MODIFLY

LOGICIEL MODIFLY

Instr. n° 1 - 26.01.01

M.T.M. s.r.l. - Via La Morra, 1 - 12062 Cherasco (CN) Italie TA01983/F

ASSISTANCE TECHNIQUE Tél. +39 0172 4868400

1
 MODIFLY

MODE D’EMPLOI Le programme démarré, on affi- Tous les signaux et toutes les
DU PROGRAMME chera l’écran de la figure 2, corre- informations utiles pour la mise au
spondant au domaine où il est pos- point de la voiture sont disposés en
MODIFLY
sible de modifier la cartograhie. colonne à gauche de l’écran. De
En haut à droite il y a une tou- haut en bas il y a:
che rouge qui active et désactive la
communication avec la centrale • P1: pression présente amont
Flying Injection. du distributeur Smart, (mbar).
INTRODUCTION En activant la communication on • DeltaP: saut de pression entre
commute du gaz à l’essence auto- amont et aval du distributeur Smart,
Le nouveau programme ModiFly matiquement; il faut donc faire (mbar).
permet de modifier aisément la car- attention à ne pas effectuer cette • MAP: pression dans le collec-
tographie et quelques paramètres opération en conditions de fonction- teur d’aspiration, (mbar).
de la mise au point d’une voiture nement critiques qui peuvent cau- • Température: température du
déjà distribuée. En ce qui concerne ser l’arrêt du moteur. gaz en sortie du vapodétendeur
la mise au point, il est possible de Il est donc conseillable d’activer Genius, (°C).
modifier les paramètres des transi- la communication avec le système • Sonde Lambda: valeur électri-
toires d’accélération, la sortie d’a- en mode essence. que du signal de la sonde lambda,
vance de la coupure et les seuils
de température pour la commuta- TABLEAU LOGICIEL
tion.
Une modification exécutée, il est L0AA 02.0058AA
possible d’essayer instantanément L0AC 02.0061AC
le comportement de la voiture, de L0AE 02.0061AE
l’enregistrer sur un nouveau fichier
L0AJ 02.0060AJ
et de l’envoyer d’une façon perma-
nente dans la mémoire de la cen- L0AG 02.0060AG
trale Fly. Le travail achevé, il est L0AM 02.0055AM
possible de faire créer automati- L0AN 02.0055AN
quement la disquette de mise à
L0AL 02.0055AL
jour.
Le même logiciel permet d’effec-
L0AP 02.0053AP
tuer des acquisitions sur fichier des L0AQ 02.0052AQ
signaux lus par la centrale FLY, en L0AS 02.0052AS
sorte de pouvoir les analyser ou
Fig. 1: tableau logiciel
bien envoyer au service d’assistan-
ce.
Le programme ModiFly peut
être utilisé pour modifier la mise au
point de toutes les voitures com-
mercialisées par la BRC avec le
système d’injection gazeuse Flying
Injection, pourvu que la mise à jour
du logiciel de la centrale soit exé-
cutée avec une version logiciel
égale ou supérieure à celle indi-
quée dans le tableau de la figure 1.

