Terminal en Huaraz

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR

ORREGO
FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO Y ARTE
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

ARQUITECTONICO
TEMA:
TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL EN
HUARAZ
CURSO:
TALLER INTENSIVO DE DISEO ARQUITECTONICO
VIII
AUTOR:
ANDRADE REBAZA, NAIHOMI.
ALFARO COTRINA FRANCHESCO
DOCENTES :
ARQ. DIAZ HERNANDEZ, EDGAR
ARQ. ZELADA BAZN, CESAR
TRUJILLO PERU
AGOSTO 2015-II
Andrade Rebaza, Naihomi
Alfaro Cotrina, Franchesco
TALLER IX
NDICE DE CONTENIDO
1. ASPECTOS GENERALES:
1.1. Nombre Del Proyecto
1.2. Participantes
1.2.1. Autores Del Proyecto
1.2.2. Docente Asesor
1.2.3. Instituciones con las que coordina el proyecto
1.3. Entidades involucradas y beneficiarios
1.4. Antecedentes del proyecto
1.5. Datos de la provincia
2. FUNDAMENTACION DEL PROYECTO:
2.1. Marco conceptual
2.1.1. Esquema funcional
2.2. Diagnostico situacional
2.3. Definicin del problema y sus causas
2.4. Objetivos.
2.4.1. Objetivos Generales
2.4.2. Objetivos Especficos
2.5. Tamao y localizacin ptima del proyecto
2.5.1. Aspectos de localizacin del terreno
2.5.2. Estudio de mercado
3. NORMATIVIDAD:
4. MEMORIA DESCRIPTIVA ARQUITECTONICA:
4.1. Marco conceptual
4.2. Tipologa Funcional
4.3. Conceptualizacin del proyecto
4.4. Planteamiento funcional
4.5. Descripcin funcional del proyecto
5. CUADROS DE REAS:
5.1 Cuadros generales de reas
5.2. Programacin arquitectnica de ambientes y reas
6. ANEXOS:
6.1. Fichas antropomtricas
6.2. Justificacin del programa

TALLER IX
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
"TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL EN LA CIUDAD DE HUARAZ
Localizacin geogrfica:
Departamento: Ancash
Provincia: Huaraz
Distrito: Huaraz
1.2. PARTICIPANTES:
1.2.1. Autores Del Proyecto:

- Andrade Rebaza Naihomi
- Alfaro Cetrina Franchesco
1.2.2. Docentes Asesores:
- ARO. Daz Hernndez Edgar
- ARO. Zelada Bazn Cesar
1.2.3. Instituciones Con Las Que Se Coordina El Proyecto:
- Gobierno Regional de Ancash
- Municipalidad provincial de Huaraz
1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS:

- Municipalidad Provincial De Huaraz.
- Empresas De Transportes Interprovinciales.
- Gobierno Regional De Ancash.

TALLER IX

1.1.4. ANTECEDENTES DEL PROYECTO:
Este proyecto fue seleccionado como tema de inters para su desarrollo lo cual
durante un ao desarrollaremos el tema de terminal terrestre interprovincial en
Huaraz, investigando a fondo todos aquellos parmetros para desarrollo integral
del proyecto; incidiendo especialmente en la problemtica existente.
Este proyecto en la ciudad de Huaraz se sustenta bajo las bases, de que esta ya
programado en un periodo no muy largo de plazo por las municipalidades de
Huaraz en su nuevo plan de desarrollo urbano, adems un proyecto de esta
envergadura, trae consigo muchos beneficios para la ciudad, como mayor
afluencia turstica tanto a nivel nacional e internacional, aumentado las ganancias
del gobierno local.
El terminal terrestre en Huaraz y con la nueva va de casma- Huaraz, ser una
infraestructura destinada a proveer facilidades centralizadas a los servicios
interprovinciales de pasajeros en sus arribos y salida de buses y de pasajeros, as
como a sus servicios conexos como son, encomiendas, venta de pasajes,
estacionamientos.
1.1.5. DATOS DE LA PROVINCIA DE HUARAZ:
POBLACION
129 mil habitantes
SUPERFICIE
2492,91km2
DENSIDAD
63,83 hab.km2
ALTITUD
3052, msnm
TASA DE CRECIMIENTO
1.2
2. FUNDAMENTACIN DEL PROYECTO:

2.1. MARCO CONCEPTUAL:
Es sabido, que el desarrollo de una ciudad est siempre relacionada con la
capacidad de implementacin en diferentes tipologas de equipamiento urbano
como por ejemplo: edificaciones culturales, cvico-administrativo, comerciales,
deportivas e infraestructura como puentes, puertos y Terminales Terrestres que
permitan viabilizar la actividad econmica comercial y cultural de una regin.
Terminal Terrestre:
Es una infraestructura fsica que tiene como funcin primordial la de brindar
servicios centralizados del sistema de transporte urbano interprovincial,
ofreciendo facilidades para el arribo y salida de pasajeros a los diferentes puntos
del pas; as mismo brinda servicios conexos como encomiendas, venta de
pasajes, mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario.
TALLER IX
El terminal terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio de

transporte interprovincial en bus, creando las condiciones de una competencia
sana y controlada entre las empresas que brindan este servicio; hecho que se
reflejara bsicamente en una mejora del nivel de los servicios en trminos de
seguridad, economa y confort. De acuerdo al destino y la demanda, podramos
clasificar a los terminales terrestres en: Locales, Regionales y Nacionales; siendo
los de nivel local o urbano una tipologa funcional muy distinta a los regionales y
nacionales, quienes pueden desarrollarse bajo un mismo criterio de funcin. Las
instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de reas edificios
que permiten la funcionalidad operativa de servicio, contribuyendo a proporcionar
las facilidades fsicas necesarias y a brindar mayor confort a los usuarios. Estos
ambientes de los que hablamos reclasificaran dentro de las siguientes zonas:
a) Servicios operacionales:
Corresponde a las funciones centrales y fundamentales del terminal. Comprende
aquellas operaciones y/o servicios que guardan una estrecha relacin con el flujo
de vehculos dentro del terminal y sus operaciones internas. Esta zona comprende
las siguientes reas:
- rea de andn y de las plataformas de embarque y desembarque de pasajeros.
- Zona operacional privativa de los buses; que comprende los estacionamientos
operacionales.
- Espacios de parqueo de taxis y vehculos particulares Servicio de encomiendas,
que puede definirse como servicio auxiliar, pero por sus necesidades
operacionales, se incluyen en servicios operacionales.
- Los servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de combustible que
dependiendo de la modalidad operacional, puede considerarse como servicios
complementarios.
b) Servicios Auxiliares:
Comprende aquellos servicios que se relacionan con la actividad del transporte
mismo de pasajeros y que con el diseo del terminal deben contribuir a
optimizarlo. Las reas que comprndelos servicios auxiliares se pueden clasificar
en tres grandes grupos:
- rea de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de informacin
y orientacin, central de sonido, central telefnica, hall principal al cual se
incorpora la circulacin central, venta de boletos, punto de despacho de pasajeros,
despacho de equipajes y servicios higinicos.

TALLER IX

- rea de uso de las empresas de transporte: son las reas relacionadas con el
expendio de boletos, control de llegadas y salidas de los vehculos y de los
pasajeros y la funcin administrativa pertinente.
c) Servicios Complementarios:
- Comprende a aquellos servicios que permiten mejorar y ampliar los servicios
bsicos que ofrece el termnala sus usuarios. Por la naturaleza que brinda son
de dos tipos:
- Servicios Pblicos, como puesto policial, correo, oficinas de turismo, puesto de
primeros auxilios, subestacin elctrica, entre otros.
- Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio. Segn las
categoras como magnitudes, modalidad de administracin, pueden presentarse
como servicios internos o servicios externos al terminal.
2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL:

2.2.1. EMPRESAS NACIONALES:
Huaraz es una ciudad, cuyo crecimiento poblacional ha aumentado en los ltimos

aos debido a la actividad minera que se desarrolla de manera considerable, en
el aspecto econmico tambin ha crecido, trayendo consigo una mayor
consolidacin de la ciudad y a la vez un desorden urbano; situacin que se ve
reflejada en el sistema de transporte urbano, regional e interprovincial.
En Huaraz, encontramos que el servicio de Transporte Interprovincial es
desarrollado por 24 empresas que operan un total de 133 salidas diarias e
ingresan 131 buses diarios.
Las empresas cuentan con sus terminales terrestres dispersos por toda la ciudad,
existe mayor nmero de empresas en la Av. Antonio Raimondi. Los terminales
terrestres no estn aptos para brindar un buen servicio a los usuarios, de los
cuales el 54% (13) son formales y el 46%(11) son informales.
A continuacin se mostrara el anlisis de los cuadros que nos permitieron elaborar
el programa de necesidades para realizar el proyecto.
En Huaraz encontramos 24 empresas que operan un total de 133 salidas diarias
e ingresan 131 buses diarios.

