este tema estudiaremos las diferentes reacciones que tienen lugar en el proceso de
combustin

Parmetros de la combustin

Si queremos aprovechar toda la energa de un combustible es necesario que la combustin

se realice en las mejores condiciones posibles. Hablaremos de la correccin en la realizacin

de la combustin. Incluimos en la combustin la caldera, que es el lugar donde se produce la

combustin.
Para aprovechar bien la energa que se desprende en la reaccin de oxidacin de los
elementos combustibles es necesario que se realice en las mejores condiciones posibles.
Para ellos deberemos hacer que todo el carbono se transforme en CO 2 , que no haya
inquemados slidos o gaseosos, que no haya prdidas de calor por la formacin de
inquemados, que el aire sea bien empleado en todo el proceso de combustin. Cumpliendo
todo estos requisitos tendramos la combustin completa. La caldera en este proceso es
fundamental para la buena marcha del mismo; en general, todos los equipos empleados en
la combustin van a ser importantes para la buena marcha de la misma.

Combustin estequiomtrica

Consideramos como elementos combustibles el C, H 2 y el S. De este modo, el proceso de

combustin se puede resumir en el siguiente cuadro:
Composicin

Elemento
C

%(Kg)
A

H2

Reaccin de
combustin
Oxidacin

Moles

Comburente

C+O2
CO2
(1:1:1)

H2+O2
H2O
(1:1)

S+O2
SO2
(1:1:1)

nO2

Gases de
combustin
Componente
Moles
CO2
nCO2=nC

H2O

nH2O=nH2

SO2

nSO2=nS

nGc=ni

El volumen de los gases de combustin lo calcularamos de la siguiente manera:

Gas

CO2
H2O
SO2

Volumen de gases de combustin (VGC)

VCO2=224*nCO2
VH2O=224*nH2O
VSO2=224*nSO2
Vtotal=VCO2+VH2O+VSO2

Queremos ahora saber los moles mnimos, es decir, la cantidad mnima de oxgeno necesaria
para la reaccin de combustin. Este aire nos lo va a aportar el aire. Como sabemos el aire
est formado, en volumen, por 79% de N 2 y un 21% de O 2 . El aire mnimo, referido al
porcentaje de oxgeno, ser:

Hay que tener en cuenta que este aire se toma directamente de la atmsfera, y que esto
implica que las condiciones en las que est este aire pueden variar: humedad relativa,
temperatura, presin vapor, presin real.
Esto implica que para la cantidad de aire necesaria hace falta un aire hmedo en una
cantidad superior. El aire hmedo mnimo viene dado por:
A mh = F*Am
El parmetro F (factor de correcin) viene dado por:

donde P S : presin de saturacin (a la temperatura del aire)

P r : Presin atmosfrica
De esta manera, A mh est en C/N, pero est claro que el aire que vamos a tomar de la
atmsfera no va a estar en esas condiciones de manera general. Si se cumplen las
condiciones del gas ideal, entonces podremos poner que:

El nitrgeno aportado por el aire pasa directamente a los gases de combustin.

Para que pueda realizarse la combustin completa va a ser necesario aportar un exceso de
aire. Tendremos entonces cierta cantidad de oxgeno que no reacciona y N 2 adicional, que es
la cantidad que difiere de la cantidad terica.

El exceso de aire se mide por el ndice de exceso de aire, que es el cociente entre el aire real
y el aire mnimo. El exceso de aire es la diferencia entre n y 1, es decir, n-1.
ndice de exceso de aire =
Exceso de aire = n-1
% de exceso de aire = 100(n-1)
Los combustibles que requieren menos porcentaje de exceso de aire para su combustin son
los gaseosos, y los que ms, son los slidos.
Si tenemos exceso de aire, en los gases de combustin tendremos:
CO 2
H2O
SO 2
Oxgeno
en
exceso:
O2
O2
del
exceso
de
aire
mnimo
N 2 del exceso de aire
Lo que habr que calcular ser:
O 2m
Am
Amh
Ar
n
%(n-1)

(ndice

de

exceso

de

aire)

En cuanto a los humos que se produce, sern hmedos y secos:

H TH = CO 2 + H 2 O + SO 2 +(O 2ex -O 2min )+N 2ex
H TS = H TH - H 2 O

Composicin y cantidades de los gases de combustin

Se refieren siempre a la cantidad de combustible que se ha quemado. La composicin de los

gases de combustin se hace estableciendo relacin entre los gases que se producen; est
relacin puede ser de porcentaje en peso y en volumen, de tanto por 1,...
Haciendo un cuadro de la combustin es fcil y rpido calcular estas proporciones.

Clculo rpido de aire y gases de combustin

Para combustibles lquidos, en caso de que no se conozca la composicin excata, se pueden

usar unas grficas que nos ayudan a determinar el aire mnimo y los gases de combustin de
una manera aproximada.
La relacin entre el aire mnimo y el combustible lquido es una relacin lineal. Usando las
grficas podemos averiguarla, siempre que los parmetros no se necesiten de una manera
muy exacta.

Combustin incompleta

La combustin incompleta es aquella que se realiza sin que todo el carbono del combustible
pueda transformarse en CO 2 . Se va a realizar, pues, con defecto de oxgeno, o lo que es lo
mismo, con defecto de aire. Las reacciones que van a tener lugar son:

H 2 + O 2
H2O
S + O2
SO 2
En la combustin incompleta no todo el carbono se transforma en CO 2 , por lo que se forman
inquemados, tanto slidos (holln) como gaseosos (CO).
Los clculos a efectuar en este tipo de combustiones son los mismos que en la combustin
completa, solo que deberemos conocer la fraccin de carbono que se transforma en CO 2 y en
CO. Una vez conocido este dato, el resto de los clculos sern anlogos a los realizados para
la combustin completa.

Una diferencia con la combustin completa est en la composicin de los gases de

combustin, que ahora contendrn:
H TH : CO 2 +CO+H 2 O+SO 2 +N 2
H TH : CO 2 +CO+H 2 O+N 2 +O 2
esto cuando hay exceso de aire

Tipos de combustin incompleta

Pseudocombustin oxidante (PCO)
La PCO es aquella reaccin de combustin en la que los humos obtenidos en la misma
contienen todos los elementos que cabra esperar de una combustin con exceso de aire y
adems, las partculas de carbonos sin quemar (inquemados slidos). Es decir, los humos
estaran formados por:
H = H TH (combustin completa) + C (S) (inquemados)
Este tipo de combustin incompleta se produce cuando el tiempo de reaccin no es suficiente
para que se pueda llegar a realizar.. Esto puede ser debido al factor de potencia (volumen en
el hogar, que haya turbulencias, falta de uniformidad para la pulverizacin en combustibles
lquidos..) Otro factor puede ser el enfriamiento de la llama, que se origina cuando la mezcla
aire-combustible incide sobre una superficie relativamente fra, o cuando se trabaja con un
exceso de aire. Si existe un alto porcentaje de CO 2 en los gases de combustin tambin se
puede producir una PCO

Pseudocombustin neutra (PCN)

Las PCN son un caso particular dentro de las PCO y se caracterizan por:
1) La concentracin de CO es prcticamente nucla en los gases de combustin (humos
secos)
2) No existe O 2 en los gases de combustin
Otro caso de combustin incompleta son las que se realizan con defecto de aire (n<1). El
estudio de estas combustiones es muy complicado, ya que es muy difcil llegar a deducir que
elementos se han quemado y cuales no. Son ms fciles de estudiar si se empiezan
analizando los gases de combustin, deduciendo a partir de aqu como transcurre la
combustin

Diagramas de combustin

Los diagramas de combustin nos permiten efectuar clculos de combustin de una forma
rpida y bastante precisa. El realizar estos diagramas es ciertamente complicado. Los
principales diagramas son los de Gunte, Ostwald, Keller. Cada diagrama vara para cada
combustible.

Gunte: Este diagrama es vlido para el estudio de la combustin completa y es

aplicable a todo tipo de combustibles
Ostwald: Este diagrama es vlido para combustiones incompletas, con inquemado
formados solamente por CO (no se forman por tanto hollines). Este tipo de
diagramas da buen resultado para ndices de exceso de aire elevados.
Keller: Es vlido para combustiones incompletas. Tenemos adems de CO y H 2, los
inquemados. Es vlido para combustibles con alto contenido en H 2 y relacin C/H 2
baja. Es vlido cuando el ndice de exceso de aire es bajo.

La combustin del carbn

Proceso de combustin del carbn

El carbn es un combustible slido fsil natural que procede de la descomposicin de la

materia vegetal (sobre todo de la lignina). Cuando queremos combustionar un carbn es
necesario llegar a una cierta temperatura para provocar su inflamacin, por lo que ser
necesario aportar una cierta cantidad de calor. Hay que acumular calor hasta superar la
llamada temperatura de inflamacin.

