Laboratorio de Mecnica de Fluidos II

Distribucin de Presiones y Nmero de Mach en una Tobera Convergente-Divergente

19 de Enero del 2016, segundo trmino acadmico.
Llerena Buenao William Llerena
Facultad de Ingeniera en Mecnica y Ciencias de la Produccin (FIMCP)
Escuela Superior Politcnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil Ecuador
wllerena@espol.edu.ec

Resumen:
En esta prctica el objetivo principal fue estudiar las fuerzas y su sustentacin que acta sobre
los cuerpos a travs de una corriente de aire en un tnel de viento, con esto establecer
experimentalmente la variacin de los coeficientes de arrastre (C d ) con el nmero de Reynolds
para los distintos modelos ( disco circular, esfera lisa y rugosa ); con esto poder estudiar los
coeficientes de subestacin ( Cl ) de un aeroforme vs. Su ngulo de vuelo o tambin llamado
ngulo de ataque . Para esto se us un equipo conformado por un tnel de viento, cuerpos
romos y aerodinmicos un sistema computarizado de adquisicin de datos este consista en
sensores colocados a lo largo de todo el tnel de viento y en el brazo que sujeta el elemento a
someter a pruebas. Las pruebas se la realizo variando el caudal de 0% hasta llegar al 100%
variando de 20 en 20 por ciento y con el equipo computacional recolectar las tabla de datos para
realizar las respectivas graficas con la cuales se emitirn la conclusiones.

Palabras clave: Romo, Aerodinmico, Arrastre, Sustentacin, Tnel de viento.

Abstract
In practice the main objective was to study the forces and lift acting on the bodies through a
stream of air in a wind tunnel, with this experimentally establish the variation coefficients of
drag (Cd) with the Reynolds number for the various models (loop drive, smooth and rough
sphere); with this power substation study coefficients (Cl) vs. a aeroforme Its angle of flight, also
known angle of attack . For this a made up of a wind tunnel and aerodynamic bodies blunt a
computerized data acquisition equipment is consisted of sensors placed throughout the wind
tunnel and on the arm that holds the element is used to submit evidence . Tests were performed
by varying the flow rate of 0% up to 100% ranging from 20 to 20 percent and the computer
equipment to collect the data table for the respective graphics with which the findings will be
issued.
Keywords: Aerodynamic, Drag, Blunt, Sustainability, Wind Tunnel.

Introduccin
Arrastre.- Esta es la oposicin que presentan
los cuerpos a la fuerza ejercida por un fluido.
Sustentacin.- es la fuerza que se produce
del fluido en direccin perpendicular al
movimiento relativo al objeto solido inmersa
en el fluido.
Aerodinmico.- Objeto diseado de forma
que este sienta pocas fuerzas opositoras de
un fluido y pueda moverse fcilmente en los
fluidos.
Romo.- Objeto de forma obtusa en sus
terminaciones las cuales presentan una alta
resistencia cuando este se mueve inmerso en
un fluido.
La expresin matemtica para el coeficiente
de arrastre est dado por la siguiente
expresin matemtica:
2
=
(. 1)
2
Siendo:
= Fuerza de arrastre
= Densidad del fluido
A = rea que proyecta el cuerpo sobre el
cual incide el fluido con su flujo.
= Velocidad relativa del fluido en el cual
esta sumergido el cuerpo slido. [2]
El valor que genera al ingresas los respectivos
datos es adimensional y como se observa en
a
expresin
matemtica
aumenta
directamente proporcional con la fuerza as
como se observa que es inversamente
proporcional a la densidad el rea y la
velocidad es decir si estos aumentan el
coeficiente de arrastre disminuye e
viceversa.
Cuando existe una perturbacin en el flujo de
un fluido por la presencia de un cuerpo
slido, como es natural este experimentara
cambios de velocidad tanto en magnitud y
direccin de acuerdo al punto de incidencia
del flujo sobre el cuerpo, esto da como
resultado la produccin de fuerzas de
arrastre y sustentacin sobre el cuerpo
mencionado. [4]

