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UNIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
ENM.DM- 2014A/2013
PUBLICAO: ENM.DM-204A/2013
UNIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
DISSERTAO
SUBMETIDA
AO
DEPARTAMENTO
DE
ENGENHARIA MECNICA DA FACULDADE DE TECNOLOGIA
DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA COMO PARTE DOS
REQUISTOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE
MESTRE EM CINCIAS MECNICAS.
APROVADA POR:
_________________________________________________
Prof. Taygoara Felamingo de Oliveira, PhD (ENM-UnB)
(Orientador)
_________________________________________________
Prof. Mario Benjamim Baptista de Siqueira, PhD (ENM-UnB)
(Examinador Interno)
_________________________________________________
Prof. Ansio de Leles Ferreira Filho, PhD (ENE-UnB)
(Examinador Externo)
FICHA CATALOGRFICA
SILVEIRA, EDUARDO FONTES
Cenrios de gerao renovvel em Fernando de Noronha [Distrito Federal] 2013.
xvii, 93p., 210 x 297 mm (ENM/FT/UnB, Mestre, Cincias Mecnicas, 2013).
Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia.
Departamento de Engenharia Mecnica.
1.Gerao Renovvel
2.HOMER Software
3.Fernando de Noronha
4.Veculo Eltrico
I. ENM/FT/UnB
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
SLIVEIRA, E. F. (2013). Cenrios de gerao renovvel em Fernando de Noronha.
Dissertao de Mestrado em Cincias Mecnicas, Publicao ENM.DM 204A/2013,
Departamento de Engenharia Mecnica, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 93p.
CESSO DE DIREITOS
AUTOR: Eduardo Fontes Silveira
TTULO: Cenrios de gerao renovvel em Fernando de Noronha.
GRAU: Mestre
ANO: 2013
____________________________
Eduardo Fontes Silveira
Rua Joo Rouver, n 237, apto 302, Centro.
85.851-300 Foz do Iguau PR Brasil.
AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente a Deus por me dar fora para cumprir mais esta etapa;
Agradeo a minha esposa Rachel Silveira e filha Isabela Silveira por todo carinho, amor e
compreenso durante este tempo;
Agradeo aos meus pais Jos Eduardo Silveira e Denise Silveira por me ajudar a ser a
pessoa que sou hoje e oportunizar meus estudos;
Agradeo a meus superiores hierrquicos Neusa Maria Lobato Rodrigues e Celso Ribeiro
Barbosa de Novais pelo incentivo e apoio irrestritos e permanentes;
Agradeo ao meu orientador Taygoara Felamingo de Oliveira e co-orientador Antonio Brasil
Junior por dedicarem tempo e empenho em prol da minha formao.
RESUMO
CENRIOS DE GERAO RENOVVEL EM FERNANDO DE NORONHA
ii
ABSTRACT
SCENARIOS OF RENEWABLE GENERATION IN FERNANDO DE NORONHA
This work presents the construction of several possible scenarios for replacement of the
energy matrix from Arquiplago de Fernando de Noronha (FN), which is currently fully
supported on thermal diesel generation, by renewable energy.
To carry out this work, it was used the HOMER software, that is dedicated to associate energy
aspects of engineering with economic variables. By using this tool its possible to compare
different sizes and quantities for the energy components, or even explore how the variations
on the availability of the resources and on systems congfigurations affect the installation and
operation costs in different projects.
The FN island has 4,2 MW installed power in thermal generators to meet the load demand of
1,8MW. In this work, were built several scenarios consisting of photovoltaic panels, wind
generators, energy converters and storage systems. It was also simulated another scenario
comprising an increase in the load demand, caused by the hypothetical substitution of the
entire combustion vehicle fleet of FN for Electric Vehicles (EVs).
It was found that is difficult to totally abandon the diesel generation without making a huge
initial investment at this moment. However, the simulations showed that a hybrid system with
67% of renewable energy assets is in all means feasible for FN. Furthermore, compared to the
actual situation, this system reduces the annual operation cost in 6 million dollars, and reduces
the greenhouse gas emission around 70%.
The study also showed that the substitution of the insular vehicle fleet for an electric one
would reduce the CO emission about 2 thousand tons, which, in consequence, reduces the
ecological footprint of the island. And, apart from being environmentally friendly, this change
proved to be energetically advantageous, taking into account that electric engines have a
higher efficiency than the combustion ones. Futhermore, it is economically advantageous too
because it reduces the initial cost for this system up to14 million dollars, using the batteries of
these cars as storage systems, applying the smart grid concept.
iii
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Capacidade fotovoltaica no mundo (International Energy Agency - IEA, 2011)
Figura 2 Produo de energia fotovoltaica por segmento
Figura 3 Percentuais Nacionais de fabricao de mdulos fotovoltaicos
Figura 4 Evoluo da capacidade elica mundial
Figura 5 Principais parceiras e modelo idealizado
Figura 6 Exemplo de configurao Smart Grid
Figura 7 - Sistema V2G (vehicle to grid)
Figura 8 Sistema Interligado Nacional - Curva de Demanda de 14/05/2008
Figura 9 Sistema Interligado Nacional Horrio de Pico no dia 14/05/2008
Figura 10 Variao horria da carga no dia de pico (5 08 06)
Figura 11 Variao horria da carga no dia de menor demanda (17 04 06)
Figura 12 Distribuio de frequncia horria de velocidade mdia do vento
Figura 13 Sistema ligado ao barramento AC
Figura 14 Custos do sistema hbrido para MACS 0% e MRF 0%
Figura 15 Energia produzida pela turbina elica (verde) e pelos geradores diesel (preto)
Figura 16 - Sistema hbrido otimizado pelo custo equivalente ($/kW)
Figura 17 Barramentos AC/DC do sistema a ser simulado
Figura 18 Carga diria num dia tpico de inverno e vero, respectivamente
Figura 19 Radiao Solar durante um ano tpico
Figura 20 Distribuio de vento simulada para a ilha de St. Martin
Figura 21 Energia produzida pelos painis FV (amarelo), pelos geradores elicos (verde) e
pelo gerador diesel (preto)
Figura 22 Otimizao com custo do diesel e veloc. de vento variveis e radiao solar fixa
Figura 23 Otimizao com custo do diesel e radiao solar variveis e veloc. de vento fixa
Figura 24 Medidas mensais de velocidade de vento
Figura 25 Medidas mensais da radiao solar
Figura 26 - Contribuio energtica mensal das fontes no sistema hbrido timo
iv
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Energia fotovoltaica: capacidade instalada total
Tabela 2 Mdulos Fotovoltaicos produzidos em 2010
Tabela 3 Capacidade Elica Instalada em 2011
Tabela 4 Pequenas Turbinas Elicas
Tabela 5 Disponibilidade e Custo de Matria-Prima no planeta (DUSTMANN, 2009)
Tabela 6 Dados de custos locais dos geradores
Tabela 7 Dados de demanda energtica
Tabela 8 Dados econmicas e parmetros de sensibilizao
Tabela 9 Parmetros dos Painis Solares
Tabela 10 Redes de alimentao da Ilha ( Governo do Estado de Pernambuco, 2009)
Tabela 11 Dados dos Geradores Diesel
Tabela 12 Dados do Painel Solar Fotovoltaico
Tabela 13 Dados do Inversor
Tabela 14 Dados da turbina elica
Tabela 15 Dados da Bateria ZEBRA
Tabela 16 Componentes dos Sistemas Renovveis Simulados
Tabela 17 Fazendo a equivalncia de autonomia de bateria
Tabela 18 Comparao entre o Sistema Hbrido 67% e o sistema timo com VE
vi
SUMARIO
1.
