Modenizacion de Caminos Rurales y Alimentadores en Tabasco

INSTITUTO TECNOLGICO DE LA
CONSTRUCCIN
MAESTRA ENADMINISTRACIN DE LA CONSTRUCCIN
MODERNIZACIN DECAMINOSRURALESY
ALIMENTADORES ENTABASCO
Incluye ProblemasTcnicosmscomunes
enfallasgeolgicas
TESIS
QUEPARAOBTENERELGRADODEMAESTRO EN
ADMINISTRACIN DELACONSTRUCCIN
PRESENTA:
JOSCARLOSRAMREZ BALTAZAR
ESTUDIOS CONRECONOCIMIENTO Y VALIDEZ OFICIAL POR LA
SECRETARA DEEDUCACIN PBLICA CONFORMEALACUERDO
N 0 2024275 DEFECHA21DEOCTUBREDE2002
Villahermosa,Tab., Septiembre de2004
ITC
A M I SEOR DIOS:
PORDARME ELPRIVILEGIO DE EXISTIR

Gracias seor por permitirme trabajar en lo
quemsme apasiona.
AMIS PADRES:
Ana Mara y Jos (q. e. p. d.) porque
cuando se despidieron de esta vida, su
ejemplar comportamiento me ilumin el
senderodemidestino.
AMI AMADA ESPOSA

Patricia Elenaquien mehademostradosu
amor,apoyoycomprensin porsiempre.
AMIS HIJOS:
Ana Patricia, Jos Carlos y Ana Mara, a
quienes amo por su empeo en superarse
cadada ysubuencomportamiento.
ITC
AMIS COMPAEROS DETRABAJO:

Por el espritu emprendedor que los
caracteriza y el de haber logrado
trabajar comoungranequipo.
ALASECRETARIA DECOMUNICACIONES
YTRANSPORTES:
A esta noble institucin Federal porque trabajar
en Ella, es como una Universidad donde cada
da se aprende. En lo personal por permitirme
recabar conocimientos y experiencias durante
25aosdeservicio.
INSTITUTOTECNOLGICO DELACONSTRUCCIN
MAESTRA ENADMINISTRACIN DELACONSTRUCCIN
NDICE
ABSTRACT
INTRODUCCIN
1. ANTECEDENTES
2. OBJETIVOS
3. DESCRIPCIN DELAS PARTES
4. METODOLOGAAPLICADA
5. UTILIDAD DELATESIS
6. COMENTARIOSGENERALES
CAPITULO I
CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES EN
TABASCO
1.1 Introduccin
1.2 Especificacionesgeneralesdecaminos
1.2.1 Clasificacindecaminos
1.3 La reddecaminosruralesyalimentadoresenTabasco
1.3.1 Inventario de lareddecaminosruralesy alimentadores
1.3.2 Metodologa aplicadaen lacalificacindeuncamino
1.3.3 Metodologa aplicada paradeterminar el niveldeservicio
de uncamino.
1.3.4 Estadofsicodelared
1.4 Conclusiones
INSTITUTOTECNOLGICO DELACONSTRUCCIN
MAESTRAENADMINISTRACIN DELACONSTRUCCIN
CAPITULO I I
COMPOSICIN ESTRUCTURALDEUNCAMINO
2.1 Introduccin
2.2 Ampliaciny ModernizacindeCaminos.
2.2.1 Tiposde Pavimentos
2.2.1.1 Terraceras
2.2.1.2 CapaSubrasante
2.2.1.3 BasesySub-bases
2.2.1.4 CarpetaAsfltica
2.3 Conclusin
CAPITULO I I I
FALLASTCNICA MASCOMUNESENCAMINOS
3.1 Introduccin
3.2 Antecedentes
3.3 Tiposdefallasmscomunes
3.3.1 Fallasgeolgicas
3.3.2 Fallasenelprocedimientoconstructivo
3.3.3 Caso prctico de solucin de una falla geotcnica en
Tabasco.
3.4 COndusin
INSTITUTOTECNOLGICODELACONSTRUCCIN
MAESTRAEN ADMINISTRACIN DELACONSTRUCCIN
CAPITULO IV
PLANEACIN ESTRATGICA ENLA
MODERNIZACIN DECAMINOS RURALESY
ALIMENTADORES
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
Introduccin
Definicindemisin
Determinacindevisin
Objetivos estratgicos
AnlisisdeFortalezasy Debilidades
Amenazas y Oportunidades
LneasEstrategias
3.7.1. Desarrollodelaestrategia demodernizacin
3.7.2. Investigacin delaproduccinenTabascoysuDemografa
4.8 Elaboracindeunplanestratgicoy losprogramasoperativos

4.8.1 ProyectosdeaccesosalosmunicipiosenlaEntidad
4.8.2 Proyectosdeaccesosazonasproductivas
4.8.3 Proyectosdeaccesosazonasindgenas
4.8.4 Proyectosdeaccesosazonastursticas
4.9 Conclusiones
CONCLUSIONESGENERALES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
SB
ABSTRACT
El trabajo contiene una investigacin de las partes involucradas en la

ModernizacindeCaminosRuralesyAlimentadores.
Est enfocado en cuatro vertientes: Una en el aspecto tcnico que define las
caractersticas de los caminos como son: Tipo de camino, ancho de corona,
pendiente mxima etc.Ascomotambin sedescribe la metodologa para calificar
uncaminoyconocersuniveldeservicio.
En la segunda parte se describe la composicin estructural de un camino,
enunciando los tipos de pavimentos que existen y describiendo las capas que lo
conformanconlascaractersticasespecificasdecadaunadeellas.
En la tercer vertiente de esta de este trabajo se investig las principalescausas
que originan la presencia de fallas en los caminos y su alternativa de solucin
perosobretodosepresentanrecomendaciones paraevitarlas.
La parte final de la investigacin esta enfocada hacia la necesidad decontar con
una planeacin estratgica para la Modernizacin de Caminos Rurales y
Alimentadores, en esta parte se da inicio estableciendo una misin, visin y los
objetivosestratgicos.
Lasestrategias planteadas para la Modernizacin de caminos esta basada enuna
investigacin de la productividad en el Estado, donde se ubicaron zonas de alta
productividadyque requierencontar conlainfraestructura decaminosadecuadaa
susnecesidades. Definida lacartera deproyectos,sedeterminaron losindicadores
dedesempeo paraevaluar peridicamente losresultadosdeestainvestigacin.
MODERNIZACIN DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES EN TABASCO.

INCLUYE PROBLEMAS TCNICOS MAS COMUNES EN FALLAS GEOLGICAS.
ITC
INTRODUCCIN
r? I I o
1.-ANTECEDENTES.
B J B L l O T F n A
Lareddecaminosalimentadoresdecadaestadodela repblica Mexicana,sonde

jurisdiccin estatal, siendo cada entidad federativa la que seencarga de darlesel
mantenimientoyconservacinaestared,aexcepcindelEstadodeChiapas.
El Gobierno federal a travs de la Secretaria de Comunicaciones y Transportesa
partir del ao de 1987 tuvo a bien apoyar a los Gobiernos estatales iniciando
programas de Modernizacin de Caminos Rurales y Alimentadores a travs del
Fideicomiso 195 Conacal (Comisin Nacional de Caminos Alimentadores), el cual
fueextintoenelao 1999.SinembargoelGobiernoFederalcontinuoapoyandoen
la Modernizacin de Caminos atravs deotros programas como son: FONATURa
cargodeloscentrosSCT.yComisinparaelDesarrollodelosPueblosIndgenas.
2.- OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general de esta investigacin es el de coadyuvar con los
funcionamientos que estas involucrados en el desarrollo de la Infraestructura
Carretera en la Entidad,para contar con una herramienta que permita seleccionar
y proyectar obrasconlacalidadrequeridaysujustificacinsocioeconmica.
OBJETIVO ESPECIFICO
Que los Directores deObrasPblicasdecada Municipio de laentidad cuentencon
una metodologa para calificacin y conocer el nivel de servicio de la
Infraestructura Alimentadora desuMunicipio.
As mismo cuenten con la informacin necesaria respecto al tipo de pavimentos
que seconstruyes actualmente,paratomar laalternativa masadecuada conforme
alademandaexistente.
En materia de planeacin contar con una cartera de proyectos para participar
conjuntamente con el Gobierno del Estado y Federacin en la programacin de
recursosparahacerrealidadesteproyecto.
MODERNIZACIN DE CAMINOS RURALES Y AMENTADORES EN TABASCO.

INCLUYE PROBLEMASTCNICOS MAS COMUNES EN FALLAS GEOLGICAS.
ITC
INTRODUCCIN
Cuando el volumen de transito se ha Incrementado en un camino rural o
aiimentador comoconsecuenciadelaumentoenlaproduccinenunaregindetal
forma que resulta insuficiente las caractersticas tcnicas con que cuenta, para
impulsar el desarrollo socio-econmico, en este momento es cuando se debe
realizar un estudio de factibilidad para considerar la alternativa de ampliar y
modernizar un camino, para proporcionarle a esa zona productiva la
infraestructura necesaria que permita darles un mejor nivel de servicio a los
usuarios para hacerlos competitivos en el mercado regional, nacional e
internacional.
CAMINO REVESTIDO
CAMINO PAVIMENTADO
MODERNIZACIN DE CAMINOS RURALES Y AUMENTADORES EN TABASCO.

INTRODUCCIN
OBJETIVO ADICIONAL
Enunciar lasfallasgeolgicas mascomunesquesepresentanenla Infraestructura
carretera delaentidadysusalternativasdesolucin.
As mismo se presenta una experiencia exitosa en una falla geolgica del camino
alimentador: AGUA BLANCA- LASPALOMAS,en el Municipio de Macuspana ysu
solucin diseada en la Residencia General de Carreteras Alimentadoras en
Tabasco.
3.- DESCRIPCIN DELASPARTES

En la primera parte se describen las especificaciones generales de un camino
alimentador una metodologa para sucalificacin y como sedetermina el nivelde
servicio de un camino. Se describen los tipos de pavimento que se construyen
actualmente.
En la segunda parte se describen los tipos de pavimento que se construyen
actualmente, describiendo las diferentes capas que lo conforman y las funciones
quetienecadaunadeellas
Latercera partedeestatesisestenfocada hacia losproblemasmascomunesque
sepresenta enlainfraestructura caminera,comoconsecuencia defallasgeolgicas
que sepresentan principalmente por elexcesode humedadyaunadoalossuelos
pantanososquesetienenengranpartedelterritoriotabasqueo.
La parte final est enfocada hacia una planeacin estratgica, partiendo de una
misin y visin se determinan los objetivos estratgicos. Se realiz una
investigacin en material de produccin en la entidad para que nossirviera como
punto de referencia para ubicar loscaminosqueincidenenestaszonas,asmismo
seconsideraron laszonas indgenas,y deturismo que nossirvieron para elaborar
unacarteadeproyectos,siendoestounadelasmetasdeestainvestigacin.
Con la relacin de caminos que requieren ser modernizados se determinaron los
indicadores de desempeo que nos servirn para darle seguimiento a nuestro
trabajodeinvestigacin.
MODERNIZACIN DE CAMINOS RURALESY AUMENTADORES ENTABASCO.

INTRODUCCIN
4.- METODOLOGAAPLICADA
Enelpresentetrabajodeinvestigacinseaplicantresmetodologas:
Laprimeraaplicadaenlacalificacindela Red.
Lasegunda paradeterminar elniveldeserviciodeuncamino.
Ylatercera queesuna metodologa quenosensearonenelcursodeMaestraen
la Administracin de la Construccin que exitosamente imparte el Instituto
Tecnolgico de la Construccin en toda la Repblica. La aplicacin de una
planeacin estratgica es el xito en toda empresa, dependencia y hasta en la
propia familia; ya que partimos de una razn de ser, y nos proyectamos para
determinarcomoqueremosvernosenunfuturo.
As pues al aplicar la metodologa de una planeacin estratgica en la
modernizacin de caminos alimentadores conocemos las oportunidades y
amenazas,nuestrasfortalezasydebilidades.
Con los conocimientos tcnicos de los caminos y una planeacin estratgica se
elabora unacarteradeproyectosacordeconnuestrarealidad.
5.- UTILIDAD DELATESIS

El presente trabajo de investigacin principalmente va enfocado a los H.
Ayuntamientos del Estado de Tabasco, para que cuenten con las principales
metodologas que aplican en el diseoy modernizacin de caminos con lacalidad
requerida,asmismoen la seleccin decada proyecto setomar enconsideracin
larentabilidaddelmismo.
6.- COMENTARIOSGENERALES
Al cursar la Maestra en la Administracin me sirvi de parte aguas en mi vida
profesional y personal, ya que amplio mi visin sobre la problemtica en mi
entorno y esto me permiti realizar este trabajo de investigacin que esperosea
de provecho para el desarrollo de las comunidades que requieren un mejor nivel
deservicioensuscaminos.
Estetrabajo pretende hacer conciencia entodos losque estamos involucradosen
la modernizacin decaminosaquecadaactividad quedesarrollemos lepongamos
unvaloragregadoparaqueseejecuteconlamejorcalidad.
CAMINOSRURALESYALIMENTADORESENTABASCO
CAPITULO I
CAMINOS RURALESYALIMENTADORES ENTABASCO
1.1. INTRODUCION
Breve resea historia deloscaminos:
En la poca precortesiana existan numerosos caminos peatonales. Los espaoles
introdujeron las carretas y el monje franciscano Sebastin de Aparicio, construy las
primerasveredas,iniciandoasunatradicincaminera.
Al inicio del Siglo XXse introdujeron al pas los primeros automviles que utilizaron los
caminos de carretas o reales,sin embargo a partir de 1925 empez la construccin de
vas con tcnicas mas avanzadas; en este ao se expidi la Ley que estableci un
impuesto sobre el usode la gasolina y en la misma qued creada la Comisin Nacional
deCaminos".Losprimeroscaminosseconstruyeron delaCiudaddeMxicoaVeracruz,
aLaredoyGuadalajara.
INTRODUCCIN ALCAPITULO
El objetivo de este captulo es el de describir las caractersticas de los caminos y la
metodologa de su evaluacin que servira de base en la decisin de seleccionar
proyectosrentables.
Esnecesario conocer la redcaminera conquecuenta elestadodeTabascoydescribirla
metodologa aplicada en la calificacin de la red para contar con los elementos
necesarios para determinar el nivel de servicio que se presta a los usuarios. Estos
elementossirvendebasepara laelaboracindelacarteradeproyectos.
1.2 ESPECIFICACIONES GENERALESDECAMINOS
La descripcin de las caractersticas de cada tipo de camino estn de acuerdo con las
especificaciones de proyectos y de construccin, los caminos se clasifican1-1 en:
brechas, caminos revestidos y pavimentados. Existen varios tipos de caminos
pavimentados desde el "D"que es el mas modesto de los caminos de dos carrilescon
una ancho de corona de 6.0 m. hasta los caminos de carriles mltiples proyectados y
construidosconaltasespecificaciones.
1.1 / Del libro: Programa Nacional para la Modernizacin de la Infraestructura Carretera. Editado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes el
24 deSeptiembre de 1991.
CAMINOSRURALESYALIMBNTADORESENTABASCO
1.2.1 CLASIFICACIN DECAMINOS

Loscaminosen funcin desuscaractersticas en lasuperficie de rodamiento y elancho
desucoronaseclasificandelaformasiguiente:
BRECHAS
Sonvasdecomunicacin improvisadosquecarecendeespecificacionestcnicasy porlo
mismosolosontransitablesenalgunaspocasdelao.
CAMINOS REVESTIDOS
Este tipo de comunicacin tiene terreceras reducidas y obras de drenaje elementales,
generalmentepermanentes.
Sedistinguendostipos
Elcamino rural con ancho de corona de 4.0 m. y una capa de revestimiento de 20
cm. de material de granulometra generalmente gruesa, (hasta 3 pulgadas de
dimetro)
Las terreceras revestidas consideradas como paso previo a la pavimentacin con
anchodecoronade6.0a7.0 m.y unacapaderevestimiento compactadade20a30
cm.deespesor.
CAMINOSRURALESYAUMENTADORES ENTABASCO
Lafuncin de los caminos rurales es la devincular a localidades a la red de carreteras

del pas; por suscaractersticas modestas songeneralmente de longitud reducida y que
permitenelaccesoentodopocadelaoazonasdeproduccinpotencial.
CaminoRural revestido
CAMINOS PAVIMENTADOS
CAMINO "TIPO C" Camino pavimentado con2carrilesdecirculacin,carpetade6.0
o7.3 m.deanchodecoronaysinacotamientos.
Lafuncin deestoscaminos eslaser alimentadores y complementarios ala redtroncal
y estn bajo la jurisdiccin de la administracin estatal para su mantenimiento y
conservacin.
CAMINO "TIPO B" Camino pavimentado,con2carrilesdecirculacin,carpeta conun
ancho de 7.30 m. y con acotamientos revestidos menores de 2 m. de ancho deambos
lados del camino. Cuenta con control parcial de acceso y entronques a nivel. Estos
caminos son el prototipo de las carreteras troncales cuya funcin es la de vincular la
economa nacional a los principales centros del pas incluyendo lascapitales delEstado,
laspoblacionesfronterizasy lospuertosmartimos.
CAMINO "TIPO A" .- Caminos pavimentados con dos carriles de circulacin,carpeta
de7.30 m. deanchoy acotamientos revestidos de 2m. deanchoo mayoresenambos
ladosdelcamino.Cuentaconcontrol parcialdeaccesosyentronquesanivel.
EstetipodecaminotienelamismafuncindeltipoBperoestadiseadopararecibir
mayortrnsitopesado.
CAMINO TIPO "A-2".- LaSeccinesigualalcaminotipo A,con ladiferencia deque

tiene los acotamientos pavimentos. Asmismo,cuenta con control parcial de accesosy
entronquesanivel.
Sufuncin esla mismadelcaminotipo A.cuandoeslibre.Cuandoesdecuota requiere
de proteccin en el derecho de va, pasos a desnivel y especificaciones mas rgidasde
proyectoyconstruccin.
CARRETERA "TIPO A-4". Camino pavimentado, de 4 carriles considerado como
autopista,concrucesadesnivelyaccesoscontrolados.Constade2cuerposde2carriles
tipoA-2cadauno.
Lasautopistassonobrasqueseconstruyenenzonasdesarrolladasparaofrecerfluidezy
seguridad a elevados trnsitos entre centros urbanos importantes o en la cercana de
grandes ciudades; por sus caractersticas geomtricas ofrecen mejor servicio a los
usuarios,reduciendo lostiemposderecorridoy loscostosdeoperacin.
Camino tipo "C"
CAMINOSRURALESYALIMENTADORES ENTABASCO
ITC
SECCIN TIPO DE CADA CAMINO

