Manuel D'atelier Moteur 6GW1

Informations gnrales 0A-1
INFORMATIONS GENERALES
Informations gnrales
Sommaire
Informations gnrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-2
Prcautions prendre lors de lentretien . . . . . . 0A-2
Comment lire le modle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-6
Informations gnrales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0A-6
0A-2 Informations gnrales
Prcautions prendre lors de lentretien
Afin de raliser lentretien en toute scurit
1. Utilisez toujours un support de moteur lorsque
vous dposez le moteur.
Ne posez pas le moteur directement sur le sol
ni de telle manire quil interfre avec le carter dhuile.
2. Si vous travaillez avec dautres personnes, veillez
toujours la scurit des uns et des autres.
3. Si vous rparez un lment du systme lectrique,
veillez toujours enlever le cble ct ngatif
de la batterie avant de commencer la rparation.
Si vous enlevez le couvercle de la batterie, veillez
toujours le faire loin dune source de feu ou de
chaleur.
6. Tous les outils courants, les jauges et loutillage

spcial doivent tre rgulirement contrls
et prpars afin de commencer le travail. Nutilisez
pas de cls, de marteaux endommags,
de ciseaux brchs ni autres outils dfectueux ou
en mauvais tat.
7. Veillez toujours respecter scrupuleusement les

normes de scurit et les instructions de
manipulation lorsque vous utilisez des affteuses,
des grues, des appareils de soudage ou autres
appareils.
De plus, portez toujours des vtements de protection
adapts et travaillez avec loutillage de scurit
ncessaire pour le travail en cours.
4. Neffectuez pas de travaux de peinture ou ne laissez pas le moteur fonctionner pendant de longues
priodes dans un atelier ferm ou mal ventil.
5. Utilisez toujours loutil spcial appropri indiqu
dans les consignes. Le fait de ne pas utiliser le bon
outil peut endommager les pices ou blesser
la personne qui lutilise.

8. Vrifiez toujours quil ny ait pas de fuites
de carburant lors des interventions sur le circuit
de carburant. (Cela peut provoquer un incendie)
9. Faites bien attention au risque dinflammation

si vous manipulez des pices haute tension.
De plus, toute trace dhuile ou de graisse sur les
pices en caoutchouc doit tre immdiatement
essuye, car cela risque de dtriorer le caoutchouc.
Pices de rechange et rfrences

1. Remplacez toujours les garnitures dtanchit,
les joints dhuile, les joints toriques, les contre-cous,
les tles-frein, les goupilles fendues et autres
pices similaires par des pices neuves.
2. Les rfrences indiques dans ce manuel
ne correspondent pas forcment la rfrence
dorigine, et les rfrences peuvent avoir t
modifies en raison de rvisions. Pensez vrifier
les pices dans un catalogue de pices dtaches
avant de les utiliser.
Joint liquide
1. Lors de chaque dmontage de pices fonctionnant
avec un joint liquide, enlevez compltement les
restes de lancien joint sur chaque pice et au niveau
de chaque surface dajustement laide dun grattoir.
Nettoyez ensuite chaque pice en enlevant bien
tout trace dhuile, deau, de salet, etc. Utilisez
le type spcifi de joint liquide et appliquez
le nouveau joint liquide sur chacune des surfaces
avant de remonter les pices.
2. Afin de faciliter les oprations de nettoyage des
surfaces o il y a du joint liquide, utilisez le liquide
nettoyant pour joints (Pando-391D de la marque
Three Bond Co, Ltd). Laissez le liquide agir
pendant 10 minutes envirion. Lancien joint liquide
sera ainsi plus facile enlever.
Cependant, nutilisez pas ce produit sur des
lments en rsine ou peints.
3. Veillez utiliser le joint liquide en quantit
suffisante, ni trop, ni trop peu.
De mme, redmarrez toujours sur le joint liquide
lorsque vous commencez et terminez une application.
4. Assurez vous quil n y ait pas dinterstice lorsque
vous remettez en place les pices enduites de joint
liquide. En cas dinterstices entre les deux pices,
appliquez nouveau du joint liquide. Certaines
pices, et en particulier le carter dhuile,
comportent des goujons de mme taille qui sont
utiliss comme repres, ce qui rend inutile
le positionnement par goupille de blocage etc.
5. Effectuez la mise en place du carter dhuile dans
les 7 minutes qui suivent lapplication du joint
liquide.
Si plus de 7 minutes se sont coules, enlevez
le joint liquide existant et appliquez du joint liquide
neuf.
6. Avant de faire dmarrer le moteur, attendez au moins
30 minutes aprs la pose de la dernire pice.
Joint liquide
Partie tanchifier
Entre cache-culbuteurs carter dengrenages culasse
(Partie suprieure de la culasse)
Entre carter dengrenages culasse
Entre cache-culbuteurs carter dengrenages culasse
(Partie suprieure de la culasse)
Entre cache-culbuteurs et carter dengrenages culasse
(Partie infrieure de la culasse)
Entre carter dengrenages (bloc) bloc-cylindres
Rfrence de la pice
Nom du fabricant
1207B
Three Bond
FMD127
Loctite
1207B
Three Bond
1207B
Three Bond
FMD127
Loctite

Partie tanchifier
Entre bloc-cylindres carter dengrenages et carter
dengrenages
Entre arbre du pignon fou A et carter dengrenages
Entre bloc-cylindres et carter de volant
Entre bloc-cylindres et carter de volant et carter de moteur
Entre bloc-cylindres et carter de moteur
Carter de moteur et partie infrieure du joint du carter
de volant
Carter de moteur et partie infrieure du joint du carter
dengrenages
Parties de montage force et de frappe de la douille
de gicleur de la culasse
Bloc cylindres et partie de montage force de la partie
cylindre culasse intgre
Bloc-cylindres, raccord de la bougie, unit, commutateurs
Elment destin pallier labsence de joint torique
Rfrence de la pice
Nom du fabricant
FMD127
Loctite
FMD127
FMD127
FMD127
FMD127
Loctite
Loctite
Loctite
Loctite
1207B
Three Bond
1207B
Three Bond
TL290
Loctite
1386
962T
123T
#271
1208
CH Dyne #290
Three Bond
Loctite
Nihon Hermetics
Loctite
Three Bond
Cement dyne
Utilisez toujours les rfrences de joints liquides

indiques ci-dessus ou un joint liquide identique.
Utilisez la bonne quantit de joint liquide.
Conformez-vous
toujours
aux
instructions
de manipulation indiques pour chaque produit.
Procdure dapplicatlion
1. Nettoyez chaque surface de contact en enlevant
toute trace deau, de graisse ou dhuile. Les surfaces
de contact doivent tre sches.
2. Appliquez un cordon de joint liquide de largeur
rgulire sur une des surfaces de contact. Assurezvous que le cordon ne sarrte pas cet endroit.
Remarques :
Si le manuel de rparation comporte des instructions
spciales concernant la procdure dapplication,
respectez ces instructions.
Procdure de travail
1. Nettoyez les surfaces de contact du boulon, du trou
de boulon et de la vis de serrage qui doivent tre
exemptes de toute trace deau, de graisse et dhuile.
Les surfaces de contact doivent tre sches.
2. Appliquez de la Loctite sur le tiers suprieur de la vis.
3. Serrez les boulons au couple indiqu.
Important :
Aprs avoir serr le boulon, nappliquez pas un couple
trop important. Nessayez pas non plus de tourner
le boulon avant quune heure au moins se soit coule
ni tant que la Loctite na pas durci.
Procdure dutilisation de la jauge plastique
Type7
Plage de mesure (mm)
PG-1 (vert)
0,025 0,076
PR-1 (rouge)
0,051 0,152
PB-1 (bleu)
0,102 0,229
Exemple : Procdure de mesure du jeu de

fonctionnement entre le palier de bielle et le maneton.
Nettoyez la bielle et le palier et placez le palier
dans la bielle.

Couper la jauge plastique la largeur du maneton
et placez le manomtre paralllement au maneton
en vitant lorifice de passage dhuile du maneton.
Alignez les repres de la bielle et du chapeau
et mettez en place le maneton. Appliquez du bisulfure
de molybdne sur la partie filete et sur la surface
dappui du boulon de fixation. Serrez le chapeau et le
boulon au couple indiqu.
Important :
Ne bougez pas la bielle lorsque vous utilisez la jauge
plastique.
Enlevez avec prcaution le chapeau et la bielle.
Mesurez la largeur de jauge plastique crase
(jeu entre la bielle et le maneton) en utilisant
lchelle de mesure imprime sur lemballage.
Exemple : Mesure du jeu entre le palier de bielle et le

tourillon.
Nettoyez la face de serrage du bloc-cylindres et le
palier du carter de moteur ainsi que le palier et mettez
en place le carter de moteur sur le bloc cylindres.
Dposez avec prcaution le villebrequin sur

le bloc-cylindres et faites-le tourner de 30 environ
afin de le stabiliser.
Coupez la jauge plastique la largeur du tourillon
et placez le manomtre paralllement au tourillon
en vitant lorifice de passage dhuile du tourillon.
Dposez avec prcaution le carter sur le bloccylindres. Appliquez du bisulfure de molybdne sur
la partie filete et sur la surface dappui du boulon
de fixation, et serrez dans lordre au couple indiqu.
Important :
Ne faites pas tourner la bielle lorsque vous utilisez
la jauge plastique.
Enlevez avec prcaution le carter de moteur
et mesurez la largeur de jauge plastique crase
(jeu entre le palier et le tourillon) en utilisant
lchelle de mesure imprime sur lemballage.

Comment lire le modle
Emplacement du numro de moteur estamp
Lgende
1. Numro de moteur estamp (6WG1-)
Terminologie, liste des abrviatoins
Dfinitions
Terme
Norme de maintenance
Cote nominale
Dfinition
Terme gnrique dsignant les valeurs de rfrence destines la maintenance,
telles que cote nominale, la slection dun point de rfrence et la limite.
Indique la valeur de rfrence au moment de la fabrication et ninclut pas de tolrance.
Choix dun point de rfrence Indique la valeur standard aprs le montage, la rparation ou le rglage.
Limite
Quand cette valeur (dimensions) est atteinte, indique que la pice a atteint sa limite
extrme et doit tre remplace ou rpare.
Avant arrire, gauche droit, Indique les diffrentes orientations des pices mises en place sur le vhicule
suprieur infrieur
lorsque lon regarde vers lavant du vhicule.
Units
Units exprimes conformment aux conventions SI (principalement couple,

pression, force)
Exemple : longueur : mm, couple : Nm {kgfm}
Danger
Les rubriques qui comportent le symbole Danger indiquent un danger de mort

ou un risque important de blessures si les consignes ne sont pas strictement
respectes.

Terme
Dfinition
Attention
Les rubriques qui comportent le symbole Attention peuvent provoquer des

blessures ou provoquer des accidents si les consignes ne sont pas strictement
respectes.
Important
Les rubriques qui comportent le symbole Important peuvent entraner la panne

du vhicule ou empcher le fonctionnement normal du systme ou des pices
concernes si les consignes ne sont pas strictement respectes.
Remarques
Rubriques qui doivent faire lobjet dune attention particulire au cours dune
intervention.
Liste des abrviations

Abrviation
AC
Abrviation
Dfinition
EGR
Exhaust Gas Recirculation

Recirculation des gaz dchappement
Dfinition
Alternating Current
Courant alternatif
Exh, EXH
Ft, FRT
Exhaust
Echappement
Front
Avant
ACC
Accessory
Accessoire
ACG
Alternating Current Generator

Gnrateur de courant alternatif
API
American Petrol Institute

Institut Amricain du Ptrole
F/C
Fuel Cut
Arrt carburant
Assembly
Ensemble
GND
Ground
Masse
ASM (Assy)
ATDC
After Top Dead Center

Aprs point mort haut
FWD
IC
BAT, BATT
Battery
Batterie
ID Plate
BRG, Brg
Bearing
Palier
IN
BKT, BRKT
Bracket
Support
ISO
BTDC
CO
CONN
Before Top Dead Center

Avant point mort haut
Carbon Oxide Carbon Monoxide
Carbon Oxide Monoxyde de carbone
Connector
Connecteur
CPU
Central Processing Unit

Unit centrale
C/U
Control Unit
Unit de commande
DC
Direct Current
Courant continu
DI
Direct Injection
Injection directe
ECU
ECM
Engine Control Unit/Electronic Control

Unit
Commande lectronique du moteur/
Unit de commande
Engine Control Module
Module de commande du moteur
I/PUMP
JIS
L/H, LH
Forward
Avant
Integrated Circuit
Circuit intgr
Identification plate
Plaque didentification
Intake
Admission
International Organization for
Standardization
Organisation internationale
de normalisation
Injection Pump
Pompe dinjection
Japanese Industrial Standard
Norme industrielle japonaise
Left Hand
Ct gauche
M/V
Magnetic Valve
Electrovanne
NOx
Nitrogen Oxide
Oxyde dazote
N-TDC
Number - Top Dead Center

Frquence de rotation du point mort haut
OPT
Option
Pole(s)
Ple(s)

Abrviation
Dfinition
Abrviation
PCV
Pump
Control
Valve/
Positive
Crankcase Ventilation
Clapet de rgulation de la pompe/
ventilation du carter de moteur
VGS Turbo
PM
Particulate Matter
Matire particulaire
PS
Pre-Stroke
Avant-course
W/L
Power Take Off

Prise de mouvement
QOS
Quick On System
Systme rapide de prchauffage
R/H, RH
R/L
TICS
Warning Lamp
Tmoin
Concerne la conversion selon le SI (Systme

international dunits)
Lutilisation du Systme international dunits a pour
but dunifier, au niveau international, le systme
mtrique et les diffrentes units de mesure utilises
dans les pays (poids et mesure classiques, systme
imprial) et de limiter la confusion entre les diffrentes
units (calculs de conversion, etc.).
La nouvelle mthode de calcul du Systme
international de mesures a t adopte dans son
intgralit par le Japon en 1992 et fait lobjet de la
norme JIS-Z-8203.
Toutes les units utilises dans ce manuel sont
conformes au Systme international dunits. Les units
conventionnelles sont indiques entre { }.
Rear
Arrire
Right Hand
Ct droit
Relay
Relais
STD(Norme) Standard
Norme
SW
Variable Geometry turbocharger

System
Turbo rglable, ensemble
turbocompresseur gomtrie
variable
SI (International System of Units)
PTO
Rr, RR
Dfinition
Switch
Commutateur
SI
Abrviation franaise correspondant au Systme
International dunits
Timing & Injection rate Control System

Type de systme dinjection
Correspondance entre les principales units du SI et les units conventionnelles

SI
Unit
conventionnelle
Longueur
Identique lunit conventionnelle
Poids (masse)
kg
kg
Identique lunit conventionnelle
Force
* kg, kgf
Nm
* kgm, gfm
Pression
Pa
* kg/cm , mmHg
Puissance, cheval vapeur
CV
Couple
Capacit, cylindre
Consommation de carburant
L, cc
g/(kWh)
g/(PSh)
*1 Pour des raisons pratiques, ce manuel peut utiliser

lunit kg pour la force et la masse (poids) au lieu de kgf.
*2 Certaines conversions peuvent tre arrondies 1 ou
2 dcimales.
Conversion de la quantit
Lors de la conversion, des prfixes tels que k (kilo)
ou m (milli) sont utiliss.
M
k
Mga
Kilo
1 000 000
1 000
10
10
Conversion de lunit de mesure
1 kgf = 9,80665 N
1 kgfm = 9,80665 Nm
1 kgf/cm2 = 9,80665 kPa, 1 mmHg = 133,3 Pa
1 CV = 0,74 kW
1 Litre = 1 dm3, 1 cc = 1 ml = 1cm3
1 g/(PSh) = 1,360 g/(kWh)
h
d
c
Hecto
Deci
Centi
Milli
Micro
102
100
-1
0,1
-2
0,01
-3
0,001
10
10
10
10-6
0,000001
200 kgf/cm2 = 19 620 kPa = 19,6 MPa

40 mmHg = 5 332 Pa = 5,3 kPa

Tableau des couples de serrage Isuzu standards
Les valeurs des couples de serrage indiques dans le
tableau ci-dessous sappliquent toutes les situations
sauf indication contraire.
Boulons et crous standards Isuzu
Nm {kgfm}
4,8
4T
Classe
Forme de la
Boulon tte
tte de boulon hexagonale
* M10 1,5
M12 1,25
* M12 1,75
7T
Boulon collerette
Boulon tte
hexagonale
Boulon collerette
19,6 ~ 33,3 {2,0 ~ 3,4} 22,3 ~ 37,2 {2,3 ~ 3,8} 27,5 ~ 45,1 {2,8 ~ 4,6} 30,3 ~ 50,4 {3,1 ~ 5,1}
49,0 ~ 73,5 {5,0 ~ 7,5} 54,9 ~ 82,3 {5,6 ~ 8,4} 60,8 ~ 91,2 {6,2 ~ 9,3}
68,1 ~ 102,1 {6,9 ~

10,4}
45,1 ~ 68,6 {4,6 ~ 7,0} 51,0 ~ 76,5 {5,2 ~ 7,8} 56,9 ~ 84,3 {5,8 ~ 8,6} 62,7 ~ 94,0 {6,4 ~ 9,6}
76,5 ~ 114,7 {7,8 ~
11,7}
83,0 ~ 124,5 {8,5 ~

12,7}
93,2 ~ 139,3 {9,5 ~

14,2}
100,8 ~ 151,1 {10,3 ~

15,4}
71,6 ~ 106,9 {7,3 ~

10,9}
77,2 ~ 115,8 {7,9 ~

11,8}
88,3 ~ 131,4 {9,0 ~

13,4}
94,9 ~ 142,3 {9,7 ~

14,5}
104,0 ~ 157,0 {10,6 ~

16,0}
115,6 ~ 173,3 {11,8 ~

17,7}
135,3 ~ 204,0 {13,8 ~

20,8}
150,1 ~ 225,2 {15,3 ~

23,0}
100,0 ~ 149,1 {10,2 ~

15,2}
109,4 ~ 164,2 {11,2 ~

16,7}
129,4 ~ 194,2 {13,2 ~

19,8}
142,5 ~ 213,8 {14,5 ~

21,8}
M18 1,5
151,0 ~ 225,6 {15,4 ~

23,0}
195,2 ~ 293,2 {19,9 ~

29,9}
* M18 2,5
151,0 ~ 225,6 {15,4 ~

23,0}
196,1 ~ 294,2 {20,0 ~

30,0}
M20 1,5
206,0 310,0 {21,0 ~

31,6}
269,7 ~ 405,0 {27,5 ~

41,3}
* M20 2,5
190,2 ~ 286,4 {19,4

29,2}
249,1 ~ 374,6 {25,4 ~

38,2}
M22 1,5
251,1 413,8 {25,6 ~

42,2}
362,8 ~ 544,3 {37,0 ~

55,5}
* M22 2,5
217,7 ~ 327,5 {22,2 ~

33,4}
338,3 ~ 507,0 {34,5 ~

51,7}
M24 2
358,9 ~ 539,4 {36,6 ~

55,0}
430,5 ~ 711,0 {43,9 ~

72,5}
* M24 3
338,3 ~ 507,0 {34,5 ~

51,7}
406,0 ~ 608,0 {41,4 ~

62,0}
M14 1,5
* M14 2
M16 1,5
* M16 2
Lastrisque (*) indique que des matriaux doux ont t utiliss pour les parties filetes internes, pour les pices
coules par exemple.

Nm {kgfm}
Classe
Forme de la tte
de boulon
9,8
9T
8,8
Boulon tte
hexagonale
Boulon collerette
Boulon tte
hexagonale
Boulon collerette
5,6 ~ 11,2 {0,6 ~

1,1}
6,6 ~ 12,2 {0,6 ~

1,2}
M8 1,25
13,4 ~ 25,7 {1,4 ~

2,6}
15,3 ~ 28,4 {1,6 ~

2,9}
16,7 ~ 30,4 {1,7 ~

3,1}
18,1 ~ 33,6 {1,9 ~

3,4}
M10 1,25
31,3 ~ 52,5 {3,2 ~

5,4}
35,4 ~ 58,9 {3,6 ~

6,1}
37,3 ~ 62,8 {3,8 ~

6,4}
42,3 ~ 70,5 {4,3 ~

7,2}
31,3 ~ 51,4 {3,2 ~

5,2}
34,5 ~ 57,5 {3,5 ~

5,8}
36,3 ~ 59,8 {3,7 ~

6,1}
40,1 ~ 66,9 {4,1 ~

6,8}
M12 1,25
69,3 ~ 104,0 {7,1 ~

10,6}
77,7 ~ 116,5 {7,9 ~

11,9}
75,5 ~ 113,8 {7,7 ~

11,6}
85,0 ~ 127,5 {8,7 ~

13,0}
* M12 1,75
64,8 ~ 96,1 {6,6 ~

9,8}
71,4 ~ 107,2 {7,3 ~

10,9}
71,6 ~ 106,9 {7,3 ~

10,9}
79,5 ~ 119,2 {8,1 ~

12,2}
M14 1,5
106,2 ~ 158,8 {10,8

~ 16,2}
114,9 ~ 172,3 {11,7

~ 17,6}
113,8 ~ 170,6 {11,6

~ 17,4}
123,4 ~ 185,1 {12,6

~ 18,9}
100,6 ~ 149,8 {10,3

~ 15,3}
108,2 ~ 162,2 {11,1

~ 16,6}
106,9 ~ 160,0 {10,9

~ 16,3}
115,5 ~ 173,3 {11,8

~ 17,7}
154,3 ~ 232,5 {15,7

~ 23,7}
171,1 ~ 256,7 {17,4

~ 26,2}
160,0 ~ 240,3 {16,3

~ 24,5}
176,9 ~ 265,3 {18,0

~ 27,1}
147,6 ~ 221,4 {15,0

~ 22,6}
162,5 ~ 243,8 {16,6

~ 24,9}
153,0 ~ 229,5 {15,6

~ 23,4}
168,5 ~ 252,7 {17,2

~ 25,8}
M18 1,5
222,5 ~ 334,3 {22,7

~ 34,1}
229,5 ~ 345,2 {23,4

~ 35,2}
* M18 2,5
223,6 ~ 335,4 {22,8

~ 34,2}
230,5 ~ 346,2 {23,6

~ 35,3}
M20 1,5
307,4 ~ 461,7 {31,4

~ 47,1}
316,8 ~ 475,6 {32,3

~ 48,5}
* M20 2,5
284,0 ~ 472,1 {29,0

~ 43,5}
293,2 ~ 440,3 {29,2

~ 44,9}
M22 1,5
413,6 ~ 620,5 {42,2

~ 63,3}
424,6 ~ 636,5 {43,3

~ 64,9}
* M22 2,5
385,7 ~ 578,0 {39,3

~ 58,9}
394,2 ~ 592,3 {40,0

~ 60,4}
M24 2
490,8 ~ 810,5 {50,0

~ 82,7}
554,1 ~ 830,6 {56,5

~ 84,7}
* M24 3
462,8 ~ 693,1 {47,2

~ 70,7}
520,7 ~ 781,6 {53,1

~ 79,7}
M6 1
* M10 1,5
* M14 2
M16 1,5
* M16 2
Lastrisque (*) indique que des matriaux doux ont t utiliss pour les parties filetes internes, pour les pices
coules par exemple.

Symboles des ttes de boulons Isuzu standards
Lgende
1. Boulon tte hexagonale (4,8, 4T)
2. Boulon tte hexagonale (4,8, 4T)
3. Boulon collerette (4,8, 4T)
4. Boulon collerette (4,8, 4T)
5. Boulon tte hexagonale (7T)
6. Boulon collerette (7T)
7. Boulon tte hexagonale (affine 8,8)
8. Boulon tte hexagonale (affine 8,8)
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Boulon tte hexagonale (non affine 8,8)

Boulon tte hexagonale (non affine 8,8)
Boulon collerette (8,8.)
Boulon collerette (8,8.)
Boulon tte hexagonale (9,8, 4T)
Boulon tte hexagonale (9,8, 4T)
Boulon collerette (9,8, 4T)
Boulon collerette (9,8, 4T)
Raccord conique
Diamtre du tuyau
Couple de serrage du raccord

conique (valeur standard de service)
Nm {kgfm}
Couple de serrage
(pour vhicules de gabarit
moyen et de grand
gabarit)
Raccord conique - largeur 2

cts (mm)
Ancienne
version
Nouvelle
version
4,76 mm
12,8 ~ 18,6 {1,3 ~ 1,9}
14
14
6,35 mm
23,5 ~ 49 {2,4 ~ 5,0}
17
17
8,0 mm
23,5 ~ 49 {2,4 ~ 5,0}
19
17
10,0 mm
44,1 ~ 93,2 {4,5 ~ 9,5}
22
19
12,0 mm
58,8 ~ 137,3 {6,0 ~ 14,0}
27
24
15,0 mm
78,5 ~ 156,9 {8,0 ~ 16,0}
30
30

Vis conique partir des connecteurs (laiton)
Nm {kgfm}
Dimension de la vis
PT(R) 1/8
PT(R) 1/4
PT(R) 3/8
PT(R) 1/12
2,0 ~ 14,7
{0,2 ~ 1,5}
4,9 ~ 15,7
{0,5 ~ 1,6}
9,8 ~ 16,7
{1,0 ~ 1,7}
9,8 ~ 17,7
{1,0 ~ 1,8}
Mcanique moteur (6WG1) (rampe commune) 1B-1
Moteur
Mcanique moteur
(6WG1) (rampe commune)
Sommaire
Moteur 6WG1-TC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-2
Prcautions prendre lors de l'entretien . . . . . . 1B-2
Comment lire le modle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-3
Explications relatives aux fonctions
et au fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-4
Contrle des fonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-7
Principales donnes et spcifications . . . . . . . 1B-10
Accessoires moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-12
Composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-12
Dpose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-12
Mise en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-13
Equipement externe du moteur. . . . . . . . . . . . . . 1B-16
Composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-16
Dpose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-19
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-30
Mise en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-30
Couples prconiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-44
Culasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-46
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-46
Dpose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-46
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-50
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-53
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-56
Mise en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-61
Outils spciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-70
Culbuteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-71
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-71
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-72
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-73
Arbre cames. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-74
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-74
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-75
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-77
Pignon de commande de distribution . . . . . . . . . 1B-78
Dpose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-78
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-80
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-81
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-82
Mise en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-82
Outils spciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-87
Volant, carter de volant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-88
Dpose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-89
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-89
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-90
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-90
Mise en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-90
Couples prconiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-93
Outils spciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-94
Piston, bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-95
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-95
Dpose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-95
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-96
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1B-97
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-100
Mise en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-103
Couples prconiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-106
Outils spciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-107
Vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-108
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-108
Dpose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-108
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-109
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-110
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-113
Mise en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-113
Outils spciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-115
Bloc-cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-116
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-116
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-116
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-117
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-117
Couples prconiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B-120
1B-2 Mcanique moteur (6WG1) (rampe commune)
Moteur 6WG1-TC
Prcautions prendre lors de l'entretien
Lors des oprations d'entretien du moteur, faites
particulirement attention aux points suivants, afin
de ne pas endommager le moteur et garantir la fiabilit
des performances du moteur.
Ne placez pas le cric au niveau du carter d'huile
pour soulever ou soutenir le moteur.
Pour dposer le moteur sur une base, utilisez une
palette pour moteur ou un chevalet en bois et posez
le moteur sur son pied et le carter de volant.
Lors de la dpose du circuit d'admission, couvrez
l'orifice de l'admission pour empcher les particules
de poussire d'y pntrer. Si des particules
de poussire pntrent dans les cylindres, ils peuvent
causer des dommages au niveau des cylindres,
etc. lorsque le moteur fonctionne.
Enlevez toujours le cble de masse de la batterie
pour effectuer des oprations de maintenance sur
le corps du moteur. Veillez ne pas provoquer
de courts-circuits lors des vrifications ou d'autres
interventions ncessitant de laisser l'alimentation
lectrique branche.
Afin de protger et de lubrifier les surfaces
glissantes au cours du premier stade de la vie
dumoteur, assurez-vous qu'une quantit suffisante
d'huile moteur est applique sur toutes les
surfaces glissantes.
Lors de la dpose des pices entourant les
soupapes, les pistons, les segments de pistons,
les bielles, les paliers de bielle ou les paliers
de tourillons de vilebrequin, rangez les pices
dposes et maintenez-les en ordre.
Lors de la remise en place de ces pices, placez
chaque pice sa position initiale.
Les joints, joints d'huile, joints toriques et autres
pices similaires dposes doivent toujours tre
remplaces par des pices neuves.
Lorsque vous utilisez du joint liquide, assurez-vous
que l'ancien joint liquide est recouvert dans son
intgralit. Nettoyez les pices de sorte qu'il n'y ait
pas d'huile, pas de graisse, pas d'eau, pas
de salet sur les surfaces et appliquez le type
de joint liquide spcifi lorsque vous remettez
en place les pices.
Effectuez la mise en place de ces pices dans les
7 minutes qui suivent l'application du joint liquide.
Si plus de 7 minutes se sont coules, enlevez
le joint liquide existant et appliquez une nouvelle
couche.
Lorsque vous assemblez ou mettez en place des
pices, serrez les boulons au couple de serrage
adquat et ajustez correctement toutes les pices.
Prcautions prendre pour toute intervention

spcifique sur ce moteur
Les orifices ou espaces des conduites d'alimentation
du carburant se trouvant l'intrieur des injecteurs ou les
autres pices du circuit de carburant ont t raliss
en respectant des normes trs prcises. Le circuit est
donc trs sensible aux particules de poussires.
Les particules de poussire qui s'introduisent dans
le circuit peuvent entraner une panne du vhicule
durant son utilisation. Par consquent, il est ncessaire
d'empcher toute particule de poussire de pntrer
dans le systme.