MODIFICATION CARTO-
GRAPHIE

DESCRIPTION DE L’ECRAN Fig. 2: écran initial

2

(mVolt).
• T.P.S.: position du papillon, en
pourcentage d’ouverture du même.
• Duty Cycle IN: Duty Cicle d’ou-
verture des injecteurs essence, en
pourcentage.
• Régime: régime de rotation du
moteur, (tours/minute).
• E.V. tout ou rien: nombre d’ob-
turateurs tout ou rien du Smart
ouverts.
• Duty Cycle % de RCO: Duty
Cycle d’ouverture des obturateurs
RCO du Smart.
• Débit théo.: débit total de gaz
calculé, à fournir au moteur.
• Etat: état de fonctionnement
du moteur.
• Alimentation: indiquant si la
voiture roule au gaz ou à l’essence.
Sur la partie supérieure de la
fiche il y a deux graphiques repro-
duisant le cours de la Sonde
Lambda et du Duty Cycle, des
cases où il est possible d’écrire les
pourcentages de correction de la
cartographie (Delta Débit) et les
Duty Cycles auxquels les appliquer.
La correction appliquée sera aussi
affichée sur le graphique près des
cases et la correction instantanée
appliquée sera indiquée dans la
dernière case à droite. Le curseur
qui se bouge à l’intérieur du graphi-
que indique le Duty Cycle auquel la
voiture est en train de travailler et
donc quel point de la cartographie
nous sommes en train de modifier.
Pour modifier les numéros à
l’intérieur des cases il suffit de les
“cliquer” (la case sélectionnée sera
entourée d’une ligne bleue), effacer
le chiffre établi (en appuyant sur la
touche d’espacement) et écrire le
nouveau chiffre. Le Delta débit indi-
que la correction en pour cent du
débit de gaz fourni au niveau du
duty cycle auquel on est en train de
travailler; si j’écris 110 j’enrichis le
mélange du 10%, par contre si j’é-
cris 90 j’appauvris le mélange du
10%. La case sélectionnée, il est
possible d’incrémenter ou décré-
MODIFLY
menter (d’une unité) la valeur qu’el-
le affiche, en utilisant respective-
ment les touches + et –.
La touche ‘Mise à zéro des
Graphiques’ permet de réinitialiser
l’échelle des graphiques en rédui-
sant les limites de la fenêtre autour
des valeurs instantanées du duty
cycle.
VERIFICATION ET MODIFICATION
DE LA CARTOGRAPHIE
Après avoir vérifié la correcte
installation de l’équipement et la
bonne lecture des signaux, si la
voiture continue à se comporter
d’une façon irrégulière, il faut véri-
fier la cartographie et la corriger.
Le programme ModiFly démarré
et la communication activée (en cli-
quant sur la touche ‘Activation com-
munication’), pour corriger la carto-
graphie il faut:
• Avec le véhicule roulant à l’es-
sence, relever le domaine du duty
cycle dans lequel la voiture travail-
le. Pour faire cela on lit le duty
cycle au ralenti et à pleine charge
en accélération en troisième vites-
se avec la soupape à papillon toute
ouverte. Il faut donc déterminer le
duty cycle au-delà duquel la voiture
n’est plus sous contrôle, que nous
appellerons duty cycle limite.
Fig. 3: écran avec la correction de la cartographie
3
Pendant les essais il faut vérifier
que la sonde lambda soit sous
contrôle ou bien riche fixe en ‘plei-
ne charge’. Si, pendant l’essai à
l’essence, la sonde ne se comporte
pas correctement, il est nécessaire
d’éliminer les causes du dysfonc-
tionnement avant de vérifier la car-
tographie au gaz.
La valeur de duty cycle relevé
au ralenti doit être introduite dans
la première case (rouge) sur l’axe
des abscisses du graphique tandis
que la valeur du duty cycle limite
doit être écrite dans la dernière
case (jaune). Dans la deuxième
case (verte) on doit introduire une
valeur égale à environ le duty cycle
du ralenti plus 10; dans la troisième
on mettra une valeur moyenne
entre celle de la deuxième et celle
de la quatrième case.
Par exemple, si on a une voitu-
re avec duty cycle au ralenti du 3%,
duty cycle pleine charge 70% et
duty cycle limite 45%, les 4 valeurs
à introduire dans les cases seront
les suivantes: 3% - 13% - 31% -
55% (figure 3).
• On vérifie donc la cartographie
en comparant la valeur du duty
cycle injecteurs lorsqu’on roule à
l’essence avec celle au gaz. Si la
cartographie est trop pauvre, le
duty cycle pendant le fonctionne-
 MODIFLY

