Vadsfvvadb767 L3 ATA 00 Documentación

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
DOCUMENTACION
ATA 00
BOEING 767--300
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este manual de entrenamiento puede ser vendido o
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ATA 00 MANUALES
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Lufthansa LAN Technical Training
MAINTENANCE TRAINING MANUAL
SCEL /nuv/jhv
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MANUALES 757-- 767

MANUALES DE TROUBLE SHOOTING
Los manuales 757 y 767 son preparados por la Organizacin de Ingeniera de
Mantenimiento y Reparacin de Aviones de Boeing. Todos los manuales contienen datos y procedimientos que ayudarn al personal de mantenimiento a identificar, aislar y remover fallas encontradas en tierra y en vuelo.
Los siguientes manuales son los ms usados para ayudar a la aeronave a aislar
todas las fallas que puedan ocurrir:
MMEL Y GUIA DE DESPACHO NO Estandard (DDG.Dispatch Deviation

Guide)
Estos documentos estn pensados para ayudar a las organizaciones de operacin y mantenimiento a desarrollar los procedimientos requeridos para operar la
aeronave en las diversas configuraciones no estndar permitidas por la Federal
Aviation Administration (FAA).
Los siguientes documentos fueron desarrollados para ayudar al personal de mantenimiento de lnea para despachar una aeronave en configuracin no estndar.
1. MANUAL DE AISLACION DE FALLAS
1. MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST (MMEL) (LISTA DE EQUIPAMIENTO MAESTRO MINIMO)
2. AIRPLANE FLIGHT MANUAL (AFM) (MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE)
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MANUAL DE AISLACION DE FALLAS
TROUBLE SHOOTING MANUAL

FIM MANUAL
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FIM MANUAL
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GENERAL
El Fault Isolation Manual (FIM) (Manual de Aislacin de Fallas) es preparado por
la Organizacin de Ingeniera de Mantenimiento y Reparacin de Aeronaves de
Boeing. El FIM contiene datos para ayudar a identificar, aislar y remover fallas encontradas en vuelo y en tierra.
El FIM puede ser usado con el Fault Reporting Manual (FRM) (Manual de Reportes de Fallas) el cual est almacenado en el cockpit. El FRM entrega procedimientos para que la tripulacin encuentre e informe sobre el Fault Code (Cdigo
de Falla) de la falla.
El FIM est preparado en conformidad con la Especificacin 100 de la Air Transport Association of America (Asociacin de Transporte Areo de Estados Unidos),
para los Manufacturers Technical Data (Datos Tcnicos del Fabricante).
Este libro est basado en B 757. La estructura del FIM B767 es la misma.
CONTENIDOS
El FIM est equipado con una introduccin que explica cmo usar el FIM. Contiene un Diagrama de Flujo para problemas reportados con Cdigo de Falla y un
Diagrama de Flujo para problemas reportados sin Cdigo de Falla.
Tambin incluye una lista de Aeronaves efectivas, y una Lista de Abreviaciones
y Ubicaciones de Paneles.
La parte principal del FIM est dividida en captulos ATA. Los captulos incluyen:
S Un Diagrama de Flujo de Aislacin de Fallas para problemas reportados con
Cdigo de Falla
S Un Diagrama de Flujo de Aislacin de Fallas para problemas reportados sin
Cdigo de Falla
S Una Tabla de Mensajes de EICAS
S Diagramas de Cdigo de Falla
S Indice de Cdigo de Falla
S Procedimientos de Aislacin de Fallas
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COMO USAR EL FIM

GENERAL
El FIM entrega instrucciones para aislar todas las fallas que puedan ocurrir en la
aeronave. Es ms eficiente cuando es usado con un cdigo de falla encontrado
por la tripulacin de vuelo en el FRM
Cuando la tripulacin de vuelo entregue el cdigo, siga las instrucciones en el
Diagrama de Flujo de Aislacin de Fallas para problemas reportados con Cdigo
de Falla para reparar la falla.
Cuando la tripulacin de vuelo no entregue el cdigo, siga las instrucciones en el
Diagrama de Flujo de Aislacin de Fallas para problemas reportados sin Cdigo
de Falla. Por lo tanto el FIM puede ser usado tambin si una falla es encontrada
por personal de equipo de mantenimiento en tierra.
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FIM MANUAL
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FAULT ISOLATION MANUAL PRESENTATION

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EICAS
General
El Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS) (Sistema de Indicaciones de Motor y Alertas para la Tripulacin) muestra los Parmetros de motor y los Mensajes en relacin a los Sistemas de la aeronave en dos EICAS
Display Units (Unidades de Display de EICAS).
Los Mensajes estn divididos en diferentes niveles.
Cuando un problema es reportado sin Cdigo de Falla pero con Mensaje de
EICAS, usted puede usar este Mensaje y puede buscar orientacin sobre
Trouble Shooting en la tabla EICAS MESSAGE del captulo ATA apropiado del
FIM.
EICAS Display Select Panel (Panel de Seleccin de Display de EICAS)

En el EICAS Display Select Panel, usted puede seleccionar la Status Page.
EICAS Maintenance Panel (Panel de Mantenimiento de EICAS)
En el EICAS Maintenance Panel, usted puede seleccionar la ECS/MSG Page.
Upper EICAS Display Unit (Unidad Superior de Display de EICAS)

La Unidad Superior de Display de EICAS muestra los parmetros del motor y
tres tipos de mensajes:
S Warning Messages (nivel A)
S Caution Messages (nivel B)
S Advisory Messages (nivel C).
Los Warning Messages son mostrados en color rojo, los Caution Messages y
Advisory Messages son mostrados en color amarillo. Usted puede distinguir
los Caution y Advisory Messages porque los Advisory Messages estn con un
margen de un espacio hacia la derecha debajo del ltimo Caution Message.
Lower EICAS Display Unit (Unidad Inferior de Display de EICAS)
La Unidad Inferior de Display de EICAS puede mostrar diferentes pginas. Una
de las diversas pginas es la ECS/MSG Page y otra es la Status Page. Ambas
Pginas deben ser seleccionadas manualmente.
La ECS/MSG Page muestra
S Environmental Control System Data (Datos del Sistema de Control Ambiental)
S Mensajes de Mantenimiento (nivel M).
La Status Page muestra
S posicin de la superficie de control
S algunos parmetros de la aeronave
S Status Messages (nivel S)
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EICAS
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VISION GENERAL DE LOS ELEMENTOS DEL FIM

El diagrama de ms abajo entrega una breve visin general sobre cmo encontrar
el procedimiento correcto de aislacin de fallas.