TALLER IX

TALLER IX

1. Ubicacin de las empresas de transportes, lo cual muestran un desorden de
acuerdo a su ubicacin, complicando su servicios a los pobladores y a los
turistas.
2. Existen empresas de transportes que no cuentan con una infraestructura
adecuada para el embarque y desembarque de pasajeros.

TALLER IX
3. Algunas de estas empresas se encuentran ocupando las vas pblicas
Originando congestin en el flujo vehicular y peatonal.
4. Observamos que estos paraderos informales de transportes al estar mal
ubicados Originan tambin presencia de comercio ambulatorio, ubicados

en las veredas Vas pblicas.

TALLER IX
5. Estas empresas no proporcionan ningn tipo de seguridad a los turistas o a
los mismos pobladores en la recuperacin de sus equipajes o encomiendas,

originando desorden en el interior o exterior de su paradero.
6. La mala ubicacin de las empresas de transportes, ocasionan problemas de
contaminacin ambiental y sonora. Ocasionando un desconfort

pobladores y a los turistas en la ciudad de Huaraz.

para los
TALLER IX
2.2.2. EMPRESAS TURISTICAS:
En la ciudad de Huaraz, existe una gran cantidad de empresas de turismo lo cual

comenzamos a analizar: la cantidad y su ubicacin.
Encontramos que existen 30 empresas tursticas que operan un total de 59
salidas diarias e ingresan 59 buses diarios.
Estas empresas estn dispersos por las avenidas principales, que se conectan
directamente con la plaza de armas. Existe mayor nmero de empresas en la Av.
Luzuriaga y Av. Agustn gamarra. Ests empresas no estn aptos para brindar un
buen servicio a los usuarios, lo que dificulta sus ubicaciones.
A continuacin se mostrara el anlisis del cuadro que nos permitieron elaborar el
programa de necesidades para realizar el proyecto.

TALLER IX

TALLER IX
La mala ubicacin de las empresas de transportes tursticas, ocasionan problemas

en poder necesitar sus servicios. Ocasionando un desconfort para los pobladores
y a los turistas en la ciudad de Huaraz.
De acuerdo a su ubicacin de estas empresas no proporcionan ningn tipo de

seguridad a los turistas o a los mismos pobladores en la recuperacin de sus
equipajes o encomiendas, originando desorden en el interior o exterior de su
paradero.

TALLER IX
AUSENCIA DE INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA EL TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL Y TURISTICO DE PASAJEROS EN HUARAZ
2.3. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS:

TALLER IX
2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

2.4.1. OBJETIVO GENERAL:
Disear un Terminal Terrestre en la ciudad de Huaraz que cuente con

una calidad Arquitectnica y una infraestructura adecuada para que
potencie el turismo, Convirtiendo a Huaraz en una ciudad ordenada y
pueda elevar su nivel de desarrollo turstico.
2.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:
Diagnosticar la situacin actual especficamente en el servicio de las 23

empresas de transporte interprovincial de la cuidad de Huaraz.
Analizar el sistema vial de la ciudad de Huaraz y caractersticas de su

actual infraestructura con la finalidad de crear vas alternas para el
desarrollo del proyecto, sin afectar el trnsito vehicular actual.
Impulsar la demanda y oferta turstica competitiva y sostenible, mediante

las rutas 5 existentes, teniendo como base el inventario de las 24
empresas de turstico regional.
Racionalizar y mejorar el embarque en 11 plataformas y 09 plataformas

de desembarque de pasajeros interprovinciales, por la construccin y la
oferta.
Prever condiciones de seguridad higiene y confort a los usuarios,

pasajeros, empleado y pblico en general.
2.5. TAMAO Y LOCALIZACIN PTIMA DEL PROYECTO:

Su ubicacin se aloja segn el plan de desarrollo urbano en la periferia de la
ciudad, separada del casco urbano y sobre una zonificacin acorde con el uso.
El terreno tiene un rea suficiente para los requisitos constructivos de dicho
terminal.

TALLER IX

PROPUESTAS DE TERRENO:
TERRENO N1
UBICACIN:
Este terreno Se ubica en la nueva avenida casma-Huaraz:
Casma-Huaraz.
Huaraz-Pativilca.
Terreno
AREA: 9.30 Ha
= 93.300 M2
Ubicacin de terrenos
para el terminal.
PLANO DE ZONIFICACION:
En esta imagen podemos apreciar que segn el plano de usos de suelo se tiene
propuesto la ubicacin del terreno para la construccin del proyecto terminal
terrestre interprovincial en la ciudad de Huaraz.

TALLER IX

TERRENO N2
UBICACIN:
Este terreno se ubica entre las avenidas principales de la ciudad de Huaraz.
Pedro villon
Confraternidad
Internacional-oeste
Terreno
AREA:
8.10 Ha
= 81.150 M2
Ubicacin de terrenos
para el terminal.
PLANO DE ZONIFICACION:
En esta imagen podemos apreciar que segn el plano de usos de suelo se tiene
propuesto la ubicacin del terreno para la construccin del proyecto terminal
terrestre interprovincial en la ciudad de Huaraz.

TALLER IX

TABLA DE CLASIFICACION:
INDICARORES
TERRENO1
TERRENO 2
UBICACIN
FORMA DEL TERRENO
REA
ORIENTACIN
ACCESIBILIDAD
DISTANCIA A LA PLAZA
MAYOR
TOPOGRAFA
SEGURIDAD
2.5.1. ASPECTOS DE LOCALIZACIN DEL TERRENO:
Tendr que alojarse en la periferia de la ciudad, separada del casco urbano

y sobre una zonificacin acorde con el uso.
El terreno tendr que tener rea suficiente para los requerimientos

constructivos y futuras expansiones del Terminal Terrestre.
El terreno deber estar dentro de una trama vial existente y su ubicacin

tendr que reducir los costos de los usuarios y transportistas.

TALLER IX
La ubicacin del terminal terrestre debe generar beneficios y desarrollo a la

ciudad y a su vez eliminando todo tipo de problemas urbanos existentes, por
ello se tendr en cuenta las polticas del desarrollo urbano de la zona.
El del terminal debe generar una seguridad a los usuarios y transportistas

para su buen desarrollo.

TALLER IX
SISTEMA VIAL METROPOLITANO Y EL TRANSPORTE URBANO:

TALLER IX
2.5.2. ESTUDIO DE MERCADO DE EMPRESAS NACIONALES:

TALLER IX

LLEGADAS DIARIAS CADA HORA:

TALLER IX
LLEGADAS DIARIAS AGRUPADAS CADA HORA

HORA PUNTA: 11 am

TALLER IX
SALIDAS DIARIAS CADA HORA:

TALLER IX

SALIDAS DIARIAS AGRUPADAS CADA HORA
HORA PUNTA: 09pm

TALLER IX

FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA HORA
HORA PUNTA CADA MEDIA HORA DE EMPRESAS NACIONALES:
N ANDENES SALIDA =N BUSES EN
HORA PUNTA
N ANDENES SALIDA =13
La hora punta en las salidas

se da a la 8:30pm con 13
buses.
SALIDAS
14
12
10
8
6
SALIDAS
4
2
10:30
9:30
8:30
7:30
6:30
5:30
4:30
3:30
2:30
1:30
12:30
11:30
10:30
9:30
8:30
7:30
6:30
5:30
4:30
FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA HORA

HORA PUNTA CADA MEDIA HORA DE EMPRESAS NACIONALES:
N ANDENES LLEGADA =N
BUSES EN HORA PUNTA
N ANDENES LLEGADA =11
La hora punta en las

llegadas se da a las 6 am
con 11 buses.
LLEGADAS
12
10
8
6
LLEGADAS
4
2

10:30
9:30
8:30
7:30
6:30
5:30
4:30
3:30
2:30
1:30
12:30
11:30
10:30
9:30
8:30
7:30
6:30
5:30
4:30
TALLER IX
HORA PUNTA EMPRESAS NACIONAL