CAMINOTIPOC
rr^
Carpetadeconcreto asfltico
sinacotamiento
CAMINOTIPOB
0<A<2
3.65
3.65
0<A<2
^^
Coronaconacotamientos
Revestidos,carpetadeconcreti
Asfltico
\
CAMINOTIPOA
A>=2
3.65
3.65
"
A>=2
"
x~~
Corona
Conacotamiento
Revestidos carpeta
Deconcretoasfltico
\
CAMINOTIPOA-2
A>=2
3.65
î.,
PM
A?=2
3.65
W\^
W\
Coronaconcarpeta
Yacotamientos
Deconcreto asfltico
CAMINOTIPOA-4
xTl
*
" ^ i ^
1M
1M
P:
A>=2
^ ! ^
f^
W\
'X^^
N.
Coronaconcarpetay
acotamientodeconcreto
asfltico
CAMINO DETRES CARRILES

^ A>=2 ^ ^ 3.65 ^ i .
^
r-r*
130
Â>=2
12CARRILES ENTRAMO ASCENDENTE
Coronaconcarpetay
acotamientos deconcreto
asfltico
ESPECIFICACIONES Y CARACTERSTICAS POR TIPO DE CAMINO

r
w n
TDPA
c D
r\
E ^ ^ *
De proyecto
TIPO
Unidad
DE
C A R R E T E R A
Ha k i 00
100a500
500a1600
160033000
Msde3000
VehWia
Montaoso
Tipo de terreno
Lomero
Plano
Vetoadaddeorovecto
kmJh
30
4(1 1
a a a n a a de viabilidad de parada
30
40
O s t a n a a de visibilidad de rebase
55
RO 70
30
40
50
RO 70
40
50
60
70
95
30
40
55
75
95
40
55
75
95 115 135
75
80
90
_ _
136 180 225 270 315 180 225 270 315 360 405
ion
50
RO 70
155
55
75
9(1
80
m 110
RO 70
90 iop
80
110
96 115 135
155
175
35
155
175
450 225 270 315 360 405
460
495 270 316 360 405
460
495
96 115
76
3362.75
60
30
17
11 7 5
60
30
17
11 7 5
30
17
11
75
55
tS
3?5
17
11 7 5
55
4?5
Cresta
nV%
1?
?3
36
14
20
14
20
31
43
57
14
20
31
43
67
72
14
20
31
43
57
7?
Curvas
Cdumoio
ITV%
10
15
?0
10
15
20
10
15
20
25
31
37
10
15
20
25
31
37
43
15
20
25
31
37
43
1verticales
Lunoltud Minima
30
40
40
30
30
30
40
40
30
30
40
40
.50
50
60
30
40
40
60
60
60
RO
40
40
50
50
60
60 I
Grado mximo de corvatira

K
Pendiente gobernadora
Pendente mxima
7(1 30
9
8
7
13
4
3
6
9
7
A2
Ancho de calzada
40
60
4Jfi
12
10
11 7 5 6 5
6
6
3?5 276
60
70
Att
70
2X70
2X70
(2GWWIES)
(4CARRJL5)
(2GM5fetgi
110
>220
2X110
Ancho de corona
40
60
70
9.0
Ancho de acotamientos
0,5
1.0
10
10
10
10
10
Ancho de faja separadora centra
Sobreetevaon mxima
ompoB
SOEaL
3.0ExL
OSInL
rOk*
>10
80
25
Tabla 1.1 Especificacionesycaractersticasdecaminos.
1.3LAREDDECAMINOSRURALESYALIMENTADORESENTABASCO
ANTECEDENTES
Ensuorigen la reddecaminos ruraleseran dejurisdiccin federal,estatal ymunicipal,
a partir de ao de 1996 al suscribirse entre los gobiernos Federal y Estatal el acuerdo
para la descentralizacin de funciones responsabilidades y recursos hacia losgobiernos
estatales y municipales, se entrego al gobierno del estado la red de caminos ruralesa
cargode laSecretaria deComunicacionesyTransportes paraqueapartir deeseaose
hiciera cargodesumantenimiento, por loquelajurisdiccin delaredruralenelestado
quedodelaformasiguiente:
AcargodelGobiernodelEstado
Acargodelosmunicipios
Totaldela RedRuralyAlimentadora
4,506.0 Km.
3,485.3 Km.
7,991.3 Km.
CAMINOS ALIMENTADORES
LoscaminosalimentadoressondeJurisdiccin Estataly Municipal,estosseencuentrana
niveldepavimentoconunalongitudde3404.2Km.
1.3.1 INVENTARIO DELAREDRURALYALIMENTADORA
RED DE
CAMINOS
LONG.
PAVIMENTADO
(KM)
REVESTIDO
No.
MUNICIPIO.
BALANCAN
263.90
256.40
520.30
CARDFNAS
156.80
100 00
256.80
CRNTLA.
171.26
1590
187.16
CRNTRO
344.03
169.10
513.13
COMALCAT.CO
233.95
42.60
276.55
CUNDUACAN
141.80
39.50
181.30
RMTUANOZAPATA
9.00
50.80
59.80
HUTMANGUTT,.O
275.70
231.90
507.60
JALAPA
113.86
54.94
168.80
10
JALPA DR MRNDRZ
149.60
2470
174.30
11
JONTJTA
135.90
150.70
286.60
12
MACUSPANA
211.30
177.30
388.60
13
NACAJUCA
121.50
2.20
123.70
14
PARASO
84.01
28.90
112.91
15
TACOTALPA
82.40
218.85
301.25
16
TRAPA
74.60
65.10
139.70
17
TRNOSIOIJR
102.72
193.20
295.92
2,678.50
1,827.50
4,506.0
TOTAL:
A CARGO DE OTROS
PAVIMENTADOS
TOTAL
3,485.3
725.7
CAMINOS RURALES
2,209.6
TERRACERIAS
550.0
7, 991.3
TOTAL DE LA RED
CAMINOSRURALESYALIMENTADORESEN TABASCO
ITC
1.3.2 METODOLOGAAPLICADA ENLACALIFICACIN DEUNCAMINO
Antecedentes:
El concepto de calificacin aplicado a la superficie de rodamiento de un camino, fue
desarrollado en las pruebas que la American Association of State Highway Officials
(AASHO)realizenOttawa,Illinois,enlosaosde 1960a1962.
Losdospostuladosbsicosenqueseapoyadichainvestigacinson:
1) Elpavimento de una carretera tiene como finalidad permitir eltrnsito adecuadode
vehculos,proporcionandoalpblicounservicioeficiente.
2) La capacidad de un pavimento de prestar un servicio eficiente, disminuye con el
tiempo.
Mtodos:
Una vez establecidos los conceptos anteriores, es necesario contar con mtodos para
valorizarlos. Enrelacinconel primer postulado,osealadeterminacin delacapacidad
de servicio de un pavimento, se desarrollaron dos procedimientos: la medicin directa
medianteaparatosespecficamentediseadosparaello,acuyoresultadoseledenomina
"ndice deServicioActual",y laapreciacin subjetiva de una personaode ungrupode
personas,acuyoresultadoseledenomina"Calificacinactual"
En relacin con el segundo postulado, o sea la disminucin de la capacidad deservicio
de un pavimento, sta puede apreciarse determinando la variacin de la calificacin o
del ndice de servicio respecto al tiempo, a cuya grfica se le denomina
"comportamiento".
El"ndice de Servicio Actual y la "Calificacin Actual"son numricamente equivalentes,
pero el primero requiere de equipo costoso para su determinacin, sin que por ellose
logreunamayor precisin.Porestarazn,enMxicosehaencontradoquelatcnicade
la"Calificacin Actual"puede usarseconventaja para hacer laevaluacin del estadode
lasuperficiederodamientodegrandestramosdecaminos.
Las aplicaciones del concepto "Calificacin Actual" pueden ser muy variadas, y en la
actualidad esta tcnica ha sido ampliamente experimentada como herramienta para
determinar lasnecesidadesen la reconstruccin delasdiversasseccionesdeuncamino.
Por considerarse que su uso se generalizar, sedescribe a continuacin las principales
ideasqueesnecesariotomarenconsideracinparasucorrectaaplicacin.
EiconceptodeCalificacinActual:
La calificacin Actual puede ser definida como la apreciacin de un observador, de la
capacidad de servicio de un pavimento en un momento dado, comparndola con
aquellasparalacualfueconstruidoste.
La Calificacin Actual debe tomar en cuenta exclusivamente el estado de superficie de
rodamiento enelmomentodelainspeccin,sinque influya enlamismaelconocimiento
quetenga elobservador de posiblescondiciones futuras del pavimento.Tampocodeben
incluir en la calificacin Actual aspectos del camino tales como diseo geomtrico,
estadodelosacotamientosotaludes,etc.
La calificacin se debe realizar considerando el grado de comodidad que el usuario
obtendra alefectuar unrecorridodequinientos kilmetrospor uncaminoconunestado
superficialsemejantealquesejuzga.
Bajo esas condiciones, el calificador podr juzgar si el estado del pavimento es
excelente,regularofuncionalmente intransitable.
La calificacin Actual Verdadera puede ser definida como el promedio de las
calificaciones que daran todos los usuarios del camino. En la prctica, se puede
considerar que la Calificacin Verdadera es el valor medio de las apreciaciones de un
grupo de observadores suficientemente grande. A medida que el grupo se reduce,
aumenta ladiferencia entrelaCalificacinVerdaderayladelgrupo.
Para que los observadores puedan normar su criterio al emitir su opinin, se usa una
escala numrica alacual referir lacalificacinActual.Laexperiencia hademostradoque
la escala mejor es la que va de cero (intransitable), a cinco (excelente), con los
siguientespuntosdereferencia:
CALIFICACIN
4- 5
3- 4
2-3
1-2
0-1
ESTADO DEL
PAVIMENTO
Muybueno
Bueno
Regular
Malo
MuyMalo
Aun cuando las calificaciones individuales varan ampliamente, el promedio de stases

consistente y permite una estimacin adecuada de la capacidad de servicio de la
superficiederodamientoenelmomentodelainspeccin.
9
Las experiencias realizadas han permitido determinar el error mximo que seobtendr
segn el nmero de calificadores. Para usos prcticos, el juicio emitido por un grupo
relativamente pequeo de cinco personas dar errores mximos del orden de medio
punto(0.5)enlaescalaantesdescrita,loqueesperfectamenteadmisible.
Cuando por alguna razn particular serequiera mayor precisin,sedeber aumentar el
nmero de personasque integran elgrupo,o bien hacer usode la medicin directa,ya
que el perfilmetro permite obtener valores equivalentes al de un grupo de diezoms
personas.
Divisinprevia delcamino:
Como es lgico, la opinin de los distintos observadores deber referirse siempre al
mismo tramo de camino (como mximo de 10.0 Km.). Al efecto, se ha visto la
convenienciadeemplear laseccincomolalongitudtipoalacualreferir lacalificacin.
Enocasiones, sin embargo, la longitud de diez kilmetros puede ser demasiado grande
para sujetar a ella las reconstrucciones a efectuar. En estos casos, previamente a la
calificacin del grupo, una persona con amplio conocimiento de la zona,
preferentemente elsuperintendente, deber hacer un recorrido del camino,y cuando lo
considere estrictamente necesario por noser homognea lasuperficie de rodamientode
algunas secciones, podr subdividir stas. La longitud mnima de lassubsecciones ser
deunkilmetroentredoscadenamientosy seescogernprocurandoqueelestadodela
superficiederodamientodecadaunadeellasseauniforme.
Losdemscalificadores del grupo debern sujetarse estrictamente aesta subdivisin,y
encasode noestar deacuerdoconellas,debern poner una notaalreversodelahoja
de calificaciones; de ninguna manera deber hacer una nueva subdivisin,ya queesto
solamenteocasionaraconfusiones.
Formaspara lacalificacin:
Aefecto de facilitar el dictamen y uniformizar la presentacin, se ha diseado laforma
que se anexa (Tabla 1.2), en la cual adems de la calificacin, el observador deber
proporcionar algunosdatoscomplementarios,deacuerdoaloindicadoacontinuacin:
Antecedentes.- La calificacin inicial es la que tuvo la superficie de rodamiento al
trmino de su construccin o de su ltima reconstruccin. Este dato, ascomo el resto
delosantecedenteslosdeber proporcionar nicamenteelsuperintendente olapersona
que haya realizado el recorrido previo. Si ninguna deestas personasestuvo en lazona
en esa poca, se podrn obtener esos datos consultando al personal que haya
intervenido en los trabajos, o bien juzgando por comparacin con pavimentos de
acabadossemejantes.
10
CM
^TÎMNOfrRURAiES YALIMBNTADORESENTABASCO
BIBLIOTECA
En lo que corresponde a la superficie de rodamiento, se indicar marcando con una o
variasx, lascaractersticasdelacapaquecorresponde alaseccinosubseccinquese
estudia,y en lo referente a losaosde servicio, seexpresarn lostranscurridos desde
suconstruccinoltimareconstruccin.
Estosdatos no sedarnaconocer al resto de losintegrantes delgrupo calificador,para
evitar unaposibleinfluenciaensu opinin.
Seusar una columna de la hoja para cada seccin osubseccin, poniendo en la parte
superior los kilometrajes desusextremos y numerndolos enorden progresivo segnel
sentido del cadenamiento. La calificacin deber marcarse no slo en la escala grfica
sinoexpresarsetambinsuvalor numricocorrespondienteenelespacioinferior.
Nivel de rechazo.- El observador deber indicar en el rengln correspondiente, su
opinin respecto a si el estado del pavimento esaceptable, dudoso o rechazable,enel
momento de la inspeccin. Esta opinin se emitir independientemente del valor
asignado a la calificacin, y es muy importante para fijar niveles de aceptacin y de
rechazo medio, y consecuentemente, sirve para establecer criterios para efectuar
reconstrucciones.
Descripcin de losdaos.- Nodebepretendersecorrelacionar laapreciacindedaos
con la calificacin individual,ya queestosdatossoncomplementarios dela informacin
dada por la calificacin y, para que cumplan su cometido, deben indicarse
independientemente tantodelaopinin numrica comodelaaceptacinorechazodela
superficie de rodamiento. El observador deber marcar con una x si el defecto es
despreciable,ligeroofuerte.
Consideraciones adicionales para lacalificacin:
Las experiencias que se han obtenido como esta manera de aquilatar los pavimentos,
han hecho resaltar una seriedeconsideraciones queesnecesariotomar encuenta para
quelacalificacinsearealmente unreflejodelestadodelasuperficiederodamiento.
La calificacin no debe tomar en cuenta aspectos del camino ajenos a la superficie de
rodamiento,talescomodiseogeomtrico,estadodelosacotamientosytaludes,etc.
La calificacin debe ser individual, evitando la influencia de unos calificadores sobre
otros,oqueestosseaninfluidos porcriteriosajenosalgrupo.Alrespecto,esimportante
recordar que la calificacin que se use ser la que resulte como promedio del grupo,
siendo normalqueexistanvariaciones enlacalificacin individual.Estonosignificaraen
ningncasoquelacalificacinindividualseaerrnea.
ll
Para lograr lo anterior es muy conveniente, siempre que sea prcticamente posible
conseguirlo,queloscalificadores recorraneltramoenformaindependiente.
No hay inconveniente en que el observador maneje el vehculo que utiliza en la
inspeccin, pero deber acostumbrarse a detener ste y anotar su opinin al final de
cada seccin o subseccin, y no pretender memorizar y hacer el llenado de datos de
variasseccionesposteriormente.
Elcalificador deber efectuar el recorrido enunvehculodecaractersticassemejantesal
que est acostumbrado a usar. Una variacin notable en el tipo de vehculo altera el
valordelacalificacin.
Se recomienda calificar a velocidades de recorrido que no excedan a los 40 kilmetros
porhora.
Sedebercalificar depreferencia durante la maanaoalasprimerashorasdelatarde,
con objeto de tener suficiente luz para apreciar debidamente losdaosen la superficie
de rodamiento. Losrecorridos para calificar debern suspenderse amstardar a las17
horas.
No deber calificarse cuando est lloviendo, o despus de haber llovido y cuando el
pavimento estan mojado.Sehapodidocomprobar queladescripcindedaosyaun
la calificacin varan notablemente en un mismo pavimento cuando el recorrido sehace
estando ste seco y cuando est mojado, habiendo una tendencia muy marcada a
reducir la calificacin y exagerar los daos cuando se encuentran en estas ltimas
condiciones.
Losrecorridosparacalificar debern limitarseaunos 150kilmetrosdiarios.Noconviene
tratar deaumentar esta longitud,puessehacomprobado queelcansancio influye enla
calificaciny sta sehaceconmenoscuidadoenlostramosqueserecorrendespusde
los150kilmetrosiniciales.
Todoslosobservadoresdelgrupodebencalificar unmismotramoenlamismaquincena.
Unmayor intervaloentre losrecorridospodradarlugaravariacionesfuetesenelestado
delasuperficiederodamientoy porende,enla calificacin.
Por ltimo y como ya se ha dicho, no es indispensable que los observadores tengan
experiencia eningeniera decaminos; sinembargo,alintegrar elgrupocalificador habr
que cuidar que loforme gente concriterio, perfectamente instruida deloqueselepida
y conresponsabilidad para hacerlo. Latabla 1.2 quesepresenta acontinuacin,permite
llevar unregistrodelascalificacionesdelasdiversasseccionesyhacerelresumenfinal.
12
CALIFICACINACTUAL DELASUPERFICIE DERODAMIENTO