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FIM MANUAL
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FIM HANDLING OVERVIEW

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FIM MANUAL
DIAGRAMAS DE CODIGO DE FALLA
General
Los Diagramas de Cdigo de Falla entregan anlisis de falla y cdigos de falla
para todas las fallas que puedan ocurrir en la aeronave. La mayora de los diagramas son equivalentes a los diagramas en el FRM. Otros diagramas, indicados por
la palabra GROUND en el ttulo, entregan datos de identificacin de fallas para
los sistemas operados por el personal en tierra.
Los Diagramas de Cdigo de Falla tienen cinco reas de datos:
S Area Superior
S Diagrama
S Cdigos de Ubicacin
S Cdigos de Falla
S Circuit Breakers
Area Superior
El rea superior muestra los controles y los indicadores aplicables al tema. Las
Preguntas tambin pueden ser encontradas en esta rea. Cada elemento mostrado est en la parte superior de una columna que se extiende hacia el diagrama
de anlisis inmediatamente hacia abajo.
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Diagrama
Cada diagrama muestra un anlisis que puede ser seguido para encontrar fallas.
El anlisis comienza en una flecha en el borde izquierdo de la pgina y contina
hacia la derecha y hacia abajo.
Contine horizontalmente a travs del diagrama para encontrar la condicin normal. Un diamante es puesto en las columnas en donde dos o ms respuestas que
se relacionan con el indicador o el control sean posibles. Otras indicaciones o
respuestas posibles son proporcionadas en lneas que se extienden hacia abajo
y hacia la derecha del diamante. Este procedimiento es realizado hasta que todas
las fallas que puedan ocurrir en el diagrama hayan sido incluidas. Cada falla es
mostrada por una lnea que se extiende hacia la columna de Cdigo de Falla a la
derecha de la pgina.
Fault Codes (Cdigos de Fallas)

La columna a la derecha de la pgina tiene los Cdigos de Falla. Cada falla tiene
un Cdigo de Falla. Este Cdigo de Falla es la conexin entre el anlisis de falla
de la tripulacin de vuelo y el trabajo de aislacin de falla del personal de mantenimiento.
S Un Cdigo de Falla tiene ocho dgitos. Por ejemplpo, 27 11 03 01. Los primeros
cuatro dgitos, 27 11, muestran el captulo y seccin del FIM en donde la aislacin de falla para el problema es encontrada. Los siguientes dos dgitos, 03,
muestran una falla especfica que es mostrada en un diagrama de Cdigo de
Falla. Los ltimos dos dgitos, 01, muestran la ubicacin de la falla. Ellos especifican el motor, el sistema, o el componente que tiene la falla.
S El tercer conjunto de dgitos estar en letras si hay fallas que no sean mostradas en el diagrama. Si esto ocurre, remitirse al SSM para remover las fallas.
S Hay 99 cdigos disponibles para cada captulo y seccin. Si ms de 99 cdigos
son requeridos, entonces el dgito de seccin ser cambiado para permitir el
uso de ms cdigos.
Circuit Breakers
Los circuit breakers aplicables para un sistema son mostrados en la parte inferior
de cada pgina. Los circuit breakers son mostrados por nombre y ubicacin y son
encontrados en el compartimiento de vuelo. La ubicacin es entregada por un sistema de cuadrcula alfa--numrica que identifica el panel y la posicin vertical--horizontal del circuit breaker en el panel.
Location Codes (Cdigos de Ubicacin)

Los cdigos de ubicacin estn especificados en el ngulo derecho superior de
cada diagrama. Si ms de un cdigo de ubicacin es aplicable a una falla, un guin
bajo doble (_ _) es usado en el diagrama.
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FAULT CODE DIAGRAM

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FAULT CODE INDEX (INDICE DE CODIGO DE FALLA)

Cada captulo en el FIM (excepto el Cap. 72) tiene un Fault Code Index que muestra los cdigos que comienzan con el nmero asignado del captulo. Pueden haber
cdigos en los Fault Code Diagrams (Diagramas de Cdigo de Fallas) del captulo
que no comienzan con el nmero asignado del captulo. Estos cdigos son mostrados en el captulo que es aplicable a los primeros dos dgitos del cdigo. Los
cdigos de falla son mostrados en secuencia alfa--numrica. TODOS los cdigos
X--alfa (XA, XB1 etc.) son mostrados primero.
Cada cdigo, excepto los cdigos no usados, es seguido por dos tems:
S El tem 1 es el informe de problema. Este es equivalente a la entrada del informe del diario de navegacin en el FRM. Indica lo que ocurri en la aeronave
para entregar la falla.
S El tem 2 muestra las correcciones necesarias para reparar la falla. La correccin generalmente reemplazar a una pieza defectuosa o se referir a un procedimiento de aislacin. Si un procedimiento de aislacin es necesario para
reparar la falla, remtase al procedimiento FIM especificado.
Todos los cdigos en un captulo deben ser mostrados, pero no es necesario usar
cada Cdigo de Falla. Si un cdigo o un rango de cdigos no es usado, las palabras Not Used sern mostradas a la derecha del cdigo.

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FAULT CODE INDEX

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PROCEDIMIENTOS DE AISLACION DE FALLAS

General
Los Procedimienos de Aislacin de Fallas son entregados para remover fallas
cuando uno o ms chequeos son necesarios para encontrar las correcciones. Estos comienzan con una descripcin de la condicin de la falla y terminan con
instrucciones para remover la falla.
Identificacin de Componentes
Los componentes en el procedimiento son identificados por sus nombres MM
estndar y, cuando sea aplicable, por sus nmeros de equipamiento elctrico. Los
nmeros de equipamiento elctrico identifican el mismo componente en los diagramas de wiring (cableado) y esquemtico.
Prerequisitos
El bloque de PREREQUISITES es utilizado para asegurarse de que el sistema
con la falla est en una condicin operativa. Los procedimientos en donde un tiempo excesivo es necesario para hacer la aislacin de la falla, tales como un engine
runup, pueden tambin ser mostrados.
Diagrama de Flujo
Los procedimientos de aislacin estn generalmente en un formato de diagrama
de flujo de tres columnas. El diagrama de flujo avanza desde la izquierda hacia
la derecha y desde arriba hacia abajo. El primer bloque est en el ngulo izquierdo
superior.
Algunos procedimientos estarn en un formato tabular. El formato tabular ser
usado si es que hace que el procedimiento sea ms fcil de hacer para el personal
de mantenimiento.
Cada bloque es identificado por un nmero. El primer bloque en el ngulo izquierdo superior es siempre 1. Los bloques son generalmente enumerados consecutivamente en cada columna.
Todos los bloques en la columna izquierda son enumerados primero. La columna
del medio es enumerada en segundo lugar y la columna derecha es enumerada
al final.
Cada bloque en las primeras dos coulmnas tiene una accin o una check a ser
realizada. Una pregunta relacionada a la accin o a la check que puede ser contestada con un YES o un NO sigue a continuacin. Lneas identificadas como
YES o NO mueven al usuario hacia el siguiente bloque de accin.
Cada bloque en la columna derecha tiene la correccin necesaria para remover
la falla. Una referencia es proporcionada al Maintenance Manual (MM) (Manual
de Mantenimiento), al Wiring Diagram Manual (WDM) (Manual de Diagrama de
Cableado), el System Schematic Manual (SSM) (Manual Esquemtico del Sistema), o a otro procedimiento del FIM.
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FAULT ISOLATION PROCEDURE

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MENSAJES EICAS DE LOS CAPITULOS

