CMARA DE COMBUSTIN

La cmara de combustin es el lugar donde se realiza

la combustin del combustible con el comburente, generalmente aire, en
el motor de combustin interna.
La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El
inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el
aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla
del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben
realizarse en un tiempo mnimo lo ms cerca posible al punto muerto superior.
Sus aplicaciones principales son:

motores de combustin interna alternativos

motor Wankel

turbinas de gas, por ejemplo el motor de reaccin

motor cohete.

En un motor alternativo a ciclo Otto (gasolina), la cmara de combustin es el

espacio remanente entre la parte superior del pistn cuando ste se encuentra
en el punto muerto superior (PMS) y la culata o tapa de cilindros. En un ciclo
Disel (gas oil), de inyeccin directa, la cmara de combustin principal se
encuentra mecanizada en la cabeza del pistn. En los de inyeccin indirecta,
hay una precmara de combustin o una cmara de turbulencia.
La relacin entre el volumen mximo y mnimo se denomina relacin de
compresin. Para simplificar, en los motores de ciclo Otto se denomina as al
volumen del espacio en la culata.
Hay varios tipos de cmaras de combustin, por ejemplo segn sea un ciclo de
cuatro tiempos o un motor de dos tiempos, o disel o gasolina.
Tipos de cmara de combustin._
Cmara de combustin hemisfrica
Son tal vez las mejores cmaras, se logra un llenado del cilindro ms eficiente
que con los dems tipos de cmaras ya que posibilita utilizar vlvulas de gran
tamao, y se logra un menor recorrido de la llama de la mezcla para llegar
desde la chispa de la buja a la cabeza del pistngracias a la simetra de su
forma.Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape
sean de gran tamao, que sirve para que el motor tenga un mximo de entrada
y salida de gases en cadacilindro, lo cual produce gran potencia cuando el

motor esta muy revolucionado. La buja colocada en el centro, inflama toda la

mezcla de combustible en el menor el tiempo posible.

Cmara de tina
Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la
misma. Ya que las vlvulas se pueden colocar en una sola hilera, el mecanismo
que las hace funcionar es muy encillo.La forma alargada y ovalada de la tina
controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde sube
el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para
que la mezcla forme turbulencias o remolinos.Los cilindros de gran dimetro y
cortas cerreras del pistn hacen posible el uso de las vlvulas grandes, para
lograr elpaso adecuado de los gases.
Cmara en forma de cua
Tienen la particularidad de presentar las bujas lateralmente y vlvulas en la
culata. Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un
menor picado de las bielas.Es ms bien reducida, el corto es una variante de
cualquiera de los recorridos de la llama. La zona de la buja al punto ms
distante de la expulsin que es la superficie plana de la cmara, reduce la
propensin a la cabeza, la cual casi toca la cabeza del autoencendido (pre
ignicin) o pistn. Cuando este sube en el tiempo de detonacin. La explosin
produce de compresin, expulsa los gases remolinos turbulentos cuando el
quemado a chorros y en forma de pistn expulsa la mezcla de remolino hacia la
cmara de zona mas estrecha. La turbulencia de combustin. El movimiento
hace que mantenga bien mezclado el aire y el combustible se mezclen
combustible de principio a fin, para totalmente logrando una vaporizacin que
exista combustin uniforme. y una combustin mas completa. La expulsin
tambin enfra la mezcla se enfra al rozar las paredes que se encuentra en las
de la cmara, que estn menos esquinas y reduce los puntos calientes gracias
a los conductos de calientes que causen enfriamiento.
Cmara situada en la cabeza del pistn
La cmara de combustin situada en la cabeza del pistn, la poseen los
motores diesel y algunos motores de gasolina para automviles europeos.
Desaparece la ventaja de fabricar pistones con cabeza plana y eleva el costo
de fabricacin de este tipo de pistones y aumenta el peso de estos.
Clasificacin de las Cmaras._
Segn el tipo de cmara de combustin los motores Diesel pueden clasificarse
como:
o Con cmara de inyeccin directa:
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro
con una superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro. El
inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco

agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su

fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas
condiciones, y para aprovechar al mximo la combustin, es conveniente que
la cmara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa.
o Con cmara de combustin con deposito de aire:
Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El deposito de aire
esta constituido por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica
con la cmara de combustin a travs de un orificio. Durante la compresin el
aire se introduce en el depsito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior
comienza la inyeccin. Al pasar del punto muerto superior el movimiento del
embolo se invierte, aumenta el volumen de la cmara de combustin y
disminuye la presin que haba en ella. El aire sale a travs del orificio
alimentando la llama en la zona del embudo y originando la combustin
completa del combustible inyectado.
o Las camaras de conbustin en motores de Gasolina y Diesel
Comparando con el motor de gasolina, el Diesel siempre ha tenido la ventaja
de un rendimiento trmico mayor y en consecuencia menor gasto de
combustible. En su aplicacin al automvil, durante muchos aos los motores
Diesel han tenido una serie de problemas como ruidos, abundante emisin de
humos y una gran lentitud de respuesta al acelerador. Pero en la actualidad la
utilizacin del sistema de inyeccin indirecta en pre - cmara de alta turbulencia
tipo RicardoComet que esta dotada de bujas de precalentamiento para el
arranque, ha permitido el portentoso desarrollo de motores rpidos que
obtienen su potencia mxima a regmenes del orden de las 4000 rpm y aun
superiores, y funcionamiento ms suave y silencioso.
Una cmara de combustin eficiente debe reunir ciertos requisitos
Ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al
inflamarse la mezcla combustible.
No tener grietas o rincones que causen combustin espontnea o
golpeteo (cascabeleo).
Debe poseer un espacio para la buja, en el centro de la cmara con el fin de
reducir el tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla de combustible,
ya que la velocidad con que avanza la llama de la combustin en la cmara
esta limitada.
https://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n

Cmara de combustin
La cmara de compresin es donde la mezcla es comprimida para su ignicin
por el movimiento ascendente del pistin y el cierre de las vlvulas.
Unos de los aspectos fundamentales referente a las cmaras de compresin es
la forma en que estn diseadas, factor que influye en la potencia y
performance del mismo motor.
Las cmaras mas comunes comunes son las cilndricas, las cmara de baera
y/o en cua, y las hemisfrica, siendo su forma determinada por las
necesidades de alojamiento y tamao en el motor, y requerimientos de posicin
de vlvulas y bujas.

La cilndrica es una cmara econmica y presenta un buen funcionamiento.

Con un diseo sencillo este tipo de cmara permite que la chispa de la buja
provoque la ingnicin muy cerca al punto de mejor aprovechamiento.
La llamada cmara de baera o en cua tienen la particularidad de presentar
las bujas lateralmente y vlvulas en la culata. Entre sus ventajas encontramos
una menor turbulencia de la mezcla, un menor picado de las bielas.
Las hemisfricas son tal vez las mejores cmaras, se logra un llenado del
cilindro ms eficiente que con los dems tipos de cmaras ya que posibilita
utilizar vlvulas de gran tamao, y se logra un menor recorrido de la llama de la
mezcla para llegar desde la chispa de la bujida a la cabeza del pistn gracias a
la simetra de su forma.
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=camaraCombustion

Motor de gasolina: Es el espacio de los motores de combustin interna en que

tiene lugar la combustin de la mezcla de aire y carburante. Con expresin
impropia pero muy en boga, se la denomina tambin cmara de explosin: en
realidad, la combustin es siempre relativamente lenta y. Por lo menos en los
motores de gasolina, no se Puede comparar a una explosin.
En los motores alternativos, la cmara de combustin es el espacio comprendido
entre laculata y la cabeza del pistn, cuando ste se halla en el punto muerto
superior; en los motores con pistn rotatorio tipo Wankel, es el espacio de forma
oblonga, de seccin rectangular y variable comprendido entre el motor y las tres
paredes circundantes del cuerpo del motor; finalmente, en las turbinas de gas, la
cmara o las cmaras de combustin estn constituidas por envolturas de forma
compleja, de seccin cilindrica (tubular o anular) estampadas o soldadas, de chapa
delgada de acero especial idneo para soportar elevadas temperaturas de trabajo.
En los motores alternativos, la forma de la cmara de combustin va ligada a una
serie de factores; por lo que existen muchas formas y tipos segn que el motor
funcione con ciclo de Otto o de Diesel, sea de 2 4 tiempos, lento o rpido. La
cmara de combustin ha evolucionado con el tiempo, de modo que siempre se ha
tendido a mejorar su rendimiento; cada fabricante ha seguido caminos distintos,
por lo que en la actualidad se han adoptado numerosas formas, conocidas desde
comienzos de siglo, todas igualmente buenas. La cmara de combustin es quiz
el detalle ms importante del motor y a ella est ligado todo el esquema del mismo.

