1.

Nombre del proyecto

MANIFESTACIN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE PALMA SOLA, QUE CONECTARA
EL LIBRAMIENTO DEL RECINTO PORTUARIO CON EL DISTRIBUIDOR
VIAL POZA RICA-TUXPAN, EN TUXPAN, VERACRUZ, MEXICO
2. Ubicacin del proyecto
El rea del proyecto se ubica en el municipio de Tuxpan de Rodrguez Cano Veracruz,
en el cadenamiento 1+390.00 del Nuevo Libramiento al Puerto de Tuxpan, Veracruz.

3. Promovente
Administracin Portuaria Integral de Tuxpan, S.A. de C.V.
4. Nombre y cargo del representante legal
Ing. Rivas Sandobal Alberto
Responsable de la elaboracin del estudio de impacto ambiental
Nombre o razn social: Toyako Consultores, S.A. de C.V.

5. Informacin general del proyecto

El proyecto est enmarcado dentro de los considerados del REGLAMENTO DE LA

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLGICO Y LA PROTECCIN AL AMBIENTE
(LGEEPA) EN MATERIA DE EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL, Captulo II,

artculo 5, B) Vas Generales de Comunicacin, Subsector Infraestructura carretera,

el tipo de proyecto, es un Puente.
El Puente:
El puente a construir se encuentra localizado sobre el estero Palma Sola, sobre el
Libramiento de acceso al Puerto de Tuxpan, especficamente en el encadenamiento
1+390.00. Dicho puente est diseado para un trfico que considera camiones de
carga y trileres con carga contenerizada. La normatividad aplicada para su
construccin corresponde a la establecida por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT), para ejecucin de proyectos de nuevos puentes y estructuras
similares y las combinaciones de carga aplicables; fue conceptualizado y diseado
con estructuras de acero.
Los recursos econmicos para su construccin, son de orden federal, bajo la
aplicacin de la LGEEPA y en lo sealado en el artculo 28 fraccin I correspondiente
a vas generales de comunicacin y en el Reglamento de la LGEEPA en materia de
Impacto Ambiental, as mismo en lo sealado en el artculo 5, inciso B, que
corresponde a puentes de jurisdiccin federal.
El puente fue diseado para una longitud total de 60.64 m con dos claros de 30 m
cada uno y una altura de 9.5 m, su soporte ser a base de 1 juego de pilas circulares,
cada pila tendr un dimetro de 1.2 m; el ancho del puente ser de 22.06 m. Se
pretende construir de tal manera que los impactos sobre el medio fsico sean lo
menos relevantes, de corta duracin y puntuales, ya que la afectacin principal se
llevar a cabo durante la construccin de las pilas y los caballetes, porque
posteriormente los dems elementos como trabes y loza sern colocadas de forma
area por medio de gras telescpicas, lo cual evitar afectar la flora que se
encuentra ubicada en la orilla del estero. Tomando en cuenta los estudios de
Geotecnia que se desarrollaron tanto en campo como en laboratorio, se establecieron
las propiedades del subsuelo, mismas que permitieran desarrollar la ingeniera
estructural del puente con los menores puntos de apoyo sobre el cauce del estero, el
glibo construido conforme a las normas de la Secretara de Comunicaciones y
Transporte (SCT) y que los taludes para alcanzar el nivel de rasante del puente, se
establecieran a travs de muros confinados. De acuerdo a lo proyectado, el Estero
Palma Sola no sufrir perturbacin alguna en su caudal. El tramo a construir, junto con
el entronque, an si construir (oficio de autorizacin mencionado ms adelante),
conectar al Puerto de Tuxpan con la Carretera Tuxpan-Poza Rica, aumentando
considerablemente el flujo vehicular y liberando los congestionamientos del actual
camino rstico de Cobos (que corre paralelo al Libramiento en construccin). Con
esto, las emisiones a la atmsfera provenientes de vehculos automotores, as como
el ruido que stos causan, se vern reducidos. Cabe mencionar que el proyecto del
Puente es el ltimo eslabn para concluir todo el Libramiento de acceso al Puerto, el
tramo ya construido, fue Pg. 4 RESUMEN EJECUTIVO autorizado mediante los