2.
INTRODUO ................................................................................................................................ 3
1.1
JUSTIFICATIVA ...................................................................................................................... 3
1.2
OBJETIVOS.............................................................................................................................. 5
1.3
ESTRUTURA DO TRABALHO
.......................................................................................................... 5
FUNDAMENTAO TERICA...................................................................................................... 6
2.1
3.1.1 Simulao.............................................................................................................................. 39
3.1.2 Otimizao ............................................................................................................................ 40
3.1.3 Anlise de Sensibilidade ....................................................................................................... 42
3.2
3.3
RECURSOS ............................................................................................................................ 45
3.3.1
3.3.2
Recurso Elico................................................................................................................... 46
3.3.3
Combustvel ....................................................................................................................... 46
3.4
COMPONENTES .................................................................................................................... 47
3.4.1
3.4.2
3.4.3
Geradores .......................................................................................................................... 49
3.4.4
3.4.5
3.5
4.
5.
Conversores ...................................................................................................................... 52
MODELAMENTO ECONMICO ............................................................................................ 53
4.2
4.3
4.4
5.2
5.4
5.5
6.
7.
1.
INTRODUO
O presente trabalho apresenta um estudo pormenorizado de viabilidade para a
substituio da energia trmica (hoje responsvel por 100% da energia da ilha de Fernando de
Noronha) por energia de fontes renovveis abundantes em Fernando de Noronha. Alm disso,
contribuindo para o carter inovador do trabalho, este englobar tambm o impacto de um
aumento de demanda energtioca causado pela substituio da frota de carros hoje existente
na ilha, por uma frota de veculos eltricos.
Para realizao desses estudos utilizou-se um modelo computacional que relaciona
aspectos de engenharia a variveis econmicas de modo a construir caminhos e cenrios para
implementao de projetos de engenharia de maneira vivel economicamente. Os cenrios
foram construdos usando parmetros reais de equipamentos e recursos e depois simulados
computacionalemente de modo a aferir sua viabilidade.
1.1 JUSTIFICATIVA
energias renovveis tem crescido substancialmente e iro continuar crescendo por pelo menos
duas dcadas (International Eletrotechnical Commission - IEC, 2012).
Pela menor concentrao dos recursos naturais utilizados como fontes renovveis, elas
so capazes de prover maior segurana energtica aos pases que as utilizam, e seu
aproveitamento em maior escala um dos principais instrumentos de combate s mudanas
climticas decorrentes do aumento da concentrao dos gases de efeito estufa na atmosfera. E
alm de prover esses benefcios, as fontes de energia renovveis, se implantadas
apropriadamente, podem tambm contribuir para o desenvolvimento social e econmico, para
a universalizao do acesso energia e para a reduo de efeitos nocivos ao meio ambiente e
sade.
Internacionalmente, as principais iniciativas so: taxao da emisso de gases de efeito
estufa bem como pactuao de limites para tais emisses; metas de incluso proporcional das
ERs na quantidade de energia vendida; incentivos fiscais para gerao e novas instalaes de
ERs; o desenvolvimento da tecnologia Smart Grid permitindo maior participao das ERs, e a
agressiva retirada de subsdios aos combustveis fsseis.
No Brasil, h vrios incentivos para as Pequenas Centrais Hidreltricas, Centrais
Elicas e para usinas de Biomassa que injetam at 30 MW de potncia nas redes de
distribuio e transmisso. Os leiles de energia j realizados proporcionaram a expanso
dessas fontes, especialmente a elica, a preos mdicos para o consumidor.
Conforme outros sistemas insulares, a gerao de energia de Fernando de Noronha
encontra-se baseada na importao de combustvel fssil, sujeitando-se, portanto, tirania da
distncia, onde o custo de transporte e o controle de riscos de todo o sistema de
abastecimento, distribuio e armazenamento, projetam os preos do litro do leo diesel
patamares bastante elevados, em geral muito acima dos preos mdios de mercado.
E alm da distncia, Fernando de Noronha, assim como em outros sistemas isolados,
possui restries naturais que implicam em baixa capacidade produtiva primria, ou seja, PIB
e balana comercial limitados, necessitando-se que a importao de energia seja subsidiada.
O estudo desvenda a capacidade no s natural, mas econmica que Fernando de
Noronha possui para mudar esse quadro, deixando de ser um vilo do sistema energtico
estadual para ser exemplo de aplicao economicamente vivel das energias renovveis.
1.2 OBJETIVOS
2.
FUNDAMENTAO TERICA
Nesta seo sero avaliadas as principais caractersticas dos sistemas a serem simulados
para instalao em Fernando de Noronha, chamados de sistemas hbridos. Alm disso, sero
apresentados exemplos de aplicao que balizaram este trabalho bem como aspectos do atual
conceito de smart grid que so os veculos eltricos e os sistemas de armazenamento de
energia inteligentes.
Mecanismo que garante que o produtor de energias renovveis possa vender energia a um preo fixo garantido
por contrato, por um perodo de tempo determinado (geralmente 5, 10, 15 ou 20 anos). Atualmente, cerca de 50
pases possuem algum tipo de tarifa feed-in. ( Instituto de Estudos para o Desenvolvimento Industrial, 2011)
Fora da rede
8%
Empresas de
energia
21%
Residencial
60%
Comercial
11%
Capacidade (MW)
Alemanha
17.370
Espanha
3.915
Japo
3.618
Itlia
3.502
EUA
2.534
Mundo
39.700
China
10.000
Alemanha
2.460
Japo
2.304
EUA
1.265
Coreia
925
Espanha
699
Itlia
305
Mxico
232
Sucia
181
ustria
112
Canad
110
Outros
1.816
Mundo
20.409
EUA
6%
Japo
11%
Alemanha
12%
10
11
12
Acrscimo (2011)
Crescimento (%)
China
18,0
62,4
40
EUA
6,8
46,9
17
Alemanha
2,1
29,1
Espanha
1,1
21,7
ndia
3,0
16,1
23
Frana
0,8
6,8
14
Itlia
1,0
6,7
16
Reino Unido
1,3
6,5
25
Canad
1,3
5,3
32
Portugal
0,4
4,1
10
Em 2011, o Brasil foi o pas que apresentou o maior crescimento relativo no mundo,
ultrapassando at mesmo a China, com um crescimento equivalente a 63%, ou seja: sua
capacidade instalada passou de 927 MW, em 2010, para 1.509 MW (Global Wind Energy
Council (GWEC), 2011). A evoluo da capacidade instalada mundial a partir de 2001
apresentada na Figura 4. possvel notar um crescimento de dez vezes no perodo, o que
correspondeu, em termos lineares a uma taxa anual mdia aproximada de 26%.