ment à l’essence est inférieur à en forme de mètre. Un écran appa- retourner à l’écran précédent sans
celui au gaz, donc il faudra enrichir raîtra où il est nécessaire d’introdui- enregistrer.
la cartographie. Pour faire cela on re les données de la voiture et Si, par contre, on veut passer à
doit augmenter le Delta débit dans d’autres indications utiles pour une autre fiche, on vous demande-
la case correspondant au duty distinguer la nouvelle cartographie ra si vous voulez reprogrammer la
cycle le plus près au celui de fonc- des autres. Par exemple, si on a centrale Fly avec la nouvelle carto-
tionnement. Afin de faciliter l’identi- travaillé sur un véhicule Fiat Bravo graphie, ou bien si vous voulez
fication du Delta débit à modifier, 1.6 avec centrale à injection continuer le travail avec l’ancienne
on colore de rouge les cases du Magneti Marelli IAW 49F B9, on cartographie (figure 5). En cliquant
Delta débit agissant sur le point où pourra remplir l’écran de la façon sur la touche ‘OUI’, la centrale Fly
on est train de travailler. Par contre, illustrée dans la figure 4. Les sera reprogrammé, en sorte que
si le duty cycle lorsqu’on roule à domaines ‘Smart à monter ’ et ‘ les opérations suivantes de mise
l’essence est supérieur à celui au Type d’équipement’, sont remplis au point seront exécutées en utili-
gaz, cela signifie que la carto- automatiquement par le program- sant la nouvelle cartographie. Par
graphie est riche; il faut donc me sur la base des données déjà contre, si on clique sur la touche
décrémenter le Delta Débit des en centrale. Pour enregistrer on cli- ‘NON’ on procédera dans le travail
cases en rouge. quera sur la touche ‘Enregistrer’, en utilisant l’ancienne cartographie.
ou bien sur la touche ‘Quitter’ pour La mémorisation en centrale de
• Exécuter la vérification et la
correction de la cartographie dans
un certain nombre de points où la
voiture est sous contrôle, il faut
s’assurer que le mélange soit
toujours riche à pleine charge. Pour
faire cela on observe le signal de la
sonde lambda pendant une accélé-
ration avec la soupape à papillon
complètement ouverte, d’un régime
de 1000 tours/minute jusqu’au sur-
régime (de préférence en troisième
vitesse). Si le signal de la sonde
lambda ne reste toujours riche il
faut enrichir la cartographie au
niveau des duty cycles où la voiture
a roulé maigre. Généralement les
cases du Delta débit à modifier Fig. 4: écran pour l’enregistrement de la nouvelle cartographie

pour le réglage de la richesse à

pleine charge sont les deux derniè-
res.

ENREGISTREMENT DE LA NOU-
VELLE CARTOGRAPHIE SUR CEN-
TRALE ET SUR PC

Les corrections et les vérifica-

tions effectuées, il est possible de
créer un fichier contenant la nou-
velle cartographie ou bien passer à
une autre des quatre fiches.
Pour enregistrer la cartographie
dans un nouveau fichier il faut cli-
quer sur la Touche-fonction en haut
à gauche, caractérisée par l’icône Fig. 5: écran pour l’enregistrement de la nouvelle cartographie dans la mémoire de la Fly

4

la nouvelle cartographie peut être
démarrée aussi en cliquant sur la
touche ‘Programme en Mémoire’,
positionnée dans la partie inférieure
de l’écran.
On conseille de commuter l’ali-
mentation à l’essence avant de
reprogrammer la centrale puisque
l’opération pourrait causer l’arrêt de
la voiture.
TRANSITOIRES
DESCRIPTION DE L’ECRAN
Dans le répertoire de mise au
point des transitoires (figure 6) on a
la possibilité de corriger en pour-
centage quatre paramètres.
Chaque paramètre peut être modi-
fié en cliquant sur le curseur relatif
en le traînant à droite (pour incré-
menter) ou à gauche (pour décré-
menter) ou bien en écrivant directe-
ment la valeur voulue dans la case
en blanc. Le paramètre modifié, la
case relative devient rouge et indi-
que le pourcentage de correction
qu’on veut appliquer. Pour essayer
la modification faite il faut appuyer
sur la touche ‘Appliquer valeurs
modifiées’ (en bas à gauche), tan-
dis que, si on appuie sur la touche
‘Appliquer valeurs initiales’, on
remet les paramètres d’origine.
Pendant ces essais, les modifica-
tions ne sont pas enregistrées en
centrale d’une façon permanente:
si on déconnecte la clé, on les
perd. Une mise au point satisfai-
sante trouvée, il faut la mémoriser
en centrale en cliquant sur la tou-
che ‘Programme en mémoire’ en
bas à droite.
Dans les cases noires on affiche
les valeurs limite qu’on peut attri-
buer aux paramètres.
A gauche on a toujours les
valeurs numériques de tous les
signaux utiles pour la vérification du
correct fonctionnement du système.
DESCRIPTION DES PARAMETRES
MODIFLY
ET LEUR EMPLOI
Enrichissement.
L’enrichissement permet de
régler la richesse des transitoires.
En mettant à zéro le paramètre on
aura des transitoires très pauvres
tandis que, en mettant l’enrichisse-
ment à 400, on augmente la riches-
se du transitoire originalement éta-
bli, en quadruplant la composante
additionnelle.
Effet pompe de reprise.
L’effet pompe de reprise est une
deuxième forme d’enrichissement
agissant d’une façon plus marquée
sur la phase initiale du transitoire.
L’effet pompe de reprise est seule-
ment positif, à savoir il permet seu-
lement d’enrichir. Il va utilisé pour
compenser les ‘trous de pauvre’
qu’on peut avoir dans les premiers
moments d’un transitoire d’accélé-
ration ou au décollage.
Sensibilité.
Les transitoires sont activés par
l’accroissement du signal de la sou-
pape à papillon (TPS), la sensibilité
règle le seuil d’activation de la
stratégie. Si je le décrémente je
facilite l’entrée en transitoire au
moindre mouvement du signal du
TPS, alors que, si j’augmente la
sensibilité je rends plus difficile, ou
Fig. 6: écran pour la mise au point des transitoires
5
bien je retarde, l’activation du tran-
sitoire.
Le correct étalonnage de ce
paramètre devient extrêmement
important au cas où le signal du
TPS soit très variable, dans des
conditions stationnaires aussi. En
effet, dans ces conditions, si la sen-
sibilité est trop basse, il peut arriver
que les transitoires s’activent en
conditions de ralenti stationnaire,
en provoquant des oscillations du
régime. Par contre, si la sensibilité
est trop haute, la stratégie du tran-
sitoire peut ne pas s’activer pour
des mouvements lents de l’accélé-
rateur et causer des ‘trous’ lors
d’une accélération ou d’un décolla-
ge.
Durée du transitoire.
Ce paramètre permet de régler
la durée des transitoires. Si je mets
à zéro le paramètre je rends le
transitoire presque inexistant, tan-
dis qu’avec une valeur de 400 je
quadruple la durée du transitoire.
Le bon étalonnage de ce
paramètre est très important pour
rendre imperceptible le passage de
la phase de transitoire à celle de
fonctionnement normal ou station-
naire. Une durée du transitoire
incorrecte peut causer des à-
coups, des trous en accélérant ou
même l’arrêt du véhicule.

