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D
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UTHORITY

BREVE DESCRIPCIN
En el presente reporte se describir el sistema
FADEC (Full Authority Digital Engine Control) y
como es que controla el rendimiento del motor a
travs de una computadora.

IGITAL

NGINE
ONTROL

TSUM15

DATOS DEL ALUMNO.

Nombre de los
integrantes

Martnez Vargas Iering Josserand

Esquivel Sanz Luis Miguel

Nombre del Profesor

Arturo Contreras Escobar

Grupo

TSUM 15

Fecha de entrega

Martes, 1 de diciembre de 2015

Matricula
Escuela

3396 Martnez Vargas

3326 Esquivel Sanz
UNIVERSIDAD AERONUTICA EN QUERTARO

Carrera

TSU en Mantenimiento Aeronutico, rea Planeador/Motor

FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL

MARTNEZ VARGAS IERING JOSSERAND

ESQUIVEL SANZ LUIS MIGUEL

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OBJETIVO

Identificar y conocer el sistema FADEC utilizado en los motores de turbina de gas y los motores
alternativos, el cual es de suma importancia en la aviacin debido a que aumenta la eficiencia
del motor y reduce el consumo de combustible, creando un ptimo rendimiento.
MARCO TERICO
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DE TURBINA

La temperatura de entrada en turbina, o la TIT, es la temperatura ms crtica de un motor de

turbina de gas y normalmente es el factor que limita la cantidad de empuje que un motor
puede producir.
La unidad de control de combustible de un motor de turbina est diseada para sentir un
nmero de parmetros y combinarlos para calibrar el combustible que ha de enviarse hacia
la cmara de combustin durante cualquier conjunto de condiciones, de manera que el
motor producir el empuje o potencia deseados mientras asegura que la TIT no excede sus
lmites permisibles.
La unidad de control de combustible calibra el combustible para la cmara solo cuando el
flujo de aire a travs del motor es adecuado y otras condiciones son correctas.
Los parmetros bsicos sentidos por una unidad de control de combustible tpica son:
Angulo de la palanca de potencia (PLA) Esta es la seal de entrada efectuada por el
piloto que especifica la cantidad de potencia o empuje deseado.
Temperatura total de entrada al compresor (Tt2). Esto se refiere a la densidad del
aire que entra en el motor.
RPM del compresor (N o N2). Esto es importante para controlar el combustible para
el funcionamiento continuo y para limitar el rgimen de aceleracin y desaceleracin.
Presin en la cmara de combustin (Pb). Esto se refiere al peso del aire que fluye a
travs del motor.
Para muchos motores turborreactores y turbofanes las unidades de control de combustible
varan el empuje controlando las RPM del rotor. En algunos turborreactores, est permitido
que el empuje y la TIT vare inversamente a la temperatura de entrada al compresor. A
medida que la temperatura del aire de entrada se eleva y el aire se hace menos denso, la
carga del compresor disminuye y las RPM aumentan. La unidad de control de combustible
enva menos combustible a las cmaras, y el empuje y la TIT disminuyen.
En los das fros cuando el aire de entrada es denso, la carga del compresor es alta y se
calibra combustible adicional para alcanzar la velocidad de compresor deseada. Esto como
consecuencia aumenta el empuje y la TIT.

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Las unidades de control de combustible usadas en los modernos motores de flujo axial
sienten la presin de entrada al compresor y la presin en la cmara de combustin y
protegen al motor de las excesivas presiones internas, particularmente durante el despegue
en un da fro a baja altitud. Al mismo tiempo permiten al motor producir tanto empuje
como sea posible en los das clidos para mantener la TIT a un valor constante y permitiendo
que las RPM varen.
En tanto que la palanca de gases permanezca en una cierta posicin, la unidad de control de
combustible variar el flujo de combustible a medida que cambian las condiciones a la
entrada del compresor, y se mantendr el tanto por ciento aproximado del empuje total del
motor demandado por el piloto. La TIT para cualquier incremento de empuje dado
permanecer aproximadamente constante.
El mximo rendimiento trmico y el empuje se obtienen cuando la TIT se mantiene prxima
a su lmite permisible. Esto se hace calculando la TIT que se producir bajo distintas
condiciones.
La unidad de control de combustible est programada para variar el flujo de combustible de
acuerdo a un programa predeterminado que asegura que el motor operar siempre dentro
de los lmites seguros de temperatura. Esta programacin compleja se hace en la mayora de
las unidades de control de combustible hidromecnicas por medio de una leva
tridimensional dentro de la unidad computadora del control de combustible.
La temperatura de combustin vara directamente con el flujo de combustible. Cuando el
flujo de combustible aumenta, la temperatura del aire que sale de las cmaras aumenta, y
esto aumenta la presin que acta sobre la turbina y el compresor. Esto le da a la turbina
energa adicional calorfica y de presin, pero al mismo tiempo, la contra presin acta sobre
el compresor. A pesar de esta contrapresin el compresor se acelera, y la velocidad del
compresor aumentada fuerza al aire adicional a travs del motor, y como resultado, el
empuje aumenta. La reduccin del flujo de combustible baja la temperatura de combustin
y disminuye el empuje.
La unidad de control de combustible cambia automticamente el flujo de combustible a
medida que cambian las condiciones de entrada al compresor. El flujo de combustible
disminuye cuando la presin de entrada al compresor disminuye segn se gana altura, y
aumenta durante el descenso.
Para acelerar el motor, debe suministrarse ms energa a la turbina adems de la necesaria
para mantener unas RPM constantes. Sin embargo, si el flujo de combustible se aumenta
demasiado rpidamente, puede resultar en una mezcla demasiado rica, que causar una TIT
excesiva o producir una inestabilidad del compresor. Incluso puede haber un apagado de
motor debido a una condicin conocida como apagado por mezcla rica.