La forma de la cmara est influida por las vlvulas de admisin y de escape, por
su posicin, por la buja y su posicin, adems de por las exigencias de la misma
combustin. Es muy importante la posibilidad de adaptar la mejor forma de la
cmara desde el punto de vista termodinmico a la posicin ptima de las vlvulas
y las bujas (o del inyector en caso de motor Diesel o del motor
de inyeccin directa Otto).
Los elementos que el proyectista debe considerar en el diseo de la cmara de
combustin pueden resumirse as: disposicin y forma de las vlvulas para
conseguir el ms alto rendimiento volumtrico, es decir el mejor llenado de los
cilindros; nmero y forma de los conductos de admisin y de escape para
conseguir mayor turbulencia, ya sea con vlvulas abiertas o en fase
de compresin; posicin de la buja para tener, con la misma velocidad de
propagacin de la combustin, el menor recorrido de la llama; forma de la cmara
y del pistn para obtener una buena mezcla y, por tanto, una combustin completa
y homognea sin autoencendido ni detonacin; finalmente, en el contexto general
debe tenerse en cuenta sobre todo la relacin de compresin y la relacin entre la
superficie y el volumen de la cmara, idnea para obtener un buen rendimiento
termodinmico y una buena refrigeracin. Algunas de estas exigencias a veces
estn contrapuestas.
En el motor alternativo las etapas fundamentales de la cmara de combustin son:
una tpica configuracin en los aos precedentes a la primera guerra mundial,
representada por la disposicin de vlvulas laterales paralelas con buja opuesta
fijada a la culata; la cmara se extenda por los laterales del cilindro con un
volumen importante. De esa manera no era posible obtener relaciones de
compresin elevadas.
En los aos 1919-1920 fue puesta apunto una cmara, todava con vlvulas
laterales, pero con seccin transversal curvilnea y con volumen circunscrito a la
buja; todo ello para crear una mayor turbulencia de la mezcla. Durante ese
periodo fue importante la contribucin del tcnico britnico Harry R. Ricardo, que
tambin en los aos siguientes dedic sus afanes a mejorar la cmara de
combustin de los motores con ciclo de Otto y de Diesel.

Poco despus se generaliz el esquema de las vlvulas en cabeza que, a causa

de su posicin y al ngulo que forman entre s, conducen a las siguientes formas
de cmaras de combustin:
- discoidal, con 2 4 vlvulas paralelas y verticales, es decir coaxiles con el
cilindro;
- emisfrica, con vlvulas en V y buja en el centro;
de techo, de forma elptica en seccin, con vlvulas paralelas ligeramente
inclinadas respecto al eje del cilindro, y
- trapecial o triangular, tambin con vlvulas paralelas.
Una de las cmaras ms sencillas es la discoidal, delimitada por el pistn plano,
que no permite situar vlvulas de gran dimetro. Esta culata era bastante frecuente
en los primeros vehculos con vlvulas en cabeza.

Durante un cierto tiempo se consider que la forma hemisfrica era la mejor

(motoresAlfa Romeo, Porsche); con ella se consigue emplear vlvulas grandes con
baja relacin superficie/volumen; adems, la posicin de la buja es central en los
motores de 4 vlvulas por cilindro y casi central en los de 2 vlvulas, lo cual reduce
al mnimo el recorrido de la llama. Para aumentar la relacin de compresin se ha
dotado al pistn, inicialmente plano, de un notable abombamiento, con lo que
aumenta la superficie de dispersin.

La cmara triangular (Fiat 128), adems de poseer la ventaja de una construccin

econmica, tiene una relacin superficie/volumen ms favorable y concentra la
mayor cantidad de mezcla en la proximidad de la buja, con lo que reduce al
mnimo el riesgo de la detonacin; con esta disposicin, una parte de la cabeza del
pistn llega casi a contacto de la culata, creando una zona laminar que provoca
una turbulencia notable durante la fase de compresin.

Una cmara parecida a sta es la trapecial lateral (tipo Mercedes Benz), en la que
la turbulencia se consigue mediante una protuberancia en la cabeza del pistn.
Esta cmara ha demostrado una ptima resistencia al envejecimiento, dado que su
notable turbulencia se opone a la formacin de depsitos de carbonilla. Una culata
original es la Rover, con una vlvula en el bloque y otra en la culata, con lo que se
engendra una forma de culata parecida a la hemisfrica pero invertida; la culata es
plana y el pistn tiene una protuberancia en forma de V.