Al unir las horas de llegada y salida nos da como resultado que la 9:00pm es
la hora punta total.
HORA PUNTA = 19 BUSES

HORA PUNTA
20
18
16
14
12
10
TOTAL
8
6
4
2
0
CALCULO DE ANDENES:
ANDENES SALIDA NACIONAL

N BUSES SALIDA= 13
10
Po=13(1.012)
Po=13x1.12
Po=14.56 =15

ANDENES LLEGADA NACIONAL

N BUSES LLEGADA= 11
10
Po=11(1.012)
Po=11x1.12
Po=12.32 =12
TALLER IX
CALCULO DE ANDENES:
ANDENES SALIDA NACIONAL
N BUSES SALIDA= 13
Po=13(1.012)10
Po=13x1.12
Po=14.56 =15
ANDENES LLEGADA NACIONAL

N BUSES LLEGADA= 11
Po=11(1.012)10
Po=11x1.12
Po=12.32 =12
TRANSPORTE NACIONAL DE BUSES:

CALCULO DE PASAJEROS Y ACOMPAANTES
HORA PUNTA=19 BUSES
PASAJEROS= 950
ACOMPAANTES=950/5=190
(1c/d 5 personas)
AFORO=1140
TOTAL =1140
TRANSPORTE NACIONAL DE BUSES

CALCULO CAPACIDAD MAX.DE HALL
TOTAL HALL= 578
50%Vol.max.pasajeros + 20% acompaantes

540
+
38 = 578
CAPACIDAD DE BUTACAS
578/3= 192 BUTACAS
CALCULO DEL AREA DE SALA DE ESPERA

HORA PUNTA BUSES = 19
CAPACIDAD MAX=50
M2 x PERSONAS + EQUIPAJE= 1.2
COEFICIENTE DE ERROR =1.5

19x50x1.2x1.5 = 1750 m2
TALLER IX
ESTUDIO DE MERCADO DE EMPRESAS TURISTICAS:

TALLER IX

SALIDAS DIARIAS CADA 15min

TALLER IX

LLEGADAS DIARIAS CADA 15 min

TALLER IX
HORA PUNTA
La hora punta de las salidas se da a las 8:30am con 13 buses.
Los buses salen entre las 7:00am y 11:00 am.
SALIDAS
14
12
10
8
6
SALIDAS
4
2
0
LLEGADAS
14
12
10
8
LLEGADAS
6
4
2

8:15
8:00
7:45
7:30
7:15
6:45
6:30
6:15
6:00
5:45
5:30
5:15
5:00
4:45
4:30
4:15
4:00
TALLER IX

PARA DETERMINAR LA PROYECCIN DE LA OFERTA Y LA DEMANDA AL AO
2025 SE TENDR EN CUENTA:
- El tiempo de embarque y desembarque: es de 15 minutos promedio en empresas de
turismo.
- La capacidad de pasajeros que se usara en andenes por bus: es variable en todas las
empresas.
- Numero de agencias concesionarias al 2025 es: 34 agencias.
- Nmero de buses de salida por 15min hora pico: 13 buses.
- Nmero de pasajeros de salida por 15min pico: 364 pasajeros.
- Hora pico de salida: 8:30am.
- Nmero de buses de llegada por 15min hora pico: 13 buses.
- Nmero de pasajeros de llegada por 15min pico: 364 pasajeros.
- Hora pico de llegada: 5:30pm.
CALCULO DE ANDENES DE TURISMO:

Para calcular el nmero de andenes se toma en cuenta la hora punta de
buses de salida.
ANDENES SALIDA
N BUSES SALIDA TURISMO=13
Po=13(10)10
Po=13 x1.12
Po=14.56 = 15 ANDENES
CALCULO DE PASAJEROS Y ACOMPAANTES:
HORA PUNTA=15 BUSES
PASAJEROS= 450
ACOMPAANTES=450/30=15
(1c/d 25 a 30 personas)
TOTAL =465 pasajeros
1 gua = c/d 30 turistas

TALLER IX
CALCULO CAPACIDAD MAX.DE HALL:

50%Vol.max.pasajeros + 20% acompaantes
233
+
3 = 236 AFORO
ANDENES SALIDA TURISMO:
N BUSES SALIDA TURISMO=10
Po=13(10)10
Po=13 x1.12
Po=14.56 = 15 ANDENES
MODELO DE BUS PARA TRANSPORTE DE TURISMO

TALLER IX
DIMENSIONES DE BUS
28 PASAJEROS + 1 GUIA + 1
CHOFER
TIPOLOGIA DE STAND TIRISTICOS:

TALLER IX
ANALISIS DE CASOS:

TALLER IX

TALLER IX
3. -MARCO NORMATIVO:
REQUISITOS TCNICOS MNIMOS:
Parmetros bsicos de diseo:

Volumen de pasajeros hora punta.
Nmero de salidas y llegadas mximo en hora punta.
Nmero de empresas que operarn en el terminal.
reas operacionales mnimas:
Patio de maniobras y operaciones:
La longitud de las zonas de operaciones, medido desde el borde de la
vereda de la plataforma de ascenso, hasta el lmite de la zona operacional
de los autobuses depende directamente del tipo de plataforma de ascenso
que se utilice, como se establecer ms delante.
En todo caso, se debe garantizar que las operaciones de maniobra cuenten
con distancias de seguridad adecuadas entre vehculos e infraestructura
(L3 y L4 en Figuras 5.1 y 5.2), y que no se interrumpa la circulacin bajo
ninguna circunstancia normal de servicio.
GRAFICO 04: esquema general de plataforma de ascenso a 90 para buses
Interprovinciales
FUENTE: MODIFICADO APARTIR DE ICONTEC

TALLER IX

De igual manera se debe contar como mnimo un canal circulacin que no sea
interrumpido por las operaciones de salida/entrada de las plataformas de
ascenso, de mnimo 3.50 m de ancho (AC), y que permita la circulacin fluida
por el patio de maniobras/operaciones.
Se recomienda que los patios de maniobra y operaciones tengan una salida e
ingreso principal, y otra alterna, la cual no slo servir como salida en caso de
emergencia, sino que tambin podr utilizarse en los momentos que la puerta
principal se encuentre en mantenimiento o por alguna otra razn.
Los patios de maniobra deben estar construidos en un plano horizontal,
contando slo con las pendientes mnimas necesarias Se recomienda que la
pendiente para la evacuacin de dichas aguas sea mnimo de 2%.
Es importante resaltar que los patios de maniobra y operaciones deben
contemplar la inclusin de diferentes tipos de autobuses, dadas las
condiciones locales de oferta y demanda.
Plataformas de ascenso:
Las plataformas de ascenso utilizadas por los autobuses de larga distancia
(longitud aproximada de 15 m) Dos factores fundamentales para tener en
cuenta:
o Tiempo mximo de permanencia del autobs en la plataforma:
Para embarcar y despachar un autobs est en el orden de 15 a 30
minutos. Depende de si se trata de un servicio internacional o nacional:
Servicio nacional: En los nacionales 20 minutos.
Servicio internacional: En los internacionales 30 minutos.
o Tipo de plataforma: En cuanto al diseo de las plataformas de ascenso,
se deben tener en cuenta los siguientes factores:
o Tipo de plataforma: inclinada (30^, 45,60^) o recta (90) respecto a la
vereda. Se recomienda que las plataformas se diseen utilizando una
inclinacin de 90, ya que de esta manera se hace un uso ms eficiente del
espacio, en comparacin con las otras posibilidades.
o
Ancho de plataforma (AB): para autobuses se debe dar un mnimo

de3.00m.
Ancho de la baha de ascenso {Al): para garantizar un fluido ingreso al

autobs, la baha de ascenso debe tener como mnimo 1.20 m. Sin
embargo, se recomienda que sta sea de 1.50 m.
Largo de la baha de ascenso (Ll): se considera que la baha de ascenso

debe cubrir por lo menos el 75% de la longitud del bus.
Altura de la baha de ascenso y vereda peatonal: La altura recomendada

de la vereda y baha de ascenso debe ser de mnimo 0.25m, constante a
lo largo de la estructura.