DIVISIONNo,
CARRETERANo.
SUPERINTENDENCIA No.
NOMBRE
OBSERVADOR
ORIGEN
FECHA
CALIFICACININICIAL
SELLO
SUPERFICIE
CARPETA
DE
BASEN
RODAMIENTO
<Q
ANOSDESERVICIO
KILOMETRAJE
S E C C I N No.
EXCELENTE
5
m co
Om
Is
MUYBUENO
4
~~
BUENO
REGULAR
2-
--
--
--
MALO
U. LU
1MUYMALO
INTRANSITABLE
oCALIFICACINACTUAL
<
SI
PAVIMENTO
ACEPTABLE
NO
DUDOSO
N= Ninguno,L=Ligero.F= Fuerte
z
O
N L F N
- F
. F
- F
N L F N L F N L F
N L F N L F N|L|F
Longitudinal
DEFORMACIN
Transvereal
GRIETAS
B
Abiertos
BACHES
Tapados
ZONASLLORADAS
DESPRENDIMIENTO MATERIAL PTREO
NOTA
No.
D A T O S D E R I V A D O S DE L A S C A L I F I C A C I O N E S DE L A S U P E R F I C I E D E R O D A M I E N T O
DIVISIN No.
T R A M O
SUPERINTENDIENCIA No.
SECCIN O SUBSECCION
DE
KILMETRO
A
KILMETRO
NDICE DE F A L L A S
ACEPTADOS
CALIFICACIONES
OBSERVADOR No.
OBSERVADOR No.
NUMERO
FECHA
R A M A L
|
1
ll
1 |
ll
1"
c
Tabla 1.2 Formas para calificacin de un camino
13
CAMINOSRURALESYALIMENTADORESEN TABASCO
1.3.3 METODOLOGA APLICADA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO

DEUNCAMINO.
ESTUDIO DECAPACIDADY NIVELESDESERVICIO
I.- ANTECEDENTES
La calidad de servicio que prevalece en cada tramo de la red carretera, se mide
cualitativa y cuantitativamente mediante el calculo de la capacidad y los niveles de
sen/icio, los cuales orientan el establecimiento de polticas acordes con las necesidades
socioeconmicas para la planeacin, modernizacin y conservacin de la infraestructura
carretera.
Por capacidad de entiende el numero mximo de vehculos que puede circular por un
camino durante un lapso determinado; de esta forma, los niveles de servicios sonuna
medida cualitativa del efecto de una seriedefactores,entre loscualessepueden citar:
la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones al flujo continuo del trnsito, la
libertaddemanejo,lacomodidadyloscostosdeoperacin.
En el presente trabajo se aplica la Metodologa presentada por el "Highway Capacity
Manual,Special Report209"editadoen 1985,enelcaptulo 8referentea"Carreterasde
dosCarriles" ycaptulo 10referentea"interseccionesnosemaforizadas".
I I . - NIVELESDESERVICIOS
En la practica se manejan seis niveles de servicio para identificar las condiciones de
operacindeuncamino:
Niveldeservicio "A"
Correspondeaunacondicindeflujo libre,convolmenesdetransito bajos;lavelocidad
depende del deseo de los conductores dentro de los limites impuestos y bajo las
condicionesfsicasdelacarretera.
14
CAMINOSRURALESYALIMENT
ADORESENTABASCO
Niveldeservicio"B"
Se considera como flujo estable; los conductores tienen una libertad razonable para
elegirsusvelocidadesyelcarrildeoperacin.
Niveldeservicio"C"
Elflujo esestable,losconductores perciben restriccionestanto paraelegir suvelocidad,
como para efectuar maniobras de cambio de carril de rebase; seobtiene unavelocidad
deoperacin satisfactoria esdeseablequeesteniveldeservicioseael masdesfavorable
alquepuedanoperar lasvialidades.
Niveldeservicio"D"
Esta condicin se aproxima al flujo inestable; la velocidad de operacin aun es
satisfactoria, pero resulta afectada por loscambios enlascondiciones deoperacin.Los
conductores tienen poca libertad de maniobra con la consecuencia de perdida de
comodidad.
Niveldeservicio"E"
Eneste nivel losvolmenesdetransitocorrespondenalacapacidad,elflujoesinestable
y puedenocurrir paradasdecortaduracin.
Niveldeservicio"F"
Corresponde a flujos forzados en donde los volmenes son superiores a los de la
capacidad y las velocidades se reducen, pudiendo producir paradas debido al
congestionamiento.
Niveldeservicio"A"
15
CAMINOSRURALESYALIMENTADORES EN TABASCO
ITC
1.3.4 ESTADOFSICODELARED
esta evaluacin sellevo acabo enelao2003 encoordinacin con Junta Estatalde
CaminosdelGobiernodelEstadoylaSecretariadeComunicacionesyTransportes.
Para locual seformaron cuatro grupos decalificadores conformados por trabajadores
de lasdosentidades previo cursodecapacitacin. Losresultados obtenidos seregistran
enlatablasiguiente:
PAVIMENTADAS
CLASIFICACIN
REVESTIDA
TERRACERIAS
2,669.30
9.2
2,669.30
0.0
725.7
4,037.10
4 carriles
4 carriles
2 carriles
CARRETERAS UBRES
9.2
RED ESTATAL
CAMINOS RURALES
SUMAS
1
2,670.5 |
2,678.5 I
550.0
5,32.0 I
550.0
1,827.5 I
3,485.3 I
0.0
A CARGO DELCENTRO S.C.T.

1,827.50
ACARGO DELGOB. DEL ESTADO

ACARGO DE OTROS
725.7
2,209.60
CARRETERAS FED.
-J
1
TOTAL
9.2
3,395.0
550.0
4,037.1
| 7,991.3 |
ESTADO FSICO DE LA RED

=t
=s=
.'...'..
CLASIFICACIN
LONGITUD
TOTAL
KILMETROS
MALO
REGULAR
BUENO
KILMETROS
KILUMbIROS
KILMETROS
CARRETERAS UBRES
2,678.50
36.5
977.65
39.2
1,050.0
24.3
650.88
RED ESTATAL (Allmentadoras)
2,678.50
36.5
977.7
39.2
1,050.0
24.3
650.88
CAMINOS RURALES
1827.50
36.8
672.52
37.1
678.00
26.
476.98
1,827.50
36.8
672.52
37.1
678.00
26.1
476.98
4,506.0
36.6
1,650.17
38.3
1,728.00
25.0
1,127.86
A CARGO DELCENTROS.C.T.
A CARGO DEL GOB. DEL ESTADO
SUMA
ACARGO DE OTROS
PAVIMENTADOS
CAMINOS RURALES
TERRACERIAS
TOTAL
3,485.3
__,
725.7
2,209.6
550.0
7,991.3
NOTA: 55.6KILMETROSDECARRETERASALIMENTADORASPASARONAFORMARPARTEDELAREDFEDERALDECARRETERAS,QUECORRESPONDEAL
CAMINOTENOSIQUE-ELCEIBO;PORSERUN CAMINOQUELIMITACONGUATEMALA.
16
1.4 CONCLUSIONES
Paraquienseencargadelaplaneaciny programacin decaminosresulta indispensable
el conocer las especificaciones y clasificacin de caminos para ubicar las demandas
planteadasenel nivelquecorresponda;esporelloquesedescribenenestacaptulolas
dimensiones y caractersticas de cada camino, como son anchos de corona,
acotamientos,pendiente mxima,gradodecurvatura,etc.
Esimportante que cada uno de los municipios de la entidad conozcan la calidad en el
servicio que se le est brindando a los usuarios en materia de comunicacin terrestre,
para ello primeramente se enuncia el inventario de la Red de caminos en el Estado.
Asimismosedescribendosmetodologasquedeterminaran lacalidadenelservicio.
Laprimera consisteenunmtodoquepartiendo delascondicionesfsicasdelcaminoen
sus diferentes etapas como son: superficie de rodamiento, obras de drenaje,
sealamientoverticalyhorizontalentreotras,sedetermina unacalificacinqueoscilade
1a5dependiendodelascondicionesenqueseencuentre.
Lasegunda metodologa se refiere al nivel de servicio que prevalece encadatramodel
camino; se mide cualitativamente y cuantitativamente mediante el clculo de la
capacidad y los niveles de servicio, que servirn de base para el establecimiento de
polticas acorde con las necesidades socioeconmicas que inciden en la planeacin y
programacin para lamodernizacindelainfraestructuracarretera.
17
COMPOSICIN ESTRUCTURAL DEUN CAMINO
CAPITULO I I
2.1 INTRODUCCIN
Para modernizar un camino rural, alimentador o de otro tipo es requisito
indispensablecontarconlosestudiosprevioscomosonsucalificacinysunivelde
servicio para que en funcin de estos indicadores se determine en parte la
factibilidaddesumodernizacin.
En el presente captulo sedescriben los tipos de pavimentos que seconstruyen,
siendo importante, recalcar que la seleccin del tipo de pavimento en una
modernizacin incidir en gran medida en el costo del presupuesto; de ah, la
importancia de conocer la demanda de la regin para que en el diseo de un
pavimento se tome en consideracin la calidad y la economa, para ello se
describen las diferentes etapas que conforman un pavimento y las caractersticas
delasmismas.
2.2AMPLIACINY MODERNIZACIN DECAMINOS
Es importante establecer que se entiende por ampliacin y modernizacin de
caminos:
Cuando un camino ha sido rebasado en cuanto a su volumen de trnsito diario
promedio anual,la estructura con la quefue diseado sufrir una fatiga talquesi
no se toman las medidas correspondientes la tendencia ser hacia el colapsodel
camino. Para explicar lo que es la ampliacin y modernizacin partiremos de un
ejemploespecficoenTabasco,elcaminoE.C.(Villahermosa - Teapa) km 21 Jalapa, ubicado en el Municipio de Jalapa, con longitud de 25.0 kms. era un
caminoalimentador, en suorigen con unanchodecorona de7.00 m.y unTDPA
de750vehculos,hastaelaode 1996;debidoalincrementodelaproduccinya
losserviciosqueofrecelacapitaldel Estado,ascomoloslazoscomercialesconlos
municipios deTeapa y Tacotalpa suTDPA se increment en los ltimos 8aosa
3200vehculosdiarios.Dadoloanterior elGobiernodel Estadotomoladecisinde
ampliar y modernizar esta importante vadecomunicacin; siendo uncaminotipo
C2 1 pasoaseruncaminotipo A 21 .
2.1Clasificacin de caminos como seindica enelCapitulo I, apartado 1.2.1
18
as
2.2.1TIPOSDEPAVIMENTOS
Los pavimentos en caminos se clasifican en dos, para ello se utiliza la forma en
que lospavimentosdistribuyen alasubrasante lacarga recibida.Unos,loshechos
devariascapasdesueloy unacarpetaasflticasuperficial,quedistribuye lacarga
recibida a travs del espesor de estas capas hasta dejar a la subrasante una
pequea carga de acuerdo a su capacidad soporte, se les llama pavimentos
flexibles. Otros, los hechos de una losa de concreto de cemento Portland, muy
rgidos y resistentes, tienden a absorber la carga recibida repartindola en una
muyampliareadelasubrasante,selesllamapavimentos rgidos.
PAVIMENTOS RGIDOS
La estructuracin de los pavimentos rgidos est conformada por una losa de
concreto y la sub-base que sirve de apoyo y se construye sobre la capa
subrasante.
Anteriormente la losa de concreto seconstrua sobre lasterraceras sin importar
las caractersticas que tenan; esto origin que en gran nmero de pavimentos
fallaran al aparecer grietas transversales o longitudinales cerca de las orillas. Al
investigar el fenmeno se encontr que la causa haba sido lo que se llam
"Fenmeno de bombeo", el cual consiste en el ascenso de materiales finos y
hmedoshacialasuperficiederodamientoatravsdelasjuntas.
Apartir deeseestudioseespecificquelalosadebacolocarsesobreunacapade
materialgranularconlascaractersticasdesub-basedepavimentos.
Con respecto al "Fenmeno de bombo" en el III simposio colombiano sobre
ingeniera de pavimento, celebrado en Armenia en 1979 se dio a conocer un
estudio, en el que se conclua entre otras cosas que las fallas en las losas de
pavimentorgidosedebanalafaltadesub-base.
El espesor de las losas se calcula por medio de monogramas que elaboran las
asociaciones de productores de cemento Portland, tomando en cuanta los
esfuerzossiguientesalosqueestnsometidos:
ESFUERZODEBIDOALTRANSITO
ESFUERZODEBIDOALATEMPERATURA
ESFUERZODEBIDOALAPOYO.
19
T I C
ITC
*co:
ICIQN:ESTRUCTURAL DEUN CAMINO
-' O T E C
Lospavimentos rgidos seconstruyen generalmente envasdecomunicacionesde

altas especificaciones, con un alto volumen de trnsito (principalmente en
autopistas de peaje) observndose queal construirse el costo por kilmetroes
considerablemente mayor aldelpavimento flexible, losresultados seobtienenpor
elbajocostoensumantenimientoyconservacin.
Losa deconcreto hidrulico
A'
.>
SuK-bse
^>
Capa subrasante
FIG. 2.1 SECCINTIPODEPAVIMENTO RGIDO
PAVIMENTOSFLEXIBLES
Desdelaaparicindel automvilsehatratado deconstruir caminosconsuperficie

de rodamiento y unaresistencia adecuada alvolumen yalpesodelos vehculos,
as en diferentes pases y anen distintas partes de una mismo pas, se han
desarrollado mtodos para la estructuracin de la seccin transversal de un
pavimento flexible. Como es el caso en el sureste del pas; en el Estado de
Tabascosehadesarrollado unacultura enlospavimentosflexiblesdondeseutiliza
las arenas que abundan en gran parte de la Entidad para construccin dela
carpeta asfltica, resultando ms econmicos los pavimentos en comparacin
cuandoseutiliza materialptreocontrituracin parcialototal.
Una delasventajas quetienen lospavimentos flexibles esquepueden absorber
losasentamientos diferenciales quesepresentan enelprocesoconstructivode un
camino, sin presentar fisuras en la superficie de rodamiento como en los
pavimentosrgidos.
La seccin transversal de un pavimento flexible, se conforma de lassiguientes
capas:
20
Riego de sello
Carpeta asfltica
'.k'.yV.'.-'.'.ti'.
... A- ....
A- ..L-... .h.- ..]
Av.-...Baaer.-.-.-.-.^.-..&.-.A-.j
:.;.;.;-^:.;.;.;4 ;:.ft::g>.; -s;. :4 :;::
: :
:
: : : : : : : :^: : : : : : : : : : : : : : :^: : : : : : : : ^: : J
::::>:::::y":':^:"
y.-:-:-:base-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-A-:-:->
^ -. . . . . - . . . . i
::::::^::::?,:::::::: A
:::::^:::::::A;:::;::;AX-1
Capa subrasante
FIG2.2 SECCINTIPO DEPAVIMENTO FLEXIBLE
Cada una de estas capas se conforman con diferentes tipos de materiales,

cumpliendo conlasnormasdelaSecretaradeComunicacionesyTransportes.
2.2.1.1. TERRACERAS
Lasterraceras pueden definirse como losvolmenesde materialesqueseextraen

o sirven de relleno en la construccin de una va terrestre. La extraccin o
excavacin de cortes, puede ejecutarse a lo largo de la lnea de la obra y sieste
volumen de material se utiliz para la construccin de los terraplenes, entonces
tendremos losvolmenescompensados,estesevisualizaenundiagramadecurva
masa,quesedibuja sobreelperfildelcamino.
La estructura de pavimento (Fig. 2.2) se divide en el cuerpo de terrapln quese
ubica en la parte inferior, la capa subrasante que secoloca sobre la anterior con
unespesor mnimo de 30cm.asuvezcuandoeltrnsito diarioesperado sobreel
caminoesmayora5,000vehculos,sedebeconstruirenelcuerpodelterraplnen
los ltimos 50cm.unacapa con material compactable con una mejor calidadque
ladelcuerpodelterrapln;aestacapaseledenomina capasubyacente.
21
ITC
FINALIDADYCARACTERSTICAS DELASTERRACERIAS
La finalidad de esta parte de la estructura de una va terrestre son las siguientes:

Alcanzar la altura necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones
geomtricas (sobre todo en lo relativo a la pendiente longitudinal), resistir las
cargas del trnsito transmitidas por las capas superiores y distribuir losesfuerzosa
travs de su espesor para transportarlos en forma adecuada al terreno natural,de
acuerdo con su resistencia.
Los materiales utilizados en la construccin del cuerpo del terrapln se clasifican
en compactables y no compactables. Se dice que un material es compactable
cuando despus de disgregarse, se retiene menosdel 20% en la malla de 7.5 cm.
(3 pulgadas) y menos del 5% en la malla de 15 cm. (6 pulgadas). Los materiales
nocompactables carecen deestas caractersticas.
Engeneral el grado de compactacin que debe tener el cuerpo del terrapln esdel
90% del PVSM.(PesoVolumtrico Seco Mximo). Sisetrata de lacapa subyacente
deber ser del 95% lacompactacin de los materiales empleados para construir el
cuerpo del terrapln y en su caso la capa subyacente deber tener un VRS (Valor
Relativode Soporte) mayor al 5 %.
2.2.1.2 CAPASOBRASANTE
Lascaractersticas mnimas quedebe tener esta capa son lassiguientes:

ESPESORDELACAPA
TAMAO MXIMO DEPARTCULAS
GRADO DECOMPACTACIN
VALOR RELATIVO DESOPORTE
EXPANSION MXIMA
30CMS.MNIMO
7.5 CMS.(3 PULGADAS)
95% DELPVSM.
15% MNIMO
5%
FUNCIONESDELACAPASOBRASANTE
Lasprincipales funciones de lacapa subrasanteson:
1. Recibir y resistir las cargas del trnsito que les son transmitidas por el
pavimento.
2. Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del transito al cuerpo del
terrapln.
Estas dos funciones son estructurales y comunes a todas las capas de las
seccionestransversales de una va terrestre.
22
3. Evitar que los materiales finos plsticos que forman el cuerpo del terrapln
contaminen elpavimento. Eltamaodelaspartculasdebeestarentre lasfinas
correspondientesalcuerpodelterraplnylasgranularesdelpavimento.
4. Evitar que las terraceras, cuando estn formadas principalmente por
fragmentos de roca (pedraplenes), absorban el pavimento. En este caso, la
granulometra del material debe ser intermedia entre los fragmentos de roca
delcuerpodelterraplnylos granularesdelpavimento(baseosub-base).
5. Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejen en la
superficiederodamiento.
6. Uniformar los espesores de pavimentos, sobre todo cuando varan mucho los
materialesdeTerraceraalolargodelcamino.
7. Economizar espesores de pavimento, en especial cuando los materiales delas
terraceras requieren unespesosgrande.
PROYECTOGEOMTRICODELASUBRASANTE.
Enel Proyectogeomtrico delasubrasanteeconmica esprecisotomar encuenta

losiguiente:
a) Lasespecificacionesdelapendientelongitudinaldelaobra.
b) Que la subrasante tenga la altura suficiente para dar cabida a las obras de
drenaje.
c) La altura conveniente para la subrasante, a fin de que el agua capilar no
afecteelpavimento.
d) Quelasubrasanteprovoquelosacarreosmaseconmicosposibles.
Por lo tanto los elementos que la definen son topogrficos, geomtricos y de
costos.
TALUDESENTERRAPLENESYCORTESDECAMINOS
Para cualquier tipo de va terrestre, los taludes de terrapln y el corte sedeben

proyectar deacuerdoconlosmaterialesdelterreno naturalylosderelleno.
En cortes, los taludes usuales son de 0 para roca firme, de V*:! para pizarras,
lutitasycalizas(materialestratificadoyconsolidado),conechadoshorizontales
o que no ponganen peligro laestabilidad (geolgicamente sonechadosencontra
delcamino),ydeVa:!entepetates,arcillasorocasAsuradas.
Lostaludesdeterraplenes seutilizan engeneralde 1.5:1,sinembargo,cuandose
forman con arena de mdano o de playa, son convenientes los valores de 3:1a
23
5:1, pues el agua de lluvia los erosiona con fuerza. En todos los casos,
principalmente con materiales inertes, es necesario provocar el crecimiento de
hierba para una mejor proteccin o bien colocar una capa de arcilla (Arrope de
talud) con espesor de 0.5 1.0 m. de ancho a lo largo y ancho del talud del
terrapln dearena para protegerlo de laerosin.
Los ingenieros especialistas en geotecnia presentan las recomendaciones de los
taludes en cortes y terraplenes, casi siempre con base en su experiencia, sin
embargo, sies preciso hacen estudios de mecnica de sueloscon los resultados de
pruebas triaxiales para conocer la residencia al esfuerzo cortante y recomendar los
taludes convenientes.
2.2.1.3.BASESYSUB-BASES
FUNCIONESDEBASESYSUB-BASES
Las sub-bases y las bases tienen finalidades y caractersticas semejantes; sin
embargos, las primeras pueden ser de menor calidad. Las funciones de estas
capasson:
a) Recibir y resistir las cargas del trnsito a travs de la capa que constituye la
superficie de rodamiento (carpeta asfltica o losa).
b) Transmitir estascargas,adecuadamente distribuidas, a lasterraceras.
c) En caso de introducirse agua por la parte superior, permitir que el lquido
descienda hasta la capa subrasante, donde sedesaloja al exterior por el efecto
del bombeo o la sobre elevacin
CARACTERSTICASDE BASESYSUB-BASES
Las caractersticas de resistencia (VRS de la porter 2-2 estndar), plasticidad
(contraccin lineal) y valor cementante de estos materiales se indican en las
figuras 2.3 y 2.4. Estasespecificaciones sedeben cumplir en forma simultnea.
Cabe aclarar que, aunque las normas sealan que la granulometra necesita ser
similar a la que se marca en lasfronteras de laszonas 1,2 y 3 de la figura 2.3, en
realidad esto no es de mucha importancia si se cumplen las caractersticas
marcadas en esos cuadros; sin embargo, si no se cumplen y se mejora la
granulometra, por ejemplo con una estabilizacin mecnica, se aumenta la
resistencia y la granulometra sirve como un ndice para decidir laforma de realizar
el mejoramiento.
2.2/ porter estndar. Pruebadecapacidadde resistencia a losmateriales paraobtener suVRS(Valorrelativodesoporte)
24
Conviene insistir enqueelvalor cementante enunabase esindispensable para

dar unasustentacin adecuada a carpetas asflticas delgadas como lasque se
construyen enel pas,quevaran de5a10cm. En estos casos,silasbases se
construyen con materiales inertes,apocodeabrirseelcaminoeltrnsito provoca
deformaciones rtmicas transversales, denominadas "permanentes" en lenguaje
comn.
BASES CEMENTADAS
Silosmateriales quesehabrn deutilizar para sub- .basesy basesencaminos

con menos de 3000 vehculos diarios no tienen suficiente valor cementante,
pueden estabilizarse mecnicamente al mezclarlas con materiales de baja
plasticidad,osea,materialesconlmitelquido menorque 18%ocontraccinlineal
menor que6.5%. Enespecial, hayquecuidar quenodisminuya laresistenciani
aumente la plasticidad de un material msall de lo quemarcan lasnormas,
cuandosecementaenla formaindicada.
Porestudios realizadosenelpasyenelextranjero,sesabequelaresistenciadel
materialinerteaumenta hastaunlmiteyluegodisminuye,aiaumentarfinosen l.
MATERIALESDESUB-BASE
Caractersticas
Contraccinlinealenporcentaje(max)
Valor cementante para materiales angulosos
enkg/cm2(min.)
Valor
cementante
para
materiales
redondeadosylisosenkg/cm2(min.)
Valor relativo de soporte estndar saturado,
enporcentaje.
Equivalentedearena,enporcentaje.
25
Zonas enqueseclasifica
elmaterialdeacuerdo
consugranulometra.
1
3
2
6.0
4.5
3.0
3.5
3.0
2.5
5.5
4.5
3.5
50min.
20min.(tentativo)
ZONASDEESPECIFICACIONESGRANULOMTRICAS PARAMATERIALES
DESUB-BASEYBASE.
APERTURAENMILMETROS.
200
100
60
40
20
10
MALLA
3/8"
3/4"
11/2"
2"
Fig. 2.3. caractersticas de calidad requeridos en los materiales que se utilizarn

como sub-bases de pavimentos y zonas granulomtricas a lasque se refieren las
especificacionesdebasesysub-bases.
MATERIALES DEBASE
Zonasenqueseda sifica
elmaterialde acue !rdo
consugranulme tra
Caractersticas
Limiteliquidoenporcentaje(mx.)
Contraccin lineal,enporcentaje(mx)
Valorcementante,paramateriales
Angulososenkm/cm2(mn.)
Valorcementante,paramateriales
Redondeadosy lisosenkm/cm2(mn.)
30
30
30
4.5
3.5
2.0
3.5
3.0
2.5
5.5
4.5
3.5
26
COMPOSICINESTRUCTURAL DEUN CAMINO
ITC
MATERIALESDEBASE
Paraemplearseen
Intensidadde
transitoenambos
sentidos
Valor
relativode
soporte
estndar
Equivalente
dearena
ndicede
durabilidad
(tentativo)
(tentativo)
Hasta 1000 vehculos

pesadosalda(mn.)
80
30
35
100
50
40
80
100
35
50
35
40
Carreteras
Aeropistasparaaeronaves
conpesototal
Hasta 1000 vehculos

pesadosalda(mn.)
Hasta20ton (mn.)
Masde20ton(mn.)
Fig. 2.4 Caractersticasdecalidad requeridasen losmaterialesqueseutilizarn como basedepavimento.
BASES MEJORADAS CON CEMENTO PORTLAND, CAL O ASFALTO
Las bases sobre las que se construye una carpeta de concreto asfltico deben
tener un mdulo deelasticidad semejante aldeesta carpeta, por loqueconviene
estabilizarlas, mezclndolescal hidratada ocemento Portlandconel procedimiento
de mejoramiento de suelos; de lo contrario, la carpeta se puede agrietar, de
manera prematura, con pequeas deformaciones de la base.Tambin esfactible
construir basesasflticascontamaomximodepartculasde5 cm.
Si se usa cemento Portland para aumentar el mdulo de elasticidad de los
materiales de base,esposible utilizar losprocedimientos desuelo mejorado o de
suelo cementado. Con el segundo mtodo se alcanza una resistencia mayor, sin
embargo, es factible que aparezca agrietamientos semejantes a los del concreto
hidrulico,formndosecuadrosde5a7mpor ladoquesereflejanenelconcreto
asfltico,locualnoesensunafalla. Enestecaso,elriegodesellosedadespus
del agrietamiento, con lo que se obtiene un buen calafateo, adems de las
caractersticas propias de este tratamiento, como proporcionar suficiente
adherenciaalasllantasdelosvehculosyservircomosuperficiededesgaste.
Cuando se utiliza el procedimiento de suelo mejorado hay menos problemas,
aunque la resistencia de la base es menor que en el caso anterior, lo cual debe
tomarseencuenta en laestructuracin del pavimento silosespesoresdeproyecto
secorrigenenrelacinconlacalidaddelosmaterialesquese usen.
Con la finalidad de tener una base con caractersticas semejantes a las del
concreto asfltico, es posible construir bases"negras" o asflticas en plantas en
"fro" (utilizando emulsiones) o en "caliente" (con cemento asfltico) que es
menos comn y recomendable. Enestas bases se usan materiales ptreos hasta
27
de 4 cm (1.5 pulg.) o 5 cm (2 pulg.) de tamao mximo y con un 40% menos

asfltico que el utilizado para carpetas.
2.2.1,4CARPETAASFLTICA
Loscaminos con una superficie de Rodamiento asfltico,con basesgranulares y en
algunos casos con sub-bases son los pavimentos flexibles tpicos.A medida que la
base se construye con suelo - cemento o de suelo asfalto, con una rigidez y
resistencia mecnica alta, su flexibilidad puede desaparecer y tener un
comportamiento rgido o semirgido.
Sedefine como carpeta asfltica a lacapa o capasformadas deagregados ptreos
y asfalto,colocada sobre lacapa de labase.
La funcin de la carpeta asfltica es proporcionar una superficie tersa y segura al
rodamiento de los vehculos, debe tener suficiente resistencia tanto al desgaste
como a lafractura para soportar lascargas.
Debe ser antiderrapante y no deformarse. A la carpeta asfltica la acompaan
otros elementos asflticos, como riego de impugnacin, riego de liga y riego de
sello.
TIPOSDECARPETASASFLTICAS
Lostipos decarpetas asflticas mas utilizadas en el pas sontres.
a)
Por elSistema de Riego
b)
PorelSistema de Mezclaen el lugar
c)
Mezclasdeconcreto asfltico (mezclas calientes)
a) CARPETASPORELSISTEMADERIEGOS
Las carpetas por el sistema de riegos consiste en una serie de capas sucesivas de
productos asflticos y ptreos sobre la base impregnada. Laforma de construir las
carpetas por riegos esla siguiente:
28
Sobre la base impregnada, se da un primer riego de producto asfltico que se

cubreconunriegodel material ptreogrueso;por mediodeunacompactadorade
rodillo lisoa 10ton,seacomoday sehacentrescubrimientos de lasuperficie.En
seguida, se repite toda la operacin, solo que el material ptreo debe ser de
dimensiones menores que el usado antes. Despus se repite la operacin con el
material ptreo msfino; esdecir, seda un riego deasfalto, seriega el material
ptreo y se acomoda con un rodillo liso, despus de un barrido manual o
mecnico, seretira el material fino que noestadherido al restodelaestructura.
Estapartedelprocesoesmuyimportante paraevitarcontratiemposalosusuarios,
puescuando nosehaceoserealiza mal,sepueden romper losparabrisasconlas
partculasquedesprenden lasllantasdelosvehculos.
Eltipo decarpeta construida segn especificaciones sedenomina detres riegosy
los materiales ptreos que se utilizan tienen granulometra uniforme, esdecir, su
gama de tamaos es corta. Estos materiales se clasifican en los siguientes: el
material 1esel msgruesoy sugamadetamaosesde25.4mm(1pulg.)a6.35
mm(1/4pulg.),elmaterial 2,detamao intermedio,varade 12.7mm(1/2pulg.)
a 2.38 mm(nm.8);y el material 3,el msfino,tiene unagranulometra de 9.51
mm (3/8 pulg) a 0.42 mm (num. 40). Las especificaciones completas para la
granulometra deestosmaterialessevenenlafigura2.5.
DenomPorcientoquepasalamalla
nacin 50.8mm 38.1mm 32,0mm 25.4mm 19.0mm 12.7mm 9.51mm 6.35mm 4.76mm 2.38mm 0.420mm
del
(3/4)
(3/8")
(nm. (nm.8) (nm.
(1 1/2" (1 1/4")
(1/4")
(1/2")
(2)
(1")
material
40)
4)
)
ptreo
1
0
100
95 mn.
5mx.
2
0
5mx.
95 mn.
100
5mx.
0
3-A
100
95 mn.
5mx.
3-A
95 mn.
100
0
3-E
95mn.
5mx.
0
Fig. 2.5 Especificaciones para materiales ptreos que seempleanencarpetas asflticas por elsistemade
riegosoparariegosdesello(material3).
Tambin haycarpetasde unoy dos riegoscuyo procedimiento deconstruccines

semejante, pero se omiten uno o dos de los ciclos mencionados: el
correspondiente al material 1para lacarpeta de2riegosy losdelosmateriales ly
2paraladeunriego.
Lascantidadesaproximadasdematerialptreoycementoasflticosemuestranen
lafigura 2.6.
29
C O ^ P ^ I C I J E S T R J T U R ^ S E UN CAMINO
BIBLIOTECA
Carpeta
3riegos
2riegos
1riego
Materiales
CementoasflticoMaterial
ptreo
ptreo
ptreo
I a . Capa
2a.Capa
d/m2)
O/m2)
0.6-1.1
# 1: 20-25
0.6-1.0
# 2 8-12
0.6-1.0
# 3: 8-11
# 2:
# 3:
1.1-1.4
8-12
0.8-11
6-8
3 a .Capa
d/m 2 )
0.7-2.0
# 3: 6-8
Fig.2.6 Cantidadesdematerialptreoycementoasflticoqueserecomiendanparaconstruircarpetasporel
sistemas de riegos. Para conocer la cantidad de asfalto rebajado o emulsificado, la cantidad aceptada de
cemento asfltico sedivide entre el porcentaje de este material contenido en el producto asfltico y esel
resultadodeunapruebadedestilacin.
Los productos asflticos que se utilizan generalmente en estas carpetas de riego

son: emulsiones de fraguado medio; en la figura 2.6, se dan las cantidades
necesarias de cemento asfltico para calcular la cantidad de producto lquido.Se
debedividir lacantidad escogida entreel porcentaje endecimalde la cantidadde
cemento asfltico que contiene el producto que se habr de utilizar, de acuerdo
con la prueba de destilacin correspondiente. Lacantidad apropiada escadacaso
depende de la densidad y absorcin del material ptreo, as como del tipo de
producto asfltico que se piensa utilizar. Lo conveniente es hacer tramos de
pruebas,variando lascantidadesentre losrangosrecomendadosen lafigura 2.6y
elegir lasproporcionesquesecomporten mejor.
b) CARPETA ASFLTICA DE MEZCLA EN ELLUGAR O EN FRO
Para elaborar las mezclas asflticas en el lugar, se utilizan materiales ptreos de

granulometra continua; lagranulometra delptreodebetener unaformasimilara
la que marcan las fronteras entre zonas. El material ptreo se mezcla a la
temperatura ambiente y es factible utilizar en la mezcla emulsin de fraguado
medio; asimismo, la mezcla se puede efectuar con motoconformadoras o
mezcladorassemifijas.
CONTENIDO OPTIMO DEASFALTO PARA MEZCLAS ENELLUGARO EN FRI
Enestecaso,elcontenido ptimo deasfaltoseobtiene por mediodela pruebade

"Compresin sin confinar", que en forma general se lleva a cabo de la manera
siguiente:
1. el contenido mnimo de asfalto de cubrimiento total (CMCT) se obtiene en
forma objetiva, de manera analtica o por medio de pruebas. Para ello, auna
30
COMPOSICINESTRUCTURAL DEUN CAMINO
muestra de material ptreo se le agrega y mezcla con emulsin, segn se

piense usar, esto se hace hasta el momento en que todas las partculas se
cubren. En este caso, la pelcula de asfalto es muy delgada, sobre todo la de
las partculas gruesas, pues stas son las ltimas que se cubren. El contenido
mnimo decubrimiento total secalculaas:
CMCT=
Peso del producto asfltico incorporado x100