Desde el punto de vista tcnico, para que se origine un proceso de combustin tiene que
ocurrir que la velocidad de oxidacin debe ser lo bastante alta para que el calor desprendido
en la reaccin sea elelevado. Debido a lo complicado de la estructura del carbn, se pueden
producir ciertas reacciones de descomposicin o transformacin (pirlisis), lo que puede
hacer que el carbn, tras sufrir este proceso, no sea tal, sino que se convierta en una serie
de compuestos derivados. En la prirlisis, el carbn se descompone en ciertos productos,
siempre en ausencia de oxgeno. Primero se segrega el agua, despus molculas de mayor
tamao que se desgajan, y as sucesivamente. El hecho de que esto se produzca en ausencia
de oxgeno implica que no se produzca la combustin. Sin embargo, puede darse el caso de
que el calor producido sea suficiente para alcanzar la temperatura de inflamacin, y se
produce la oxidacin del carbn.
Normalmente la llama resulta de la incandescencia del carbono elemental, que se produce
por cracking de las materias voltiles. Por lo tanto, cuantas ms materias voltiles haya, ms
llama se producir.
Otro factor que se debe tener en cuenta en la combustin del carbn es que se encuentra en
estado slido, por lo que para favorecer el contacto entre combustible y comburente hay que
aumentar la superficie de contacto. Para ello se hace necesario disminuir el tamao de
partculo, por lo que se tiende a formar prcticamente polvo.
Resumiendo, el proceso de combustin del carbn es cuando se pone el carbn en contacto
con el O 2 y a una temperatura tal que el carbono se convierta en carbono fijo y voltil y as
se consiga un buen contacto entre ambos.
La parrilla es el lugar donde se pone el carbn para su combustin. Hace falta que la parrilla
tenga orificios para que el aire comburente atraviese el lecho del combustible y se ponga as
en contacto con l.

Tipos de lechos de combustible por el mtodo de alimentacin

Las parrillas, enrejado que sustenta la masa del carbn, se clasifican en fijas y mviles
Dentro de las parrillas fijas estn las de alimentacin superior y las alimentacin inferior.
El tipo de parrilla se escoge dependiendo de muchos factores: tipo de instalacin, tamao de
partcula, rendimiento necesario,...
La masa de parrilla en el carbn va a presentar cuatro zonas bien diferenciadas:

Zona de cenizas: Perjudicial porque apantalla la cantidad de calor. Sin embargo

protege la parrilla
Zona de oxidacin: Aqu se produce la combustin primaria
Zona de reduccin:
Zona de destilacin: La materia voltil se recalienta y se obtiene el residuo de coque

Factores que influyen sobre el proceso de combustin

Durante la reaccin de combustin de un carbn se nos hace necesario regular los siguientes
aspectos:

Suministro de aire
Tiempo de combustin
Enfriamiento de gases de horno
Granulometra

Es necesario tener en cuenta la velocidad de suministro, la cantidad y calidad del aire,

distribucin del aire y el exceso del mismo.
Si queremos que se realice una combustin completa no llega en la prctica con aportar el
aire primario requerido tericamente para quemar el carbono fijo del carbn (transformando
este en CO 2 ). Si el lecho de carbn es poco profundo, no habr un buen contacto con el aire.
Si aumentamos el espesor del lecho de carbn, no habr entonces suficiente aire para
realizar completamente la reaccin. Es por todo esto que necesitamos del aporte del aire
secundario. Este aire secundario se aporta normalmente por encima de la parrilla. De este
modo conseguimos que se produzcan las siguientes reacciones:
C + O2
CO
CO + O 2
CO 2
C + O2
CO 2

La velocidad de suministro de aire influye de manera que a mayor suministro de aire, mejor
se realizar la reaccin, mientras que si la velocidad es baja, la reaccin se producir con
ms dificultad.
En cuanto a la cantidad y velocidad de entrada de aire de entrada, influye del mismo modo
que el punto anterior.
La distribucin de aire en el horno es un factor que viene condicionado por el rango del
carbn. Por lo tanto, el contenido en materias voltiles del carbn nos va a influir en la
distribucin de aire.
El exceso de aire influye porque la cantidad de aire en exceso aportada a la combustin
depende en parte del tipo de combustible, del modo de apilar el carbn en la parrilla,...

Combustin del carbn sin emparrillado

Segn veremos, ser necesario utilizar otro soporte distinto del emparrillado para poder
sujetar el carbn; por ello es necesario que el carbn est especialmente preparado. Existen
dos procedimiento, segn el tamao que presente el carbn, que puede ser pulverizado y
menudo:

Carbn pulverizado sin parrilla

Se usa cuando el carbn tiene un tamao muy pequeo. Tiene la ventaja de que al estar el
carbn muy pulverizado, la superficie de contacto va a ser mucho mayor. Va a presentar su
combustin una llama larga, casi como la que presentan los gases. Sin embargo, la
combustin es ms lenta. Se necesitan cmaras de combustin ms grandes. Presenta su
combustin un rendimiento alto y es fcil de regular
Ventajas:

Aplicable a gran variedad de carbones

Alto rendimiento
Altas temperaturas
Exceso de aire bajo
Velocidad de alimentacin y suministro de aire fcilmente regulable

Inconvenientes:

Cuando el carbn tiene ceniza, sta es difcil de eliminar

La instalacin inicial es cara (hay que efectuar una serie de procesos previos: molido,
tamizado, transporte,...)
Tiene tendencia a escorificar en las paredes refractarias. Esto requerir un mayor
mantenimento
Mayor cantidad de cenizas por inquemados
Es necesaria una cmara de combustin ms grande
Para carbones hmedos es necesario mayor gasto en la preparacin previa.

El proceso de combustin de este tipo de carbn se realiza en 3 etapas:

1. Pre-ignicin: Se produce un pequeo cambio en la forma y tamao de las partculas.
2. Ignicin y combustin: Se queman los componentes voltiles
3. Combustin del residuo carbonoso
Con este tipo de combustin, los carbones que tienen tendencia a la aglomeracin forman lo
que se llaman cenosferas, que son esferas huecas de paredes finas.
Al haber mucha superficie de contacto, en este tipo de combustin se va a requerir gran
cantidad de aire, y por lo tanto, el volumen del hogar deber ser grande. Lo que se suele
hacer es emplear combustible coloidal, que es una suspensin de polvo muy fino de carbn
en un aceite o fueloil residual que se estabiliza mediante un agente dispersante. Este
combustible se puede atomizar, dividiendo el combustible en pequeas gotas, regulando
fcilmente la combustin. Esto permite menos volumen de hogar.

Carbn menudo

El carbn menudo es aqul que tiene un tamao inferior a 6.5 mm. El horno usado se
denomina BACCOCK. Para poder usar este proceso, el carbn debe cumplir una serie de
requisitos:

Carbn rico en materias voltiles, para que tenga llama larga y que entre fcilmente
en ignicin
Cenizas con punto de fusin inferior a 1430C en una atmsfera reductora
Viscosidad de la escoria de 250 poisses a 1480C

Es necesario que se produzca un 3er aporte de aire para que se queme totalmente el
combustible. El aire se insufla con una cierta velocidad. El porcentaje de exceso de aire para
la combustin completa es relativamente bajo. El tamao de horno va a ser menor que el del
carbn pulverizado. La ceniza va a ser ms gruesa y por lo tanto ms fcil de eliminar que en
el carbn pulverizado.

Combustin del carbn y legislacin medioambiental

En la combustin se van a formar una serie de compuestos (humos y gases de combustin),

que se suelen expulsar a la atmsfera, ya que suelen ser desechos. El problema radica en la
composicin de estos gases y en sus cantidades. Los gases de combustin suelen tener los
siguientes compuestos, cuando la combustin es buena.
CO 2 , H 2 , SO 2 , N 2 , O 2
Si la combustin es mala tendremos:
CO 2 , CO, H 2 O, SO 2 , N 2 , O 2 .
Los peores compuestos desde el punto de vista ambiental son: CO 2 , CO, SO 2 , siendo ste
ltimo, el dixido de azufre el peor legislativamente hablando.
El SO 2 emitido, en contacto con el H 2 O (en humos o en la propia atmsfera, forma el H 2 SO 4 ,
que es el responsable de la lluvia cida.
Si existe una mala combustin tendramos C s (holln), que produce un gran impacto visual
(ennegrecimiento) amn de otros.
Las legislaciones tienden a ser cada vez ms estrictas, sobre todo en cuanto a emisiones de
CO 2 y SO 2 . La legislacin tiene en cuenta tanto concentraciones puntuales como
continuadas.
Lo primero que debe tratar de cumplir la legislacin medioambiental deben ser las propias
instalaciones industriales. Esto va a tener un buen efecto publicitario e incluso econmico,
porque estar dentro de los parmetros medioambientales implica estar dentro de los
parmetros de una buena combustin; esto sobre todo en cuanto a la emisin de CO 2 . En
caso del SO 2 el control es ms administrativo y legislativo que empresarial, ya que no se ve
un beneficio econmico directo claro.
La combustin del carbn es una combustin sucia: produce 2 veces ms de CO 2 que la que
produce el gas natural y un 20% ms que la del fuelleo (referido a 1 Kw.h de electricidad).