Cada captulo tiene un tabla de EICAS MESSAGE que muestra todos los mensajes EICAS para el captulo. La tabla de EICAS MESSAGE entrega el mensaje
EICAS, el nivel, y la correccin para cada mensaje.
La columna de EICAS MESSAGE muestra los mensajes alfabticamente. Los
mensajes que comienzan con L, R, o C son agrupados y alfabetizados en L.
La columna de PROCEDURE (procedimiento) entrega los pasos que son necesarios para remover el mensaje. Esto puede ser una accin (por ejemplo Restore
AC and DC power -- Restaurar potencia AC y DC) o le muestra a usted qu Procedimiento de Aislacin de Falla debe ser realizado.
Nota
Para encontrar el the Procedimiento de Aislacin de Falla correcto, usted necesita
S el Captulo ATA completo del FIM,
S la pgina
S el Nmero de la Figura.
Ejemplo: FIM 34--61--00/101, Fig. 109
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EICAS MESSAGE TABLE

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FIM MANUAL
PROBLEMAS REPORTADOS CON CODIGO DE FALLA
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4. Retorne la aeronave a servicio.
General
Cuando la tripulacin de vuelo usa el FRM, y le indica a la estacin en tierra sobre
el cdigo de falla, se puede ahorrar tiempo. La temprana recepcin del cdigo por
parte de la estacin de tierra, antes de que la aeronave aterrice, le permitir al personal de mantenimiento planificar las tareas necesarias para remover la falla.
Procedimiento
Con un cdigo de falla disponible, use el FIM de la siguiente forma:
1. Mire el cdigo de falla. Los primeros dos dgitos del cdigo son el nmero del
captulo del sistema con la falla. Dirjase al ndice de Cdigos de Falla en el
captulo de FIM aplicable y encuentre el cdigo correcto. Los cdigos son
mostrados en secuencia por nmeros, con todos los cdigos X--alfa de los
captulos mostrados en primer lugar.
2. Realice la correccin especificada en el tem 2. La correccin generalmente
reemplazar a una pieza con falla o se referir a un procedimiento de aislacin. Se puede ahorrar tiempo si las piezas, el equipo, y el personal necesario
para realizar el trabajo son encontrados antes de que la aeronave aterrice. Si
un procedimiento de aislacin es requerido para reparar la falla, dirjase al Procedimiento de Aislacin de Falla especificado del FIM.
3. Si la falla fue reparada, la aeronave puede ser retornada a servicio. Si la falla
no fue reparada, realice los pasos que siguen:
S 1) Dirjase al Diagrama de Cdigos de Falla que tiene el cdigo especificado.
S 2) Realice el proceso de aislacin del Diagrama de Cdigos de Falla.
S 3) Si encuentra un cdigo nuevo, realice la correccin segn el nuevo cdigo.
Si no encuentra un cdigo nuevo, trate de encontrar un Diagrama de Cdigos
de Falla que sea aplicable a la falla.
S 4) Si encuentra un cdigo nuevo en el nuevo Diagrama de Cdigos de Falla,
realice la correccin especificada.
Si no encuentra un cdigo aplicable en el nuevo Diagrama de Cdigos de Falla,
realice el diagrama de flujo de aislacin para Problemas Reportados sin Cdigo de Falla.
S 5) Si la falla fue reparada, retorne la aeronave a servicio.
S 6) Si la falla no fue reparada, dirjase al Wiring Diagram Manual (WDM) o al
(SSM). El WDM y el SSM entregan una visin amplia de un sistema y pueden
ayudarle en el proceso de aislacin.
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FAULT ISOLATION FLOWCHART FOR REPORTS WITH FAULT CODE

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PROBLEMAS REPORTADOS SIN CODIGO DE FALLA

General
Este diagrama de flujo puede ser usado si la tripulacin de vuelo no proporciona un cdigo si no que proporciona un informe de problema. Tambin puede
ser usada si la falla es encontrada en tierra por el personal de mantenimiento.
Haga un anlisis del informe de problema. La falla debe ser puesta en uno de
cuatro grupos:
S Una falla con un mensaje de EICAS aplicable.
S Una falla en un sistema con un procedimiento BITE.
S Una falla con un mensaje aplicable de Maintenance Control Display Panel
(MCDP) (Panel de Display de Control de Mantenimiento).
S Ninguna de estas.
Un informe de problema puede tener un mensaje de EICAS, estar en un sistema con un procedimiento BITE, y tener un mensaje de MCDP. Cuando esto
ocurre, realice el anlisis de falla en este orden: mensaje de EICAS, procedimiento BITE, mensaje de MCDP.
Reparar una falla con un mensaje MCDP.

1. Si el mensaje MCDP es una falla de vuelo, entonces dirjase a Autoflight
Flight Fault BITE Fault Isolation Procedure Reference (FIM 22--00-02) (Referencia de Procedimiento de Aislacin de Falla de BITE de Falla de Vuelo
de Vuelo Automtico). Si el mensaje MCDP es una falla de prueba en tierra
entonces dirjase al MCDP Ground Test Messages Cross Reference (FIM
22--00--03) (Referencia Cruzada de Mensajes de Prueba en Tierra de
MCDP).
Encuentre el mensaje MCDP en la figura.
Realice el procedimiento de aislacin aplicable.
2. Si el problema fue reparado, retorne la aeronave a servicio.
3. Si el problema no fue reparado, dirjase al WDM o al SSM y corrija el problema.
Reparar una falla con un mensaje de EICAS aplicable.

1. Dirjase al captulo de FIM aplicable y encuentre el mensaje en la lista de
EICAS MESSAGE del captulo. Haga la correccin o procedimiento de aislacin mostrado en la lista.
2. Si el mensaje no est en la lista EICAS MESSAGE del captulo, dirjase a
la Lista de EICAS MESSAGE primaria (Ref 31-41--00, Table 102).
Haga la correccin o procedimiento de aislacin mostrado en la lista.
Reparar una falla en un sistema con un procedimiento BITE.

1. Mire la tabla de contenidos de FIM aplicable y encuentre el procedimiento
BITE para el sistema con la falla.
Realice el procedimiento BITE.
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FAULT ISOLATION FLOWCHART FOR REPORTS WITHOUT FAULT CODE

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TABLA 102 DE MENSAJES DE EICAS