Pesodel material utilizado
en %
PROCEDIMIENTODECONSTRUCCINPARAMEZCLASELABORADASENELLUGAROEN
FRI
Elprocedimiento para estetipo decarpeta seindica acontinuacin:
1.- Eleccin de bancos. Con este fin se exploran la zona que la obra atravesar y
sus alrededores se muestra los bancos de depsito en ros y arroyos, los
materiales de mina, los bancos de conglomerado y las rocas que pudieran
utilizarse; se obtiene el contenido ptimo de asfalto para cada material; y, al
final de acuerdo con la calidad de las mezclas elaboradas y los estudios
econmicos, se eligen los bancos que se habrn de utilizar en la obra que se
trata.
2.- Ataque de losbancos. Sisetrata de materiales conglomerados o de roca firme,
se tendr que hacer uso de explosivos y la extraccin se har con palas
frontales o palas mecnicas; si se trata de materiales aglomerados, la
extraccin sepuede hacerya seacon palas manuales,frontales o condragas.
3.-Tratamientos previos. Cuando las mezclas se elaboran en el lugar, los
tratamientos previos pueden ser de cribado o triturado, de acuerdo con el
desperdicio quetengan los materiales.
4.-Transporte a la obra. Despus de aplicar el o los tratamientos previos a los
materiales, estos setransportan a la obra, en donde seacamellonan por medio
de una motoconformadora y se mide el volumen acarreado; para hacer los
ajustes necesarios, si el material falta o sobra, conforme los espesores de
proyecto,secalcula lacantidad requerida de producto asfltico.
Cuando se utiliza una mezcladora semifija se tendr especial cuidado en
graduarla conforme al contenido de asfalto que se tiene del diseo de la
mezcla.
31
c)CARPETACONMEZCLASDECONCRETOASFALTICO( Mezclasen caliente)

PROCEDIMIENTOS PARACONSTRUIRCARPETASDECONCRETOASFLTICO
Elprocedimiento paraconstruir estetipodecarpetaseselsiguiente:

I. Se eligen los bancos de material ptreo que en general debe ser de roca
masiva, como basalto, riolitas, andesitas y calizas o bancos de
conglomerados o aglomerados; pero estos necesitan tener desperdicio
suficiente paratriturarse.Sieltipo dematerialquesepiensa utilizar, porno
haber otro, tiene un fuerte porcentaje de partculas lisas, es conveniente
producirle unasuperficie rugosay pasarlopor unatrituradora,aunquenose
reduzcan los tamaos de las partculas. Los probables bancos se sondean
con maquinas rotatorias o a cielo abierto y se toman los muestras
correspondientes, los materiales se llevan al laboratorio para realizarles las
pruebas de identificacin y por fin seleccionar el mas conveniente para la
obra.
II. Se hace el proyecto de granulometra en el laboratorio y se encuentra el

contenido ptimo de asfalto (cemento). Con base en la granulometra se
calibraelabastecimiento delaplantamezcladora.
III. Se extrae el material; para rocas y conglomerados duros, se necesitan
explosivos. Para cargar aglomerados se requieren desde palas manuales
hasta palas mecnicas parafragmentos de rocas.Acontinuacin elmaterial
se tritura y criba, para lo cual se requiere en general una trituradora de
quijadas, una o dos de cono o de rodillos,cribasy bandas. Esconveniente
almacenarelmaterialcontresocuatrodiferentestamaos.
IV. En la planta de mezclado, se realiza un primer proporcionamiento
aproximado de ptreos en fri, por medio de cargadores frontales o delas
compuertas de lastolvas, auxiliadas de bandas. Este proporcionamiento se
haceparaquenohayaposibilidad desuspender elmezcladoporfaltadeun
materialdealgntamao.
V. Por medio de elevadores cangilones, el material se lleva al cilindro de
calentamiento y desecado;aquelptreo secalienta de 150 a 170grados
centgrados. En esta etapa la planta produce una gran cantidad de polvo
que va a la atmsfera, a no ser que haya un equipo especial decaptacin
(enlaactualidadobligatorio) paraevitar lacontaminacindelaire.
32
COMPOSICIN ESTRUCTUEAL DEUN CAMINO
V I . Yacon latemperatura necesaria,el ptreoseeleva otra vezconcangilones

a la unidadde mezclados,endonde,enprimer termino,sehaceuncribado
para alimentar atresocuatrotolvascon materialdediferentestamaos,la
cantidad necesaria decada ptreo para cadatolva sepesay sedepositaen
la caja mezcladora, en donde se provee el cemento asfltico a una
temperatura de 130a140gradoscentgrados. Lamezclaserealiza hastasu
homogeneizacin completay sevacaalequipodetransporteoaunsilode
almacenamiento provisional. Existen dos tipos de plantas: de produccin
discontinua ode"hachas"ydeproduccincontinua. Enlaprimera elptreo
y el asfalto se depositan en una caja a la temperatura necesaria y, por
medio de aspas, se realiza la mezcla hasta homogeneizarla; en general,
para llenar un camin se requieren detres acuatro ciclosde mezclado.En
la segunda planta, el material ptreo y elasfalto seproporcionan deforma
continua,enuncanaldonde hayuntornillosinfndetallongitudquealfinal
se tiene la mezcla homognea y la produccin se presenta de manera
constante.
V I I . Lamezclasetransporta altramoadondedebellegaraunatemperaturade
130 grados C. Para ello si es necesario se cubre con lonas durante el
trayecto antes de colocar la mezcla, se da un riego de liga sobre la base
impregnada, en proporcin de 0.7 a 0.9 Its/m2. al llegar el equipo de
transportealtramo,descarga sucontenido enlamaquinaextendedora que
forma una franja de mezcla asfltica para evitar segregaciones del material
y darle una ligera compactacin. Alterminar devaciarse un camin eltren
de extendido se para y luego, al ensamblase el siguiente, se reanuda el
trabajo;as,entrevehculoyvehculo hayunajuntadondepuedehaberuna
discontinuidad, que evita o reduce un equipo de cuatro o seis rastrilleros
por extendedora cuya misin tambin esasegurar unatextura conveniente
enlasuperficiey borrar lospuntoslongitudinalesentrelasfranjas.
V I I I . A una temperatura mayor de 90 grados centgrados, se inicia la
compactacin de la franja; al principio se utiliza un rodillo de
aproximadamente siete toneladas, para dar un primer armado y permitir
despuslaentrada deequipoconunpesodemasomenos 15toneladas,el
cual no se usa desde el principio por que produce el desplazamiento dela
mezcla. Esposible utilizar rodillos lisos o neumticos y al final se borran la
huellas de la compactacin con un rodillo liso. El grado de compactacin
debe ser de 95 por ciento como mnimo respecto al peso volumtrico del
proyecto, que no necesariamente corresponde al grado mximo; para
conocer este grado de compactacin se extraen corazones con maquinas
rotatorias.
33
IX. Riego de sello. Estetratamiento essimilar al de construccin de lacarpeta

de un riego, tal y como se especifica en el apartado a) 2.2.1.4 Carpetas
Asflticas.
2.3CONCLUSIONES:
Es importante para quienes estn involucrados en la programacin para
modernizar caminos que se tenga conocimiento de los diferentes tipos de
pavimentos que se construyen dependiendo del volumen y tipo de transito que
har usodelcamino.
De lo anterior depender el costo del camino dado que el tipo de pavimento
deber de estar sustentado en un estudio de Geotecnia que permitir determinar
lascaractersticasdelpavimentorequerido.
Enel presente capitulo se describen los tipos de pavimentos y la clasificacin de
las carpetas asflticas, as mismo, se enuncia las funciones de cada una de las
capas que conforman un pavimento flexible; con lo anterior se contar con los
fundamentos tcnicos necesarios para ser una mejor eleccin del tipo de
pavimento requerido en un camino,tomando en consideracin los materialesque
existenensuentorno.
34
FALLASTCNICASMASCOMUNESEN CAMINOS
CAPITULO I I I
FALLASTCNICAS MASCOMUNES
ENCAMINOS
3.1 INTRODUCCIN
La finalidad de presentar este capitulo, es con el objetivo de prevenir las fallas
geolgicas o de procedimiento constructivo que pudieran presentarse en la
construccin deuncamino.
Se analizan las fallas geolgicas como consecuencias de movimientos telricos,
que son muy difciles de visualizarlos en el proyecto, pero tambin se hace
mencin de lasfallas que pueden presentarse como consecuencia de unafalta de
estudiogeotcnico adecuado alascaractersticas,geofsicasdelaregindondese
construir elcamino.
Astambin, se presenta una alternativa de solucin econmica y efectiva auna
falla por deslizamiento de laderasquesepresentoenelCamino:Agua Blanca LasPalomasdel MunicipiodeMacuspana,Tabasco.
3.2ANTECEDENTES
Cuando se realiza un proyecto ejecutivo de uncamino,el responsabledebetomar
una especial consideracin sobre el estudio de geotecnia ya que de este
depender laestabilidaddelcamino.
El proyectista deber tener conocimiento de la situacin geolgica que tiene el
entorno donde seasentara elcamino,datos histricos en materia de movimientos
telricos de la regin, inundaciones, deslizamientos de terreno etc. Con estos
elementos deber tomar las medidas pertinentes para contrarrestar o mitigar el
daoquepudiera presentarseen laestructura delcamino.
35
3.3. TIPOSDEFALLAS
FALLASGEOLGICAS
FALLASEN ELPROCEDIMIENTOCONSTRUCTIVO
3.3.1. FALLAS GEOLGICAS:
Cuando el camino seve afectado por un sismo,dependiendo de su magnitud,se
colapsa suestructura osepueden presentar deslizamientos deladeras,derrumbes
o asentamientos; estas fallas de caminos se pueden catalogar como geolgicas,
mismas que debern atenderse como emergencias para dar paso provisional y
garantizar el acceso mientras se restituyen las condiciones normales de
transitabilidad.
FALLASGEOLGICAS MASCOMUNES
> DESLIZMIENTOS DELADERAS
> ASENTAMIENTOS DELCAMINO
> DERRUMBES
36
ITC
Lasalternativasdesolucinsonmuyvariablesdependiendodelascondiciones
geolgicasdecadaregin;generalmenteenestetipodefallassesolucionancon
lassiguientesalternativas:
s Construccindesubdrenesalpiedeltalud,capasdefiltro rompedorasdela
caplaridad.
S Construccindemurosdealcancaqueservirnparadetener eldeslaveen
un talud.
/ Modificacindelejedelcaminoexistente.
3.3.2. FALLASENELPROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
1) Una de las causas que se presenta generalmente como consecuencia de
fallas en el procedimiento constructivo, es la mala seleccin de materiales
que conformaran las diferentes capas de un camino, (granulometra
inadecuada relativosdesoportebajos),plasticidadelevada.
Para evitar lo anterior sedeben realizar las pruebas de laboratorio delos
bancosque seutilizarn en la construccin delcamino.Antesy duranteel
proceso.
2) El agua es el agente que daa un camino, por lo que el ingeniero debe
tener especialatencin en retirarla sin modificar sucausenatural;paraello
la ubicacin de alcantarillas y puentes deben de colocarse conforme al
sentido de lacorriente para evitar erosiones posteriores en lostaludesdel
camino.
Elsubdrenaje esparte esencialde laestabilidad deloscaminosyaquesin
estos se mantendran saturadas las terracerias y con el paso vehicular
provocaranfallasenelpavimento por lafalta decapacidaddecarga.
Los subdrenes se construyen donde el nivel fretico es superficial, se
construyen al pie de lostaludes a una profundidad media de 1.50 m.,se
rellena con material ptreo con una granulometra adecuada y en el piso
secoloca untubo de 15pulgadas, perforado que recolectara elagua para
depositarlofueradelcamino.
37
3.3.3.- CASO PRACTICO DE SOLUCIN DE UNA FALLA GEOTCNICA EN

TABASCO.
Los ingenieros responsables de la construccin de caminos, resulta indispensable
que tengan losconocimientos y experiencias al revisar losproyectos ejecutivosde
cada camino, ya que la estabilidad depender en gran medida de la calidad del
proyectoquesehayaelaborado.
Cuando no se cuenta con un estudio de geotecnia en una obra, en el proceso
constructivo se estar improvisando las alternativas de solucin a los problemas
quesepresentenconelriesgoeminentedequenoseanlasmas adecuadas.
La recomendacin a todos los profesionales de caminos,que antes de iniciar una
obra cuentan con los estudios necesarios para ejecutarla con la calidad que
requieren para ser mascompetitivos a laszonas productivas ademsdeelevar el
niveldevidadelascomunidades.
Alternativa desolucinaunafalla pordeslizamiento,enelcamino:Agua Blanca
- LasPalomasenelMunicipiodeMacuspanaTabasco.
Experiencia enlaConstruccindeTabla EstacadoconTubera MetlicaenCaminos

RuralesyAlimentadoresenelEstadodeTabasco.
38
Introduccin:
1.- FactoresqueintervienenenlaconstruccindeTablestaca.
2.- DescripcinGeneraldelaEstructura.
3.- Equiporequerido.
4.- Procedimientoconstructivo.
Loaccidentado y condiciones topogrficas del pas,sonentre otrascondiciones,lo

que con frecuencia en la Construccin Reconstruccin de caminos Rurales y
Alimentadores, losResidentesdeObraenfrentan obstculos en laestabilizacinde
taludesya seaenelcorte oen elcuerpo de unterrapln,que paraello requieren
solucionesprcticas,inmediatas,duraderasydebajocosto.
Esta situacin ha despertado entre lostcnicos la aplicacin de nuevoselementos
o materialesconquesecuentanenlaregin;como loeslatuberaderescateque
setienedisponibleenelsurestedelpas.
En el estado de Tabasco se han obtenido excelentes resultados, en la
estabilizacin de taludes, con el diseo de Tablestaca a base de Tubera de
Rescate. Esta tcnica permite el aprovechamiento de los materiales de la regin
queyacumplieronconsucometido.
39
1.- FACTORESQUEINTERVIENEN PARALACONSTRUCCINDE

TABLESTACACONTUBERA METLICA.
L- DisponibilidaddelaTuberaenlaRegin,
II.- Facilidaddetransportedelatuberaalaobra.
III.- CaractersticasdelossuelosenlaRegin.
2.- DESCRIPCINGENERALDELAESTRUCTURA.
1).- Pilotes
2).- Pantalla deConcreto Reforzadode 200kg/cms2lminadeAcero Estructural
de VA depulgada.
3).- CapadeFiltro.
1). Pilotes: Eldimetrodelospilotespodrserde 10a8pulgadasdedimetrode
calibre60,laprofundidad delhincadosercomomnimoeldobledelaalturadela
pantalla de concreto, para casos donde el terreno natural sea pantano o zonas
altamente inestablesesnecesariodarle mayor profundidadalhincado.
Los muertos se hincarn en el otro extremo del camino, sern pilotes de las
mismas dimensiones de la tablestaca y se ubicarn 1 a cada 10 metros de
Tablestaca, colocndoles tres tirantes a cada "muerto" que se sujetar a la
40
estructura delaTablestaca;conestoseledaunamayorestabilidadalaestructura
contra elvolteamiento.
2). PantalladeConcreto Reforzadode200Kg/cm2.
Unavez hincados los pilotes secoloca una parrilla devarilla de Vi depulgada
con separacin de IBcms, en ambas direcciones soldadas a los extremos a los
pilotes,colocandoposteriormente lacimbra paraelvaciadodelconcreto.
Durante el vaciado se van colocando tubos de PVC de 2" de dimetro que
servirncomotubosparadrenarelaguaquecapteelterrapln.
3).CapadeFiltro.
Simultneamente en la formacin del terrapln seva colocando una capa de
40 cm. de espesor de material de filtro en la cara interna de la pantalla de
concreto hastalaalturadelniveldesubrasante.
3.- EQUIPO REQUERIDO:
I.- Piloteadora.
II.- PlantadeSoldar.
III.- EquipodeCorte.
4.-PROCEDIMIENTOCONSTRUCTIVO.
Unavezqueya setienen losestudios previosdeubicacin,longitud yaltura dela
pantalla deconcreto, el procedimiento de construccin inicia con lafabricacin de
pilotes y caballetes, procediendo a su hincado una penetracin mnima igual al
doble de la altura de la pantalla,colocando un muerto (pilote) enelotro extremo
delafalla paracolocarleuntiranteabasedecabledeacerode 1"dedimetro.
Posteriormente secolocar una pantalla deconcreto reforzadode 200kg/cm2con
unespesorde 15cm.con laaltura y longituddeproyectodejndole perforaciones
41
paraevitar laspresioneshldrosttlcas delrelleno.Alrespaldodela pantalladeber

colocarseunacapadematerialptreode40cm.deespesor.
PERFIL
PLANTA
Muertosde anclaje
/
r^^^^^M-
\.
AVillahermosa
Materialde
AAguaBlanca relleno
Materialderelleno
compactadoal90%
wmm
2.0m
Muerto
Materialdefiltrode
11/2"a finos.
7.0mts
Tuberiaderescatede
10"0 ced. 60
^-i
1.0 mts
VISTA
A -.
^^^--^^CT"..
m
^- '
3.0 mts
Materialde - ^ ^ " ^
filtro de 11/2"
afinos.
Jl*'
rfM
&
-i
1 &
,
-r i. ' J
Larguero conTubenaderescate
Perforacionesde2"-0de 10 0 ced.60
.
Mu
<$ _ < ^ ^ > < ^ . - - - ? : 0 mts
\.
*<.,
*zzz**
.^
- . - ^
^0 m
i' 1
1
e
0[
"
pn
vr^^^-^'-'
*^J>\
Pantalladeconcreto
reforzadode 15cm.de
espesor
LATERAL
Materialde
Relleno
\
PANTALLADE CONCRETD
ARMADODE15CM.DE
ESPESOR^ ^ ^
32.0 mi.
0 l /r
*L
4**
*L ^- '
i
i 2.0 ' -
8.0 mts
2.0
2.0
2.0
A h-
2.0
mts
2.0
Mi
"
2.0
""
2.0
2.0
mis
2.0
mts
'
mis
Tuberaderescatede 10"0 ced. 60
" *
VISTA ENCORTEY PERFILDELPROCESODECONSTRUCCIN DEL