oficios no. SGPARN.02.959/03 con fecha del 08 de septiembre de 2003 y el nuevo

entronque a travs del oficio no. S.G.P.A./DGIRA/DG/2296/09 con fecha del 07 de
mayo de 2009. Es importante mencionar que el estudio slo contempla la
construccin del Puente Palma Sola, que est a cargo de la Administracin Portuaria
Integral de Tuxpan, S.A. de C.V., ya que el tramo que comprender el nuevo
entronque con la carretera federal Tuxpan-Poza Rica, est a cargo de la SCT y el
Gobierno del Estado de Veracruz.
8. Inversin requerida
La inversin requerida para la Construccin del Puente Palma Sola ser de
aproximadamente $19,000.000.00 (Diecinueve millones de pesos M.N.)
9. Dimensiones del proyecto
El puente tendr una longitud total de 60.64 m y el ancho ser de 22.06 m y una altura
de 9.5 m, estar formado por dos claros de 30 m cada uno, su soporte ser a base de
1 juego pilas circulares, en la que cada una tendr un dimetro de 1.2 m; el derecho
de va es de 50 m.
La superficie total requerida para el proyecto, se desglosa de la siguiente manera:
a) Superficie nicamente de la estructura total del Puente (en m2): 1,412.88 m2
b) Superficie total del Puente incluyendo el derecho de va (en m2): 3,364.00 m2.

10. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias
De acuerdo a la Licencia emitida por el H. Ayuntamiento de Tuxpan, Ver., al rea del
proyecto le corresponde un Uso de Suelo considerado como Industrial.
En los predios a sus alrededores, el uso de suelo es de ganadera y agricultura. En el
estero Palma Sola no se realiza ningn tipo de actividad productiva por el hombre.
11. Urbanizacin del rea y descripcin de servicios requeridos
El rea corresponde a una zona suburbana, en un radio de 2 kilmetros existen
servicios urbanos como energa elctrica, agua potable, vialidades, servicio de
telefona, etc. Para el desarrollo del proyecto slo se requiere de servicios urbanos de
manera temporal como sanitarios para el personal.
12. Caractersticas particulares del proyecto.
Puentes:

a) Tipo de estructura.- ser a base de pilas de concreto hidrulico fc = 250kg/cm2,

(tipo premezclado), cabezales del puente y bancos con concreto premezclado con
resistencia fc = 250kg/cm2, Trabes pretensadas AASHTO tipo IV, de 30 m. de
longitud. Prelosas (Losas Prefabricadas) y Carpeta asfltica de rodamiento sobre la
losa de concreto.
b) Dimensiones.- el puente tendr 22.06 m de ancho, 60.64 m de largo; sus trabes de
30 m de largo y 1.5 m de alto, las pilas de 31 m de alto y 1.2 m de dimetro.
c) Gasto hidrulico.- tendr un gasto aproximado de 35 m3/seg.
d) Perfil estratigrfico del cruce.
De 0.00 mts. a 2.40 mts., de profundidad, se detecto un estrato a base de Arcilla poco
arenosa, color gris, de la cuales en este estrato encontramos distintas densidades las
cuales son de 0.60 a 1.20 blanda, de 1.20 a 1.80 blanda a media y de 1.80 a 2.40
media y W=70.27 de los resultados de granulometra tenemos el 98.45% de finos, los
cuales se identificaron al tacto como arcillas, el porcentaje de arenas resulto del
1.55% y el porcentaje de gravas es de 0.0% y Ss= 2.50 Prom.
De 2.40 mts. a 4.80 mts., de profundidad, se detect un estrato a base de Arcilla poco
arenosa, de color caf oscuro, de consistencia muy dura y W=13.27, de los resultados
de granulometra tenemos el 97.03 % de finos, los cuales se identificaron al tacto
como arcillas, el porcentaje de arenas resulto del 2.97% Y el porcentaje de gravas es
de 0.0% y Ss= 2.47 Prom.
De 4.80 mts. a 7.20 mts., de profundidad, se detect un estrato a base de Arcilla poco
arenosa, de color caf claro, de consistencia muy dura y W=10.42, de los resultados
de granulometra tenemos el 96.5% de finos, los cuales se identificaron al tacto como
arcillas, el porcentaje de arenas resulto del 3.5% y el porcentaje de gravas es de 0.0%
y Ss= 2.48 Prom.
De 7.20 mts. a 9.00 mts., de profundidad, se detecto un estrato a base de Arcilla poco
arenosa, de color caf, de consistencia muy dura y W=9.30, de los resultados de
granulometra tenemos el 96.9% de finos, los cuales se identificaron al tacto como
arcillas, el porcentaje de arenas resulto del 3.1% Y el porcentaje de gravas es de 0.0%
y Ss= 2.45 Prom.
I)