Los cuerpos romos tienen una gran facilidad

de estudio ya que desde el momento que se
los introduce por sus pocas caracterstica
aerodinmicas inmediatamente se puede
observar la presencia de las fuerzas ante
mencionadas. Es fcil decir que en este
cuerpo por su superficie dura y muy alta en
rugosidad se presentaran fuerzas distintas
como de presin arrastre y sustentacin. Muy
distinto es el caso de los cuerpos diseados
con perfiles aerodinmicos ya que estos por
se diseados para presentar poca resistencia
a las fuerzas antes mencionadas y de esta
forma entregar propiedades interesante y
favorable para aplicaciones reales, esto se
logra con la incidencia del fluido generando
un llamado ngulo de ataque o ngulo de
vuelo (), definido como el ngulo
comprendido entre el vector de flujo y la
direccin del cuerpo aerodinmico. [3]
Al estudiar fluidos que presentan flujos
alrededor de un cuerpo se lo llama flujo
externo, siendo esto una prioridad de estudio
para la aeronutica. A diferencia de la
industria naval que busca producir estas
fuerza de arrastre sobre cuerpos sumergido
en fluidos incompresibles que como se sabe
presentan un comportamiento distinto a los
compresible, de esta forma mejorar el diseo
de sur barcos, turbinas hlices sumergidas
que impulsan los buques. Como se sabe cada
industria dedicada a la produccin tiene su
parte de estudio en este gran campo tal esta
como el automotriz como sus vehculos
requieren ser ms eficientes pero a la misma
ves que estos consuman la menor cantidad
de recursos es decir todos estos mviles
solidos estarn trabajando en un fluido
compresible (aire) el cuel ser uno de los
principales generados de las fuerzas
opositoras al movimiento de estos he ah
porque en la actualidad los vehculos
presentan formas muy aerodinmicas para
disminuir el consumo de recursos y facilitar el
movimiento de estos cuerpos inmersos en el
fluido antes mencionado. [2]
Equipos, Instrumentacin y procedimiento
Equipos e instrumentacin:
Banco de prueba de tnel de viento
Marca: ARMFIELD

Serie: 035003-001
Modelo: GH-58
Cat. Ref.: C15-10-G
Este equipo posee sensores piezoelctricos
que censan las mnimas deformaciones en
los materiales de esta forma censan los
cambios de presin ejercida en cada punto
del tnel de viento.
Como se sabe que el fluido presenta cambios
debido a la temperatura se us un
termmetro para tomar la medicin de
temperatura en el instante de la prctica.
Los cuerpos usados en la prctica son los
siguientes:
Pelota lisa de 43 mm de dimetro
Pelota lisa de 50 mm de dimetro
Pelota de golf de 43 mm de
dimetro
Disco de 50 mm de dimetro
Perfil aerodinmico (ala NACA 0015)
Procedimiento:
Se conect el equipo banco de prueba a la
fuente de 230 V. y se lo encendi en la parte
trasera del IFD7; luego se conect: el cable
USB al manmetro electrnico y a la laptop,
el cable USB al IFD7 y a la laptop. Se procedi
a prender el IFD7 y el manmetro con ayuda
del switch mains. Se abri el programa C1512-306 Wind Tunnel with manometer y
escoger Exercise I: Project Work mas Load.
Luego se di clic en la opcin Start COM
Session para reconocer los cables USB y se
escogieron los respectivos puertos. Para la
medicin de fuerza de arrastre en cuerpos
romos se puso el ventilador en 0% despus
de sacarlo de stand-by con el botn (Fan On)
y se midi la temperatura ambiente en
grados Celsius, poniendo este valor en su
correspondiente lugar. Se procedi a instalar
la balanza encerada y el modelo a usarse
dentro del tnel. Se di clic en Sample,
configure, automatic, sample interval: 1
segundo, en duration of sampling
continuous. Se aument la velocidad del
ventilador hasta el 20% y se hizo clic en el
botn (Go) para adquirir los datos (50
mnimos) de los sensores, continuando a
parar la toma con clic en (Stop). Se prosigui
a colocar el ventilador en 20% y se di clic en
(Begin a new set of results) esperando que el

ventilador se estabilice para la nueva toma de

datos. Se repiti este procedimiento para
velocidades del ventilador desde el 20% hasta
el 100% variando en 10% cada vez y
disminuyendo gradualmente la velocidad del
ventilador en su totalidad grabando
finalmente los resultados (Save As). Se volvi
a hacer lo mismo para otro cuerpo modelo,
creando una nueva pestaa para los
respectivos resultados. Para la medicin de
fuerza de sustentacin en un cuerpo
aeroforme, se empez con 0 de ngulo de
ataque y se incrementa la velocidad del
ventilador a 15 tomando los datos con el
flujo estabilizado, luego se increment en 5
el ngulo de ataque y se realiz el mismo
procedimiento hasta llegar a obtener 45 de
ngulo de ataque. [1]
Resultados
En este caso como resultados obtuvimos
tablas de datos para procesamiento y
contricin de graficas los cuales se
encuentran detallados en los anexos. Las
tablas se encuentra referenciadas en el anexo
A, como es natural re realizo muchos clculos
los cuales generan errores o tambin
llamados incertidumbre detallados en la
parte B, las grficas de los datos procesados
estn en la parte C, como se sabe todo
anlisis genera resultados los cuales estn
detallado en la parte D, finalmente en los
anexos E y F se encuentran la preguntas
evaluativas y esquema de los equipos usados
en el banco de prueba respectivamente.