NOTIONS GENERALES POUR LE
REGLAGE DES TRANSITOIRES
Pour un correct emploi des tran-
sitoires il faut tout d’abord étalonner
la sensibilité en sorte que la straté-
gie intervienne avec un retard mini-
mum à chaque mouvement de
l’accélérateur mais qu’elle ne soit
pas activée par l’allumage de char-
ges telles que l’air conditionné, la
direction assistée ou les vitres élec-
triques. Ce réglage doit être exé-
cuté en contrôlant la case de l’état,
où on peut observer quand le tran-
sitoire intervient et combien de
temps il dure.
Si la sensibilité est trop basse
on risque de provoquer des oscilla-
tions au ralenti, causées par l’acti-
vation des transitoires en condi-
tions de fonctionnement stationnai-
res; par contre, si la sensibilité est
trop haute elle pourrait causer un
retard excessif ou même désactiver
la stratégie pour de petits mouve-
ments de l’accélérateur.
Pour étalonner la richesse du
transitoire il est nécessaire d’obser-
ver le comportement de la sonde
lambda et vérifier qu’elle ne reste
pauvre trop longtemps. Pour avoir
une indication sur le correct com-
portement de la sonde lambda, il
est conseillable d’en observer le
comportement pendant le fonction-
nement à l’essence qu’on essaiera
de recopier lorsqu’on roule au gaz.
En général, en augmentant l’en-
richissement on enrichit toute la
phase de transitoire, tandis qu’en
incrémentant le paramètre de l’effet
pompe de reprise on enrichit plus la
partie initiale.
Pour vérifier l’effet des modifica-
tions faites, il suffit de cliquer sur la
touche ‘Appliquer valeurs modi-
fiées’. Si on veut utiliser de nou-
veau les paramètres initiaux on cli-
quera sur la touche ‘Appliquer
valeurs initiales’. Pour enregistrer
dans la mémoire de la centrale les
nouveaux transitoires il faut cliquer
MODIFLY
sur la touche ‘Programme en
mémoire’; à ce point on vous
demandera de confirmer la com-
mande en choisissant si envoyer
les ‘valeurs modifiées’ ou les
‘valeurs initiales’ ou bien si annuler
l’opération (figure 7).
A la fin il est possible d’enregi-
strer toutes les modifications sur un
nouveau fichier en cliquant sur
l’icône en forme de disquette (en
haut à gauche), comme déjà expli-
qué dans le paragraphe concernant
la modification de la cartographie.
COUPURE
DESCRIPTION DE L’ECRAN
Le répertoire pour la modifica-
tion de la coupure est structuré
d’une façon semblable à celle des
transitoires.
On a la possibilité de modifier
trois paramètres. Chaque paramè-
tre peut être incrémenté ou décré-
menté en cliquant sur le curseur
relatif et en le traînant respective-
ment à droite ou à gauche; autre-
ment on peut écrire la valeur de
modification directement dans la
case en blanc.
Dans la partie basse de la fiche
un petit carré suit les mots ‘Valeurs
standard’. En cliquant sur le petit
Fig. 7: écran pour la programmation permanente de la mise au point des transducteurs
6
carré il est possible d’attribuer à
tous les paramètres qui gouvernent
la stratégie de la Coupure une
valeur standard, à savoir une
valeur indiquée pour la plupart des
véhicules.
DESCRIPTION DES PARAMETRES
MODIFIABLES ET LEUR EMPLOI
Le système Fly normalement
recopie les stratégies appliquées
par le système de contrôle de
l’injection à l’essence, il peut
parfois être utile de s’en éloigner
pour obtenir un comportement meil-
leur ou pour éviter des risques
d’arrêt moteur. L’une des conditions
de fonctionnement où cela est sou-
vent nécessaire est la Coupure.
Par le terme Coupure on entend la
condition de fonctionnement de la
voiture où le temps d’injection est
nul et on n’a pas donc d’introduc-
tion de combustible à l’intérieur des
cylindres. Afin de ralentir la descen-
te du régime et permettre un retour
au ralenti meilleur, il peut être utile
de sortir de la Coupure d’avance
par rapport au normal fonctionne-
ment à l’essence. Cela peut être
obtenu en réglant opportunément
les paramètres suivants (figure 8 à
la page 8).
Seuil régime sortie Coupure.