II)

III)

De 9.00 mts. a 10.80 mts., de profundidad, se detecto un estrato a base de

Arcilla poco arenosa, de color caf claro, de consistencia muy dura y
W=9.01, de los resultados de granulometra tenemos el 93.0% de finos, los
cuales se identificaron al tacto como arcillas, el porcentaje de arenas
resulto del 7.0% Y el porcentaje de gravas es de 0.0% y Ss= 2.46 Prom.
De 10.80 mts. a 20.40 mts., de profundidad, se detecto un estrato a base
de Arcilla poco arenosa, de color caf, de consistencia muy dura y W=6.8,
de los resultados de granulometra tenemos el 90.6% de finos, los cuales
se identificaron al tacto como arcillas, el porcentaje de arenas resulto del
9.4% y el porcentaje de gravas es de 0.0% y Ss= 2.48 Prom.
El Nivel Fretico se detect a una profundidad de 1.00 mts.

e) Tipo y profundidad de la cimentacin recomendada, as como la superestructura

que ser desarrollada (Estribo de mampostera, pila de mampostera, caballete
extremo, pila de concreto reforzado, entre otros).
Estos trabajos darn inicio con la perforacin de las pilas, iniciando con las que
corresponden al eje 2, en el cauce del estero, indicando que se alcanzar una
profundidad promedio de 21.35 m, para cada pila. Cabe mencionar que durante el
proceso de perforacin se aplicara bentonita, con el fin de mantener los taludes
estables; el material extrado, ser colocado de manera temporal, fuera del rea de
trabajo, para su posterior disposicin final.
El armado del acero de las pilas ser efectuado en la zona adyacente a los patios de
maniobras establecidos y posteriormente, la gra, mediante maniobras de izaje, las
colocar en el interior de cada una de stas.
Se efectuar el colado de concreto hidrulico fc = 250kg/cm2, (tipo premezclado) en
pilas de cimentacin, mediante Tubo Tremie, iniciando desde el fondo de la
excavacin y verificando que en todo momento el tubo se encuentre sumergido al
menos 1 m en concreto fresco. La utilizacin del tubo tremie evitar que el concreto se
lave durante el colado.
f) Ancho del camino.- el puente tendr un ancho de 22.06 m.
g) Peso mximo de vehculos.- 72.5 ton, que corresponden a un camin T3-S2-R4.
h) Caminos de acceso a la obra.- se cuenta con el tramo del libramiento ya construido
por el lado de la zona portuaria.
i) Bancos de materiales.
El proyecto asociado a la construccin de un puente, es invariablemente el uso de
bancos de material, por lo cual se identificaron los bancos potenciales y cercanos al
rea de trabajo (Tabla 1).

j) Tipo de soportes.- a base de pilas de concreto hidrulico premezclado.

k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificacin (fabricados en
sitio o prefabricados).

l) Taludes.- No existirn, sern muros mecnicamente estabilizados para disminuir la

superficie de afectacin y de esta manera afectar lo menos posible a la vegetacin
que existe en las riveras del estero.
m) Otros servicios auxiliares para la operacin.- rea para armado y habilitado, la cual
ser en una zona donde no afecte el rea del proyecto.
Cabe destacar que los puntos de inicio y finalizacin del proyecto se conectan
directamente al Libramiento de acceso al puerto y al distribuidor vial Tuxpan-Poza
Rica, por lo que no se requerir la construccin de vas de acceso adicionales.
13. Programa General de Trabajo
Se estima un periodo de construccin mximo de 8 meses para el inicio y conclusin
de los trabajos.
14. ORDENAMIENTO ECOLGICO REGIONAL QUE REGULA Y REGLAMENTA EL
DESARROLLO DE LA REGIN DENOMINADA CUENCA DEL RO TUXPAN,
VERACRUZ.
Que la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos en su artculo 4 prrafo
cuarto, establece que toda persona tiene derecho a un medio ambiente adecuado
para su desarrollo y bienestar, aspiracin que el Estado debe materializar y garantizar
en beneficio de todos los mexicanos.
Que el criterio para la delimitacin del rea de Ordenamiento Ecolgico del ro Tuxpan
es precisamente el de cuenca, la cual es un concepto geogrfico e hidrolgico que se
define como el rea de la superficie terrestre por donde el agua de lluvia escurre y
transita o drena a travs de una red de corrientes que fluyen hacia una corriente
principal, que no es otra cosa que una depresin en la superficie terrestre,
encontrndose los puntos ms altos en las lneas divisorias de aguas o parte aguas,
siendo adems estos parte aguas los que determinan el lmite de cuenca, el resultado
de la delimitacin nos muestra una cuenca exorreica, es decir, que sus aguas tienen
salida al mar, dndole su forma actual el tectonismo y los procesos exgenos.
Artculo 1. Se expide el Programa de Ordenamiento Ecolgico Regional, que regula y
reglamenta el desarrollo de la regin denominada Cuenca del Ro Tuxpan, ubicada en
los paralelos 20 2405.37'', 211605.62'', 205830.69'', 203131.15''de latitud norte y
los 982704.57'', 975235.56'', 971835.85'', 975921.44'' de longitud oeste, abarcando
una superficie de 4,239.10 km2. El mapa del modelo de ordenamiento ecolgico y las
tablas de unidades de gestin ambiental y de criterios ecolgicos se agregan al
presente como Anexos nm. 1, 2 y 3, siendo obligatoria su observancia.
Figura 2. Modelo de ordenamiento ecolgico