Tendencias actuales en la combustin del carbn

En la actualidad se tienden a utilizar procedimientos que permitan unas condiciones lo ms

ideales posibles para la combustin del carbn. Son las denominadas tecnologas limpias del
carbn. Estas tecnologias limpias del carbn son:
CFBC: Combustin en lecho fluidizado circulante (Circulating fluidized bed com- bustion)
PFBC: Combustin en lecho fluidizado a presin (Pressure fluidized bed combus- tion)
IGCC: Ciclo combinado de gasificacin integrada
CFBC: El fluido que sostiene el carbn es aire y caliza. La caliza sirve para ayudar a fijar el
SO 2 que se produce, como sulfato clcico, y adems baja la temperatura del proceso, lo que
evita la formacin de los No x . La secuencia de reacciones es:
S + O2
SO 2
SO 2 +CaCO 3
CaSO 4 desciende la temperatura
PFBC: En este proceso existe una cierta presin en el horno. El gas de combustin se va a
depurar y expandir en una turbina de gas, para as aprovecharlo.
IGCC: En este proceso el carbn se gasifica parcialmente con aire en un horno a presin. Lo
que se obtiene en este proceso es un gas con monxido de carbono y H 2 . El gas se depura, y
una vez fro se quema (oxida) y una vez quemado se emplea la energa obtenida para
producir electricidad en una turbina de gas. Parte de estos gases vuelven a realimentar el

proceso. Adems, los gases de escape se van a emplear en alimentar una turbina
convencional y obtener de este modo una energa adicional.

Briquetas u ovoides

Se llaman briquetas a los productos que resultan de la compactacin de restos finos y

menudos que se producen en la obtencin del carbn y que en gran parte se estaran
perdiendo en el proceso de lavado del carbn. Que se llegue ms o menos lejos en la
recuperacin de este carbn depender de la calidad del carbn. Estamos en una tamao en
el que las cenizas son ms grandes que las propias partculas del carbn. Este aumenta al
aumentar la mecanizacin de la mina.
Los objetivos del briqueteado del carbn son:
1. Convertir el carbn fino o menudo, barato o desecho, en combustible utilizable
2. Producir a partir de carbones que decrepitan en las parrillas combustibles slidos que
se comportan satisfactoriamente durante la combustin
3. Producir combustibles slidos sin humos a partir de carbones finos no aglutinantes

Fabricacin de las briquetas

Se realizan por medio de la compresin de las partculas de carbn de menor tamao. Esta
compresin se puede realizar con dos procedimiento distintos:
1) Briqueteado sin aglomerado: Esta basado en propiedades inherentes al carbn. Tiene
3 variables fundamentales: temperatura, presin y humedad. Del ajuste ptimo de estas
variables va a depender que el briqueteado sea exitoso o no. La facilidad para sufrir
briqueteado disminuye cunto ms se parezca el carbn considerado a la antracita. El mejor
carbn para briquetear son los lignitos pardos.
Los pases que han desarrollado preferentemente las tcnicas para briqueteado han sido
Alemania y Australia (Victoria), que poseen grandes reservas de lignitos.
Para formar estas briquetas sin aglomerantes, puede ser que tengamos las briquetas
autoaglomerantes, en las que habr que usar una presin alta (del orden de 700 kg/cm2 en
lignito pardo. Para fabricar estas briquetas se utilizan las prensas de autobriqueteado, que
pueden ser de dos tipos:

Extrusin: De mbolo o accin directa. Seccin rectangular

Rodillos: Funcionan con dos ruedas tangentes (anillos). Esrtn pensadas para
grandes instalaciones. Utilizan secciones de diferentes formas

Las hullas, para que sufran un proceso de autobriqueteado, hay que calentarlas para que se
reblandezcan primero y adems de este modo el bitumen acta como aglomerante.
2) Briqueteado con aglomerado. Es muy til para aprovechar los carbones de desecho
de alto rango que estn en finos slidos. Se aplica pues a carbones bituminosos, carbonosos,
antracitas o coque.
El aglomerante es la sustancia que aglutina los trozos de carbn. Hay dos tipos de
aglomerante

Inorgnicos: Silicato sdico, leja de sulfato, slice, oxicloruro de magnesio,

cementos. Estos aglomerantes, por su carcter inorgnico, van a provocar un
aumento de las cenizas del carbn, por lo que rebajar la calidad del mismo
Orgnicos: Este tipo de aglomerantes no aumenta las cenizas; aumenta el calor de
combustin. Se usan cereales e hidrocarburos pesados (asfaltos). Los cerales son
almidones, harina de maz,... El inconveniente de este tipo de aglomerantes es que
en condiciones hmedas se desintegra.

Con el empleo de hidrocarburos pesados se aumenta la resistencia a la humedad de las

briquetas y nos da un producto ms til que se maneja y usa mejor. Lo que se emplea en la
actualidad es brea de alquitrn de petrleo.

Caractersticas fsico-qumicas que deben cumplir las briquetas

No importa la procedencia de las briquetas. Deben cumplir las siguientes propiedades.

Resistencia a la rotura por flexin

Resistencia a la rotura por compresin
Resistencia al frotamiento
Resistencia frente a la humedad
Estabilidad frente a agentes atmosfricos

Balance de la combustin del carbn

En un carbn, como sabemos, rara vez se conoce su composicin qumica exacta; pero es
posible conocer su composicin en contenido de C, H 2 O, H, O y cenizas. El balance de la
combustin de un carbn se hace bsicamente igual que el de cualquier combustible
Componente
C
H
S
H2O
Cenizas

% (C-H 2 O)
C1
H1
S1

Porcentajescalculadoslibresdecenizasyagua

% (C-H 2 O-cenizas)
C2
H2
S2

Reaccin
C+O2 CO2
H2+O2 H2O
S+O2 SO2

Gases de combustin
CO2
H2O
SO2
H2O

Porcentajescalculadoslibresdeagua

Se calcula el aire mnimo, oxgeno mnimo, gases de combustin, etc. de igual forma que
para un combustible general. Se deben calcular los porcentajes libres de cenizas y agua,
porque el contenido en cenizas del carbn es bastante importante. Por ello, si queremos
decir el peso total de los gases de combustin habr que decir el combustible empleado, el
aire real y las cenizas. Las cenizas no se obtienen en la combustin. Los porcentajes se dan
en masa.

Combustibles gaseosos
Clasificacin

Se denominan combustibles gaseosos a los hidrocarburos naturales y a los fabricados

exclusivamente para su empleo como combustibles, y a aquellos que se obtienen como
subproducto en ciertos procesos industriales y que se pueden aprovechar como
combustibles.
La composicin de stos vara segn la procedencia de los mismos, pero los componentes se
pueden clasisificar en se pueden clasificar en gases combustibles (CO, H 2 , (HC)) y otros
gases (N 2 , CO 2 , O 2 ).
Los combustibles gaseosos se clasificacan en:

Combustibles gaseosos naturales

Combustibles gaseosos manufacturados

Nos interesa conocer el porcentaje de los componentes que integran los gases. Se usan para
estos los mismos procedimientos que para el anlisis de los gases de combustin.
Exste otra clasificacin de los combustibles gaseosos que se refiere a su grado de
intercambiabilidad. Esto nos permite clasificar los combustibles gaseosos en familias, que son
3: 1, 2, 3.

Propiedades y ventajas de los combustibles gaseosos

El poder calorfico, una de las propiedades ms importantes de un combustible, se expresa

para los combustibles gaseosos por unidad de volumen en condiciones normales. El valor del
poder calorfico va a variar mucho dependiendo del tipo de gas que estemos manejando, y
por lo tanto, en funcin de los componentes del combustible que estemos manejando. Los
componentes no combustibles de un combustible van a bajar el rendimiento calorfico de la
combustin. Sin embargo, a pesar de esto, a veces, un combustible de calidad inferior pero
que sea subproducto de un proceso industrial puede ser ms ventajoso econmicamente.
Recordamos que existen dos clases de poder calorfico:

Poder calorfico superior, que es el que se libera al realizar la combustin de una

unidad de volumen de gas
Poder calorfico inferior, que es igual que el anterior, pero sin tener en cuenta el calor
de condensacin del agua producida en la combustin.

