Efeitos do vento sobre a aeronave

As aeronaves so controladas em meio a um oceano de ar, e os movimentos desse oceano influenciam diretamente
sobre o voo. Dependendo da direo e intensidade do vento, pode haver um aumento ou economia do consumo
de combustvel, turbulncia e at desvio de rumo e rota. Vejamos alguns desses efeitos.

Aeronave pousando (ou no) em situao de tesoura de vento (esquerda) e biruta de aeroporto, que indica a
direo/intensidade do vento

Os ventos so descritos atravs de sua intensidade (geralmente expressa em km/h ou ns), direo (seu sentido,
de onde vem) e carter (se um vento contnuo ou uma rajada). Essas caractersticas podem ser obtidas atravs de
um aparelho chama anemmetro, mas podem tambm ser indicadas atravs da biruta do aeroporto.

Vento de proa
o vento que vem de frente para a aeronave (proa). importante durante a fase de pouso do avio, pois aumenta
o arrasto devido coliso das molculas de ar e dissipao da energia de movimento em forma de calor. Pode
parecer nada intuitivo, mas fundamental para a decolagem da aeronave. O avio precisa correr uma grande
distncia na pista para ganhar velocidade e assim o movimento do ar relativo a asa (chamado vento relativo) atingir
uma intensidade suficientemente grande para promover a fora de sustentao, que faz com que o avio suba. Por
exemplo, um Boeing 747 decolando com temperatura no nvel da pista de 15C e vento de cauda de 9km/h, o
peso mximo de decolagem ter de ser diminudo em 9 toneladas.
As pistas de aeroportos devem ser construdas na direo predominante do vento naquela regio, sendo necessrio
o estudo prvio de uma srie climatolgica de ventos na regio. Desse modo, permite-se o pouso e decolagem
sempre contra o vento. Aqueles nmeros que aparecem nas pistas indicam a direo do rumo magntico (em graus)
da pista, conforme a direo de pouso/decolagem (veja mais no slide 19 da apresentao de Navegao Area
desse site).

Vento de cauda
o vento que vem de trs da aeronave (cauda) e vai para frente da aeronave (proa). muito til durante um voo
em rota (ou tambm chamada voo de cruzeiro, que a etapa do voo de uma aeronave compreendida entre o
final da subida e o incio da sua descida, ao aeroporto de destino), pois auxilia a aeronave ao empurr-la para frente.
Desse modo, precisa de menos fora de trao e gerada uma economia de combustvel e de tempo de voo.
Pilotos podem buscar alterar o nvel de voo ou rota para buscar esse tipo de vento ou evitar ventos de proa durante
sua rota. Por exemplo, um B-747 consome 10 toneladas a mais de combustvel se pegar um vento de proa de 90
km/h durante uma distncia de 5.000 km durante um voo de cruzeiro.

Existem jatos de ar que foram descobertos durante as incurses areas na Segunda Guerra Mundial, quando pilotos
notificaram a existncia de ventos de cauda acima de 160 km/h em rotas feitas entre os Estados Unidos e a GrBretanha. As correntes de jato (ou Jet Streams) so como correntezas que acontecem na alta atmosfera (na regio
de nvel de voo de cruzeiro, entre 7 e 12 quilmetros de altitude). Quanto ao seu processo de formao, o vento
horizontal proporcional ao gradiente (ou seja, diferena) de temperatura horizontal, que naturalmente existe entre
os polos e o Equador, cuja direo desviada devido ao da fora de Coriolis. Para formarem jatos estreitos e
com maior velocidade, formam-se devido tendncia de, em latitudes mdias, ocorrer o encontro de massas de ar
com caractersticas muito diferentes, conhecidas como frentes. Tambm colabora a clula de Hadley, que um
modelo de circulao fechada da atmosfera terrestre predominante nas latitudes equatoriais e tropicais: o ar tropical
eleva-se para a tropopausa, causa principal dos sistemas de tempestades severas da zona de convergncia
intertropical (ITCZ), movendo-se em direo aos polos antes de descer e cuja direo alterada pela influncia da
fora de Coriolis.