13
Todavia, segundo a REN 21 (Renewable Energy Policy Network for the 21st Century
- REN21, 2011), o mercado elico global manteve-se praticamente estvel nos ltimos trs
anos 38,6 GW em 2009, 38,8 GW em 2010 e 41,2 GW em 2011. Isto se d por um
crescimento menor nos Estados Unidos e Europa, em razo de incertezas nas polticas para
fontes renovveis, pela crise econmica mundial ou at mesmo pela reduo da demanda por
eletricidade em muitos pases desenvolvidos.
Ainda segundo esse mesmo estudo, no final de 2010, a capacidade instalada de energia
elica na Unio Europia representava 5,3% do consumo de eletricidade na regio. Muitos
pases, no entanto, obtiveram taxas bem maiores, incluindo a Dinamarca (22%), Portugal
(21%), Espanha (15,4%), Irlanda (10,1%) e Alemanha (6%).
Somente na Alemanha, quatro estados atenderam a mais de 40% de suas necessidades
de energia eltrica por meio da energia elica. Nesse mesmo perodo, nos EUA, a liderana
foi do estado de Iowa, com 15% da demanda por eletricidade atendida pela fonte elica.
Outro fator a ser considerado o interesse em pequenas turbinas elicas est
crescendo, impulsionado pela necessidade de energia eltrica no meio rural, pelo
desenvolvimento de inversores de baixo custo e por incentivos governamentais.
No final de 2010, conforme a Associao Mundial de Energia Elica (World Wind
Association - WWEA, 2012), o nmero de pequenas turbinas elicas, com capacidade de at
100 kW, instaladas no mundo alcanou quase 700 mil unidades, que geraram mais de 382
GWh no ano. O crescimento, em relao a 2009, foi de 26%.
Alm disso, a capacidade instalada total alcanou 443,3 MW no final de 2010.
Conforme podemos ver na tabela 4, a China lidera em nmero de unidades instaladas,
enquanto os Estados Unidos possuem a maior potncia instalada.
Tabela 4 Pequenas Turbinas Elicas
Pas
Capacidade
Tamanho mdio
instalada (MW)
N de unidades
China
450.000
166
0,37
EUA
144.000
179
1,24
Reino Unido
21.610
43
2,0
Canad
11.000
12,6
1,15
Alemanha
10.000
15
1,5
14
os
15
CEMIG,
IVECO,
CPFL,
CHESF,
WEG,
BATERIAS
CORREIOS,
MOURA,
EUROAR,
PETROBRAS,
LIGHT,
Parques
Tecnolgicos Itaipu (brasileiro e paraguaio), alm das empresas associadas KWO (gestora
europeia do Projeto), conforme mostra a figura 5.
17
Produo
Energia
Preo
Custo
na Terra
[t/ano]
[Wh/g]
[US$/kg]
[US$/kWh]
Ltio (Li)
65 ppm
10.000
11,70
45,00
3,80
Sdio (Na)
28.300 ppm
incontvel
3,16
0,75
0,24
Nquel (Ni)
15.000 ppm
1.000.000
Reservas comprovadas:
> 200 milhes t/ano + reciclagem
18
A rede inteligente, tambm chamada de Smart Grid, Figura 6, agrega aos sistemas
eltricos (gerao, transmisso e distribuio), as tecnologias de comunicao e sistemas de
informao, tendo como objetivo: a reduo de custos, a melhora da eficincia, a minimizao
do impacto ambiental, o fortalecimento mercados e a melhora dos servios.
Ao viabilizar essa infraestrutura, a rede inteligente propicia ganhos significativos em
termos de confiabilidade, capacidade, resposta a demanda, agregando valor ao servio dos
clientes.
19
20
22
23
O presente estudo de caso (Himri Y. et all, 2008) concentra-se num pequeno vilarejo
na Algria composto por aproximadamente 425 consumidores, avaliando o impacto da adio
de uma turbina elica no sistema j existente visando reduzir o consumo de diesel e a
poluio ambiental de uma maneira economicamente vivel.
Neste vilarejo, o pico anual encontrado na demanda de energia foi de 263 kW e foi
observado no dia 5 de Agosto s 15h30 (Figura 10) e o mnimo foi de 74 kW no dia 17 de
abril s 3h30 (Figura 11).
Os dados de velocidade do vento foram coletados num perodo de 8 anos uma altura
de 10 metros acima do solo. A velocidade mdia encontrada foi de 4,25 ms. Na Figura 12
vemos justamente a funo densidade de probabilidade no normalizada da velocidade mdia
ao longo de uma hora.
24
A usina geradora diesel consiste de quatro motores Cummins de 500 kW cada, com
consumo de 36 l/h e rotao de 1500 rpm. Os custos obtidos na SPE (Socit de Production
dEletricit) so mostrados na tabela 6.
25
Fabricante
Cummins
Custo
Custo de
Custo de operao e
capital
reposio
manuteno
(kW)
($)
($)
($/h)
500
80,355
53,57
3.01
Classificao
Outro grande componente do sistema hbrido a turbina elica. Nesta aplicao foi
utilizada uma turbina a WECS de 600 kW da DeWind. O custo anual de operao e
manuteno de 13 mil dlares foi assumido com base na literatura tcnica.
O perodo de vida til do sistema assumido foi de 25 anos e a taxa anual de juros foi
de 4%. O custo de capital foi de US$ 128.000 e os custos de Operao e Manuteno foram
de US$ 6.400,00 por ano. Os demais dados de entrada so dados pelas tabelas 7 e 8.
Tabela 7 Dados de demanda energtica
Dados de entradas econmicas
Parmetros
Valor (%)
10
40
Valor (%)
0, 5, 10, 15, 20 e 25
N/D
0, 3, 5, 7 e 10
26
Para uma velocidade de 5,48 ms, MACS de 0% e preo de combustvel de 0,162 $ lt,
encontrou-se como melhor opo apenas a gerao diesel resultando num custo presente
lquido (Net Present Cost NPC) de 2.982.825,00 e um custo mnimo de energia (minimum
Cost of Energy - COE) de 0,114 $ kWh.
A figura 14 mostra os diferentes custos calculados pelo programa computacional. A
parte verde se refere ao Gerador Elico, a preta ao gerador Diesel e a cinza so outros custos.
Nota-se que nos custos de capital inicial dos dois geradores (primeira esfera) semelhante, ao
contrrio dos custos de manuteno e combustvel (segunda esfera) onde o gerador diesel
responsvel por mais de oitenta por cento dos custos, quase quatro vezes maior que o custo do
gerador elico. Essa discrepncia acaba se refletindo nos custos totais (terceira esfera), onde
percebemos o custo real do gerador diesel (quase 70% do total).
27
Figura 15 Energia produzida pela turbina elica (verde) e pelos geradores diesel (preto)
4,6
28
29
Os dados da velocidade mensais do vento (Figura 20) tambm foram supostos pelo
programa de acordo com alguns parmetros informados pelo usurio. Nestes parmetros esto
iclusos: o parmetro de Weibull e o fator de aletoriaedade do vento, ambos relacionados com
a distribuio de vento durante o ano, a fora padro diurna que indica a fora da relao entre
a hora do dia e a velocidade do vento, e o pico horrio de vento.
30
No estudo e simulaes foi utilizada a moeda de Bangladesh BDT ou taka (Tk), onde
1 dlar equivale a 77 Tk. Assim, foi colocado um painel solar que custa 250 Tk / kW com
vida til de 25 anos, conforme Tabela 9.
