Saludos Oscar, ste artculo lo escrib para ayudar a quienes buscan corregir

en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o ao del

auto, fallas de ACELERACIN, ATRANQUES, DISMINUCIN DEL POTENCIAL,
IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas
stas fallas por diagnstico a travs de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnstico
de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el
tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la
memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que
pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En stas
circunstancias, si un mecnico quiere sacar un diagnstico de avera, el
scanner no encontrar el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con
el scanner realiza una prueba de simulacin de trabajo de cada sensor, el
tcnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en
la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con
daos FALSOS cuando en realidad estn en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que est funcionando perfectamente, desconectramos a
propsito un cable de una buja, consecuentemente no saltar chispa en
sa buja, consecuentemente no se quemar el combustible de se cilindro,
el sensor de oxgeno (sonda lambda) detectar combustible sin quemar y la
computadora del auto interpretar que "algo est mal y causa una mala
combustin" consecuentemente dispara y encender la alarma CHECK
ENGINE, a continuacin en la memoria del computador UEC se registrar la
avera o dao de varios elementos como bobina, buja, cable, convertidor
cataltico y sensor de oxgeno, porque todos stos elementos, cuando fallan,
pueden causar mala combustin; El scanner no est en capacidad de
informar que se SOLT el cable de la buja.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un
diagnstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener
dao, ANTES de ser sustituido, el mecnico debe comprobar todos los
elementos que pueden hacer que falle se sensor O confirmar su dao,
midiendo su resistencia con un multmetro y su seal con un osciloscopio.
Cabe mencionar que un Scanner est construido para detectar slo fallas
ELECTRNICAS, NO detecta fallas mecnicas, PERO hay que considerar que
una falla mecnica puede influir o impedir que varios sensores trabajen
adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de
DISTRIBUCIN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionar fallando,
porque el sistema est en desfase y el motor est fuera de PUNTO y si
conectamos un scanner, acusar FALSO de avera de varios sensores y NO
informar que el dao es por falta de sincronizacin o salto de la correa
dentada del sistema de distribucin. Luego de sta explicacin, ustedes
comprendern que a veces es difcil localizar averas y para corregirlas, es
necesario seguir procedimientos de comprobacin; Sugiero iniciar haciendo
la revisin de los elementos bsicos como control de carga de batera,
bornes limpios, bobinas, bujas y fundamentalmente de sus cables de
encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con
lmpara estroboscpica ya que en pases de Amrica del Sur, se

distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fbrica, al poco

tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde
la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que
debe llegar a las bujas.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partculas de
agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento
adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y ste
combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los
momentos de carga, causando atranques o vacos en el momento de
acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista
contaminacin, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el
combustible y limpiar con un pao el fondo del tanque sin dejar partculas
de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presin caeras. Si el
combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir
PRESIN DE COMBUSTIBLE y ponga el manmetro visible en el parabrisas,
hacer un recorrido de prueba de pocos kilmetros, exigiendo al motor
potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de
aceleracin, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero
del medidor de presin, jams debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y
coincide la disminucin de presin con el corte de aceleracin o falla del
motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene dao y
deber ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o
puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada,
est buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIN (((sistema que regula
la apertura y cierre de vlvulas del motor y sincroniza los momentos
oportunos para la admisin, explosin, escape e inyeccin de combustible)))
y su correa dentada estn perfectamente calibrados, si el motor estuviera
FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de
aceleracin, vaco, falta de potencia, ruidos de vlvulas, excesivas
emisiones de gases txicos, consumo elevado de combustible,
recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleracin: 1) Los
que mueven o accionan la mariposa de aceleracin mediante CABLE de
acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el
sensor TPS (sensor de posicin de mariposa) ste tipo de cuerpo REQUIERE
mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en l, puede causar mal
funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de
mantener el motor funcionando a ralent (por falla o suciedad del IAC),
atranques O imposibilidad de acelerar por falla o dao del sensor TPS. Cabe
mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el dao del
TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleracin
completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleracin
MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleracin mediante
un pequeo motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleracin
es accionado por una seal elctrica, mientras MAYOR sea la electricidad
recibida a travs de un potencimetro que acta como RECEPTOR, el motor
provisto de unos piones o engranajes de plstico abrir MAYORMENTE la