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Tambin es posible reducir el flujo de combustible a un rgimen ms rpido de lo que el

compresor pueda reducir el flujo de aire hacia las cmaras. Si el flujo de combustible se
reduce demasiado rpidamente durante la desaceleracin, el motor puede experimentar
una parada por mezcla pobre. La unidad de control de combustible debe suministrar la
cantidad correcta de combustible para mantener una relacin aire combustible que evitar
que el motor se apague durante la aceleracin o desaceleracin.
El Surge es una condicin de flujo de aire inestable a travs del compresor en el que los
labes del compresor tienen un ngulo de ataque excesivo. La susceptibilidad para el surge
aumenta con la baja densidad a gran altitud.
A ciertas velocidades de compresor y temperaturas de entrada del aire, debe tenerse
cuidado para no ajustar el flujo de combustible hacia el motor demasiado rpidamente, ya
que puede producir una alta presin en las cmaras de combustin antes que las RPM y el
flujo de aire puedan aumentar proporcionalmente. Si la presin en la cmara aumenta
demasiado rpidamente, el flujo de aire a travs del compresor disminuir su velocidad, el
ngulo de ataque de los labes del compresor aumentar y los labes entrarn en prdida
(stall), haciendo que el motor se desestabilice (surge). Para evitar esto, la unidad de control
de combustible debe limitar la aceleracin del flujo de combustible.
Existen muchas variaciones de unidades de control de combustible usado en los motores de
turbina de gas, pero pueden dividirse en dos grupos bsicos: hidromecnicos y electrnicos.
La mayora de los controles de combustible son del tipo hidromecnico, con algunos
parmetros de sensacin del motor ms que otros. Los grandes aviones de lneas areas y
muchos aviones militares de gran actuacin usan controles de combustible electrnicos por
su capacidad para sentir ms parmetros y realizar una mayor funcin de control de la que
es posible con un control de combustible hidromecnico.
Las unidades de control de combustible del motor de turbina de gas son dispositivos
extremadamente complicados. Los tipos hidromecnicos contienen muchos elementos tal
como reguladores de velocidad, servosistemas, levas tridimensionales, vlvulas piloto y de
manguito (correderas), dispositivos de retroaccin o seguidores, y sistemas de calibracin.
Las unidades de control de combustible electrnicas son un laberinto de placas de circuitos
impresos, termopares, amplificadores, rels, sistemas servo elctricos, interruptores, y
solenoides.
Aqu no intentaremos seguir el funcionamiento de ninguna unidad de control de
combustible en particular, pero consideraremos las funciones bsicas de una tpica unidad
de control de combustible hidromecnica y dos categoras de unidades de control de
combustible electrnicas.
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE HIDROMECNICA

El principio bsico de la calibracin del combustible en el motor de turbina es variar el flujo

de combustible a descargar en los inyectores a base de mantener una cada de presin

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constante a travs de un orificio calibrado cuya rea se vara por la posicin del mando de
gases del piloto y por las condiciones de funcionamiento del motor.
Una unidad de control de combustible hidromecnica bsica consta de estos elementos:
Una bomba para aumentar la presin del combustible.
Una vlvula de corte para detener el flujo de combustible hacia el motor.
Una vlvula de alivio para proteger la unidad de control de combustible cuando la
vlvula de corte est cerrada.
Una vlvula medidora para regular el flujo de combustible hacia el motor.
Un ajuste de mnimo flujo para evitar que la vlvula medidora detenga totalmente el
flujo de combustible.

UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE EMERGENCIA

Algunas unidades de control de combustible estn provistas para actuar al motor en el modo
de emergencia si acaso fallasen las caractersticas de control automtico. El piloto todava
puede controlar la velocidad del motor, pero puesto que no hay programacin automtica
del combustible, debe tenerse mucho cuidado de no cambiar el mando de aceleracin
demasiado rpidamente, ya que esto podra provocar un apagado de llama en el motor.
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR TURBOHLICE

La unidad de control de combustible para un motor turbohlice o turbo eje recibe la seal
del piloto para un determinado nivel de potencia. Entonces el control toma en consideracin
ciertas variables y ajusta el flujo de combustible del motor para proporcionar la potencia
deseada, sin exceder no obstante, las limitaciones del motor de RPM y TIT.

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El sistema de control de un motor turbohlice o turbo eje tiene un trabajo adicional no

compartido con sus colegas turborreactor y turbofan; debe controlar la velocidad de la
hlice o de la turbina libre, y normalmente regula el paso de las palas de la hlice.
FADEC EN TURBINA DE GAS

El control supervisor fue un paso hacia la autoridad total, el EEC totalmente excesivo.
Controla todas las funciones del motor y elimina la necesidad de apoyo del control
hidromecnico usado en el sistema supervisorio. El moderno EEC es un dispositivo
electrnico digital llamado control electrnico digital de autoridad total, o FADEC.
Uno de los propsitos bsicos del FADEC es reducir la carga de trabajo de la tripulacin. Esto
se consigue por el circuito lgico de control del FADEC, que simplifica los ajustes de potencia
para todas las condiciones operativas del motor. La posicin de la palanca de gases se usa
para conseguir ajustes de motor coherentes sin considerar las condiciones del vuelo o medio
ambientales.
El FADEC establece la potencia del motor por medio del control directo tipo lazo cerrado de
la relacin de presin del motor (EPR), que es el parmetro de referencia del empuje. El EPR
requerido se calcula como una funcin del ngulo de la palanca de gases, la altitud, el
nmero de Mach, y la informacin de la temperatura total del aire, y los sensores
proporcionan las mediciones de las temperaturas del motor, las presiones, y las velocidades.
Estos datos se usan para proporcionar control automtico del empuje, proteccin de los
lmites del motor, control transitorio, y arranque del motor.
El FADEC usa un cuestionario programado para obtener el EPR correcto para los distintos
ngulos de palanca de gases, y proporciona el EPR correcto para cualquier ngulo elegido
durante las condiciones en constante cambio del vuelo y medioambientales.
Para conseguir el empuje deseado, el piloto solo tiene que colocar la palanca de gases en
una posicin que alinee la orden de EPR en el control con el indicador de referencia en el
computador de gestin del empuje del avin. El sistema de control automticamente acelera
o desacelera el motor al nivel de EPR deseado sin que el piloto tenga que controlar
continuamente el indicador de EPR. Una vez que se ha seleccionado un ajuste de potencia, el
FADEC lo mantiene hasta que se cambia la posicin de la palanca de gases.
Se puede usar un ajuste constante de ngulo de la palanca de gases para el despegue y
subida. Adems, puesto que el piloto ajusta el empuje del motor de acuerdo al EPR, y el
sistema controla el EPR usando un ngulo de palanca de gases dado, en cada motor se
obtendr el mismo valor de empuje para la misma posicin del mando de gases. Esto elimina
el titubeo en el ajuste de gases.
El FADEC tiene muchas ventajas sobre ambos EEC, el hidromecnico y el supervisorio.
Algunas de ellas son:
No requiere ajuste de motor (trim)
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Asegura arranques de motor mejorados