TALLER IX

o Vereda de circulacin: entre las plataformas de ascenso y la divisin de
las salas de espera, se debe incorporar una amplia zona de circulacin,
que debe responder a las necesidades de demanda de pasajeros, y que
como mnimo debe tener 4 m de ancho.
o Giba (topallanta): Su altura mnima debe ser de 0.25 m, con una base de
0.20 m y una longitud de 1.00 m, cuando son dos elementos, en cuyo caso
deben estar separados mximo 0.5 m uno de otro, y su separacin al borde
de la vereda peatonal debe ser de al menos 1.20 m (D).
o Cubierta: en patios de maniobra y operaciones a cielo abierto, se
recomienda que la cubierta de la edificacin cubra por lo menos el acceso
de los pasajeros al bus. Idealmente, sta cubierta debera cubrir un 75%
del autobs. Como mnimo, la cubierta debe cubrir la puerta de entrada al
autobs.
Plataforma de descenso:
o Para una mayor capacidad operacional del terminal, estas plataformas
deben estar separadas completamente de las plataformas de ascenso.
o No deben interferir de ninguna manera con la fluida circulacin de los
vehculos al interior del patio de maniobras y operacin, ni ser interrumpidas
por cruces, semforos, o cualquier otro elemento.
o Las plataformas de ascenso deben configurarse linealmente los autobuses
se estacionan linealmente, uno detrs de otro, a lo largo de la Plataforma).
o La longitud de la plataforma se define en funcin de las llegadas que se
tengan proyectadas en el escenario futuro para la hora punta.
o Las posiciones de cada autobs tendrn una dimensin mnima igual a la
longitud del autobs interprovincial ms largo (15,0 m), ms 4,00 m
adicionales para permitir las maniobras de entrada y salida. Este canal
donde estacionan los autobuses debe tener un ancho mnimo de 4,00 m, y
estar demarcado debidamente.
o Paralela a la plataforma de descenso se debe ubicar la vereda de
descenso, esta vereda debe estar diseada para acomodar la demanda de
pasajeros de la hora punta del ao futuro del proyecto, y de cualquier
manera no debe ser inferior a 4,00 m.
reas de reserva operacional v/o estacionamiento de autobuses:

La configuracin de estas reas es ms flexible que para el caso de las
plataformas de ascenso, pudindose hacer de la siguiente manera:
- De forma lineal, sencilla o en doble fila una a continuacin de la otra.
- De forma paralela, sencilla o en mltiples filas una a continuacin de la otra.
- En forma dentada, sencilla o en doble fila.
El nmero de espacios necesarios para las reas de reserva operacional
y/o Estacionamientos como recomendacin se puede utilizar un factor de
2.5 veces el nmero de plataformas de ascenso en operacin.

TALLER IX
Zonas de APOYO a vehculos de transporte: Como mnimo, se debe

tener:
- Zona de lavado.
- Zona de carga de combustible.
- Mantenimiento menor.
Garita de control de entrada al patio de maniobras v operacional:

Deben tener unas instalaciones mnimas que permita albergar en su interior
al personal encargado del control d los mismos y/ al equipo tecnolgico.
(Un espacio mnimo para los servicios higinicos, instalaciones elctricas,
de agua, telefnicas y de datos).
Salas de espera:
Las salas de espera deben estar dotadas de sillas modulares y encontrarse
en zonas del edificio cubiertas, y de directo acceso a las plataformas de
ascenso.
La Circulacin entre filas de sillas debe tener una distancia libre mnima de
150 m, para permitir que los pasajeros dejen sus pertenencias y no
obstaculicen el paso.
Su diseo se debe basar en las proyecciones de pasajeros que se tengan
para el escenario futuro de demanda en la hora punta. Como punto de
referencia para calcular el rea necesaria, se puede tomar que cada
pasajero ocupa en promedio 1.20 m2 en promedio.
Punto de venta de boletos:

Los mdulos de estos puntos de venta tendrn una dimensin mnima de
1.50 m de ancho x 2.50 m de fondo, y su altura puede variar entre 2.60 m
a 3.00 m.
Los puntos de venta de los boletos deben disponerse a lo largo del hall
central de la edificacin, bien sea en un slo lado o en ambos lados del
mismo, establecindose en todo caso una franja de circulacin amplia, que
garantice el flujo interrumpido de los usuarios del terminal, con un nivel de
servicia adecuado. Para ello, se debe tener en cuenta la proyeccin futura
del volumen de usuarios en hora punta, y un rea promedio por usuario de
1.60 m2.
Punto de informacin al usuario:

Debe estar localizado en un lugar visible, preferiblemente en el corredor
central del terminal, y cerca de las salas de espera. El rea requerido por
estos puntos de informacin puede estar entre 6.00 m2 y 10.00m2, o
incluso ms, dependiendo de las necesidades que se tengan.
Centro de atencin al usuario:

El espacio utilizado por este servicio debe tener mnimo 15,00 m2,
dependiendo su rea definitiva del tamao del terminal.

TALLER IX
Locales comerciales:
El rea de los locales comerciales puede ser variada dependiendo de las
necesidades, pero se recomienda como mnimo un rea de 10 m2, y mximo
hasta 40 m2. Entre los servicios ms comunes se tienen, entre otros:
Sucursales bancarias.
Servicios de internet.
Locutorios.
Almacenes de venta de suvenires.
Zona de comidas:
Este espacio depende de la vocacin comercial que se le quiera dar al terminal, y

por lo tanto su rea puede ser muy variada. No obstante lo anterior, es
recomendable tomar los siguientes criterios para hacer un dimensionamiento
mnimo de estas reas:
- 30% de los pasajeros del rea de salas de espera en hora punta en el
escenario futuro.
- Se puede considerar un rea de 8.5 m2 por mesa de cuatro sillas o de
1.50m2 a 2.00 m2 por usuario de servicio de comidas.
Oficinas administracin del terminal:
Su dimensionamiento depende de las necesidades especficas de cada caso, y

su rea puede estar entre 8 m2 y los 20 m2. Como mnimo se deben considerar
las siguientes reas:
- Oficina de gerente.
- Oficina de personal de rango medio.
- Zonas de archivo y almacn.
- Centro de control y comunicaciones.
- Saln de reuniones.
- Cafetera de empleados.
- rea para personal de limpieza.
Oficinas administracin de empresas transportadoras:
Las reas asignadas a cada empresa de transporte para sus labores

administrativas se deben ubicar en la parte posterior o en la parte superior de los
respectivos puntos de venta de boletos.
Por simplicidad en la organizacin, es recomendable que las oficinas se ubiquen
en la parte posterior de los puntos de venta de los boletos. En este caso, debe
mantenerse el ancho de 1.50 m, y su fondo aumentarse en 2.00 m, o ms, segn
se requiera.
Oficinas Polica Nacional del Per:
Estos espacios pueden ser variados, y dependern de las necesidades

especficas solicitadas por la PNP.
Servicios Sanitarios pblicos:
De acuerdo a lo estipulado en el artculo 7, sub-captulo II (Terminales Terrestres)

del Reglamento Nacional de Edificaciones, se debe proveer como mnimo el
siguiente nmero de servicios sanitarios:

TALLER IX
FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
Servicios Higinicos para personal que labora en el terminal:
Se rige bajo el mismo criterio de los baos pblicos, salvo que en casos especiales se
dota de servicios adicionales a algunos espacios concretos, como pudiese ser la gerencia
del terminal y/o algunos espacios comerciales.
Servicios Higinicos para empleados de empresas transportistas:
Se rige bajo el mismo criterio de los baos pblicos. Su ubicacin debe estar en alguna
zona anexa o contigua al patio de maniobras y operaciones, siendo recomendable instalar
mdulos con duchas para los conductores de los autobuses.
rea de entrega/envo de encomiendas:
Pueden ser ubicadas en el interior del terminal, o en una instalacin conexa a ste,
dependiendo de las necesidades que se tengan.
En caso de que el movimiento de encomiendas lo requiera, se debe configurar una
plataforma exclusiva para el envo y recibo de encomiendas.
rea de atencin mdica y servicios preventivos:
Espacio destinado a prestar los primeros auxilios en caso de emergencia. Este servicio
se presta tanto para los pasajeros, como para el personal del terminal y las empresas de
transporte.
reas para recibo y entrega de equipaje:
El manejo del equipaje puede ser tratado de tres maneras diferentes:

-
La primera alternativa es que el equipaje sea recibido y entregado en una

zona de acopio general del terminal, en donde el pasajero recibe un ticket
para su posterior reclamo. En este caso, la zona debe dimensionarse de
acuerdo a la demanda en hora punta del escenario futuro, y debe proveerse
de la estantera y equipos necesarios para clasificar, rotular y distribuir
posteriormente el equipaje a las plataformas de ascenso.
Otra alternativa es que el recibo del equipaje se haga en los mismos puntos
de venta de los boletos de cada empresa transportadora. Para la entrega
del equipaje, se pueden habilitar reas especficas para esto, o se puede

TALLER IX
hacer entrega del mismo en las plataformas de descenso de los terminales

de destino.
- Por ltimo, la alternativa ms comn es que el pasajero entregue su
equipaje en la baha de ascenso a los operarios del autobs, los cuales en
el destino final la entregan de nuevo a su propietario. Esta alternativa es la
menos sofisticada y costosa, aunque puede aumentar los tiempos de
embarque y desembarque en las plataformas, por lo que las plataformas
necesarias para atender una cierta demanda aumenta.
rea de estacionamiento pblico para clientes y empleados:
El rea asignada para el estacionamiento pblico debe estar localizada dentro del
permetro de la propiedad del terminal.
- Cada cajn de estacionamiento debe tener unas dimensiones mnimas de

2.50 m de ancho por 5.00 m de largo.
- En adicin, se deben incluir todas las vas de servicio necesarias para
garantizar una fluida circulacin de los vehculos usuarios del servicio.
- El nmero de cajones necesarios se calcular con base a la demanda
proyectada de este servicio en el escenario futuro, pero en cualquier caso
no deber ser menor del 30% del rea del patio de maniobras y
operaciones.
OTROS REQUISITOS:
Vas de acceso al terminal:

Los accesos al terminal de transporte interprovincial no deben obstaculizar
o Interrumpir sensiblemente la libre circulacin del trfico vehicular en las
vas circundantes del mismo. En este sentido, el ingreso y salida de los
autobuses del terminal debe hacerse a travs de carriles de incorporacin
paralelos a la va principal, cuya longitud sea lo suficientemente extensa,
para permitir que los autobuses hagan la adecuada desaceleracin o
aceleracin hacia la va pblica.
Estas vas deben tener un ancho de 3.5 m de ancho, y cumplir con todos
los requerimientos geomtricos que apliquen, tales como radio de giro
mnimos, peralte, pendiente, entre otros.
reas de utilera:
Estas reas incluyen las zonas que se deben reservar para la instalacin
de equipos mecnicos y elctricos necesarios para el funcionamiento del
terminal, as como reas para el manejo de basuras, almacenaje de
suministros, y otras reas que sean requeridas.

TALLER IX
4. MEMORIA DESCRIPTIVA DE ARQUITECTURA

4.1 TIPOLOGIA FUNCIONAL:
"TERMINAL TERRESTRE HUARAZ"
El Terminal de Transporte Terrestre de pasajeros es un equipamiento
urbano metropolitano especializado, cuya funcin principal es servir de
intercambio de sistema de transporte nacional.
CRITERIOS TOMADOS EN CUENTA PARA EL DISEO:

-
URBANO: Como principal determinante urbano tenemos una va principal

de carcter nacional la av. Confraternidad Internacional Oeste y una va
interna Pedro Villn.
ARQUITECTONICO: Lograr una fluidez espacial diferenciador del

transporte nacional con visuales y flexibilidad en su diseo interior.
4.2. CRITERIOS DE DISEO:
4.2.1 VARIABLE FORMAL:
Para desarrollar la forma de este proyecto partimos con el desarrollo de

pliegues, una expresin muy clara de la cordillera de los andes.
La forma comienza con unos pliegues compactos con cierto grado de
inclinacin, permitindonos una distribucin ordenada con espacios
limpios, que permiten facilitar los accesos y circulacin horizontal y vertical.
Su forma permite diferenciar y separar las dos zonas principales que son:
la zona de embarque y la zona de desembarque que se unen gracias al hall
principal.

TALLER IX

4.2.2 VARIABLE ESPACIAL:
Planteamos el criterio de espacios rectos que nos dan los pliegues que nos
permitan integrar el exterior y el interior de cada zona del transporte a la
zona operacional; y espacios rectos con dobles alturas y transparencias
que nos permita manejar las visuales hacia el exterior; y el flujo de
pasajeros de la zona de embarques y desembarques hacia el hall principal.
Todo esto nos permite una integracin visual hacia los diferentes espacios
del terminal generando un confort para las necesidades de los usuarios.
Doble alturas generados en los espacios principales de las salas de
embarque y la sala de desempaque.
4.2.3 VARIABLE AMBIENTAL

Viento:
El proyecto est ubicado al sur de Huaraz esto nos permite mayor
ventilacin. Los volmenes tienen una inclinacin en los techos que
permite que el viento fluya por todo el proyecto.

TALLER IX
Soleamiento:
La ubicacin del proyecto nos permite que el sol ilumine las reas principales y genere
un confort adecuado Cuenta con aberturas orientadas al SO para no recibir luz directa
sino difusa.
4.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO:

4.3.1. IDEA RECTORA:
Para el desarrollo del proyecto partimos de una conceptualizacin, que fue
tomada con relacin al contexto:
Contexto inmediato: el grado de inclinacin de los techos de dos aguas
de las viviendas aledaas al sector.
Contexto mediato: la Cordillera de los Andes por sus formas cncavas
y convexas que se muestran a detalle.
A partir de esas ideas se tom en cuenta el uso de pliegues con cierto grado
de inclinacin y lneas convexas en el diseo.
La idea es que a partir de la concentracin de los pasajeros que van a los
diferentes destinos desarrollen un volumen principal organizador. A partir
de este volumen organizador, se prolongaran dos pliegues que desarrollen
y empiece la distribucin de las salas de embarque y desembarque.
Estos volmenes generados son pliegues, que expresan la diferenciacin
y orientacin de las distintas salas de embarque y desembarque.
Se tom en cuenta los criterios urbano-arquitectnico, peatonal, vehicular
y operacional para la diferenciacin de las zonas e ingresos.
En la siguiente imagen se establecieron lneas que se pueden utilizar en el
proyecto, lneas rectas y oblicuas.

TALLER IX
4.4. PLANTEAMIENTO FUNCIONAL

Este terminal se caracteriza por contar con una Organizacin central lineal
de tipo T, en donde el Terminal terrestre se divide en dos sectores
principales; uno para la zona de embarque y otra para la zona de
desembarque que se unen con la zona complementaria en el centro.
El ingreso principal hacia el terminal terrestre se encuentra en la av.
Confraternidad Internacional Oeste.
Las zonas de estacionamiento se divide en dos partes; al lado izquierdo
se encuentra el estacionamiento para uso pblico y administrativo,
mientras que en el lado izquierdo se encuentran los estacionamientos
para taxis; debido a estar junto a la zona de desembarque.
La zona de servicios generales se encuentra al exterior del proyecto.

TALLER IX
4,5, DESCRIPCIN FUNCIONAL DEL PROYECTO

El ingreso principal para los usuarios del Terminal Terrestre es por la av.
Confraternidad Internacional Oeste, atravesando una alameda propuesta
en el proyecto.
En el primer nivel encontramos el Hall principal, con un rea de mesas,
tiendas el restaurante y nos lleva hacia el hall de la zona de equipaje donde
se encuentran las boleteras y equipajes de las empresas.
Las oficinas de las empresas se dividen en 4 mdulos de distribucin cada
uno cuenta con su circulacin vertical que la lleva al nivel inferior donde se
encuentran las oficinas de encomienda y administracin; adems
encontramos las salas desembarque que nos dirige a los andenes y
plataforma de embarque.
En el nivel inferior encontramos el restaurante, la zona administrativa, las
salas de embarque y desembarque.
En la zona de desembarque se dividen en 4 salas de desembarque tambin
encontramos la entrega de maletas y la atencin al usuario; los andenes y
plataforma de llegada.
Los buses ingresan por la parte posterior del proyecto y llegan a las
plataformas de embarque y desembarque.
Se desarrollaron dos zonas de estacionamientos; uno se encuentra a la
mano derecha del proyecto que tiene ingreso por la Av, Pedro Villn, donde
se estacionan los vehculos de uso pblico y administrativo; y del lado
izquierdo se encuentran los estacionamientos de taxis que ingresan por la
calle propuesta. La zona de mantenimiento se encuentra al exterior del
terminal.