Las unidades del poder calorfico son Kcal/m3; Btu/ft3; Cal/L

La unidad de volumen puede ser:
Nm3: En condiciones normales: Volumen medido a P N : 1 atm T N : 0C
Sm3: En condiciones estndar: Volumen medido a P S : 1 atm T S : 156C
Para expresar la energa liberada en una combustin se usa la TERMINA
TERMIA=2500 cal
Para calcular el poder calorfico de un combstible gaseoso hay que conocer la composicin
del mismo (porporcin de componentes). Conociendo los calores de combustin de los
componentes individuales resulta relativamente sencillo calcular el poder calorfico del
combustible:

Otra propiedad importante del combustible es el calor especfico. Se define ste como la
cantidad de calor requerida para que la unidad de masa de gas aumente su temperatura
1C. Las unidades son cal/gC; Kcal/KgC; Btu/lbF. Pero lo cierto es que al aumentar la
temperatura existe una dilatacin; es por ello que se definen los siguientes calores
especficos:

Calor espefcico a volumen constante (Cv)

Calor especfico a presin constante (Cp)

Cv es menor que Cp, ya que hay que tener en cuenta el trabajo de expansin que hay que
realizar. Hay una relacin entre estos dos valores:
Cp/Cv
Gas
monoatmico:
1,67
Gas
diatmico:
1,40
Gas triatmico: 1,33
Otra propiedad de los combustibles gaseosos es la viscosidad. Al aumentar la temperatura
aumenta la viscosidad. Existen dos tipos de viscosidades, la cinemtica y la dinmica.
Otra propiedad de los combustibles gaseosos es el ndice de Wabbe (W). Tambin est el
ndice de Wabbe corregido, que se define como la relacin entre el PCS y la raz de la
densidad relativa:

El ndice de Wabbe corregido tiene en cuenta los hidrocarburos ms pesados que el CH 4 , CO 2

y otros:
Wc = K1K2W
K1 y K2 depende de la familia del combustible y del contenido en CO 2 , CO y O 2 . Tambin el
efecto de hidrocarburos ms pesados que el metano
Una caracterstica til de los combustibles gasesoso es el denominado potencial de
combustin, que se define del siguiente modo:

a: factor caracterstico de la velocidad de la llama

Otra caracterstica importante de los combustibles es su intercambiabilidad. Se dice que dos
gases son intercambiables cuando distribuidos bajo la misma presin en la misma red y sin
cambios de regulacin producen los mismos resultados de combustin (el mismo flujo
calorfico) y la llama presenta la misma e idntica posicin y el mismo comportamiento
tambin.
Es imposible en la realidad que dos gases sean intercambiables al 100%; lo que se mira
realmente es que prcticamente sean intercambiables. Existen unos diagramas de
intercambiabilidad en los que de un modo rpido se puede ver si un gas es intercambiable
con otro (diagramas de Delbourg)
3.- COMBUSTIN DE UN COMBUSTIBLE GASEOSO
En la combustin de un combustible gaseoso es fcil deducir que la mezcla con el
comburente se realiza de una manera fcil. El modo en que bsicamente se realiza la
combustin es igual que para un combustible slido o lquido. Se sigue utilizando, en
general, el aire como comburente, aunque a veces se usa el oxgeno. Es necesario en este
caso el uso de quemadores, que es donde se va a producir la mezcla combustible

comburente. La combustin es rpida, pero no instantnea. Es necesario un tiempo de

mezcla para facilitar la reaccin.
La combustin es, como sabemos, una reaccin de oxidacin. La llama es la fuente de calor
de esta reaccin. En todo proceso de combustin hay 3 condiciones que se deben cumplir:
1) Para que puede iniciarse y propagarse la combustin, hace falta que simultneamente el
combustible y el comburente est mezclado en cierta proporcin y que la temperatura de la
mezcla sea localmente superior a la temperatura de inflamacin
2) Para que la combustin se mantenga debe ocurrir que

3)

Los productos originados en la combustin de evacen a medida que se producen

La alimentacin del comburente y del combustible sea tal que se cumplan las
condiciones expuestas hasta ahora (1)

Para que la combustin se realice en buenas condiciones se debe cumplir que:

El aire empleado en la combustin sea el correspondiente a una combustin

completa
sin
exceso
de
aire
aire empleado = aire mnimo
Debe haber una determinada turbulencia y un tiempo determinado

Caractersticas de la combustin de gases

Temperatura de ignicin: La temperatura de ignicin es la mnima temperatura a la

que puede iniciarse y propagarse la combustin en un punto de una mezvla aire gas.
El autoencendido de una mezcla aire gas se produce sobre los 650-700C.
Lmites de inflamabilidad: Se entienden estos como los porcentajes de aire y gas que
presentan una mezcla de ambos para que pueda iniciarse y propagarse la
combustin de dicha mezcla. Normalmente se expresa en porcentaje de gas
combustible en la mezcla. Tanto el exceso se combustible como de comburentes son
perjudiciales para la combustin, fuera de los lmites de inflamabilidad
Velocidad de deflagracin: Es la velocidad de propagacin de una llama estable

Parmetros interesantes en la combustin de gases:

Poder comburvoro o aire terico: Es la cantidad de aire necesaria para asegurar la

combustin de 1 m3 de gas. Suele expresarse en m3 normal de aire/m3 normal de gas
Poder fumgeno (humos o gases de combustin): Conjunto de productos en estado gas
que se obtienen en el proceso de combustin. Se trata del volumen expresado en C/N de los
gases de combustin que se obtienen en la combustin completa de 1 Nm3 de gas asociado a
una cantidad de aire igual a la terica. Se pueden distinguir:

Humos secos: No se considera el vapor de agua

Humos hmedos: Se considera el vapor de agua

Se expresan en Nm2 humos/Nm3 normal de gas

ndice de exceso de aire: Una combustin con el aire terico es imposible, por lo que es
necesario en la prctica un exceso de aire, que se regula por un coeficiente de suministro
(que es el ndice de exceso de aire o algo parecido). Pude darse una combustin incompleta,
con inquemados gaseosos siempre (nunca podrn aparecer inquemado slidos).
Temperatura terica de combustin: Aquella temperatura que alcanzaran los productos
de combustin si todo el calor generado en la misma se pudiera emplear en su
calentamiento. Esto es imposible por prdidas de calor en la instalacin. Enriqueciendo el
contenido en oxgeno es posible aumentar la temperatura actual de combustin hasta un
cierto lmite.
El soporte fsico de la combustin de los combustibles gasesosos son los quemadores. El
quemador es el rgano destinado a producir la llama. Lo hace poniendo en contacto las
cantidades necesarias de aire y de gas para que se realice la combustin. El quemador debe
regular una serie de aspectos, como son:

La mezcla aire-gas. Debe ser adecuada en todo momento

Caudales de aire y de gas

Estabilidad de la llama
Dimensiones y forma de la llama. Esto lo hace para poder adecuar la llama al recinto
de combustin.
Poder de radiacin de la llama en un momento determinado

Los quemadores se pueden clasificar por el nmero o por el tipo de combustible con que
funcionan, o tambin por el modo de funcionamiento.

Nmero o tipo de combustible:

Multigas: Funcionan con varios gases a la vez

Mixtos: Pueden funcionar con distintos tipos de combustibles, pero no a la vez
Marcha simultnea: Queman a la vez gas y otro tipo de combustibles (lquido o
slido)
Marcha alternativa: Solo pueden quemar un tipo de combustible determinado

Modo de funcionamiento

Atmosfrica: Tienen llama corta, baja presin, el aire entra con ayuda de unos
ventiladores
De presin: Presin de hasta 3 atm
Boca Radiante: La entrada de la mezcla se realiza a travs de unas boquillas de un
material refractario especial que se calienta hasta la incandescencia durante el
funcionamiento, lo que facilita la combustin de los gases.

Clculos de combustin

Los clculos de combustin son anlogos a los ya vistos. Los clculos han de hacerse siempre
en volumen. Si estamos quemando una mezcla se gases, cada uno tendr una ecuacin
independiente.

Ventajas de los combustibles gaseosos

Facilidad de manejo y transporte por tuberas

No presentan cenizas ni materias extraas
El control de la combustin es mucho ms fcil, lo que nos permite mantener la
temperatura de combustin an con demandas variables
Posibilidad de regular la atmsfera de los hornos para conseguir atmsferas
reductoras segn nos convenga
Posibilidad de calentar el gas en regenadores y recuperadores, elevando de esta
manera la temperatura de combustin, y por lo tanto, aumentando el rendimiento
trmico.
Proceden o suelen proceder de combustibles slidos de baja calidad, por lo que nos
permite darle un uso mejor a dichos combustibles
Es posible determinar su composicin exacta, por lo que es posible determinar
bastante bien su poder calorfico.
A igualdad de calor cedido, la llama que origina un combustible gaseoso es ms corta
que la que origina un combustible slido o uno lquido.

Gasificacin de combustibles slidos

La gasificacin es la transformacin de toda materia carbonosa en gas mediante la reaccin

del carbn incandescente con O 2 , vapor de agua, CO, SO 2 . Esto nos origina un conjunto de
productos en estado gas cuya composicin y propiedades dependen dependen de la
naturaleza del agente gasificante que estemos utilizando en el proceso. El agente gasificante
nos va a condicionar el uso del producto obtenido como gas combustible o como materia
prima en otro porceso qumico superior.
En principio todo los carbones son aptos para gasificar. Se suelen gasificar productos que no
tengan empleo en coqueras. A nosotros nos interesan los procesos donde se obtenga gas
combustible.