mariposa de aceleracin, si la electricidad recibida es menor la apertura de

la mariposa ser menor; ste sistema tiene un pedal de acelerador con un
potencimetro que es el EMISOR de seal elctrica, el potencimetro del
pedal capta la posicin del pie del conductor, la seal del emisor es enviada
al potencimetro receptor del cuerpo de aceleracin y consecuentemente el
motor de aceleracin accionar la mariposa de acuerdo a la presin que
realice o posicin del pie del conductor en el pedal de aceleracin. ste
cuerpo de aceleracin NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se
sensores, lo nico que requiere para un buen funcionamiento es revisar su
conector elctrico haga buen contacto y est limpio y que la junta de
caucho de la base del cuerpo est en buenas condiciones, NO debe permitir
el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del
cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piones o mecanismo, soltando
las vnchas externas que cierran su tapa plstica, se puede levantar la tapa
sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piones (para
sto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no
mojar) del polvo o residuo plstico de sus piones, NO lubricar con aceites
ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y
suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleracin, stos
contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta
electrnica que soporta al potencimetro es atornillada a la tapa, se
recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepcin de seal en el
potencimetro y requiera limpieza o arreglo. El potencimetro del pedal
acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de
aceleracin es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleracin al
poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la seal del potencimetro
del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aqu est bien continuar con lo
siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y seal del sensor de OXGENO o sonda
lambda ya que un defecto de ste sensor causar los inconvenientes
mencionados, es de suma importancia revisar su conector elctrico, sacar el
sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo est
suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones elctricas
determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL
aunque resulte mucho ms costoso que los repuestos universales ya que su
frecuencia de seal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal,
el alterno fallar o durar poco tiempo, la UEC anular su seal. Sacar el
sensor MAP (sensor de presin absoluta del mltiple de admisin), lavar su
punta con lquido limpia carburadores, revisar su oring (caucho) que debe
estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire
adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua
jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del mltiple
de admisin, mangueras pequeas de vaco o fugas por oring de
inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques
del motor, imposibilidad de aceleracin, falta de potencial son causados por
falta de atencin y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura)
conocido en varios pases como "sensor de temperatura de la inyeccin" su

falla o dao pocas veces es registrado en la memoria del computador del

auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza
diagnstico, el scanner NO detecta su dao, cuando ste sensor no funciona
correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede
administrar correctamente la produccin de la chispa oportuna en las bujas
ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de
combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y
temperaturas en las que trabaja el motor, ste sensor se deteriora con el
tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de ste sensor depende
de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que
enciende el motor cuando est fro o la cantidad de combustible que debe
suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito
indispensable para el buen funcionamiento de ste sensor que en el motor
est instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado trmico sea
el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo
mdico, su trompo es de color verde y est ubicado en la esquina inferior
IZQUIERDA (lado del conductor) del mltiple de admisin, para sustituir ste
sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la
calefaccin y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plstico que
engancha en el mltiple de admisin, al finalizar ste trabajo hay que
completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeracin del motor.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de
VELOCIDAD, su seal es utilizada para que funcione el instrumento
velocmetro del tablero, tambin tiene por objeto que la UEC est informada
de la velocidad del vehculo, para que pueda administrara la cantidad de
combustible requerido por el motor segn la velocidad del auto; Cuando el
sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores
puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad,
presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleracin se
abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es
DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm.
Pese a que el acelerador est presionado al mximo. Comprobar el trabajo
del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4
CABLES, ste trompo adems de permitir que funcionen las luces
posteriores de freno, enva su seal a la computadora para informar que el
conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora
al recibir la seal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del
freno), modificar el trabajo de los inyectores y disminuir la dotacin de
combustible, una falla o avera en el trompo mencionado puede causar
atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el
proveedor de repuestos exclusivo para sus vehculos en el mundo,
disearon las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma
ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricacin
EXCLUSIVA de alta calidad para su produccin, pagaron patentes a los
fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean
fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningn

fabricante de repuestos universales de sensores encontrar en el mercado o

a disposicin, elementos electrnicos o resistencias similares a las
fabricadas para FIAT, por sta razn no podr construir sensores genricos
con similares caractersticas de resistencia y frecuencia que los vendidos
por FIAT. NO compren repuestos genricos u homologados, especialmente si
se trata de sensores, causarn perturbacin en el trabajo de la
computadora y no podrn solucionar inconvenientes de funcionamiento en
sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos
que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en
principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se
daar y podr ocasionar daos a otros sensores o al computador.
Espero que mi informacin sea til y oportuna.