Artculo 3. El presente instrumento tiene por objeto alentar un desarrollo congruente

con polticas ambientales que permitan la permanencia de sus recursos naturales, sin
llegar al conservacionismo extremo o a un desarrollo sin lmites que provoque
deterioro y pueda conducir a la destruccin de la Cuenca.
Artculo 4. El programa de Ordenamiento Ecolgico Regional de la Cuenca del Ro
Tuxpan ser de observancia obligatoria para la administracin pblica Estatal. La
Secretara de Desarrollo Social y Medio Ambiente del Gobierno del Estado de
Veracruz, a travs de la Coordinacin General del Medio Ambiente, deber promover
ante las dependencias y entidades de la Administracin Pblica Federal y Municipal
que en el otorgamiento de las concesiones, permisos, licencias, autorizaciones,
dictmenes y resoluciones de su competencia, se respete la vocacin del suelo y los
criterios ecolgicos establecidos en el presente ordenamiento.
Artculo 5. El Gobierno del Estado por conducto de la Secretara de Desarrollo Social
y Medio Ambiente en coordinacin con los ayuntamientos de Ixhuatln de Madero,
Tlalchichilco, Zacualpan, Ixcatepec, Chontla, Citlaltepetl, Tancoco, Zontecomatlan de
L. y Fuentes, Tihuatln, Benito Jurez, Tuxpan, Huayaco-cotla, Chicontepec, Cerro
Azul, Castillo de Teayo, Temapache, Tepetzintla y Texcatepec, gestionarn que los
planes, programas y esquemas de desarrollo regional, se realicen en apego a lo
establecido en el presente Decreto, a efecto de lograr el desarrollo sustentable de la
regin.
TRANSITORIOS
Artculo segundo. Se derogan todas las disposiciones que se opongan al presente
Decreto.
Artculo quinto. El programa no prejuzga sobre la propiedad tipo de tenencia de la
tierra, ni sobre autorizaciones emitidas con anterioridad a su publicacin.
15. Delimitacin del rea de estudio

Para tratar de tener una mejor perspectiva de todas las actividades y acciones del
proyecto que influyen directa o indirectamente sobre el medio fsico y bitico se
consider un radio de 1 kilometro a partir del centro del puente (Coordenadas UTM Y=
2,314,756.6115 X= 666,095.1442), considerando que ste tendr un largo de 60.64 m
y un ancho de 22.06 m, posteriormente en un radio de 10 kilmetros se vern
reflejados los impactos directos del tipo socioeconmico y ms all de esta distancia
se vern reflejados los impactos indirectos que ocasionar la obra. As mismo se
consider los criterios de las UGAs 2 y 5 que son las que tienen iteracin con el
desarrollo de proyecto.
Figura 2.- Delimitacin del rea de estudio, en relacin a las UGAs
2
y5

16.

Indicadores de impacto
El rea del proyecto que nos ocupa para fines del presente estudio, es un tramo del
estero Palma Sola, que se encuentra dentro de la UGA No.2 segn el ordenamiento
descrito en el capitulo III. El principal elemento a evaluar es un rea de mangle, que
quedara debajo del puente y que puede ser afectado temporalmente por la variacin
de la calidad del agua, la compactacin del subsuelo o por acciones antropognicas.
La calidad del agua es un elemento altamente representativo de los niveles de
impacto que de forma directa o indirecta ocasionara la obra al estero, ya que ofrece
los siguientes beneficios:

Indica los cambios fisicoqumicos a los que estn sometidos los organismos
que habitan el estero.