Una cmara que permite una culata de construccin muy sencilla y posee adems
una
buena
relacin
superficie/volumen
es
la
del
tipo
Heron
(Audi 100, Ford Corsair), excavada en la cabeza del pistn; obviamente el
dimetro de las vlvulas depende directamente de las medidas del pistn,
concretamente de 8U dimetro, y por consiguiente la Heron conviene slo a los
motores de carrera corta.
Finalmente, en los aos sesenta se us, en los motores de competicin, una
cmara muy recogida de forma casi triangular, con 4 vlvulas, formando entre s un
ngulo muy pequeo, del orden de 10-20.
Es curioso comprobar que todas las cmaras que en los setenta aos de vida del
motor de explosin han sido sucesivamente propuestas se utilizan todava. Lo que
ha cambiado con el tiempo es el refinamiento de la forma junto al diseo general
del motor, forma que permite cada vez mayores rendimientos termodinmicos. De
ese modo se ve que la diferencia de rendimiento entre las cmaras, considerando
exclusivamente los motores con vlvulas en cabeza, no supera el 3-5 %. Conviene
observar que una cmara con vlvulas laterales, si es de forma alargada y de gran
superficie respecto al volumen, no es idnea para relaciones de compresin
elevadas, y adems el fluido est obligado a recorrer un camino tortuoso; se
deduce que no es apta para motores veloces con elevadas potencias especficas,
tambin porque el rendimiento volumtrico a regmenes altos disminuye
sensiblemente. Por consiguiente, est claro que slo puede escogerse esta
solucin por motivos econmicos y de simplicidad. Por todo ello, la casi totalidad
de los motores tienen vlvulas en cabeza con cmara de combustin reducida,
adecuada para relaciones de compresin elevadas.
Una particularidad del diseo del conjunto conductos-culata, que permite una
combustin mejor, es la de orientar convenientemente los conductos a fin de crear,
durante la fase de barrido y admisin, una rotacin (swirl) del fluido en el interior de
la cmara; lo que constribuye a que la mezcla sea ms homognea y la llama se
propague a velocidad constante (la combustin es relativamente breve: entre 0,8
ms y 2 ms).
Una mala combustin, o combustin estratificada, se determina fcilmente
observando la distinta coloracin de la superficie de la culata y de la cabeza del
pistn.
Otra particularidad de diseo de los motores de baja relacin carrera-dimetro
(entre 0,6 y 0,7) es la de crear una zona entre la cabeza del pistn y la culata, del
orden de unas dcimas de milmetro, que en el momento de la fase final de la
compresin y del inicio del encendido hace que la mezcla sea aplastada contra la
buja y contra la zona ms recogida de la cmara. Este fenmeno se denomina
squish en ingls.

En los modernos motores de competicin y en los de 4 vlvulas por cilindro (2 de

admisin y 2 de escape) es posible reducir el ngulo entre las vlvulas, de manera
que se pueda crear una cmara muy recogida y con pistn prcticamente plano,
mientras que con 2 vlvulas, inclinadas formando ngulos comprendidos entre 60
y 90 y con relacin de compresin elevada (entre 10 y 12), la forma de la cmara
resulta con seccin ahusada por la necesidad de disear una cpula vistosa sobre
el pistn. Una cmara asi concebida hace dificultosa la propagacin de la llama,
por lo cual se han adoptado dos o ms vlvulas en cada cilindro.
El gran problema que los tcnicos deben afrontar en los aos setenta es el de
lacontaminacin; tambin en este caso, adems de las variaciones operadas en la
carburacin sobre los conductos de admisin y de escape (insuflando aire o
adoptando posquemadores, catalizadores sobre la instalacin de escape), existe el
nuevo diseo de la cmara de combustin: ello ha conducido a carreras del pistn
un poco ms largas, a cmaras ms recogidas, a reducir la zona de squish y a
lograr turbulencia durante la compresin con conductos y vlvulas de forma
especial. De todas maneras, lo que pueda contribuir la modificacin de la cmara
es de escasa importancia para resolver el problema de la contaminacin.

En los motores de dos tiempos, como no existe el problema de las vlvulas, la

cuestin es mucho ms fcil: la cmara se halla en la culata y tiene forma de
casquete esfrico con buja casi en su centro.