Tabela 9 Parmetros dos Painis Solares
Parmetro
Unidade
Valor
Custo capital
Tk/W
250
Custo de reposio
Tk/W
200
Tk/W/ano
50
Anos
25
Porcentagem
90
0,05
31
Esse sistema foi compreendido por 8kW de painis solares, duas turbinas elicas de 3
kW cada, o gerador diesel de 15 kW e 10 kW de baterias para armazenamento. A composio
de cada elemento na produo de energia final dada pela figura 21.
Figura 21 Energia produzida pelos painis FV (amarelo), pelos geradores elicos (verde) e
pelo gerador diesel (preto)
32
3,6 m/s
Figura 22 Otimizao com custo do diesel e veloc. de vento variveis e radiao solar fixa
75
Figura 23 Otimizao com custo do diesel e radiao solar variveis e veloc. de vento fixa
33
Vemos na figura 22 que o sistema que inclui a energia elica (verde) se tornar vivel a
partir de 3,6 m/s seja qual for o preo do diesel. E esse aumento do diesel faz o limiar
decrescer um pouco at quase o sistema se tornar vivel com energia elica a partir de 3m/s e
o diesel a 100$/lt.
J na figura 23 vemos que fixando a velocidade de vento em 3,5 m/s, o maior
empecilho para o sistema que inclui energia elica (verde) se tornar vivel o preo do diesel.
No entanto, a partir de 75 $/lt o sistema com energia elica ser sempre vivel
economicamente.
A Arbia Saudita um vasto pas com rea total de mais de 2 milhes de metros
quadros e fronteiras internacionais de 4.431 quilmetros. Um estudo (REHMAN, 2012) foi
conduzido na tentativa de substituir por um sistema hbrido a atual gerao diesel da vila de
Rowdat Ben Habbas localizada no leste da Arbia Saudita e composta por oito geradores com
capacidade de 1,12 MW.
Os dados metereolgicos (velocidade e direo do vento, temperatura do ar, umidade
relativa, medies de presso e radiao solar) foram medidas em uma estao dentro do
vilarejo de 13 de setembro de 2005 a 18 de Novembro de 2008. A estao possui as
coordenadas 298.2 N de latitude e 44 19.8 E de longitude, a 443 metros acima do nvel do
mar.
34
Visando as simulaes, alm das variveis padronizadas como taxa de interesse (6%) e
durao total da planta (20 anos), foram inseridas as seguintes variveis de controle: Frao
mnima de participao de energias renovveis (0, 20 e 40%) e preo do diesel (0,2 , 0,4 , 0,6 ,
0,8 , e 1,0 $/lt).
Cada turbina elica possua o preo de um milho de dlares para instalao e
oitocentos mil dlares para troca, sendo consideradas uma, duas ou trs turbinas. J os painis
fotovoltaicos custaram trs mil e quinhentos dlares por kW tanto para instalao quanto para
troca, sendo considerado tamanhos variando de 0 a 1.000,00 kW.
O conversor utilizado custou 900 $/kW tanto para instalao quanto para troca,
possua eficincia de 90% e tamanho variando com a potncia de 0 a 500 kW. Foram
considerados tambm de nenhum a cinco geradores diesel com custo de instalao e troca de
$1.521,00. Alm disso, foi fixado o limite de horas de operao (20 mil) e o custo de
manuteno foi de 0,012 $/h.
35
O sistema hbrido timo apontado pelo modelo contendo painis solares, energia
elica e gerao a diesel, evita a adio de 4.976,8 toneladas de gases de efeito estufa (Green
House Gases GHG). Desta maneira, durante toda a vida do projeto, i.e 20 anos, ser evitada
a emisso de quase cem mil toneladas de gases de efeito estufa.
Fazendo-se agora a anlise de sensibilidade, constata-se que o sistema hbrido
economicamente vivel sempre que comparado com o sistema unicamente com diesel, para
qualquer valor deste combustvel (Figura 27). Alm disso, possvel perceber que a taxa de
crescimento do custo equivalente (COE) do sistema diesel sempre maior que a do hbrido.
36
37
3.
MATERIAIS E MTODOS
A ferramenta computacional a ser utilizada: Hybrid Optimization Modeling Software
HOMER possui uma lgica um pouco menos complexa do que outras ferramentas como:
HYBRID 2, PV-DESIGNPRO, e PVSOL. Por outro lado, mais detalhada do que modelos
estatsticos como o RETSCREEN.
Nesta lgica, trs principais atividades so realizadas: simulao, otimizao e anlise
de sensibilidade (figura 28). No processo de simulao, apenas uma configurao do sistema
modelada e simulada verificando a cada hora sua viabilidade tcnica e seu custo.
J na otimizao, vrias configuraes de sistemas so simuladas de modo a encontrar
um sistema timo que satisfaa as condies tcnicas e, ao mesmo tempo, possua o menor
custo. E no processo de anlise de sensibilidade, alguns parmetros so fixados na simulao
de modo a permitir uma anlise de incertezas, como por exemplo, se a velocidade do vento
aumentar, poderei desligar totalmente o sistema diesel?
A diferena entre a anlise de sensibilidade e a otimizao, que aquela no mostra
apenas um sistema timo, mas sim uma gama de opes em forma de tabelas ou grficos. O
que permite ao usurio interagir com o sistema e no tomar uma deciso baseada somente no
custo. Por exemplo, sabe-se que um sistema timo composto por dois geradores elicos e
um sistema diesel para uma determinada velocidade de vento, no entanto, deseja-se saber a
partir de qual velocidade podemos utilizar trs geradores elicos e retirar o sistema diesel,
sem aumentar muito o custo. Na anlise de sensibilidade, o usurio poder ento observar a
partir de qual velocidade razovel essa mudana, mesmo no sendo o sistema menos
custoso.
3.1.1 Simulao
39
Podemos observar na Figura 29 que quando a energia fornecida pelos painis excede a
carga, eles carregam o sistema de armazenamento. Ou seja, os picos da Energia Fotovoltaica
(PV Power) aumentam os picos das baterias (Battery State of Charge).
No entanto, ocorre um esgotamento da bateria entre os dias 24,5 e 26,5. Todas essas
ocorrncias so contabilizadas pelo programa para verificao de sua viabilidade tcnica,
antes de mostrar o seu custo-benefcio.
3.1.2 Otimizao
40
41
42
Para simulao ocorrer, necessria pelo menos uma fonte de energia eltrica ou
trmica como: turbina hidrocintica, painis solares, gerador diesel, boiler, entre outros,
conectados a uma fonte de consumo dessa energia como: uma carga trmica ou eltrica, ou a
possibilidade de integrar essa carga a uma rede maior. E entre a fonte de energia e a sua carga
podem existir equipamentos de converso como inversores, eletrolizadores ou mesmo
sistemas de armazenamento de energia.
Trs tipos de cargas podem ser modelados. A carga primria uma demanda eltrica
que deve atender seguindo uma programao especfica. J a carga deferrable, ou adivel,
uma demanda eltrica que pode ser servida a qualquer momento durante certo perodo. E a
carga trmica que uma demanda por calor, simplesmente.