TALLER IX

5.1. PROGRAMACION ARUITECTONICA DE AMBIENTES Y AREAS

TALLER IX
CUADRO DE AREAS GENERAL

TALLER IX

5.2 CUADRO DE AREAS GENERALES

TALLER IX

6. ANEXOS
6.1. FICHAS ANTROPOMETRICAS

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX

TALLER IX
6.2. JUSTIFICACIN DE LA PROGRAMACIN

ZONA OPERACIONAL
SUBZONA EMBARQUE Y DESCENBARQUE
ANDENES:
N" .Andenes = N" buses en media hora pico
Para el clculo del nmero de andenes, se consider despus del clculo de la
proyeccin de diez aos:
ANDENES SALIDA
N de Buses de Salida =10
Po=10{1+1.2/100)1
Po=10(1.012)i
Po=11
ANDENES LLEGADA
N de Buses de Salida =8
Po=8(1 +1.2/100)1
Po=8(1.012)1
Po=9
N. De Andenes de salida: N .buses de salida = 11 andenes

N". De Andenes de llegada: N. Buses de llegada = 9 andenes
N De Buses Hora Pico: 15 buses = 17 buses
PLATAFORMA DE ASCENSO:
La longitud de las zonas operacionales, medida desde el borde de la vereda de la
plataforma de ascenso, hasta el lmite de la zona operacional de los autobuses depende
directamente del tipo de plataforma de ascenso que se utilice. Consideraremos
plataformas dentadas a 90.
4x36.5 = 146
146x 11 buses= 1606 m2

TALLER IX
ANDEN
DE
SALIDA:
En
base a la
longitud de
11 buses a 90. El ancho se determina de la siguiente manera:

Anden para 1 plataforma= 4.00 x 4.00 = 16.00m2
16 x11= 176 m2
PLATAFORMA DE DESCENSO:
La longitud de las zonas operacionales, medida desde el borde de la vereda de la
plataforma de descenso, hasta el lmite de la zona operacional de los autobuses depende
directamente del tipo de plataforma de descenso que se utilice.
Consideraremos plataformas dentadas a 90
4x36.5 = 146.6
146 X 9 buses= 1314 m2
ANDEN DE LLEGADA:
En base a la longitud de 9 buses a 90. El ancho se determina de la siguiente manera:
Anden para 1 plataforma= 4.00 x 4.00 = 16.00m2
16.00x9= 144 m2

TALLER IX
REA DE ESTACIONAMIENTO:
Se tomara en cuenta la hora pico total para el parqueo para buses.
Total de buses hora pico = 15 + 2 de reserva= 17 buses, Consideraremos plataformas a
90
3.20x24.00= 76.80
76.80 x 17 buses= 1305.6m2
REA DE CIRCULACIN OPERACIONAL:

Se estima el 30% de la zona operacional 2310.5m2
30% (2310.5)= 693.15 m2
rea Total = 2310.5 m2
ZONA AUXILIAR
PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO:
ESTACIONAMIENTO PBLICO:
El rea del estacionamiento pblico debe estar localizada dentro del permetro de la
propiedad del terminal, y debe brindar todas las medidas de seguridad que se requieran
para proteger la integridad fsica de los vehculos particulares ah aparcados.
Cada cajn de estacionamiento debe tener unas dimensiones mnimas de 2.50 m de
ancho por 5.00 metros de largo. En adicional se debe incluir todas las vas de servicio
necesarios para garantizar una fluida circulacin de los vehculos usuarios del servicio.

TALLER IX

El nmero de cajones necesarios se calculara en base a la demanda proyectada de este
servicio en el escenario futuro, pero en cualquier caso no deber ser menor del 30% del
rea del patio de maniobras y operaciones.
ESTACIONAMIENTO PBLICO:
Para el clculo del nmero de plazas, tomaremos en cuenta 10 minutos, de la hora
punta del nmero llegadas sin el factor acompaante. Es decir tenemos en hora punta
un total de 450 personas, las cuales consideraremos en 10 minutos un total de 150
personas.
El tamao de la plaza de 1 auto es de: 5.00 x 2.50 = 12.50. Segn el reglamento de
edificaciones norma A 070, capitulo 5 art. 25, el nmero de plazas es 1 cada 8
personas. Por lo tanto:
150/8= 18.75 = 19 plazas. Entonces 19 x 12.5 = 237.5m2.
ESTACIONAMIENTO ADMINISTRATIVO:
Para el clculo se consider 1 persona por oficina de las 23 agencias ms 12 para el
rea administrativa tenemos un total de 35 personas. El nmero de plazas es 1 cada 5
personas. Por lo tanto: 3515=1 = 7 plazas.
Con un rea neta 7 x 12.5 = 62.5 m2 (40.45%) y un porcentaje de circulacin de 165.60
m2 (59.55%).Haciendo un rea total de 278.10m2.
ESTACIONAMIENTO PATIO DE CARGA Y DESCARGA:
Para el Patio de carga y descarga consideramos un rea neta de 28.40m2 (79.90%) y
un porcentaje de circulacin de 9.28m2 (20.10%) haciendo un rea total de 37.68m2
(100%).Se contara con 2 unidades tanto para el rea del Cafetn como para el Patio de
comidas. Entonces 2x37.68m2=75.36m2.
CASETA DE CONTROL:
Para las casetas de control se consider un rea neta de 5.84 m2 (79.90%) y un
porcentaje de circulacin de 3.30m2 (20.10%) haciendo un rea total 9.14m2 (100%).
Se contara con 7 unidades en total para el transporte y el ingreso principal. Entonces
7x9.14= 63.98m2.
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

AREA DE USO PBLICO
HALL DE ESPERA:
Deber calcularse teniendo en cuenta que es un terminal de trnsito, con el nmero de
pasajeros en la media hora punta de las salidas y llegadas y 1/2 del nmero de
acompaantes, considerando que una persona con equipaje ocupa un rea de:
TALLER IX

N DE PASAJEROS (SALIDAS + LLEGADAS) + 1/2 DEL N DE ACOMPAANTES:
1000 pasajeros + 1/2 de acompaante = 1110 pasajeros
rea = 1110x0.8m2=888m2
SALAS DE EMBARQUES:
Deber calcularse teniendo en cuenta el nmero de pasajeros en la media hora punta
de salida y el factor acompaante. Tambin se deber considerar un rea para butacas,
la cual se consider el 45% del total de pasajeros con su factor acompaante.
Considerando que una persona con equipaje ocupa un rea de 0.80m2 y su
acompaante un rea de 0.60m2 sin maletas.
Para las butacas consideramos la tercera parte del nmero de pasajeros y
acompaantes.
(PASAJEROS EN MEDIA HORA PUNTA (0.80) +1/2. ACOM. (0.60)) X 40% DE
CIRCULACION)
MEDIA HORA PUNTA (550(0.80) + 1/2.110(0.60)) 1.4 = 440+66=506x1.4 =708.4m2.
Butacas consideramos la tercera parte de 708.4/3 = 236 butacas.
SALAS DE DESEMBARQUES:
Deber calcularse teniendo en cuenta el nmero de pasajeros en la media hora punta y
el factor acompaante. Tambin se deber considerar un rea para butacas, la cual se
consider el 45% del total de pasajeros con su factor acompaante.
Considerando que una persona con equipaje ocupa un rea de 0.80m2 y su
acompaante un rea de 0.6m2 sin maletas.
Para las butacas consideramos la tercera parte del nmero de pasajeros y
acompaantes.
(PASAJEROS EN MEDIA HORA PUNTA (0.80) + 1/2 .ACOM. (0.60)) X 40% DE
CIRCULACION)
MEDIA HORA PUNTA: (450 (0.80) + 72.90 (0.60)) 1.4 = (360+54) x1.4 =
Butacas consideramos la tercera parte de 579.6/3 = 193 butacas.
TELFONOS PBLICOS:
Servicio que permite la comunicacin del usuario. Se sitan en las salas de embarque y
desembarque y prximos al hall principal.
Tomamos el 50% de los pasajeros en 72 horas punta sin considerar el factor
acompaante tanto del nacional e interprovincial.
1c/.60 persona en 72 hora punta (850).