General
Esta Tabla de Mensajes en el FIM 31--41--00 puede ayudarle a aislar una falla
cuando no tenga Cdigo de Falla y cuando no encontr el Mensaje reportado
en la Lista de Mensajes del captulo ATA. Usted encontrar algo de informacin sobre este mensaje y la ubicacin correcta del captulo ATA para este
mensaje.
Columna de Mensaje
La columna MESSAGE muestra el mensaje tal como se muestra en la unidad
de display de EICAS.
Auto Events (Eventos Automticos)
Flag notes con nmero indican si un Auto Event ocurre con ese mensaje.
Un Auto Event es una grabacin automtica de los parmetros de un sistema.
Esto sucede cuando los lmites son sobrepasados.
En el panel de mantenimiento de EICAS usted puede seleccionar diversas
pginas de mantenimiento en donde puede ver estos parmetros.
Los mensajes con *(6) indican que un Auto Event ha ocurrido a causa de una
excedancia de motor. Estos mensajes aparecen slo en las pginas PERF/
APU y EPCS. Las flag notes con nmero son las siguientes:
S
*(1) ECS Auto Event
S
*(2) ELEC Auto Event
S
*(3) HYD Auto Event
S
*(4) APU Auto Event
S
*(5) PERF y EPCS Auto Event
S
*(6) PERF y EPCS Auto Event (slo Mensajes de Auto Event)
Columna de Nivel
La columna LEVEL indica los niveles A, B, C, S, o M y tambin si ese mensaje
es mantenido en la Non Volatile Memory (NVM) (memoria no voltil). Los niveles A, B, y C son mensajes de Alerta. El mensaje de nivel S es un mensaje
de Status, y el nivel M es un mensaje de Mantenimiento.
Los mensajes de alerta, nivel A, B y C, aparecen automticamente en el ngulo izquierdo superior de la pgina primaria del motor.
Los mensajes de alerta aparecen slo mientras hay una condicin incorrecta;
ellos no son mantenidos en la NVM. Los mensajes de Nivel S (status) aparecen en el lado derecho de la pgina de STATUS. Usted debe presionar el
switch de STATUS en el panel de seleccin de DISPLAY para ver la pgina de
STATUS. Los mensajes de status indican condiciones incorrectas que la tripulacin de vuelo debe conocer antes del vuelo. Los mensajes de Status son de
color blanco.
Los mensajes de nivel M (mantenimiento) aparecen en el lado superior y derecho de la pgina ECS/MSG. Usted debe presionar el switch ECS/MSG en la
pgina de mantenimiento para ver la pgina ECS/MSG.
Algunos mensajes tienen niveles de status y mantenimiento. Estos mensajes
son importantes para la tripulacin de vuelo y el personal de mantenimiento.
Otros mensajes slo tienen un nivel de mantenimiento. Estos son importantes
para el personal de mantenimiento, pero la tripulacin de vuelo no necesita
conocerlos.
Columna de Input de Sistema
La columna SYSTEM INPUT entrega las condiciones generales que son necesarias para que el subsistema enve una seal discreta para mostrar el
mensaje.
Columna FIM CHAP REF

La columna FIM CHAP REF entrega la ubicacin del captulo ATA primario de
cada mensaje en el FIM.
Hay una EICAS MESSAGE LIST (Lista de Mensajes de EICAS) en cada
captulo, la cual viene a continuacin de la seccin de contenidos del FIM. Esta
lista muestra todos los mensajes para ese captulo y entrega una accin
correctiva o la referencia del Captulo--Seccin del FIM con el nmero de figura
aplicable.
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EICAS MESSAGE TABLE 102

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MEL
DEFINICION
GENERAL
DOCUMENTATION
MINIMUM EQUIPMENT LIST
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DOCUMENTATION
DEFINICION
1. Definicin de Sistemas.
La numeracin de los sistemas esta basada en la norma de la Air
Transportation Association (ATA) y los items se numeran secuencialmente.
A. Item (columna 1) significa el equipo, sistema, componente o funcin
indicada en la columna Item.
B. Number Installed (columna 2) es el nmero (cantidad) de itemes normalmente instalados en el avin.
C. Number Required for Dispatch (columna 3) es la cantidad mnima de
itemes requerida para la operacin, siempre y cuando se haya cumplido
con las condiciones sealadas en la columna 4.
D. Remarks or Exceptions (columna 4) en esta columna se especifican
las condiciones y limitaciones que ya sea prohiban o permitan la operacin con un nmero especifico de itemes inoperativos.
E. Una barra vertical en el margen de la pgina , seala un cambio en el
texto adyacente, ya sea agregando o borrando, respecto al texto anterior; esta se elimina en la proxima revisin que afecte a la pagina.
2. Airplane Flight Manual (AFM) es el documento requerido para la certificacion de tipo y debe estar aprobado por la oficlna de certificacion
responsable de la FAA.
3. Todo item, inoperativo debe estar marcado, de forma de recordar de Ia
condicin del equipo, en todo momento, tanto a Ia trlpulacin como al personal de mantenimiento.
EN LA MEDIDA QUE SEA FACTIBLE, LA SEALIZACIN DE QUE
UN ELEMENTO ESTA INOPERATIVO DEBER SER COLOCADA
ADYACENTE AL CONTROL O INDICADOR DEL ITEM AFECTADO;
SIN EMBARGO, A MENOS QUE SE INDIQUE EXPLICITAMENT LO
CONTRARIO, LA ADVERTENCIA Y UBICACIN DE ELLA SER
DETERMINADA POR EL OPERADOR.
4. El simbolo -- en Ia columna 2 y/o columna 3 significa que existe un
nmero variable de itemes instalados.
5. Delete *en la columna remarks indica que ese item ahora requiere estar
operativo, si es que esta instalado en el avin.
6. ER se refiere a operaciones extended range de un avin bimotor que
tiene una aprobacin de diseo para este tipo de operacines y cumple
con las indicaciones de la Advisory Circular 120--42A.
NOTE:
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7. Federal Aviation Regulations (FAR) significa la parte aplicable de las