A carga primria pode ser inserida no modelo de duas maneiras, ou importando um
documento que contenha os dados de variao horria da carga, ou informando um valor
mdio e deixando o modelo criar um padro. Esse padro pode ser dirio, separando-se dias
teis de finais de semana, por exemplo, ou pode ser informado um valor mdio mensal. O
usurio ento escolhe se quer simplesmente replicar esses valores ou aplicar uma
randomizao informando uma porcentagem de variabilidade de dia para dia ou de intervalo
de tempo para intervalo de tempo. O modelo ento utilizar dados escalares, variaes para
cima ou para baixo do valor mdio atual de acordo com uma escala padro.
O modelo suporta at duas cargas primrias que podem ser tanto em corrente alternada
quanto em corrente contnua. Essa carga primria recebe tratamento especial, pois alm da sua
carga nominal, deve-se especificar uma de operao reserva para o caso de picos aleatrios. O
modelo assegurar o suprimento de ambas.
A carga deferrable, ou adivel, possui a caracterstica de poder ser suprida a qualquer
momento. Mquinas de fazer gelo e sistemas de armazenamento de energia por baterias so
exemplos destas cargas onde predomina a flexibilidade. Essa carga especialmente indicada
para sistemas que utilizam muitas energias renovveis suscetveis a intensa aleatoriedade pois
podem controlar o fluxo energtico funcionando como se fosse uma caixa dgua (Figura 32).
43
O usurio pode definir parmetros como o tamanho do estoque dessa energia adivel,
ou a capacidade de armazenamento dela em termos de KWh e a taxa mxima e mnima que a
energia poder ser drenada desse estoque. Se em algum momento o modelo identificar a
nulidade da carga adivel, ela imediatamente passa a ser uma carga primria para o sistema,
sendo desta maneira, suprida imediatamente.
A carga trmica funciona de modo semelhante a carga primria excetuando-se o fato
dela no poder possuir carga para reserva de operao. A entrada dos dados tambm
semelhante podendo ser importados de uma srie de dados ou informados para um dia padro.
O mtodo de aleatoriedade tambm semelhante ao da carga primria, variando a partir de
um valor mdio segundo uma escala padro.
Neste ltimo caso, o modelo utilizar dados escalares, variaes para cima ou para
baixo do valor mdio atual de acordo com uma escala padro. So exemplos de cargas
trmicas: boilers, calor reaproveitado de geradores a gs ou diesel (cogerao) ou mesmo
resistores utilizando o excesso de carga eltrica.
44
3.3 RECURSOS
Definimos em nosso modelo os recursos como tudo o que possa ser utilizado para se
gerar energia eltrica ou trmica, o que inclui basicamente os quatro recursos considerados
renovveis (sol, vento, gua e biomassa) assim como os mais variados combustveis que
possam ser convertidos por algum equipamento em energia.
Os recursos renovveis dependem basicamente de sua localizao. O recurso solar
depende da latitude e clima, o recurso elico depende de padres de movimentao do ar
atmosfrico em larga escala e de influncias geogrficas, o recurso hdrico depende de
padres da chuva e de topografia e a biomassa do recurso biolgico produzido localmente.
Outro aspecto relevante dos recursos naturais sua variao sazonal e horria.
Descreveremos nesta seo, como so modelados os principais recursos tanto naturais como
de combustveis que sero posteriormente simulados para Fernando de Noronha.
45
3.3.3 Combustvel
46
3.4 COMPONENTES
47
(1)
48
3.4.3 Geradores
(2)
49
(3)
onde Com,gen o custo de O&M em dlares por hora, Crep,gen o custo de troca em
dlar, Rgen a vida do gerador em horas, F0 o coeficiente de interseco do eixo y da curva
de combustvel na quantidade do combustvel por hora, Ygen a capacidade nominal do
gerador em kW, e Cfuel,eff
(4)
50
51
(5)
3.4.5 Conversores
52
(6)
onde Cann,tot o custo total anualizado ($/ano), incluindo o capital investido, o custo da
troca, o custo de O&M e o custo de combustvel. CRF o fator de retorno de capital que a
taxa usada para calcular o valor presente de uma srie de fluxos de caixa e dado pela
equao:
(7)
53
(8)
onde Cann,tot o custo total anualizado, Eprim e Edef so a quantidade total da carga
primria e da carga adivel ou deferrable por ano, e a Egrid,sales a eventual carga vendida para
a rede, tambm no ano.
Embora o COE seja muito utilizado em projetos de engenharia e seja realmente muito
til, o modelo opta por utilizar o NPC como mtrica principal. H ainda muita divergncia
entre os especialistas na maneira como se faz o clculo do COE, diferentemente do que ocorre
com o NPC, o qual possui metodologia de clculo j consagrada.
54
4.
55
56
O clima guarda semelhanas com o Agreste Nordestino, sobretudo pelas estaes seca e
chuvosa, bem definidas, e pela acentuada irregularidade da precipitao pluvial entre os anos.
A precipitao pluvial mdia anual de 1.275 mm, estendendo-se na estao chuvosa de
fevereiro a julho.
A temperatura mdia de 25,4 graus. Os ventos so constantes, com direo
predominante Sudeste (SE), velocidade mdia de 6,6 m\s, com maiores intensidades entre
julho e agosto. Segundo ( Governo do Estado de Pernambuco, 2009). A umidade mdia de
81% enquanto a evapotranspirao de 1.942 mm\ano. Alm disso, a insolao mdia
mxima ocorre no ms de novembro (312,5 h) e mnima em abril (216,8 h).
A vegetao primria foi bastante modificada pela ao antrpica durante mais de 500
anos de ocupao. A vegetao predominante em FN composta por espcies tpicas do
agreste Nordestino, perdendo folhagem na estao seca. Principais espcies: Gameleira,
Mungugu, Burra Leiteira e as Jitiranas. Na ilha existe a nica ocorrncia de mangue insular no
Atlntico Sul, localizada na Baa do Sueste, ocupando uma rea de 1500 m2.
Encontra-se tambm no Arquiplago uma variada e extica fauna marinha. As ilhas esto
repletas de peixes, esponjas, algas moluscos e corais, dentre eles o mais abundante o
Montrastea Cavernosa. Nas guas rasas encontram-se os peixes coloridos, como a donzela de
rocas, o sargentinho, a coroca e as morias.
J nas guas profundas podem ser encontrados o frade, o budio, a ariquita, a pirana e o
borboleta. Os caes, lambar e arrais podem ser vistos repousando no fundo. Alm disso, FN
o nico lugar em todo o Oceano Atlntico onde ocorre a concentrao dos golfinhos
rotadores e a tartaruga-de-pente. Esta ltima usa as praias de FN como local de crescimento e
alimentao, e encontra-se altamente ameaada de extino devido pesca para confeco de
culos, pentes e bijouterias.
A fauna terrestre igualmente abundante. Destacam-se a lagartixa, a cobra de duas
cabeas, o caranguejo e as aves em geral. Existem 40 espcies de aves registradas no
arquiplago fazendo este abrigar as maiores colnias reprodutivas de avez marinhas das ilhas
do Atlntico Sul. Dentre essas espcies citam-se aves parentes do pelicano como os
mumbebos, a catraia e os rabos de junco.
57
58
59
PE = C x P x FE
(9); e
BC = A x FP x FE;
(10)
60
(11)
Os resultados mostram que Fernando de Noronha tem ao total 1.700 hectares, mas as
atividades dos ilhus e dos turistas no ano de 2006 utilizaram (ou consumiram) 231.000
hectares, ou seja, a pegada ecolgica total foi ento de quase 136 vezes a rea de Noronha.