Comment lire le modle
Lgende
1. Numro de moteur estamp (6WG1-)

et au fonctionnement
Schma structurel du moteur
La position de montage du turbocompresseur diffre selon le moteur.
La position de montage du turbocompresseur diffre selon le moteur.

Contrle des fonctions
Mesure de la pression de compression
La mesure de la pression de compression doit tre
effectue lorsque le moteur est froid (temprature
de l'eau 20 C) et en absence d'anomalies au niveau
de la batterie et du moteur du dmarreur.
Enlevez les bougies de prchauffage.
Enlevez toutes les bougies de prchauffage.
Dposez l'injecteur et le connecteur de cblage

Dposez le connecteur de cblage de l'injecteur
du cache-culbuteurs (pas d'injection de carburant).
Mettez en place un compressiomtre

Insrez l'adapteur de compressiomtre dans l'orifice
de montage de la bougie de prchauffage et mettez
en place le compressiomtre.
Outils spciaux
Adaptateur de compressiomtre :
Compressiomtre :
1-8531-7019-0
5-8840-2675-0
Mesure de la pression de compression

Rglez le moteur du dmarreur sur 200 t/mn
et mesurez la pression de compression lorsque
l'aiguille du compressiomtre s'est stabilise.
Attention :
De l'air est violemment expuls par les orifices
des bougies lorsque le moteur tourne.
Mesurez la pression de compression pour tous
les cylindres.
Lorsque le connecteur de cblage est dpos,
le module de rgulation lectronique du moteur
considre que la dpose est un chec
et enregistre un code d'erreur. Effacez toujours
la mmoire du module de rgulation lectronique du moteur aprs avoir effectu les mesures
de pression de compression. (Voir le manuel
de dpannage pour de plus amples informations
sur la procdure d'effaage de la mmoire
du module de rgulation lectronique du moteur.)

Elment
Pression
de compression
kPa/t/min {kgf/
cm2/t/min}
Choix d'un
point de
rfrence
2 750/ 200
{28 / 200}
Limite
2 260 / 200
{23 /200}
Disparit entre
cylindres
kPa/t/min {kgf/
cm2/t/min}
196
{2,0}
Remarques :
L'usure, la brlure ou la surchauffe, par exemple,
de chacune des pices du moteur peuvent tre
l'origine des bruits que l'on entend au niveau
du moteur.
Prcautions prendre lors de la maintenance
1. La plupart des pices du moteur restent brlantes
juste aprs l'arrt du moteur. Assurez vous que
le moteur a suffisamment refroidi avant de le manipuler.
2. Lorsque vous effectuez une vrification des capteurs,
les Diag-codes (codes d'autodiagnostic) sont
enregistrs dans la mmoire du module de rgulation lectronique du moteur. A l'aide de l'analyseur-contrleur, vrifiez les informations du
module de rgulation lectronique du moteur relatives au Diag-codes.
3. Retirez toujours la borne de la batterie afin que les
pices lectroniques telles que capteurs, etc.
ne soient pas endommages ni brles.
4. Les parties cblage de l'injecteur et clapet lectromagntique utilisent une tension leve susceptible
de provoquer des chocs lectriques. Lors des oprations de maintenance, mettez toujours le commutateur du dmarreur sur Arrt et retirez la cl.
Rglage du jeu de soupape
Le rglage du jeu de soupape se dcompose en 2 tapes :
vous devez d'abord rgler le point mort haut de la phase de
compression pour le cylindre 1, puis rgler le point mort
haut de la phase de compression pour le cylindre 6.
Dtermination du moment adquat pour une rvision

Une rvision est ncessaire dans les situations suivantes :
Baisse de la pression de compression

Lorsque la pression de compression, mesure suivant
la procdure de mesure mentionne dans la section
Mesure de la pression de compression, est infrieure
2 260 kPa (23 kgf/cm2).
Faites tourner le vilebrequin vers l'avant et alignez

la ligne T/C du volant et le pointeur. A ce moment-l,
assurez-vous qu'il y a un jeu (point mort haut de la phase
de compression) entre le culbuteur et la came
du cylindre 1 (ou du cylindre 6).
Lorsque la consommation d'huile moteur augmente

Partant du principe que la consommation d'un moteur
neuf est de 100 %, une rvision est ncessaire lorsque
la consommation d'huile dpasse 200 %.
La vitesse de consommation du carburant augmente
Partant du principe que la consommation de carburant
d'un moteur neuf est de 100 %, une rvision est ncessaire
lorsque la consommation de carburant dpasse 140 %.
Des bruits anormaux proviennent de l'intrieur
du moteur
Lorsque des bruits anormaux proviennent de l'intrieur
du moteur. Effectuez une rvision ds que possible
et remdiez au problme.
Rglage du point mort haut de la phase de compression pour le cylindre 1 (ou le cylindre 6).

1. Rglez les soupapes comme indiqu dans
le tableau de rglage du jeu de soupape.
2. Serrez compltement les vis de rglage (1) sur
le culbuteur et le pont (2).
4. La jauge d'paisseur tant en place, serrez la vis

de rglage du pont jusqu' ce que la jauge
d'paisseur ne puisse plus bouger.
5. Desserrez progressivement la vis de rglage
du pont et procdez au rglage de telle manire
que vous puissiez insrer et retirer la jauge
d'paisseur, puis fixez le contre-crou du pont.
3. Insrez une jauge d'paisseur entre le culbuteur

(1) et la came. Procdez au rglage l'aide
de la vis de rglage du culbuteur et fixez-la avec
le contre-crou.
Jeu de soupape ( froid)

Avec admission et chappement 0,40 mm
Couple de serrage :
Vis de rglage du culbuteur
et contrecrou
Vis de rglage du pont
et contrecrou
78 Nm {8,0 kgfm}
54 Nm {5,5 kgfm}
Remarques :
Arrtez le moteur et ne commencez les interventions qu'au bout d'un temps raisonnable.
Lorsque vous dposez le cache-culbuteurs,
une petite quantit d'huile peut s'chapper. Soyez
prt nettoyer l'huile coule, par exemple
avec un chiffon.
Tableau de rglage du jeu de soupape
Numro des
cylindres
Types
Rglez
la soupape
Groupe de Echapsoupapes pement

Lors du rglage
du point mort
haut de la phase
de compression
du cylindre 1
Lors du rglage
du point mort
haut de la phase
de compression
du cylindre 6
Ordre d'injection (1-5-3-6-2-4)
2
Admission
Echappement
3
Admission
Echappement
4
Admission
Echappement
5
Admission
Echappement
6
Admission
Echappement
Admission

Vrification et rglage de la courroie
Vrifiez que la courroie ne prsente ni traces d'usure
ni fissures.
Rglage de la tension de la courroie d'entranement

du gnrateur
1. Serrez le contre-crou de la poulie folle et le
contre-crou de la partie gnrateur.
2. Rglez la tension de la courroie pour qu'elle
atteigne la valeur standard en rglant le boulon
de rglage de la poulie folle et le boulon
de rglage de la partie gnrateur.
3. Tension lorsqu'une force de 98 N {10 kgfm} est
applique un point quidistant de la poulie folle
et de la poulie du gnrateur.
Lgende
1. Contre-crou (gnrateur)
2. Boulon de rglage (gnrateur)
3. Contre-crou
4. Boulon de rglage (poulie folle)
5. Position pour la mesure de la tension de la courroie
6. Boulon d'installation
Valeur standard en
mm
6~8
Principales donnes et spcifications

Modle
6WG1-TC
Elment
Modle de moteur
Groupe de cylindres et nombre diamtre

d'alsage trous
Cylindre
Diesel injection directe, 4 temps, en srie,

refroidissement eau, arbre cames en tte,
6 cylindres en ligne, 24 soupapes
(mm)
(L)
Taux de compression :
Pression de compression
Dimensions (longueur largeur hauteur)
Poids
Ordre d'injection du carburant
L6 147 154
15,681
16,0
kPa/t/mn (kgf/
cm2/rpm)
(mm)
(kg)
2 750(28)/200
1 463 1 036 1 432
1 185
1-5-3-6-2-4

Modle
6WG1-TC
Elment
Type de pompe d'injection
Systme d'injection du carburant commande

lectronique
( rampe commune)
Type de limiteur de rgime
Electronique
Type de temporisation
Electronique
Type de gicleur
Jeu de soupapes d'admission/
d'chappement ( froid)
DLL-P
(mm)
Dure d'ouverture et de fermeture de la

soupape d'admission
(ouverte)

soupape d'admission
(ferme)

soupape d'chappement
(ouverte)

soupape d'chappement
(ferme)
0,4
21 degrs (BTDC)
27 degrs (ABDC)
52 degrs (BBDC)
17,5 degrs (ATDC)
Type de filtre carburant
Type de papier filtre
Type de filtre huile
Type de pompe huile
A engrenage
Type de refroidissement d'huile

Quantit d'huile moteur
Type de refroidissement par circulation d'eau

(L)
Mode de refroidissement
Pleine capacit d'eau de refroidissement
Carter d'huile : 37 ~ 52
Par circulation d'eau
(L)
Type de pompe eau
36
Centrifuge engrenages
Type de thermostat
Type cire
Type de filtre air
Capacit du gnrateur
Dmarreur
(V-A)
24 50
(V-kW)
24 7,0
Type de turbocompresseur
TD08H (fabriqu par Mitsubishi)
Type de refroidisseur intermdiaire
A tube et plaque d'extrmit aluminium
Temprature d'ouverture du clapet

du thermostat
(C)
Temprature d'ouverture complte

du thermostat / lvation
(C/mm)
Temprature d'ouverture complte

du clapet du thermostat d'huile
Elvation
Recirculation des gaz d'chappement
(C/mm)
80 ~ 84
95 (lvation de 10 mm 95 C)
98 (lvation de 8 mm 110 C)
En place
Accessoires moteur
Composants
Lgende
1. Gnrateur
2. Moteur du dmarreur
Dpose
1. Dposez la courroie en V (du gnrateur)
Desserrez le buolon et l'crou de fixation
du gnrateur et poussez le boulon de rglage
du ct extrieur pour l'enlever.
Desserrez le boulon de rglage de la poulie folle.
3. Courroie (gnrateur)

Aprs avoir termin les oprations qui viennent
d'tre dcrites, retirez la courroie.
Lgende
1. Courroie en V
2. Ecrou de rglage
4. Boulon (gnrateur)
2. Dposez le gnrateur.
Desserrez le boulon de fixation, l'crou
de fixation et l'crou de rglage, et sparez
le gnrateur de son support.
3. Enlevez le moteur de dmarreur.
Lgende
1. Carter de volant
2. Ecrou
Mise en place
1. Mettez en place le moteur de dmarreur.
Mettez en place le cble du dmarreur sur
la partie infrieure et fixez le l'aide d'un crou
sur le dmarreur et sur la partie infrieure.
Couple de serrage :
Lgende
1. Courroie en V
2. Ecrou de rglage
103 Nm {10,5 kgfm}
Lgende
1. Carter de volant
2. Ecrou

2. Mettez en place le gnrateur sur son support
et sa plaque de rglage.
Lgende
1. Courroie
2. Ecrou de rglage
3. Mettez en place la courroie (du gnrateur)
et rglez-en la tension.
Positionnez-la correctement en plaant une
ficelle ordinaire (1) ou une ficelle munie d'un
poids chacune de ses deux extrmits (2)
au dos de la courroie.
Lgende
1. Jauge de pousse
2. Plaque en fer
3. Tension
Desserrez le boulon de fixation et le contrecrou du gnrateur puis le contre-crou de la
poulie folle.
Afin de rgler la tension une valeur standard
lorsqu'une force d'environ 98 Nm {10 kgfm} est
applique au milieu de la courroie, rglez correctement l'quilibre l'aide du boulon de rglage
du gnrateur et du boulon de rglage de la
poulie folle.
Aprs avoir rgl la tension de la courroie,
serrez les contre-crous (1) et (3), et le boulon
de fixation (6).
Couple de serrage de la
poulie folle :
Mettez en place la jauge de pousse de telle

manire que le bord de la jauge de pousse
vienne s'appuyer uniformment contre toute
la largeur de la courroie ou fixez une plaque en
fer d'une paisseur d'environ 2 mm sur la courroie.
147 Nm {15 kgfm}
Lgende
1. Contre-crou (gnrateur)
3. Contre-crou (poulie folle)
5. Position de mesure de la tension de la courroie
6. Boulon
Tension de la courroie
Valeur standard en
mm
6~8
Equipement externe du moteur

Composants
Lgende
1. Refroidisseur secondaire des gaz recirculs
2. Conduite d'admission
3. Tubulure d'injection
4. Conduite de carburant (pompe d'alimentation ~
rampe commune)
filtre carburant)
6. Conduite de carburant (filtre carburant ~
pompe d'alimentation)
7. Conduite de retour du carburant
8. Filtre carburant
9. Tuyau d'aspiration de l'air
10. Tuyau de fuites du gicleur
11. Conduite d'alimentation en huile

(pompe d'alimentation)
12. Conduite de retour d'huile (pompe d'alimentation)
13. Orifice de passage d'huile
14. Conduite de retour de carburant
(pompe d'alimentation)
15. Pompe d'alimentation
16. Raccord
17. Pointeur
18. Conduite d'huile (engrenage de prise
de mouvement)
19. Jauge de niveau et tube de guidage
Lgende
1. Turbocompresseur
2. Logement du thermostat
3. Plaque (conduite de la recirculation des gaz
d'chappement)
4. Conduite d'admission d'eau
5. Conduite de retour d'huile (turbocompresseur)

(turbocompresseur)
8. Refroidisseur d'huile
Lgende
1. Tuyau d'vacuation d'eau
2. Refroidisseur primaire des gaz recirculs
3. Conduite de recirculation des gaz d'chappement
4. Tuyau d'chappement
5. Support
6. Tuyau d'aspiration
7. Conduite de carburant (filtre carburant ~ filtre
carburant)
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Conduite de la soupape principale

Conduite de recirculation des gaz d'chappement
Conduite de recirculation des gaz d'chappement
Soupape de recirculation des gaz d'chappement
Ensemble engrenage de la prise de mouvement
Refroidisseur secondaire des gaz recirculs
Lgende
1. Conduite d'eau, tuyau (ct alimentation) (refroidisseur des gaz recirculs)
Dpose
1. Enlevez le cblage du moteur (1).
Remarques :
Tracez un repre de peinture sur l'emplacement
d'origine de la fixation du cblage. De cette faon,
il sera bien plus facile de la remettre en place.
2. Conduite d'eau, tuyau (ct retour) (refroidisseur

des gaz recirculs)
2. Enlevez la plaque de fixation de la conduite

de recirculation des gas d'chappement.
3. Enlevez la conduite de recirculation des gaz
d'chappement
Lgende
2. Douille d'cartement, rondelle
3. Boulon
4. Boulon
5. Plaque
6. Boulon
4. Dfaites la fixation de la conduite de recirculation
des gaz d'chappement et enlevez la conduite
d'eau de refroidissement du refroidisseur des gaz
recirculs et le tuyau en caoutchouc (ct alimentation).
Remarques :
Avant d'effectuer ces oprations, purgez l'eau
de l'intrieur du moteur.
Lgende
1. Tuyau en caoutchouc
3. Conduite d'eau du refroidisseur des gaz recirculs
(gauche) (ct alimentation)
5. Collier de serrage
(avant) (ct alimentation)

5. Desserrez le collier de serrage de la conduite
de recirculation des gaz d'chappement et enlevez
la conduite d'eau de refroidissement du refroidisseur
des gaz recirculs et le tuyau en caoutchouc (ct
retour).
7. Enlevez la conduite d'alimentation en huile (turbocompresseur).
Lgende
1. Turbocompresseur
3. Conduite d'alimentation en huile (turbocompresseur)
8. Enlevez les boulons du support de fixation du tuyau
d'chappement et dposez le tuyau d'chappement.
Lgende
(arrire) (ct retour)
(gauche) (ct retour)
(avant) (ct retour)
6. Enlevez la conduite de retour d'huile (turbocompresseur).
Lgende
1. Support du tuyau d'chappement
3. Turbocompresseur
5. Boulon et rondelle
9. Enlevez le turbocompresseur.
Bouchez l'orifice de passage d'huile du turbocompresseur aprs la dpose du turbocompresseur. Bouchez galement les orifices
du compresseur et de la turbine avec un bouchon en gomme ou autre chose d'quivalent.

11. Enlevez le logement du thermostat.
Lgende
1. Support de l'chappement
2. Collecteur d'chappement
3. Turbocompresseur
4. Joint
Lgende
1. Boulon
2. Pompe eau
3. Joint
10. Enlevez la conduite d'admission d'eau.

12. Enlevez la pompe eau.
Lgende
1. Boulon
3. Carter d'engrenages
4. Boulon
Lgende
1. Joint torique
2. Pompe eau
3. Joint torique

13. Enlevez l'orifice de passage d'huile.
Enlevez le boulon de fixation du refroidisseur

d'huile, insrez et vissez les boulons enlevs
dans les trous de l'outil d'extraction (2 places)
et retirez le refroidisseur d'huile.
14. Enlevez la conduite de purge d'eau et son connecteur.

16. Enlevez la jauge de niveau et le tube de guidage.
17. Dposez la conduite d'admission.
Lgende
1. Connecteur
2. Conduite de purge d'eau
3. Robinet de vidange
4. Boulon
15. Enlevez le refroidisseur d'huile.
Lgende
1. Collecteur d'admission
2. Joint
3. Boulon
4. Boulon

18. Dposez le refroidisseur primaire des gaz recirculs.
Lgende
2. Joint
3. Boulon
19. Dposez le refroidisseur secondaire des gaz
recirculs.
Enlevez les boulons de fixation du ct primaire
(ct entre).
Lgende
1. Boulon
3. Boulon
4. Joint
20. Enlevez la soupape de recirculation des gaz
d'chappement.
21. Enlevez la conduite de recirculation des gaz
d'chappement.
Lgende
1. Soupape de recirculation des gaz d'chappement
2. Joint
5. Boulon et rondelle
6. Joint
7. Boulon
22. Dposez les conduites gauche et droite de la
soupape d'admission.
Lgende
1. Conduite de la soupape principale
3. Joint

23. Enlevez la soupape d'admission.
24. Enlevez tous les colliers de serrage et enlevez

le tuyau d'aspiration d'air.
Lgende
1. Boulon
2. Soupape principale
3. Boulon
Lgende
1. Aspiration d'air
5. Tuyau
25. Enlevez les colliers de serrage et dposez
la conduite de retour de carburant (filtre).
Important :
Obturez les parties de fixation de la conduite que
vous avez retire pour viter de la salir.
Lgende
1. Filtre carburant
Lgende
2. Conduite de retour de
d'alimentation)
carburant
(pompe
26. Enlevez le tuyau de fuites du gicleur.

28. Dposez le conduite de carburant (pompe d'alimentation ~ filtre carburant).
29. Dposez la conduite de carburant (filtre carburant ~
pompe d'alimentation).
Important :
Lgende
1. Conduite de retour de carburant (filtre)
2. Cache-culbuteurs infrieur
27. Dposez la conduite de retour de carburant.
A ce moment, il existe un risque que du carburant
s'chappe de la conduite, par consquent,
tenez-la avec un chiffon lors de la dpose.
Important :
Lgende
1. Conduite de carburant (filtre carburant ~ pompe
d'alimentation)
filtre carburant)
30. Dposez la conduite de carburant (filtre carburant ~
pompe d'alimentation).

31. Retirez le filtre carburant du support.
Important :
Important :
A l'aide d'une cl, faites tourner le limiteur
de dbit de la rampe commune (2 cts, 19 mm
de largeur) pour stopper le dbit, puis desserrez
l'crou manchon de la tubulure d'injection.
Obturez la tubulure ainsi que la pompe pour viter
que des particules de poussire n'y pntrent.
Veillez ne pas dformer la tubulure d'injection
au moment de la dpose. En outre, un peu d'huile
risque de s'chapper de la tte de la tubulure,
qu'il faut nettoyer avec un chiffon.
Vrifiez que le caoutchouc du collier de serrage
ne prsente ni fissure ni dommages.
Lgende
1. Conduite de carburant (ENTREE)
2. Conduite de carburant (SORTIE)
3. Conduite de carburant (TROP PLEIN)
4. Filtre carburant
32. Dposez la conduite de carburant
d'alimentation ~ rampe commune).
(pompe
Lgende
1. Tubulure d'injection n 1
34. Enlevez le support du collier de serrage de la conduite
de carbureant et enlevez la rampe commune.
Important :
Obturez l'ouverture de mise en place de la rampe
commune pour viter de la salir.
Lgende
rampe commune)
2. Rampe commune
33. Enlevez les colliers de serrage de la tubulure
d'injection et la tubulure d'injection.

36. Faites tourner le vilebrequin et alignez le point
mort haut de la phase de compression du cylindre
1. Ensuite, desserrez le boulon de fixation du raccord
et dposez la pompe d'alimentation.
Lgende
1. Support de la rampe commune
2. Support de la conduite de carburant
4. Rampe commune
35. Dposez la conduite d'huile de la pompe d'alimentation.
Lgende
3. Conduite de retour de l'huile

37. Desserrez le boulon et dposez le support de la
pompe d'alimentation.
39. Desserrez le boulon et dposez l'ensemble

engrenage de la prise de mouvement.
38. Enlevez les colliers de serrage et enlevez la conduite

d'huile de la prise de mouvement.
Lgende
1. Boulon
2. Raccord
3. Ensemble engrenage de la prise de mouvement
4. Boulon
Lgende
1. Joint
2. Pointeur
3. Raccord
4. Boulon
Lgende
3. Conduite d'huile

40. Enlevez le tuyau d'vacuation d'eau.
Mettez en place le joint dans la gorge latrale

de la bride de montage du bloc-cylindres, et mettez
en place le refroidisseur d'huile.
Couple de serrage :
Lgende
1. Boulon
3. Boulon
4. Boulon
5. Boulon
Vrification
50 Nm {5,1 kgfm}
Lgende
1. Joint
3. Joint torique
Soupape principale de recirculation des gaz

d'chappement
Vrifiez que l'extrieur de la soupape n'est pas
endommag.
Vrifier qu'il n'y ait pas d'accumulation de carbone
entre l'arrtoir et la soupape.
Lgende
1. Joint
2. Joint torique
4. Conduite de purge d'eau
2. Mettez en place la conduite de purge d'eau et le
connecteur.
Mise en place
1. Mettez en place le refroidisseur d'huile.
Mettez en place les 4 joints toriques (2 types
diffrents, 2 de chaque type).

Mettez en place de manire provisoire
le connecteur (A), la conduite de purge d'eau
(B) et le boulon de fixation (C), en respectant
cet ordre.
Partie A :
Partie B :
Couple de serrage
Partie C :
Partie D :
Nm {kgm}
78 {8,0}
68 {6,9}
43 {4,4}
4 {0,4}
Lgende
1. Joint torique
2. Pompe eau
3. Joint torique
Lgende
1. Connecteur (partie A)
2. Conduite de purge d'eau (partie B)
3. Robinet de purge d'eau (partie D)
4. Boulon (partie C)
3. Mettez en place la pompe eau.
Insrez les joints toriques (2) dans la pompe
eau. Maintenez la pompe eau contre le carter
d'engrenage pendant que vous serrez les boulons
ct refroidisseur d'huile (2), puis serrez les 4
boulons ct carter d'engrenage.
Couple de serrage :
39 Nm {4,0 kgfm}
4. Mettez en place le thermostat.

Mettez en place les deux thermostats
sur le refroidisseur d'huile.
Pour les dtails relatifs la pose de la bague
d'tanchit et du thermostat, voir la section
"Mise en place du thermostat".
Adaptez un joint sur le logement du thermostat
et serrez les deux boulons du ct pompe eau
en maintenant le logement du thermostat press
contre le refroidisseur d'huile. Ensuite, serrez
les 3 boulons du ct refroidisseur d'huile.
Couple de serrage :
39 Nm {4,0 kgfm}

Mettez en place les joints toriques (2) sur la tte
du carter d'engrenage et mettez en place
le tuyau d'vacuation d'eau.
Couple de serrage :
Lgende
1. Bague d'tanchit
2. Pompe eau
3. Thermostat
4. Joint
6. Joint torique
7. Boulon
5. Mettez en place la conduite d'admission d'eau sur
le refroidisseur d'huile.
39 Nm {4,0 kgfm}
Lgende
2. Joint torique
3. Carter d'engrenage
Couple de Ct refroidisseur d'huile : 39 Nm {4,0 kgfm}

serrage
Ct carter d'engrenage : 88 Nm {9,0 kgfm}
Lgende
1. Boulon
3. Carter d'engrenage
4. Boulon
6. Mettez en place le tuyau d'vacuation d'eau.
Lgende
1. Boulon
3. Boulon
4. Boulon
5. Boulon
7. Mettez en place l'orifice de passage d'huile sur
le refroidisseur d'huile.
Couple de serrage :
43 Nm {4,4 kgfm}
8. Mettez en place le joint et placez le turbocompresseur sur le collecteur d'chappement.

Introduisez une quantit approprie d'huile moteur
dans l'orifice de lubrification du turbocompresseur. Faites lgrement tourner l'axe de la turbine
et lubrifiez les paliers.
Fixez le turbocompresseur l'aide d'un double
crou.
Couple de serrage :
40 Nm {4,1 kgfm}
Lgende
3. Turbocompresseur
5. Boulon
10. Mettez en place la conduite d'alimentation en huile
(turbocompresseur) et fixez-la l'aide des colliers
de serrage.
Couple de serrage du boulon
oeil :
Lgende
1. Support de l'chappement
2. Collecteur d'chappement
3. Turbocompresseur
4. Joint
9. Mettez en place le tuyau d'chappement.
Fixez le tuyau d'chappement sur le turbocompresseur l'aide de colliers de serrage et fixez
le support l'aide des boulons.
Couple de serrage du collier :
14.7 Nm {1,5 kgfm}
34 Nm {3,5 kgfm}
Lgende
1. Turbocompresseur
4. Orifice d'huile
11. Mettez en place la conduite de retour d'huile
(turbocompresseur).

Appliquez une petite quantit de joint liquide
sur les fentes de joint torique de la conduite
d'huile, puis mettez en place les joints toriques.
Couple de serrage :
50 Nm {5,1 kgfm}
Lgende
1. Turbocompresseur
4. Orifice d'huile
12. Mettez en place l'ensemble engrenage de la prise
de mouvement.
Mettez tout d'abord en place l'arbre de l'ensemble
engrenage de la prise de mouvement sur les
engrenages.
Appliquez du bisulfure de molybdne sur les
filets et la surface de support des boulons et serrez
au bon couple de serrage, en respectant l'ordre
indiqu sur le schma.
Couple de serrage :
39 Nm {4,0 kgfm} avec un

angle de 90 120
Faites tourner le vilebrequin vers l'avant,

et alignez la ligne en creux du volant avec
le pointeur dynamique de telle manire que
le cylindre numro 1 atteigne le point mort haut
de la phase de compression. A ce stade, vrifiez
que les soupapes d'admission et d'chappement
du cylindre 1 ont du jeu.
Mettez en place le pointeur du ct ensemble

engrenage de la prise de mouvement.
Mettez en place le joint torique sur la partie
de fixation du carter d'engrenage.
Alignez la cl d'axe de l'ensemble engrenage
de la prise de mouvement, mettez en place
le raccord, alignez le pointeur sur le repre [A] du
raccord et insrez les engrenages. Aprs avoir
insr les engrenages, mettez-les en place de
telle manire que le repre [S] du raccord et la
pointe du pointeur soient aligns.

Faites trs lgrement tourner l'arbre de la prise
de mouvement, et ds que les engrenages sont
engrens, appuyez sur le carter d'engrenage
jusqu' ce qu'il soit fix. A ce stade, vrifiez que
le repre [S] du raccord et la pointe du pointeur
sont aligns. S'ils ne sont pas aligns, c'est que
les engrenages ont boug et il faut tout
recommencer.
13. Mettez en place la conduite d'huile de la prise

de mouvement et fixez-la l'aide des colliers.
Lgende
3. Conduite d'huile
Lgende
1. Pointeur
2. Repre S
3. Repre A
4. Raccord
14. Alignez le support de la pompe d'alimentation avec

le trou de la goupille cylindrique et mettez-le en place.
Couple de serrage du support : 108 Nm {11,0 kgfm}

Mettez en place les tubulures d'injection
comme indiqu sur le schma de montage.
Lorsque vous mettez en place les tubulures
d'injection, mettez tout d'abord en place les
tubulures numros 3 et 4.
Couple de serrage des tubulures d'injection :
Ecrou manchon :
39 Nm {4,0 kgfm}
Lgende
2. Support
15. Mettez en place la rampe commune.
Mettez en place le support de fixation de la
rampe commune sur le bloc-cylindres.
Mettez en place la rampe commune sur son
support. En mme temps, fixez le support de la
pompe d'alimentation en carburant.
Couple de serrage :
22 Nm {2,2 kgfm}
Remarques :
Fixez le support aprs avoir mis en place le collier
de serrage de la conduite.
Lgende
1. Support
4. Rampe commune
16. Mettez en place les tubulures d'injection (1) ~ (6).
17. Mettez en place la pompe d'alimentation.

Retournez le vilebrequin une fois de manire
le placer avant le moint mort haut 90, puis
faites-le tourner vers l'avant et alignez la ligne
P-P en creux du volant et la ligne de l'index de
calage vers le haut. Rglez le point mort haut
de la phase de compression pour le cylindre 1.
Mettez en place la pompe d'alimentation.