Anlisis de resultados, conclusiones y

recomendaciones
Se puede apreciar que el coeficiente de
arrastre (Cd) mayor que se obtuvo fue el del
disco y el menor valor de coeficiente de
arrastre (Cd) es el de esfera de 50 mm. En el
perfil aerodinmico NACA 0015 se puede
observar un descenso del CL a partir del
ngulo de 10 de ataque, hasta obtener el
valor mnimo de CL con un ngulo de 15. [4]
El arrastre fue mayor en el disco con su cara
perpendicular al flujo y el menor arrastre fue
en la pelota de golf. El disco produce un
cambio bastante considerable (en 90) en el
vector de la cantidad de movimiento, esto

hace que en el estancamiento producido en

toda la cara plana del disco toda la energa
cintica se transforme en energa de
presin, obtenindose un gradiente de
presin favorable sobre toda la cara del
disco, el fluido tambin sufre prdidas por
friccin al pasar por la cara frontal y la
adyacente del disco; el flujo despus de
abandonar la cara adyacente pasa a la cara
posterior y el flujo se desprende del disco
por no tener la energa necesaria para
seguir fluyendo sobre la parte trasera del
disco, crendose as una gran estela
(turbulencia) que produce un arrastre
considerable por presin, que sumado al
arrastre producido por la friccin entre el
fluido y las caras frontal y adyacente del
disco; conforma el arrastre total sobre este
tipo de modelo. En la pelota de golf, en
primera instancia, se opone al flujo de aire
un punto de todo el cuerpo a diferencia del
disco que se opone toda la cara frontal al
flujo desde un principio; ya que solo un
punto de la pelota de golf se opone al flujo,
slo un punto de incidencia del flujo
convierte su energa cintica en energa de
presin,
produciendo
un
favorable
gradiente de presin. Por los alveolos se
hace la transicin de la capa lmite a
turbulento del fluido sobre la pelota, con
esto retrasa el desprendimiento de la capa
lmite; en los crteres de la pelota se crean
pequeas estelas que hacen que el arrastre
por presin disminuya, o sea menor en la
pelota de golf que en el disco debido a que
el espesor de las estelas es mayor en el disco
que en la pelota de golf. El arrastre por
friccin en rgimen turbulento es menor que
el arrastre por presin (producido por las
estelas) y mayor al arrastre por friccin en
rgimen laminar, siendo el arrastre por
transicin insignificante y el arrastre total
ms pequeo en la pelota de golf que en el
disco. En las pelotas con superficie lisa el
flujo no llega a ser turbulento y se desprende
de la superficie mucho antes de donde se
desprende el flujo en la pelota de golf,
haciendo esto que el arrastre sea mayor en
estas pelotas que en la pelota de golf. El
arrastre es mayor en la esfera de mayor
dimetro (50 mm), ya que posee mayor
superficie que es recorrida por el fluido