Gasificacin con vapor de agua

De este modo obtenemos gas de agua o gas azul (este nombre es debido al color de la
llama, azul, caracterstico de la combustin del CO). La principal reaccin que tiene lugar es:
C (S) + H 2 O + 30 Kcal
CO + H 2
Esta es una reaccin endotrmica
El gas azul tiene un poder calorfico de 2580/2670 Kcal/m3 a PTS (presin y temperatura
estndar)
Esto representa un 60-80% del PCS del carbn.
El rendimiento de la gasificacin se define como la relacin entre el PC del gas y el PCS del
carbn del cual procede, es decir:

El que se emplee el gas de agua como combustible es muchas veces ms ventajoso que la
combustin directa del carbn. Usando gas de agua se consigue:

Mejorar la mezcla combustible/comburente; se mejora por lo tanto el control de la

combustin, y adems se logra que para que la combustin sea completa sea
necesaria menos cantidad de aire adicional
Se obtienen temperaturas ms elevadas, porque el calor generado se aprovecha
mucho mejor
Podemos precalentar el combustible y el comburente a la vez
No hay SO 2 en la combustin
No hay cenizas ni inquemados slidos

Gasificacin combinada de carbn y combustible lquido

Con este tipo de gasificacin se obtiene el gas de agua carburado, de mayor rendimiento y
poder calorfico. Se deriva del gas anterior, y aumenta su poder calorfico. Para obtener este
tipo de combustible se ide un dispositivo que mezclaba el carbn con un combustible lquido
con los vapores del combustible lquido. Se utiliza el proceso denomina craqueo trmico
(rotura de cadena por temperatura). De esta manera conseguimos mezclas de gas con
mayor poder energtico que el gas azul. El gas obtenido tiene un poder calorfico de 4000
cal/m3 e incluso superior. El combustible as obtenido suele ser del tipo gasleo. Las
cadenas carbonadas obtenidas son de 14-18 tomo de carbono. La proporcin es
30 m3 de gas
9 litros de gasleo

Aplicaciones de la gasificacin del carbn

Como combustible:

Aplicaciones industriales: Se usa en calentamiento de hornos en procesos

metalrgicos. En la actualiad el CO empieza a decaer en su utilizacin en detrimento
del fuel-leo, del gas natural. Se siguen utilizando la gasificacin del carbn en
pases y zonas con gran produccin de carbn, como puede ser Sudfrica, Australia,
Pases del Este,...
Aplicaciones domsticas: Se usa para agua caliente, calefaccin, cocinas. Se emplea
sobre todo en pases con grandes cuencas carbonferas.

Como materia prima en procesos de sntesis

Se usa en la sntesis de amonacos y gasolinas, stas ltimas de bajo octanaje

Combustibles lquidos I. Generalidades

Clases de combustibles lquidos

Los combustibles lquidos, desde el punto de vista industrial, son aquellos productos que
provienen del petrleo bruto o del alquitrn de hulla. Los clasificacamos segn su viscosidad
o segn du fluidez si es que proceden del alquitrn de hulla.

(*) La composicin de stos sern las sustancias menos voltiles que obtendremos en la
rectificacin primaria de la hulla
El crudo de petrleo contiene un gran nmero de compuestos hidrocarbonados, pero que a
su vez, dentro de las clases que pueden presentarse, estos abarcan un amplio espectro de
compuestos hidrocarbonados.
A partir del crudo de petrleo podemos obtener un gran nmero de combustibles lquidos. El
petrleo resulta ser la fuente por antonomasia de combustibles lquidos. Los principales
combustibles lquidos son:

Gasolinas: Abarcan compuestos hidrocarbonados que van desde C 4 a C 10 .

Kerosenos: C 10 a C 14 : cadenas hidrocarbonadas de 10 a 14 tomos de C
Turboreactores: C 10 - C 18 /C 14
Gasleos: C 15 -C 18
Fuel-oil: Van a ser lo que tengan un punto de destilacin ms altos; es decir, los de
mayor nmero de tomos de carbono y los ms pesados.

Caractersticas ms importantes de los combustibles lquidos

Como derivados que son del petrleo crudo, los combustibles lquidos estn formados
bsicamente por compuestos hidrocarbonados. Pueden contener, adems, O 2 , S, N,..
Las principales caractersticas que caracterizan a un combustible lquido sern: poder
calorfico, densidad especfica, viscosidad, volatilidad, punto de inflamacin, punto de
enturbamiento y congelacin, contenido de azufre, punto de anilina y presin vapor Reid.
1)
Poder Calorfico: Es el calor de combustin : energa liberada cuando se somete el
combustible a un proceso de oxidacin rpido, de manera que el combustible se oxida
totalmente y que desprende una gran cantidad de calor que es aprovechable a nivel
industrial.
Se tratar de evaluar el rendimiento del combustible en una instalacin industrial.
Hay que recordar la diferencia entre PCS y PCI: En uno consideramos la formacin de agua
en estado lquido y en otro en estado vapor. As, la diferencia entre ambos ser el calor de
vaporizacin del H 2 O (540 kca/kg)
2)
Densidad especfica o relativa: Fue la primera que se utiliz para catalogar los
combustibles lquidos. Los combustibles se comercializan en volumen, por ello es importante
saber la densidad que tienen a temperatura ambiente.
Se define la densidad especfica como:

Densidad especfica o relativa =

La escala ms comunmente utiliza es la escala en grados API (a 15C)
API defini sus densmetros perfectamente, estableciendo sus caractersticas y dimensiones
en las especificaciones.
Las densidad especficas o relativas de los combustibles lquidos varan, pero los ms ligeros
sern los que tengan menor contenido en tomos de carbono. De este modo, las gasolinas
sern las que tengan menor densidad especfica, mientras que los fuel-leos sern los que
mayor densidad especfica tengan. Esto se comprueba con los siguientes datos:

Gasolinas: 0,60/0,70
Gasleos: 0,825/ 0,860
Fuelleos: 0,92/1

Es importante conocer la densidad especfica y la temperatura a la que se midi, porque los

combustibles lquidos, como ya dijimos, se comercializan midiendo su volumen, el cual va a
variar con la temperatura.
Hay ecuaciones que correlacionan la variacin de densidad con la variacin de la temperatura
(tablas ASTM)
3) Viscosidad: Mide la resistencia interna que presenta un fluido al desplazamiento de sus
molculas. Esta resistencia viene del rozamiento de unas molculas con otras. Puede ser
absoluta o dinmica, o bien relativa o cinemtica.
La fluidez es la inversa de la viscosidad. Por ello la medida de la viscosidad es importante
porque nos va a dar una idea de la fluidez del combustible; permite apreciar la posibilidad
del bombeo de un producto en una canalizacin y de este modo nos permite saber si
podemos tener un suministro regular. La viscosidad es muy importante en el caso de los
fuel-oils, ya que stos se clasifican siguiendo criterios de viscosidad a una determinada
temperaturas.
La unidad de la viscosidad es el Poise: g.cm-1.s-1
La viscosidad cinemtica se define como:

Viscosidad cinemtica=
La viscosidad relativa se define como:

Viscosidad relativa =
Para medir la viscosidad en combustibles lquidos se emplean viscosmetro de vidrio. Es muy
importante decir la temperatura a la cual se ha evaluado la densidad. Existen diversas
escalas para expresar la viscosidad de un producto petrolfero y existen tambin ecuaciones
de correlacin entre ellas. El hecho de que un combustible (o un lquido en general) tenga la
viscosidad muy alta quiere decir que es poco fluido.
4) Volatilidad. Curva de destilacin: La volatilidad se determina con la curva de destilacin.
Un combustible lquido es una fraccin de la destilacin del crudo de petrleo. Tendremos
una u otra cosa dependiendo de donde cortemos en la destilacin, es decir, de las
temperaturas donde recojamos en el intervalo de destilacin. No tendremos una temperatura
nica, sino que a medida que el volumen recogido va aumentando va variando la
temperatura.
La temperatura va a ascendiendo porque tenemos otros compuestos con ms tomos de C
en la cadena que se van evaporando poco a poco. Despues de condensan al ponerse en
contacto con las paredes fras y se recogen. As, cuanto mayor sea la temperatura, se
evaporarn los ms pesados, los de mayor nmero de tomos de carbono en la cadena

Parmetros de la destilacin
Dependern del combustible a destilar. Son:

Punto inicial de destilacin: IBP: Temperatura a la que cae la primera gota de

destilado

Punto final de destilacin: EBP

Volumen de prdida (P)
Volumen de residuos ( r )
Volumen de recogido ( R )

Si ponemos inicialmente 100 ml, las prdidas sern 100-(R+r)