Alignez le support de la pompe d'alimentation
avec le trou de la goupille cylindrique et mettezle en place.
Couple de serrage :
31 Nm {3,2 kgfm}

Mettez en place la pompe d'alimentation.
Retournez le vilebrequin une fois de manire
le placer avant le moint mort haut 90, puis
faites-le tourner vers l'avant et alignez la ligne
P-P en creux du volant et la ligne de l'index
de calage vers le haut. A ce moment l, vrifiez
que les lignes en creux du racccord et de la
pompe soit grosso modo alignes.
Si les lignes en creux ne concident pas,
desserez les boulons du raccord des deux
longs trous.
Mettez en place la pompe sur son support
et serrez les 2 boulons au couple indiqu.
Mettez en place la pompe sur son support

et serrez les 2 boulons au couple indiqu.
Couple de serrage :
62 Nm {6,3 kgfm}
Vrifiez que le raccord n'est pas pli et serrez

le boulon de clavette (1).
Couple de serrage :
91 Nm {9,3 kgfm}
Lgende
1. Boulon du raccord
2. Ligne en creux ct raccord
3. Ligne en creux ct pompe
4. Boulon de clavette
18. Dposez la conduite de carburant (pompe
d'alimentation ~ rampe commune).
Ordre d'installation de la pompe carburant
- Serrez provisoirement les boulons des colliers
de serrage.
- Serrez fond le ct rampe commune.
- Serrez fond le ct pompe d'alimentation.
Couple de serrage
Ct rampe commune :
Ct pompe
d'alimentation :
54 Nm {5,5 kgfm}
44 Nm {4,5 kgfm}

Fixez chaque conduite de carburant mise
en place l'aide de colliers de serrage.
Couple de serrage du boulon oeil
M8 :
M10 :
M12 :
M14 :
Nm {kgm}
15 {1,5}
28 {2,9}
35 {3,6}
41 {4,2}
21. Mettez en place la conduite de carburant (filtre

carburant ~ filtre carburant) sur le filtre
carburant.
22. Mettez en place le filtre carburant sur son support.
Lgende
rampe commune)
2. Rampe commune
19. Mettez en place la conduite d'alimentation en huile
et la conduite de retour d'huile sur la pompe
d'alimentation.
Couple de serrage du boulon oeil
M10 :
M14 :
10 Nm {1,0 kgfm}
27 Nm {2,8 kgfm}
23. Mettez en place la conduite de carburant (pompe
d'alimentation ~ filtre carburant).
24. Mettez en place la conduite de carburant (filtre
carburant ~ pompe d'alimentation).
Fixez la conduite de carburant l'aide de colliers
de serrage.
Lgende
2. Conduite de retour d'huile
20. Mettez en place chaque conduite de carburant
en suivant les procdures 21 ~ 27.
Lgende
1. Conduite de carburant (filtre carburant ~
pompe d'alimentation)
filtre carburant)

25. Mettez en place le tuyau de fuites du gicleur.
Lgende
1. Conduite de retour de carburant (filtre)
26. Mettez en place la conduite de retour de carburant.
Lgende
2. Conduite de retour de carburant (pompe d'alimentation)
27. Mettez en place la conduite de retour de carburant

(pour le filtre).
Lgende
1. Filtre carburant

28. Fixez le tuyau d'aspiration d'air l'aide de colliers
de serrage.
Lgende
1. Boulon
2. Soupape principale
3. Boulon
30. Fixez le joint l'aide de colliers de serrage
et mettez en place les conduites droite et gauche
de la soupape principale.
Couple de serrage :
39 Nm {4,0 kgfm}
Lgende
1. Aspiration d'air
5. Tuyau d'aspiration
29. Mettez en place la soupape principale sur
le collecteur d'admission.
Couple de serrage :
10 Nm {1,0 kgfm}
Lgende
3. Joint
31. Fixez le joint l'aide de colliers de serrage
et mettez en place la conduite de recirculation des
gaz d'chappement.
Remarques :
Serrez lgrement les boulons jusqu' ce que chaque
conduite de recirculation des gaz d'chappement
et chaque refroidisseur des gaz recirculs soient
en contact, positionnez la face de joint de telle
manire qu'elle n'ait pas de jeu, puis serrez les
boulons fond.

32. Adaptez le joint et mettez en place la soupape
de recirculation des gaz d'chappement.
Lgende
1. Soupape de recirculation des gaz d'chappement
2. Joint
5. Boulon
6. Joint
7. Boulon
33. Mettez en place la conduite d'admission.
Remarques :
Serrez lgrement les boulons jusqu' ce que
chaque conduite de recirculation des gaz d'chappement et chaque refroidisseur des gaz recirculs soient
en contact, positionnez la face de joint de telle
manire qu'elle n'ait pas de jeu, puis serrez les boulons fond.
Lgende
1. Boulon
3. Boulon
4. Joint
35. Mettez en place le joint et mettez en place
le refroidisseur primaire des gaz recirculs.
Lgende
2. Joint
3. Boulon
4. Boulon
34. Mettez en place le refroidisseur secondaire des
gaz recirculs.
Mettez toujours en place le joint.
Serrez les boulons de fixation du ct primaire
(ct entre).
Lgende
2. Joint
3. Boulon

36. Mettez en place le joint et mettez en place
la conduite de recirculation des gaz d'chappement.
Lgende
2. Douille d'cartement
3. Boulon
4. Boulon
5. Plaquette
6. Boulon
37. Mettez en place la plaque de fixation de la
conduite de recirculation des gaz d'chappement.
38. Mettez en place la conduite d'eau du refroidisseur
retour), puis fixez-les avec des colliers de serrage.
Remarques :
Lorsque vous insrez le tuyau en caoutchouc,
appliquez de l'eau de savon sur la surface interne
du tuyau.
Lgende
(arrire) (ct retour)
(avant) (ct retour)

39. Mettez en place la conduite d'eau du refroidisseur
alimentation), puis fixez-les avec des colliers
de serrage.
Lgende
(avant) (ct alimentation)
40. Mettez en place le tube de guidage de la jauge
de niveau d'huile.
Appliquez une fine couche d'huile sur le joint
torique et insrez-le avec prcaution sans l'abmer.
Lgende
1. Jauge de niveau d'huile
2. Tube de guidage
3. Potelet
4. Potelet
41. Mettez en place le cblage du moteur.

Mettez en place le cblage du moteur comme
indiqu sur la figure (1), puis fixez les colliers
de serrage dans la position indique par les
repres de peinture tracs avant le dmontage.

Couples prconiss
Equipement externe du moteur
Culasse
Elments constitutifs
Lgende
1. Cache-culbuteurs
2. Joint du cache-culbuteurs
3. Cblage de l'injecteur
6. Connecteur du cblage
7. Joint du cache-culbuteurs infrieur
Dpose
1. Dposez le tuyau d'aspiration d'air, puis retirez
la culasse.
2. Enlevez le joint du cache-culbuteurs.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Ensemble culbuteur
Arbre cames
Pont
Injecteur et collier de serrage
Ensemble culasse
Joint de la culasse
Pignon fou C
3. Enlevez le cblage de l'injecteur.

4. Enlevez le tuyau de fuites du gicleur.
5. Enlevez le cblage du connecteur.
Lgende
2. Connecteur du cblage
6. Dposez le cache-culbuteurs infrieur.
7. Enlevez le joint du cache-culbuteurs infrieur.
Remarques :
Lorsque vous dposez le cache-culbuteurs infrieur,
une petite quantit d'huile peut s'chapper. Soyez
prt nettoyer l'huile qui s'coule avec un chiffon.
8. Enlevez l'ensemble culbuteur.

Tout en maintenant le support, desserrez
et retirez les boulons de fixation au niveau des
deux extrmits du support de l'ensemble
culbuteur.
9. Enlevez le pont (1).

Remarques :
Apposez des tiquettes numrotes sur chaque
cylindre du pont.
Vrifiez que les surfaces de contact ne prsentent

pas de traces d'usure et de dcollement.
Vrifiez galement que le pont ne prsente ni
fissures ni dommages.
10. Dposez l'arbre cames.

Avant de dposer l'arbre cames, mesurez les
jeux d'orientation de l'arbre cames.
Jeu d'orientation de l'arbre cames
Standard
Limite
0,085 ~ 0,170
0,25
(mm)
Tout en maintenant le support, desserrez

et retirez les boulons de fixation au niveau des
deux extrmits du support de l'arbre cames.
Mesurez le jeu entre le tourillon de l'arbre

cames et son support.
Jeu entre le tourillon et son support
(mm)
Choix d'un point de rfrence
Limite
0,065 ~ 0,125
0,15
11. Enlevez l'injecteur et le collier de serrage.

Desserrez le collier de serrage et enlevez
l'injecteur l'aide d'un outil d'extraction.
Apposez une tiquette numrote sur chaque
injecteur avant de l'enlever.
12. Enlevez l'ensemble culasse.

Enlevez les boulons de fixation (27) et (28),
puis desserrez les boulons de fixation
de l'extrieur, progressivement et alternativement,
en respectant l'ordre des numros indiqu sur
le schma.
Important :
Rappelez-vous qu'il faut d'abord enlever les
boulons de fixation (27) et (28).
Utilisez un chiffon ou autre pour obturer l'orifice
du pignon de commande de distribution.
13. Enlevez le joint de culasse.

Dmontage
Lgende
1. Douille d'cartement
2. Bague d'tanchit
3. Bague d'tanchit
5. Ensemble collecteur d'chappement
6. Bague fendue
7. Tle bleue (suprieure)
8. Ressort de soupape
9. Joint d'huile de la tige de la soupape
10. Tle bleue (infrieure)
11. Guide de soupape
12. Douille de gicleur
1. Enlevez le connecteur de la bougie de prchauffage.
2. Enlevez la bougie de prchauffage.
3. Retirez le capteur de temprature.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Joint torique
Insert du sige de soupape
Clapet
Bougie de prchauffage
Connecteur de la bougie de prchauffage
Capteur de temprature
Collecteur d'admission
Arbre du pignon fou C
Pignon fou C
Carter d'engrenage
Joint torique
Guide de pont
4. Enlevez le carter d'engrenage.

Avant d'enlever le carter d'engrenage, mesurez les
jeux des orientations de l'arbre du pignon fou C.

8. Enlevez le collecteur d'admission.
Jeux d'orientation de l'arbre
(mm)
Standard
Limite
0,05 ~ 0,14
0,25
9. Enlevez le support de la conduite d'chappement.

10. Enlevez le support (avant) du moteur.
11. Enlevez l'ensemble collecteur d'chappement.
5. Retirez le joint torique du carter d'engrenage.

6. Dposez l'arbre du pignon fou C.
7. Dposez le pignon fou C.
Sortez l'arbre du pignon fou et retirez le pignon
fou C de la culasse.
Important :
Veillez ne pas endommager la bague de l'arbre
du pignon fou.
Important :
Ne rutilisez pas le contre-crou.
12. Retirez la bague d'tanchit du collecteur d'chappement.
13. Enlevez la bague fendue.
14. Retirez la tle bleue (suprieure).
Placez la culasse sur un plan horizontal en bois,
retirez la bague fendue l'aide d'un compresseur,
puis retirez la tle bleue, le essort de soupape
et la soupape.
Remarques :
Apposez des tiquettes numrotes sur chaque
cylindre de soupape.
Compresseur pour ressort
de soupape :
1-8523-5013-0
Lgende
1. Support
2. Bague fendue
3. Pont
15.
16.
17.
18.
19.
Enlevez le ressort de soupape.

Retirez la tle bleue (infrieure).
Retirez la soupape.
Enlevez le joint d'huile de la tige de soupape.
Enlevez le guide de soupape.
A partir de la partie infrieure de la tte, insrez
un outil d'extraction dans le guide, et frappez
avec un marteau.
Outil d'extraction pour guide

de soupape :
21. Enlevez l'insert du sige de soupape.

A l'aide d'un brleur pour soudage au gaz,
chauffez les 2 points situs l'intrieur
de l'insert jusqu' ce qu'ils deviennent rouges
(600 ~ 700 C), puis laissez-les refroidir 3 ~ 5
minutes et sortez-les l'aide d'un tournevis.
Important :
Ne refroidissez
rapidement.
pas
les
points
chauds
trop
9-8523-1202-0
22. Enlevez la douille du gicleur.

Dpose de la douille du gicleur.
Depuis la partie infrieure de la tte, tapez sur
la douille pour l'extraire.
20. Enlevez le guide de pont.
N'enlevez pas le guide de pont, sauf s'il est us.
Faites une soudure lectrique (1) du boulon sur
le guide de pont, mettez en place le marteau
coulissant sur le boulon et sortez-le.

Ressort de soupape
Mesurez la perpendicularit du ressort de soupape.
Perpendicularit du ressort de
soupape
(mm)
Standard
Limite
Admission
3,5
4,8
Echappement
4,5
6,2
23. Enlevez le joint torique de la douille du gicleur.
Vrification
Pignon fou et arbre C
Mesurez le diamtre extrieur de l'arbre du pignon
fou et le jeu entre l'arbre et la bague d'appui.
Vrifiez que la bague d'appui n'est pas endommage.
Diamtre extrieur de l'arbre
(mm)
Cote nominale
Limite
49
48,85
Jeu entre l'arbre et la bague d'appui

Norme
Limite
0,04 ~ 0,105
0,20
Mesurez la corde libre du ressort de soupape.

Corde libre du ressort de soupape
(mm)
(mm)
Cote nominale
Limite
Admission
79,3
75,3
Echappement
102,7
97,6
Mesurez la tension du ressort lorsque vous le mettez

en place.

Tension du ressort de soupape.
N {kgf}/mm
Cote nominale
Limite
Admission
392 {40,0}/64
372 {38,0}/64
Echappement
610 {62,2}/69
578 {59,0}/69
Si l'usure de la tige de soupape dpasse la limite

autorise, remplacez-la, ainsi que le guide.
Mesurez le jeu entre le guide de soupape et la tige

de soupape.
Insrez le guide dans la soupape et mesurez le jeu
de soupape un emplacement situ 10 mm
de la pointe du guide.
Soupape
Vrifiez que l'extrmit de la tige de soupape n'est
pas use. Remdiez toute lgre abrasion en
utilisant une pierre huile.
Jeu entre le guide de soupape et la tige

de soupape
(mm)
Choix d'un point

de rfrence
Limite
Admission
0,040 ~ 0,077
0,15
Echappement
0,065 ~ 0,102
0,25
Quantifiez l'usure de la tige de soupape.

Effectuez des mesures au niveau des trois points
indiqus sur le schma.
Diamtre extrieur de la tige de la
soupape
(mm)
Cote nominale
Limite
Admission
10
9,92
Echappement
10
9,90
Vrifiez la partie touche de la surface du sige

de soupape et mesurez l'paisseur de la tle.
Vrifiez que la surface de la surface ne prsente
ni dommages ni d'abrasion avance et mesurez
son paisseur.

Epaisseur de la soupape
(mm)
Cote nominale
Limite
Admission
2,02
1,52
Echappement
2,48
1,98
Largeur de la partie touche

du sige de soupape
(mm)
Cote nominale
Limite
Admission
3,3
3,7
Echappement
2,6
3,0
Important :
Aprs rectification, si l'paisseur de la soupape est
suprieure la limite spcifie, remplacez-la
Insert du sige de soupape

Mesurez l'enfoncement de la soupape.
Insrez une nouvelle soupape dans le guide
et mesurez l'enfoncement de soupape de la face
de fixation de la culasse la surface de la soupape.
Enfoncement de la soupape
Cote nominale
Limite
Admission
0,4
1,4
Echappement
0,3
1,3
Lgende
1. Largeur de la partie touche
2. Epaisseur de soupape
Guide de pont
Mesurez le jeu entre le guide de pont et le pont (1).
Jeu entre le guide et le pont
(mm)
Standard
Limite
0,020 ~ 0,057
0,10
(mm)
Lgende
1. Enfoncement
2. Culasse
3. Insert du sige de soupape

Culasse
Mesurez la dformation de la culasse
Veillez ne pas endommager les surfaces d'usinage,
comme par exemple la tte, le sige de soupape,
l'insert, et liminez tout dpt de carbone. Ensuite, l'aide
d'une rgle de prcision place sur la surface de fixation
de la tte, et mesurez les numros 1 ~ 4 reprs sur
le schma l'aide d'une jauge d'paisseur. Si elle
dpasse la limite, remplacez-la.
Dformation
Limite :
Montage
1. Appliquez de l'huile moteur sur le joint torique

et insrez le dans le manchon.
2. Appliquez de la Loctite TL290 sur la surface
du diamtre extrieur de la douille du gicleur et sur
la surface du palier d'extrmit, et enfoncez la douille
en force dans la culasse.
Infrieure 0,2 mm
Important :
Il n'est pas possible de la corriger, car cela entranera
une modification du jeu d'entredent du pignon de commande de distribution.
Lgende
1. Appliquez de la Loctite
Remarques :
Insrez le joint torique de telle faon que la partie
rouge se retrouve sur le dessus et la partie noire
au-dessous.
Recherche de fissures ou de dommages au niveau

de la culasse
Si ncessaire, effectuez un contrle par magntoscopie ou par ressuage.
Vrification de l'absence de fissures au niveau

de la chemise d'eau
Avec un dispositif d'essai hydraulique, appliquez une
pression d'eau de 490 kPa {5 kgf/cm2} et vrifiez qu'il
n'y a pas de fuites d'eau au niveau de chaque tte.
3. Nettoyez la face de fixation de l'insert de sige

de soupape et enfoncez ce dernier dans le sige
de soupape l'aide d'une presse.
4. Mettez en place le guide de pont sur la tte.

Appliquez de l'huile moteur sur le diamtre
extrieur du guide. Enfoncez le guide de pont
en force dans la tte l'aide d'un mandrin de pose,
de sorte que le guide dpasse de 49 mm
du bord suprieur de la tte.
Mandrin de pose pour guide
de pont de soupape :
9-8522-1324-0

Remarques :
Aprs avoir mis en place le joint de soupape,
vrifiez que le ressort n'est pas dtendu ni dform.
Mandrin de pose pour joint de tige
de soupape pour l'admission :
Mandrin de pose pour joint de tige
de soupape pour l'chappement :
1-8522-1140-1
1-8522-1184-0
5. Mettez en place le guide de soupape.

Appliquez de l'huile moteur sur l'intgralit du
pourtour extrieur du guide de soupape. Utilisez
un outil d'extraction pour enfoncer le guide de
soupape en force afin qu'il dpasse de la culasse
d'une hauteur standard.
Hauteur de dpassement du guide de soupape
de la culasse.
(mm)
Standard
Admission
27,0
Echappement
29,0
Outil d'extraction pour guide

de soupape :
9-8523-1202-0
Lgende
1. 29,0 mm
2. 27,0 mm
6. Utilisez un mandrin de pose pour mettre en place
le guide de soupape sur le joint de tige de soupape.
7. Mettez en place la soupape.

Insertion de la soupape
Appliquez de l'huile moteur sur la tige de soupape.
Insrez la soupape dans la culasse.
Vrification de la surface de contact de la soupape

Vrifiez la partie touche de la surface du sige
de soupape et mesurez la largeur de la surface
de contact de la tle. Vrifiez galement si la
position hit est au centre du sige de la soupape.
Largeur de l'insert et de la surface de contact
de la soupape

Largeur de la surface de contact de la
surface du sige de soupape
(mm)
Standard
Limite
Soupape
d'admission
3,3
3,7
Soupape
d'chappement
2,6
3,0
Aprs avoir rectifi le sige de soupape,

mesurez l'enfoncement de la soupape pour
vous assurer qu'il est dans les limites autorises.
Enfoncement de la soupape
Lgende
1. Largeur de la surface de contact
2. Enfoncement
Si la largeur de la surface de contact de la soupape ou la surface de contact est dfectueuse, utilisez un couteau adapt l'angle du sige
et au diamtre de la tige pour remdier
ce problme.
Angle de sige de soupape
Soupape d'admission :
30
Soupape d'chappement :
45
Diamtre extrieur de la
tige de soupape
10,0 mm
(mm)
Standard
Limite
Soupape
d'admission
0,4
1,4
Soupape
d'chappement
0,3
1,3
Rectification de la soupape
Appliquez du mastic sur les surfaces de contact
de l'insert et du sige de soupape. Tournez
et appuyez lgrement pour les rectifier rgulirement. Une fois la rectification termine, nettoyez avec soin la culasse et la soupape.
8. Mettez en place la tle bleue (infrieure).

9. Mettez en place le ressort de soupape.
10. Mettez en place la tle bleue (suprieure).

Placez la culasse sur un plan horizontal en bois
et mettez en place, successivement, le sige
de ressort infrieur, le ressort de soupape et le
sige de ressort suprieur. Mettez en place
le ressort de soupape de l'admission de sorte
que le pas le plus petit soit orient vers la partie
infrieure de la tte. Il n'existe pas de diffrence
entre la partie suprieure et la partie infrieure
du ressort de la soupape d'chappement.
11. Mettez en place la bague fendue.

Appuyez sur le ressort de soupape l'aide d'un
compresseur de ressort de soupape et mettez
en place la bague fendue.
Martelez ensuite lgrement la tte de la tige
de soupape l'aide d'un maillet en caoutchouc
pour fixer la bague fendue.
Compresseur pour
ressort de soupape :
1-8523-5013-0
Mettez en place la bague d'tanchit (1)

en laissant un interstice de 120 puis remettez
en place le collecteur.
Remarques :
La bague d'tanchit ne peut tre monte correctement que dans un certain sens(1). Faites bien attention au sens lorsque vous la remettez en place.
13. Mettez en place le collecteur d'chappement.

Fixez le joint, installez le collecteur sur la culasse
et serrez les boulons dans l'ordre indiqu sur
le schma.
(Lorsque vous fixez les brides, commencez par
celles situes sur la partie infrieure et continuez
dans le sens horaire.)
Couple de serrage :
48 Nm {4.9 kgfm}
Important :
Ne rutilisez pas le contre-crou.
Remarques :
Mettez en place la douille d'cartement face
au ct crou.
Effectuez la remise en place de telle manire
que le repre du joint se situe en bas droite.
Lgende
1. Support
2. Bague fendue
3. Pont
12. Mettez en place la bague d'tanchit sur le collecteur
d'chappement.
14. Mettez en place le support du tuyau d'chappement.

Procdez cette opration en mme temps
que vous mettez en place le collecteur
d'chappement.
17. Appliquez de l'huile moteur sur le pignon fou C

et insrez-le dans l'arbre de pignon fou.
18. Une fois le pignon fou C mis en place dans l'arbre
de pignon fou C, mettez en place et fixez la culasse.
N'oubliez pas d'appliquer de l'huile moteur sur
l'arbre du pignon fou.
Remarques :
Vrifiez que les engrenages tournent sans problmes.
Important :
Lorsque les dents de l'engrenage quittent la culasse,
assurez-vous qu'elles ne s'abment pas.
Couple de serrage :
46 Nm {8,0 kgfm}
Lgende
1. Collecteur d'chappement (arrire)
2. Support
3. Collecteur d'chappement (avant)
4. Ecrou
5. Collecteur d'chappement (C)
15. Mettez en place le support (avant) du moteur.
16. Mettez en place le collecteur d'admission.
Couple de serrage :
19,6 Nm {2,0 kgfm}

19. Mettez en place le joint d'tanchit sur le carter
d'engrenages.
20. Mettez en place le carter d'engrenages sur la tte
et serrez les boulons.

Sur une paisseur d'environ 0,3 mm et une
largeur d'environ 5 mm, appliquez du FMD-127
sur la surface de fixation de la culasse.
Important :
Un serrage excessif peut entraner des dommages,
par consquent, rien ne doit tre trop serr.
Remarques :
Veillez ce que le FMD-127 n'entre pas en contact
avec le trou de boulon.
23. Insrez le connecteur de la bougie de prchauffage

entre l'crou de la bougie de prchauffage et la
rondelle plate, puis serrez l'crou.
Couple de serrage :
38 Nm {3,9 kgfm}
Lgende
1. Application du joint liquide
2. Joint torique
21. Mettez en place le capteur de temprature sur la
culasse.
Appliquez de la Loctite 271 ou du Three bond
1241 sur la vis du thermomtre, puis mettez en
place le thermomtre.
Couple de serrage :
20 Nm {2,0 kgfm}
22. Mettez en place la bougie de prchauffage sur la

culasse.
Couple de serrage :
25 Nm {2,5 kgfm}
Couple de serrage :
1,0 Nm {0,1 kgfm}
Mise en place
1. Mettez en place le joint de culasse sur le bloccylindres.
Utilisez des pices neuves lors de la remise en
place.
2. Mettez en place l'ensemble culasse.
a. Appliquez du joint liquide du ct culasse.
En l'alignant sur les surfaces d'alignement
du carter d'engrenage et de la culasse,
appliquez du joint liquide en utilisant comme
repre le bord du trou de carter d'engrenage.
Appliquez le joint liquide sur une largeur
d'environ 5mm, sur une hauteur d'environ 3 ~ 4
mm et sur une longueur d'environ 30 mm (1).
Joint liquide : TB1207B
Effectuez la mise en place de ces pices
dans les 15 minutes qui suivent l'application
du joint liquide.
Lgende
1. Longueur du joint liquide
2. Largeur du joint liquide
3. Position d'application du joint liquide
4. Orifice d'huile
7. Culasse
8. Carter d'engrenages (tte)
9. Position de la rondelle en caoutchouc du joint
de la tte
10. Bord du trou du carter d'engrenage (tte),
prendre comme rfrence
Lgende
1. Carter d'engrenages
5. Orifice d'huile
7. Bloc-cylindres
8. Bord du trou de carter d'engrenage, pris comme
rfrence
b. Appliquez du joint liquide du ct bloccylindres.

En l'alignant sur les surfaces d'alignement
du carter d'engrenage et de la culasse,
appliquez du joint liquide en utilisant comme
repre le bord du trou de carter d'engrenage.
Appliquez le joint liquide sur une largeur
d'environ 5mm, sur une hauteur d'environ 3
4 mm et sur une longueur d'environ 30 mm (1).
Joint liquide : TB1207B
Veillez ne pas obturer l'orifice d'huile
Effectuez la mise en place de la culasse
dans les 15 minutes qui suivent l'application
du joint liquide.
Lgende

c. Mettez en place la culasse.
Mettez en place le joint de culasse, alignez
la culasse avec la goupille de blocage
et appuyer dessus lgrement.
d. Serrez l'ensemble culasse.

Appliquez du bisulfure de molybdne sur
la partie filete du boulon M18, et serrez, comme
indiqu sur le schma, dans le sens d'une
spirale, en partant du centre. Puis serrez les
boulons M10 et M12.
Couple de serrage
M18 :
M10 :
M12 :
177 Nm {18 kgfm} 245 Nm

{25,0 kgf m} angle de 60 ~ 90
38 Nm {4,0 kgfm}
97 Nm {9,9 kgfm}
Important :
N'appliquez pas de bisulfure de molybdne sur
les boulons M10 ou M12.
Utilisez un chiffon ou autre pour obturer l'orifice
du pignon de commande de distribution.
Les boulons peuvent tre rutiliss jusqu' 4 fois.
Lgende
1. M12
3. Mettez en place l'injecteur et le collier de serrage.
Mettez en place l'injecteur sur la culasse, et serrez
la conduite d'injection de manire provisoire.
Serrez ensuite le collier de serrage l'aide du
boulon de serrage du collier, enfin serrez la conduite d'injection.
Important :
Ne rutilisez pas le joint.
2. M10
Remarques :
Mettez en place le joint.
Couple de serrage
Collier de serrage :
Tubulure d'injection
49 Nm {5,0 kgfm}
39 Nm {4,0 kgfm}

4. Mettez en place l'arbre cames.
a. Rglez le point mort haut de la phase
de compression pour le cylindre 1.
Faites tourner le vilebrequin vers l'avant
et alignez la ligne T/C du volant sur l'aiguille.
A ce moment vrifiez que les lignes en creux du
raccord et la pompe sont aligns.
b. Appliquez de l'huile moteur sur la surface des

cames et des dents l'engrenage de came
de l'arbre cames.

c. Mettez en place l'arbre cames.
Appliquez de l'huile sur le support de l'arbre
cames. Mettez l'arbre cames en place
de telle manire que le repre de l'engrenage
de l'arbre cames et le pointeur soient aligns.
A ce moment l, vrifiez que les lignes en creux
du racccord et de la pompe soit grosso modo
alignes.
Lgende
1. Pointeur
d. Mise en place de l'arbre cames avec son
couvercle infrieur dj en place
Lorsque vous effectuez la mise en place
de l'arbre cames avec son couvercle intrieur,
fixez l'arbre cames de manire ce que l'un
des deux repres visuels de l'engrenage de l'arbre
cames soit cach par le couvercle infrieur,
comme indiqu sur le schma.
e. Mettez en place le support de l'arbre cames
Appliquez de l'huile moteur sur la surface
d'appui de l'crou de la vis, alignez le repre
numrot du support et mettez en place
le support. Serrez provisoirement en commenant
par le ct engrenage de l'arbre cames, puis
serrez nouveau, au couple de serrage
standard.
Remarques :
Veillez installer le support de l'arbre cames
n1 sur l'emplacement n1.
Aprs avoir mis en place le boulon de la
culasse, serrez le support.
Couple de serrage :
76 Nm {7,7 kgfm}
Lgende
1. Repre visuel
2. Engrenage de came
3. Cache(-culbuteurs) infrieur
Lgende
1. Repre numrot
5. Mettez en place le pont.