produciendo que el flujo vare en direccin

en mayores proporciones, aumentando la
carga que incide sobre el esta pelota. Esta
fuerza depende de una aceleracin
producida por el cambio en el vector
velocidad que se da al variar la direccin del
flujo de aire incidente sobre esta superficie.
Para la pelota lisa de 43 mm de dimetro se
obtuvo un mayor coeficiente de arrastre que
para la pelota de 50 mm con una misma
velocidad de flujo, debido a que el rea
frontal (al flujo) proyectada es mayor en la
pelota de 50 mm que en la pelota de
43 mm de dimetro, siendo estas
propiedades del coeficiente de arrastre y el
rea frontal proyectada inversamente
proporcionales entre s. Para el disco y la
esfera de 50 mm, ambos bajo una misma
velocidad de flujo de aire, se puede apreciar
que el coeficiente de arrastre depende del
arrastre en la comparacin entre ambos
modelos (poseen misma rea frontal al flujo
proyectada y es un mismo fluido), siendo el
coeficiente de arrastre del disco
considerablemente mayor al de la pelota
lisa de 50 mm de dimetro, esto se da por la
gran magnitud de estela creada en el disco
por la obstruccin al flujo. Para la pelota lisa
de 43 mm de dimetro se obtuvo un
coeficiente de arrastre menor en
comparacin con el obtenido en la pelota de
golf que fue el mximo del experimento,
aunque en las grficas se observa que el
coeficiente de arrastre es menor en la pelota
de golf a partir de un cierto valor de numero
de Reynolds que para la pelota lisa de 43 mm
de dimetro, siendo estos valores graficados
aberrantes. Que el valor de coeficiente de
arrastre sea mayor en la pelota de golf que
en la pelota lisa del mismo dimetro, se debe
a que el flujo sobre la superficie de la pelota
de golf llega a ser turbulento produciendo
estelas que producen
que
el
desprendimiento de la capa lmite sea
despus
en
comparacin con el
desprendimiento de la capa lmite que se da
mucho antes sobre la pelota lisa con flujo en
rgimen laminar. Para el modelo
aerodinmico NACA 0015 se produce una
disminucin en la fuerza de sustentacin
con ngulos de ataque entre

15 y 20, debido a que en este intervalo

angular en la parte superior del modelo se
produce un gradiente de presin adverso
considerable que crea una cavitacin de
separacin a lo largo de esta superficie,
haciendo esto que el perfil de velocidades
sufra perdidas y se desprenda la capa lmite.
El coeficiente de sustentacin aumenta
hasta un valor mximo posible con un
ngulo mximo de ataque de 12 segn la
teora de flujo potencial, a partir de este
valor decae en el intervalo indicado. Con
todo lo analizado se concluye que el
arrastre producido por pelotas esfricas es
menor que el arrastre producido por
cuerpos con planicidad perpendicular al flujo
de un fluido, adems de que el arrastre es
directamente proporcional al tamao de los
cuerpos inmersos en un fluido, tambin la
fuerza de arrastre y por ende el coeficiente
de arrastre es menor en la pelota de golf que
en las pelotas lisas. Se puede concluir que
para ngulos entre 13 y
20 el coeficiente de sustentacin tiene un
valor mnimo. [4]
Se recomienda tomar la lectura del dato de
temperatura ambiente con un ngulo de
incidencia de 90 respecto a la superficie

indicadora del instrumento de medicin

(termmetro), para evitar introducir
mayores errores por parte del operario al
experimento, adems de encerar los
instrumentos de medicin a usarse en la
prctica antes de empezarla y comprobar
que las conexiones de los cables del sistema
de adquisicin de datos estn debidamente
realizadas antes de iniciar cada prctica.

Referencias:
[1] Gua de Laboratorio de Mecnica de
Fluidos II de la ESPOL (Escuela Superior
Politcnica del Litoral), II trmino 2015,
Profesor: Hctor Gabriel Espinoza Romn.
[2] Apuntes de Mecnica de Fluidos II de la
ESPOL (Escuela Superior Politcnica del
Litoral), I trmino 2015, Profesor: Mario
Patio Aroca, Ayudante: Luis Zambrano
Palma.
[3] Mecnica de Fluidos, Frank M. White,
sexta edicin, Mc Graw Hill, 2006
[4]
http://www.grc.nasa.gov/WWW/k12/airplane/.html

Anexos
Anexo A:
TABLAS DE DATOS
Las tablas contienen los datos promediados que fueron obtenidos experimentalmente de una
muestra para cada dato aproximadamente de 50datos para cada muestra.

VELOCIDAD VENTILADOR
(%)
20
30
40
50
60
70
80
90
100

VELOCIDAD AIRE (m/s)

5,9
9,5
12,7
15,8
18,7
21,8
25,2
29
32,7

FUERZA DE ARRASTRE
(N)
0
0
0,04
0,12
0,22
0,26
0,32
0,39
0,49

Tabla #1: Datos promediados de la esfera de 43 mm de dimetro.

VELOCIDAD VENTILADOR
(%)
20
30
40
50
60
70
80
90
100

VELOCIDAD AIRE (m/s)

5,8
9,3
12,5
15,6
18,5
21,6
25
28,7
32,3

FUERZA DE ARRASTRE
(N)
0
0
0,07
0,11
0,21
0,33
0,38
0,52
0,64

Tabla #2: Datos promediados de la esfera de 50 mm de dimetro.