Los residuos son los que no son capaces de pasar a fase vapor
Todo lo dicho es referido a una presin de 760 mm Hg. Como la presin del ensayo no va a
ser esa, se mide la presin del ensayo y despus se hacen las correcciones para que las
temperaturas medidas estn referidas a 760 mm Hg.
Este ensayo de volatilidad se aplica a gasolinas, naftas y querosenos, combustibles de
turborreactores y gasleos. El ensayo para los combustibles ms pesados habria que hacerlo
a presin reducida, no a la atmosfrica, y es por ello que no se hace a los fuel-oils.
5) Punto de Inflamacin: Se define como la mnima temperatura a la cual los vapores
originados en el calentamiento a una cierta velocidad de una muestra de combustible se
inflaman cuando se ponen en contacto con una llama piloto de una forma determinada. Esto
en lo que se refiere a un combustible lquido. El punto de inflamacin nos da una idea de la
cantidad de compuestos voltiles o muy voltiles que puede tener un combustible. Teniendo
en cuenta el punto de inflamacin podremos estimar cuales van a ser las condiciones de
almacenamiento de ese combustible. Segn como vayan a ser las condiciones de
almacenamiento, el punto de inflamacin se determinir en vaso abierto Cleveland o en vaso
cerrado Perski-Maters
6) Punto de enturbiamiento y congelacin: Todas las caractersticas que se han mencionado
se refieren al nmero de tomos de carbono en las cadenas. El punto de enturbiamiento slo
se aplica a los gasleos, y es la temperatura mnima a la que sometiendo el combustible a un
enfriamiento controlado se forman en el seno del mismo los primeros cristales de parafina
(de cadenas carbonadas lineales, alcanos. Son los de mayor punto de congelacin y los ms
pesados.
Los componentes ms pesados son los que cristalizan y solidifican antes, son los de ms alto
punto de congelacin (lo hacen con ms calor). Esto va a dificultar el fluir del combustible.
Esta caracterstica se suele sustituir hoy en da por el punto de obstruccin del punto en fro
(PDF), y que consiste en una prueba anloga a la anterior (se observa la formacin de los
primeros cristales de parafina), pero que se realiza de un modo distinto
Punto de congelacin: La diferencia con el punto de enturbiamiento est en el termmetro
utilizado. Se aplica a gasleos y a fuel-oils. En el punto de enturbiamiento el termmetro
toca el fondo del tubo de ensayo; en la prueba del punto de congelacin, no se toca el fondo
del tubo de ensayo, ya que aqu se mide la temperatura a la cual se ha solidificado toda la
muestra.
En el de enturbiamiento vemos cuando solidifican los primeros cristales (es decir, los de
punto de congelacin ms alto). En el de congelacin ya ha solidificado toda la muestra. Si
ponemos el tubo horizontal, la muestra no debe moverse en 3 segundos
Prueba de enturbiamiento: Vemos cristales de compuestos parafnicos, que son los los que
tienen el punto de congelacin ms alto
Punto de congelacin
Hay un mayor nmero de compuestos hidrocarbonados solidificados. A esta temperatura el
producto no puede fluir por la canalizacin en la que se encuentra. Hay que tener que no se
alcance este punto en la operacin del combustible porque podra acarrear graves
problemas.
7) Contenido en azufre: El azufre que se encuentra en un combustible lquido deriva del
crudo de petrleo del que procede el combustible y a veces puede derivar de algn proceso
al que ha sido sometido en el fraccionamiento. Nos interesar que el contenido en azufre sea
el menor posible, ya que la legislacin marca unos lmites.
Los problemas que nos pueden provocar el azufre contenido en un combustible lquido son:
1. Corrosiones en los equipos en los que se quema el combustible, en equipos auxiliares
(chimeneas), precalentadores de aire,...
2. Contaminacin ambiental, que se debe evitar
3. Influye sobre el poder calorfico del combustible, pudiendo hacer que sea menor.
Puede variarlo bastante
4. Si estamos utilizando el combustible en una planta donde se van a utilizar los gases
de combustin, puede traer problemas al entrar en contacto directo con lo que se
est produciendo en la planta.

8) Punto de anilina: El punto de anilina es la temperatura mnima a la cual una mezcla de

anilina y muestra al 50% en volumen son miscibles (la anilina es una fenil-amina) dibujo. Se
trata pues de la temperatura de solubilidad de la anilina y la muestra. Este punto caracteriza
muy bien a los productos petrolferos, pues tanto stos como la anilina son compuestos
aromticos, y como lo semejante disuelve a lo semejante, resulta que si el punto de anilina
es bajo, el contenido de aromticos es mayor, y si es alto, el contenido de parafinas ser
entonces mayor. De este modo podemos determinar si un petrleo tiene un carcter ms
parafnico o ms aromtico.
El ensayo para determinar el punto de la anilina consiste en meter la muestra en un bao de
calentamiento. A temperatura ambiente son miscibles. Se aumenta la temperatura hasta que
se mezclan, que ser cuando la mezcla se vuelve transparente (aqu es cuando se ve el
filamento de la bombilla, que est situada detrs del tubo, sujeta a la placa metlica que
sostiene el tubo)
9) Presin de vapor de Reid: Aunque esta no sea una medida exacta de la volatilidad, nos
mide la tendencia que presenta el combustible a pasar a fase vapor. Para determinarla se
mide la presinn de vapor formado en el calentamiento de una muestra de un combustible
lquido a 37.8C (ASTM-D323)
Esta puebla se emplea para saber qu ocurrir en el almacenamiento de los productos en la
refinera. Este ensayo no es una medida de la presin de vapor real, porque el aire que
contiene la cmara va a estar en contacto con los vapores que se producen en el ensayo. Los
s es una medida indirecta de elementos ligeros o muy voltiles que contiene el combustible
a ensayar. De esto deduciremos las conclusiones necesarias de cara al almacenamiento y
transporte del combustible.
Para hacer esta ensayo hay que tener cuidado de no perder materia voltil de la muestra en
su manipulacin. Se leer la presin en el manmetro, siendo sta una medida indirecta de
las materias voltiles que contiene.

Combustibles lquidos II. Gasolinas

Gasolinas. Composicin y clasificacin

Las gasolinas son los primeros combustibles lquidos que se obtienen del fraccionamiento del
pretrleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C 4 a C 10 y una temperatura de
destilacin de entre 30 y 200C. Los principales componentes que presenta son un amplico
grupo de compuestos hidrocarbonados, cuyas cadenas contienen hasta 10 tomos de
carbono. Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean
toricamente posibles, como parafinas, cicloparafinas, ciclohexnica, ciclobencnicos,..., al
menos en pequeos porcentajes. La fraccin principal, sin embargo, va a estar formada por
pocos componentes y con muchas ramificaciones, que son los que van a aumentar el
octanaje.
De C 5 a C 9 predominan las 2 metilismero (CH 3 ) como sustituyente. Como cicloparafinas
hay (... ver dibujos...); y en cuanto a los comuestos ciclobencnicos, estn el tolueno,
dimetil benceno, xilenos.
Lo que ocurre es que segn la procedencia del crudo de petrleo, las fracciones gasolina
pueden variar la composicin (ramificacin de los compuestos). Existen, sin embargo, una
serie de reglas generales:

Dentro de una fraccin gasolina, los 5 tipos de componentes que pueden estar
presentes son:
o Parafinas normales o ramificadas
o Ciclopentano
o Ciclohexano
o Benceno y sus derivados
Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos individuales
son de la misma magnitud
La relacin entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un
valor constante

Clasificacin

Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas

o Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separacin del gas
natural o gas de cabeza de pozo. La composicin de esta gasolina vara con
respecto al gas natural que lo acompaa. El contenido en hidrocarburos es
ms bajo que la gasolina de destilacin
o Gasolinas de destilacin directa: Fraccin que se obtiene al destilar el crudo
de petrleo a presin atmosfrica. No contiene hidrocarbonados no saturados
de molculas complejas aromtico-naftnicas, puesto que presentan puntos
de ebullicin ms altos que el lmite superior del intervalo de ebullicin de la
gasolina
o Gasolina de cracking o refinado: Esta sale a partir de una fraccin de corte
alto que se somete a otro proceso (cracking), el que se rompen las molculas
ms grandes en otras ms pequeas, obteniendo as molculas que entran
dentro de la fraccin gasolina. La composicin ya no va a ser tan homognea
con en las dos anteriores, y va a depender de la composicin incial y del
proceso utilizado
Segn su utilizacin
o Segn su utilizacin las gasolinas se dividen en gasolinas de automocin y
gasolinas de aviacin

Gasolinas de automocin. Propiedades ms importantes

Las gasolinas de automocin se emplean en los motores de automviles, de 4 tiempos,

encendido por chispa, vlvula de trabajo y carburador de aire. Tambin se usa en motores
de 2 tiempos y con otro tipo de vlvulas. A veces tambin se inyecta.
La gasolina empleada debe poseer dos caractersticas muy importantes:

combustibilidad en el aire
volatilidad

Para asegurar la volatilidad hay que tener en cuenta las propiedades y composicin del
combustible, diseo del motor y materiales con los que est fabricado. La eficaz utilizacin
de un combustible en un motor depende del diseo del motor (para que haya un mayor
rendimiento), de la preparacin del combustible para que el motor tenga mayor potencia y
rendimiento. Para que esto se cumpla la gasolina que sale directamente de la destilacin no
tiene estos requisitos, por lo que necesita un tratamiento posterior para que se cumplan esos
objetivos. Se deben aadir
aditivos y otros elementos.
La combustin de una gasolina es como la de cualquier combustible lquido, en la cual se va
a generar calor y desprender gran cantidad de energa.
La volatilidad se estudia de acuerdo a la curva de destilacin ASTM. La volatilidad de una
gasolina se defina como la tendencia a pasar a fase vapor en una condiciones determinadas.
Para una gasolina concreta nos interesa conocer:
IBP (PIE): punto inicial de ebullicin
PFE: punto final de ebullicin
punto en el que se recoge: 10% destilado
20% destilado
50% destilado
% total de residuo
% total prdidas
En el BOE, para la gasolina 97 NO nos interesa, adems, conocer los siguientes datos:
% recogido a 70C
% recogido a 100C
% recogido a 180C
El estudio de la curva de destilacin nos dice como se va a comportar el combustible, la
gasolina en este caso, cuando lo metamos en un motor. La gasolina debe tener un punto de
destilacin bajo, para permitir un buen arranque en fro. Pero despus est lo de la presin
de vapor Reid. Una excesiva produccin de vapor puede producir un tapn de vapor
(produccin excesiva de vapor a 37,8C), de manera que se impide que pase el vapor
combustible a la cmara de combustin.
Hay que limitar el punto final de la destilacin, porque si el punto final de destilacin est
muy alto, querr decir que hay compuestos hidrocarbonados con ms de 10 tomos de
carbono en una proporcin ms alta de lo esperado. Conviene que haya poca proporcin de

hidrocarburos largos, y es por ello que hay que limitar la temperatura final de destilacin.
Los hidrocarburos ms pesados crean las colas, que son perjudiciales, y por ello se limita el
porcentaje que puede haber en combustin.