Le seuil de sortie de la Coupure
indique le régime moteur (tours par
minute) auquel l’injection gazeuse
recommence à injecter. Une valeur
typique assignée à ce paramètre
est 2000 tr/min.
Sensibilité sur la descente du
régime.
Pour activer la sortie d’avance
de la Coupure il ne suffit pas que le
régime soit inférieur au seuil, mais
il faut aussi qu’il soit en train de
décroître avec une certaine rapi-
dité. Cette condition est nécessaire
afin d’éviter un enrichissement
excessif qui compromettrait le cor-
rect retour au ralenti. La ‘Sensibilité
sur la descente du régime’ est le
paramètre qui définit la vitesse de
descente du régime au-delà de
laquelle on active la sortie d’avance
de la Coupure.
Si on veut ralentir beaucoup la
descente du régime il est donc
nécessaire d’établir une Sensibilité
en valeur absolue basse, en utili-
sant des pourcentages de correc-
tion inférieurs à 100. Des sensibi-
lités trop basses peuvent produire
un enrichissement excessif et, par
conséquent, des problèmes de
détérioration du frein moteur, des
décélérations et de retour au ralen-
ti.
Enrichissement sortie Coupure.
L’enrichissement de la sortie
d’avance de la Coupure permet de
régler la richesse du mélange à la
sortie de la Coupure. Ce paramètre
aussi exprime une correction en
pour cent de la valeur établie d’ori-
gine.
Valeurs standard.
En cliquant sur le petit carré à
côté des ‘Valeurs standard’ il est
possible d’envoyer à la mémoire de
la centrale des valeurs standard
des paramètres qui règlent la sortie
d’avance de la Coupure. Cette opé-
ration doit être toujours exécutée
au cas où la stratégie n’est pas
MODIFLY
déjà active.
NOTIONS GENERALES POUR LE
REGLAGE DE LA COUPURE
Avant de régler la sortie de la
Coupure, il faut vérifier si la straté-
gie est déjà active en accélérant
avec la voiture arrêtée au ralenti et
au point mort. Si la stratégie est
déjà activée, on verra comparaître
l’état Sort. Coup. dans la case de
l’état.
Au cas où la sortie d’avance de
la Coupure n’est pas encore utili-
sée, il est nécessaire d’envoyer en
centrale les paramètres standard
en cliquant sur le petit carré à côté
des ‘Valeurs standard’.
La stratégie activée, on peut
étalonner les paramètres. Pour
ralentir la vitesse de descente du
régime on peut: augmenter le ‘Seuil
régime sortie Coupure’, diminuer la
‘Sensibilité’ et incrémenter
l’‘Enrichissement sortie Coupure’. Il
faut donc essayer un certain nom-
bre de fois le correct comportement
de la stratégie, soit en accélérant
au point mort sans bouger, soit en
en effectuant de longues décéléra-
tions avec le frein moteur, répétées
avec de différentes vitesses
embrayées. Si, pendant les essais
de frein moteur, on remarque des
rebonds, il faudra augmenter la
Fig. 8: écran pour la mise au point de la sortie d’avance de la Coupure
7
sensibilité et diminuer l’enrichisse-
ment.
Pendant la mise au point des
stratégies on conseille de modifier
seulement un paramètre à la fois et
de vérifier tout de suite les change-
ments sur le comportement du
véhicule. Pour faire cela, il suffit de
cliquer la touche ‘Appliquer valeurs
modifiées’ et si on veut utiliser de
nouveau les paramètres initiaux on
cliquera sur la touche ‘Appliquer
valeurs initiales’. Pour enregistrer
dans la mémoire de la centrale les
modifications, il faut cliquer sur la
touche ‘Programme en mémoire’; à
ce point on vous demandera de
confirmer la commande en choisis-
sant si envoyer les ‘Valeurs modi-
fiées’ ou les ‘Valeurs initiales’ ou
bien si annuler l’opération.
Enfin il est possible d’enregistrer
toutes les modifications faites sur
un nouveau fichier en cliquant sur
l’icône en forme de disquette (en
haut à gauche), comme déjà expli-
qué dans le paragraphe concernant
la modification de la cartographie.
COMMUTATION
DESCRIPTION DE L’ECRAN
Le répertoire pour le réglage de
la commutation est structuré d’une