VELOCIDAD VENTILADOR
(%)
20
30
40
50
60
70
80
90
100

VELOCIDAD AIRE (m/s)

5,8
9,4
12,7
15,7
18,7
22
25,6
29,4
33

FUERZA DE ARRASTRE
(N)
0
0
0,08
0,18
0,2
0,22
0,2
0,24
0,28

Tabla #3: Datos promediados de la pelota de golf de 43 mm de dimetro.

VELOCIDAD VENTILADOR
(%)
20
30
40
50
60
70
80
90
100

VELOCIDAD AIRE (m/s)

5,1
8,6
11,6
14,5
17,2
20
23,2
26,7
30,1

FUERZA DE ARRASTRE
(N)
0
0,09
0,24
0,35
0,48
0,65
0,88
1,16
1,48

Tabla #4: Datos promediados para el disco de 55 mm de dimetro.

VELOCIDAD DE
NGULO DE
VELOCIDAD DE FUERZA DE
FUERZA DE
0
VENTILADOR (%) ROTACION ( )
AIRE (m/s)
SUSTENTACION (N) ARRASTRE (N)
47
0
15,1
0,09
0
47
4,9
15
0,51
0,19
48
10,3
15
0,85
0
49
15,2
15,2
0,75
0,1
50
20,2
15,2
0,81
0,34
52
25,2
15
0,81
0,49
56
30,2
15
0,93
0,49
64
35,1
15
1,2
0,39
71
40,1
14,9
1,46
0,61
76
44,9
14,9
1,58
1,2
Tabla #5: Datos promediados para un cuerpo aerodinmico tipo NACA 0015.

Anexo B:
CLCULOS
La primera parte consisti en obtener los valores promedios para cada muestra para poder
procesar una tabla ms exacta para cada cuerpo a ser analizado.
Las expresiones matemticas usadas para esta prctica son para obtener el coeficiente de
arrastre y el nmero de Reynolds para cada cuerpo sujeto a pruebas.
=

2
2

Donde:
FD: Fuerza de arrastre [N]
: Densidad de Aire [kg/m]
V: Velocidad del aire [m/s]
A: rea caracterstica dependiendo de la direccin del fluido y forma del objeto [m2]
D: Dimetro de la esfera [m]

: Viscosidad dinmica a 27C [kg/m*s]

Esfera lisa de dimetro 43mm:
2
2

= 0.38
= 2 = 1.4523 [2 ]
= 1.173 [3 ]
= 29
=

2(0.38)
1.173(292 )(1.452 3 )
= 0.53
=

= 1.83 5
= 281258
Esfera lisa de dimetro 50mm:
= 0.56
= 278309
Disco de dimetro 50mm:
= 1.057
= 82712
Pelota de golf de dimetro 43mm:
= 0.35
= 246885
Para el ala Aeroforme NACA0015 calculamos el coeficiente de Arrastre y Sustentacin:
=

2
2

2
2

: Fuerza de sustentacin
FD: Fuerza de arrastre [N]
: Densidad del Aire [kg/m]
V: Velocidad del aire [m/s]
A: es el rea caracterstica del ala la cual depende de la inclinacin de la misma para nuestro
caso est dada.
= 0.19
= 0.914 [2 ]
= 1.173[3 ]
= 15[]

2(0.19)
1.173(152 )(0.914)
= 1.57 3
=

2
2

= 0.515
=

2(0.515)
1.173(152 )(0.914)
= 4.26 3

Anexo C:
GRFICAS

CD vs. Re
0,8
0,7
0,6
0,5

CD

0,4
0,3
0,2
0,1
0
-0,1 0
-0,2

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

Re

Grfica #1: Curvas de coeficiente de arrastre vs. Nmero de Reynolds de la pelota lisa de 43 mm de dimetro

CD vs. Re
0,7
0,6
0,5

CD

0,4
0,3
0,2
0,1
0
-0,1

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

Re

Grfica #2: Curvas de coeficiente de arrastre vs. Nmero de Reynolds de la pelota lisa de 50 mm de dimetro

CD vs. Re
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

-0,2

Grfica #3: Curvas de coeficiente de arrastre vs. Nmero de Reynolds de la pelota de golf de 43 mm de dimetro

CD vs. Re
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-0,2 0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

Grfica #4: Curvas de coeficiente de arrastre vs. Nmero de Reynolds del disco de 50 mm de dimetro

CD vs. ngulo de Rotacin

1,20E-02
1,00E-02
8,00E-03
6,00E-03
4,00E-03
2,00E-03
0,00E+00
-10

10

20

30

40

50

Grfica #5: Curvas de coeficiente de arrastre vs. ngulo de rotacin del modelo aerodinmico NACA 0015