Dvissez compltement la vis de rglage,
appliquez de l'huile moteur sur le guide de pont
et mettez en place le pont.
Remarques :
Remettez en place les pices sur les cylindres
dont elles proviennent.
Mettez en place les vis de rglage de manire
ce qu'elles soient en face du ct collecteur
d'admission.
6. Mettez en place l'ensemble culbuteur.
a. Dvissez compltement la vis de rglage,
appliquez de l'huile moteur sur le rouleau et sur
la point de la vis de rglage et mettez en place
l'ensemble culbuteur.
b. Serrez d'abord provisoirement, en respectant

l'ordre indiqu sur le schma, puis serrez
et fixez au couple de serrage prconis,
dans l'ordre indiqu sur le schma.
Couple de serrage :
90 Nm {9,2 kgfm}
c. Rglage du jeu de soupape

Voir la rubrique Rglage se trouvant dans
le chapitre Rglage du jeu de soupape dans
la section Contrle des fonctions.
7. Mettez en place le joint du cache-culbuteurs
infrieur sur le cache-culbuteurs infrieur.
8. Mettez en place le cache-culbuteurs infrieur.
a. Nettoyer la face suprieure de la culasse
et appliquez du joint liquide sur la surface
suprieure du joint entre le carter du pignon
de commande de distribution et la culasse.
Appliquez une largeur d'environ 4 cordons
de joint liquide Three Bond 1207B le long
de la surface de joint entre la culasse
et le carter d'engrenage (tte).
Mettez en place le cache-culbuteurs infrieur
immdiatement aprs avoir appliqu le joint
liquide.
Mettez en place le cache-culbuteurs infrieur
dans les 15 minutes suivant l'application
du joint liquide. Si les pices ne sont pas
mises en place dans les 15 minutes,
enlevez l'intgralit du joint liquide,
et rappliquez du joint liquide. Ensuite,
mettez en place le cache-culbuteurs infrieur.
Si vous avez enlev le cache-culbuteurs,
retirez l'ancien joint liquide en faisant
attention ce qu'aucune portion ne pntre
dans le carter d'engrenage, puis rappliquez
du joint liquide et assemblez les pices.
Lgende
1. Emplacement d'application du joint liquide
2. Culasse
b. Serrez le boulon de la flche de l'insert dans
la fente du couvercle d'tanchit.
Couple de serrage :
15 Nm {1,5 kgfm}
Lgende
1. Joint torique
2. Connecteur
10. Mettez en place le tuyau de fuites du gicleur.
Mettez en place l'adaptateur sur le ct arrire
du couvercle infrieur et mettez en place
le tuyau de fuites du gicleur sur l'injecteur.
Couple de serrage
Adaptateur :
Boulon oeil :
20 Nm {2,0 kgfm}
15 Nm {1,5 kgfm}
9. Mettez en place le connecteur du cblage.

Insrez le joint torique et mettez en place le
connecteur sur le couvercle infrieur.
Couple de serrage :
20 Nm {2,0 kgfm}
Lgende
2. Connecteur
11. Mettez en place le cblage de l'injecteur.

a. Insrez le connecteur latral de l'injecteur sur le
connecteur mis en place sur le couvercle
infrieur jusqu' ce vous entendiez un "clic".
Mettez ensuite en place le cblage
de l'injecteur sur le couvercle infrieur.
Couple de serrage :
22 Nm {2,2 kgfm}
Lgende
1. Cblage de l'injecteur
2. Injecteur
12. Mettez en place le joint du cache-culbuteurs.
13. Mettez en place le cache-culbuteurs.
a. Insrez le joint dans le cache-culbuteurs
et mettez en place le cache-culbuteurs.
b. Serrez en respectant l'ordre des numros
Lgende
1. Ecrou
2. Connecteur
b. Insrez la borne du cblage (1) dans la tte de
chaque injecteur de cylindre (2) puis serrez
l'crou au couple spcifi.
Couple de serrage :
2.0 Nm {0,2 kgfm}
Attention :
Serrez l'crou excessivement engendrera des
dgts au niveau de l'injecteur. C'est pourquoi il ne
faut jamais trop le serrer.
Couple de serrage :
15 Nm {1,5 kgfm}

Couples prconiss

Outils spciaux
Culasse
Illustration
Rfrence de l'outil
Nom de l'outil
1-8523-5013-0
Compresseur pour
ressort de soupape
9-8523-1202-0
Outil d'extraction pour
guide de soupape
9-8522-1324-0
Mandrin de pose pour
guide de pont de
soupape
1-8522-1140-1
joint de tige de soupape
pour l'admission
1-8522-1184-0
joint de tige de soupape
pour l'chappement
Culbuteur
Lgende
1. Support
2. Culbuteur
3. Ressort
Dmontage
1.
2.
3.
4.
5.
Enlevez le support.
Enlevez le culbuteur.
Enlevez le ressort.
Enlevez le support.
Enlevez l'arbre du culbuteur.
Tout en maintenant le support de l'arbre
du culbuteur, enlevez les boulons de fixation (1)
du support (2), et enlever le culbuteur ainsi que
son ressort et son support.
4. Support
5. Arbre du culbuteur
Remarques :
Si vous enlevez en une seule fois les boulons de
fixation, le culbuteur et son support vont tre
jects sous la force du ressort.
C'est pourquoi vous devez desserrer progressivement et tour tour tous les boulons,
en desserant chaque fois chaque boulon dans
les mmes proportions.
Vrification
Culbuteur
Vrifiez que la surface du rouleau ne prsente ni
usure ni dommage et mesurez le jeu entre le rouleau
et son axe.
Tracez un repre l'emplacement de mesure
lorsque le rouleau du culbuteur est pouss
au maximum vers l'extrieur et mesurez la diffrence
de niveau (mesure A) entre le culbuteur et le rouleau.
Ensuite, poussez au maximum le rouleau vers
l'intrieur et mesurez la diffrence de niveau
(mesure B) au niveau du repre l'emplacement
de mesure.
La diffrence entre la mesure A et la mesure B
mentionnes ci-dessus constitue le jeu entre l'axe
du rouleau et le rouleau.
Jeu entre l'axe du rouleau et le rouleau
Standard mm
Limite mm
0,036 ~ 0,069
0,15
Lgende
1. Rouleau
2. Mesure B
3. Calibres
4. Mesure A
Arbre du culbuteur
Vrifiez l'orifice de passage d'huile de l'arbre du
culbuteur
Vrifiez le cintrage de l'arbre du culbuteur

Cintrage de l'arbre
Limite :
0,3 mm

4. Mettez en place le ressort.
5. Mettez en place le support.
Mettez en place chaque pice dans le sens
Remarques :
Vrifiez le repre avant (1) sur l'arbre du culbuteur.
Mesurez le diamtre extrieur de l'arbre du culbuteur

et le jeu entre l'arbre et la bague d'appui
du culbuteur.
(mm)
Cote
nominale
Limite
standard
Limite
Jeu entre
l'arbre et le
culbuteur
0,02 ~ 0,074
0,20
Diamtre
extrieur
de l'arbre
28
27,85
Montage
1. Appliquez une fine couche d'huile sur l'arbre
du culbuteur.
2. Mettez en place le support.
3. Appliquez de l'huile moteur sur la bague
et le rouleau puis mettez en place le culbuteur.
Lgende
1. Repre avant
Arbre cames
Arbre cames
Lgende
1. Engrenage de l'arbre cames
2. Cl
3. Support de l'arbre cames suprieur
Dmontage
1. Enlevez l'engrenage de l'arbre cames.
Appuyez l'engrenage contre un support en bois
(1) pour viter de l'endommager et utilisez un
outil d'extraction pour le dposer.
Attention :
Vrifiez que les engrenages ne sont pas endommags.
S'ils sont en bon tat, ne les enlevez pas.
4. Support de l'arbre cames infrieur

5. Arbre cames
Vrifiez que la surface des cames n'est pas

endommage et mesurez l'lvation des cames.
Rparez la moindre abrasion ou usure en utilisant
une pierre huile.
Procdez la mesure A-B et dterminez
l'lvation.
2. Enlevez la cl de l'arbre cames.
Vrification
Engrenage de l'arbre cames
Vrifiez qu'il n'est pas endommag.
Elvation des cames (A-B)
(mm)
Cote nominale
Limite
Admission
9,4
8,85
Echappement
10,4
9,75
Arbre cames
Mesurez le cintrage de l'arbre cames
Maintenez les tourillons n 1 et n 7 l'aide d'un
bloc en V, et utilisez un comparateur cadran sur
le tourillon n 4 pour faire tourner lgrement
l'arbre cames d'1 tour et mesurez l'arbre cames.
Faux-rond de l'arbre cames
(mm)
Limite standard
Limite
0,08
0,1
Mesurez le diamtre extrieur du tourillon.

Mesurez au niveau de l'emplacement indiqu sur
le schma et utilisez un micromtre.

Diamtre du tourillon
(mm)
Cote nominale
Limite
40,0
39,89
Calculez le diamtre extrieur du tourillon de l'arbre

cames en mesurant chacun des 4 points indiqus
sur le schma l'aide d'un micromtre.
Jeu entre le tourillon de l'arbre cames et le
support de l'arbre cames
Mesurez le jeu entre le tourillon de l'arbre cames
et son support.
Mesurez le diamtre intrieur du support de l'arbre
cames, le diamtre extrieur de l'arbre cames
et calculez le jeu.
Nettoyez le support de l'arbre cames, vrifiez les
repres sur le ct et assemblez. Appliquez de l'huile
moteur sur la vis et serrez au couple de serrage
prconis. Ensuite, mettez en place l'arbre
du culbuteur, appliquez de l'huile sur la vis et serrez
au couple de serrage prconis.
Mesurez chacun des emplacements indiqus sur
le schma l'aide d'un comparateur cadran pour
cylindre et calculez le diamtre de l'alsage
du support de l'arbre cames.
Couple de serrage
Support de l'arbre cames :
Arbre du culbuteur :
75,5 Nm {7,7 kgfm}

90,0 Nm {9,2 kgfm}
(mm)
Limite standard
Limite
0,065 ~ 0,125
0,15
*Voir la section Remarques gnrales pour mesurer

le jeu l'aide de la jauge plastique.
Attention :
Veillez installer le support de l'arbre cames n1
sur l'emplacement n1.
Le repre situ sur le ct du support de l'arbre
cames ne correspond pas au numro de tourillon.

Montage
1. Enlevez la cl de l'arbre cames.
2. Mettez en place l'engrenage de l'arbre cames.
Procdez la mise en place de telle sorte que le plus grand bossage central d'engrenage soit situ en face
du ct arbre cames. Ensuite, appliquez de l'huile sur la vis et la surface d'appui et serrez les vis.
Couple de serrage :
Couples prconiss
Arbre cames
137 Nm {14,0 kgfm}
Pignon de commande de distribution

Pignon de commande de distribution
Lgende
1. Carter du pignon de commande de distribution
2. Joint
3. Couvercle de carter d'engrenage
4. Couvercle
5. Joint d'huile (vilebrequin)
6. Ensemble poulie de vilebrequin
Dpose
1.
2.
3.
4.
5.
Dposez l'ensemble poulie de vilebrequin.

Dposez la poulie folle.
Enlevez le couvercle du carter d'engrenage.
Enlevez le joint.
Enlevez le joint d'huile (vilebrequin avant).
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Poulie folle
Pignon fou A
Boulon d'cartement
Pignon fou B
Pompe huile
Joint torique
Prenez garde ne pas endommager ou ni rayer

la surface de mise en place en force du joint
d'huile du couvercle avant lorsque vous enlevez
le joint d'huile.

Le joint d'huile ne peut pas tre rutilis.
Jeu d'entredent
(mm)
Standard
Limite
0,060 ~ 0,095
0,23
Utilisez un outil d'extraction pour enlever la bague

de blocage.
La bague de blocage ne peut pas tre rutilise.
Attention :
Lorsque vous remplacez le joint d'huile, enlevez
le joint d'huile et la bague chasse-goutte comme
un seul et mme ensemble.
Si l'outil d'extraction a tendance se sparer
de la bague chasse-goutte, serrez le pourtour
du gabarit avec une bande de serrage pour
enlever la bague chasse-goutte plus facilement.
Outil d'extraction pour bague
chasse-goutte :
Mesurez le jeu d'orientation de l'arbre du pignon

fou A.
(mm)
Limite standard
Limite
0,165 ~ 0,230
0,35
1-8521-0027-0
Mesurez le jeu d'orientation de l'arbre du pignon
fou B.
6.
7.
8.
9.
Dposez la pompe huile.

Retirez le joint torique de la pompe huile.
Retirez le boulon d'cartement.
Dposez le pignon fou A et le pignon fou B.
Avant de dposer les pignons fous, mesurez
leur jeu d'entredent.
(mm)
Limite standard
Limite
0,050 ~ 0,140
0,25

Dposez le pignon fou A et le pignon fou B.
Les pignons fous, ainsi que les plaques
de pousses ont un sens avant et arrire.
Par consquent, tracez des repres pour vous
souvenir du sens de mise en place initial avant
de retirer ces pices.
Lgende
1. Pignon fou A
2. Pignon fou B
10. Enlevez le couvercle.

Ne l'enlevez pas s'il n'y a pas de fuites d'huile.
11. Enlevez le carter du pignon de commande
de distribution.
Vrification

Pignon fou
Mesurez le diamtre du pivot et le jeu entre
le pignon fou et le pivot pour chaque pignon fou.
Diamtre du pivot du pignon fou
Pignon fou
(mm)
Cote nominale
Limite
79
78,85
57
56,85
142
141,85
49
48,85
Jeu entre le pivot et les pignons

fous (A, B, C)
(mm)
Standard
Limite
0,04 ~ 0,105
0,20
Dmontage
1. Dposez l'ensemble poulie de vilebrequin.
Desserrez les boulons de fixation et retirez
l'amortisseur de la poulie de vilebrequin.
Diamtre extrieur de l'axe

du grand pignon fou A
(mm)
Cote nominale
Limite
22,2
22,0
Vrification
1. Vrifiez que la fente de la poulie de vilebrequin
n'est ni use ni endommage.

2. Vrifiez que l'amortisseur de vilebrequin n'est pas
fissur.
Mise en place
1. Mettez en place le carter du pignon de commande
de distribution.
a. Appliquez environ un cordon de joint liquide
Loctite FMD127 d'une paisseur d'environ 0,3
mmm et d'une largeur d'environ 4 mm sur la
surface de fixation. Appliquez galement du joint
liquide sur le bloc-cylindres et les surfaces
d'ajustement du carter.
Remarques :
Assurez-vous que le joint liquide ne pntre pas
dans les trous de boulons.
Mettez rapidement les pices en place aprs
avoir appliqu du joint liquide.
Montage
1. Mettez en place l'amortisseur de vilebrequin sur la
poulie de vilebrequin.
Serrez les boulons, dans l'ordre, en suivant une
diagonale.
Attention :
Mettez en place l'amortisseur de vilebrequin
de telle faon que le ct portant les tiquettes
"Attention" se trouve sur le dessus.
Veillez ce que l'amortisseur de vilebrequin
n'entre pas en contact avec de l'huile ou de la
graisse.
Couple de serrage :
118 Nm {12,0 kgfm}
b. Mettez en place le carter du pignon de commande de distribution.

Couple de serrage
M14 :
M10 :
135 Nm {13,8 kgfm}

43 Nm {4,4 kgfm}
Important :
Pour rutiliser les boulons de fixation au niveau
de la flche, appliquez de la Loctite 271 sur les
vis.
Aprs la mise en place du carter du pignon de
commande de distribution, si vous savez qu'il
y aura un temps mort de plus de 30 minutes
avant la mise en place des pignons fous A et B,
mettez provisoirement en place des boulons
M10 1.5, en les serrant au couple spcifi,
au niveau des sections 1 ~ 3 du schma.

a. Rglez le cylindre numro 1 au point mort haut
de la phase de compression.
Faites tourner le vilebrequin vers l'avant
et alignez la ligne T/C du volant sur l'aiguille.
A ce moment l, vrifiez que les lignes en creux
du racccord et de la pompe soit grosso modo
alignes.
2. Mettez en place le couvercle.

3. Mettez en place le pignon fou B.
Appliquez de l'huile moteur sur les parties
d'alsage et de pousse du pignon fou B.
Vrifiez les repres avant et arrire que vous
avez tracs avant la dpose du pignon fou B et
de la plaque de pousse, puis mettez en place
ces derniers.
Remarques :
Si vous avez provisoirement mis en place des
boulons, n'oubliez pas de les enlever avant
de mettre en place le pignon fou.
Couple de serrage :
46 Nm {4,7 kgfm}
4. Mettez en place le pignon fou A.
b. Appliquez de l'huile moteur sur l'alsage

du pignon de commande de distribution A.
Alignez les repres de commande de distribution
de chaque pignon, puis assemblez le pignon de
commande de distribution A, le pivot et la
plaque de pousse.
Couple de serrage :
108 Nm {11,0 kgfm}
5. Mettez en place le boulon d'cartement.

Mettez en place 3 boulons d'cartement sur les
emplacements indiqus sur le schma.
Couple de serrage :
43 Nm {4,4 kgfm}

Important :
Enfoncez bien le joint dans la fente et sur toutes les
parties saillantes.
Couple de serrage
M10 :
M8 :
43 Nm {4,4 kgfm}
26 Nm {2,6 kgfm}
6. Mettez en place le joint torique sur la pompe huile.

7. Alignez la pompe huile avec la goupille cylindrique
et mettez la en place.
Remarques :
Attention de ne pas vous tromper : Ne serrez pas le
boulon peint en jaune sur la tte au couple indiqu
ci-dessus. Ce boulon ne doit servir qu' fixer le
couvercle de la pompe huile.
Couple de serrage :
49 Nm {5,0 kgfm}
10. Mettez en place le joint d'huile (avant du vilebrequin)

sur le couvercle du carter d'engrenage.
8. Mettez en place, ensemble, le joint et le couvercle
de carter d'engrenage.
9. Mettez en place le cblage du carter d'engrenage.
Appliquez du joint liquide loctite FMD127 sur la
surface d'appui du pivot du pignon fou A et sur la
surface d'appui du boulon d'cartement. Mettez
rapidement en place le pivot et le boulon
d'cartement.
Appliquez de la loctite FMD127 sur la partie
diagonale indique par la flche.
Important :
Lorsque vous procdez au remplacement de la
bague chasse-goutte et du joint d'huile, remplacez
toujours ces deux lments, comme un mme
et seul ensemble.
Prenez garde de ne pas endommager la lvre
du joint d'huile et la surface d'usinage de la
zone des 4 vis de la bague chasse-goutte.

Si l'axe est endommag ou ray aprs que vous
ayez extrait la bague chasse-goutte, appliquez
du joint liquide (loctite FDM125), dans les limites
indiques sur le schma, sur la surface du pourtour
intrieur de la bague chasse-goutte avant la remise
en place.
a. Appliquez une fine couche d'huile moteur sur le

pourtour intrieur du joint d'huile.
b. Utilisez un mandrin de pose pour mettre en
place, en mme temps, le joint d'huile et la bague
chasse-goutte.
c. Serrez le boulon central jusqu' ce que manchon
vienne au contact de l'adaptateur.
Mandrin de pose pour joint d'huile :
Cotes de base :
1-8522-0043-0
7,0 0,3 mm
d. Aprs avoir insr les pices, essuyez toute

trace d'huile restante.
e. Aprs avoir mis en place le joint d'huile,

mesurez la distance entre la pointe du vilebrequin
et la surface du joint d'huile.
Lgende
1. Outil spcial (manchon)
2. Outil spcial (adaptateur)
3. Dimensions de base
4. Vilebrequin
5. Bague chasse-goutte
6. Joint d'huile
7. Emplacement de l'outil spcial avant insertion
8. Emplacement de l'outil spcial aprs insertion
11. Mettez en place la poulie folle.
12. Mettez en place l'ensemble poulie de vilebrequin.
Appliquez l'huile moteur sur les vis des boulons
de fixation et serrez les boulons en suivant une
diagonale.
Couple de serrage :
267 Nm {27,0 kgfm}
Couples prconiss

Outils spciaux
Illustration
Rfrence de l'outil
Nom de l'outil
1-8521-0027-0
bague chasse-goutte
1-8522-0043-0
joint d'huile
Volant, carter de volant

Lgende
1. Capteur NE
2. Rondelle
3. Volant
4. Joint d'huile
5. Potelet du carter de volant

6. Carter de volant

Dpose
1. Retirez le capteur NE.
7. A l'aide de l'extracteur de bague chasse-goutte,

enlevez la bague chasse-goutte.
Lgende
1. Capteur NE
2. Carter de volant
2.
3.
4.
5.
6.
Enlevez la rondelle.
Enlevez le volant.
Enlevez le support du carter de volant.
Enlevez le carter de volant.
Enlevez le joint d'huile.
Prenez garde de ne pas endommager ni rayer
la surface de mise en place en force du joint
d'huile du carter de volant lorsque vous enlevez
le joint d'huile.
Important :
Lorsque vous remplacez le joint d'huile, enlevez
le joint d'huile et la bague chasse-goutte comme
un seul et mme ensemble.
chasse-goutte :
1-8521-0027-0
Important :
Lorsque vous remplacez le joint d'huile, enlevez le
joint d'huile et la bague chasse-goutte comme un seul
et mme ensemble.
Remarques :
Si l'outil d'extraction a tendance se sparer de la
bague chasse-goutte, serrez le pourtour du gabarit
avec une bande de serrage pour enlever la bague
chasse-goutte plus facilement.
Dmontage
Volant
1. Retirez l'engrenage du dmarreur du volant.
Vrifiez que le dmarreur de volant n'est pas
endommag.
S'il est en bon tat, ne l'enlevez pas.
Dpose de l'engrenage du dmarreur du volant.
Appuyez le volant contre un support en bois,
placez un chassoir sur l'engrenage du dmarreur
du volant et martelez-le pour enlever l'engrenage.
Vrification
Volant
Vrifiez que le volant n'est ni fissur ni ray. Sinon,
remplacez-le.
Engrenage du dmarreur du volant
Vrifiez que le dmarreur de volant n'est pas
endommag.
S'il est en bon tat, ne l'enlevez pas.
Montage
1. Mettez en place le volant.
Utilisez un brleur gaz pour chauffer uniformment l'engrenage du dmarreur du volant
( une temprature infrieure 200 C),
et mettez-le en place sur le volant, l'engrenage
ayant le plus grand chanfreinage devant tre
situ tout prs.
Mise en place
1. Mettez en place le carter de volant.
Aprs avoir appliqu un cordon de joint liquide
Loctite FMD127 d'une paisseur d'environ 0,3
mm et d'une largeur d'environ 4 mm, mettez
rapidement en place le carter de volant.
Couple de serrage
M14 :
M8 :
123 Nm {12,5 kgfm}

22 Nm {2,2 kgfm}
Remarques :
Serrez d'abord le boulon situ prs de la goupille
de blocage.
Important :
Appliquez galement une bonne quantit de joint
liquide sur le joint situ entre le bloc-cylindres
et le carter de moteur.
Assurez-vous que le joint liquide ne pntre pas
dans les trous de boulons.

2. Mettez en place le support du carter de volant.
Couple de serrage : 109 ~ 163 Nm {11,1 ~ 16,6 kgfm}
Lgende
1. Bloc-cylindres
2. Boulon (ct bloc-cylindres)
3. Boulon (ct carter de volant)
4. Carter de volant
a. Appliquez une fine couche d'huile moteur sur

le pourtour intrieur du joint d'huile.
b. Utilisez un mandrin de pose pour mettre
en place, en mme temps, le joint d'huile et la
bague chasse-goutte.
c. Serrez le boulon central jusqu' ce que manchon
vienne au contact de l'adaptateur.
Mandrin de pose pour joint d'huile : 1-8522-0043-0
3. Mettez en place le joint d'huile.

Remarques :
L'emplacement pour le joint d'huile est dtermin
et class par couleur.
Ct avant du moteur...noir-violet
Ct arrire du moteur........gris
Vrifiez que la lvre en feutre anti-poussire est
retenue l'intrieur de la partie extrieure de la
bague chasse-goutte.
Important :
Lorsque vous procdez au remplacement de la
bague chasse-goutte et du joint d'huile, remplacez
toujours ces deux lments, comme un mme
et seul ensemble.
Prenez garde de ne pas endommager la lvre
du joint d'huile et la surface d'usinage de la zone
des 4 vis de la bague chasse-goutte.
Si l'axe est endommag ou ray aprs que vous
ayez extrait la bague chasse-goutte, appliquez
du joint liquide (loctite FDM127), dans les limites
indiques sur le schma, sur la surface du pourtour
intrieur de la bague chasse-goutte avant
la remise en place.
6. Mettez en place le capteur NE sur le carter de volant.

Important :
Mettez toujours en place le capteur aprs avoir mis
en place le volant, pas avant.
Lgende
1. Vilebrequin
2. Dimensions de base
3. Outil spcial (adaptateur)
4. Outil spcial (manchon)
5. Emplacement de l'outil spcial aprs insertion
6. Emplacement de l'outil spcial avant insertion
7. Joint d'huile
d. Aprs avoir insr les pices, essuyez toute
trace d'huile restante.
e. Aprs avoir mis en place le joint d'huile,
mesurez la distance entre la point du
vilebrequin et la surface du joint d'huile.
Cotes de base :
7,0 0,3 mm
4. Mettez en place le volant.

5. Mettez en place la rondelle et serrez les crous.
Appliquez du bisulfure de molybdne sur les
filets et la surface de support des boulons
et serrez les boulons, en respectant l'ordre indiqu
sur le schma.
Couple de serrage :
79 Nm {8,1 kgfm}
mthode de l'angle,
avec un angle de 60 30

Couples prconiss

Outils spciaux
Illustration
Rfrence de l'outil
Nom de l'outil
1-8521-0027-0
bague chasse-goutte
1-8522-0043-0
joint d'huile
Piston, bielle
Lgende
1. Segment de piston
2. Anneau lastique
3. Piston
4. Axe de piston
Dpose
1. Dposer le chapeau et le palier de bielle (ct
infrieur).
Desserrez les crous de fixation et dposez les
pices en les martelant lgrement avec
un marteau de cuivre ou un outil similaire.
Faites ensuite tourner le vilebrequin et positionnez
le piston que vous souhaitez extraire sur
le point mort haut.
5. Bielle
6. Palier
7. Chapeau de bielle
Important :
Veillez ne pas endommager le gicleur d'huile.
2. Sortez le piston et la bielle depuis l'intrieur

du cylindre.
Retirez le carbon de la partie suprieure de la
chemise l'aide d'un grattoir ou d'un outil similaire.
Remarques :
Lorsque vous faites tourner le vilebrequin et que
vous sortez le piston, empchez la chemise de quitter
son logement.
3. Enlevez le palier de bielle.

Remarques :
Apposez un numro sur le cylindre et rangez-le
en lieu sr.
Dmontage
1. Retirez le segment de piston l'aide d'un outil
de pose.
Remarques :
Apposez une marque distinctive sur chaque piston
retir.
Outil de pose pour segment
de piston :
Utilisez lle manche d'un marteau ou un outil

similaire pour pousser la partie infrieure de la
bielle vers l'extrieur.
Important :
Assurez-vous que la bielle n'obstrue par la chemise
ou inversement.
Veillez ne pas endommager le gicleur d'huile.
Pour viter toute confusion, assemblez la bielle,
son chapeau et son palier comme un seul et mme
ensemble.
1-8522-1025-0

2. Retirez l'anneau lastique (1).
Jeu au niveau de l'onglet

du segment de piston
(mm)
Standard
Limite
Troixime
segment
0,35 ~ 0,50
1,0
Bague
d'tanchit
0,3 ~ 0,50
1,0
3. Positionnez un chassoir sur le segment de piston

et martelez lgrement l'aide d'un marteau pour
extraire le segment de piston.
Remarques :
Apposez une marque distinctive sur chaque segment
de piston retir.
4. Rangez les pistons en lieu sr, o ils ne risquent
pas d'tre endommags.
5. Assemblez la bielle et le chapeau de bielle, et rangez
l'ensemble en lieu sr, o la surface de contact
ne risque pas d'tre endommage ni raye.
6. Assemblez la bielle et le chapeau de bielle, et rangez
l'ensemble en lieu sr, o la surface de contact
ne risque pas d'tre endommage ni raye.
7. Retirez le palier de la bielle.
Remarques :
Apposez une marque distinctive sur chaque bielle
retire.
Vrification
Segment de piston
Vrification du segment de piston, mesure du jeu
de l'onglet
Nettoyez toute trace de carbone sur le segment
de piston. Insrez le segment de piston dans la chemise de cylindre et poussez-le l'aide de la tte de
piston vers la partie la moins use (partie infrieure)
de la chemise.
Ensuite, insrez une jauge d'paisseur dans l'onglet
du segment de piston et mesurez le jeu.
Jeu au niveau de l'onglet
du segment de piston
(mm)
Standard
Limite
Premier
segment
0,35 ~ 0,50
1,0
Deuxime
segment
0,80 ~ 0,95
1,5
Mesure du jeu entre la fente du segment de piston

et le segment de piston.
Nettoyez toute trace de carbone sur la tte du piston
et la fente du segment. Ensuite, insrez un
segment dans la fente du segment et mesurez
le jeu l'aide d'une jauge d'paisseur.
Lorsque vous insrez le premier segment dans
le piston ayant un bord droit (2), mesurez le jeu
l'aide d'une jauge d'paisseur (1).
Jeu entre la fente de segment et le segment (mm)
Standard
Limite
Premier
segment
0,115 ~ 0,160
0,24
Deuxime
segment
0,85 ~ 0,12
0,20
Troixime
segment
0,85 ~ 0,12
0,20
Bague
d'tanchit
0,025 ~ 0,065
0,15
Piston
Recherche d'abrasion du piston et de fissures
Eliminez tout dpt de carbone sur le piston
et nettoyez le.
Les endroits difficiles examiner, comme par
exemple la fente du segment de piston, doivent
tre mticuleusement vrifis.
Effectuez un contrle par ressuage si ncesaire.
Mesure de la tension du segment de piston

Mesurez la tension du segment de piston l'aide
d'une jauge de mesure de la tension des segments
de piston.
Mesurez la bague d'tanchit sur laquelle
est monte une bague d'cartement.
Tension du segment de piston
Standard N {kgf}
Limite N {kgf}
Premier
segment
27,5 ~ 41,2
{2,81 ~ 4,20}
24,5 {2,5}
Deuxime
segment
22,8 ~ 34,1
{2,32 ~ 3,48}
19,6 {2,0}
Troixime
segment
28,1 ~ 36,6
{2,87 ~ 3,73}
19,6 {2,0}
Bague
d'tanchit
46,3 ~ 57,7
{4,72 ~ 5,88}
39,2 {4,0}
Mesure du diamtre extrieur de l'axe de piston

Mesurez le diamtre extrieur de l'axe du piston,
le jeu entre l'axe du piston et le trou de l'axe
du piston et enfin le jeu entre l'axe du piston et la
bague d'appui de la bielle.
Mesurez l'axe du piston au niveau des 6 points

Cote
nominale
mm
Standard
mm
Limite
mm
Diamtre
extrieur de
l'axe de
piston
56
55,97
Jeu entre
l'axe du
piston et le
trou de l'axe
du piston
0,008 ~
0,021
0,05
Jeu entre
l'axe du
piston et la
bague
d'appui de
la bielle
0,020 ~
0,037
0,10
A l'aide d'un micromtre, mesurez le diamtre du

maneton au niveau des 4 points indiqus sur le
schma.
Jeu entre le palier et le maneton
(mm)
Standard
Limite
0,033 ~ 0,103
0,16
Important :
N'apportez pas de modification au vilebrequin,
car il a subi un traitement de nitruration douce.
Bielle
Mesure du jeu entre le palier de la bielle et le
maneton
Nettoyez le palier et la surface de fixation du palier
et mettez en place le palier. Ensuite, appliquez du
bisulfure de molybdne sur les vis et les surfaces
de support des crous de fixation et serrez-le tour
tour. Mesurez ensuite la bielle, au niveau des 4
points indiqus sur le schma, l'aide d'un
comparateur cadran pour cylindres.
Couple de serrage : 98 Nm {10,0 kgfm} Mthode
de l'angle, avec un angle de 30
30
Mesure de la dformation de la bielle

A l'aide d'un outil d'alignement de bielle, mesurez
la torsion des bords des grands et des petits trous,
ainsi que le paralllisme
Remarques :
Ces mesures doivent se faire en utilisant le palier
comme rfrence. Par consquent, vrifiez que
le palier n'est pas us.