Es un elemento que puede ser cuantificado fcilmente.

La intensidad en la modificacin de la calidad del agua indica inmediatamente

si existen alteraciones graves al medio acutico.

Los elementos que conforman la calidad del agua estn definidos

conceptualmente de modo claro y conciso.

La compactacin del suelo es un factor que puede ser monitoreado antes, durante y
despus de la construccin del puente, puede verificarse en el lecho del estero como
el suelo de las zonas aledaas donde existe presencia de mangle. Ofrece los
siguientes beneficios:

Indica los cambios fsicos a los que estn sometidos el subsuelo y que puede
afectar al manglar o a los seres vivos del estero.

Es un elemento que puede ser cuantificado fcilmente.

Los cambios en la compactacin indican inmediatamente si existen

alteraciones de consideracin que pueden afectar al manglar.

Las acciones antropognicas son muy visibles al momento de su accin, son

cuantificables y puede haber control para evitar que se produzcan. Adems puede
realizarse un levantamiento topogrfico sobre la cobertura que ofrece el manglar en el
estero Palma Sola antes de la construccin del puente y una vez que se haya
terminado para ver si hubo afectacin y en su caso compensar la superficie afectada.
17. Descripcin de la medida o programa de medidas de mitigacin o
correctivas por componente ambiental
Etapa de preparacin del sitio y construccin
Generales
Partiendo de la magnitud y dimensiones del proyecto se recomienda contar con
un grupo de profesionales para el seguimiento ambiental de la obra encabezado por
un responsable experto en la materia que ser encargado en todo momento de la
supervisin, seguimiento y cumplimiento en tiempo y forma de las medidas de
mitigacin propuestas y del cumplimiento de los trminos y condicionantes a los que
quedar sujeto el proyecto.
En la zona de manglar ser necesario delimitar claramente los lmites de las
reas de trabajo con la finalidad de evitar que trabajadores o contratistas se extiendan
sobre estos sitios ms all de lo estrictamente necesario para las obras.
Se deber incluir como una clausula en los contratos con terceros (constructoras,
transportistas, etc.) que cumplan con la legislacin ambiental vigente que les sea
aplicable (verificacin vehicular, registro como generadores de residuos peligrosos,
etc.) y su compromiso para el cumplimiento de las medidas de mitigacin que se
proponen en el estudio de impacto ambiental y en el resolutivo para las etapas del
proyecto en las que participaran.
El manglar es el rea ms vulnerable del proyecto por lo que se debe dar
seguimiento puntual a los ordenamientos que les son aplicables de manera

especfica. Por lo que quedar prohibido que personal de la obra ingrese al rea de
mangle.
Calidad del aire
Las medidas que se proponen para minimizar los efectos negativos que se tendrn en
la calidad del aire por generacin de partculas suspendidas, gases contaminantes y
ruido son las siguientes:
Durante las actividades de excavacin, acondicionamiento del suelo, terrapln y
compactaciones, se deber disminuir el levantamiento de partculas hacia la
atmosfera, ello se logra con el riego frecuente de los sitios expuestos a las actividades
de construccin. Asimismo, es obligatorio que los camiones de carga que traigan o
lleven materiales de construccin o residuos, circulen cubiertos con lonas u otros
materiales de cubierta perfectamente sujetas.
Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmosfera, es
obligatorio exigir a los transportistas que sus vehculos de carga cumplan con los
tiempos de afinacin y mantenimiento. Asimismo, debern cumplir con los
requerimientos de la autoridad en la materia sobre verificacin vehicular.
El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas del proyecto
habrn de estar en optimas condiciones de operacin y debern tener un programa de
mantenimiento peridico, de tal manera que cumplan con lo establecido en las normas
oficiales mexicanas:
NOM-041-SEMARNAT-2006 que establece los niveles mximos permisibles de
emisin de gases contaminantes provenientes del escape de los vehculos
automotores en circulacin, que usan gasolina como combustibles.
NOM-044-SEMARNAT-2006, que establece los niveles mximos permisibles
de emisin de hidrocarburos, monxido de carbono, xidos de nitrgeno,
partculas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de
motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizaran para la
propulsin de vehculos con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kg.
NOM-045-SEMARNAT-2006, que establece los niveles mximos de opacidad
de humo provenientes del escape de vehculos automotores en circulacin que
usan diesel como combustible.
NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles mximos permisibles
de emisin de gases contaminantes provenientes del escape de los vehculos
automotores en circulacin que usan gas licuado de petrleo, gas natural u
otros combustibles alternos como combustible.
Se deber solicitar a los contratistas apagar los motores que utilizan diesel
cuando los equipos no estn activos; del mismo modo para los camiones de
transporte de materiales, ser necesario apagar los motores cuando los tiempos de
espera para cargar o descargar materiales sea mayor a 5 minutos.