CL vs. ngulo de rotacin

0,016
0,014
0,012
0,01
0,008
0,006
0,004
0,002
0
-10

10

20

30

40

50

Grfica #6: Curvas de coeficiente de sustentacin vs. ngulo de rotacin del modelo aerodinmico NACA 0015

Anexo D:
RESULTADOS

VELOC.
VENTILADOR
(%)

COEF. DE
ARRASTRE

INCERT.
COEF. DE
ARRASTRE

REYNOLDS

INCERT.
REYNOLDS

INCERT.
FUERZA
ARRAST
. (N)

INCERT.
VELOC.
AIRE
(m/s)

20
30
40
50
60
70
80
90
100

-0,0548
-0,0210
0,2722
0,5555
0,7358
0,6448
0,5849
0,5447
0,5432

0,0080
0,0043
0,0124
0,0361
0,0184
0,0113
0,0253
0,0073
0,0126

57176
91357
122876
152288
180428
210656
243708
280275
316065

801
655
707
909
920
1089
1311
1309
1289

0
0
0
0,01
0,01
0
0,01
0,01
0,01

0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

Tabla #6: Resultados obtenidos de los promedios de los datos obtenidos experimentalmente para la pelota lisa de
43 mm de dimetro.

VELOC.
VENTILADOR
(%)

COEF. DE
ARRASTRE

INCERT.
COEF. DE
ARRASTRE

REYNOLDS

INCERT.
REYNOLDS

INCERT.
FUERZA
ARRAST
. (N)

INCERT.
VELOC.
AIRE
(m/s)

20
30
40
50
60
70
80
90
100

-0,0318
-0,0145
0,4049
0,3854
0,5397
0,6119
0,5340
0,5477
0,5354

0,0188
0,0058
0,0185
0,0072
0,0231
0,0251
0,0095
0,0116
0,0176

56292
89779
121157
150472
178696
209064
241241
277646
312651

536
550
710
739
858
856
1055
1246
1343

0
0
0
0
0,01
0,01
0,01
0,01
0,02

0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

Tabla #7: Resultados obtenidos de los promedios de los datos obtenidos experimentalmente para la pelota lisa de
50 mm de dimetro.

VELOC.
VENTILADOR
(%)

COEF. DE
ARRASTRE

INCERT.
COEF. DE
ARRASTRE

REYNOLDS

INCERT.
REYNOLDS

INCERT.
FUERZA
ARRAST
. (N)

INCERT.
VELOC.
AIRE
(m/s)

20
30
40
50
60
70
80
90
100

-0,0561
-0,021
0,5643
0,8658
0,6601
0,5245
0,3524
0,3289
0,3007

0,008
0,0053
0,0463
0,029
0,013
0,0207
0,0056
0,0053
0,0036

56514
90580
122730
151982
181100
212651
247137
284124
319273

599
689
575
745
905
948
1334
1189
1606

0
0
0,01
0,01
0
0
0
0
0

0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2

Tabla #8: Resultados obtenidos de los promedios de los datos obtenidos experimentalmente para la pelota de golf
de 43 mm de dimetro.

VELOC.
VENTILADOR
(%)

COEF. DE
ARRASTRE

INCERT.
COEF. DE
ARRASTRE

REYNOLDS

INCERT.
REYNOLDS

INCERT.
FUERZA
ARRAST
. (N)

INCERT.
VELOC.
AIRE
(m/s)

20
30
40
50
60
70
80
90
100

-0,0559
1,0324
1,5601
1,4532
1,413
1,4222
1,4164
1,4103
1,4223

0,0021
0,0185
0,023
0,014
0,0133
0,0138
0,0116
0,0126
0,0117

49197
83265
112568
139730
165894
193151
224493
258180
290696

918
702
734
752
859
1101
982
1041
1463

0
0
0
0
0
0,01
0,01
0,01
0,02

0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2

Tabla #9: Resultados obtenidos de los promedios de los datos obtenidos experimentalmente para el disco de 50
mm de dimetro.

NGULO
DE
ROTACION
( 0)

COEF. DE
ARRAST.

INCERT.
COEF.
DE
ARRAST.

0,0008

4,9

0,0017

10,3

INCERT.
FUERZA
DE
ARRAST.
(N)

INCERT.
FUERZA DE
SUSTENT.
(N)

INCERT.
VELOC.
AIRE
(m/s)

0,0002

0,02

0,1

0,0047

0,0001

0,01

0,1

0,0077

0,0002

0,02

0,1

COEF. DE
SUSTENT.