reglas de la Federal Aviation Act y Federal Aviation Regulations.
8. Flight Day significa un periodo de 24 horas (de la media noche a la media noche) ya sea del Universal Coordinated Time (UTC) o de la hora local,
durante el cual se efectu al menos un vuelo, por el avin afectado.
9. Icing Conditions ) significa que las condiciones atmosfricas pueden causar la formacin de hielo en el avin o los motores.
10.Un simbolo alfabetico (M) u (O) enla columna 4 indica una condicin o
limitacin con la cual se debe cumplir para poder operar con aquel item
inoperativo, corresponde ver el Dispatch Deviation List, para conocer tal
limitacin o condicin.
11. Inoperativo significa el mal funcionamiento de un sistema y/o componente
tal que no esta cumpliendo con el proposito para el cual fue diseado y/o
no esta funcionando normalmente dentro de sus limites o tolerancias aprobadas.
12.Compotentes inoperativos de un sistema inoperativo:
Los itemes inoperativos que forman parte de un componente inoperativo
se consideran componentes directamente asociados con y que no tienen
otra funcin que soportar a ese sistema. (Los sistemas de Warning/Caution
asociados a ese item inoperativo deben estar operativos a menos que el
MEL disponga expresamente otra cosa).
13.(M) este simbolo seala la obligacin de efectuar alguna accin por parte
de mantenimiento, la que debe ser efectuada antes de operar con el item
inoperativo.
14.(O) este simbolo seala la obligacin de efectuar algn procedimiento
operacional especifico el que debe ser considerado en la planificacin y/o
operacin con el item inoperativo.
15.Deactived y Secured significa que el componente especificado debe ser
dejado en una condicin aceptable para un vuelo seguro.
16.Visual Flight Rules (VFR) tiene el significado sealado en el FAR Part 91.
Esto impide que el piloto aplique o presente un plan de vuelo tipo Instrument Flight Rules (IFR).
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DOCUMENTATION
17.Repair Intervals: es el tiempo mximo en el cual deben efectuarse las reparaciones de los sistemas o componentes inoperativos, diferidos de acuerdo
con este MEL, estos se designan por categorias, segn se seala a continuacin:
Category A. Los itemes en esta categoria deben ser reparados en el intervalo especificado en la columna Remarks del item respectivo.
Category B. Los itemes de esta categoria deben ser reparados dentro de
tres (03) dias calendarios consecutivos (72 horas), se excluye el dia en el
cual la falla se anot en los registros de mantenimiento o en el MFL.
Category C. Los itemes en esta categoria deben ser reparados dentro de
diez (10) dias calendarios consecutivos (240 horas), se excluye el dia en el
Category D. Los itemes en esta categoria deben ser reparados dentro de
ciento veinte (120) dias consecutivos (2880 horas), se excluye el dia en el
Las letras que sealan la categoria se ecuentran adyacente a la columna 2.
18.Day of Discovery es el dia calendario en que se detect y anot la falla
del equipo o instrumento. Este dia se excluye y se cuenta para determinar
los dias mximos que puede estar inoperativo, de acuerdo con este MEL.
La reglamentacin requiere que todo el equipamiento instalado en un avion,
en cumplimiento con los estandares de Aeronavegabilidad y las Reglas de
Operacin , est operativo. Sin embargo la Reglamentacin tambin permite
la publicacin de un Minimum Equipment List (MEL) (Listado de Equipamiento
Minimo ) en el cual se permite que ciertos requenmientos de equipos no sean
requeridos, en el interes de la seguridad bajo las condiciones de operacin.
La experiencia a demostrado que gracias a los varios niveles de redundancia
existentes en un avin, la operacin de cada sistema o componente instalado
pudiera no ser necesaria cuando el equipo operativo restante pudiera proveer
de un nivel aceptable de seguridad.
La FAA junto a la Industria de la Aviacin desarroll un Master Minimum
Equipment List (MMEL) con el proposito de mejorar la utilizacin de las
aeronaves y por lo tanto proveer un transporte areo mas conveniente y
econmico para el pblico. El MEL aprobado por la FAA incluye aquellos
equipos relacionados con Ia aeronavegavilidad, las regulaciones operativas
y otros equipos, los que a juicio de la Autoridad, pudieran estar inoperativos
y an mantener un nivel aceptable de seguridad bajo ciertas condiciones y
limitaciones; no contiene itemes obviamente requeridos alas, flaps, rudder).
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El Master MEL es la base para el desarrollo del MEL de cada operador, el cual
debe considerar la configuracin de equipamiento particular de cada aeronave
asi como las condiciones operacionales. El MEL del operador puede incluir
itemes no considerados en el MMEL y no debe ser menos restrictivo que este.
Una vez aprobado el MEL del operador permite la operacin de la aeronave
con un equipo inoperativo.
El MEL no puede permitir desviaciones respecto al AFM, Procedimientos de
Emergencia o ADs; es importante recalcar que todo item no listado en el MEL
debe estar operativo.
La Revisin del DDG que se encuentre a bordo de las aeronaves debe
coincidir con la actualizacin del MEL aprobado por la DGAC.
El MEL seala las condiciones y limitaciones para poder operar y mantener
un nivel de seguridad aceptable, estas se expresan en forma de placards,
procedimientos de mantenirniento, procedimientos a aplicar por la tripulacin
y otras restricciones.
El MEL permite la operacin con equipos inoperativos por un periodo de
tiempo hasta que se efecten las reparaciones; es importante sealar
que las reparaciones deben efectuarse tan pronto como sea posible.
A fin de mantener un nivel aceptable de seguridad y confiabilidad el MEL
establece limitaciones en la duracin de una condicion de operacin con un
equipo inoperativo.
El MEL permite despachar un avin con equipos inoperativos. Cuando se
reporta o descubre un item inoperativo debe ser reportado en el Flight Log.
Este item o es reparado o diferido de acuedo a las instrucciones del MEL,
antes de la prxima operacin del avin.
Una vez que se ha cumplido con estos requisitos, se puede dar el visto bueno
de Mantenimiento al Flight Log.
Cuando se opere con multiples equipos y/o sistemas inoperativos, debe
considerarse el efecto inter--relacionado de estos en la operacin de la
operacin de la la aeronave y en la carga de trabajo de la tripulacin.
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Politica de revisiones temporales:

Con el proposito de incorporar a Ia brevedad las modificaciones emitidas por
la FAA, a traves del MMEL, y que signifiquen una restriccin a lo que se
encuentre autorizado por la Autoridad Areonutica, se seguir el siguiente
procedimiento:
1. Se implementa el uso de un registro de enmiendas que tendra por nombre
TEMPORARY REVISIONS, de color rosado, el cual contendr los cambios en itemes reflejados en la ltimas enmiendas recibidas por parte de la
FAA.
2. La implementacin de las revisiones temporales, no deber tomar ms de
cinco dias habiles, para su incorporacin a los respectivos manuales, y
deber ser autorizada por Ia Gerencia de Flotas y el Representante de la
Gerencia de Operaciones de Vuelo de LAN CHILE.
3. En forma paralela se iniciar el proceso de modificacin y presentacin del
MEL ante la DGAC, se deber, por todos los medios, minimizar el tiempo
entre la recepcin de la revisin de la FAA y la autorizacin del MEL por
parte de la DGAC.
4. Con el objeto de mantener una estructura acorde a los respectivos Master
DDG, se llevar una pagina Ilamada LOG OF REVISIONS similar a la de
los DDG, la cual indicar Rev N, Date y Page N, como tambin una hoja
CONTROL PAGE la cual tendra por objeto mantener un listado de las revisiones temporales que estan en los manuales, y que cubrir los siguientes
aspectos:
Date, los documentos Log of Revisions y Control Page sern del mismo
color(rosado) que las revisiones temporales.
5. Esta polltica operacional debe ademas estar publicada en el Manual de
Operaciones de vuelo de la Empresa.
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Figure 11
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Typical MEL Page

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SECCION 00
INTRODUCCION
General
1. SECTION 0
2. SECTION 1
3. SECTION 2
4. SECTION 3
5. SECTION 4
6. SECTION 5
Introduccin
Lista de Referencia Cruzada de Mensajes EICAS
Lista Maestra de Equipos Mnimos
tems de la Lista de Desviaciones de Configuracin
Ferry Items (Itemes de ferry)
Miscellaneous Items (tems miscelneos)
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
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DDG
la FAA, que ha sido reimpresa en la Seccin 2. El Prembulo de la FAA MMEL