TALLER IX

N.de cabinas: 850/60 = 14.166 = 14
SERVICIOS HIGIENICOS:
De acuerdo a lo estipulado en el artculo 7, subcaptulo II (Terminales terrestres) del
reglamento nacional de edificaciones, se debe proveer como mnimo el siguiente nmero
de servicios sanitarios.
L= Lavatorio, U= Urinario, I = Inodoro.

Los servicios sanitarios estarn sectorizados de acuerdo a la distribucin de las salas de
espera de pasajeros.
Adicionalmente deben proveerse de servicios sanitarios para el personal de acuerdo a
la demanda para oficinas, para los ambientes de uso comercial como restaurantes o
cafeteras y para personal de mantenimiento.
Sabiendo que la concurrencia mx. En 1/ 2 horas punta es de 550 personas;
consideramos como mnimo el siguiente nmero de servicios sanitarios de
201 a 500 personas:
SS.HH EN EL HALL PRINCIPAL:

SS.HH DE HOMBRES: 3inodoros/3urinarios/3lavaderos, y para discapacitado un
1inodoro/1lavatorio._Con un rea neta de 16.68m2 (46.16%) y un porcentaje de
circulacin 7.84m2 (53.79%). Entonces rea total 24.72m2 (100%).
SS.HH DE MUJERES: 3inodoros//3lavaderos, y para discapacitado un
1inodoro/1lavatorio.Con un rea neta de 14.83m2 (60.48%) y un porcentaje de
circulacin 9.69m2 (39.52%). Entonces rea total 24.72m2 (100%).
SS.HH PARA LA ZONA DE EMBARQUE:

SS.HH DE HOMBRES: 2inodoros/2urinarios/2lavaderos, y para discapacitados:
linodoro/llavatorio. Con un rea neta de 16.68m2 (46.16%) y un porcentaje de circulacin
7.84m2 (53.79%). Entonces rea total 24.72m2 (100%).

TALLER IX

SS.HH
DE
MUJERES:
2inodoros//2lavaderos,
para
discapacitado
un
linodoro/llavatorio. Con un rea neta de 14.83m2 (60.48%) y un porcentaje de circulacin

9.69m2 (39.52%).Entonces rea total 24.72m2 (100%).
AREA DE USO DE EMPRESA DE TRANSPORTE

PUNTO DE CONTROL Y SALIDA DE EQUIPAJE:
Uso exclusivo de empresas en el cual el recibo del equipaje se har en los mismos,
puntos de venta de los boletos de cada empresa. Con un rea total de 10.35m2, de rea
neta de 5.5m2 (66.80%) y un rea de circulacin 4.85 (33.20%). Son 23 empresas con
un rea total de 10.35m2x23= 238.05m2.
OFICINA DE EMPRESA DE TRANSPORTE:
Estarn vinculadas directamente con el punto de control de salida de equipaje y taquillas.
Con un rea total de 11.00m2, de rea neta de 8.20m2 (74.55%) y un rea de circulacin
2.80 (2.45%). Son 23 empresas con un rea total de
11 m2x23= 253m2.
SERVICIOS HIGIENICOS PARA PERSONAL DE TRANSPORTE:
1inodoros//1 lavaderos, tanto para hombres y mujeres respectivamente.
Con un rea neta de 3.25m2 (46.16%) y un porcentaje de circulacin 1.40m2
(53.59%).Entonces rea total 4.65m2 (100%).
OFICINAS DE ADMINISTRACION
Para el rea programada se hallaron los ambientes requeridos, nmero de usuarios,
mobiliario y circulaciones mnimas requeridas que pueda haber en cada uno segn la
consulta a expertos del caso mediante sus anlisis de casos y fichas antropomtricas.
MINCETUR-Ministerio del Comercio Exterior y Turismo:
Disponen de un estudio para establecer requisitos tcnicos mnimos para terminales
terrestres mediante anlisis de casos Nacionales e Internacionales.
OFICINAS ADMINISTRATIVAS DEL TERMINAL:

Son las reas destinadas exclusivamente para el personal administrativo del terminal.
Su dimensionamiento depende de las necesidades especficas de cada caso, y su rea
puede estar entre 8m2 y los 20m2.como mnimo se deben considerar las siguientes
reas:
a) Oficina de gerente.

TALLER IX

b) Oficina de personal de rango medio.
c) Zonas de archivo y almacn.
d) Centro de control y comunicaciones.
e) Saln de reuniones.
f) reas para personal de limpieza.
FICHAS ANTROPOMETRICAS:
Mobiliario, nmero de usuarios y circulaciones mnimas requeridas.
GERENCIA:
Con un rea total de 20.00m2; de rea neta de 18.10m2 (90.50%) y un rea de
circulacin 1.90m2 (9.50%). Contara:
Oficina: 12.83m2; Mobiliario: Escritorio, silla giratoria, sillones
Estar: 3.00m2; Mobiliario: Sof, mesa, fri bar.
SS.HH: 2.27m2; Mobiliario: Urinario, inodoro.
OFICINAS DE RANGO MEDIO:
Con un rea total de 15.35m2, de rea neta de 12.50m2 (80.78%) y un rea de
circulacin 2.95m2 (19.22%). Contara:
Oficina: 12.83m2; Mobiliario: Escritorio, silla giratoria, sillones
Estar: 3.00m2; Mobiliario: Sof, mesa, fri bar.
Tenemos:
ADMINISTRACION:
Espacio donde realiza sus labores diarias.
CONTABILIDAD:
Oficina que apoya directamente a tesorera con el trmite de pagos al personal que
labora en el terminal u otros.
TESORERIA:
Oficina que apoya directamente a tesorera con el trmite de pagos al personal que
labora en el terminal u otros.
LOGISTICA
HALL DE ESPERA Y SECRETARIA:

Con un rea total de 66.93m2, de rea neta de 46.95m2 (70.15%) y un rea de
circulacin 19.95m2 (29.85%).
Secretaria:

TALLER IX

Espacio prximo al ingreso y la persona est encargado de asistir las labores
administrativas y dar informacin al usuario, con un rea de 10.00m2. Mobiliario:
Equipos de barra, silla, equipos de cmputo.
Hall de espera:
Espacio que sirve para esperar cmodamente sentado al momento de ser atendido, con
un rea de 3.00m2; Mobiliario: Sof, mesa, fri bar.
ARCHIVO:
Espacio donde se guarda documentacin dispuesta en archivadores en su respectivo
estante. Con un rea total de 6.50m2, de rea neta de 46.95m2 (70.15%) y un rea de
circulacin 19.95m2 (29.85%). Mobiliario: Estantes de pared 1.4x0.5m2.
ALMACEN:
Espacio donde se guarda tiles de oficina. Con un rea total de 6.50m2, de rea neta de
3.63m2 (46.16%) y un rea de circulacin 2.87m2 (29.85%). Mobiliario: Estantes de
pared 1.4x0.5m2.
CUARTO DE LIMPIEZA:
Cubculo donde se guarda los implementos de limpieza. Con un rea total de 5.15m2,
de rea neta de 46.95m2 (70.15%) y un rea de circulacin 19.95m2 (29.85%).
SS.HH DEL PERSONAL ADMINISTRATIVO:
Espacio donde se realiza las necesidades fisiolgicas de las personas. Con un rea total
de 8.30m2, de rea neta de 5.97m2 (72.00%) y un rea de circulacin 2.33m2
(28.00%). Mobiliario: hombres: lavatorio, urinario, inodoro, tacho de basura; mujeres:
lavatorio, inodoro, tacho de basura.
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
AREA DE PATIO DE COMIDAS
Para el dimensionamiento de este espacio se toma los siguientes criterios:
- El 30% de los pasajeros del rea de salas de espera en hora punta en el escenario
futuro para el rea de mesas (proyeccin).
- Se puede considerar un rea de 8.5m2 por mesa de 4 silla o 1.50m2 a 2.00m2 por
usuario del servicio de comidas. (Norma-dimensionamientos mnimos,
MINISTERIO DEL COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO-MINCETUR
PATIO DE MESAS
TALLER IX