Estabilidad al almacenamiento

Se evala por la tendencia que presenta la gasolina a formar gomas. Las gomas son residuos
que se forman durante el almacenamiento de las gasolinas cuando parte de sus
componentes se han evaporado. Esta evaporacin ha transcurrido en contacto con aire y con
metales. Estas gomas corresponden a compuestos originales por la oxidacin y
polimerizacin de las olefinas (Olefinasalquenos, parafinasalcanos) y de las gasolinas. Los
problemas que pueden originar estos residuos puesen estar en el sistema de combustible o
en el motor:

Sistema de combustible: Se deposita como residuo resinoso en la zona caliente de la

toma de admisin. Si el residuo se quedara en los vstagos de las vlvulas de
admisin, incluso puede bloquear su funcionamiento. Si se va aumentando el residuo
en capas, puede desprenderse y obturar el sistema de aspiracin y filtros
Motor: Obstruye las vlvulas. Si se deposita en el colector puede llegar a dar humos
en el tubo de escape (prdida de potencia)

Todo esto se agrava si la gasolian es de cracking y no est bien tratada. Un proble aadido
es la propia degradacin del combustible, lo que puede llevar a una disminucin del nivel de
octano, dando mal funcionamiento al motor.
Las gomas se clasifican en:

Actuales: Son aqullas que estn presentes en un momento dado. Pueden dar
residuos en el sistema de induccin. Se trata de mirar como se evapora la gasolina
cuando hacemos incidir sobre ella agua recalentada a 160C
Potenciales: Igual que las actuales, pero en condiciones oxidantes

Tanto las gomas actuales como las potenciales deben estar limitadas para evitar problemas.

Octanaje

Es la medida de la tendencia de la gasolina a la detonacin (sonido metlico que percibimos

acompaado de recalentamiento, prdida de potencia). Nos sirve el octanaje para clasificar
las gasolinas. Para medirlo se usa un motor de dimensiones especificadas, monocilndrico, en
el que se puede variar su relacin de compresin. La escala empleada para la medida del
octanaje es totalmente arbitraria pero con dos punto de referencia:

Comportamiento del hepteno: ndice 0

Comportamiento del iso-octano: ndice 100

El n de octano es el porcentaje de iso-octano en una mezcla de heptano e iso-octano que

presenta las mismas caractersticas detonantes que el combustible que estemos ensayando.
Existen dos procedimiento para medir el ndice octano:

Mtodo Motor D-2700: Se mide el comportamiento de un motor a gran velocidad

Mtodo Research D-2699: Se mide el comportamiento de un motor a baja velocidad

Para las gasolinas de automocin hay tres nmeros de octano:

NOM: Nmero de octano MOTOR
NOR: Nmero de octano RESEARCH
RON (RDON): Nmero de octano en carretera
Como son todas escalas arbitrarias no coinciden los valores entre ellas. Sin embargo, existen
relaciones entre las distintas escalas. Se han definido las siguientes magnitudes:
Sensibilidad: S=NOM-NOR
Deprecacin en carreterea: D=RDON-NOR

Variacin del nmero de octano:

Los hidrocarburos de cadena ramificada y corta van a tener NOR y NOM muy altos, tanto si
son saturados como su presentan dobles enlaces en las molculas.
Los hidrocaburos aromticos (cclicos) tambin presentan NOR y NOM altos
Los hidrocarburos lineales tienen NOR y NOM bajos
Las cicloparafina y naftnnicos (CH 2 ) N , tienen el nmero de octano NOR y NOM en una
escala intermedia.
Hay que decir que el nmero de octano no est en proporcin con el funcionamiento del
motor. El nmero de octano que va a presentar una gasolina depender de la naturaleza y
del tipo de cadena que tengan los hidrocarburos. Conviene hidrocarburos con cadenas
ramificadas, porque dan mejor nmero de octano.
Hay una serie de aditivos que nos permiten mejorar el ndice de octano de una gasolina, ya
que el octano inicial de la curva de destilacion no es normalmente suficiente. Los primeros
productos ensayados para adicionar a la gasolina fueron el tetraetilo de plomo, el problema
est en los residuos que provoca. Se buscaron sustitutos como el plomo tetrametilo. Pero la
tendencia actual est en sustituir estos compuestos de plomo por compuesto oxigenados:
Alcoholes:
etanol,
metanol
Metil:
metanol
MTBE
ETBE
TAME
DIPE
Se suele usar varios detonantes a la vez para consiguir las mismas propiedades que se
conseguan con el plomo; sin embargo, por ahora el rendimiento no ha llegado a se tan
bueno como de los compuestos derivados del plomo.

Gasolinas de aviacin

Cada vez tienen menos utlizacin, debido a la mayor generalizacin de los turborreactores.
La gasolina de aviacin es anloga a la de automocin, con la salvedad de que requiere
octanjes superiores a 100, ya que se requiere mucha potencia. Para medir el octanaje se usa
como patrn una mezcla de iso-octano y plomo tetraetilo. El octanaje ser 100 ms la
cantidad de plomo tetraetilo aadido.
Existen dos escalas para medir el octanaje de la gasolina de aviacin:
NOM:
D-2700
NOP: D-909 (n de octano de funcionamiento -performing-)
En los aviones, los depsitos van debajo de las alas, y que como suelen volar a altitudes
donde las temperaturas son bajas, es muy importante controlar la volatilidad de las
gasolinas, para que haya un buen arranque en fro, y tambin para que la respuesta sea
buena: que no se produzca el tapn de vapor, que en el aire podra ser fatal.
Otra caracterstica importante es el punto de cristalizacin, que es la temperatura a la cual
se obtiene el primer compuesto de parafina. La formacin de cristales de parafina pueden
obturar vlvulas de admisin (ver esquema de dispositivo de obtencin de punto de
cristalizacin)
Los slidos totales tambin pueden llegar a obturar la vlvula de suministro del combustible.
La explosividad es una caracterstica que va ligada a los componentes de la fraccin y a la
volatilidad. Se debe evitar la formacin de mezclas explosivas, sobre todo durante el
almacenamiento.
La estabilidad al almacenamiento se refiere a la formacin de gomas. Es igual que en las
gasolinas de automocin, pero varan los lmites numricos. Un problema aadido que se
presenta aqu es debido al alto contenido en TEL, lo que puede llevar a una variacin de
octano por degradacin del TEL.
Contaminacin por el contenido en Pb: El plomo presenta problemas de contaminacin.
Adems, el TEL es un producto muy txico para el hombre, por lo que el personal que
maneja el producto debe estar lo mejor entrenado posible.
Contaminacin: Se produce sobre todo en los transportes (petroleros,...), cuando se
introduce en un tanque mal limpiado un combustible diferente al que haba. Esto puede
provocar la variacin de las propiedades del combustible e incluso su inutilizacin.

Combustibles lquidos III. Naftas, querosenos y jet propulsors

Naftas y querosenos

Las naftas son como disolventes. Estn entre la gasolina y el combustible JP Diesel. Las
naftas se clasifican en ligeras y pesadas. Las naftas ligeras eran anteriormente las gasolinas.
Se emplan como disolventes, procesos de sntesis, productos de limpieza,... Son de carcter
aliftico (alcanos).
Los querosenos son parecidos a las naftas. Tuvieron auge porque tenan una fraccin muy
amplia. Se us en alumbrado no elctrico (quinqu). Hoy en da se usa en estufas caseras.