tambin ha sido reimpreso en la seccin 2.
Propsito del Documento

Este documento est pensado para ayudar a las organizaciones de operacin y
mantenimiento a desarrollar los procedimientos requeridos para operar la aeronave en las diversas configuraciones no--estndar permitidas por la Master Minimum Equipment List (MMEL) de la Federal Aviation Administration (FAA) y el
apndice Configuration Deviation List (CDL) del Airplane Flight Manual (AFM) .
Antecedentes
La FAA, bajo FAR 121.628, publica una MMEL para cada modelo de aeronave que
est escrita en un formato muy breve. La amplificacin adicional del operador est
pensada antes del uso, ya que la MMEL no siempre incluye los procedimientos
necesarios especiales para preparar y operar adecuadamente la aeronave. La
CDL es publicada como Apndice a la AFM aprobada por la FAA e incluye piezas
secundarias del fuselaje y del motor que puede que falten para el despacho.
La CDL no incluye ilustraciones para una identificacin positiva de esas piezas.
Histricamente, los operadores han encontrado dificultades en la identificacin de
piezas que faltan y en desarrollar procedimientos requeridos por la MMEL. Ellos
a menudo han consultado a la Boeing para orientacin en estas reas y. como resultado, este documento fue preparado para referencia. Debiera notarse que muchos procedimientos DDG sugieren un estilo de redaccin para tarjetas de advertencia. El estilo de redaccin para estas tarjetas es solamente sugerido y cada
operador puede modificar la escritura en las tarjetas de acuerdo con sus prcticas
individuales.
El Air Carrier Inspectors Handbook (8430.6A) de la FAA afirma que es responsabilidad de operador desarrollar una MEL de la compaa con procedimientos usando la MMEL como gua y obtener aprobacin de la MEL de su compaa por parte
del Inspector Principal de Operaciones asignado para determinar que (a) los procedimientos adecuados hayan sido desarrollados y que (b) la MEL de la compaa
no es menos restringida que la Master MEL.
Los tems para los cuales la FAA siente que son necesarios procedimientos especiales estn identificados en la MMEL con una (M) y/o (O). (M) indica que procedimientos especficos deben ser logrados para configurar la aeronave para volar
con el item inoperativo. Estos procedimientos pueden ser logrados por mantenimiento u otro personal segn lo determine el operador. (O) indica que los procedimientos normales de la tripulacin de vuelo son modificados o sumplementados
para justificar el tem no operativo. La clarificacin adicional de estas y otras
terminologas usadas por la FAA pueden ser encontradas en las Definiciones de
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Contenido y Organizacin del Documento

El DDG est dividido en seis secciones, como sigue:
SECCION 0-- CONTENIDOS E INTRODUCCION
SECCION 1 -- MENSAJES DE EICAS
Esta seccin proporciona una lista de mensajes de EICAS para referencia rpida entre estos mensajes y los tems de la MMEL que pueden proporcionar
ayuda de despacho. La lista de mensajes es slo para orientacin y puede que
no cubra todas las combinaciones posibles de fallas del sistema que puedan
causar que se muestre un mensaje en particular.
SECTION 2. MMEL
Esta seccin contiene todos los tems del MMEL actual. Los tems son dados en
la misma secuencia en que aparecen en la MMEL. Para facilitar el uso, la numeracin de pginas usa el Nmero ATA apropiado asignado a los tems MMEL, como
sigue:
Los procedimientos sugeridos por Boeing siguen el tem MMEL aplicable. En los
siguientes casos un tem NO SER seguido por un procedimiento sugerido.
A. El procedimiento es obvio.
B. Boeing no est enterado de ningn efecto en los procedimientos.
C. El procedimiento debe ser suministrado por el operador ya que depende
de requerimientos operacionales.
D. La MMEL no requiere que un procedimiento sea establecido.
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SECCION 3 CDL
Esta seccin contiene ilustraciones de los diversos tems de CDL, adems de informacin sobre los efectos del sistema y efectos de desempeo del ruteo, segn
sea apropiado.
SECCION 4 FERRY
Esta seccin es proporcionada para la insercin de informacin para despacho
con las desviaciones de configuracin seleccionadas, para las cuales la operacin
revenue no es permitida por la MMEL o la CDL, cuando es necesario volar la aeronave de regreso a la base de mantenimiento para reparaciones. Cuando Boeing
sienta que dicha configuracin puede ser claramente definida, , los datos de perfomance(ejecucin) y procedimientos sern incluidos.
Todos los vuelos ferry conducidos bajo esta seccin deben adherirse a la configuracin y condiciones definidas. Las diferencias en configuracin o condiciones
pueden invalidar correcciones de ejecucin. Boeing Flight Operations Engineering est disponible para entregar orientacin tcnica para obtener aprobacin local para los vuelos ferry en forma individual.
SECCION 5 MISCELANEO
Esta seccin est disponible para los tems y la informacin que no encaja en las
categoras cubiertas por las secciones 2, 3 y 4 de este manual, tales como:
Items declarados por la FAA como Non--Airworthiness (No--Aeronavegable), caso en el cual se les permite tenerlo inoperativo, pero no aparece en
la MMEL.
Items para los cuales aprobacin especial de despacho ha sido concedida.
Autoridad
La autoridad para el establecimiento de la MMEL proviene de FAR 121.628. La
autoridad para la CDL es el FAA Approved Airplane Flight Manual, del cual
la CDL es un apndice.
Uso de Procedimientos
En conjunto con este documento un operador debe cumplir con las instrucciones
del MMEL Preamble y la CDL General Limitation Section 1. Los procedimientos
y orientacin tcnica de DDG son tcnicamente correctos segn el conocimiento
de Boeing pero no han sido coordinados con la FAA. La MMEL y CDL tienen prioridad en caso de informacin contradictoria.
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DOCUMENTATION
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SECCION 1
MENSAJE DE EICAS
INTRODUCCION
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Cross Reference List (Lista de Referencia Cruzada)