Neste mesmo ano, a pegada ecolgica em Noronha foi de 2,54 h/ind, 14% maior que
a planetria que de 2,23, e 21% maior que a mdia nacional que de 2,10. Estes valores
ainda no refletem todo o problema, pois uma regio poderia ter uma pegada alta, contando
que tivesse recursos (biocapacidade) tambm altos. Mas este no o caso de Fernando de
Noronha, pois possui 0,12 ha/ind contrastando com a biocapacidade planetria de 1,78 ha/ind,
possuindo saldo ecolgico de FN de -2,42 gha/ind.
A provncia de Veneza na Itlia, por exemplo, tem saldo ecolgico de -3,38 gha/ind e
Florianpolis na ordem de -1,22 gha/ind (BITTENCOURT, P et al., 2007), o que evidencia a
tendncia de que algumas reas tursticas tendem a possuir saldos ecolgicos negativos. Em
FN, essa situao se intensifica devido a aspectos como insularidade, onde pesam os custos de
transporte, e a pequena extenso territorial, que configura limitaes para reas bioprodutivas.
Porm, isso no significa que o saldo ecolgico da Ilha no possa ser anulado, ou
mesmo avanar a patamares positivos, ou seja: biocapacidade local maior que a pegada
ecolgica, para tanto so propostas as medidas a seguir:
1) Consumo:
- energia: uso de sistemas de energia alternativa (ex. elica e solar); racionalizao no
uso de combustveis (ex. incentivo ao transporte coletivo e uso de bicicletas);
- consumo de gua: priorizao de empreendimentos voltados para a captao de gua
de chuva (ex. recuperao e ampliao dos sistemas de audes), reciclagem de gua
(ex. cinza e negra), uso de sistemas alternativos de tratamento de gua (ex. wetlands);
- consumo consciente: orientao para diminuio da gerao de lixo com regras de
consumo, implantao de coleta seletiva e reaproveitamento de orgnicos.
2) Bioproduo:
- intensificao da produo local de alimentos: com uso de tecnologia de ponta
agroecolgica;
- incentivo pesca sustentvel;
- reflorestamento de reas degradadas.
61
62
A distribuio na ilha feita por meio de trs redes alimentadores que atendem aos
bairros e so detalhadas a seguir:
F1 Vila do Porto, Vila do Trinta, Vila dos Trs Paus e Vila Floresta Nova;
F2 Aeroporto, DPV e Sueste; e
F3 COMPESA, Vila dos remdios, Boldr e Vila Floresta Velha.
Extenso da Rede
No de
Potncia
(km)
Transformadores
Instalada
(kVA)
Alta
Baixa
tenso
tenso
F1
5,47
7,94
14
F2
4,92
4,82
F3
4,03
6,64
No de consumidores
Alta
Baixa
Tenso
Tenso
1.662,50
366
13
1.020
83
14
1.567,50
307
63
Esse valor est intrinsicamente ligado poluio gerada por sua nica fonte de energia
base de leo diesel. Soma-se a isto o fato da operao de transbordo de combustveis na
rea do porto ser de extrema vulnerabilidade para os sistemas naturais da ilha, pois h sempre
o risco iminente de derrame e vazamento na operao de transferncia do combustvel
armazenado nas embarcaes para os tanques em terra.
Alm do risco ambiental, o porto fica fechado por dois dias no ms para transbordo
desses resduos inorgnicos, atrapalhando sobremaneira o fluxo de turistas na ilha, gerando
uma imagem negativa da ilha. Alm disso, so estocados constantemente 230 mil litros de
leo diesel, deixando o arquiplago beira de uma catstrofe ambiental sem precedentes caso
ocorram vazamentos e exploses.
O incndio ocorrido na Usina Termeltrica de Tubaro, em 12 de junho de 2007,
tornou latente que a mudana da matriz energtica no se trata apenas de uma contribuio
para o efeito estufa e aquecimento global, mas tambm de uma iniciativa mitigadora
dos riscos ambientais que os combustveis fsseis podem causar biodiversidade da ilha.
Estudos e pesquisas tm sido conduzidos para viabilizar a substituio de toda a matriz
energtica da ilha, de maneira radical ou escalonada, considerando as dificuldades inerentes
de transporte e mesmo de instalao dessas fontes na ilha.
64
5.
RESULTADOS E DISCUSSES
5.1
65
Gerador tipo 2
Gerador tipo 3
900
kW
Tamanho
1.200
kW
Tamanho
600
kW
Custo Novo
675.000
Custo Novo
900.000
Custo Novo
450.000
Custo Troca
540.000
Custo Troca
720.000
Custo Troca
360.000
1,5
$/hr
OeM
2,0
$/hr
OeM
1,5
$ - hr
15.000
horas
Vida til
15.000
horas
Vida til
15.000
horas
Tamanho
OeM
Vida til
Figura 36 Tela com a emisso de poluentes no sistema apenas com geradores diesel
Quanto ao valor gasto com o combustvel, este chegou a quase 92% do custo do
sistema para os 25 anos, comprovando que um nico gerador diesel pode consumir mais do
que dez vezes do seu custo de capital na forma de diesel num nico ano (YADAV D.K,
GIRIMAJI, S. P., BHATTI T.S., 2012).
67
5.2
Para a simulao foram utilizados dados de insolao da NASA que so feitos com
compilaes coletadas em cada latitude e longitude indicada durante 22 anos (ALKARAGHOULI, A; KAZMERSKI L.L, 2010). Utilizando as coordenadas de Fernando de
Noronha (3 51 Sul e 32 25 Oeste) obtemos o grfico de insolao da figura 37.
De acordo com os dados obtidos, a taxa de insolao mdia de 5,36 MWh/m/d, bem
perto das maiores mdias do Brasil que esto na casa dos 6 MWh/ m/d segundo o Atlas
Solarimtrico do Brasil (CHIGUERU et al. , 2000). O pico de incidncia ocorre no ms de
outubro, 6.420 kWh/m/d.
68
(acompanhamento do sol) e os custos de importao esto includos nos clculos (Tabela 12).
Tabela 12 Dados do Painel Solar Fotovoltaico
Painel Fotovoltaico
200
Tamanho (kW)
Custo de Aquisio ($)
1.040.000
832.000
25
80
10
20
Tamanho (kW)
Custo de Aquisio ($)
200.000
160.000
O&M ($)
15
Eficincia (%)
92
69
70
250
660.000
660.000
O&M ($)
12.000
15
Altura do Hub
25
71
72
Esse comportamento irregular, caracterstico das energias elica e solar, indica que a
melhor maneira de utiliz-las sempre colocando baterias associadas a controladores para
uniformizar o despacho de energia, evitando o descarte do excedente, armazenando energia
nas baterias e fornecendo ao sistema, quando necessrio.
Para a simulao no modelo computacional foi utilizada uma bateria no poluente (Zero
Emission Battery ZEBRA) produzida pela empresa FIAMM utilizando a tecnologia de
Nquel, Sdio e Cloro, materiais reciclveis e abundantes na terra, conforme detalhado no
captulo 2.
Esta bateria no se encontra na base de dados do modelo, devendo-se ento adicion-la.