Jet propulsors

Jet Propulsor es el nombre que reciben los diferentes combustibles para turborreactores.
Tienen el corte de destilacin superior al de las gasolinas. Suelen estar entre C 12 y C 16
tomos de carbono. El lmite superior de destilacin es inferior al de los combustibles disel,
estando el corte de destilacin entre 150-300C. En su compoisicin pueden ir incluidos
antioxidantess, inhibidores de hielo, anticorrosivos, desactivadores,... Cuando se empez a
fabricar se denomin JP1 (keroseno); el JP2 no se lleg a comercializar; el JP3 representaba
una fraccin demasiado grande; los JP4 y JP5 son cortes del JP3; el JP4 es menos voltil que
el JP3; el JP5 es como el JP4 pero con menor explosividad; el JP6 est obsoleto; los ltimos
JP son el JP7 y JP8. Estn formulados sobre unas normas militares americanas, MIL, que nos
dicen como debern ser los aditivos, la composicin final,...
Un 75-95% de los hidrocarburos de los JP son compuestos parafnicos y naftnicos, teniendo
limitado el contenido en aromticos a un mximo del 25%. Esto es as porque los
compuestos aromticos hinchan el caucho y pueden provocar un mal funcionamiento del
motor.
El JP es un combustible utilizado por helicpteros, Harriers,..
El JP debe tener un punto de cristalizacin bajo (por las bajas temperaturas de
almacenamiento en aire), y es por ello tambin que se le aade inhibidores de hielo.
Nos interesar estudiar en los JP las siguientes caractersticas:

punto de cristalizacin
ndice de cetano
inhibidores antihielo que contienen
volatilidad (curva de destilacin)
punto de inflamacin

Los dos ltimos puntos nos interesan sobre todo de cara a la estabilidad en el
almacenamiento.
Para la determinacin de las gomas actuales en los JP se hace utilizando como agente
vaporizador el vapor de agua sobrecalentado a 230C. Esto se hace as porque tenemos ms
atomos de carbono en los compuestos formantes que en las gasolinas, y tendremos mayores
puntos de ebullicin.

partculas slidas que contengan: tamao y forma

contaminacin microbiolgica: este inconveniente se puede dar tambin en gasolinas
de aviacin. El problema de estos combustibles es que pueden entrar en contacto
con agua. El agua no es miscible con estos hidrocarburos, por lo que se ira al fondo
del tanque de almacenamiento y se ira drenando. Si no quitamos este agua, al
existir adems del agua C, H 2 , N 2 , S, O 2 en los aditivos del combustible, cualquier
microorganismo se va a comer el producto, reproducirse y depositar excrementos en
l. Esto contamina y degrada el combustible

Combustibles lquidos IV. Gasleos y fuelleos

Gasleos

El nombre de gasleo viene dado porque la fraccin que se recoga a principios de siglo entre
200 y 400C se destinaba a fabricar gas ciudad para alumbrados. Hoy en da esta fraccin se
usa para combustibles para motores tipo Diesel (encendido por compresin). Tenemos ms
alta temperatura inicial de destilacin (170/180C) y tambin ms alta temperatura final de
destilacin (370/380C). Esto quiere decir que los componentes de la fraccin gasleo sern
compuestos hidrocarbonados con mayor nmero de tomos de C en la cadena (C 15 -C 25 ).

Adems, aqu los compuestos principales van a ser los de la fraccin parafina; en concreto
predominan los compuestos parafnicos con cadenas lineales. Tenemos tambin mayores
puntos de ebullicin y congelacin.
Dependiendo de la naturaleza del crudo, los gasleos van a tener diferentes porcentajes de
aromticos, parafnicos, querosenos, naftas,... Los procesos de refino van a servir para
eliminar algunos de los componentes que no interesan.

Propiedades ms importantes

Las propiedades ms importantes de los combustibles tipo gasleo son:

1) Punto de anilina

La definicin de esta propiedad ya se ha visto en las gasolinas. Cuanto ms alto sea este
punto ms alto va a ser el porcentaje de parafnicos en el gasleo. Clasificamos los gasleos
gracias a esta propiedad con el ndice de cetano. El ndice de cetano est relacionado con la
ignicin del combustible. La ignicin del combustible es muy interesante en los combustibles
tipo Diesel, donde no hay chispa para que arda el combustible. Su respuesta a la ignicin
debe ser buena y la evaluamos por el ndice de cetano. La respuesta a la ignicin de un
combustible se evalua si se da en un tiempo ms corto respecto a la inyeccin.
El nmero de cetano es el porcentaje de cetano en volumen que contiene una mezcla de
alfametilnaftaleno y cetano que presenta el mismo retardo a la ignicin que el combustible
ensayado, teniendo en cuenta que tenemos que usar el mismo motor y mismas condiciones
de operacin que en el ensayo
cetano: n hexadecano C 16 H 34 NC=100
alfametilnafteno: NC=0
El cetano es el que tendra una respuesta a la ignicin ms rpida. La calidad de la ignicin
de un combustible diesel va a depender de su composicin, es decir, de que tenga ms
parafnicos o ms aromticos.
Si el nmero de cetano (NC) aumenta, entonces quiere decir que el motor va a arrancar bien
a bajas temperaturas; no va a haber golpeteo en la combustin y la combustin se va a
mantener regular y suave. Se debe decir el nmero mnimo de cetano para la obtencin de
un determinado combustible
La fraccin de gasleo que obtenemos en la destilacin del crudo va a tener un nmero de
cetano bajo. Para aumentar el NC usamos los denominado mejoradores de la ignicin, que
son componentes adicionados en pequesimas cantidades, al igual que los aditivos para las
gasolinas. Mejoran el NC en la fraccin gasleo, reducen el tiempo de retardo entre la
inyeccin y la ignicin del combustible. Los ms comunes son los nitratos orgnicos, los
perxidos, los polisulfuros, los aldehdos, cetonas y los teres muy voltiles.
Los nitratos presentan el problema de que son muy contaminantes. Los perxidos son
explosivos y adems caros.
En las destileras se obtienen gasleos de destilacin directa con un buen nmero de cetano.
Es posible calcular el ndice de cetano toricamente a partir de la norma ASTM-D976. Se
calcula segn esta norma en funcin de la densidad API y de la temperatura a la cual se
recoge un 50% del producto (curva de destilacin ASTM). Los nmeros de cetano terico y
experimental van a estar bastante prximos. Los gasleos tambin se pueden clasificar por
el ndice diesel, que responde a la siguiente frmula:
ndice diesel = Punto de anilina (F) X Gravedad API
Hay una diferencia mxima de 3 puntos entre los 3 mtodos (terico, experimental e ndice
diesel)

2) Volatilidad

El punto inicial de destilacin de la fraccin gasleo est entre 160/190C, mientras que el
punto final mximo es de 370C. El residuo de la destilacin va ligado a las colas de
destilacin, que estn formadas por los componentes de la fraccin con ms tomos de C,
los ms pesado, lineales. Son los que tienen mayor punto de ebullicin y de mayor masa
molecular. La prdida es la fraccin que se puede perder en la ebullicin por los gases. Se
debe cumplir que:
PRDIDA = 100-(RECOGIDA+RESIDUO)

3) Agua y sedimentos

Su determinacin nos sirve para saber si hay condensacin en los tanques en el

almacenamiento. El exceso de agua es malo

4) Punto de inflamacin
Debe de ser el adecuado

5) Punto de obstruccin del filtro en fro

A baja temperatura, si el porcentaje de parafnico es alto, se formarn cristales parafnicos

que obstruyen los filtros, producindose una mala canalizacin del combustible

6) Punto de congelacin
Igual que el punto anterior

7) Viscosidad
8) Azufre

Se debe evitar en la medida de lo posible el contenido en azufre, puesto que corroe el equipo
y perjudica el medio ambiente

Fuelelos

Son combustibles residuales, puesto que es el residuo que queda cuando se somete el crudo
a destilacin atmosfrica. Es la fraccin de combustible ms pesada, la que tiene un mayor
nmero de tomos de carbono.
Puede proceder de una destilacin o de sucesivas destilaciones del crudo de petrleo. El
intervalo de destilacin se encuentra entre 340 y 500C.
El fuel est compuesto por los hidrocarburos que contena el crudo inicialmente y que no ha
ido en las otras fracciones. Habr asfaltos, compuestos metlicos, hidrocarburos,
compuestos de N 2 , O 2 y S en bastante proporcin. Es el combustible que tiene mayor
proporcin de compuestos metlico y S. Es por lo tanto el que va a dar un mayor porcentaje
de cenizas en la combustin porque tiene los componentes ms pesado e indeseables del
crudo de petrleo.
Este combustible se emplea para motores tipo Diesel lentos (de barcos). Se empleaba en
instalaciones de calefaccin, pero debido a su alto contenido en azufre, fue prohibido por la
legislacin mediambiental.
Para la clasificacin de los fuelleos lo hacemos por la viscosidad que presentan a una cierta
temperatura.
El aspecto fsico del fuelleo es pastoso y semifluido, con colores desde marrn a negro. Al
ser una emulsion, el H 2 O puede quedar ocluido en su seno formando bolsas. Para la toma de
muestras a veces es necesario calentarlo para poder manejarlo, sobre todo si se trata de un
fuelleo muy pesado.

Propiedades

Las propiedades que se suelen considerar en este combustible son:

Punto de inflamacin en vaso cerrado

Punto de combustin en vaso abierto
Viscosidad (a 50 y 100C)
Fluidez a una cierta temperatura
Punto de congelacin

Estas dos ltimas propiedades son importantes porque nos permiten determinar si podemos
bombearlo a una cierta temperatura

Contenido en H 2 O y sedimentos
Contenido en H 2 O
ndice de Kuop: Sirve para clasificar crudos y fuelleos (...)

Si se baja el contenido en cenizas, aumentamos el punto de ebullicin, por lo que habr que
almacenar menos que en los slidos.
Se suelen mezclar fuelleos con diesel para facilitar la manipulacin de los primeros, y esta
mezcla se usa en barcos y centrales energticas.