manière semblable à celui de la
Coupure.
Il est possible de modifier quatre
paramètres. Chaque paramètre
peut être incrémenté ou décré-
menté en cliquant sur le curseur
relatif et en le traînant respective-
ment à droite ou bien à gauche;
autrement on peut écrire la valeur
de modification directement dans la
case en blanc. Des cases noires
sont disposées en colonne à droite:
elles contiennent les valeurs initia-
les des paramètres modifiables
(figure 9).
Dans la partie inférieure de l’é-
cran il y a de nouveau les touches
pour l’Application des valeurs modi-
fiées, pour l’Application des valeurs
initiales et celle pour la
Programmation en mémoire des
nouveaux paramètres.
DESCRIPTION DES PARAMETRES
MODIFIABLES ET LEUR EMPLOI
Température de commutation
pour voiture froide.
Ce paramètre représente la tempé-
rature que le gaz doit atteindre à la
sortie du vapodétendeur afin que la
commutation soit activée, après un
temps égal au ‘Retard de commu-
tation pour voiture froide’. La valeur
typique de ce paramètre est 25°C.
Température de commutation
pour voiture chaude.
Ce paramètre représente la tempé-
rature que le gaz doit atteindre à la
sortie du vapodétendeur afin que la
commutation soit activée, avant
que le temps égal au ‘Retard de
commutation pour voiture froide’
soit passé. Ce paramètre est habi-
tuellement établi à 40°C.
Retard de commutation pour voi-
ture froide.
Le retard de commutation pour la
voiture froide est le temps (en
secondes) à partir du démarrage
du moteur pour passer du seuil de
commutation pour la voiture chau-
MODIFLY
de à celui pour voiture froide. En
général, on établit un retard de 30
secondes.
Température de commutation à
gaz forcé.
Ce paramètre représente la tempé-
rature au-delà de laquelle la com-
mutation à gaz forcé est activée. La
valeur typique assignée à ce
paramètre est 40°C.
Par exemple, avec les valeurs
qu’on observe dans la figure 9 une
voiture qui vient d’être démarrée
commutera au gaz seulement si la
température est supérieure à 34°C
(Température commutation machi-
ne chaude). Après 30 secondes
(Retard commutation voiture froide)
la commutation pourra se produire
si la température du gaz est supé-
rieure à 24° C (Température com-
mutation voiture froide).
La commutation à gaz forcé sera
possible seulement quand la
température du gaz aura dépassé
les 34° C.
TOUCHES-FONCTION
Les touches-fonction sont ali-
gnées sur la partie supérieure de
l’écran, au-dessous des menus à
rideau. Elles servent à reprendre
rapidement quelques fonctions du
Fig. 9: écran pour la mise au point des températures de commutation
8
programme.
ACQUISITION ET ENREGISTRE-
MENT D’UN FICHIER D’ACQUISI-
TION
Les deux premières touches-
fonction, marquées par l’icône en
forme de chemise, activent et arrê-
tent l’acquisition des signaux éla-
borés par la centrale Flying
Injection.
En cliquant sur la première tou-
che on ouvre un écran où on intro-
duit les données de la voiture et le
nom qu’on entend attribuer au
fichier d’acquisition. Dans la figure
10 à la page 10 il y a un exemple
de la manière de remplir la fiche. Si
on entend activer l’acquisition, il
suffit de cliquer sur la touche
‘Mémoriser’ (en bas à gauche), si,
par contre, on veut tourner à l’écran
précédent sans procéder dans l’ac-
quisition, on doit cliquer sur la tou-
che ‘Quitter’. Pour interrompre l’ac-
quisition on clique sur la deuxième
touche-fonction marquée par une
chemise croisée. A ce point le pro-
gramme a créé un fichier d’acquisi-
tion et l’a mis aux archives.
Une acquisition achevée, il est
possible de la redémarrer en enre-
gistrant des données sur un nou-
veau fichier, ou bien sur un fichier
déjà créé. Pour continuer l’enregi-
 MODIFLY