TABLAESTACADO.
42
EstadofinaldelasFallas Reparadas
3.5 CONCLUSION:
La idea de abordar este tema es con la finalidad de crear conciencia entre los
ingenieros que sededican a la construccin de caminos para que antes de iniciar
una obra se analice detalladamente los problemas que pudieran presentarse por
fallas Geotcnicas deorigen natural o por fallas en el procedimiento constructivo;
enesteapartado sedan algunas recomendaciones que puedenservir para mitigar
o prevenirdichasfallas.
43
PLANEACION ESTRATGICA EN LA MODERNIZACIN

DE CAMINOSRURALESYALIMENTADORES
CAPITULO IV
DECAMINOS RURALESY ALIMENTADORES
4.1 INTRODUCCIN
En toda empresa, dependencia o cualquier tipo de organizacin, es de vital
importancia quecuentencon unaplaneacinestratgica queservir deguaensu
desarrollo, ya que a travs de esta planeacin determinar su razn de ser, y
como quiere que sea su empresa en el futuro; para ello deber determinar sus
amenazas y oportunidades que tiene en su entorno. As mismo es necesario
conocer lasfortalezas y debilidades quetiene laempresa para queenfuncinde
todos los elementos sealados sedisee un plan estratgico y se logre aterrizar
en un proyecto especifico,el cual ser evaluado enforma estratgica atravs de
los parmetros previamente establecidos para suanlisis peridico y asdetermine
quesevaporelcaminoproyectado.
La planeacin estratgica fue una de lasmateriasque llevamosen la maestraen
Administracin de la construccin en el modulo de "Administracin de empresas
constructoras" que como lo hemos platicado aplica para cualquier organizacin,
inclusive en nuestra propia familia. Eneste capitulo se desarrolla una planeacin
estratgica para laModernizacin decaminos RuralesyAlimentadores enTabasco,
tomandocomogua lasenseanzasenlamaestradeAdministracin.
4.2 DEFINICIN DELAMISIN
Primeramenteantesdedar iniciocon ladefinicin delaMisinvamosadeterminar
nuestra ubicacin para que sea nuestro punto de partida. Vamos a disear esta
planeacin partiendo de que es lo que puede realizar una dependencia Federal
Estatal oel propio Municipio en materia de planeacin. Enprimer lugar tenemos
que partir de una Misin que es la razn de ser de toda empresa por lo que fue
creada.
As mismo, es necesario determinar cuales son los grupos de inters y cual esla
retribucin que ofrece actualmente. Los grupos de inters son las comunidades
queseencuentran endesarrollo y requieren de una infraestructura eficiente,para
hacerlas mas competitivas en le mercado. Actualmente se les ofrece una
infraestructura con un bajo nivel de servicio ocasionando con ello el
encarecimientos desusproductos.
44

Paradeterminar laMisinesnecesario hacerse lassiguientes preguntas:

1.- Quesedebeentender por productividad,eficiencia,calidady rentabilidad?
R: Optimizacin de los recursos (humanos y financieros) para una infraestructura
caminera quecumpla con los requerimientos que demandan nuestros clientes(las
comunidades).
2.- Culesson loselementos devalor agregado,quesegenera conla planeacin
estratgica?
R: Contar con un buen nivel de servicio (mnimo tipo"C"comoseespecificaen
elCapitulo I apartado 1.3.3 ) y una buena calificacin dela redalimentadora en
laentidad( considerando loestablecidoenelcapitulo I apartado 1.3.2 ).
3.- Culesson loselementos devalor agregado intangiblesquesegeneran con
laplaneacinestratgica?
R: Seguridad, comodidad, confiabilidad en lostiempos de recorrido, duracin del
buenservicio.
Conlosrazonamientosanteriorespodemosdeterminar laMisin:
"Instrumentar una planeacin estratgica que de respuesta a

los requerimientos y necesidades de las comunidades en vas
de desarrollo y que sirva para elevar el nivel de vida de las
comunidades del estado a travs de la Modernizacin de los
caminos".
4.3 DETERMINACIN DELAVISION

Lavisin debemos determinarla en funcin de cmo quiero ver la infraestructura
camineraenelfuturo.
Partiendo de esta premisa,queremos que en unfuturo lostramos carreterosque
conducen atodos los municipios de la entidad tengan un buen nivel deservicio,
ademsdequeenlaszonasproductivascuentenconaccesoquelesgaranticenun
bajo costo de operacin a los usuarios, y que las zonas indgenas y tursticas
cuenten con los medios de comunicacin adecuado que les permitan ir creciendo
ensunivelsocio-econmicoycultural.
Paraser realidad estavisinesnecesarioquelostresnivelesdegobierno realicen
un esfuerzo enforma conjunta parafortalecer losprogramasdemodernizacinde
45

caminos; para ello es preciso definir actualmente cualesla principal idea afuturo
que motiva ladeterminacin delavisin,cualessonlosconceptosclavessobrelos
que trabaja la organizacin, o en que aspectos estratgicos a concentrado sus
esfuerzos,paraalcanzarlamejor ideaafuturo.
DETONADORES PARA ESTABLECERUNA MISIN

Ququeremoslograr?
Haciadondequeremosdirigirnos?
La visin debe ser descriptiva y sealar un camino; puede ser enriquecida con
aspectoscuantitativos,lavisin quesedeterminaes:
"Ser un instrumento confiable y dinmico que rija

planificadamente la modernizacin y desarrollo de la red rural
yalimentadora enelestadodeTabasco"
4.4 OBJETIVOS ESTRATGICOS
Los objetivos estratgicos indican cambios fundamentales en la organizacin,
generalmente son producto de demandas del entorno o de modificaciones en la
misin.
Serefierealosresultadosfinales quesedeben obtener enelmbito especficode
la organizacin. Son una descripcin cualitativa, clara y concreta, que no incluye
lasmetascuantitativas enelenunciadomismo.
Las condiciones planteadas en la misin, para que la modernizacin de la
infraestructura logren suobjetivo final, seconvierten en losobjetivos estratgicos
delaorganizacin.
46
PLANEACION ESTRATGICA ENLA MODERNIZACIN

ITC
Losobjetivos debenser:
EFICIENCIA
-<
^ ADECUADOS
SEGURIDAD
ECOLOGA
TIPO DESERVICIO
S MODERNOS
TECNOLOGA
ACCESO
^ SUFICIENTES
-<
DIVERSIDAD
Losobjetivosqueseplantean enel presentetrabajoson:
Ampliar y modernizar la cobertura y accesibilidad

de la infraestructura en materia de caminos
rurales y alimentadores entre los municipios,
zonastursticas,productivase indgenas.
Fomentar el respeto al medio ambiente en los
caminos.
47

DIAGNOSTICO nFODA"
4.5 ANLISIS DE FORTALEZASY DEBILIDADES
Las fuerzas y debilidades son consecuencia de la organizacin interna, el anlisis
debe enfocarse al conjunto de la institucin con un enfoque sistemtico y
resaltando aquellos aspectos que por su importancia, el impacto de los resultados
de la dependencia o entidad requieren una atencin en particular. El anlisis de
fuerzas y debilidades debe incluir aquellos reas crticas que impacten en forma
significativa los resultados del que hacer de la institucin.
FORTALEZAS
DEBILIDADES
Participacin de los tres niveles

de Gobierno.
> Escasosrecursos econmicos
Capacidad tcnica del personal

Disponibilidad
de
recursos
materiales de la regin
> Personal capacitado insuficiente

> Escasezde equipo actualizado
para el control de obra
4.6 AMENAZAS Y OPORTUNIDADES

Las amenazas y oportunidades ni dependen ni son consecuencia del desempeo
de la Institucin, Dependencia o Entidad,susvariables no pueden ser alteradas de
manera directa por la actuacin de la propia institucin, dependencia o entidad, o
alterar el cumplimiento de susfunciones.
Las oportunidades que se pueden presentar derivado de la implantacin
estratgica y considerando losobjetivos de la misin yvisin son lassiguientes:
OPORTUNIDADES
AMENAZAS
Elevar el nivel de Servicio de la

infraestructura caminera.
Mejorar el nivel cultural de las
comunidades.
Colapso de la infraestructura
caminera
por
el
rezago
en
su
modernizacin.
Rezago en el avance cultural de las
comunidades
Estancamiento en el ingreso per
capita de lascomunidades.
Incrementar
el
nivel
socioeconmico de lasregiones.
48

4.7 LINEAS ESTRATGICAS

Son expresiones del conjunto de estrategias, estrategias y actividades para
cumplir con los objetivos estratgicos. Es un conjunto estructurado de acciones
que van dirigidos al logro del objetivo y que sigue la directriz de una lnea
estratgica.
Paracadaproyecto sedebe definir losiguiente:
1.- Objetivodelproyecto
2.- Grupoalquevadirigido
3.-justificacindelproyecto
4.- Indicadoresdedesempeo
5.- Metasdelproyecto
6.- Beneficiosocialtangible
7.- Descripcindelproyecto
Para nuestro trabajo de planeacin estratgica en la modernizacin de caminos
rurales y alimentadores elaboramos a continuacin una tabla con los indicadores
en materia de infraestructura caminera que ser nuestra gua en el cumplimiento
denuestraplaneacin.
OBJETIVOS
LINEAS ESTRATGICAS
PROYECTOS
1.- Ampliar y modernizar la

cobertura y accesibilidad dela
infraestructura en materia de
caminos
rurales
y
alimentadores, entre los
municipios zonas tursticas,
productivaseindgenas.
1.1.- Modernizar los ejes trncate: 1.1.1.-Programa de modernizacinde

estatales
mediante
proyectos caminos
alimentadores
carreteros de cobertura Nacional ^ intermunicipales.
Internacional con la participacin de
1.1.2.- Programa de modernizacinde
EstadosyMunicipios.
caminosen zonas productivas.
1.1.3.-Programa de modernizacinde
caminosenzonas indgenas.
1.1.4.-Programa de modernizacinde
caminosenzonas tursticas
1.2.1.- Celebrar convenios integrales
1.2.- Atraer inversin privada para el
con la iniciativa privada para la
desarrollo en la modernizacin de la
modernizacin de caminos en zonas
infraestructuracarretera.
tursticas.
1.3.1.- Celebrar convenios especficos
1.3.- Acordar programas integralesen
con
los tres niveles de gobierno para
inversin en la modernizacin de
tierni/acin decaminos ruralesy
caminos rurales y alimentadores xorrja
alimentadores.
lostresnivelesdegobierno.
2.- Fomentarelrespetoal
medioambienteenlos
caminos.
2.1.- Promover lasiembrade rboles- y f i l . l . - Programa de reforestaein del

limpieza permanente dentro del derechodevadeloscaminos.
derechodevadeloscaminos.
2.2.- Instalacin de sealamientos 2.2.1.- Programaparalainstalacinde
para prevenir el medio ambiente
sealamientos alusivo al respeto del
dentrodelderechodeva.
medioambienteenloscaminos.
49
PLANEACIOM^qfrRATaeiCAitttLA MtHJERNIZACION
BIBLIOTECA
4.7.1 DESARROLLO DELAESTRATEGIA DE MODERNIZACIN
Unavezdefinido nuestra misin,visiny losobjetivosestratgicos,seanalizarony
determinaron las lneas estratgicas derivadas de los objetivos , para lo cual
aterrizamos en los proyectos estratgicos de nuestra planeacin. Para determinar
losproyectos especficosenfuncindetodas lasherramientas proporcionadas en
los primeros captulos de este trabajo, como son: el tipo de camino,calificacin,
niveldelservicio,tipodepavimentoentreotros,seanalizara rondatosestadsticos
delestadoquenosservirn paraparadeterminar losproyectosespecficos.
Paraaterrizar en losproyectos especficosesdecir en lacartera de proyectospara
la modernizacin de caminos rurales y alimentadores es necesario hacer mencin
de losdatosestadsticos en materia de longitud de la red,ascomoelvolumende
produccin en la entidad, para que nos sirva de gua hacia donde enfocar la
planeacinestratgica paralamodernizacindelainfraestructuracaminera.
REDALIMENTADORA
El estado de TABASCO cuenta con una red de carreteras alimentadora de3,395
Km., de los cuales el 100% estn pavimentados, esta red es atendida por los
municipios y por el Gobierno del Estado y su estado fsico se comporta de la
siguiente manera el 24.3 % esta en malas condiciones, el 39.2 % esta en
regularescondicionesyel 36.5% en buenascondiciones. Encuantoalaposicin
que ocupa en la regin sur-sureste se ubica en el 5o, lugar solo superando alos
estados de Guerrero, Oaxaca y Quintana Roo, por lo que es recomendable
implementar programas de reconstruccin y modernizacin para poder disminuir
loscaminosen malestado y aumentar loscaminosen buenestado,sindescuidar
laconservacindetoda lared,estosprogramasdebenserdemayorcobertura.
El estado de TABASCO cuenta con una densidad de carreteras
alimentadoras de 138.13 m/km2, ubicndose en I o lugar a nivel regional y por
arribadelamediaanivelnacionalqueesde33m/Km2.
Eltrnsito promediodiarioanualaproximadoesde 150 vehculos.
CLASIFICACIN
E S T A D O FSICO
24.3%
- :V:
3 6 5 %
___--''^
100 0%
HBueno39.2%
DRegular
Pavimei
50

DE CAMINOSRURALESY ALIMENTADORES
INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA CARRETERA EN LAREGION

SUR-SURESTE
CAMPECHE
REGULAR
357.75
56
37
VERACRUZ
REGULAR
339.50
47
42
11
CHIAPAS
REGULAR
316.75
26
65
YUCATAN
REGULAR
306.25
40
35
9
25
TABASCO
GUERRERO
REGULAR
REGULAR
303
257.75
37
18
39
45
24
37
OAXACA
REGULAR
285.00
30
REGULAR
265.50
27
40
34
30
QUINTANA ROO
39
REGION
REGULAR
31357
32.50
4488
22.63
NACIONAL
REGULAR
31750
42
38
20
ENTIDAD
CLAVE
SUPERFICIE DENSIDAD
LONGITUD
(M/KM2)
TOTALKM2
TOTAL (KM)
56,858.84
18.02
1,024.70
PUNTUACIN
CALIFICACIN
350-500
BUENO
CHIAPAS
621.90
75,634.40
8.22
250-350
REGULAR
GUERRERO
1,092 90
63,794.00
17.1;
OAXACA
1,188.56
95,364.00
12.46
0-250
MALO
QUINTANA
ROO
TABASCO
1,234.50
50,843.00
24.28
3,395.00
24,578.00
138.13
4,55550
72,815.00
62.56
39.72
CAMPECHE
VERACRUZ
1,722.80
43,378.89
REGION
14,835.86
483,266.13
40.07
NACIONAL
64,705.60
1,958,201 00
33.00
YUCATAN
GRFICA COMPARATIVA CON LOSOTROSESTADOS

DE LAREGION ENCUANTOALA PUNTUACIN
Campeche
Chiapas
DQuinana Roo
Tabasco
in
(B
o
E
IB
51
a.
O
o
o
3
IB
O
IB
X
IB
OGuerrero
aOaxaca
DVeracruz
DYucatan
II
N
3
IB
5!
c
3
>-

LAREDRURAL
La red rural del estado de Tabasco es de 4587.1 Km. la cual se clasifica en
revestidoel88%ydeterrecerasel 12%.
Encuanto asuestado fsicoel 36.8 % esta en buenascondiciones,el 37.1
% en regularescondiciones y el 26.1% en malascondiciones; para suatencinel
60%esresponsabilidad municipalyel 40%restantees estatal.
Referente al lugar ocupado por Tabasco dentro de la regin sur-sureste le
corresponde el 3o lugar,, por lo que se considera necesario implementar un
programa de Reconstruccin y conservacin para poder abatir el mal estado de
caminos rurales y aumentar el porcentaje de caminos buenos para poder mejorar
toda lared.
Enel estado setiene una densidad de 186.41m/km2, ubicndose en el2o
lugaranivelregionaly porarribadelamedianacional.
CLASIFICACIN
fifi no/
D ESTATAL
DMUNICIPAI
RESPONSABILIDAD
ESTADOFSICODELAREDRURAL
37.1%
Bueno
DRegular
DMalo
52
PLANEACIONESTRATGICAEN LA MODERNIZACIN
INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA CARRETERA EN LA REGION

SUR-SURESTE
ESTADOFSICODELAREDRURAL
BUENO
REGULAR
302.00
17
72
11
300.00
297.50
35
40
40
272.75
269.50
16
19
30
57
25
30
264.50
264.50
YUCATN
VERACRUZ
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
264.00
237.25
1 REGION
REGULAR
309.59
18.88
52.50
28.63
| NACIONAL
REGULAR
314.75
37
45
18
lENTIDAD
|cHIAPAS
PUNTUACIN
CALIFICACIN
REGULAR
JOAXACA
BUENO
|TABASCO
REGULAR
REGULAR
REGULAR
|GUERRERO
JQUINTANAROO
[CAMPECHE
|CAMPECHE
PUNTUACIN
CALIFICACIN
350-500
BUENO
| 250-350
YUCATAN
TABASCO
OAXACA
VERACRUZ
REGULAR
0-250
MALO
50
27
31
15
15
54
54
31
31
23
10
40
47
37
43
SUPERFICIE DENSIDAD
LONGITUD
(M/KM2)
TOTAL KM2
T O T A L (KM)
210 24|
43,378.89
9,119.90
186 63|
24,578 00
4,587.10
95,364 00
11,806 00
123 80J
107 49|
72,815.00
7,827.00
74 48|
63,794 00
4,751.20
50,843 00
2,850 30
seoej
lENTIDAD
CLAVE
MALO
|GUERRERO
IQUINTANA
4,174.02
1,886.90
1,886 90
113,127.11
|CHIAPAS
[CAMPECHE
REGION
NACIONAL
75,634.40
56,858 84
55 191
33 i g |
56,858.84
1,958,201.00
106 771
57 8o|
GRFICACOMPARATIVACONLOSOTROSESTADOS
DELA REGIONENCUANTO A LAPUNTUACIN
350
300
250
200 : ;
150
L LLL L
100
50
ID
o
a
E
ro
O
53
n
a.
2
3
n
o
re
x
re O
re
N
3
<U
>