Se deber establecer una zona para el estacionamiento de camiones en espera

de carga o descarga de materiales. Esta zona deber estar dentro de los lmites del
rea de la obra.
Por ningn motivo se deber permitir estacionar vehculos de carga sobre las
calles aledaas fuera del sitio de la obra.
Los medios de transporte usados para las actividades relativas a la construccin
del puente como pudieran ser automviles, camionetas y camiones debern cumplir
con lo establecido en la NOM-080-SEMARNAT-1994 que menciona los niveles
mximos permisibles de emisin de ruido proveniente del escape de vehculos
automotores.
Se establecern jornadas de trabajo dentro de horarios diurnos (de 8:00 a 18:00
hrs.), tal como se menciona en la NOM-081-SEMARNAT-1994, la cual establece los
niveles mximos permisibles de emisin de ruido de las fuentes fijas y su mtodo de
medicin. En caso de ser necesarios trabajos nocturnos excepcionales se restringir
el uso de maquinaria con altos niveles sonoros.
Se deber prever y programar los trabajos que sean ruidosos como el uso de
maquinaria pesada o equipo neumtico, de manera que en la medida de lo posible su
uso se restrinja al horario diurno cuando se pueden tolerar mayores niveles sonoros.
Para los trabajos de tendido de la carpeta asfltica se utilizara material asfaltico
apegndose a las especificaciones tcnicas establecidas por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes.
Por ningn motivo se efectuara en la obra la quema de basura, residuos
vegetales y otros desechos, con objeto de disminuir las emisiones a la atmosfera
durante esta etapa y con la finalidad de prevenir incendios forestales.

Agua
Hidrologa Superficial
La obra deber permitir una adecuada operacin hidrulica de todos los
escurrimientos existentes y del estero, para lo cual se construirn obras hidrulicas y
de drenaje para no afectar la hidrologa actual del sitio.
El drenaje pluvial del puente se buscara que el desfogue del agua captada se
haga mediante difusores en la parte inferior de la plataforma del puente, de manera

que el agua captada sea nuevamente disipada en forma de lluvia bajo el puente. Este
manejo permitir un balance hidrolgico similar al que actualmente se da de manera
natural.
Calidad del Agua
Programar las obras en poca de estiaje, para evitar la erosin hdrica.
Se prohbe verter cualquier tipo de desecho solido, liquido o aguas residuales al
Estero.
Se prohbe la utilizacin de agua del Estero para actividades propias de la obra.
Se prohbe la defecacin al aire libre.
Durante la etapa de preparacin del sitio y construccin, se deben utilizar letrinas
mviles, en proporcin de una por cada 25 trabajadores. Deber solicitarse la
documentacin necesaria que avale que el prestador de estos servicios lleve los
desechos a plantas de tratamiento o sitio autorizado.

Calidad del suelo

Para preservar la calidad del suelo y protegerla de eventuales riesgos de
contaminacin, las medidas de mitigacin que se proponen estn encaminadas a un
adecuado manejo de los diferentes tipos de residuos potencialmente contaminantes,
los cuales, aunque pueden afectar otros medios fsicos como agua y aire han sido
reunidos en este apartado:
Residuos slidos
Manejo adecuado del material de excavacin mediante su traslado a un sitio de
tiro autorizado.
Para tener una adecuada recoleccin de residuos slidos, se colocaran depsitos
para este fin, siendo tambos por lo comn de 200 litros de capacidad, debidamente
localizados en reas estratgicas, en los frentes de trabajo.
Los residuos de tipo domestico sern recolectados y depositados en el relleno
sanitario por parte del contratista.
Los residuos susceptibles de reciclaje, especialmente de varilla, metales ferrosos,
se separen y se enven a compaas dedicadas al rehus de estos.
Contar con una brigada de limpieza y recoleccin de residuos slidos a lo largo
del sitio, la cual deber recorrer diariamente todos los frentes de obra.
Residuos peligrosos
Si por causas de fuerza mayor (por descompostura) fuera necesario realizar
actividades de mantenimiento mecnico de maquinaria fuera de sitios autorizados por
la autoridad, se tendr cuidado de colocar una pelcula plstica impermeable debajo