Torsion et paralllisme (pour 100 mm)
Standard
Limite
0,05
0,1
(mm)
Mettez le palier en place et vrifiez qu'il n'y ait

aucune tension.
Montage
Mesurez le jeu d'orientation de l'arbre de la partie

large de la bielle.
Mettez en place la bielle sur le maneton
et mesurez le jeu d'orientation de l'arbre l'aide
d'une jauge d'paisseur.
1. Slectionnez le bon gabarit de piston.

Lorsque vous utilisez un piston neuf, utilisez
toujours le type spcifi de piston de rechange.
Lorsque vous remplacez un piston, il n'est pas
ncessaire de choisir un gabarit (puisqu'il n'existe
qu'un seul type).
(mm)
Standard
Limite
0,175 ~ 0,290
0,35
Palier
Vrifiez que le palier n'est pas endommag,
ni ray, ni dcoll, etc.
Lorsque vous rutilisez un piston, mesurez

le jeu entre le piston et la chemise.
Procdure de mesure
Mesurez le diamtre extrieur du piston
en position incline. Nettoyez toute trace
de carbone sur la chemise, mesurez l'usure
maximale (sens horizontal du bloc-cylindres)
en emplacement situ environ 130 ~ 275 mm
de la surface suprieure de la chemise. Vrifiez
que le jeu entre le piston et la chemise est bien
compris dans les valeurs de rfrence.
Lorsque vous remplacez uniquement la chemise,
choisissez le gabarit de la nouvelle chemise.

Position de la mesure effectue en vue
du choix du gabarit ( partir de la tte
de piston de l'axe principal) :
113 mm
Jeu entre le piston et la chemise (sens de l'axe

principal)
Standard
(pices de rechange) :
0,156 ~ 0,190 mm
Lgende
1. Position de reprage du gabarit du diamtre
d'alsage intrieur du bloc-cylindres
remplacement de la chemise (rfrence)
Faites concider le diamtre de l'alsage du bloccylindres et le gabarit du diamtre de la chemise.
En vous aidant du numro inscrit sur la surface
du ct droit du bloc-cylindres, choisissez une
chemise 1x pour 1 ou 2, ou une chemise 3x pour 3
et mettez-la en place.
Combinaison bloc-cylindres et chemise
Nombre inscrit sur
le bloc-cylindres
Gabarit de la chemise
1 2
1x
3x
2. Appliquez de l'huile sur le bossage du piston.

3. Mettez en place l'axe du piston et la bielle sur le piston.

Alignez la flche de reprage de la tte du piston
et le repre avant de la bielle, comme indiqu
sur le schma (dans le mme sens) et assemblez
le tout. Ensuite, appliquez de l'huile moteur sur
l'axe du piston et insrez-le.
Chaque segment de piston (premier, deuxime,

troisime) est identifi par les repres situs
sur la jonction, sur le ct.
Mettez en place les segments de piston de telle
manire que l'angle entre chaque jonction soit
de 90.
Prenez garde de ne pas enlever de revtement
de la surface du piston.
Identification
En vertical
Premier
segment
Peinture rouge (1)
Pas de repre
Deuxime
segment
Peinture bleue (2)
2N
Troixime
segment
Peinture verte (3)
3N
Lgende
1. Repre avant
2. Gabarit
3. Repre avant
4. Fixez solidement l'axe du piston l'aide d'un anneau
lastique.
Enfin, vrifiez que le piston et la bielle peuvent
se dplacer sans -coups.
5. Mettez en place le segment de piston.
Mise en place de la bague d'cartement
Insrez la bague d'cartemetn de telle manire
qu'il n'y ait pas de jeu entre l'onglet du segment
et insrez-la dans la fente du piston.
Il n'existe pas de diffrence entre la bague
d'tanchit
suprieure
et
infrieure.
Cependant, la bague d'cartement doit tre
mise en place de telle manire que la jonction
soit inverse 180 degrs.
Appliquez de l'huile moteur sur l'intgralit du
pourtour de chaque segment et faites tourner
les bagues. A ce moment l, vrifiez que les
segments de piston tournent sans -coups et
ne sont pas rays.
Outil de pose; Segment de piston :
Mise en place du segment de piston.

Placez la couleur d'identification correspondant
la jonction des premier, deuxime et troisime
pistons droite. Mettez-les en place l'aide d'un
outil de pose.
1-8522-1025-0
Lgende
1. Premier segment
2. Deuxime segment
3. Troixime segment
4. Bague d'tanchit
2. Insrez le piston et la bielle l'intrieur du cylindre.

a. Appliquez de l'huile moteur sur l'intgralit
du pourtour extrieur de la chemise du cylindre (1).
6. Mettez en place le palier de bielle sur la bielle.
Mise en place
1. Mettez en place le palier de bielle sur la bielle.
Nettoyez avec soin la surface de fixation
du chapeau et du palier de bielle et mettez
en place le palier. Appliquez ensuite de l'huile
moteur sur les surfaces glissantes.
Appliquez de l'huile sur le segment de piston.
Important :
Les paliers latraux de la bielle comportent des
fentes et des orifices de passage d'huile.
Le palier latral du chapeau comporte des fentes
d'huile sur tout son pourtour mais pas d'orifices
de passage d'huile.
b. Faites tourner le vilebrequin, insrez le piston

et rglez le maneton du cylindre sur le point mort
haut.
Remarques :
Retenez la chemise afin qu'elle ne quitte pas son
logement.

Important :
Veillez ce que les repres avant du piston
et de la bielle soient dans le mme sens.
Placez l'outil de pose sur le bloc-cylindres lorsque vous l'utilisez. Si l'outil de pose n'est pas
en place, le segment de piston sera endommag.
Prenez garde ne pas endommager le maneton
et la bague d'tanchit lorsque vous mettez
en place la bielle du piston.
Outil de pose pour piston :
c.
1-8522-0059-0
Ne placez pas l'onglet du segment de piston

dans le mme sens que la pression latrale,
et divisez-le en 4.
Remarques :
Placez le joint de la bague d'tanchit du ct
oppos au joint de la bague d'cartement.
3. Mettez en place le chapeau et le palier de bielle.

Mettez en place les boulons de manire
ce que les flches situs au bout de la bielle
se retrouvent dans le sens indiqu sur le schma.
Prenerz la bielle et le chapeau de bielle portant
le mme numro de cylindre. Appliquez
du bisulfure de molybdne sur la vis et la
surface de support de l'crou et serrez tour
tour les crous. A ce moment l, vrifiez que
le numro de cylindre de la bielle et le numro
de cylindre du chapeau de bielle sont bien en
face du ct droit du bloc-cylindres.
d. Appliquez de l'huile sur le piston et sur tout le
pourtour du segment.
e. Vrifiez le numro de cylindre de la bielle,
reprez la flche de reprage pour la tte du piston, situe l'avant du bloc-cylindres, et insrez
manuellement le piston. A ce moment l, faites
tourner le piston de 5 ~ 10 degrs vers la droite
et insrez-le. Remettez-le dans le bon sens lorsqu'il est insr un emplacement qui n'interfre plus avec le gicleur d'huile.
f. A l'aide d'un outil de pose et de la poigne d'un
marteau, insrez le piston jusqu' ce qu'il touche le
maneton. Faites galement tourner le vilebrequin
lorsque vous insrez la tte du piston
et positionnez le piston au point mort bas.
Couple de serrage :
98 Nm {10,0 kgfm} Mthode

de l'angle, avec un angle de 30
30
Faites tourner le vilebrequin et vrifiez qu'il

tourne sans problmes sans se gripper. Vrifiez
galement qu'il n'interfre pas avec le gicleur
d'huile.
Remarques :
Fixez la chemise afin qu'elle ne quitte pas son
logement.

Couples prconiss

Outils spciaux
Illustration
Rfrence de l'outil
Nom de l'outil
1-8522-0059-0
Outil de pose pour piston
1-8522-1025-0
Outil de pose pour
segment de piston
Vilebrequin
Lgende
1. Bloc-cylindres
2. Vilebrequin
3. Palier de bute
4. Palier principal
5. Palier de bute
6. Carter de moteur
Dpose
1. Enlevez le carter de moteur.
Avant de dposer le carter de moteur, mesurez
les jeux d'orientation de l'arbre du vilebrequin.
Mesurez la surface du palier de pousse n 1.
Jeu d'orientation de l'arbre du vilebrequin
Standard standard
Limite
0,10 ~ 0,28
0,30
(mm)
Important :
Remplacez le palier de bute s'il dpasse la limite.
Dvissez et dposer le boulon de fixation

du palier, depuis l'extrieur. Ensuite, extrayez
le boulon de fixation du carter de moteur, Next,
extract the crank case installation bolt, vissez
un boulon M10 1,5 bolt, dont la longueur
minimale doit tre suprieure 105 mm dans
l'orifice de l'outil d'extraction du carter
de moteur (voir flche sur le schma), soulevez
le carter de moteur en le tenant l'horizontale
et dposez le.
4. Enlevez le palier de bute.

Utilisez une tiquette ou tout autre marqueur
pour reprer la position de mise en place
du palier de bute.
Dmontage
1. Uitlisez un extracteur de pignon pour retirer
l'engrenage du vilebrequin.
Extracteur ; engrenage du
vilebrequin :
1-8521-0064-0

chasse-goutte :
1-8521-0027-0
Remarques :
Vrifiez que les engrenages ne sont pas endommags. S'ils sont en bon tat, ne les enlevez pas.
Si une bague de blocage est monte, retirez tout
d'abord cette bague de blocage.
2. Enlevez le vilebrequin.
3. Enlevez le palier du vilebrequin.
Utilisez une tiquette ou tout autre marqueur
pour reprer la position de mise en place
du palier.
Important :
N'endommagez pas ou ne rayez pas la surface
de glissement du palier du vilebrequin.

Vrification
Vilebrequin
Vrifiez que le vilebrequin n'est pas ray et que
la surface de contact du palier n'est pas endommage.
Mesure du faux-rond du vilebrequin

Protgez le tourillon n 1 et le tourillon n 7 l'aide
d'un outil d'alignement de vilebrequin ou d'un bloc
en V. Placez un comparateur cadran sur le tourillon
n4 du vilebrequin et faites lgrement tourner
le vilebrequin, une fois, pour mesurer le faux-rond
du vilebrequin.
Mesure de l'usure du tourillon et du maneton du
vilebrequin
Effectuez des mesures au niveau des 4 points
Cote nominale
mm
Diamtre du
tourillon
105
Diamtre
extrieur de
l'axe
92
Faux-rond du vilebrequin
Limite :
0,15 mm
Norme
mm
N 4
104,850 ~
104,875
Autres
104,880 ~
104,905
91,895 ~ 91,925
Important :
N'apportez pas de modification au vilebrequin,
car il a subi un traitement de nitruration douce.
Palier
Vrifiez que le palier n'est pas endommag,
ni ray, ni dcoll, etc.
Mettez le palier en place et vrifiez qu'il n'y ait aucune
tension.

Nettoyez le palier et la surface de fixation du palier,
mettez en place le palier puis le carter de moteur.
Appliquez du bisulfure de molybdne sur la vis
et la surface de support du boulon M18 et serrez
au couple de serrage spcifi.
L'odre de serrage pour les boulons du carter
de moteur est indiqu sur le schma.
Appliquez galement du bisulfure de molybdne
sur les vis et les surfaces de support des boulons
M12 et serrez-les. Effectuez ensuite des mesures,
au niveau des 4 points indiqus sur le schma,
l'aide d'un comparateur cadran pour cylindre.
Couple de serrage
Nm {kgm}
M18 : 49 {5} 88 {9,0} Mthode de l'angle, avec
un angle de 90 ~ 120
M12 :
96 {9,8}
Engrenage du vilebrequin
Vrifiez que l'engrenage du vilebrequin n'est pas
endommag.
Remarques :
Effectuez toujours une vrification avant de retirer
une pice du vilebrequin. Si elle est en bon tat,
il est inutile de la retirer.
M18 :
Application du bisulfure
de molybdne
M12 :
Application d'huile moteur
Standard
mm
Jeu entre
le palier et le
tourillon
du vilebrequin
Tourillo
n n 4
0,075 ~
0,150
Autres
0,045 ~
0,120
Limite
mm
0,16
Remarques :
Mesure du jeu entre le palier de bielle et le tourillon.

Mesurez le diamtre intrieur du palier de vilebrequin et le diamtre intrieur du tourillon de vilebrequin lorsqu'ils sont mis en place sur le carter
de moteur, et calculez le jeu.

Vrification du revtement trait par le procd
de nitruration douce
A l'aide d'une seringue ou d'une pipette en verre,
dposez la solution de vrification au niveau de la
zone vrifier. Assurez-vous alors que les zones
vrifier sont maintenues droites et que la solution
de vrification ne dborde pas ou ne coule pas.
* Solution de vrificationsolution 5 ~ 10 % de
complexe chlor ammonimum cuivre 2 dissous
dans de l'eau distille.
Traitement de nitruration douce

Nettoyage du vilebrequin
Nettoyez le vilebrequin. A l'aide de solvants
organiques, liminez toute trace d'huile, notamment
au niveau des points de vrification ( l'exception
d'un primtre de 10 mm autour de l'orifice
de passage d'huile).
Lgende
1. N'effectuez la vrification dans un primtre
de 10 mm autour de l'orifice de passage d'huile.
2. Solution de vrification
3. Vilebrequin
Analyse
Vilebrequin rutilisable : Aucun changement
visible au bout de 30 40 secondes.
Vilebrequin non rutilisable : Au bout de 30 ~ 40
secondes, la solution de vrification (couleur bleue
claire) devient transparente et la zone du vilebrequin
sur laquelle la solution a t applique devient
couleur cuivre.
Conduite tenir aprs la vrification
La solution de vrification (1) est trs corrosive.
Il faut donc l'liminer des surfaces vrifier
immdiatement aprs la vrification et nettoyer les
surfaces l'eau ou la vapeur.
Attention :
Evitez tout contact de la solution avec les yeux,
les mains ou les vtements. Si le liquide pntre
dans les yeux, lavez immdiatement et abondamment l'eau claire et contactez un mdecin
de toute urgence.

Reprez l'emplacement initial et nettoyez
soigneusement le palier et la surface de fixation
du palier, puis mettez en place le palier.
Important :
Les paliers latraux du bloc-cylindres comportent
des fentes et des orifices de passage d'huile sur
tout leur pourtour. Le palier latral du carter de moteur
n'en possde pas.
Montage
1. Mettez en place l'engrenage du vilebrequin.
Mettez en place le vilebrequin et la goupille
de blocage.
Chauffez les engrenages avec un rchauffeur
huile (temprature de l'huile : de 170 C ~
180 C). Ensuite, tracez le repre d'alignement
du pignon de commande de distribution "0"
situ ct, alignez la rainure de clavette du
pignon sur la goupille de blocage du vilebrequin
et insrez-la l'aide d'un outil de pose jusqu'
ce qu'elle vienne au contact du collet
du vilebrequin.
2. Mettez en place le vilebrequin.

Appliquez de l'huile moteur sur les surfaces
de glissement du palier, mettez le le vilebrequin
niveau et posez-le sur les paliers.
Remarques :
Faites attention au sens de montage des pignons.
Outil de pose pour engrenage
du vilebrequin :
1-8522-0045-0
3. Mettez en place le palier de bute.
Mise en place
1. Mettez en place le palier du vilebrequin.

Appliquez de l'huile sur le palier de bute, du ct
de la fente huile du moteur. La fente huile
tant tourne vers l'extrieur, poussez la main
le palier de bute contre les deux extrmits
du tourillon n 1 du bloc-cylindres.
Lgende
1. Alignement de l'orifice de la goupille de blocage
2. Fente huile
3. Application d'huile
Appliquez de l'huile moteur du ct fente huile
(1) du palier de bute. La fente huile tant
tourne vers l'extrieur, alignez le palier de bute
et mettez-le en place sur la partie extrieure
du vilebrequin.
Appliquez du joint liquide (FMD-127) en cordon

d'environ 4 mm de largeur et d'environ 0,3 mm
d'paisseur sur les points de la partie infrieure du
bloc-cylindres indiqus sur le schma (1, 2, 3, 4, 5, 6)
et effectuez rapidement la mise en place du carter
de moteur.
Appliquez du bisulfure de molybdne sur les vis

et la surface de support des boulons M18
et serrez les boulons, en respectant l'ordre indiqu
sur le schma. Ensuite, appliquez de l'huile sur
les vis et la surface d'appui des boulons M12
et serrez ces boulons.
Remarques :
Vrifiez que le palier de bute est solidement fix.
Vrifiez que le vilebrequin tourne sans problmes.
Couple de serrage
Nm {kgm}
M18 : 49 {5} 88 {9,0} Mthode de l'angle, avec
un angle de 90 ~ 120
M12 :
96 {9,8}
M18 :
M12 :
4. Mettez en place le carter de moteur.
Application du bisulfure
de molybdne
Application d'huile moteur

Outils spciaux
Illustration
Rfrence de l'outil
Nom de l'outil
1-8521-0064-0
Extracteur pour
engrenage du vilebrequin
1-8522-0045-0
Outil de pose pour
engrenage du vilebrequin
Bloc-cylindres
Lgende
1. Clapet de dcharge d'huile
2. Chemise du cylindre
3. Bloc-cylindres
Dmontage
1.
2.
3.
4.
5.
Enlevez le capteur de pression d'huile.

Enlevez le clapet de dcharge d'huile.
Enlevez le carter de moteur.
Enlevez le gicleur d'huile.
Enlevez la chemise de cylindre.
Mesure du diamtre intrieur de la chemise
de cylindre
Vrifiez que la surface interne de la chemise
n'est pas endommage ni raye.
4. Capteur de pression d'huile

5. Gicleur d'huile
6. Carter de moteur
Le diamtre intrieur de la chemise tant

toujours en place dans le bloc-cylindres,
mesurez l'usure maximale un emplacement
situ environ 20 ~ 25 mm de la surface
suprieure de la chemise. Si cette usure
dpasse la limite, remplacez-la.

Diamtre intrieur de la chemise de cylindre
Cote nominale mm
Limite mm
147
147,3
Gicleur d'huile
Contrlez l'orifice de passage d'huile du gicleur
d'huile et le boulon mcanique.
Lorsque vous rutilisez la chemise, liminez les

traces de carbone depuis la partie suprieure
de la chemise l'aide d'un grattoir ou d'un outil
similaire.
Important :
Il n'est pas possible de rparer la chemise par
alsage ou par rodage.
Evitez de sortir la chemise.
Bloc-cylindres
Vrification
Carter de moteur
Vrification de l'obstruction ou de la corrosion des

conduites de liquide de refroidissement et d'huile.
Vrifiez minutieusement que les conduites
de liquide de refroidissement ne sont pas obstrues.
Vrifiez que le cylindre-blocs n'est ni fissur ni
endommag.
Vrifiez qu'il n'y a pas d'eau fuyant de la chemise
d'eau.
Avec un dispositif d'essai hydraulique, appliquez
une pression d'eau de 490 kPa {5 kgf/cm2}
et vrifiez qu'il n'y a pas de fuites d'eau au niveau
de chaque bloc-cylindres.
Vrifiez que le carter n'est ni fissur ni endommag.

Montage
1. Assemblez le bloc-cylindres.

Choix du gabarit de la chemise de cylindre
Faites concider le diamtre de l'alsage
du bloc-cylindres (1) et le gabarit du diamtre
de la chemise.
En vous aidant du numro inscrit sur la surface
du ct droit du bloc-cylindres, choisissez une
chemise 1x pour 1 ou 2, ou une chemise 3x
pour 3 et mettez-la en place.
Important :
Si vous ne choisissez pas le gabarit de chemise
appropri lors de la mise en place d'une chemise
neuve, vous risquez de manquer de liquide
de refroidissement (jeu trop important), d'avoir des
difficults insrer la chemise (jeu trop faible)
et de provoquer une dformation.
2. Mettez en place la chemise de cylindre.

Mise en place de la chemise de cylindre
Appliquez de l'huile moteur sur la surface
extrieure de la chemise de cylindre et mettez
celle-ci en place directement le long du bloccylindres.
Important :
Lorsque vous insrez la chemise, ne tapez pas
dessus et n'appliquez pas une force trop importante.
Aprs avoir insr la chemise, veillez ce qu'elle ne
ressorte pas lorsque vous renversez le bloc-cylindres.
Combinaison bloc-cylindres et chemise

Nombre inscrit sur le
bloc-cylindres
Gabarit de la chemise
1 2
1x
3x
Jeu entre le bloc-cylindres et la chemise

Choix d'un point de rfrence :
0,001 ~ 0,030 mm
Nettoyage du bloc-cylindres et de la chemise

Nettoyez le bloc-cylindres et la chemise de
manire approprie. Aprs les avoir nettoys,
essuyez toutes les traces d'essence dtacher.
Remarques :
La chemise est trs fine et doit tre manipule
avec prcautions.
Flche de reprage du gabarit du diamtre
extrieur de la chemise
Mesure de la saillie de la chemise de cylindre

A l'aide d'un comparateur cadran, mesurez
la saillie du piston.
Niveau de saillie de la chemise de cylindre
Standard :
0,05 ~ 0,09 mm
Diffrence par rapport au cylindre adjacent

Standard :
Infrieure 0,025 mm
3. Mettez en place le gicleur d'huile.

Vrifiez que l'extrmit du gicleur d'huile soit en
face de l'entre de la cavit de refroidissement
du piston, et mettez-le en place.
Couple de serrage :
69 Nm {7,0 kgfm}
Important :
Ne dformez pas l'extrmit du gicleur d'huile en la
pliant.
4. Mettez en place le carter de moteur.
Un schma de l'ensemble se trouve la section
Vilebrequin.
5. Mettez en place le clapet de dcharge d'huile.
Appliquez de l'huile moteur sur le joint torique
et mettez en place le manchon.
Appliquez de l'huile moteur sur la tige de soupape.
Mettez en place le bloc-cylindres.
Couple de serrage :
20 Nm {2,0 kgfm}
6. Mettez en place le capteur de pression d'huile.

Mettez en place l'adaptateur et le capteur
de pression d'huile en passant par le joint.
Couple de serrage
Adaptateur :
Capteur de pression d'huile :
59 Nm {6,0 kgfm}
18 Nm {1,8 kgfm}

Couples prconiss
Circuit de refroidissement (6WG1) (rampe commune) 1C-1
Moteur
Circuit de refroidissement
Sommaire
Circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-2
Prcautions prendre lors de lentretien . . . . . .1C-2
et au fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-2
Dpannage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-4
Surchauffe du moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-5
Refroidissement excessif du moteur . . . . . . . . .1C-6
Principales donnes et spcifications . . . . . . . .1C-6
Thermostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-7
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-7
Dpose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-7
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-8
Mise en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-8
Couples prconiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-10
Outils spciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1C-11
Pompe eau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-12
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-12
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-12
Contrle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-14
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-14
Couples prconiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-17
Outils spciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1C-18
1C-2 Circuit de refroidissement (6WG1) (rampe commune)
Danger :
Ne touchez pas au bouchon du radiateur lorsque
leau de refroidissement est chaude. De la vapeur
ou de leau bouillante peuvent sen chapper et vous
risquez de vous brler. Pour ouvrir le radiateur,
attendez que leau de refroidissement soit tide.
Mettez un chiffon pais sur le bouchon et tournez-le
lentement en laissant la pression schapper avant
de lenlever.
Lgende
1. Refroidisseur des gaz recirculs
2. Refroidisseur des gaz recirculs
3. Culasse
4. Refroidisseur dhuile
5. Pompe eau

et au fonctionnement
Le circuit de refroidissement est un circuit circulation
force et est comps des principaux lments suivants
Pompe eau, thermostat et radiateur (lments monter
ct moteur).
6.
7.
8.
9.
Thermostat
Elements monter ct moteur
Radiateur
Ventilateur de refroidissement

Pompe eau
La pompe eau est du type turbopompe centrifuge et est
entrane par lengrenage avant du moteur.
Lgende
1. Rotor
2. Bague dtanchit
3. Joint dhuile
4. Engrenage
5. Arbre
6.
7.
8.
9.
10.
Couvercle arrire
Palier
Corps de la pompe eau
Joint torique
Couvercle avant

Dpannage
Surchauffe du moteur
Refroidissement excessif du moteur

Etat
Cause probable
Remde
La courroie est abme ou patine
Remplacez ou rglez la courroie
Niveau deau de refroidissement bas
Ajoutez de leau
La sonde de temprature de leau ou le

dispositif dalimentation en eau sont
dfectueux
Remplacez la sonde de temprature deau
Le tuyau dchappement ou le silencieux

sont bloqus
Rparez le tuyau dchappement

ou le silencieux
Le niveau dhuile est bas
Ajoutez de lhuile
Le bouchon du radiateur est us

ou endommag
Remplacez le bouchon du radiateur
Le radiateur ou la calandre ne
fonctionnent pas ou sont sales
Nettoyez ou rparez le radiateur ou la

calandre
Il y a de la rouille ou de la poussire
dans le tuyau du radiateur
Nettoyez le radiateur ou remplacez-le
Thermostat dfectueux
Remplacez le thermostat
Dfaillance de lembrayage du ventilateur
Remplacez lembrayage du ventilateur
Dfaillance de la pompe eau
Rparez la pompe eau ou remplacez-la
La chemise deau est bloque
Nettoyez la chemise deau

Etat
Cause probable
Thermostat dfectueux
Remde
Procdez au remplacement

Dnomination
A refroidissement eau
Type de radiateur
Pompe eau
Elment
Latral
Type
Dcharge (l/mn)
Temprature douverture initiale du clapet du thermostat (C)

Capacit en eau de refroidissement (l)
Centrifuge engrenages
383 (2 849 t/mn)
82 ~ 84
36,1
Thermostat
Lgende
1. Bague dtanchit
2. Thermostat
3. Joint
5. Joint torique
Dpose
1.
2.
3.
4.
5.
Enlevez le logement thermostat.

Enlevez le joint.
Enlevez le joint torique.
Enlevez le thermostat.
Enlevez la bague dtanchit.
A laide dun extracteur de bague de thermostat,
enlevez la bague dtanchit.
Extracteur, bague dtanchit :
1-8521-0067-0

Remarques :
Ne chauffez pas le thermostat directement. Effectuez
les mesures soit en couvrant le bas du thermostat
avec une plaque (2), soit le plongeant dans leau.
En effectuant les mesures, agitez constamment leau
(1) afin de ne pas avoir de variations de temprature.
Vrification
Thermostat
Vrifiez que le systme cire du thermostat,
le ressort et les pices de calfeutrage ne sont pas
endommags.
Lgende
1. Agitateur
2. Bloc-cylindres
Les thermostats cire ayant une importante
capacit de chauffage, laction du clapet prsente
un lger dcalage dans le temps par rapport
la variation de la temprature de leau.
Mise en place
1. Mettez en place la bague dtanchit.
Placez la lvre de la bague dtanchit
comme lindique le schma et utilisez
un mandrin de pose pour le mettre en place.
Mandrin de pose, bague
dtanchit du thermostat :
Vrification du fonctionnement du thermostat
Placez le thermostat dans leau et augmentez
progressivement la temprature de leau Mesurez
la temprature laquelle il commence souvrir,
la temprature laquelle il est ouvert fond
et llvation.
Temprature douverture
initiale
82 C
Temprature une fois ouvert

fond
95 C
Elvation
95 C / 11 mm
1-8522-1034-0

Veillez ne pas endommager ni rayer la bague
dtanchit. Mettez en place le thermostat
comme lindique le schma.
3. Mettez en place le joint torique.