Suas principais caractersticas so: 240 clulas por unidade, capacidade de corrente nominal
de 38 Ah, e capacidade de energia nominal de 23,5 kWh. Outra caracterstica importante desta
tecnologia de baterias reside no fato de no precisar de refrigerao, podendo funcionar em
temperaturas ambientes de at 60C, o que a torna ideal para localidades de climas tropicais
como Fernando de Noronha.
A simulao no modelo computacional escolhido assume que as propriedades da bateria
permanecem constantes durante toda a sua vida e no so afetadas por fatores externos como
a temperatura. Em nosso caso, como j foi observado, este fator no influenciar no resultado
final. No entanto, se fssemos simular baterias de ltio que perdem rendimento com o
aumento de temperatura, deveramos usar algum recurso para remediar tal situao.
Os dados de custo, quantidade, capacidade de carga e vida til (Tabela 15) tambm
foram simulados de acordo com valores reais obtidos junto ao fabricante da tecnologia.
Tabela 15 Dados da Bateria ZEBRA
Bateria
Quantidade
32
648.000
518.400
O&M ($)
500
100
10
73
5.3
74
Por meio da figura 41 v-se que a despeito do grande investimento inicial, quase 21
milhes, o Sistema Hbrido Solar Elico Bateria 2 utiliza um pouco mais da metade de
leo diesel, em comparao com o hbrido anterior (Hbrido Solar Elico Bateria),
reduzindo bastante o custo de operao do sistema, isto , cerca de trs milhes de dlares.
Tambm na figura possvel perceber que o custo operacional (linha vermelha) decresce
quase na mesma proporo que o diesel (linha verde). Isto decorre do fato das energias
renovveis requererem pouco ou nenhum gasto considervel com manuteno, pois
justamente utiliza meios renovveis para viabilizar sua gerao. Assim, diminuindo-se a
quantidade de diesel no sistema automaticamente o custo de manuteno reduzido. Alm
disso, por usarem uma menor quantidade de diesel, os sistemas hbridos no estaro to
sucetveis a fatores externos, como a variao no preo do barril de petrleo, sendo tambm
neste sentido mais vantajosos e confiveis.
Na Figura 42 observa-se que entre o sistema apenas com diesel (primeira barra) e o
sistema Hbrido com baterias (quarta barra) h uma queda de quase 32% no Custo Presente
Lquido (NPC) e entre os dois sistemas hbridos com bateria (penltima e ltima barra) houve
queda de 20%.
Tambm por meio da Figura 42 v-se que o Sistema Hbrido Solar (segunda barra)
possui custo presente lquido pouco menor que o sistema somente com diesel (cerca de 3
milhes a menos) e no entanto, seu custo inicial ) muito maior (cerca de 8 milhes a mais).
Assim, deixando a questo ambiental de lado por um momento, uma deciso baseada em
retorno de investimento no curto prazo certamente afastaria a instalao de painis solares na
ilha.
A Figura 43 mostra uma comparao entre o custo equivalente do sistema (COE em
$/kW) e a porcentagem de uso de renovveis. Enquanto nos outros sistemas a participao de
renovveis ainda tmida, no sistema Hbrido com bateria2 (primeiras barras) ela j
predominante, representando 51% da gerao de energia. O custo equivalente encontrado para
esse sistema tambm menor, sendo 30% menor do que o valor do sistema movido somente a
leo diesel (primeiras barras), ou seja, 0,47 contra 0,68 $/kW do sistema atual.
76
Em busca do sistema timo, com uma maior participao de energia renovvel, mas
ainda vivel economicamente, passa-se a chamar este ltimo hbrido testado (Hbrido Solar
Elico Bateria 2) de Hbrido 51, em funo da sua porcentagem de energia renovvel.
A figura 44 mostra ento o resultado da simulao computacional de vrios sistemas com
participao crescente de energias renovveis, comeando com o Hbrido 51 (51% de gerao
oriunda de fontes renovveis) at o Hbrido 100 (100% de gerao oriunda de fontes
renovveis) corroborando com os anseios dos governantes que desejam uma ilha sem
poluio oriunda de sua gerao de energia.
De acordo com a Figura 46, o custo operacional e o diesel utilizado decrescem quase que
linearmente do 51% at 67%. J o custo de capital inicial, que decara de 51% para 58%
aumenta no Hbrido 67%. Isto se d devido a maior quantidade de turbinas elicas a serem
compradas para garantir o aumento de energia renovvel.
V-se tambm uma grande queda no custo inicial do Hbrido 51% para o Hbrido 58%,
pois o modelo, considerando os custos, d primazia a gerao elica em detrimento a energia
solar, conforme mostrado na tabela 16.
A figura 45 mostra que mesmo com o aumento de quase 5 milhes no custo inicial, do
Hbrido 58% para o Hbrido 67%, quando trazemos para o custo presente lquido, conforme
metodologia contida no Captulo 3, o sistema Hbrido mais vantajoso cerca de quase 3
milhes.
77
78
As figuras 45 e 46 apontam para o sistema com 67% como mais vantajoso. Tanto o
Custo Presente Lquido (NPC) quanto o Custo equivalente (COE) so os menores dos
sistemas simulados. Ressalta-se que foram simulados outros sistemas entre 67 e 100% de
renovveis, mas viu-se que a partir de 67% o custo presente lquido e o custo inicial cresciam
bastante at chegar a 100% de participao renovvel. Desta maneira, o modelo apontou o
sistema de 67% como ponto timo de equilbrio entre a participao de renovveis e o custo
do sistema.
A Tabela 16 mostra os equipamentos utilizados em cada sistema. Observa-se que o mais
vantajoso (Hbrido 67%) no utiliza painis fotovoltaicos. Entende-se que este fato se d por
uma juno de pelo menos dois fatores: a grande disponibilidade elica em Fernando de
Noronha e o alto custo do painel solar no Brasil.
Tabela 16 Componentes dos Sistemas Renovveis Simulados
Sistemas
Diesel
PV
Wind
Converter
Battery
Modelados
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)
(nr)
Hybrid 51%
4.200
2.000
1.500
2.000
128
Hybrid 58%
4.200
3.000
2.000
128
Hybrid 67%
4.200
4.500
2.000
128
Hybrid 100%
1.800
4.750
2.000
128
79
80
5.4
81
Os pontos no grfico mostram o valor de uma terceira varivel que se usa apenas como
uma referncia para comparao (superimposed), e em nosso caso utilizou-se o custo presente
lquido (do ingls NPC). V-se que quanto mais prximo da origem do grfico esse valor
decresce, pois os custos so os menores possveis e quanto mais afastados da origem maiores
os valores, ou seja mais caro o sistema. Nesse caso o maior valor do custo presente lquido foi
de aproximadamente 72, 5 milhes de dlares, cerca de 15% maior que o sistema timo
encontrado (Hbrido 67).
Observa-se assim que nem a variao no preo das baterias, nem o aumento do preo do
leo diesel tornou vivel o sistema com painis solares, pois o grfico ficou monocolor,
indicando o predomnio absoluto do sistema que contm apenas geradores elicos.
Mudando ento um pouco o cenrio, admitindo-se que a hiptese de que o maior entrave
para o desenvolvimento das energias renovveis ainda o alto custo dos painis fotovoltaicos,
fizemos uma anlise de sensibilidade considerando esse custo decrescente.