strement sur un fichier déjà exi-

stant, il suffit de le sélectionner, en
cliquant sur son nom dans l’écran
de ‘Début acquisition’ et confirmer
en cliquant sur la touche
‘Mémoriser’. A ce point on vous
demandera si vous voulez réouvrir
l’ancien enregistrement (et perdre
ainsi les données précédemment
acquises) ou bien le continuer en
écrivant les nouvelles données en
queue de celles déjà mémorisées
ou bien si vous voulez annuler en
retournant à l’écran précédent (fig.
11).
Si on veut lire le fichier ou l’en-
voyer au service d’assistance, il
Fig. 10: écran pour la mémorisation d’une acquisition
suffit de prendre des archives le
fichier concerné et de l’enregistrer
dans un répertoire de travail ou sur
une disquette. Pour exécuter cette
opération il faut cliquer sur la sixiè-
me touche-fonction (marquée par
l’icône d’une disquette avec une
flèche rouge) et sélectionner l’op-
tion ‘Enregistrement acquisitions’. A
ce point on ouvrira l’écran de la
figure 12; dans sa partie supérieure
il y a la liste des acquisitions aux
archives. On sélectionne le fichier
concerné en cliquant sur le petit
carré à côté et dans la partie cen-
trale de l’écran on affichera toutes
les informations sur l’acquisition.
Dans la partie inférieure de l’écran
il est possible de choisir où enregi- Fig. 11: message pour la mémorisation d’une acquisition sur un fichier déjà existant

strer le fichier d’acquisition. Les

configurations exécutées, il suffit de
cliquer sur la touche ‘Enregistrer’
pour enregistrer le fichier voulu, ou
bien cliquer sur ‘quitter’ pour retour-
ner à l’écran précédent.
Si on veut lire le fichier d’acqui-
sition, il suffit d’ouvrir le fichier avec
l’extension ‘.dat’; la première ligne
contient la description des gran-
deurs acquises, rangées par colon-
nes; la deuxième ligne fournit l’u-
nité de mesure utilisée.

ENREGISTREMENT DE LA MISE AU
POINT ET CREATION DE LA
DISQUETTE DE MISE A JOUR
En cliquant sur la troisième tou- Fig. 12: écran pour l’enregistrement d’un fichier d’acquisition

9
 MODIFLY

che-fonction ou en sélectionnant du
menu à rideau ‘Fichier ’ –
‘Cartographies’ – ‘Enregistrement
cartographie’, il est possible de
créer un nouveau fichier où enregi-
strer la mise au point exécutée.
Avant d’exécuter l’enregistre-
ment on visualise une fiche (figure
13 à la page 11); dans sa partie
supérieure il y a la liste des fichiers
déjà aux archives et dans sa partie
centrale il y a les domaines où
introduire les caractéristiques de la
voiture mise au point. Le domaine
‘Version centrale à l’essence’ per-
met d’associer au même modèle
trois différentes versions de centra-
Fig. 13: écran pour l’enregistrement de la cartographie aux archives
le essence. La fiche remplie, pour
exécuter l’enregistrement il faut cli-
quer sur la touche ‘Enregistrer’.
C’est ainsi qu’on a introduit un
nouveau fichier de mise au point
aux archives du programme
ModiFly.
En cliquant sur la quatrième tou-
che-fonction, marquée par une
disquette, on peut créer une
disquette de mise à jour pour tran-
sférer la nouvelle cartographie aux
archives du programme BRC Flying
Injection pour installateurs. La fiche
qui est visualisée est celle de la
figure 14; en cliquant sur le petit
carré à côté du nom du fichier, il est
possible de sélectionner des archi-
ves les cartographies qu’on veut Fig. 14: écran pour la création de la disquette de mise à jour