Proporciona una velocidad de ralent constante con los cambios de las condiciones
atmosfricas y los cambios en los requerimientos del aire de sangrado para servicios.
Ahorra combustible proporcionando una gestin mejorada del aire sangrado del
motor.
Modula totalmente el sistema de control activo de holgura (ACC) en lugar del sistema
de modulacin escalonada ms convencional.
Debido a la mayor precisin de su computador digital asegura unas fases de motor
ms reiteradas
Proporciona proteccin del lmite de motor limitando automticamente las presiones
Velocidades crticas del motor.
El FADEC tiene canales electrnicos dobles, cada uno con su propio procesador, alimentacin
de corriente, programa de memoria, sensores de seales de entrada seleccionados, y
actuadores de seales de salida. La corriente para cada canal electrnico de control se
proporciona por un alternador dedicado arrastrado por la caja de accesorios. Esta
redundancia proporciona una alta fiabilidad operacional. Ni un solo fallo electrnico ser la
causa de un problema de funcionamiento del motor. Cada canal de control incorpora
identificacin de fallo, aislamiento, y diseo lgico.
Mientras que los controles electrnicos son altamente fiables, las averas pueden ocurrir. Un
cuidar de cualquier fallo simple o mltiple. La lgica
tambin identifica al canal de control, automticamente el FADEC conmuta al canal
secundario.
Si se pierde un sensor en el canal primario, el canal secundario suministrar la informacin.
Si los datos del canal secundario se pierden, el FADEC producir informacin sintetizada
utilizable de los parmetros que estn disponibles. Si no hay suficientes datos disponibles
para la sintetizacin, los modos de control se conmutan. Por ejemplo, si se pierde el EPR, el
motor funcionar por sus valores de N1.
En el caso improbable de que ambos canales del control electrnico se perdiesen, los
motores de torsin estn cargados con muelle a sus posiciones de seguridad por fallo. El
flujo de combustible se ir al mnimo flujo, los labes de estator variables se movern a
completamente
abrir totalmente,
y el ACC se cerrar.
a
prueba BITE (built-in test equipment) equipo de prueba incorporado, puede detectar y aislar
fallos dentro de la EEC y sus dispositivos de seales de entradas y salidas. Las palabras de
fallos del control estn codificadas en mensajes en ingls por medio de un monitor de
mantenimiento, e identifican la LRU (line replaceable unit) unidad reemplazable en lnea que
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ha fallado. Los datos de fallos en vuelo se registran de manera que puedan ser ledos en el
taller de reparacin. El FADEC es capaz de aislar los problemas e indicar si el fallo est dentro
de l mismo o en un sensor o actuador. En el taller, la localizacin de averas con la ayuda
del ordenador puede identificar un fallo al nivel de placas de circuito.

FADEC EN MOTORES ALTERNATIVOS

El FADEC es un sistema que consta de un ordenador digital y componentes auxiliares que

controlan el motor y la hlice de un avin. Primero utilizado en los aviones con motor de
turbina, este sistema de control sofisticado es cada vez ms utilizado en aviones de pistn. En
un motor alternativo de encendido por chispa, el FADEC usa velocidad, temperatura, y
sensores de presin para monitorizar el estado de cada cilindro.
Una computadora digital calcula el pulso ideal para cada inyector y ajusta la mezcla de
encendido segn sea necesario para lograr un rendimiento ptimo. En un motor de encendido
por compresin el FADEC funciona de manera similar y realiza todas las mismas funciones, con
exclusin de los procedimientos relacionados con el proceso de encendido por chispa.
El sistema FADEC elimina la necesidad de magnetos, del calentador de carburador, de los
controles de mezcla, y primming del motor. Una sola palanca es caracterstica de una aeronave
equipada con un sistema FADEC. El piloto simplemente posiciona la palanca del acelerador en
la posicin deseada como arranque, crucero, o potencia mxima y el sistema FADEC ajusta el
motor y la hlice de forma automtica para el modo seleccionado. No hay necesidad de que
el piloto vigile o controle la mezcla de aire / combustible.
Durante el arranque de la aeronave, el FADEC impregna los cilindros, ajusta la mezcla, y
posiciona el acelerador basado en la temperatura del motor y la presin ambiente. Durante
vuelo de crucero, el FADEC monitorea constantemente el motor, ajusta el flujo de
combustible, y el tiempo de encendido de cada cilindro en forma individual. El control preciso
del proceso de combustin a menudo resulta en una disminucin de consumo de combustible
y mayor potencia.
Los sistemas FADEC se consideran una parte esencial del control del motor y la hlice, y
pueden ser alimentadas por el sistema elctrico principal de la aeronave. En muchos aviones
FADEC usa la energa de un generador separado conectado al motor. En cualquier caso, debe
haber una fuente de energa elctrica alterna de seguridad disponible porque el fallo de un
sistema FADEC podra resultar en una prdida completa de empuje del motor.
Para evitar la prdida de empuje, dos canales digitales separados e idnticos se incorporados,
cada canal capaz de proporcionar todas las funciones al motor y la hlice.
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CONCLUSIN

En este trabajo pudimos constatar que el sistema FADEC es trascendental en la historia de

los motores en la aviacin, pues protege el motor como ningn otro sistema lo ha hecho ya
que se encarga del monitoreo y diagnstico del motor evitando sobrecalentamientos y malos
ajustes hechos por los pilotos, tiene la capacidad de automatizar de una manera ptima los
ajustes de potencia como sea necesario segn sea el caso, prolongando la vida del motor sin
aumentar significativamente el peso de la aeronave.

BIBLIOGRAFA

Motores de reaccin y turbina de gas Borja Galms Belmonte 2003

Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge
PDF de Sistema de combustible de turbina de gas

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