Espacio amplio donde las personas hacen el consumo de alimentos. Teniendo en cuenta
que cada pasajero realiza un tiempo consumo de 15 minutos Consideramos por ser un
terminal de transito el flujo en hora punta de pasajeros que embarcan, tanto nacional e
interprovincial para el rea del patio de comidas. Tenemos entonces un total de 550
pasajeros tanto del nacional como interprovincial; y para un dimensionamiento mnimo
consideramos el 30% de los 550 pasajeros y un rea e 8.5 m2 por mesa de 4 sillas.
30% (550) = 165 pasajeros /4 pasajeros por mesa = 41.25= 41 mesas.
41 mesas x 8.5 m2/ mesa = 348.5 m2; Circulacin y muros = 30%x340 = 104.55m2.
rea total de = 453.05m2.
SNACK
El rea de los locales comerciales puede ser variada, dependiendo a sus necesidades,
se recomienda como mnimo un rea de 10 m2 y mximo hasta 40 m2. Para el nmero
de snack consideramos los 150 pasajeros del rea de mesas para un dimensionamiento
mnimo:
Cada persona demora 10 min en locales comerciales tenemos 1/6 de hora entonces:
150x1/6 = 25 per.
Asimismo que cada local comercial atender 10 personas en 1 hora Tenemos:
25/10 = 2.5= 3 tiendas.
Consideramos un rea total de 40m2 incluyendo servicios higinicos y vestuarios por
snack entonces: 40m2 x 3 = 120 m2
Circulacin, y muros = 30%x120= 36 m2 .rea total de = 156 m2
CAFETERIA
AREA DE MESAS
Espacio amplio donde las personas hacen el consumo de alimentos. Teniendo en cuenta
que cada pasajero realiza un tiempo consumo de 15 minutos Consideramos por ser un
terminal de transito el flujo en Vz hora punta de pasajeros que embarcan, tanto nacional
e interprovincial para el rea del patio de comidas. Tenemos entonces un total de 550
pasajeros tanto del nacional como interprovincial; y para un dimensionamiento mnimo
consideramos el 30% de los 550 pasajeros y un rea e 8.5 m2 por mesa de 4 sillas.
30% (550) = 165 pasajeros /4 pasajeros por mesa = 41.25= 41 mesas.
41 mesas x 8.5 m2/ mesa = 348.5 m2; Circulacin y muros = 30%x340 = 104.55m2.
rea total de = 453.05m2.
COCINETA:

TALLER IX
COCINA: rea de preparacin de alimentos. Se Considera un 40% del

rea de mesas. rea total =40% (453.05) = 181.22m2.
DESPENSA: Relacin directa con la cocina donde se van almacenar

los alimentos antes de ser procesador. Se considera el 10% del rea de
cocina.
rea total de = 10%(181.22m2) = 18.122 m2.
VESTIDOR: Habitacin para vestirse y guardar la ropa en el lockers por

un determinado tiempo. Lockers:4 Divisiones y dos bancas.
rea total de = 2.5 m2.
SS.HH: Espacio donde se desarrolla las necesidades fisiolgicas.

rea total de = 1.95 m2.
SERVICIOS HIGIENICOS PARA EL AREA DEL PATIO DE COMIDAS:

De acuerdo a lo estipulado en el artculo 7, subcaptulo II (T. terrestres) del reglamento
nacional de edificaciones, se debe proveer como mnimo el siguiente nmero de servicios
sanitarios para los 165 pasajeros del rea de mesas.
LAVADO Y ENGRASE:
El lavado utilizado por lo general antes de la partida de cada bus y vehculo menor, se
considera una cisterna con sus respectivas electrobombas, cerca de las rampas.
Rampa de lavado 15.32mx10.7m y caseta de bombeo de 2m2. Mobiliario: electrobomba
y rampas. Con un rea total de 154.45m2, de rea neta de 66.27m2 (43%) y un rea de
circulacin 88.18m2 (57.00%).
ENLLANTE Y DESENLLANTE:
Balanza: Se realiza con un aparato computarizado sobre el cual se monta la llanta y se
hace girar. Un tablero indica el balance de la llanta e indica el calibre.
Desmontadora: cuya funcin es la de sacar y colocar el aro de los neumticos, adems
en esta zona se coloca el aire. Mobiliario: balanceara electrnica de1.50x1.00, equipo
de desmontar 1.20x1.00, y un closet de herramientas de 0.60x1.50, 1 plataforma. Con
un rea total de 8.82x15.32=135.36m2.
TALLER IX

Se tomara el 50% del total de buses =20 buses 20/2 =10 plataformas
VESTIDORES Y SS.HH:
VESTIDORES: Habitacin utilizada para vestirse y para guardar la ropa en lockers por
un tiempo temporal. Con un rea total de 7.10m2, de rea neta de 5.28m2 (70.15%) y
un rea de circulacin 1.82m2 (29.85%). Mobiliario: hombres: lavatorio, urinario, inodoro;
mujeres: lavatorio, inodoro. SS.HH: Espacio donde se realiza las necesidades
fisiolgicas de las personas. Con un rea total de 6.96m2, de rea neta de 5.52m2
(70.15%) y un rea de circulacin 1.42m2 (29.85%). Mobiliario: hombres: lavatorio,
urinario, inodoro; mujeres: lavatorio, inodoro.
Para los siguientes ambientes se consult con el estudio de anlisis de casos realizados
por el ministerio de comercio exterior y turismo, MiNCETUR:
SALA DE MAQUINAS: Con un rea total mnima de 55m2.

GRUPO ELECTROGEN: Con un rea total mnima de 23m2.
SUBESTACION: Con un rea total mnima de 16m2.
CUARTO DE BOMBAS: Con un rea total mnima de 16m2.
TALLER DE MANTENIMIENTO: Con un rea total mnima de 153m2.
ALMACEN GENERAL: Con un rea total minina de 45m2.
DEPOSITO: Con un rea total minina de 35.5m2.

TALLER IX

TALLER IX

Terminal en Huaraz

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TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

Andrade Rebaza, Naihomi

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

"TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL EN LA CIUDAD DE HUARAZ

1.2.1. Autores Del Proyecto:

1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS:

Andrade Rebaza, Naihomi

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

129 mil habitantes

2. FUNDAMENTACIN DEL PROYECTO:

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

El terminal terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio de

Andrade Rebaza, Naihomi

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL:

Huaraz es una ciudad, cuyo crecimiento poblacional ha aumentado en los ltimos

Andrade Rebaza, Naihomi

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

Andrade Rebaza, Naihomi

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2. Existen empresas de transportes que no cuentan con una infraestructura

adecuada para el embarque y desembarque de pasajeros.

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TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

3. Algunas de estas empresas se encuentran ocupando las vas pblicas

Originando congestin en el flujo vehicular y peatonal.

4. Observamos que estos paraderos informales de transportes al estar mal

ubicados Originan tambin presencia de comercio ambulatorio, ubicados

Andrade Rebaza, Naihomi

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

5. Estas empresas no proporcionan ningn tipo de seguridad a los turistas o a

los mismos pobladores en la recuperacin de sus equipajes o encomiendas,

6. La mala ubicacin de las empresas de transportes, ocasionan problemas de

contaminacin ambiental y sonora. Ocasionando un desconfort

Andrade Rebaza, Naihomi

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

2.2.2. EMPRESAS TURISTICAS:

En la ciudad de Huaraz, existe una gran cantidad de empresas de turismo lo cual

Andrade Rebaza, Naihomi

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

Andrade Rebaza, Naihomi

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

La mala ubicacin de las empresas de transportes tursticas, ocasionan problemas

De acuerdo a su ubicacin de estas empresas no proporcionan ningn tipo de

Andrade Rebaza, Naihomi

TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

AUSENCIA DE INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA EL TRANSPORTE

2.3. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS:

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TERMINAL TERRENTRE INTERPROVINCIAL EN HUARAZ

2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Disear un Terminal Terrestre en la ciudad de Huaraz que cuente con

2.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:

Diagnosticar la situacin actual especficamente en el servicio de las 23

Analizar el sistema vial de la ciudad de Huaraz y caractersticas de su

Impulsar la demanda y oferta turstica competitiva y sostenible, mediante

Racionalizar y mejorar el embarque en 11 plataformas y 09 plataformas

Prever condiciones de seguridad higiene y confort a los usuarios,

2.5. TAMAO Y LOCALIZACIN PTIMA DEL PROYECTO:

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