transférer sur la disquette de mise

à jour. A ce point il ne reste qu’à
introduire une disquette vide dans
le lecteur A et cliquer sur la touche
‘Créer’.

INFORMATION CENTRALE

En cliquant sur la cinquième tou-

che-fonction, marquée par une ‘i’ à
l’intérieur d’une disquette rouge, il
est possible d’ouvrir une fiche réca-
pitulative de toutes les caractéristi-
ques de la centrale Flying Injection,
du logiciel et de la cartographie
mémorisée. En outre, les dates
d’installation de l’équipement et
celle de la dernière révision appa- Fig. 15: fiche récapitulative des informations de la centrale

10
 MODIFLY

raissent (figure 15).

CONFIGURATION

En cliquant sur la septième tou-

che-fonction, marquée par une che-
mise avec une barre noire, il est
possible d’ouvrir le menu de confi-
guration, duquel modifier les confi-
gurations de la sérielle ou bien la
langue.

Sérielle.
Les configurations de la sérielle
pour le correct fonctionnement du
programme ModiFly sont les sui-
vantes:
Fig. 16: écran pour le choix de la langue
• Sérielle: COM1
• Baud rate: 19200
• Parité: aucune
• Bit données: 8
• Bit d’arrêt: 1
Si la configuration de votre ordi-
nateur est différente, on conseille
de la modifier selon les configura-
tions suggérées ci-dessus et d’en-
registrer la configuration en cliquant
sur la touche ‘Enregistrer’.

Langue.
En sélectionnant du menu de
configuration l’option ‘Langue’
apparaîtra l’écran de la figure 16,
duquel il est possible de sélection-
ner la langue employée dans le
programme. Pour sélectionner une Fig. 17: effacement des fichiers d’acquisition

nouvelle langue il faut cliquer sur le

simbole relatif et ensuite sur la tou-
che ‘Enregistrer ’. A ce point un
message vous avisera qu’il est
nécessaire de redémarrer le pro-
gramme pour appliquer la modifica-
tion de configuration faite.

EFFACEMENT DES FICHIERS

D’ACQUISITION.

Au cas où il y a des fichiers

d’acquisition aux archives qui ne
servent pas, il est possible de les
effacer en cliquant sur la comman-
de ‘Effacement fichier acquisition’
du menu à rideau ‘Fichier ’ –
‘Acquisitions’, l’écran de la figure Fig. 18: effacement d’un fichier de mise au point

11
 MODIFLY

17 donc apparaîtra. Sélectionner

les acquisitions à effacer dans la
partie supérieure de l’écran, où il y
a la liste des fichiers présents aux
archives. Dans la partie centrale
apparaîtront les données de la voi-
ture sur laquelle on a exécuté l’ac-
quisition; si on veut confirmer l’effa-
cement, on doit cliquer sur la tou-
che ‘Effacer’, si, par contre, on veut
retourner à l’écran précédent sans
éliminer l’acquisition, on doit cliquer
sur la touche ‘Quitter’.

EFFACEMENT DES FICHIERS DE

MISE AU POINT.

Si on a effacé des cartographies

aux archives qui ne servent pas, il
est possible de les effacer en cli-
quant sur la commande
‘Effacement cartographie’ du menu
à rideau ‘Fichier’ – ‘Cartographies’,
l’écran de la figure 18 de page 11
apparaîtra. Sélectionner les carto-
graphies à effacer dans la partie
supérieure de l’écran, où il y a la
liste des fichiers présents aux
archives. Dans la partie centrale
apparaîtront les données de la voi-
ture à laquelle la cartographie
sélectionnée est associée; si on
veut confirmer l’effacement, on doit
cliquer sur la touche ‘Effacer’, si,
par contre, on veut retourner à l’é-
cran précédent sans éliminer le
fichier, on doit cliquer sur la touche
‘Quitter’.

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