de la maquinaria y colocar una charola receptora para prevenir el derrame de aceites

y lubricantes al suelo.
_ Se deber implementar medidas preventivas para evitar el derrame de gasolina,
grasas, aceites, diesel, hidrocarburos, solventes, petrleo, pinturas, aditivos, etc. en
los lugares de mantenimiento, almacenamiento, lugares de construccin, etc. Quedara
estrictamente prohibido verter este tipo de sustancias al Estero, zonas de la obra o en
terrenos colindantes.
Los aceites gastados que se generen por la operacin de la maquinaria, as como
los residuos de pintura, solventes, estopas y dems objetos impregnados con este
tipo de sustancias debern ser manejados de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente en
materia de Residuos Peligrosos y a la norma NOM-059-SEMARNAT-2005. Se deber
habilitar un almacn exclusivo para estas sustancias conforme la reglamentacin
mencionada.
Se deber contratar una empresa autorizada para el manejo de residuos
peligrosos durante la etapa de construccin.
Para evitar la posibilidad de contaminacin por derrames provenientes de las
plantas porttiles de generacin elctrica, transformadores o equipos similares, estos
debern colocarse en lugares horizontales e impermeables.
En el caso de existir algn derrame de aceites, grasas y combustibles, se
proceder a restaurar o restablecer las condiciones fisicoqumicas del suelo, conforme
a la NOM-138-SEMARNAT/SS-2003, Lmites mximos permisibles de hidrocarburos
en suelos y las especificaciones para su caracterizacin y remediacin.
Otros residuos
Durante las etapas de preparacin del sitio y construccin, debern instalarse
sanitarios porttiles (al menos uno por cada 25 trabajadores) para evitar el fecalismo
al aire libre por parte del personal que intervenga en la obra, y con esto evitar la
eventual contaminacin del suelo, aire o el Estero.
Se deber destinar un sitio especfico para el lavado de ollas donde puedan ser
depositadas las "lechadas" y sobrantes de concreto. Asimismo se deber prohibir que
lleven a cabo estos lavados o disposiciones de excedentes en cualquier otro sitio
cercano al rea de la obra.
En caso de presentarse derrames accidentales de concreto durante las
actividades de colado, estos, una vez endurecidos, debern ser retirados como y
dispuestos como residuos de construccin en el relleno sanitario.
Se deber recolectar en tambos de 200 L de los excedentes del asfalto colocado
en la pavimentacin, evitando su derrame en sitios tales como taludes o cualquier otro
sitio que no sea correcto.

Biota

Se implementarn cursos de capacitacin al personal que labore en la

construccin donde se le instruya acerca del cuidado y preservacin de la flora. Se
colocarn adems sealamientos prohibiendo la recolecta y daos a la flora de la
zona.
Se delimitar la zona de mangle con cinta color amarilla de prohibicin de paso a
toda persona, as mismo se colocarn sealamientos restrictivos para evitar que por
algn accidente se pase equipo o maquinaria al rea del mangle.
No se podr utilizar los arboles que no interfieren con la obra para sujetar
elemento de construccin.
Quedara prohibida la quema de material vegetal residual.
Se debern implementar plticas de capacitacin y concientizacin al personal
que labore en la construccin donde se le instruye acerca del cuidado y preservacin
de la vida silvestre local.
Se deber establecer una prohibicin de caza, comercializacin, captura (solo en
caso de reubicacin), y dao a las especies de fauna silvestre listadas en la NOM059-SEMARNAT-2001, que pudieran encontrarse durante las actividades de
construccin del puente.
Se deber identificar, proteger y mantener los corredores biolgicos dentro del
rea de los trabajos para que la fauna transite a otras zonas, dichos corredores
servirn como centros de colonizacin o recolonizacin para la fauna.
El puente se deber de construir de tal manera que permita el trnsito de las
especies terrestres y anfibias de la zona; como cangrejos, reptiles y pequeos
mamferos, para mitigar el aislamiento de sus poblaciones.
18. Pronsticos del escenario
Los estudios que a la fecha se han realizado para la seleccin del sitio, son: anlisis
geotcnicos, hidrolgicos, ingeniera de detalle e hidrulicos, mismos que se
realizaron con el propsito de definir el diseo final del puente que resultar lo ms
econmico posible, que ocasionara el menor dao ambiental, que se pretende
construir en el lugar ms seguro, teniendo para ello un diseo que se adapte a las
caractersticas del sitio, implicando o considerando los menores riesgos hidrulicos y
ambientales, por lo que estos estudios bsicos y necesarios se realizaron previamente
al diseo y alineamiento del proyecto.
En este sentido, se visualiza que el escenario final despus de aplicarse las medidas
de mitigacin establecidas en el captulo anterior, es el siguiente:
Algunas de las actividades de los trabajos a ejecutar implican impactos adversos no
significativos, residuales de baja magnitud, pero permanentes. Mediante la aplicacin
de las medidas preventivas y/o de mitigacin propuestas para reducir y mitigar los
impactos adversos no significativos identificados se lograr reducir la significancia de
los mismos en el sitio del proyecto. Se trata de medidas sencillas, de costos
razonables, de fcil aplicacin y realizacin, que se enfocan en la prevencin,