Una lista de referencia cruzada de los mensajes del Engine Indication and
Crew Alerting System (EICAS) (sistema de indicaciones de motores y alertas
de la tripulacin) y de los correspondientes tems de la Master Minimum Equipment List (MMEL) (lista maestra de equipos mnimos) es proporcionada en
esta seccin. La MMEL enumera los tems de equipamiento de aeronave que
pueden estar inoperativos, y las condiciones bajo las cuales el despacho es
permitido. La lista de referencia cruzada est hecha para ayudar a los operadores a indentificar rpidamente el tem apropiado de la MMEL para consultar
por un posible dispatch relief (relevo de despacho). Todos los mensaje EICAS
en nivel de status o mayor son clasificados por texto de mensaje en orden
alfabtico. Una descripcin de la informacin entregada en cada columna de
lista de referencia cruzada viene a continuacin.
Message Text: Esta columna enumera alfabticamente cada mensaje exacta
mente como aparecera en EICAS,
Level: El nivel apropiado de mensaje EICAS es clasificado: warning, caution,
advisory, comm E, comm F, o status.
Notes: Esta columna indica la aplicabilidad del mensaje: bsica, opcional, o
provisoria. Los mensajes provisorios son aquellos para los cuales se han hecho provisiones en EICAS, pero el mensaje no est an disponible, Optional
quiere decir que o bien el mensaje o el equipamiento asociado es opcional.
Algunos mensajes bsicos, si bien no son opcionales, an puede que no aparezcan en todas las aeronaves, ya que pueden haber sido agregados, borrados o revisados en computadores EICAS ms recientes.
En algunos casos, los mensajes son especficos para versiones de fuselaje o
tipos de motores:
CF6F
Motores General Electric FADEC
PW4
Motores Pratt & Whitney PW4000
767F
767 versiones de carga
--300
767--300
Condition: Esta columna proporciona una descripcin de la condicin o falla
indicada por el mensaje.
MMEL Item: Esta columna enumera los tems apropiados de la MMEL para
consultar por posible dispatch relief con el mensaje asociado en el display. Los
mensajes de EICAS que no tengan un tem de MMEL especfico permiten despacho son clasificados con una de las siguientes referencias cruzadas:
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N/A: No aplicable. No hay tem de MMEL clasificado porque el mensaje no indica una falla de sistema.
None: No hay tem de MMEL para la condicin de falla indicada por este mensaje.
Los mensajes de nivel de mantenimiento no estn incluidos en la lista de referencia cruzada, ya que ellos no afectan el despacho aeronavegable de la
aeronave. Las fallas del sistema que resulten slo en un mensaje de mantenimiento no requieren consideracin MEL o accin de mantenimiento previa
al despacho. Ellas son incluidas dentro de un programa de mantenimiento
estndar del operador.
Consideraciones para Despacho con Mensajes EICAS en Display
Cualquier falla monitoreada que afecte la despachabilidad de la aeronave ser
mostrada en EICAS como un mensaje de nivel de estado o alerta (warning,
caution, advisory). Las fallas del sistema mostradas a nivel de estado o nivel
de alerta debieran ser resueltas por cumplimiento con MEL o accin de mantenimiento previa al arranque de motor. Despus del arranque de motor, los
mensajes de alerta de EICAS son el medio primario de alertar a la tripulacin
sobre condiciones no--normales o configuracin impropia. La aparicin en el
display de cualquier mensaje de alerta requiere el cumplimiento del procedimiento no--normal apropiado por parte de la tripulacin. Al completar el procedimiento y previo al despegue, el MEL del operador debiera ser consultado
para determinar si el relief est disponible para operacin continuada con fallas
de sistema mostradas en el display en nivel de alerta (warning, caution, advisory). La capacidad de despacho con un mensaje de EICAS invlido depende
del nivel del mensaje. El despacho con mensajes de nivel de estado invlido
es permitido por el tem 31--61--4 de MEL, siempre y cuando ya sea el equipo
asociado sea verificado para operar normalmente o bien las desviaciones de
despacho para el equipo asociado sean observadas. Sin embargo, no hay tem
especfico en el MMEL para despacho con mensajes de nivel de alerta invlido
(warning, caution, or advisory), ya que ellos son requeridos para conocimiento
o accin en vuelo segn lo descrito al comienzo de la Seccin 1. De este
modo, si un mensaje de alerta es puesto en el display, el despacho es permitido slo si hay relief de MMEL para la falla o desperfecto del equipo asociado, y
las desviaciones aplicables de despacho son aplicadas. Si los procedimientos
de desactivacin del sistema se traducen en un mensaje de alerta asociado
que permanece apagado, el despacho puede ser aceptable si no es necesaria
ninguna alerta en vuelo para el equipo desactivado. En la mayora de los
casos, tarjetas de advertencia o entradas de bitcora de vuelo apropiados
proporcionan suficiente alerta para la tripulacin.
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DOCUMENTATION
Figure 12
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Typical Cross Reference List

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SECCION 2
MASTER MEL
INDICE
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Figure 13
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Index of MMEL Items

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Figure 14
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Typical DDG MEL page

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EICAS STATUS MESSAGES (Mensajes de estado de EICAS)
CABIN ALT AUTO 1
CABIN ALT AUTO 2
PLACARD (Cartel)
Segn lo apropiado:
panel Cabin Altitude Control en modo de seleccin (P5)
-- AUTO 1(2) INOP y/o MAN INOP
Si ambos sistemas de auto control estn inoperativos:
panel Cabin Altitude Control (P5)
-- UNPRESSURIZED FLIGHT ONLY
MAINTENANCE(M) (Mantenimiento)
Para vuelo despresurizado:
1. Una de las siguientes configuraciones de vlvula Outflow debe ser establecida para vuelo despresurizado:
A. Si el modo manual (MAN) opera normalmente:
1) Coloque Cabin Altitude Control MODE SELECT en panel P5 (P61)
en MAN.
2) Gire la perilla MANUAL Control hacia CLIMB (para abrir vlvula) o
DESCEND (para cerrar vlvula) hasta que el indicador de posicin
de vlvula indique 25% abierta.
B. Si el modo manual (MAN) est inoperativo:
NOTA: El vuelo extendido sobre el agua est prohibido. Informar despacho.
1) Abra CB CABiN ALT/PRESS MAN (CABIN ALTITUDE CONTROL
MANUAL) en panel P11 y fije indentificador DO--NOT--CLOSE.
2) Abra la puerta de carga bulk y remueva liner del extremo posterior.
3) Remueva y guarde outflow valve debris screen (rejilla de desechos de
la vlvula de flujo hacia afuera).
4) Desconecte la varilla conectora del actuador de la outflow valve
desde el actuator drive arm y valve linkage (Fig. 2). Almacene varilla
conectora.
5) Remueva pin conector desde la herramienta para mantener abierta la
outflow valve (Ref. dibujo Boeing A21008). Instale las mitades de la
herramienta en el linkage de la outflow valve y en la estructura circundante.
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6) Ajuste extremo de la varilla de la herramienta para mantener apertura

hasta que la distancia entre los flappers de la outflow valve sea de 0.35 pulgadas (Fig. 2) cuando la herramienta est conectada.
7) Instale pin conector en la herramienta para mantener apertura, perno de
sujecin de la Lockwire valve y thumbscrew (tornillo de mariposa).
8) Si no puede posicionar la outflow valve usando el DC Motor manual ,
instale herramienta para mantener apertura de la outflow valve.
9) Instale panel del liner del extremo del compartimiento de carga y cierre la
puerta de carga bulk.
2. Para aeronaves de pasajeros, establezca la configuracin RECIRC FAN requerida apuntada ms abajo:
CAUTION:
NO OPERAR MAS DE UN PACK EN ESTA CONFIGURACION. PANEL DE CONTROL DE PLACARD PACK (P5) SEGUN LO APROPIADO.
3. Para aeronaves de carga, Panel de Control de placard pack

-- SINGLE PACK OPERATION ONLY.
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DOCUMENTATION
Figure 15
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Example ( Installing Outflow Valve )

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DOCUMENTATION
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Figure 16
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Installations
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SECCION 3
CONFIGURACION
LISTA DE DESVIACIONES - GENERAL
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DOCUMENTATION
Figure 17
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CDL Item General Locations

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Figure 18
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CDL Item General Locations

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CF6 ENGINES
PW ENGINES
Figure 19
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CDL Engine Item Locations