A Figura 49 tem em seu eixo y o valor do painel solar (cenrio 1), comeando com uma
reduo de 50% do valor atual at 100% do valor (valor atual). E o eixo x permanece a
variao do preo do diesel por litro em dlares (cenrio 2), nos moldes da simulao anterior.
O valor superimposto agora a porcentagem de participao das energias renovveis no
sistema.
82
83
5.5
Algumas medidas foram adotadas para conter essa expanso, principalmente uma alta
taxao na compra de um veculo, que alm de seu preo, possui uma taxa insular (em mdia
50% do valor da nota fiscal) e pagamento do frete do continente at a ilha (cerca de 10% do
valor do veculo). Para abastecer o carro tambm cobrado um alto valor na bomba de
combustvel (cerca de 50% maior que nas principais capitais brasileiras).
Entende-se que essas medidas funcionaram a contento, pois no ltimo censo do IBGE
em 2010, a quantidade que em 2007 era de aproximadamente 900, agora de 991 veculos,
apenas 10% de crescimento em trs anos, frente aos 35% de crescimento anual que ocorria
anteriormente. No entanto, em uma comparao com outras ilhas que se assemelham a
Fernando de Noronha em tamanho (Nauru e Tuvalu), ou em renda per capita (Belize, Cook
Islands e Maldivas), Noronha ainda tem um ndice de automveis per capita bem acima das
demais (Figura 51).
84
Figura 51 N de automveis per capita nas ilhas (ENOCH, M.P, WARREN, J.P., 2008)
V-se que a nica ilha que ultrapassa Fernando de Noronha Bahamas, mas salienta-se
que a renda per capita em Bahamas aproximadamente 5 vezes maior que a renda per capita
em Noronha. (ENOCH, M.P, WARREN, J.P., 2008)
A Figura 52 mostra a quantidade de veculos movidos combusto interna segundo
ltimo levantamento do IBGE em 2010.
85
Baterias
Equival.
Automveis
478
1,00
478
Caminhes
17
5,00
85
Caminhonetes
66
1,00
66
Caminhonetas
24
1,00
24
Micro-nibus
23
2,00
46
Motocicletas
255
0,33
85
Motonetas
106
0,25
26,5
nibus
5,00
35
Utilitrios
15
1,50
22,5
Total
991
868
Para nosso estudo vamos estabelecer que esses 868 possuem uma mdia de consumo de
carga em kW prxima da real. Como todos trafegam nasegunda menor estrada do Brasil (BR
363) com apenas seis quilmetros de extenso, v-se que no existe muito deslocamento,
apenas uma alta quantidade de veculos.
Assim, assumindo que cada um destes veculos rode quatro vezes essa extenso por dia,
ou seja 24 km, as baterias consumiriam cerca de 4kWh ao longo de um dia (tomando-se como
base a autonomia dos veculos produzidos em Itaipu, conforme demonstrado no captulo 2).
Multiplicando-se este valor pela quantidade de veculos equivanlentes (868 veculos), o
consumo energtico dirio da frota de 3,47 MWh. Sabendo-se que o consumo dirio total de
Fernando de Noronha de 43 MWh/dia, v-se que o impacto muito pequeno na carga total,
cerca de 8,7% apenas. Simulou-se ento essa nova carga da ilha para verificao da mudana
ou no do sistema timo para a ilha, considerando-se esta hiptese.
A tabela 18 mostra um aumento no capital inical de aproximadamente 1,5 milhes, o
que explicado pelo fato de que em relao ao sistema timo anterior (Hbrido 67) devem ser
comprados mais um inversor de 200 kW e mais 42 baterias.
86
Hbrido 67%
Capital Incial
(k$)
19.157,00
Custo
operacional (k$)
4.147,80
Total NPC
(k$)
63.814,70
COE
($/kW)
0,37
Frao
Renovvel
0,67
Diesel
(mil L)
1.787,04
timo om VE
20.665,00
4.542,72
69.574,62
0,38
0,66
1.954,04
Diferena absoluta
1.508,00
394,92
5.759,92
0,01
-0,01
167,00
7,87%
9,52%
9,03%
2,97%
-1,49%
9,34%
Diferena percentual
87
88
eficincia energtica e cuidado com o meio ambiente, deve-se alterar a frota, cabendo-se
apenas uma discusso econmica.
Retomando o que foi tratado no captulo 2, as baterias dos veculos eltricos podem ser
utilizadas para armazenamento de energia, no conceito de smart grid, onde na hora de maior
demanda (horrio de pico) o usurio forneceria carga para a rede. Assim, sabendo que grande
parte do aumento de custo do sistema Hbrido 67 para o sistema com os VEs vem da
aquisio de baterias, se as baterias j estivessem nos VEs, esse custo automaticamente cairia.
Ou seja, no sistema precisamos de aproximadamente 160 baterias, mas nos carros temos 868
baterias, quase seis vezes mais, gerando uma economia de mais de 14 milhes e dlares,
sabendo que cada bateria custa em mdia 20 mil dlares. Assim, tambm do ponto de vista
econmico seria vantajosa a substituio da frota insular de carros movidos a combusto
interna, por veculos eltricos no conceito smart grid.
89
6.
CONCLUSES E RECOMENDAES
90
Assim, caso a gerao fotovoltaica receba o mesmo tratamento dado energia elica, que
recrudesceu seus preos fortemente por aes de incentivos governamentais, ela poder
tambm ser utilizada em Noronha, e em outros sistemas isolados ou insulares.
No podemos deixar de mencionar que a ilha nunca ser totalmente sustentvel se
mantiver a estrutura de mobilidade urbana baseada em motores combusto. Desta maneira
propusemos a reduo e substituio da frota de veculos insulares para veculos com trao
100% eltrica, reduzindo a emisso de CO, NOX e outros poluentes.
Esta diminuio alm de trazer um componente de marketing para ilha, reduziria quase 2
mil toneladas de emisso de CO atmosfrico reduzindo, por consequncia, a pegada
ecolgica da ilha. E, alm de correta ambientalmente, essa mudana salutar
energeticamente, uma vez que a eficincia dos motores eltricos maior que a dos motores
movidos combusto interna; e economicamente, reduzindo o custo inicial do sistema em at
14 milhes, uma vez que as baterias dos prprios carros poderiam servir de sistemas de
armazenamento num conceito smart grid.
Espera-se que este trabalho contribua para que Fernado de Noronha seja modelo
sustentvel de suprimento energtico, ambientalmente compatvel e suficientemente eficaz de
suportar o processo de desenvolvimento scio-econmico de sua localidade. Adicionalmente,
o trabalho esmera-se em reforar um marco de conscincia coletiva e pblica sobre a
importncia de se garantir a manuteno das riquezas locais, indissociavelmente atreladas s
riquezas naturais.
Indica-se para trabalhos futuros, atividade concentradas nos temas de smart grid como
medio eletrnica, controle do pico de demanda e gesto da carga da ilha, considerando
principalmente a demanda do dessanilizador e as demandas das residncias. Alm disso,
estudos mais especficos sobre mobilidade eltrica e treinamentos do uso dessas tecnologias
no arquiplago podem ser objetos de novos trabalhos.
91
7.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
93