remediacin, reduccin, rehabilitacin y compensacin de los impactos ambientales

identificados.
19. Conclusiones
La construccin del Puente Palma Sola, es el ltimo eslabn que est pendiente de
obtener su autorizacin en materia de impacto ambiental, ya que es parte del Nuevo
Libramiento de acceso al Puerto de Tuxpan, el cual ya se encuentra construido en una
longitud de 9 km desde la zona portuaria hasta unos 80 mts. antes del estero palma
sola, la realizacin de este Proyecto es de vital importancia para el Desarrollo del
Puerto de Tuxpan, por que ser la va de acceso terrestre ms importante que
conectar al Puerto y que propiciar fluidez en el manejo de carga. Este proyecto est
ligado directamente para que el Nuevo Libramiento de acceso al Puerto de Tuxpan
entre en operacin y pueda enlazarse con otros Proyectos en el Puerto, tales como: la
Terminal Multimodal y de Contenedores Riberas Pantepec, Terminal
Especializada de Contenedores y Carga General en Tuxpan (esta ltima ya
autorizada en materia de impacto ambiental en octubre de 2010), adems de las
terminales ya existente en el Puerto.
As mismo el Proyecto se apega a lo establecido en el Programa de Ordenamiento
Ecolgico Regional que regula y reglamenta el Desarrollo de la regin
denominada cuenca del ro Tuxpan, para lo cual se obtuvo la congruencia del
Proyecto con la Dependencia competente, con la NOM-022-SEMARNAT-2003, Que
establece las especificaciones para la preservacin, conservacin,
aprovechamiento sustentable y restauracin de los humedales costeros en
zonas de manglar, con el ART 60 TER de la Ley general de vida silvestre y dems
instrumentos normativos, ya que no contempla la eliminacin de cobertura de
manglar, porque se contempla la proteccin del ecosistema de humedal asociado al
estero Palma Sola.
Con base en lo anterior se concluye que el proyecto es viable y congruente en todos
los aspectos; normativos, jurdico - ambientales, sociales y econmicos. Tal y como se
est planteado, en todas sus etapas, tanto de preparacin del sitio y construccin,
como operacin, ya que la suma de todas estas acciones con lleva a una serie de
impactos benficos para el desarrollo sustentable del Municipio y Puerto de
Tuxpan.
Finalmente, con base en la identificacin de los impactos ambientales adversos se
propusieron las medidas de prevencin, minimizacin y mitigacin que permitirn el
desarrollo del proyecto sin llegar a deteriorar o alterar el equilibrio ambiental del
entorno fsico y biolgico del Estero. Adems el Puente fue Finalmente, con base en la
identificacin de los impactos ambientales adversos se propusieron las medidas de
prevencin, minimizacin y mitigacin que permitirn el desarrollo del proyecto sin llegar a
deteriorar o alterar el equilibrio ambiental del entorno fsico y biolgico del Estero. Adems
el Puente fue diseado (en ancho y alto) para evitar interrumpir el flujo hidrolgico y el
desarrollo de la flora que estar por debajo del mismo y no impedir el libre paso de la
fauna.