INCERT.
COEF. DE
SUSTENT.

15,2

0,0009

0,0003

0,0067

0,0007

0,03

0,08

0,1

20,2

0,003

0,0001

0,0072

0,0004

0,01

0,04

0,1

25,2

0,0045

0,0001

0,0074

0,0002

0,01

0,02

0,1

30,2

0,0044

0,0001

0,0084

0,0001

0,02

0,1

35,1

0,0035

0,0001

0,0109

0,0001

0,01

0,01

0,1

40,1

0,0056

0,0002

0,0134

0,0002

0,02

0,02

0,1

44,9

0,011

0,0002

0,0144

0,0003

0,02

0,03

0,1

Tabla #10: Resultados obtenidos de los promedios de los datos obtenidos experimentalmente para el perfil
aerodinmico NACA 0015.

Anexo E:
PREGUNTAS EVALUATIVAS
1. Investigue qu son los perfiles NACA y qu significan sus codificaciones. Incluya un esquema
donde se indiquen las dimensiones del ala referidas en las codificaciones NACA. Explique qu
significa la codificacin NACA utilizada para el ala utilizada en esta prctica.
Estos perfiles son los diseados por la National Advisory Committe for Aeronautics (NACA) o
NASA.

Codificaciones:
a. 1 Four-digit series: El primer digito caracterizando la curvatura mxima en funcin de la
cuerda (%c). El segundo digito describe la longitud de mxima curvatura desde el borde
de ataque en 1/10 de la cuerda (%c). Los dos ltimos dgitos describen el mximo espesor
en funcin de la cuerda (%c). Los perfiles de Four-digit poseen una cantidad mxima de
espesor del 30% de la cuerda
b. 2 Five-digit series: Describe perfiles ms complejos, el primer dgito multiplicado por
0.15 da el coeficiente de sustentacin por seccin, los siguientes dos dgitos divididos
para 2 dan la longitud de curvatura mxima desde el borde de incidencia del flujo en
funcin de la cuerda (%c) y los dos dgitos restantes dan la curvatura mxima del perfil
en funcin de la cuerda (%c).
c. 3 Modifications: Los perfiles de Four-digit y five-digit se pueden modificar por un cdigo
de dos dgitos seguidos de un guion, describiendo el primer digito la redondez del borde

de incidencia del flujo, donde 0 representa un borde afilado y a medida que aumenta
este valor representa un aumento en la redondez del borde de ataque. El segundo dgito
describe la longitud de espesor mximo desde el borde de ataque en 1/10 de la cuerda
(%c)
d. 1-series: El primer dgito describe la serie, el segundo describe la longitud a la cual est
la zona de presin mnima en 1/10 de la cuerda (%c), el tercer dgito seguido de un guion
describe el coeficiente de sustentacin en 1/10 de la cuerda (%c), los dos dgitos
continuos describen el espesor mximo en 1/10 de la cuerda (%c)
e. 6-series: El segundo dgito describe la longitud donde est la mnima presin en 1/10 de
la cuerda (%c), el tercer dgito describe que la resistencia se mantiene baja tantas
dcimas por debajo y por arriba del coeficiente de sustentacin, el cuarto dgito seguido
de un guion describe el espesor mximo en 1/10 de la cuerda (%c), si no se da un valor
de (a) se asume a = 1
f. 7-series: El segundo dgito describe la longitud de mnima presin en el extrads en 1/10
de la cuerda (%c), el tercer dgito describe la longitud de mnima presin en el intrads
en 1/10 y los dos continuos dgitos describen el espesor mximo en 1/10 de la cuerda
(%c).
g. 8-series: El perfil de ala NACA 0015 describe: perfil simtrico (00) y espesor mximo en
el 15% de la cuerda

2. Qu es la estela y por qu es importante estudiarla en cuerpos romos y aerodinmicos?

Es una zona de flujo donde hay en su mayora estados de fluidos con baja energa y movimientos
en forma de vrtices producidos por prdidas de energa del fluido, por la presencia de un
gradiente de presin adverso (se produce desde el desprendimiento de la capa lmite). Es
importante ya que al ser una zona de baja energa crea un aumento del arrastre sobre un cuerpo,
este estudio influye en el diseo de las superficies de los cuerpos aerodinmicos y romos, adems
de influir la estela en la capacidad con la que un cuerpo disipa calor, debido a que esta transfiere
calor a las capas de fluido vecinas.