4. Mettez en place le joint.
Serrez les boulons ct pompe eau tout
en maintenant le logement du thermostat dans
le refroidisseur dhuile Ensuite, serrez
les boulons ct refroidisseur dhuile.
Couple de serrage :
39 Nm {4,0 kgfm}
Lgende
1. Bague dtanchit
2. Thermostat
3. Joint
4. Boulon (section C)
6. Joint torique

Couples prconiss

Outils spciaux
Illustration
Rfrence de loutil
Nom de loutil
1-8521-0067-0
Extracteur pour
bague dtanchit
du thermostat
1-8522-1034-0
la bague dtanchit
du thermostat
Pompe eau
Lgende
1. Couvercle arrire
2. Palier (petit)
3. Engrenage
4. Palier (grand)
5. Joint dhuile
6. Corps de la pompe eau
Dmontage
1. Enlevez le couvercle avant.
2. Enlevez le joint torique.
Le joint torique ne peut tre rutilis.
3. Enlever la turbine.
7.
8.
9.
10.
11.
Joint torique
Arbre
Bague dtanchit
Turbine
Couvercle avant
Mettez en place un mandrin de dpose

sur la turbine. Le mandrin tant fix avec une
cl, vissez les crous et retirez la turbine.
Mandrin de dpose pour la turbine :
1-8521-0062-0

A laide dune presse cot engrenage, retirez
larbre.
4.
5.
6.
7.
8.
Enlevez le couvercle arrire.

Enlevez le palier infrieur.
Enlevez lengrenage.
Enlevez le palier (large).
Enlevez larbre.
A laide dune presse, retirez larbre et le palier
en place depuis le ct turbine.
Lgende
1. Palier
2. Engrenage
9. Enlevez le joint dhuile (2).
10. Enlevez la bague dtanchit (1).
Enlevez le joint dhuile (2) tout en veillant
ne pas endommager la partie de montage
force.
De mme, enlevez le joint dhuile (1) tout
en veillant ne pas endommager la partie
de montage force.
Lgende
1. Bague dtanchit
2. Joint dhuile

Contrle
Turbine
Arbre
Vrifier que larbre nest pas endommag ni us.
Vrifier que la turbine ne prsente pas de corrosion

et que la surface de contact de la bague
dtanchit nest ni use, ni endommage etc.
Montage
Roulement
Vrifiez que le palier ne se dcolle pas, quil nest
pas us et quil ny a pas de bruits anormaux.
Vrification du dcollement : Vrifiez toute la
circonfrence, depuis le jeu des billes jusqu la
gorge de roulement et assurez-vous quil ny a pas
de rayures ni de dcollement.
Pour les contrles de lusure : Vrifiez quil ny a
pas de manque de stabilit ou de cliquetis au
niveau des billes et des gorges de roulement.
Pour le contrle de bruits anormaux : Faites tourner
le palier manuellement afin de vrifier sil ny a rien
dinhabituel.
1. Mettez en place le corps de la pompe eau.

2. Mettez en place le joint dhuile.
Appliquez de lhuile moteur sur la partie
intrieure et sur la circonfrence extrieure
de la lvre du joint huile. Tout en faisant
attention ne pas la dformer en la pliant,
placez la lvre vers le haut et enfoncez-la dans
le corps de la pompe eau.
3. Mettez en place le (grand) palier.

4. Mettez en place larbre.
Appliquez de lhuile moteur sur larbre
et enfoncez le palier dans larbre en utilisant
une presse.
5. Mettez en place lensemble arbre.

Utilisez une presse pour enfoncer lensemble
arbre dans le corps de la pompe eau.
Important :
Veillez ne pas endommager le joint dhuile.
6. Mettez en place lengrenage.

A laide dune presse, placez la grande partie
du ct du bossage saillant en face de la bague
dtanchit et enfoncez-la jusqu ce quelle
soit en contact avec le palier.
Remarques :
Afin de ne pas endommager le palier, enfoncez-le
lorsquil est en contact avec le bord de larbre ct
insertion de la turbine.
7. Mettez en place le (petit) palier.

8. Mettez en place le couvercle avant.
Placez le tuyau, etc.contre la gorge de roulement
extrieure du palier et enfoncez-le en veillant
ne pas endommager le couvercle avant.
9. Mettez en place lensemble couvercle avant.

A laide dune presse, mettez en place le tuyau
etc. contre la gorge de roulement intrieure
du (petit) palier et enfoncez-le dans larbre.
A ce moment-l, alignez les emplacements
de fixation des boulons sur le couvercle avant.
Couple de serrage :
27 Nm {2,8 kgfm}
Remarques :
Afin de ne pas endommager le palier et que le
couvercle avant, enfoncez lensemble couvercle
10. Mettez en place la bague dtanchit.

A laide dun mandrin de pose, enfoncez
la bague dtanchit jusqu ce que le collier
de la bague dtanchit soit en contact avec
le corps de la pompe eau.
Remarques :
Afin de ne pas endommager le palier, enfoncez-le
Important :
Veillez ne pas endommager la bague dtanchit.
12. Mettez en place le joint torique.

13. Mettez en place le couvercle avant.
Mandrin de pose pour bague

dtanchit :
1-8522-0047-0
Lgende
1. Mandrin de pose
2. Bague dtanchit
11. Mettez en place la turbine.
A laide dune presse, enfoncez la turbine
jusqu ce que le jeu entre le bord du corps de
la pompe et la turbine atteigne la valeur
indique.
Jeu entre la surface dextrmit du corps et la turbine
Standard :
1,7 mm ~ 2,7 mm

Couples prconiss

Outils spciaux
Illustration
Rfrence de loutil
Nom de loutil
1-8521-0062-0
Mandrin de dpose pour
la turbine
1-8522-0047-0
la bague dtanchit
Circuit de carburant (6WG1) (rampe commune) 1D-1
Moteur
Circuit de carburant
Sommaire
Circuit de carburant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1D-2
Prcautions prendre lors de lentretien . . . . . .1D-2
et au fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D-2
Contrle des fonctions : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1D-5
Principales donnes et spcifications . . . . . . . .1D-7
Filtre carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1D-8
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1D-8
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1D-8
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1D-9
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1D-10
Outils spciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1D-12
1D-2 Circuit de carburant (6WG1) (rampe commune)
Circuit de carburant
Remarques relatives aux prcautions prendre
lors de la manipulation de pices en contact avec
le carburant
Le systme dinjection du carburant commande
lectronique (rampe commune) permet davoir une
pression dinjection beaucoup plus leve et un niveau de
commande beaucoup plus important que les systmes
conventionnels. Cest pour cette raison que toutes les
pices des conduites dalimentation du carburant, depuis
les parties internes de linjecteur jusquaux orifices et aux
jeux, ont t ralises avec une prcision extrme.
Cest pourquoi on constate une sensibilit aux particules
de poussire nettement plus importante que par le pass.
La prsence de poussire dans le circuit de carburant
risquant de provoquer un accident mortel ou une panne
sur la route, des mesures spcifiques doivent tre prises
pour empcher la poussire de pntrer dans le circuit.
Procdure respecter
1. Lorsque vous retirez linjecteur, la pompe
dalimentation ou la rampe commune, lorifice
darrive du carburant doit tre rapidement
tanchifi.
2. Les tuyaux de carburant et les tubulures dinjection

doivent tre manipuls comme indiqu la figure 1
ci-dessus.
3. Il est galement important de conserver les pices
utilises pour la pose les tuyaux de carburant
(boulons oeil ou joints par exemple) dans des
botes propres et fermes afin quelles ne prennent
pas la poussire. De plus, ces botes doivent tre
nettoyes rgulirement.
4. Il est conseill de porter des gants en caoutchouc
et de ne pas manipuler ces pices mains nues.
En cas de ncessit absolue, vous pouvez utiliser
des gants de travail, mais vous devrez veiller en
permanence ce quils soient exempts de salets
ou de poussire. Dans la mesure du possible, utilisez
des gants neufs.
5. Des traces de carburant peuvent provoquer un
incendie : aprs avoir fini votre travail, vrifiez que
les traces de carburant ont t compltement
effaces et contrlez toujours quil ny a pas de fuites
de carburant aprs la mise en route du moteur.
Explications relatives aux fonctions et au fonctionnement

Schma du circuit de carburant
Lgende
1. Rampe commune
2. Filtre carburant
3. Injecteur
4. Rservoir de carburant
5.
6.
7.
8.
Pompe dalimentation 1
Conduite dalimentation
Conduite de retour

Rampe commune
Lgende
1. Rgulateur de flux
2. Limiteur de pression
3. Capteur de pression

Lgende
1. Clapet de trop-plein
2. Sortie de carburant : vers la rampe commune
3. Clapet de commande de pression
4. Arrive du carburant : corps de la pompe
5. Pompe damorage
6. Sortie de carburant : pompe dalimentation 1
7.
8.
9.
10.
11.
Arrive de carburant : pompe dalimentation 1

Vis de purge dair
Capteur G
Sortie dhuile
Arrive dhuile

Contrle des fonctions :
Purge de leau du filtre carburant
1. Desserrez les bouchons de purge dair du filtre
carburant (2).
2. Desserrez les bouchons de purge du filtre
carburant (4) eteffectuez la purge de leau.
3. Desserrez les bouchons de purge (4).
4. Effectuez la purge de lair prsent dans le carburant.
Lgende
1. Pompe damorage (filtre carburant)
2. Bouchon de purge dair
3. Filtre carburant
4. Bouchon de purge
5. Pompe damorage (pompe dalimentation)
6. Pompe dalimentation
Lgende
1. Pompe damorage (filtre carburant)
3. Filtre carburant
4. Bouchon de purge
3. Desserrez la purge dair de la pompe dalimentation

et continuez actionner la pompe damorage
jusqu ce que des bulles dair finissent par sortir.
Purge de lair du carburant

1. Desserrez les bouchons de purge dair du filtre
carburant (2).
2. Actionnez la pompe damorage de la pompe
dalimentation, purgez lair du filtre carburant
et fixez la pompe damorage.
Actionnez la pompe damorage du filtre
carburant et purgez lair restant.
Serrez les bouchons de purge dair (2).
Remarques :
La purge de lair du filtre carburant ne doit tre
effectue quun ct la fois.
Important :
Ne serrez pas trop les bouchons de purge dair.
Lgende
3. Conduite de retour de carburant (pompe
dalimentation)
4. Bouchon de purge
5. Pompe damorage
4. Serrez la purge dair de la pompe dalimentation.

Important :
Ne serrez pas trop le bouchon de purge dair.
5. Aprs avoir serr tous les bouchons, actionnez
la pompe damorage jusqu ce quelle devienne
lourde.
La pompe damorage doit tre actionne plus
de 150 fois.
6. Serrez la pompe damorage dans sa position
initiale et faites dmarrer le moteur. Si le moteur
ne dmarre pas, recommencez depuis le point 5.

Spcifications de la pompe carburant
Modle de moteur
6WG1-TC
Dnomination
Type de pompe dinjection de carburant
Systme dinjection de carburant

commande lectronique
(type rampe commune)
Type de pompe dalimentation
SP160-6HD
Refoulement maximal de la pompe
490mm3/ST
Sens de rotation
Tourne vers la droite quand on regarde

dans le sens de la marche
Squence de dcharge pressurise
1-2-1-2-1-2 (nombre de cylindres

de la pompe)
8,5
Diamtre du plongeur
Pression douverture du clapet de trop-plein
kPa
{kgf/cm2}
255 {2,6}
De type trochodal 0,5 cm3/tr
Spcifications de linjecteur
Dnomination
Type dinjecteur
Trou du jet sortie de linjecteur nombre mm
Elment
DLL-P
0,19 8
Filtre carburant
Lgende
1. Ensemble tte
2. Vanne de purge dair
3. Pompe damorage
4. Elment
5. Bague de niveau
6.
7.
8.
9.
Dmontage
1. Desserrez le bouchon de purge dair.
2. Desserrez le bouchon de purge.
Desserrez le bouchon de purge et liminez
le carburant du filtre lavance.
3. Utilisez une cl pour enlever le couvercle.
Cl pour le filtre principal :
8-9801-3170-0
Joint torique
Couvercle
Joint torique
Bouchon de purge
4. Retirez le joint dtanchit du couvercle.

5. Enlevez la bague de niveau.
Lgende
1. Bague de niveau
2. Joint torique
3. Couvercle
6. Enlevez llment.
Vrification
Clapet de trop-plein
Ce clapet de trop-plein nest pas un lment
constitutif du filtre carburant.
Vrifez que le clapet de trop-plein fonctionne bien
et que le sige ne fuit pas.
Pression douverture du clapet 275 ~ 314 kPa {2,8
de trop-plein :
~ 3,2 kgf/cm2}
7. Lensemble tte nettoie chaque conduite de carburant.

Vous narrivez pas dmonter la pompe
damorage.

Montage
Lgende
1. Ensemble tte
2. Elment
3. Joint torique
4. Couvercle
1. Mettez en place llment sur lensemble tte.
Insrez le joint en caoutchouc de llment sur
lensemble tte.
5. Bouchon de purge
6. Joint torique
7. Bague de niveau

7. Serrez le bouchon de purge dair au couple
de serrage.
Couple de serrage :
9,8 Nm {1,0 kgfm}
Pr-filtre
2. Placez le joint dtanchit sur le couvercle.

Utilisez toujours un joint torique neuf.
3. Insrez une bague de niveau dans le couvercle.
4. A laide dune cl, serrez le couvercle.
Couple de serrage :
8-9801-3170-0
29,4 Nm {3,0 kgfm}
Lgende
1. Bague de niveau
2. Joint torique
3. Couvercle
5. Placez un joint torique sur le bouchon de purge.
Utilisez toujours un joint torique neuf.
6. Serrez le bouchon de vidange au couple de serrage.
Couple de serrage :
2 Nm {0,2 kgfm}
Utilisez une cl pour changer la cartouche.

Cl pour le pr-filtre :
8-9802-1941-0

Outils spciaux
Illustration
Rfrence de loutil
Nom de loutil
8-9801-3170-0
Cl pour le filtre principal
8-9802-1941-0
Cl pour le pr-filtre
Circuit lectrique (6WG1) (rampe commune) 1 E-1
Moteur
Circuit lectrique
Sommaire
Circuit de dmarrage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-2
Prcautions prendre lors de l'entretien . . . . . . 1E-2
Explications relatives aux fonctions et au
fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-2
Dpannage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-3
Mme si le commutateur du dmarreur est
sur la position "marche", le dmarreur
ne fonctionne pas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-4
Le pignon s'avance, mais ne s'engage pas dans
la couronne dente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-5
Le moteur d'engrnement du pignon tourne,
mais le moteur ne tourne pas. . . . . . . . . . . . . . . 1E-6
Le pignon s'engage, mais le moteur de tourne pas 1E-7
Aprs avoir mis le moteur en route, le dmarrreur
ne s'arrte pas une fois le commutateur du
dmarreur sur la position "arrt" . . . . . . . . . . . . 1E-8
Principales donnes et spcifications . . . . . . . . 1E-8
Dmarreur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-9
Pices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-9
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-10
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-12
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-16
Couples prconiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-19
Systme de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-20
Prcautions prendre lors de l'entretien . . . . . 1E-20
fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-20
Dpannage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-22
Ne charge pas du tout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-23
Charge lectrique insuffisante . . . . . . . . . . . . . 1E-24
Surcharge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-25
Le courant de charge est instable . . . . . . . . . . 1E-26
Bruits anormaux en provenance du gnrateur. .1E-27
Principales donnes et spcifications . . . . . . . 1E-27
Gnrateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-28
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-28
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-29
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-30
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-32
Contrle des fonctions : . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-33
Couples prconiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-34
1 E-2 Circuit lectrique (6WG1) (rampe commune)
Circuit de dmarrage
Prcautions prendre lors de la manipulation
des pices
Si le jeu entre le pignon et la couronne dente
n'est pas correct, l'engrnement ne sera pas
correct. (Jeu 2 5 mm)
Par ailleurs, lors de la mise en place du moteur,
fixez solidement le support sur le ct du moteur.
Avant d'enlever ou de remettre le dmarreur,
dconnectez toujours la batterie.
Veillez bien mettre en place les cbles lectriques.
Si les fils lectriques ne sont pas bien mis en place,
la rsistance de contact augmente et vous risquez
de rencontrer des problmes au dmarrage.
Prcautions prendre lors du dmarrage
Contrlez l'tat de charge de la batterie. Une
batterie mal charge peut provoquer des difficults
au dmarrage.
Ds que le moteur a effectivement dmarr,
mettez rapidement le commutateur du dmarreur
sur "arrt".
Le temps limite d'utilisation en continu est de
10 secondes. Attendez l'arrt complet du pignon
avant de redmarrer le moteur.
Si le commutateur du dmarreur est mis sur "arrt"
et que le dmarreur n'arrte pas de tourner,
coupez immdiatement le commutateur de la
batterie. Dans ce cas, contrlez les fils lectriques,
les commutateurs, etc.

fonctionnement
Schma (ralis par Mitsubishi)

Dpannage
Mme si le commutateur du dmarreur est sur la
position "marche", le dmarreur ne fonctionne pas
Le pignon s'avance, mais ne s'engage pas dans
la couronne dente
Le moteur d'engrnement du pignon tourne, mais
le moteur ne tourne pas
Le pignon s'engage, mais le moteur ne tourne pas
Aprs avoir mis le moteur en route, le dmarrreur ne
s'arrte pas une fois le commutateur du dmarreur sur
la position "arrt"

Mme si le commutateur du dmarreur est sur la position "marche", le dmarreur
ne fonctionne pas
Etat
Cause probable
Remde
Mme si le commutateur du
dmarreur est sur la position "marche",
le dmarreur ne fonctionne pas
La batterie est compltement dcharge
Remplacez la batterie
Fil sectionn ou mauvaise connexion

dans le circuit lectrique
Rparation
Connexion desserre du contact du

commutateur du dmarreur ou borne
mal mise en place
Procdez la rparation
ou au remplacement
Connexion desserre du contact

du relais du dmarreur ou mauvaise
connexion au niveau d'une borne
Rparation ou remplacement
Fil trop court ou sectionn dans

la bobine du commutateur magntique

Le pignon s'avance, mais ne s'engage pas dans la couronne dente
Etat
Le pignon s'avance, mais ne
s'engage pas dans la couronne
dente
Cause probable
Remde
Charge batterie insuffisante
Rechargez la batterie
Pignon ou extrmit de l'engrenage

du carter de volant uss
Remplacer le pignon ou
l'engrenage du dmarreur du volant
Prsence de salet sur l'arbre du pignon

Le moteur d'engrnement du pignon tourne, mais le moteur ne tourne pas
Etat
Le moteur d'engrnement du
pignon tourne, mais le moteur
ne tourne pas
Cause probable
Remde
L'engrenage patine
Remplacez la roue libre

ou le dmarreur
Engrenage de dclration
endommag
Remplacez l'engrenage
ou le dmarreur

Le pignon s'engage, mais le moteur de tourne pas
Etat
Le pignon s'engage, mais le moteur
ne tourne pas
Cause probable
Remde
Charge batterie insuffisante
Rechargez la batterie
Borne mal mise en place dans

le circuit lectrique
Court-circuit au niveau de l'induit

ou de la bobine d'excitation
Remplacez le dmarreur
Collecteur sale
Remdiez au problme
ou remplacez le dmarreur
Le ressort du balai est relch

ou le balai est us
Remplacez le balai ou le ressort

du balai
Blocage du roulement
Remplacez le roulement
ou le dmarreur
Connexion du contact du
commutateur magntique desserre
Remplacez le commutateur
magntique

Aprs avoir mis le moteur en route, le dmarrreur ne s'arrte pas une fois le commutateur
du dmarreur sur la position "arrt"
Etat
Aprs avoir mis le moteur en route,
le dmarrreur ne s'arrte pas une
fois le commutateur du dmarreur
sur la position "arrt"
Cause probable
Remde
Le contact du commutateur du
dmarreur se remet mal en place
du dmarreur
Le contact du relais du dmarreur

se remet mal en place
Remplacez le relais
du dmarreur
Court-circuit dans la bobine

du commutateur magntique
magntique

Modle (fabricant)
Mitsubishi
Puissance nominale
Tension
Puissance de sortie
Dure
(V)
24
(kW)
7,0
(secondes)
30
Nombre de dents du pignon
11
Sens de rotation (vu ct pignon)

Masse (environ)
Droit
(kg)
12,7
(V/A)
Infrieur 23,5/125
Caractristique vide
Tension/courant
Nombre de tours
(tours/minute)
Suprieur 3 000
Caractristiques en charge
Tension/courant
Couple
Nombre de tours
(V/A)
Nm {kgm}
(tours/minute)
Infrieur 15,8/500
Suprieur 51,5 {5,25}
Suprieur 900
Caractristique de blocage
Tension/courant
Couple
(V/A)
(N)m {kgm}
Infrieur 5/1 600

Suprieur 117,0 {5,25}
Dmarreur
Pices
24 V 7,0 kW (marque Mitsubishi)
Lgende
1. Anneau lastique
2. Bague de retenue
3. Pignon
4. Ressort du pignon
5. Vis
6. Support avant
7. Corps de palier
8. Commutateur magntique
9. Levier
10. Roue libre
11. Engrenage interne
12. Rondelle
13. Bague de retenue en E
14. Arbre d'engrenage
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
Engrenage plantaire
Bille
Joint
Plaque
Induit
Corps de palier
Joint torique
Botier du dmarreur
Balai
Joint torique
Porte-balais
Support arrire
Boulon traversant

Dmontage
Remarques :
Avant de dmonter le dmarreur, faites des
repres provisoires sur le commutateur
magntique, le botier du dmarreur, le support
avant et arrire, afin de pouvoir les remettre en
place plus facilement.
Commencez par enlever le pignon Si vous
n'enlevez pas le pignon en premier au moment de
dmontage, le mode de dmontage du pignon ne
sera pas le bon, et vous ne pourrez pas dmonter
le dmarreur.
Cependant, il n'est pas ncessaire de retirer le
pignon en premier pour enlever le commutateur
magntique et la partie moteur.
1. Enlevez l'anneau lastique.
2. Enlevez l'anneau de retenue.
3. Enlevez le pignon.
Dans des conditions normales, si vous tapez sur le
pignon ou sur la bague de retenue ct support
avant, vous provoquerez la rupture du support
avant. Tapez sur la bague de retenue lorsque
le pignon n'est plus dans la position de dmarrage.
Branchez le dmarreur sur la batterie comme
indiqu sur l'illustration.
Lorsque vous fermez les commutateurs SW1 et
SW2, le pignon avance jusqu'en position de
dmarrage et l'induit tourne.
Ouvrez ensuite le commutateur SW2 pour arrter
la rotation de l'induit.
Choisissez une tubulure la bonne dimension et

qui s'adapte bien la bague de retenue. Tapez sur
la tubulure avec un marteau et retirez la bague de
retenue ct pignon en mme temps.
Ensuite, enlevez l'anneau lastique, la bague de
retenue, le pignon et le ressort du pignon.
Important :
Ne rutilisez pas l'anneau lastique.
Important :
Retirez le pignon dans les 10 secondes, sinon il y
aura un dgagement de chaleur en cas de prsence
de courant lectrique.
Lgende
1. Pignon
2. Vilebrequin
3. Anneau lastique
4. Bague de retenue
5. Tubulure
Lgende
1. Anneau lastique
2. Bague de retenue
3. Engrenage pignons
4. Enlevez le ressort du pignon.

5. Retirez la vis.
6. Retirez le commutateur magntique.

Enlevez l'crou de la borne M du contacteur
magntique, ainsi que les fils de connexion de la borne.
Ensuite, retirez la vis de montage du commutateur
magntique et
enlevez le commutateur
magntique.
Remarques :
La vis de montage est trs serre, utilisez une cl
chocs pour la desserrer.
Lgende
1. Induit
2. Boulon traversant
3. Support arrire
4. Porte-balais
5. Botier de dmarreur
7. Retirez la vis.
8. Retirez l'crou traversant.
Enlevez la vis de montage du porte-balais et l'crou
traversant.
Ensuite, retirez le support arrire. Retirez en mme
temps le joint torique.
15. Retirez la plaque.

16. Enlevez le joint.
17. Enlevez l'engrenage plantaire.
Enlevez les quatre engrenages plantaires.
Retirez l'engrenage interne, l'arbre de l'engrenage,
la roue libre et le levier du support avant en mme
temps, comme un seul lment.
Important :
Ne rutilisez pas le joint torique.
9. Enlevez le couvercle arrire.
10. Enlevez le botier de dmarreur.
Placez une douille (diamtre extrieur de 38 mm)
contre le collecteur de l'induit.
Ensuite, faites glisser le balai sur le haut de la
douille. Le balai reposant sur la douille, retirez le
botier de dmarreur.
Retirez le joint torique du couvercle.
12. Retirez le porte-balais
Poussez le ressort du balai vers le haut et retirez le
balai du porte-balai.
Ensuite, retirez le porte-balais.
13. Enlevez l'induit.
14. Enlevez la bille.
Enlevez l'induit.
La bille s'enlve aussi au mme moment, mais
quelquefois, elle reste colle dans la graisse et
ne sort pas.
Vous pouvez enlever le palier en utilisant un
extracteur classique.
Lgende
1. Roue libre
2. Levier
4. Arbre de l'engrenage
5. Engrenage plantaire
18. Enlevez le levier.

Remarques :
Mmorisez l'orientation du levier.
19. Retirez la bague de retenue en E.
Retirez les deux bagues de retenue en E. Faites
tourner la cannelure d'une dent et retirez la roue
libre de l'ensemble arbre de l'engrenage.
Vrification de la masse
Contrlez la mise la masse de la bobine de l'induit
(mauvaise isolation) l'aide d'un multimtre.
L'induit doit tre remplac s'il est mis la masse.
Important :
Ne rutilisez pas la bague de retenue en E une fois
que vous l'avez enleve.
20. Retirez la roue libre.
21. Enlevez l'engrenage interne.
22. Enlevez la rondelle.
Enlevez l'engrenage interne. A ce moment-l,
enlevez la rondelle qui rgle le jeu de la direction
de l'arbre de l'engrenage.
23. Enlevez l'arbre du pignon.
24. Enlevez le couvercle avant.
25. Enlevez le palier (lments constitutifs, voir
tableau 20).
26. Retirez le porte-balais.
27. Enlevez le palier (lments constitutifs, voir
tableau 7).
Vrification
1. Induit
Test l'aide d'un grognard
A l'aide d'un grognard, contrlez les courts-circuits
dans la bobine de l'induit.
Remplacer l'induit si un court-circuit est dtect.
Vrification du collecteur
Vrifiez si le collecteur est us sur le pourtour.
Si le collecteur est us au-del de la limite, il doit
tre remplac.

Contrlez la profondeur (partie en creux) de la
partie moule isolante du collecteur.
Dbarrassez les balais de la salet et de la poudre
d'abrasion et rparez-les en cas de dfauts.
Vrification de la masse
Utilisez un multimtre pour contrler le conducteur
de masse de la bobine (mauvaise isolation).
Si la bobine est mise la masse, rparez-la
ou remplacez le botier du dmarreur.
Vrification de l'engrenage
Vrifiez que les engrenages ne sont ni endommags
ni uss.
Remplacez l'induit si un court-circuit est dtect.
Vrification du palier
Vrifiez qu'il n'y a pas de bruit anormal, ni de jeu
au niveau des paliers, ni de fuite de graisse.
Remplacez le palier en cas de dfaut.
2. Bobine d'excitation
Vrification de la conduction
Utilisez un multimtre pour vrifier si la bobine
prsente des fils sectionns.
Remplacez le botier du dmarreur si vous trouvez
un fil sectionn.
3. Balai
Vrifiez le niveau d'usure du balai.
Si les balais sont proches de la limite d'usure,
remplacez tout le porte-balais afin de changer les
balais situs sur le ct du porte-balais. Pour
remplacer les balais situs sur le ct du botier,
vous pouvez remplacer uniquement les balais.
Assurez-vous que les balais se dplacent sans coups dans le porte-balais.
Vrifiez galement la tension du ressort du balai.
Utilisez un multimtre pour vrifier la mise la
masse du porte-balais (mauvaise isolation).
Nettoyez le porte-balais avant de le contrler.
Placez une des sondes du multimtre sur la
plaque du porte-balais (partie mtallique) et placez
la deuxime sonde sur le support isol. La
prsence de conduction est le signe d'une
mauvaise isolation : l'ensemble porte-balais doit
tre remplac.

5. Support avant
Vrifiez le roulement et la bague d'tanchit
d'huile. Remplacez l'ensemble support avant
(y compris le roulement et la bague d'tanchit
d'huile) si vous dcelez un dfaut.
6. Engrenage interne et engrenage plantaire
Vrifiez les dents de l'engrenage et remplacez
l'engrenage interne ou l'engrenage plantaire
en cas d'usure anormale ou s'il est endommag.
7. Levier
Si les pices qui sont en contact avec la roue libre
sont uses, la position "sortie" du pignon sera
bouleverse.
Consultez la section "Remontage" pour de plus
amples informations sur le rglage du pignon
en position "sortie".
4. Roue libre et pignon
Vrification de la roue libre
Tenez le botier de la roue libre d'une main et faites
tourner le pignon de l'autre main. Le pignon doit
tourner doucement dans un sens avec une
certaine rsistance, mais il ne doit pas tourner du
tout dans l'autre sens. Si ce n'est pas le cas,
la roue libre doit tre remplace.
Vrifiez le pignon et remplacez-le s'il est us
ou endommag.
Remarques :
L'intrieur de la roue libre est plein de graisse. Si vous
nettoyez la roue libre avec un dtergent spcial, elle
pourra tre dbarrasse de cette graisse. Pour ce faire,
utilisez uniquement un chiffon.