Vento de travs
Travs, em nutica, cada um dos lados de uma embarcao (ou seja, perpendicular linha longitudinal do barco).
Termo importado para a aviao, o vento de travs aquele que vem de lado. Pode provocar instabilidade e
turbulncia, dependendo da intensidade, e tambm alterar o rumo da aeronave. Da mesma forma que a correnteza
de um rio impede voc de nadar em linha reta e chegar exatamente em frente, do outro lado do rio, a aeronave
deve compensar o vento virando a proa contra a direo do vento para continuar voando no rumo certo. Essa
compensao chamada de correo de deriva, outro termo importando da nutica.

Tesoura de vento
No Brasil, a ANAC adota a expresso tesoura de vento como traduo de windshear, tambm conhecida
como cisalhamento do vento ou cortante. definido como uma rpida variao na direo e/ou na velocidade
do vento ao longo de uma dada distncia. Com isso, o fluxo do ar torna-se turbulento. Muitas vezes ocorre prximo
da superfcie e pode afetar gravemente o pouso de uma aeronave.
Essa variao vertical da intensidade do vento chamada gradiente vertical da velocidade mdia horizontal do
vento. Caso seja at 4kt/100ft (ou seja, a intensidade do vento aumenta 4 ns a cada 100 ps que sobe), a cortante
classificada como leve (de 5 a 8 moderada, 9 a 12 severa e acima de 12kt/100ft considerada extrema).
Para detectar o fenmeno, os aeroportos precisam de um sistema instrumental composto por anemometria snica
capaz de medir flutuaes e cisalhamentos das flutuaes do vento em alta frequncia. Os avies mais modernos
contam com um sistema de EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System ou Sistema melhorado de
alerta de proximidade ao solo) que j possui uma funo de prever o fenmeno (predictive windshear). Veja esse
vdeo com vrios exemplos de como uma tesoura de vento podem atrapalhar um pouso ou decolagem. Isso
aconteceu no Reino Unido, Birmingham International Airport, durante o inverno de 2013/2014.

Microburst e downburst
O microburst uma coluna de ar que desce com fora (geralmente de uma nuvem de tempestade severa) e
divergente em solo, com ventos em linha reta na superfcie (bem diferente de furaces e tornados, os quais tm
geralmente os danos convergentes). Seu dimetro est entre 1600 e 1800 metros e sua intensidade de 4200 ps
por minuto (a 2000 ps de altura) e de 1800 ps por minuto (a 1000ft de altura). Veja o vdeo da ocorrncia real
de um microburst clicando no link (note uma grande quantidade de chuva descendo com grande velocidade do
meio da nuvem em direo ao solo).
O downburst basicamente o mesmo que o microburst, s que mais intenso ainda. Veja nesse vdeo como ele
atua e sua influncia sobre uma aeronave:

Redemoinho
Os redemoinhos, rodamoinhos ou diabos de poeira (do ingls dust devil) so ventos em espiral formados pela
conveco do ar, em dias quentes, sem ventos e de muito sol. Ocorrem quando o solo se aquece em determinado
ponto, ar sofre rpida elevao, subindo em espiral e cria um mini centro de baixa presso. Devido ao princpio da
conservao do momento angular esse redemoinho ganha velocidade e acaba levantando a poeira do solo, fazendo
um funil visvel. Geralmente atingem poucos centmetros e j foram observados at em Marte.
So fenmenos que no oferecem riscos navegao area por serem de fraca intensidade e de curta durao,
porm geram o inconveniente de restrio de visibilidade e levantamento de poeira prximo do solo. Note que
um fenmeno bem diferente de um tronado ou principalmente um furaco. Veja mais sobre redemoinhos,
tornados e furaces nesse artigo: Furaco versus Tornado.