4.7.2 INVESTIGACIN DE LA PRODUCCIN EN TABASCO Y SU

DEMOGRAFA.
GRADODECOMERCIALIZACIN.
Las actividades comerciales de la entidad posibilitan el intercambio de productos
con los dems estados de la regin, el resto de la repblica y con otros pases;
paraelloesnecesariocontar con una infraestructura decomunicacionesyservicios
bsicos,quepermitaneltrficodemercancasy productosdemaneraeficienteya
un bajo costo; Factores quefomenten la competitividad de lasempresas yelevan
lacalidaddevidadelaspersonas.
Elcomercio es una actividad importante dentro de la: Estructura econmica dela
entidad, pueselvalor agregadoquegenerdurante 1993representel28.7%del
producto interno bruto estatal. Porloanterior, para garantizar unaccesoseguroy
constante a zonas productivas se requiere conservacin, reconstruccin y
modernizacindecaminosruralesycarreterasalimentadoras.
SITUACIN SOCIOECONMICA.
El estado de Tabasco tiene una superficie de 24,578.00 KM2 y una
poblacin total de 1,748,769 habitantes, por lo tanto su densidad es de 71
hab/km2. Laentidadcuentacon2,597 localidades,integradas administrativamente
en 17 municipios de los cuales 2,518 son rurales (con menos de 2,500 hab.) en
donde reside el 47.9% de la poblacin y 79 localidades urbanas (con 2,500
habitantes y ms) que concentran el 52.1%de los tabasqueos. Cabe hacer
mencin que msde la mitad,de los habitantes residen tan solo en 5municipios:
Crdenas, Centro, Comalcalco, Huimanguillo y Macuspana que en conjunto
contribuyen con el 63.1% de la poblacin total del estado, de los cuales la
poblacin urbana del Edo. de Tabasco es de 911,109 habitantes (52.1%) y
837,660habitantesenzonasrurales(47.9%).
La actividad agrcola se desarroll principalmente bajo condiciones de
temporal y que a diferencia de otras regiones del pas, en tabasco se presentan
precipitaciones muy altas, no obstante la produccin decacao ocupa 1er. lugara
nivel nacional,2o lugar a nivel nacional en produccin de pltano y el 3o lugara
nivel nacionalencoco,otroscultivos importantes sonlasanda,lapina,lapapaya,
la naranja,lapimienta; laganadera ocupa unlugar preponderanteenelestadoya
queenganado bovino anivel nacionalocupa el7o lugar, en produccin porcinael
15 lugar a nivel nacional y en produccin de guajolotes nos corresponde el 7o
lugar anivel nacional;produccin petrolera ocupa unlugar muy importante dentro
de la economa tabasquea, en el ao ocup el 2o lugar a nivel nacional solo
superado por Campeche la zona de influencia petrolera, Crdenas,Centla,
54
PLANEACION ESTRATGICAENLA MODERNIZACIN

Comalcalco, Cunduacn, Huimanguillo, Macuspana; en cuanto al comercio que

consta de la compra -venta de bienesy artculos, el comercio al por mayor 43.5
% y al por menor 56.5%;tabasco ocupa en la regin sur-sureste el6o lugar; otra
actividad preponderante corresponde al turismo, en el ao 2002, lo visitaron
24,413 turistas nacionales y 13,797 extranjeros; solo por mencionar paisajes y
playas que setiene sobre el ri San Pedro, afluente del Usumacinta, se localizan
lascascadasdereforma,elImperio,elChile,quesonlagunasnaturalesaptaspara
nadary laBotica,acondicionada comobalneariorstico.
En el municipio de Macuspana, se localizan las cascadas de Agua Blanca, sitio
natural congranatractivo,queconsta devarios manantiales,otro sitio naturalson
las Grutas de Cocona, el balneario Puyacatengo, el Azufre en el municipio de
Teapa; a lo largo de la costa tabasquea hay varias playas como: el Coquito,La
Bocana,ElParaso,Picodeoro,etc.
Zonas arqueolgicas de gran afluencia turstica. La Venta, la zona de
Comalcalco,MalPasito,etc.
CUADROREPRESENTATIVODELASITUACINSOCIOECONMICA DELESTADODE
TABASCO
c
QANAOO
MILES DE
CABEZAS
CAPTURA
DE PESCA
1 CAMPECHE
13
32
CHIAPAS
68
1.3
GUERRERO
3,6
1 OAXACA
QUINTANA
ROO
PETRLEO
COMERCIO
SERVICIOS
TURISMO
(%)
53.0
0.8
08
99
3.0
30
29
1.3
0.0
34
3.1
23
3.7
0.7
0.0
3.4
34
2.5
02
04
0.0
0.8
0.9
0.6
07
TABASCO
4.2
43
269
1.4
19
1.3
VERACRUZ
103
11.1
43
6.6
75
78
1.5
3.0
00
20
19
18
1 YUCATAN
REGIONAL
1 LUGAR
REGIONAL
4.0
3.2
11.8
27
2.8
2.5
3'
1 ENTIDAD
TOTAL (HAB)
SUPERFICIE
TOTAL KM2.
DENSIDAD
(HAB/KM2)
1 CAMPECHE
689.656 00
56,858 84
121
1 CHIAPAS
3,584.786.00
75,634 4
49.0
3,079,649 00
63,794 0
48.3
31.7
GUERRERO
1 OAXACA
3,027.652 00
95,364.0
873,804 00
50,8430
172
| TABASCO
1,748,769.00
24,578.0
712
| VERACRUZ
6,901,111.00
72,815.0
948
YUCATAN
1,556,622.00
43,378.89
35 9
1 REGION
21,462,049 00
480,7907
45 0
| NACIONAL
85,753,036.00
1,958,201.0
43 9
QUINTANA ROO

AGRICULTURA PRODUCCIN (MILES DE TON)

ESTADO
MAZ
TABASCO
NACIONAL
SANDIA
148.2
414 j
j
608 8 1
29,6400
LUGAR
jPINA
22 0
CACAO
35.0
1394
|PLTANO
244 j
364 :
jAZUCAR
360.0 1
1,818.2
PAPAYA
1,444.6
1 42,4882
NARANJA
18.2
2459
181.3
4,028 9
5,0 j
3.0
10 :
2,0 j
8.0
30
5.0
68 :
251
67,0 :
19,8 j
34
74
4.5
NACIONAL
%o
0.5
DENSIDADYDISTRIBUCIN DELAPOBLACIN
El estado de TABASCO cuenta con una superficie de 24,578.00 km2 y una

poblacin de 1,748,769 habitantes lo que da una densidad de 71.0 hab/km2. El
estado cuenta con 2,579 localidades de las cuales 2,518 son rurales y 79 son
localidades urbanas, lascuales cuentan con 911,109 habitantes y 837,660 sonde
comunidadesrurales.
No DE
LOCALIDADES
RANGO DE
POBLACIN(HAB)
59
1 - 100
123
101 - 200
355
201 - 500
908
501 - 2500
338
2501 - 5000
VINCULACIN DELAINFRAESTRUCTURACONLOSSECTORESPRODUCTIVOS
TABASCO:
Es rico en recursos naturales, tanto energticos (petrleo y gas natural) como
agropecuarios,ganadera,pesca,agriculturaetc.
Adems aquseconcentra latercera partede losrecursosacuferos naturales,sin
embargo todava no se ha podido aprovechar en todas sus posibilidades esealto
potencialhidrulico.
Se requiere de un buen programa de conservacin y reconstruccin de caminos
rurales yaquelaslluvias son muyabundantes y unadelas msaltasdel mundo;
as como la modernizacin y conservacin de carreteras alimentadoras para
comunicaryalavezincrementar elpotencial productivodelestado.
56

VINCULACIN DE LA INFRAESTRUCTURA CON LOS SECTORES

PRODUCTIVOS
IGNACIO
GUTIERREZ
GOMEZ
Zona Chontalpa Costa

Zona Centro Sierra
Zona Frontera Sur
CHICHICAPA
CUPILCO
TECOLUTILLA
o
Con^lcal
Centla
Villahermosa'P^
Macusnana
ZANAPA
TECOMINOACAN
LAVENTA
ULTEPEC ' I * 0CUIL2AP0TLAN ) 1S -

TIERRA JOMARILLA
_
Tfici
Zapata
^Sf
S I MBOLOGIA DE ZONAS
1*
|? -M
AGRICULTURA
PETROLERA
1A.
1
1*
b
57
FRUTICULTURA
PUERTO
COMUNIDAD INDGENA
REGION INDGENA
t^h
c^
mm
::. - ^
GANADERA
PESQUERA
GASTRONMICA
TURSTICA
INCOMUNICADAS
Of:f

COBERTURA DELAREDRURALYALIMENTADORA
INDICADOR
ESTADO DE
TABASCO
REGIONSURSURESTE
NACIONAL
% DEL ESTADO
RESPECTOAL
NACIONAL
% DELA REGION
RESPECTOAL
NACIONAL
POBLACIN TOTAL
1,748,769
17,003,459
91,120,433
1.92
18.66
POBLACIN RURAL
TOTAL
837,660
9,314,128
24,170,884
3.47
38.53
POBLACIN INDGENA
TOTAL
98,408
2,951,506
10,000,000
0.98
29.52
POBLACIN RURAL
COMUNICADA
830,221
8,782,143
19,336,707
4.3
45.42
POBLACIN RURAL
INCOMUNICADA
7,439
531,985
6,834,177
0.11
7.78
POBLACIN INDGENA
COMUNICADA
97,473
2,692,552
3,165,823
3.08
85.05
POBLACIN INDGENA
INCOMUNICADA
935
258,974
6,834,177
0.01
3.79
IDENTIFICACIN DEREGIONES PRODUCTIVAS

SUSCEPTIBLES DEDESARROLLO ENEL
CORTO,MEDIANOYLARGOPLAZO.
REGION
NOMBRE DELMUNICIPIO
ACTIVIDADPRODUCTIVA MAS RELEVANTE
FRONTERA SUR
BALANCAN
E ZAPATA
JONUTA
TENOSIQUE
AGRICULTURA Y GANADERA
PESCAY AGRICULTURA
AGRICULTURA
CHONTALPA COSTA
CARDENAS
CENTLA
COMALCALCO
CUNDUACAN
HUIMANGUILLO
JALPA DEMNDEZ
NACAJUCA
PARASO
GANADERAY AGRICULTURA
ARTESANAS Y PESCA
PETRLEO Y AGRICULTURA
ARTESANAS YAGRICULTURA
ARTESANAS YAGRICULTURA
ARTESANASY AGRICULTURA
PESCAY PETRLEO
CENTRO SIERRA
CENTRO
JALAPA
MACUSPANA
TACOTALPA
TEAPA
PESCAYTURISMO
GANADERA YAGRICULTURA
AGRICULTURA Y PETRLEO
TURISMO YAGRICULTURA
TURISMO YAGRICULTURA
58

PERSPECTIVA DEDESARROLLO ECONMICO.

GANADERA:
ElestadodeTabascocuenta conunagranextensindepastosnaturales,lo
que favorece la explotacin de ganado bovino mediante el sistema de libre
pastoreooganaderaextensiva.
Por suelevadas temperaturas el ganado de razacebeselque mejorse
adapta al clima tropical de la entidad,suexplotacin sedirige principalmente ala
obtencindecarne.
La actividad ganadera en la entidad no solamente se caracteriza por la
explotacin de bovinos para carne,si notambin para doble propsito, buscando
con ello producir carne y leche; an cuando la produccin de esta ltima noes
comparableconladelasrazasnetamentelecheras.
Los distritos de desarrollo rural que ms contribuyen en la produccin
pecuaria son:Villahermosa,Crdenasy EmilianoZapata.
AGRCOLA:
Laactividad agrcola adiferencia de otras regiones del pas,enTabascose
presentan abundantes precipitaciones, lo que a su vez representa un problema
para la agricultura,ya que nosecuenta con infraestructura adecuada paradrenar
elexcesodeagua.
No obstante que las condiciones climatolgicas son desfavorables para la
produccin de cultivos anuales, stos presentan importantes extensiones de
superficie sembrada y cosechada,principalmente de mazy frjol. Destacatambin
elcultivodefrutalesperennes.
INDUSTRIAL:
Histricamente, la economa en la entidad ha dependido del
aprovechamiento de sus recursos naturales,situacin que la ha hechovulnerable;
sin embargo, durante los ltimos aos se ha impulsado la construccin de las
basesparafortalecer progresivamente unaestructura productiva msdiversificada,
entre ellas se encuentra la aprobacin de una nueva ley de fomento econmico,
nica en su gnero a nivel nacional, que considera estmulos fiscales, apoyos
59

DE CAMINOSRURALESYALIMBNTADORES
directos e indirectos a las empresas y simplificacin de los trmites para la

instalacinyoperacindenuevasempresas.
MINERA:
La industria extractiva del estado, y en particular la del petrleo y gas
natural, ocupa una posicin muy significativa dentro de la estructura productiva
nacional, ya que, segn los resultados de los censos econmicos de 1994, en
TABASCOse concentr el 40.7% del valor agregado censal bruto generado enel
pasporestarama.
Adems es importante mencionar que en la entidad operaban 30 unidades
econmicas dedicadas a actividades de minera y extraccin de petrleo, que
dieron empleo a 8 mil 34 personas, y pagaron remuneraciones por
aproximadamente494millonesdepesos.
TURISMO:
El estado posee grandes riquezas naturales, as como un gran acervo
cultural y arqueolgico, testimonio del desarrollo de las milenarias culturas
mesoamericanas.
El instituto de turismo de Tabasco realiz una campaa de promocin
turstica internacional,atravsdedistintosforos,enciudadescomo: Berln,Miln,
Vancouver y Londres,entreotros.Tambin llevacaboactividades deproduccin
en importantes eventos nacionales,de lo cual sederiv en 1996unaafluencia de
24mil413turistasnacionalesy 13mil797extranjeros.
La gastronoma tabasquea es netamente regional, por intervenir en su
elaboracin flora y fauna existente nicamente en este estado. Entre los platillos
ms comunes se encuentran: peje lagarto asado; la pigua al mojo de ajo, con
mantequilla o a la plancha; el pochitoque y la tortuga en verde o en sangre; el
armadillo,yeltepezcuintle enadobo;astambin unaextensavariedaddepecesy
mariscos
PESCA:
La pesca ha sido una actividad importante en el estado de Tabasco. En
1994elvolumendelacaptura pesquerafuede46mil516toneladas;sinembargo,
en 1995 hubo una disminucin aproximada del 17%,debido a los daos que los
fenmenos metereolgicos Opal y Roxane ocasionaron a la infraestructura
pesquera.
60

En1996,elvolumendecapturafuede46mil288toneladasconunvalorde
210 millones 15mll pesos. De acuerdo con esta ltima referencia, la especie ms
importante fue la tiilapia, que aporto el 12.5% del valor de la captura estatal,
seguida del camarn de alta mar y la acamaya con 7.8 y 6.3 por ciento
respectivamente.
Las actividades anteriores forman parte fundamental del detonante
econmico de la entidad, por lo tanto, es indispensable contar con una
infraestructura rural y alimentadora que permita elaccesoentoda poca delao,
contando concalidad,funcionabilidady buenestadoque permitaahorrartiempoy
gastosdeoperacin.
Unade lasestrategias con mayor pesodentro deesteesquema de planeacin,es
la de concretar convenios de cooperacin entre lostres niveles de gobierno para
conjuntar esfuerzosy recursosparalamodernizacindecaminos.
Esta estrategia actualmente esta dando resultados tangibles en el
Estado,ya que en el presente ejercicio se llevaron acabotres convenios
de participacin entre el Gobierno Federal, Estatal y los Municipios,
concretndose tres proyectos importantes de modernizacin de caminos
ruralesen zonas Indgenas
Otra estrategia planteada es la de celebrar convenios con la iniciativa
privada para que a travs de acuerdos integrales con empresas y
autoridades se cristalicen proyectos en zonas tursticas a travs de
concesiones para que se modernicen los accesos y las propias
instalacionestursticas.
4.8 ELABORACIN DE UN PLAN ESTRATGICO Y LOS PROGRAMAS
OPERATIVOS
Los proyectos de modernizacin considerados en esta planeacin estratgica,
estnenfocadoshaciacuatrovertientesespecificas.
a)
b)
c)
d)
61
Accesosa losmunicipiosentoda laEntidad.