Vrifiez la conductance entre les bornes M (4)
et le corps. Remplacez le commutateur magntique s'il n'y a pas de conductance.
Vrifiez galement qu'il n'y a pas de conductance
entre les bornes B (2) et les bornes M (4).
En cas de conductance, remplacez le commutateur
magntique.
Lgende
2. Borne B
3. Borne S
4. Borne M

Montage
Les pices peuvent tre remontes dans un ordre
diffrent, mais les prcautions suivantes doivent tre
prises.
Remarques :
Les pices suivantes doivent tre remplaces par
des pices neuves.
Anneau lastique (pour fixer la bague de retenue)
Lgende
1. Surface du pourtour extrieur du palier de l'induit
(en trs petite quantit)
2. Plongeur (en trs petite quantit)
3. Partie cannele et partie de glissement de l'arbre
d'engrenage
4. Partie de glissement de l'arbre de la roue libre
2. Couple de serrage
Conformez-vous aux rubriques "Couples spcifis"
pour avoir les couples de serrage corrects.
3. Jeu de la direction de l'arbre de l'induit
Un rglage n'est pas ncessaire. Insrez la bille
dans la pointe de l'arbre.
4. Jeu de la direction de l'arbre de l'induit
En mettant une rondelle entre l'engrenage
interne et l'arbre de l'engrenage, vous obtiendrez automatiquement le jeu voulu.
Bague de retenue en E
Joint torique (joint aux deux extrmits du
botier de dmarreur et chaque vis)
1. Les pices suivantes doivent tre lubrifies. Les
marques suivantes de graisse sont recommandes : MULTEMP 0A-171 (Kyodo Yushi Co.,
Ltd.) pour les repres 1, 2, 3, 4 ,5, 6 de l'illustration
et Moricote R AG650 (Dow Corning) pour les
repres 7, 8, 9 de l'illustration.
5.
6.
7.
8.
9.
Joint d'huile
Sous le pignon
Parties glissantes de la roue libre et du levier
Palier douille et bille
Arbre de l'engrenage de l'induit, engrenage
plantaire, engrenage interne
Faites passer la rondelle, l'engrenage interne
et la roue libre travers l'axe de l'engrenage.
Ensuite, faites tourner la cannelure de la roue
libre d'1 dent et vrifiez que la roue libre ne
patine pas. Ensuite, mettez en place la bague
de retenue en E.

6. Vrification du pignon en position sortie
Aprs avoir mont le dmarreur, contrlez la position "sortie" du pignon.
Excutez les procdures de mesure et de contrle
comme suit :
Branchez le dmarreur sur la batterie comme
Lorsque vous fermez les commutateurs SW1 et
SW2, le pignon avance jusqu'en position de
dmarrage, et l'induit tourne.
Ouvrez ensuite le commutateur SW2 pour
arrter la rotation de l'induit.
Lgende
1. Roue libre
3. Rondelle
4. Bague de retenue en E
5. Arbre d'engrenage
5. Mise en place du pignon
Montez le pignon avant le commutateur magntique sur le support avant.
Montez le ressort du pignon, le pignon et placez
la bague de retenue sur l'arbre de la roue, dans
cet ordre. Enfin, placez l'anneau lastique sur la
fente de l'arbre de la roue en serrant bien.
Ensuite, tirez bien sur la bague de retenue avec
un extracteur d'engrenage pour l'amener vers
l'anneau lastique. Fixez-les les deux.
Lgende
1. Pignon
2. Vilebrequin
3. Anneau lastique
4. Bague de retenue
Appuyez doucement sur l'extrmit du vilebrequin la main (appuyez et relchez) et

mesurez l'ampleur du mouvement du vilebrequin (mouvement de retour).
Cette valeur doit tre comprise entre 0,5 et 2,0
mm. Si la valeur mesure est diffrente, jouez
sur le nombre de joints (2 au maximum, d'une
paisseur de 0,5 mm) entre le commutateur
magntique et le support avant. Vous pouvez
galement remplacer le levier.
7. Test vide

Aprs avoir rgl le pignon en position "sortie",
connectez le dmarreur comme indiqu sur le
schma.
Remarques :
Utilisez un fil lectrique suffisamment pais et
veillez ce que les parties de connexion soient
bien serres.
Lgende
1. Batterie
2. Ampremtre
3. Voltmtre
Fermez le commutateur et lisez le nombre de
tours, le courant et la tension. Comparez les
valeurs obtenues et les valeurs standards de
maintenance.
Si les valeurs obtenues sont diffrentes des
valeurs de rfrence, procdez au dmontage
et effectuez un nouveau contrle.
8. Norme de maintenance
Dnomination
Caractristique vide
Tension
(V)
23,5
Intensit
(A)
Infrieur 125
Nombre de tours
Collecteur
Collecteur
Balai
Ressort de balai
Pignon en position "sortie"
Valeurs standards et valeurs limites
(tour/minute)
Suprieur 3000
Diamtre extrieur
(mm)
38,7
Dimensions minimales
(mm)
38,1
Partie en creux
(mm)
0,8
Valeur minimale
(mm)
0,2
Longueur
(mm)
23
Dimensions minimales
(mm)
12
Pression
(N)
33 45
Valeur minimale
(N)
20
(mm)
0,5 2,0

Couples prconiss
Dmarreur
Systme de charge
Prcautions prendre lors de la manipulation du
gnrateur.
L'inversion des polarits de la batterie entrane le
claquage des diodes du gnrateur.
Ne dbranchez jamais les bornes de la batterie ou
les fils lectriques du systme de charge lorsque le
moteur est en train de tourner.
Connectez correctement les fils des bornes aux
bornes correspondantes.
N'effectuez pas de test l'aide d'un mgohmmtre
sur des dispositifs semiconducteurs.
Veillez toujours dbrancher le ple ngatif de la
batterie (-) avant de vrifier l'quipement.
N'ouvrez pas et ne fermez pas l'interrupteur du

relais de la batterie pendant que le moteur tourne.
Si vous utilisez un chargeur rapide ou si vous avez
recours un systme de charge externe,
dbranchez toujours les bornes de la batterie en
premier.
N'utilisez pas de nettoyeur vapeur et ne versez
pas d'eau directement sur la batterie.
Aprs avoir mis en place les fils de connexion,
serrez la borne B et la borne E au couple de
serrage indiqu ci-dessous.
Borne B 4,9 ~ 6,9 Nm {0,5 ~ 0,7 kgfm}
Borne E 2,0 ~ 5,3 Nm {0,2 ~ 0,5 kgfm}
Pour de plus amples informations sur le rglage de
la tension de la courroie, voir la section "Rglage
de la courroie".

Coupe transversale du gnrateur
Lgende
1. Redresseur
2. Stator
3. Rotor
4. Palier
5. Poulie
6.
7.
8.
9.
10.
Support avant
Ensemble bobine
Support arrire
Rgulateur IC
Palier

Systme de charge
Lgende
1. Bobine
2. Diode
3. Condensateur
4. Tmoin lumineux
5. Commutateur cl
Principales caractristiques et fonctions du gnrateur
Le gnrateur est dpourvu de balais.
Les pices principales d'un gnrateur sont le
rotor, le stator, l'ensemble redresseur, le support
avant, le support arrire, le rgulateur IC, le palier
et la poulie, etc.
6.
7.
8.
9.
Batterie
Connecteur
Rgulateur
Bobine d'excitation
Le gnrateur utilise 6 diodes principales et 2

diodes supplmentaires pour convertir en courant
continu le courant alternatif triphas gnr par la
bobine du stator. 3 des 6 diodes principales sont
appeles diodes plus et les 3 autres diodes moins.
Viennent s'ajouter ces lments 3 petites diodes,
qui constituent un trio de diodes, et qui gnrent le
courant d'excitation.
Le gnrateur comporte 3 bornes, la borne B (pour la
sortie du courant continu), la borne L et la borne R.
La borne L est relie la bobine d'excitation. Les
bornes L et R sont utilises comme bornes d'entre
pour la gnration de courant d'excitation initial
jusqu' ce que le gnrateur commence fournir du
courant lectrique.
Elles font galement fonction de bornes de sortie.
(Intensit : 1 ampre)
Le tmoin lumineux de charge s'teint lorsque la
tension de la borne L est gale la tension de la
batterie.

Dpannage
Ne charge pas du tout

Charge lectrique insuffisante
Surcharge
Le courant de charge est instable
Bruits anormaux en provenance du gnrateur

Etat
Cause probable
Remde
Batterie dfectueuse
Fil sectionn dans le circuit

lectrique ou dans l'ampremtre,
fil trop court ou mal connect
Fil sectionn dans chaque bobine

du gnrateur, la masse, trop
court et diode endommage
Rgulateur dfectueux
Mauvaise connexion la borne

du rgulateur

Etat
Cause probable
Remde
Batterie dfectueuse
Fil sectionn dans le circuit

lectrique, trop court ou mal
connect
Courroie d'entranement
du rgulateur dtendue
Rglez la tension de la courroie
Court-circuit d'une strate dans

la bobine du stator
Diode dfectueuse
Mauvaise connexion de chaque

borne
Rgulateur dfectueux

du rgulateur

Surcharge
Etat
Surcharge
Cause probable
Rgulateur dfectueux
Remde

Etat
Cause probable
Remde
Contact intermittent dans le cblage

lectrique ou fil qui commence se
sectionner
Courroie d'entranement
du rgulateur dtendue
Court-circuit dans la bobine

du stator ou fil pratiquement
dbranch
Connexion des bornes lche
Rgulateur dfectueux

du rgulateur

Bruits anormaux en provenance du gnrateur
Etat
Bruits anormaux en provenance
du gnrateur
Cause probable
Remde
La courroie est dtendue
Palier dfectueux
Remplacez le palier
Connexion du noyau du rotor et du

stator
Diode dfectueuse
Court-circuit dans la bobine du

stator ou fil qui commence se
sectionner

Puissance de sortie prconise
Vitesse constate
(V A)
(tours/minute)
Type de rgulateur
Tension de rglage
Masse
24 50
5 000
De type IC
(V)
28,5 0,5
(kg)
9,7
Fabriqu par Mitsubishi Electric
Gnrateur
Lgende
1. Ecrou
2. Rondelle lastique
3. Poulie
4. Boulon traversant
5. Vis (pour fixer la bague de retenue)
6. Support avant
7. Support avant
8. Bague de retenue
9. Clavette
10. Rouleau
11. Palier arrire
12. Boulon de la borne B
13. Ecrou de fixation de la borne B
14. Boulon pour l'crou de la borne B :
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Couvercle de la borne B
Vis (pour mettre en place l'trier)
Etrier
Vis (pour mettre en place la bobine)
Vis (pour mettre en place le rgulateur)
Support arrire
Vis (pour mettre en place le connecteur)
Connecteur
Redresseur
Rgulateur
Plaque (L)
Vis (pour mettre en place le rgulateur)
Stator
Ensemble bobine

Dmontage
Seuls les points importants sont mentionns.
Attention :
Avant de dmonter, faites des repres sur le
support avant et le support arrire afin de pouvoir
les remettre en place plus facilement.
1. Connexion du support avant et arrire
Retirez les 4 boulons traversants, introduisez la
tte d'un petit tournevis entre le stator et le
support avant et, en effectuant un mouvement
de levier, retirez doucement la plaque avant de
la plaque arrire.
Attention :
Prenez garde de ne pas abmer ni rayer la bobine
du stator.
3. Concerne le palier
Si vous devez enlever le palier avant, retirez les
vis qui maintiennent la bague de retenue.
Faites sortir le palier en utilisant la douille
approprie.
Si vous devez enlever le palier du rotor, utilisez
un extracteur pour palier usage gnral.
Attention :
Retirez-le uniquement en cas d'absolue ncessit.
Ne rutilisez pas des paliers que vous avez
dmonts.
Lgende
1. Poulie
2. Support avant
3. Palier avant
4. Rouleau
5. Ensemble bobine
6. Stator
7. Redresseur
8. Support arrire
2. Concerne le rotor
Maintenez le rotor l'aide d'un tau en prenant
soin de ne pas dformer la bille du rotor.
Retirez l'crou qui maintient la poulie,
et enlevez la poulie, le ventilateur, l'entretoise
et le support avant.
Attention :
Maintenez toujours la partie (2) dans l'tau lorsque
vous serrez le rotor. Ne maintenez pas la partie (1),
car elle possde un renfort peu rsistant.
4. Concerne la bobine
Pour retirer la bobine, vous devez d'abord
enlever la vis A (qui fixe l'extrmit de la bobine
au rgulateur IC).
N'enlevez pas la vis B (qui fixe l'ensemble bobine
au support ) avant d'enlever la vis A, car vous
risquez de rompre l'extrmit de la bobine.
Maintenez manuellement l'ensemble bobine afin
de ne pas endommager son extrmit.
Dvissez ensuite la vis B et enlevez
l'ensemble bobine.
Lgende
1. Connecteur
2. Vis A
3. Vis B
5. Concerne l'ensemble borne B
Enlevez le connecteur et l'trier.
Enlevez le capuchon et l'crou du boulon de la
borne du redresseur.
Pour retirer la borne B , effectuez un mouvement
de levier entre le support arrire et la borne B.
Le tube reste sur le support arrire.
Attention :
Ne dtachez pas ce tube.
6. Concerne le redresseur
Enlevez la vis de fixation 1 du redresseur et les
vis de fixation 2 du rgulateur.
Retirez en mme temps le stator et l'ensemble
redresseur du support arrire.
Enlevez ensuite le rgulateur IC.
Dbranchez les 4 fils lectriques de la bobine
du stator et retirez la bobine du redresseur.
Attention :
Les fils lectriques de la bobine du stator sont
souds sur la borne du redresseur l'aide d'un fer
souder haute temprature (point de fusion
spcifi :230 C).
Chauffez le redresseur et sans endommager la
diode, dessoudez rapidement les fils (dans les
5 secondes environ) en utilisant un fer souder
(180 270 watt).
Lgende
1. Rgulateur IC
2. Boulon de borne
3. Borne B
Vrification
Vrification et rglage du gnrateur
Stator
Vrifiez visuellement qu'il n'y a pas de dgts, que
les connexions n'ont pas de jeu et que les fils des
enroulements ne sont pas dcolors.
A l'aide d'un multimtre, vrifiez la conductance
entre les deux fils (1) de la bobine du stator.
S'il n'y a pas conductance, remplacez le stator.

A l'aide d'un multimtre, vrifiez la conductance entre
les fils (1) de la bobine du stator et le noyau (2).
S'il n'y a pas conductance, remplacez le stator.
Rotor
Vrifiez qu'il n'y a pas de bruits anormaux, de
cliquetis, de fuite de graisse ni de jeu au niveau
des paliers (s'il y a juste un peu de graisse, vous
pouvez l'essuyer). S'il prsente un dfaut,
remplacez-le. Il est plus facile de vrifier qu'il n'y a
pas de bruits ou de cliquetis lorsque l'arbre est
enfonc dans l'unit principale.
Ensemble redresseur
la diode positive, le dissipateur thermique de diode
situ du ct positif et les 4 bornes de la diode.
S'il y a conductance dans les deux sens, la diode
positive prsente un court-circuit et l'ensemble
redresseur doit tre remplac.
S'il n'y a conductance dans aucun sens, la diode
positive possde un circuit ouvert et le redresseur doit
tre remplac.
Diode ngative et diode supplmentaire du ct
ngatif
le dissipateur thermique situ du ct ngatif et les 4
bornes de la diode.
S'il y a conductance dans les deux sens, la diode
ngative prsente un court-circuit et l'ensemble
S'il n'y a conductance dans aucun sens, la diode
ngative possde un circuit ouvert et l'ensemble
Trio de diodes (trois petites diodes)
Utilisez un multimtre pour vrifier la conductance
dans les deux sens.
S'il y a conductance dans les deux sens ou s'il n'y a
conductance dans aucun sens, la diode est
dfectueuse et l'ensemble redresseur doit tre
remplac.
Ensemble bobine
Mesurez la rsistance entre les deux extrmits
des bornes.
Si la valeur mesure n'est pas conforme la
valeur de rfrence, remplacez l'ensemble bobine.
Lgende
1. Diode positive
2. Borne de diode
3. Diode ngative

Attention :
Faites attention ne pas trop serrer les vis, les crous,
les boulons, etc.
4. Montage du support arrire, du stator et du rotor
du support avant
Le joint entre le palier du rotor et le support
arrire est serr. Chauffez tout d'abord le
botier du palier du support arrire 50 ~ 60 C,
puis procdez au montage.
Aprs avoir remont le gnrateur, faites
touner la poulie manuellement pour vrifier que
le rotor tourne sans -coups.
Support avant
Vrifiez qu'il n'y a pas de bruits anormaux, de cliquetis, de fuite de graisse ni de jeu au niveau des
paliers (s'il y a juste un peu de graisse, vous pouvez l'essuyer). S'il prsente un dfaut, remplacez-le.
Il est plus facile de vrifier qu'il n'y a pas de bruits
ou de cliquetis lorsque le palier est enfonc sur le
support plutt que de vrifier le palier lui-mme.
Rgulateur
Le rgulateur ne peut pas tre vrifi l'aide d'un
multimtre.
Aprs avoir remont le gnrateur, procdez une
vrification du gnrateur pour vous assurer que le
rgulateur commande bien la tension du gnrateur.
Montage
Les pices peuvent tre remontes dans un ordre
diffrent, mais les prcautions suivantes doivent tre
prises.
1. Le palier a t rempli de graisse et est tanche. Il n'est
pas ncessaire de rajouter d'huile ni de graisse.
Attention :
Il est strictement interdit de mettre de l'huile sur le
palier de l'arbre du rotor qui est quip d'une bande de
rsine. La prsence d'huile sur le botier du palier du
support arrire peut provoquer un phnomne de
glissement : l'huile doit tre totalement essuye.
2. Utilisez un fer souder haute temprature (point
de fusion spcifi : 230 C).
En ne laissant pas surchauffer le redresseur,
dessoudez rapidement les fils (dans les 5 secondes
environ) en utilisant un fer souder (180
270 watt).
3. Diffrentes valeurs de couple de serrage
Liste de rfrence des couples de serrage

Essai au banc du gnrateur
Augmentez la vitesse de rotation du gnrateur

5 000 t/mn et lisez la valeur indique par
l'ampremtre.
Si la valeur lue est infrieure 5 A, lisez la valeur
indique par le voltmtre. C'est la tension
de rglage.
Si la valeur lue sur l'ampremtre est suprieure
5 A, continuez recharger jusqu' ce que
la mesure soit infrieure 5 A ou remplacez
la batterie par une batterie totalement recharge.
Si la tension mesure est infrieure la valeur
de rfrence, remplacez le rgulateur.
Test de tension de sortie
Vrification et rglage de la tension

Effectuez les branchements comme indiqu sur le
schma.
Utilisez un ampremtre calibr 100 A et un
voltmtre calibr 30 V.
Pour tester les pices qui ont une rsistance vide
variable, utilisez un ampremtre de 50 A ou plus.
Fermez le commutateur 1.Laisszr le commutateur
2 ouvert.
A ce moment-l, la lampe s'allume.
Si la lampe ne s'allume pas, vrifiez la tension
de la borne L.
Si la tension est pratiquement gale la tension
de la batterie, vrifiez le gnrateur.
Si la tension est basse, c'est qu'il y a un fil
sectionn au niveau du tmoin lumineux ou du
circuit du tmoin lumineux.
Augmentez progressivement la vitesse de rotation
du gnrateur.
Vrifiez que le tmoin lumineux s'teint avant que
la vitesse de rotation n'atteigne environ 1 300 t/mn.
Observe the voltage. Si la tension dpasse 30 V
sans avoir t contrle, c'est qu'il y a un dfaut
dans le rgulateur IC.
Si la tension ne dpasse pas la tension de la
batterie, c'est que le gnrateur ne gnre pas
d'nergie lectrique.
Vrifiez nouveau le gnrateur.
Si le tmoin lumineux ne s'teint pas, vrifiez
nouveau le gnrateur.
Le test de tension de sortie permet de vrifier si le

gnrateur peut fournir la puissance de sortie nominale
ou non.
Aprs avoir vrifi la tension de rglage, rduisez
la vitesse de rotation du gnrateur et arrtez
le gnrateur.
Fermez l'interrupteur 1 : le tmoin s'allume.
Augmentez la valeur de la rsistance vide
jusqu' la valeur maximale (tension minimale) et
fermez l'interrupteur 2.
Augmentez la vitesse de rotation du gnrateur et,
tout en maintenant la vitesse 5 000 t/mn, rglez
la rsistance en charge de telle manire que la
tension de sortie soit son maximum.
Laissez le gnrateur tourner dans ces conditions
pendant 15 minutes afin de le faire monter en
temprature.
Au bout de 15 minutes, modifiez la vitesse de
rotation du gnrateur et rglez-la sur la vitesse de
rotation indique dans les valeurs standard (2 500
et 5 000 t/mn). A ce moment-l, rglez la rsistance
en charge de telle manire que la tension de sortie
soit son maximum.
A ce moment-l, si le voltmtre affiche une valeur
conforme aux valeurs standards de maintenance,
c'est que le gnrateur fonctionne correctement.
Si la valeur affiche est infrieure aux valeurs
standards de maintenance, voir la section relative
au gnrateur (Vrification) et vrifiez nouveau
le gnrateur.
Norme de maintenance
Vitesse
de rotation
Tension
Intensit
Caractristiqu
es de
puissance
( chaud)
Rsistance de la bobine
d'excitation ( 20 C)
Tension de rglage
du rgulateur
Sens de rotation
(vu ct poulie)
2 500 t/mn 5 000 t/mn

27 V
Suprieur
e 42 A
27 V
Suprieur
e 50 A
4,4 ~ 5,2
28 ~ 29 V
Sens horaire

Couples prconiss
Schma du dispositif de lubrification (6WG1) (rampe commune) 1H-1
Moteur
Dispositif de lubrification
Sommaire
Systme de lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-2
Prcautions prendre lors de lentretien . . . . . .1H-2
fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-2
Principales donnes et spcifications . . . . . . . .1H-3
Filtre huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-5
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-5
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-5
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-5
Outils spciaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-7
Carter dhuile, gicleur dhuile. . . . . . . . . . . . . . . . .1H-8
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-8
Dpose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-9
Mise en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-9
Couples prconiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-12
Pompe huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-13
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-13
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-13
Contrle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-14
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-15
Refroidisseur dhuile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-18
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-18
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-18
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-19
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1H-19
1H-2 Schma du dispositif de lubrification (6WG1) (rampe commune)
Systme de lubrification
Lors de chaque dmontage de pices fonctionnant
avec un joint liquide, enlevez compltement les
restes de lancien joint sur chaque pice et au
niveau de chaque surface dajustement laide
dun grattoir. Nettoyez ensuite chaque pice
en enlevant bien tout trace dhuile, deau,
de salet, etc. En utilisant le type spcifi de joint
liquide, appliquez du joint liquide neuf sur les
surfaces avant de remonter les pices.
Veillez toujours mettre la bonne quantit de joint

liquide. Faites bien attention, car si vous appliquez
trop de joint liquide, vous risquez de provoquer
une brlure due au colmatage de la canalisation
de graissage et du gicleur dhuile. Si la quantit
de joint liquide est insuffisante, cela peut
provoquer une fuite dhuile ou deau.
Redmarrez toujours sur le joint liquide lorsque
vous commencez et terminez une application.

fonctionnement
Le circuit de lubrification se compose dune pompe
huile, dun filtre passage intgral, dun refroidisseur
dhuile refroidi par eau et dun gicleur dhuile pour
le refroidissement du piston.
Schma du dispositif de lubrification

Schma de la pompe huile
Lgende
1. Corps de la pompe huile
2. Pignon dentranement de la pompe huile
3. Bille
4. Pignon men
5. Pignon dentranement
6. Pignon men
7.
8.
9.
10.
11.
Couvercle de la pompe huile

Clapet de dcharge
Goupille fendue
Sige du ressort
Ressort

Dnomination
Dispositif de lubrification
Elment
A circulation force

Dnomination
Elment
Type
A engrenage
Dbit de la pompe
(litres/minute)
154 (3 200 tours/minute) pression de refoulement

539 kPa {5,5 kgf/cm2}
Pression douverture
du clapet de dcharge
kPa {kgf/cm2}
686 {7}
Pression douverture du clapet de dcharge

de la canalisation dhuile
kPa {kgf/cm2}
441 {4,5}
Pompe huile
Type du filtre huile principal

Pression douverture du clapet bypass
du filtre huile (diffrence de pression
dhuile sortie/entre)
Filtre huile passage intgral, papier

kPa {kgf/cm2}
Refroidissement eau - Papier multicouches

type 6 feuilles
Type de refroidissement dhuile

Temprature douverture de la thermovalve
Quantit dhuile
moteur
98 {1,0}
(C)
98
Carter dhuile
(L)
37 ~ 52
Capacit totale
(L)
42 ~ 57
Tableau de maintenance standard

Cote nominale
mm
Standard mm
Limite mm
Jeu entre le corps de la pompe et lextrmit

de lengrenage
0,050 ~ 0,098
0,15
Jeu entre le couvercle du corps la pompe huile

et lengrenage
0,040 ~ 0,094
Diamtre extrieur de larbre du pignon men
20
19,9
Jeu entre larbre du pignon men et le corps

de la pompe
0,040 ~ 0,074
Jeu entre larbre du pignon men et le pignon

men
0,019 ~ 0,047
Dnomination
Pompe
huile
Filtre huile
Lgende
1. Corps
2. Raccord filet
3. Filtre huile cartouche

4. Raccords (ct moteur)
Dmontage
Montage
Le filtre huile nest pas install sur le moteur avec

un filtre huile secondaire (mise en place ct moteur)
1. Utilisez une cl pour filtre pour enlever la cartouche.
8-9801-3170-0
2. Retirez le raccord filet.

Si vous ne rencontrez pas de problmes avec
le filetage de la vis du raccord, ne la retirez pas.
3. Nettoyez les canalisations de graissage lintrieur
du corps.
1. Montez le corps.
2. Appliquez de la Loctite sur le raccord filet
et mettez celui-ci en place.
3. Mettez en place le filtre dhuile cartouche.
Mettez de lhuile moteur sur le joint torique
du filtre dhuile cartouche, vissez le raccord
dans le corps et serrez au couple indiqu.

Si vous utilisez la cl pour filtre indique sur
le schma ci-dessous et que vous serrez avec
une cl dynamomtrique, effectuez une
conversion du couple de serrage.
Formule de conversion
Couple rel = couple affich (longueur
effective + 87) / longueur effective
Couple de serrage respecter :
8-9801-3170-0
64 Nm {6.5 kgfm}
Lgende
1. Cl pour filtre
2. 87mm
3. Longueur effective
4. Cl dynamomtrique
5. Couple affich
4. Griffes des orifices (lments ct moteur)
Les griffes des orifices ne sont pas mises
en place sur le moteur.
Les couples de serrage appliquer pour les
griffes sont indiqus ci-dessous.
Couple de serrage especter :
70 Nm {7.1 kgfm}

Outils spciaux
Illustration
Rfrence de loutil
Nom de loutil
8-9801-3170-0
Cl pour le filtre principal
Carter dhuile, gicleur dhuile

Lgende
1. Gicleur dhuile
2. Boulon mcanique
3. Support de la crpine
4. Joint
5. Entretoise (carter carter dhuile)
6.
7.
8.
9.
Carter dhuile
Support (entretoise du carter dhuile)
Crpine
Joint torique

Dpose
Procdure de dmontage du carter dhuile et du
gicleur dhuile
1. Enlevez le carter dhuile.
Important :
Manipulez la conduite du gicleur dhuile avec
prcaution, car elle se dforme facilement.
2. Mettez en place le support de la crpine.
3. Mettez en place le joint torique dans la crpine.
4. Mettez en place la crpine et serrez dans lordre
des numros du schma.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Retirez lentretoise et le support (carter dhuile).

Enlevez le joint.
Enlevez la crpine.
Retirez le joint torique de la crpine.
Enlevez le support de la crpine.
Retirez le boulon mcanique du gicleur dhuile.
Enlevez le gicleur dhuile.
Mise en place
1. Mettez en place le gicleur dhuile.
Placez la partie extrieure du gicleur dhuile
vers le trou de positionnement du bloc-cylindre
et fixez-le en serrant lcrou mcanique
au couple indiqu. (6 emplacements)
49 Nm {5,0 kgfm}
5. Mettez en place lentretoise et le joint sur le carter

de moteur.
Appliquez le joint liquide (Three Bond
TB1207B) en cordon de 3 4 mm environ
dpaisseur sur la surface infrieure des joints
(1) du bloc-cylindres et du carter de volant,
ainsi que du carter dengrenage.
70 Nm {7,1 kgfm}
Mettez en place lentretoise laide dun

support et serrez dans le sens horaire
en commenant par le centre du ct.
Pour finir, resserrez nouveau les boulons
au couple indiqu.
38 Nm {3,9 kgfm}
6. Mettez en place lentretoise sur le carter dhuile.