3. Qu instrumento analgico utilizara para medir las velocidades en la zona de la estela en

esta prctica?
Un tubo Pitot servira para medir la velocidad de fluido en puntos especficos de manera
instantnea de toda la estela y poder obtener as valores puntuales e instantneo de la velocidad
de flujo o un valor promedio de ellas.

4. Investigue y explique los factores que contribuyen al arrastre total que experimenta un cuerpo
cuando se encuentra en un flujo.
La condicin de no deslizamiento es un factor que contribuye al arrastre debido a que el cuerpo
sufre un arrastre por friccin producido por el gradiente de velocidad que el flujo tiene en las
regiones cercanas a la superficie del slido, este crea un mximo esfuerzo cortante en dicha
superficie, producindose la fuerza de arrastre. Tambin se produce arrastre por las estelas,
hecho por la mxima presin del fluido formada en el punto ms externa del cuerpo donde se
presenta un estancamiento; el fluido en esta zona tiene poco cabezal de presin esttico al

poseer poca energa, produciendo esto la presencia del arrastre por presin; siendo el arrastre
total la suma del arrastre de presin ms el de friccin.

5. Investigue y explique al menos 4 mtodos que se utilizan para reducir el arrastre por friccin.
En qu se fundamentan estos mtodos? Por qu una pelota de golf sufre menos arrastre que
una pelota lisa con las mismas dimensiones?
Se puede disminuir el arrastre por friccin impidiendo la formacin de la capa limite en rgimen
turbulento sobre el cuerpo, porque los mayores espesores de capa lmite turbulenta producen
mayores gradientes de velocidad y por ende mayor arrastre por friccin. Para reducir el arrastre
por friccin se pueden hacer perfiles con ranuras succionadoras de fluido: esto consiste en
succionar las capas de fluido cercanas a la superficie, de tal forma que se consigue menor
gradiente de velocidad, esfuerzo en la pared y por ende menor arrastre por friccin. Se pueden
hacer perfiles con geometra apropiada para mantener un flujo laminar sobre el cuerpo: las
apropiadas geometras de perfil con ciertos valores de ngulo de ataque logran un flujo laminar
del fluido atravesando la superficie del cuerpo en su totalidad. Hacer perfiles con rugosidad
despreciable: con un acabado superficial que tienda a ser una superficie lisa para prevenir que
el flujo llegue a ser turbulento. Movimiento a velocidades relativas bajas entre el cuerpo y el
fluido: movimientos a velocidades relativas bajas entre el cuerpo y el fluido asegura la formacin
de capa lmite laminar y bajo gradiente de velocidad, por ende bajo arrastre por friccin.
Tiene menos arrastre una pelota de golf, ya que el diseo que posee disminuye el tamao de las
estelas que se producen sobre el cuerpo, disminuyendo as el arrastre por presin en
comparacin con una pelota lisa que sufre un arrastre mucho ms grande. Esto se da gracias a
los crteres que posee el diseo de la pelota de golf, que obstruyen al flujo haciendo que llegue
a ser turbulento sobre la superficie del cuerpo de la pelota de golf, haciendo esto que el
desprendimiento de la capa lmite sea mucho despus de lo que ocurre en la esfera lisa de iguales
dimensiones, produciendo esto que la estela disminuya en tamao, en cambio la esfera lisa posee
el fluido laminar sobre toda su superficie.

6. Cul es la verdadera razn fsica por la que se produce la sustentacin?

Por conservacin de la energa, donde es expresado que la forma de un ala sirve para que el flujo
que pasa por la parte superior recorra una mayor longitud que el flujo que pasa por la parte inferior
del ala, produciendo esto que la presin en la parte superior disminuya en comparacin con el
valor de presin de la parte inferior, creando un gradiente que produce la fuerza de sustentacin.
Por segunda ley de Newton se tiene a la sustentacin como la fuerza, la masa constante y la
aceleracin del fluido relativa al cuerpo inmerso en l, es la que produce la sustentacin, esta
aceleracin se puede producir por variar la magnitud de la velocidad del fluido o su direccin. Por
tercera ley de Newton la sustentacin se genera en direccin contraria al giro del flujo, hay que
tener en cuenta que todo cuerpo al estar inmerso en un flujo de algn fluido produce una
aceleracin con tan solo desviar dicho flujo.

Anexo F:
Esquema del equipo usado en la prctica
Esquema (1) del banco de prueba de la tnel de viento ms el sistema de adquisicin de datos