Azonasproductivas
Azonas indgenas
Azonastursticas
ITC

4.8.1 PROYECTOSDEACCESOALOSMUNICIPIOS ENLAENTIDAD

Esde gran importancia que los accesos a lascabeceras municipales partiendo de
la capital delestado,seencuentren con un buen niveldeservicio,en primer lugar
porque es donde se concentra el mayor numero de habitantes debindose
garantizar elaccesoatodos losservicios educativos y desalud.Asmismotoda la
produccin de cada municipio general mente utilizaran las vas de acceso a la
capitalparacomercializar susproductos.
Para analizar el estado que guardan los accesos de la capital del estado hacia los
municipiossellevacabounareunindetrabajoconungrupodeingenierosdela
Junta Estatal deCaminos del Gobierno del Estado, para realizar un diagnstico de
la red de caminos y en funcin de su estado fsico y volumen de transito se
elabor una cartera de proyectos de modernizacin de caminos alimentadores de
accesoalosmunicipios,comosemuestra enlatabla4.6.
CARTERA DEPROYECTOS INTERMUNICIPALES

No.
NOMBRE DEL CAMINO
MUNICIPIO
INVERSIN
(MILLONES)
SI
NO
E.C.(VHSA-TEAPA)JALAPA.
JALAPA
26.6
133.0
JALAPA-TACOTALPA
TACOTALPA
17.0
85.0
E.C.(VHSA - ESCARCEGA) JONUTA
JONUTA
58.0
290.0
E.C.(E. Z A P A T A TENOSIQUE) - BALANCAN.
BALANCAN
24.0
88.0
TEAPA - TACOTALPA.
TACOTALPA
14.6
FRONTERA - JONUTA
CENTLA
TOTAL
COMN.
BENEFIC
INVERSIN PORAO
PROYEC.
LONG.
KM
2003
2004
2005
2006
20072025
No.
133.0
21.0
35.0
29.0
260.0
12
88.0
73.0
73.0
104.0
416.0
416.0
21
244.2
1,085.0
837.0
64
30.0
133.0
21.0
35.0
59.0
62

4.8.2 PROYECTOSDEACCESO AZONAS PRODUCTIVAS

Se realiz una investigacin a travs de SAGARPA y el INEGI para conocer las
zonas productivas de la entidad y partiendo de esta informacin se ubicaron ios
caminosque formanparteintegraldelacomercializacindelosproductos.
Para poder ser competitivos en el mbito de produccin y comercializacin, es
necesario contar con vas de comunicacin que tengan un buen nivel de servicio
para que los costos de produccin y operacin sean competitivos en el mercado
local, nacional e internacional. Una ciudad o comunidad su desarrollo siempre
estarenfuncindelgradodecomunicacinconquecuente.
Lospolosproductivosdelaentidadseubicaronentreszonas:
a) Lachontalpa costa
b) Centro sierra
c) Frontera sur
Analizadas estas zonas productivas en cuanto a su volumen de trnsito y estado
fsico de la red caminera se elabor una cartera de proyectos prioritarios que
servirndebaseparaeldesarrollosocioeconmicodecadaregin
63

CARTERADEPROYECTOSENZONASPRODUCTIVAS.
No.
NOMBREDELCAMINO
MUNICIPIO
LONG. INVERSIN
(MILLONES)
KM
SI
COMN.
BENEFIC
INVERSINPORAO
PROYEC.
NO 2003 2004 2005
2006
20072025
No.
E.C.(MALPASO CARDENAS)- PEDREGAL.
HUIMANGUILLO
20.7
28.0
28.0
ESTACIN CHONTALPAESTACIONZANAPA.
HUIMANGUILLO
16.0
19.0
19.0
E.C.(MALPASOCARDENAS) GUADALUPE VICTORIAE.C.(LASCHOAPAS OCOSOCUAHUTUA)
HUIMANGUILLO
30.0
180.0
TACOTALPA-OXOLOTAN
TACOTALPA
40.0
240.0
CD. PEMEX- MONTE

GRANDE
MACUSPANA
38.0
228.0
BOCADERIOCHICO BOCADESANANTONIO
JONUTA
25.0
LAPALMA- APATZINGAN
TENOSIQUE
CHABLE-ELTRIUNFO
HUIMANGUILLO FRANCISORUEDA.
10
20.0
40.0
120.0
14
35.0
40.0
165.0
40.0
50.0
138.0
14
112.5
25.0
30.0
57.5
25.0
112.5
25.0
87.5
10
BALANCAN
63.1
316.0
316.0
29
HUIMANGUILLO
73.0
292.0
292.0
30
TENOSIQUE- MACTUN
CUCHILLA
TENOSIQUE
56.0
224.0
224.0
22
11
JALAPA-LOMAS
ALEGRES- CASTAAL.
JALAPA
13.0
39.0
39.0
11
12
HUIMANGUILLOMEZCALAPA
HUIMANGUILLO
16.4
57.4
57.4
12
CARDENAS
26.0
104.0
104.0
CARDENAS
86.0
186.0
186.0
14
NACAJUCA
12.5
44.0
44.0
13
14
LAVENTA- BENITO
JUREZ- SNCHEZ
MAGALLANES.
SANCHEZMAGALLANES BARRADEPANTEONES PARASO.
15
NACAJUCA-TtCOLUTA
16
TAMULTE DE LAS
SABANAS- BUENA
VISTA.
CENTRO
6.0
18.0
18.0
17
LIBRAMIENTODE
EMILIANOZAPATA.
E.ZAPATA
4.0
20.0
20.0
18
MONTEGRANDE BAJADASGRANDES
JONUTA
34.0
87.0
87.0
19
JALAPA- CHICHONAL
JALAPA
18.0
90.0
90.0
TOTAL
602.7
2,397.4
47.0
120.0 185.0 2019.4
221
64

4.8.3 PROYECTOSDEACCESO AZONASINDGENAS

Enel estado detabasco se ubican zonas indgenas principalmente enlos
municipios de Nacajuca, Centla, Macuspana, Tacotalpa. Huimanguillo y
Tenosique;siendo importante laelaboracin de unacartera de proyectos
considerando el grado de marginacin y pobreza en que se encuentran.
Actualmente se tiene implementado un programa de modernizacin de
caminos a travs de la Comisin para el Desarrollo de los Pueblos
Indgenas, institucin que ha logrado ungran xito al realizar convenios
especficos entre los gobiernos Federal, Estatal y Municipal
concretndose proyectos especficos en los municipios de Tacotalpa,
Macuspana y Tenosique. Con esta accin se cumple una de las lneas
estratgicas planteadasenesta investigacin.
A continuacin se presenta la cartera de proyectos que requieren ser
considerados auncortoy mediano plazo.
CARTERADEPROYECTOSENZONASINDGENAS
No.
COMN 1
BENEFIC
INVERSIN PORAO
PROYEC.
NOMBRE DEL CAMINO

LONG.
KM
INVERSIN
(MILLONES)
CENTLA
20.0
29.8
14.0
15.8
TENOSIQUE
24.2
34.7
8.5
6.5
10.0
9.7
TAOTALPA
34.0
48.0
13.6
6.0
12.4
16.0
15
6.0
12.0
16.0
MUNICIPIO
SI
NO
HASTA
2004
2003
2005
2006
20072025
No.
BUENA VISTA - LOS DOLOS
REDENCIN DEL
CAMPESINO - SAN
FRANCISCO
LZARO CARDENAS XICOTENCATL-RAYADE

ZARAGOZA.
CAPARROSO IRA. Y 2DA

SECC.
MACUSPANA
17.0
34.0
TAPUULPA-AMATAN
TACOTALPA
10.0
32.5
E.C.(MALPASOCARDENAS) - CARLOS A.
MADRAZO.
HUIMANGUILL
0
20.0
41.0
ADOLFO LOPEZ MATEOS SAN MARCOS
TENOSIQUE
8.0
3.5
3.5
TACOTALPA
16.0
40.0
40.0
TENOSIQUE
22.0
55.0
55.0
COMALCALCO
2.0
4.0
4.0
TOTAL
173.2
322.5
102.5
65
10
LOMAS ALEGRES IRA. SECC.

-PASA MONOS-EL
PARASO.
SAN MARCOS - NIOS
HEROES- CORREGIDORA
ORTIZ.
POB. CUPILCO - R/A.
LAGARTERA
65
29.0
3.5
10.0
75.1
15.0
37.8
49.4
16.0
57.7

4.8.4 PROYECTOSDEACCESO AZONASTURSTICAS

El estado de Tabasco cuenta con innumerables sitios tursticos naturales que no
han sido explotados debido aque nocuentan con un acceso terrestre en buenas
condiciones,quedando sin oportunidad de mejorar el nivel socioeconmico delas
comunidades queseubicanenestaszonas,por loqueresulta importanteelaborar
unacartera deproyectosconsiderando laszonastursticas potencialesquepodran
sacardelamarginacinacomunidadesubicadasensuentorno.
CARTERADEPROYECTOSENZONASTURSTICAS
No.
LONG. INVERSIN
MUNICIPIO
KM (MILLONES)
SI
NO
COMN.
BENEFIC
INVERSIN POR AO
PROYEC.
NOMBRE DEL CAMINO
2003
7004
11.4
2005 2006
20072025
NO.
TENOSIQUE- LAPALMA
TENOSIQUE
33.0
15.4
4.0
AGUA BLANCA- LAS

PALOMAS
MACUSPANA
7.0
11.5
11.5
YUMKA- AEROPUERTO
CENTRO
9.6
24.0
24.0
R/A. CEIBrTA (YU-BALCAN)
TACOTALPA
14.6
29.2
29.2
TAPUULAPA-VILLA LUZ
TACOTALPA
3.0
4.5
4.5
E.C. (FRANCISCORUEDA)LAGUNASDELROSARIO
HUIMANGUILLO
7.0
14.0
14.0
TENOSIQUE
5.2
10.0
10.0
TEAPA
4.8
60.0
60.0
E.C. (EMILIANO ZAPATATENOSIQUE)-POMONA 2a.

SECC.
CORREDORTURSTICO:
TEAPA- GRUTASDE
COCONA - BALNEARIO
PUYACATENGO
10
ACCESOAPLAYAAZUL
PARASO
3.0
6.0
6.0
10
ACCESOAPICODE ORO
CENTIA
6.0
12.0
12.0
11
ACCESOAPLAYAMIRAMAR
CENTU
4.0
8.0
8.0
TOTAL
97.2
194.6
167.7
29
15.5
11.4
66

DETERMINACIN DELOSINDICADORES DEDESEMPEO.

Losindicadoresdedesempeosedeterminaronconlainformacin quesedescribe
enlascarterasdeproyectodecadaunodelosprogramas:
Concepto
1Caminosmodernizados
Totaldecaminos
Kms.modernizados
Total kilmetros
Comunidadesatendidas
Totalcomunidades
Municipiosatendidos
|Totaldemunicipios
Zona
Zona
Zona
Municipios Productiva Indgena Turstica
2
2
3
2
11
19
10
7
36.7
40
50
43.6
97.2
602.7
173.2
244.2
14
13
23
14
27
221
65
64
Total
9
47
170.3
1117.3
64
377
% decumplimiento ai
2004
9
^ No. DE CAMINOS MODERNIZADOS /TOTAL DE CAMINOS

CONSIDERADOS EN LA PLANEACION ESTRATGICA
170.3
KMS. DE CAMINOS MODERNIZADOS / META TOTAL EN KMS. POR

MODENIZAR
1117.3
No.
C U M P L I M I E N T O
OBJET1VOS
17.0
377
0
^ MUNICIPIOS ATENDIDOS CON LA PREVENCIN DEL MEDIO

AMBIENTE / TOTAL DE MUNICIPIOS EN LA ENTIDAD
DE
1 5 3
64
COMUNIDADESATENDIDAS/TOTALDECOMUNIDADESPOR
ATENDER
METAS
19.2
47
0.0
17
E N %
Promedio=13 %
2003
2004
2005
2006
2007-2025
1-
MODERNIZAR CAMINOS RURALESY

ALIMENTADORES
73
2-
PLANEACION DELRESPETOAL MEDIO

AMBIENTE
20
25
55
4.9 CONCLUSION
Este capitulo reviste una gran importancia para el presente trabajo de
investigacin,ya que representa el trabajo resultado derivado de la investigacin
realizada para la modernizacin de caminos rurales y alimentadores en sus
aspectos tcnicos, y estadsticos, considerando la planeacin estratgica que se
elaborenelpresentecapitulo.
67
BE
CONCLUSIONES FINALES
El presente trabajo de investigacin es una recopilacin de informacin TcnicaEstadstica que representan los trabajos en los que he participado en mi vida
profesional.
La maestra en administracin de la Construccin me sirvi de base para la
elaboracindeestatesis.
Estetrabajovadirigido alosfuncionarios delostresnivelesdegobiernoqueestn
involucradosenlaplaneacinyprogramacindecaminos.
Con las herramientas proporcionadas en el presente trabajo como son:
clasificacin de caminos, calificacin y evaluacin, capas estructurales de un
pavimento, tipos de pavimentos y fallas ms comunes en caminos, contarn con
los elementos tcnicos para definir que tipo de modernizacin requiere
determinada regin, as mismo con la planeacin estratgica planteada y la
informacin socioeconmica y las carteras de proyectos presentadas se
complementa la informacin requerida para ejecutar acciones especficas en
materia de modernizacin de caminos rurales y alimentadores en el estado de
tabasco,metaquenosfijamosaliniciodeestainvestigacin.
INSTITUTOTECNOLGICO DELANSTRUCCIN
MAESTRA ENADMINISTRACIN DELACONSTRUCCIN
BIBLIOGRAFA
MANUAL DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS.- Primera Edicin.-Quinta
Reimpresin.-SecretaradeComunicacionesyTransportes.- Mxico,1995.
PROGRAMA NACIONAL PARA LAMODERNIZACIN DELA INFRAESTRUCTURA.SecretaradeComunicacionesyTransportes,Subsecretara deInfraestructura1991.
CRITERIOS QUE INTERVIENEN EN LA METODOLOGA DE EVALUACIN
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Comunicaciones y Transportes.- Instituto Mexicano del Transporte.- Publicacin Tcnica
No.147.-Sanfandalia,Quertaro.2000.
CONTROL DE PROYECTOS.- Ing. Carlos Ponce Ramos (t) e Ing.Jos Francisco Ponce
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LAMODERNACONSTRUCCIN DECARRETERAS.- H.Hentrich.1934.
MANUALDELINGENIEROCIVIL.- FrederickS.Merrit. Primera Edicin.-Abril1984.
DETERMINACIN ECONMICA DELASUBRASANTE.- Secretara deComunicaciones
yObrasPblicas.D.N.C.1943.
INGENIERA ECONMICA.- Leland T. Blank.- Anthony J.Tarqun.- Editorial MeGraw
Hill.-CuartaEdicin2000.
INSTRUCTIVO CONIDEASGENERALESSOBRESUELOS,TERRACERIAS, BASESY
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NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIN.- Carreteras y Aeropuertos.
SecretaradeComunicacionesyTransportes.1983.
APLICACIN DE CONCEPTOS DE CALIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS.SecretaradeObraspblicas,Mxico1972.

Modenizacion de Caminos Rurales y Alimentadores en Tabasco

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INSTITUTO TECNOLGICO DE LA

Villahermosa,Tab., Septiembre de2004

PORDARME ELPRIVILEGIO DE EXISTIR

AMI AMADA ESPOSA

AMIS COMPAEROS DETRABAJO:

4.8 Elaboracindeunplanestratgicoy losprogramasoperativos

El trabajo contiene una investigacin de las partes involucradas en la

MODERNIZACIN DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES EN TABASCO.

Lareddecaminosalimentadoresdecadaestadodela repblica Mexicana,sonde

MODERNIZACIN DE CAMINOS RURALES Y AMENTADORES EN TABASCO.

MODERNIZACIN DE CAMINOS RURALES Y AUMENTADORES EN TABASCO.

3.- DESCRIPCIN DELASPARTES

MODERNIZACIN DE CAMINOS RURALESY AUMENTADORES ENTABASCO.

5.- UTILIDAD DELATESIS

1.2.1 CLASIFICACIN DECAMINOS

Lafuncin de los caminos rurales es la devincular a localidades a la red de carreteras

CAMINO TIPO "A-2".- LaSeccinesigualalcaminotipo A,con ladiferencia deque

Camino tipo "C"

SECCIN TIPO DE CADA CAMINO

CAMINO DETRES CARRILES

12CARRILES ENTRAMO ASCENDENTE

ESPECIFICACIONES Y CARACTERSTICAS POR TIPO DE CAMINO

450 225 270 315 360 405

495 270 316 360 405

Grado mximo de corvatira

Ancho de faja separadora centra

Tabla 1.1 Especificacionesycaractersticasdecaminos.

1.3.2 METODOLOGAAPLICADA ENLACALIFICACIN DEUNCAMINO

Aun cuando las calificaciones individuales varan ampliamente, el promedio de stases

CALIFICACINACTUAL DELASUPERFICIE DERODAMIENTO

Tabla 1.2 Formas para calificacin de un camino

1.3.3 METODOLOGA APLICADA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO

A CARGO DELCENTRO S.C.T.

ACARGO DELGOB. DEL ESTADO

ESTADO FSICO DE LA RED

RED ESTATAL (Allmentadoras)

COMPOSICIN ESTRUCTURAL DEUN CAMINO

COMPOSICIN ESTRUCTURAL DEUN CAMINO

ICIQN:ESTRUCTURAL DEUN CAMINO

Lospavimentos rgidos seconstruyen generalmente envasdecomunicacionesde

Losa deconcreto hidrulico

FIG. 2.1 SECCINTIPODEPAVIMENTO RGIDO

Desdelaaparicindel automvilsehatratado deconstruir caminosconsuperficie

COMPOSICIN ESTRUCTURAL DEUN CAMINO

A- ..L-... .h.- ..]

FIG2.2 SECCINTIPO DEPAVIMENTO FLEXIBLE

Cada una de estas capas se conforman con diferentes tipos de materiales,

Lasterraceras pueden definirse como losvolmenesde materialesqueseextraen

COMPOSICIN ESTRUCTURAL DEUN CAMINO

La finalidad de esta parte de la estructura de una va terrestre son las siguientes:

Lascaractersticas mnimas quedebe tener esta capa son lassiguientes:

COMPOSICIN ESTRUCTURAL DEUN CAMINO

Enel Proyectogeomtrico delasubrasanteeconmica esprecisotomar encuenta

Para cualquier tipo de va terrestre, los taludes de terrapln y el corte sedeben

COMPOSICIN ESTRUCTURAL DEUN CAMINO

COMPOSICIN ESTRUCTURAL DEUN CAMINO

Conviene insistir enqueelvalor cementante enunabase esindispensable para

Silosmateriales quesehabrn deutilizar para sub- .basesy basesencaminos

COMPOSICIN ESTRUCTURAL DEUN CAMINO

Fig. 2.3. caractersticas de calidad requeridos en los materiales que se utilizarn

COMPOSICINESTRUCTURAL DEUN CAMINO

Hasta 1000 vehculos

Hasta 1000 vehculos

Fig. 2.4 Caractersticasdecalidad requeridasen losmaterialesqueseutilizarn como basedepavimento.