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DOCUMENTATION
Esta seccin contiene ilustraciones y ubicaciones de tems que faltan aprobados por el Apndice Configuration Deviation List (CDL) del 767 Airplane Flight
Manual (AFM) .
LIMITACIONES GENERALES
Las limitaciones asociadas deben ser enumeradas en un cartel pegado en el
cockpit a plena vista del piloto en comando y otro(s) miembro(s) apropiado(s)
de la tripulacin.
La operacin con esas piezas faltantes que requiera una reduccin de VMO/
MMO es permitida slo cuando la aeronave tiene el VMO alterno apropiado
configurado antes del vuelo.
El piloto en comando ser notificado de cada operacin con una o ms pieza(s) faltante(s) enumerando la(s) pieza(s) faltante(s) en el release de vuelo o
despacho.
El operador enumerar en la bitcora de vuelo de la aeronave una anotacin
apropiada que cubra la(s) pieza(s) faltante(s) en cada vuelo.
Si una pieza adicional es perdida en vuelo, la aeronave puede que no salga
desde el aeropuerto en que aterriz luego de este evento hasta que nuevamente cumpla con las limitaciones de CDL. Esto, desde luego, no excluye la
emisin de un permiso ferry para permitirle a la aeronave ser volada hasta un
punto en donde las reparaciones o reemplazos necesarios puedan ser hechos.
No ms de una pieza por cualquier sub--sistema puede faltar a menos que
combinaciones designadas especialmente sean indicadas en este documento.
A menos que se especifique lo contrario en este documento, piezas de sub-sistemas diferentes pueden faltar.
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ENROUTE DIVERSION SPEED EFFECTS (efectos de velocidad de la desviacin en ruta)

Las sanciones de peso de toma de vuelo en ruta clasificadas como basadas
en velocidades operativas que se aproximan a la velocidad mxima de proporcin lift--to--drag. Para vencer la diferencia en nivel de off altitude al operar a
otras velocidades, multiplique la sancin de peso de toma de altura en ruta
clasificada por el siguiente factor apropiado:
FACTOR
VELOCIDAD DE DESVIACION
LRC
1.6
290 KIAS
2.3
310 KIAS
3.0
330 KIAS
3.8
350 KIAS
4.5
ENROUTE FUEL MILEAGE EFFECTS (Efectos del millaje en el combustible en ruta)
Los efectos de arrastre de muchos tems de la 767 CDL son tan pequeos que
los cambios de millaje de combustible en ruta son insignificantes. Para tems
con efectos de arrastre importantes, una disminucin de millaje de combustible
de 0.45% por 1000 lb de sancin de toma de altura en ruta debiera ser aplicada.
REDUCCIONES DE PESO
Las sanciones de rendimiento son acumulativas a menos que sanciones especficamente designadas para la combinacin de partes faltantes sean indicadas. En caso que las sanciones de rendimiento sean clasificadas como insignificantes, no ms de tres tems insignificantes pueden faltar sin acarrear
sanciones adicionales. Para cada tem faltante por sobre los tres, reduzca los
lmites de despegue, aterrizaje y toma de altura en ruta en 100 libras (46 Kgs).
En caso que sanciones de rendimiento sean clasificadas como no--sancin,
cualquier nmero acumulable de tems clasificados como no--sancin pueden
faltar sin sanciones adicionales.
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Figure 20
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Details
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SECCION 4
FERRY
INDICE
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SECCION 4 FERRY
Esta seccin es proporcionada para la insercin de informacin para despacho
con desviaciones de configuracin seleccionada, para las cuales la operacin
rentada no es permitida por la MMEL o CDL, cuando es necesario volar la
aeronave de regreso a la base de mantenimiento para reparaciones. Cuando
Boeing sienta que dicha configuracin puede ser claramente definida, los datos
y procedimientos de rendimiento apropiados sern incluidos.
Todos los vuelos ferry conducidos bajo esta seccin deben apegarse a las configuraciones y condiciones definidas.
Las diferencias en configuracin o condiciones pueden invalidar las correcciones de rendimiento. Boeing Flight Operations Engineering est disponible
para entregar orientacin tcnica para obtener aprobacin local para vuelos
ferry en forma individual.
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SECCION 5
ITEMES MISCELANEOS
GENERAL
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Procedimientos de Deteccin de Filtracin de Combustible de Motores con
FQSI Inoperativo:
OPERACIONES (O)
1. CENTER TANK FQIS INOPERATIVE (con o sin combustible de estanque
central utilizable) -- deteccin de filtracin de combustible de motores:
A. Verifique que ambos motores no tienen una filtracin de combustible
(use el siguiente procedimiento y forma):
1) Configure el Sistema de Combustible para verificar que ambos motores no tienen una filtracin de combustible de motores:
a. Asegrese de que todas las bombas de combustible operables
del estanque principal estn seleccionadas en ON.
b. Asegrese de que la(s) fuel crossfeed valve(s) estn seleccionadas en OFF.
c. Seleccione las bombas de combustible del estanque principal en
OFF.
NOTA 1: el mensaje advisory y luz FUEL CONFIG son mostrados
cuando queda combustible utilizable en el estanque principal.
NOTA 2: El estanque principal izquierdo ahora entrega combustible al motor izquierdo y el estanque principal derecho entrega combustible al
motor derecho
2) Al inicio de la verificacin:
a. Desde FQIS, registre L FUEL QTY y R FUEL QTY en Columna A.
b. Desde FMC registre L FUEL USED y R FUEL USED en Columna
D.
3) A 6 min. de tiempo:
a. Desde FQIS, registre L FUEL QTY y R FUEL QTY en Columna B.
b. Desde FMC, registre L FUEL USED y R FUEL USED en Columna
E.
c. Si hay combustible utilizable en estanque central, seleccione las
bombas de combustible del estanque central en ON.
4) Reste la Columna B desde A y registre en Columna C.
5) Reste Columna E desde D y registre en Columna F.
6) Reste Columna F desde Columna C, multiplique por 10 para obtener
la tasa detectada de filtracin de combustible por hora.
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Registre en Columna G. Una cantidad de tasa de filtracin de aproximadamente 2000 lb/hr (900 kglhr) o ms debiera ser considerada como una filtracin de combustible.
B. Si una filtracin de combustible de motores es confirmada y las condiciones lo permiten, apague el motor afectado para detener la filtracin usando
el procedimiento No--Normal de ENGINE FAILURE/SHUTDOWN del Boeing
Operations Manual. Despus de la detencin de motor, todo el combustible
que quede puede ser usado para el motor operativo.
C. Si no hay filtracin, retome el manejo normal de combustible.
2. LEFT TANK FQIS INOPERATIVE (con combustible del estanque central
utilizable) -- deteccin de filtracin de combustible de motores:
A. Verifique que ambos motores no tienen una filtracin de combustible
(use el siguiente procedimiento y forma):
1) Configure el Sistema de Combustible para verificacin de que ambos
motores no tienen una filtracin de combustible de motores:
a. Asegrese de que todas las bombas de combustible operativas del
estanque principal estn seleccionadas en ON.
b. Asegrese de que la(s) fuel crossfeed valve(s) est(n) seleccionada(s) en OFF
c. Seleccione la bomba de combustible central derecha en OFF
NOTA 1: el mensaje advisory y luz FUEL CONFIG son mostrados.
NOTA 2: el estanque central ahora entrega combustible al motor
izquierdo y el estanque derecho principal entrega combustible al motor derecho.
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BOEING 757 / 767
DOCUMENTATION
Figure 21
SCL/nuv/jhv
Rev.0 JAN 2009
Specific Procedure
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BOEING 757 / 767
DOCUMENTATION
SCL/nuv/jhv
Rev.0 JAN 2009
Page: 56

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