Motor Diesel: La cmara es el espacio en el cual queda encerrado el aire despus

de la fase de compresin. Conviene dividir los motores Diesel en dos grupos: de
inyeccin directa y de inyeccin indirecta con cmara de precombustin.
En el primer caso, la cmara se halla entre la culata y el pistn, excavada en el
pistn mismo, generalmente con desarrollo alrededor del inyector. En el segundo
caso, la cmara dispone de una cmara de precombustin o antecmara en la cual
tienen lugar la inyeccin y el inicio de la combustin.
Las cmaras en el pistn pueden ser de tres tipos distintos: hemisfrica, esfrica y
trica. Existen tambin las cmaras de acumulacin, de formas diversas y cuyo
objeto es aumentar la turbulencia, fenmeno indispensable para conseguir la
combustin del gas-oil inyectado. Efectivamente, en los motores Diesel la
necesidad de la turbulencia es todava ms perentoria porque, al reducir al mnimo
las dimensiones de las partculas de gas-oil en suspensin, se favorecen el
encendido y la combustin completa. La culata y la antecmara son de varias
formas: cilindrica, troncocnica, esfrica, por lo que concierne a la antecmara
donde se aloja el inyector, mientras que la cmara principal, comprendida entre
culata y pistn, es generalmente de forma cilindrica. Las dos cmaras se
comunican mediante uno o ms orificios pequeos. Existen tambin cmaras de

precombustin especiales, denominadas de alta turbulencia, idneas sobre todo

para motores rpidos, que se diferencian de las dems por la disposicin del
orificio de comunicacin con el cilindro que, siendo tangencial a la cmara
principal, provoca fuerte turbulencia al fluido; en ese caso es posible usar
inyectores de presin ms baja o de un solo orificio.

En el campo de las culatas para motores Diesel, en que el diseo resulta mucho
ms pulido y variado que en los motores de gasolina, cada tipo de cmara lleva
generalmente el nombre del constructor o inventor. (*Diesel.)

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/camara-de-combustion-definicionsignificado/gmx-niv15-con193349.htm

La Cmara de Combustin
El calor se introduce en las turbinas de gas a travs de la cmara de
combustin. Esta cmara recibe el aire comprimido proveniente del
compresor y lo enva a una elevada temperatura hacia la turbina expansora,
idealmente sin prdida de presin. De esta forma, la cmara de combustin
es un calentador de aire donde el combustible, mezclado con mucha mayor
cantidad de aire que lo que correspondera a una mezcla estequiomtrica
aire-gas. Existen varios tipos de cmaras de combustin, pero en general

pueden agruparse en tres categoras: las anulares, las tuboanulares y las

tipo silo.
La cmara de combustin anular
La cmara de combustin anular es la solucin adoptada principalmente por
Alstom y Siemens para sus turbinas industriales, y en general, es la que
suelen implementar la prctica totalidad de las turbinas aeroderivadas.
Esta disposicin supone que existe una nica cmara en forma de anillo que
rodea al eje del compresor-turbina; dicha cmara consta de un solo tubo de
llama, tambin anular, y una serie de inyectores o quemadores, cuyo
nmero puede oscilar entre 12 y 25 repartidos a lo lardo de todo la
circunferencia que describe la cmara.

El aire entra en el espacio entre el interior de la cmara a travs de los

diferentes huecos y ranuras por simple presin diferencial. El diseo de estos
huecos y ranuras divide la cmara en diferentes zonas, para facilitar la
estabilidad de llama, la combustin, la dilucin y para crear una fina capa de
enfriamiento en las paredes de sta.
Cmaras de combustin tuboanulares

Las cmaras de combustin tuboanulares estn formadas por grupos de

cmaras tubulares que se montan en el interior de un cilindro. Este diseo trata
de combinar las virtudes de los anteriores buscando la robustez de las
tubulares combinada con la compacidad de las anulares.
Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en el
interior de la envolvente anular.
El flujo de aire puede ser directo o inverso dependiendo de la aplicacin. En
este tipo de cmara de combustin se requiere una mayor cantidad de aire de
refrigeracin que en las tubulares y las anulares ya que la superficie del
quemador es mayor.
El flujo de gases en estos equipos es ms estable que en las anulares debido a
que cada zona del anillo tiene su propia tobera y en consecuencia una primera
zona independiente de las dems.
Camaras de combustin tipo silo o tubulares
Las cmaras de combustin tubulares o tipo silo tienen forma cilndrica y estn
montadas de manera concntrica en el interior de otro cilindro. Las principales
ventajas que presentan son su simplicidad, su fcil diseo y su fcil acceso.
Como problema presentan que son grandes y pesadas en comparacin a otros
tipos de cmara de combustin y por ello su aplicacin est relegada
nicamente a la industria.
Cmaras de combustin tipo Silo: Este tipo de turbinas tienen la cmara de
combustin fuera del eje que une la turbina y el compresor, puesto en la parte
superior, los inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara,
y los gases de escape llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior
conectada a sta, son turbinas que por ahora se utilizan para combustibles
experimentales como el hidrgeno.

http://www.turbinasdegas.com/index.php/camara-de-combustion