Dgraissez la surface de mise en place du carter
dhuile ct bride, la bride R et lentretoise
du carter dhuile.
Appliquez le joint liquide le long de la conduite
conformment au schma ci-dessous.
Joint liquide :
Lgende
1. Tubulure relie la tubulure autour du trou
de boulon (ct intrieur)
2. Tubulure dextrmit R du carter dhuile
3. Appliquez le joint au niveau du jeu constant
le long de langle R du carter dhuile
TB1207B
Appliquez un joint liquide dun diamtre

de 4mm (3,5~4,5).
Mettez en place le carter dhuile dans les
15 minutes qui suivent lapplication du joint
liquide. Si les 15 minutes sont dpasses,
utilisez un liquide nettoyant pour liminer
totalement le joint. Appliquez ensuite nouveau
du joint et procdez au remontage des lments.
En mettant en place le carter dhuile, dressez
environ 4 guides pour positionner les trous
de boulons de lentretoise du carter dhuile.
Aprs avoir serr le carter dhuile, nenlevez
pas le joint qui dpasse de la circonfrence
intrieure et extrieure du carter dhuile.
Ne remplissez pas le moteur dhuile. Attendez
au moins 30 minutes aprs la mise en place
des pices avant de dmarrer le moteur.
Lgende
1. Veillez appliquer le joint de telle manire que
le bord se trouve sur la tubulure dextrmit R
2. Veillez appliquer le joint liquide de telle manire que
le bord du joint comprenne bien la circonfrence
extrieure du trou de boulon
Lgende
1. Entretoise
2. Carter dhuile
Mettez en place le carter dhuile en utilisant
un joint et serrez dans le sens horaire
en commenant par le centre du ct.
Pour finir, resserrez nouveau les boulons
au couple indiqu.
19 Nm {1,9 kgfm}

Couples prconiss
Pompe huile
Lgende
1. Couvercle
2. Bille
3. Couvercle de la pompe huile
4. Pignon men
5. Arbre du pignon dentranement
6. Corps de la pompe huile
Dmontage
2. Otez la bille.
3. Enlevez la goupille fendue.
Remarques :
Faites attention lorsque vous enlevez la goupille
fendue, car le ressort risque de sauter et dtre perdu.
7.
8.
9.
10.
11.
Goupille fendue
Pignon dentranement de la pompe huile
Sige du ressort
Ressort
Clapet de dcharge dhuile
4. Retirez le sige du ressort.

5. Enlevez le ressort.

6. Enlevez le clapet de dcharge dhuile.
Contrle
Clapet de dcharge dhuile
Vrifiez que le clapet de dcharge dhuile et le
ressort ne sont pas endommags.
7. Enlevez le pignon dentranement de la pompe

huile.
Uitlisez un extracteur de pignon pour retirer
le pignon dentranement.
Pignon men
Mesurez le jeu entre la paroi du corps de la pompe
et le pignon.
Jeu entre la paroi du corps et le pignon
Standard :
0,050 ~ 0,098 mm
De la mme manire, mesurez le jeu du pignon men.
8.
9.
10.
11.
Enlevez le couvercle de la pompe huile.

Enlevez le pignon men.
Enlevez larbre du pignon dentranement.
Veillez bien nettoyer lintrieur du corps de la
pompe huile.
Mesurez le jeu entre le couvercle du corps de la

pompe et le pignon.
Jeu entre le couvercle et le pignon
Standard :
0,040 ~ 0,094 mm
Mesurez le diamtre extrieur de larbre du pignon

men et le jeu entre larbre et le corps de la pompe.
Cote
Choix dun point
nominale
de rfrence
mm
(mm)
Limite
mm
Diamtre
extrieur
de larbre
20
19,9
Jeu entre
larbre et le
corps de la
pompe
0,04 ~ 0,074
Montage
1. Appliquez une petite quantit dhuile moteur sur
la paroi du corps de la pompe huile.
2. Appliquez de lhuile moteur sur larbre du pignon
dentranement et insrez-le dans le corps
de la pompe.
3. Mettez en place le pignon dentranement de la
pompe huile.
Tournez le pignon dentranement dans le sens
indiqu sur le schma et enfoncez-le la
presse jusqu ce que la face dextrmit
du pignon arrive au mme niveau que le ct
de la tte de larbre.
Mesurez la circonfrence extrieure et le jeu du ct

du pignon dentranement de la mme manire.
Mesurez le jeu entre larbre et le pignon

dentranement.
Serrage
Standard :
0,019 ~ 0,047 mm
Lgende
1. Pignon dentranement
2. Arbre du pignon dentranement

4. Appliquez de lhuile moteur sur le pignon men
et mettez-le en place dans le corps de la pompe.
9. Mettez en place la goupille fendue et fixez

chaque partie.
5. Mettez en place le couvercle de la pompe huile.
10. Mettez en place la bille.

11. Mettez en place le couvercle.
Vrification du fonctionnement de la pompe huile
Aprs avoir effectu le remontage, faites tourner
manuellement le pignon dentranement et vrifiez
quil tourne sans -coups.
Couple de serrage
M10 :
M8 :
39 Nm {4,0 kgfm}
18 Nm {1,8 kgfm}
6. Appliquez de lhuile sur le clapet de dcharge

dhuile et mettez-le en place.
7. Appliquez de lhuile sur le ressort et mettez-le
en place.
8. Appliquez de lhuile sur le sige du ressort
et mettez-le en place.

Couples prconiss
Refroidisseur dhuile
Lgende
1. Couvercle
2. Joint
3. Carter
4. Bague dtanchit
5. Support de la thermovalve
6. Entretoise
Dmontage
2. Enlevez le guide deau.
7.
8.
9.
10.
11.
Thermovalve
Joint torique
Conduite dhuile
Elment du refroidisseur dhuile
Guide deau

3. Enlevez llment du refroidisseur dhuile.
Vrification
Elment du refroidisseur dhuile
Vrifiez que llment de la bobine ne prsente
pas de fissures.
Effectuez un contrle par ressuage si ncesaire.
Nettoyage de llment du refroidisseur dhuile

Versez le liquide de nettoyage dans llment
et immergez lintrieur pendant environ 10 heures.
Ensuite, retirez environ 1/3 du liquide de nettoyage,
puis vacuez le reste du gicleur dhuile
en soufflant de lair comprim environ 196 Kpa
{2 kgf/cm2}. Cette opration peut tre rpte
autant de fois que ncessaire en fonction de la
salet de llment.
Attention :
Le feu est strictement interdit proximit du liquide
de nettoyage. Portez des masques et des lunettes
de protection. Ne travaillez pas dans un local ferm.
Solution non
dilue
Solution non
dilue avec
de lhuile lgre
(white spirit)
Hi-aromu 2S
(Nouvelle huile
japonaise)
Suwazoru 310
(Maruzen)
Hi-zoru (Showa)
Mobile Zol A
(Mobil Sekiyu)
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Enlevez le joint.
Enlevez la conduite dhuile.
Retirez le joint torique de la conduite dhuile.
Enlevez la thermovalve.
Enlevez lentretoise.
Enlevez la thermovalve.
Enlevez la bague dtanchit.
Nettoyez la paroi du carter et vrifiez quil ny a pas
de corrosion, etc.
Thermovalve
Vrifiez que la thermovalve nest ni bloque,
ni endommage.
Vrifiez que la surface du sige de la soupape
et du piston nest ni use ni endommage.
Vrifiez galement que le ressort nest pas
endommag et quil ne prsente pas de relchement.
Vrification de la thermovalve.
Vrifiez que la valve souvre bien 98 C.
Temprature douverture de la thermovalve :
Montage
1. Montez le carter.
98 C

2. Faites attention au sens de montage de la bague
dtanchit.
8. Installez le joint sur llment du refroidisseur dhuile.

9. Installez llment du refroidisseur dhuile et serrez
les crous.
Lgende
1. Bague dtanchit
2. Dispositif anti-rotation
3. Support de la thermovalve
25 Nm {2,5 kgfm}
Alignez le dispositif anti-rotation et mettez

en place la thermovalve.
10. Mettez en place le guide deau et serrez la vis.

3.
4.
5.
6.
7.
Mettez en place le support de la thermovalve.

Enlevez lentretoise.
Mettez en place le thermostat dhuile.
Mettez en place le joint torique sur la conduite dhuile.
Mettez en place la conduite dhuile et serrez
les crous.
37 Nm {3,8 kgfm}
4 Nm {0,4 kgfm}
11. Mettez en place le couvercle et serrez les crous.

18 Nm {1,8 kgfm}

Couples prconiss
Circuit dadmission (6WG1) (rampe commune) 1J-1
Moteur
Circuit dadmission
Sommaire
Turbo-compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1J-2
Prcautions prendre lors de lentretien . . . . . . 1J-2
fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1J-2
Dpannage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1J-3
Dtection de dfauts ou de vibrations . . . . . . . . 1J-4
Le turbocompresseur est jug tre en bon tat
gnral, mais sa puissance de sortie est faible . . 1J-5
Fuite dhuile dans le tuyau dchappement ou la
conduite dadmission. Le gaz dchappement est
blanc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1J-6
Principales donnes et spcifications . . . . . . . . 1J-6
Turbocompresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1J-7
Elments constitutifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1J-7
Dmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1J-7
Vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1J-11
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1J-14
1J-2 Circuit dadmission (6WG1) (rampe commune)
Turbo-compresseur
Le turbocompresseur a t mont selon des
spcifications trs prcises (environ 100 000 t/mn)
et ne peut pas donc pas dmont. Si le
turbocompresseur prsente un dfaut, il doit
tre chang.
En enlevant ou en installant le turbocompresseur,

assurez ltanchit du carter de la turbine,
du compresseur, de ladmission et de la sortie
dalimentation en huile, afin dempcher les
particules de poussire dy pntrer.
Lors du remplacement du turbocompresseur par
un turbocompresseur neuf, injectez 3 5 cm3
dhuile moteur avant de mettre en place
la conduite dhuile.

Schma du turbocompresseur
Lgende
1. Couvercle du compresseur
2. Arbre
3. Carter de la turbine
4. Roue de la turbine
5. Roue du compresseur

Dpannage
En cas de dfauts ou de vibrations.
Le turbocompresseur est jug tre en bon tat
gnral, mais sa puissance de sortie est faible.
Il y a une fuite dhuile dans le tuyau dchappement ou dans la conduite dadmission.
Le gaz dchappement est blanc.

Dtection de dfauts ou de vibrations
Etat
Cause probable
Remde
Dtection de dfauts ou de vibrations
Les dfauts ou vibrations sont dus

un dfaut du palier et un contact
entre la partie en rotation et les
autres parties.
Le palier est dfectueux lorsque :
Llhuile na pas t change, des
particules de poussire sont
prsentes
dans
la
conduite
dalimentation, le filtre huile est
bouch ; en cas de conduite avec
un moteur dfectueux et des
dmarrages et des arrts soudains
et rpts.
Procdez la vrification et au
remplacement
Si le circuit de lubrification
de prsente pas de dfauts et que
vous constatez une dtrioration
en raison dun contact entre la partie
en rotation et les autres parties,
vous
pouvez
raisonnablement
supposer quil y a un dsquilibre
au niveau de la partie en rotation
ou que larbre est cintr. La cause
de ce dfaut est probablement due
au fait quon a utilis un palier us
ou que des particules de poussire
ont pntr dans la roue de la
turbine ou dans la roue du
ompresseur, ce qui a entran cette
dtrioration.
Procdez la vrification et au
remplacement

Le turbocompresseur est jug tre en bon tat gnral, mais sa puissance de sortie est faible
Etat
Cause probable
Remde
Le turbocompresseur est jug tre

en bon tat gnral, mais sa
puissance de sortie est faible
Fuite de gaz au niveau des

diffrentes parties de lchappement
Procdez la rparation ou
au remplacement
Dformation du silencieux du tuyau

dchappement, rsistance excessive
de lchappement due la
formation de carbone
au remplacement
Fuite dair du compresseur ct

dpression, filtre air sale
Procdez au nettoyage ou
au remplacement
Partie interne du compresseur sale
Procdez au nettoyage
Arbre du rotor sale
Procdez au dmontage et
au nettoyage

Fuite dhuile dans le tuyau dchappement ou la conduite dadmission.
Le gaz dchappement est blanc.
Etat
Il y a une fuite dhuile dans le tuyau
dchappement ou dans la conduite
dadmission
Le gaz dchappement est blanc
Cause probable
Remde
Le niveau dhuile augmente,

car le sparateur dhuile est sale
ou colmat
Procdez au nettoyage ou
au remplacement
La conduite de purge dhuile est

bouche, crase ou dforme
au remplacement
Segment de piston us ou abrasion

des fentes des joints trop
importante
Un palier non adapt explique que

le segment du piston est
endommag
au remplacement
Le tuyau daspiration est bloqu,

cras ou dform
au remplacement
Conduite dadmission crase

ou dforme
au remplacement
Filtre air bloqu
Remplacez llment

Pices dentretien
Jeu d'orientation de l'arbre
Valeur
nominale
mm
Norme de montage
[ ] Dimensions
intrieures (mm)
[0,075 ~ 0,115]
Remarques
Turbocompresseur
Lgende
1. Couvercle du compresseur
2. Ecrou
4. Anneau lastique
5. Insert
7. Manchon dappui
8. Joint torique
9. Dflecteur dhuile
10. Palier de bute
11. Palier de bute
Dmontage
Attention :
Veillez ne pas faire tomber ni heurter la roue
du compresseur ou de la turbine durant
le dmontage ou le remontage, car les ailettes
de ces pices peuvent se plier facilement.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Arbre et roue de la turbine

Segment de piston
Plaque arrire de la turbine
Ensemble raccord
Anneau lastique
Palier
Anneau lastique
Corps du palier
Anneau lastique
Palier
Joint torique
Attention :
Lors du remontage, les positions respectives
du couvercle du compresseur, du corps du palier
et du carter de la turbine sont trs importantes.
A laide dun poinon ou dun feutre, tracez
un repre dalignement sur les pices concernes.

1. Enlevez lensemble raccord.
Lgende
1. Corps de palier
2. Ensemble raccord
2. Retirez le carter de la turbine (1).
3. Desserrez lanneau lastique (1).
4. Enlevez le couvercle du compresseur (1) en tapotant

autour de la circonfrence laide dun maillet
en plastique ou dun outil quivalent.
Attention :
Veillez ce que la roue du compresseur ne heurte
pas le couvercle du compresseur.
5. Retirez lcrou.
Maintenez le carter de la turbine laide dun
tau et introduisez le corps du palier dans
le carter de la turbine.
Appuyez sur le bossage de larbre et de la roue
de la turbine laide dune cl 17 mm pour
desserrer le contre-crou qui fixe la roue
du compresseur.
Lgende
3. Corps du palier
6. Retirez la roue du compresseur (1).
Tenez la roue de la turbine dune main et faites
tourner doucement la roue du compresseur
de lautre main afin de la retirer.
8. Retirez larbre et la roue de la turbine du corps

de palier.
Attention :
Nessayez pas de rparer les ailettes plies ou les
ailettes comportant de nombreuses rayures etc.
Remplacez-les par des pices neuves.
Attention :
Nessayez pas de rparer les ailettes plies ou les
ailettes comportant de nombreuses rayures etc.
Remplacez-les par des pices neuves.
Lgende
1. Roue de la turbine
2. Corps du palier
7. Utilisez une pince anneau lastique pour mettre

en place lanneau lastique.
Attention :
Mettez la main sur lanneau lastique pour viter
quil ne saute et ne soit perdu au moment o vous
utilisez la pince pour le retirer.
9. Enlevez linsert.
A laide de deux tournevis, retirez doucement
linsert du corps du palier et enlevez ensuite
lautre pice.
10. Enlevez le segment de piston.
11. Enlevez le dflecteur dhuile.
12. Enlevez le manchon dappui.
13. Enlevez la bague dappui (C).

15. Enlevez la bague dappui (T).
16. Enlevez la bague dtanchit de larbre et de la
roue de la turbine.
17. Retirez la plaque arrire de la turbine.
Enlevez les pices suivantes du corps du palier.
19. Enlevez lanneau lastique.
20. Enlevez le corps de palier.
2. Immergez les pices que vous avez dmontes

dans un solvent ininflammable (Daido Chemical
Industry CO., Ltd. Dai-cleaner T-30) afin dliminer
toute trace dhuile ou de carbone. Nimmergez pas
le joint torique, le palier ni le palier de bute.
3. Appliquez lair comprim sur les surfaces internes

et externes.
Lgende
1. Corps du palier
2. Anneau lastique
3. Palier
4. Plaque arrire de la turbine
5. Segment de piston (T)
6. Arbre et roue de la turbine
7. Joint torique
8. Joint torique
9. Palier
10. Anneau lastique
Nettoyage
1. Avant de nettoyer, contrlez visuellement toutes
les pices et vrifiez quelles ne sont ni dcolores
ni rayes. Ces dfauts seraient plus difficile voir
aprs le nettoyage.
4. Grattez les dpts laide dun grattoir

en plastique ou dune brosse soies dures.
Attention :
Veillez ne pas rayer ni endommager les pices.
Si vous effectuez un grenaillage, protgez toujours
au pralable les deux cts de la roue
du compresseur, la vis de la roue de la turbine et de
larbre, larbre et les fentes des joints et la partie
arrire. Protgez la partie arrire afin quelle
ne devienne
pas
rugueuse
et
quelle
ne saffaiblisse pas.

6. Appliquez de lhuile moteur propre sur toutes les
parties coulissantes.
Si les parties filetes, larbre ou la fente du joint
sont rouilles, enlevez la rouille en les grattant.
Nendommagez pas les surfaces avec la lime.
5. Appliquez lair comprim propre sur les surfaces

internes et externes.
Vrification
Corps du palier
Mesurez le diamtre interne de linsert du palier.
Remplacez le corps du palier si le diamtre
mesur nest pas conforme la valeur
de rfrence.
Diamtre intrieur du corps de palier
Limite :
20,506 mm
Palier
Mesurez le diamtre extrieur du palier.
Remplacez le palier si le diamtre mesur est
infrieur la valeur limite.

Diamtre extrieur du palier
Limite :
20,382 mm
Mesurez le diamtre intrieur du palier.

Remplacez le palier si le diamtre mesur
dpasse la valeur limite.
Diamtre intrieur du palier
Limite :
12,042 mm
Mesurez la longueur du palier.

Remplacez le palier si la longueur mesure est
infrieure la valeur de rfrence.
Longueur du palier
Limite :
11,94 mm
Mesurez le diamtre interne de larbre et du

tourillon de la roue de la turbine.
Remplacez larbre et la roue de la turbine si le
diamtre mesur est infrieur la valeur limite.
Diamtre extrieur de larbre
Limite :
11,996 mm
Rglez le comparateur cadran sur la largeur

la plus proche de la partie filete et mesurez
le cintrage.
Remplacez larbre et la roue de la turbine si
la largeur du faux-rond affiche par le comparateur
cadran est suprieure la valeur limite.
Cintrage de larbre
Limite :
0,015 mm
Attention :
Remplacez larbre. Nessayez pas de rparer
larbre.
Insert
Insrez un nouveau segment de piston dans
linsert et mesurez le jeu au niveau de la jonction
du segment de piston.
Remplacez linsert si le jeu mesur nest pas
conforme la valeur de rfrence.
Jeu au niveau de la jonction du segment de piston
Limite :
0,05 ~ 0,25 mm
Lgende
1. Jonction
2. Insert
Pices remplacer au moment du dmontage
Segment de piston (C)

Segment de piston (T)
Joint torique
Joint torique

Pices dentretien
Diamtre intrieur de la partie
dinsertion du palier (corps de palier)
Palier
Valeur
nominale
Jeu standard
20,5
Jeu limite
20,506
Diamtre
extrieur
20,382
Diamtre intrieur
12,042
Longueur
Diamtre du tourillon
Remarques
11,94
12,0
11,996
Concentricit de larbre et de la roue

de la turbine
0,015
Jeu au niveau de longlet du segment

de piston
0,05 ~ 0,25

Jeu entre larbre et la roue de turbine
et le carter de la turbine
0,39 ~ 1,0
Jeu d'orientation entre larbre et la roue

de la turbine
0,075 ~ 0,155
Jeu entre larbre et la roue de la

turbine et la plaque arrire de la turbine
0,48 ~ 0,92
Lorsque le segment du piston

est en place dans linsert

Montage
1. Vrifiez quil ny a pas de salet lintrieur
du corps de palier, puis mettez-le en place.
2. Mettez en place lanneau lastique.
Mettez en place chaque anneau lastique dans
le corps du palier et insrez en premier les
anneaux qui ont une forme bien arrondie.
Lgende
1. Palier
2. Anneau lastique
3. Corps du palier
4. Anneau lastique
5. Palier
Lgende
1. Palier
2. Anneau lastique
3. Corps du palier
4. Anneau lastique
5. Palier
6. Plaque arrire de la turbine
8. Arbre et roue de la turbine
Mise en place provisoire
Une
fois
le
montage
effectu,
mettez
provisoirement en place le corps du palier sur le
carter de la turbine et serrez provisoirement
lensemble raccord.
3. Mettez en place le palier.

Appliquez de lhuile moteur sur les surfaces
extrieures et intrieures du palier et mettez-le
en place.
4. Mettez en place la plaque arrire de la turbine.
5. Mettez en place le segment du piston sur larbre
et la roue de la turbine.
Appliquez de lhuile moteur sur le segment
du piston et mettez celui-ci en place sur larbre
et la roue de la turbine. Veillez ce la couche
dhuile ne stende pas trop et ne tordez pas
la zone de jonction.
6. Mettez en place le carter du palier sur larbre et la
roue de la turbine.
Attention :
Nexercez pas de pression et ne le mettez pas
en place sur larbre et la roue de la turbine
lorsque la partie centrale ne ressort pas. Si vous
exercez une pression trop forte, vous risquez
dendommager le segment et de cintrer larbre.
Veillez ne pas endommager larbre et les
ailettes de la roue de la turbine.
7. Mettez en place la bague dappui.

Attention :
Essuyez avec un papier de soie sec lextrmit
de la bague dappui et les deux extrmits
du manchon dappui afin denlever toute trace
de salet et dhuile.

8. Installez le palier de bute.
Appliquez de lhuile moteur sur les surfaces
extrieures et intrieures du palier de bute
et mettez-le en place.
13. Mettezen place linsert.
Attention :
de la bague dappui et les deux extrmits
du manchon dappui afin denlever toute trace
dhuile et de poussire.
Lgende
1. Insert
3. Dflecteur dhuile
4. Manchon dappui
9. Enlevez le dflecteur dhuile.

10. Appliquez de la graisse sur le joint torique
lintrieur du corps de palier et mettez-le en place.
11. Mettez en place le segment de piston sur
le manchon dappui.
Attention :
Lorsque vous mettez en place le segment
de piston sur le manchon de bute, veillez ce
que la couche dhuile ne stende pas trop et ne
tordez pas la zone de jonction.
Mettez de lhuile moteur sur le segment
de piston qui est en place sur le manchon
de bute. Introduisez dabord le manchon
de bute sur la zone de jonction et mettezle place dlicatement. Prenez garde de ne pas
abmer ni rayer la bague du piston.
12. Mettez en place le manchon de bute sur linsert.
Lgende
1. Arbre
3. Application de molybdne au nouveau de lcrou
4. Application de graisse au niveau du joint torique

Tournez vers le haut la partie conique
de lanneau lastique et mettez-le en place sur
le corps du palier laide dune pince anneau
lastique.
Adaptez le comparateur cadran sur larbre et

sur lextrmit de la roue de la turbine. Bougez
larbre et la roue de la turbine dans le sens de
larbre et mesurez le jeu entre larbre et la roue
de la turbine et le carter de la turbine.
Si la valeur mesure ne correspond la valeur
de rfrence, dmontez nouveau les
lments et recherchez-en la cause.
Jeu au niveau du sens de laxe de larbre
Jeu standard :
Attention :
Ne vous trompez pas de sens en plaant
lanneau lastique.
Mettez en place lanneau lastique dans la fente
du corps du palier en tapant doucement laide
dun tournevis sur les deux ouvertures.
Lorsque vous tapez sur lanneau lastique laide
dun tournevis et dun marteau, veillez ce que
le tournevis ne heurte pas le corps du palier.
0,39 ~ 1,0 mm
15. Mettez en place la roue du compresseur

Introduisez le carter de la turbine assemble
dans un tau.
de la bague dappui et les deux extrmits de la
roue du compresseur afin denlever toute trace
dhuile et de poussire.
Mettez en place la roue du compresseur.
Attention :
Essuyez toute lhuile qui se trouve au niveau
de linsert de la roue du compresseur de larbre.
16. Serrez les crous.
Appliquez du bisulfure de molybdne sur
la partie filete du contre-crou et serrez au
couple indiqu.
Lgende
1. Corps du palier
2. Anneau lastique
20 Nm {2,0 kgfm}

Si la valeur mesure ne correspond pas la
valeur de rfrence, dmontez nouveau les
lments et recherchez-en la cause.
Jeu entre la plaque arrire et le ct arrire de la roue.
Jeu standard :
0,48 ~ 0,92 mm
Attention :
Utilisez toujours 2 jauges dpaisseur et effectuez
la mesure au niveau des extrmits des ailettes.
Attention :
Larbre ne peut pas tre mis en place sur la roue
du compresseur une fois que le bisulfure
de molybdne a t appliqu sur la vis de larbre.
Adaptez le comparateur cadran sur larbre
et sur lextrmit de la roue de la turbine.
Bougez la roue du compresseur dans le sens
de larbre et mesurez le jeu.
Si la valeur mesure ne correspond pas la
valeur de rfrence, dmontez nouveau les
pices et recherchez-en la cause.
Jeu au niveau du sens de laxe de larbre
Jeu standard :
0,075 ~ 0,155 mm
Retirez le carter de turbine du corps du botier.

Mettez en place le couvercle du compresseur
et effectuez les mesures suivantes. A laide
dune jauge dpaisseur, mesurez le jeu entre la
plaque arrire de la turbine et le ct arrire de
la roue de la turbine.
17. Appliquez de la graisse sur le joint torique

(circonfrence extrieure du corps de palier)
et mettez le en place.
18. Vrifiez le sens dassemblage du couvercle
du compresseur au moment du montage.

20. Mettez en place le carter de la turbine (1).

Vrifiez le sens dassemblage du carter de la
turbine et mettez celui-ci en place sur le corps
du palier.
21. Appliquez une couche de molybdne sur la partie

filete de lensemble raccord et serrez au couple
indiqu.
6 NNm {0,6kgfm}
Lgende
1. Ensemble raccord
3. Corps du palier
Dispositif de prchauffage (6WG1) (rampe commune) 1K-1
Moteur
Systme de prchauffage
Sommaire
Systme de prchauffage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1K-2
Prcautions prendre lors de lentretien . . . . . . 1K-2
fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1K-2
Contrle des fonctions : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1K-3
Dpannage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1K-4
Le tmoin de prchauffage ne sallume pas . . . 1K-5
Le prchauffage ne fonctionne pas . . . . . . . . . . 1K-6
Le temps de prchauffage est trop long
ou trop court . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1K-7
Principales donnes et spcifications . . . . . . . . 1K-7
1K-2 Dispositif de prchauffage (6WG1) (rampe commune)
Systme de prchauffage
Ne vissez pas trop les bougies prchauffage. Vous
risqueriez de les endommager.

fonctionnement
Le systme QOS-II (systme de prchauffage rapide)
a t adopt comme systme de prchauffage.
La temporisation est commande par le dispositif
de commande.

Vrification et contrle du systme QOS II (systme
de prchauffage rapide)
Temprature (C)
Rsistance (k)
1. Vrification de la sonde thermique

Lemplacement de la sonde se situe sur le ct
gauche de la culasse.
50
0,84
90
0,247
100
0,190
110
0,148
2. Vrification de la bougie dallumage

A laide dun multimtre, mesurez la rsistance
des bougies de prchauffage.
Remplacez les bougies si les rsultats mesurs
sont diffrents des valeurs de rfrence.
Rsistance de la bougie dallumage valeur =
environ 4,3 (temprature ambiante)
Attention :
Utilisez toujours un jeu de 6 bougies de prchauffage
de mme marque.
Dnomination
1. Collecteur dadmission
2. Sonde
Plongez dans leau llment de dtection
de temprature de la sonde. Vrifiez que la valeur
de rsistance change en fonction de la
modification de la temprature de leau comme
lindique le graphique.
Valeurs de rsistance de la temprature et de la

sonde (pour la commande du moteur)
Temprature (C)
Rsistance (k)
- 10
9,20
20
2,50

Dpannage
Le tmoin de prchauffage ne sallume pas.
Le prchauffage ne fonctionne pas.
Le temps de prchauffage est trop long ou trop court.

Le tmoin de prchauffage ne sallume pas
Etat
Le tmoin de prchauffage
ne sallume pas
Cause probable
Remde
Le fusible action retarde a fondu
Remplacez-le
Fusible fondu
Remplacez-le
Clapet de linjecteur dfectueux
Remplacez-le

Le prchauffage ne fonctionne pas
Etat
Le prchauffage ne fonctionne pas
Cause probable
Fusible fondu
Remde
Remplacez-le

Le temps de prchauffage est trop long ou trop court
Etat
Cause probable
Remde
Le temps de prchauffage est trop

long ou trop court.
Sonde thermique dfectueuse et fil

sectionn ou court-circuit dans
le circuit
Remplacez la sonde thermique

et rparez le circuit
Bougie de prchauffage dfectueuse
Revissez les bougies de prchauffage

ou remplacez-le

Dnomination
Modle
Type de dispositif de prchauffage
Bougie de prchauffage Temporisation type QOS

(systme de prchauffage rapide)
Tension et intensit nominales de la bougie

de prchauffage
23V - 3,0A

Manuel D'atelier Moteur 6GW1

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manuel D'atelier Moteur 6GW1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Informations gnrales 0A-1

0A-2 Informations gnrales

6. Tous les outils courants, les jauges et loutillage

7. Veillez toujours respecter scrupuleusement les

Informations gnrales 0A-3

9. Faites bien attention au risque dinflammation

Pices de rechange et rfrences

0A-4 Informations gnrales

Utilisez toujours les rfrences de joints liquides

Plage de mesure (mm)

Exemple : Procdure de mesure du jeu de

Informations gnrales 0A-5

Exemple : Mesure du jeu entre le palier de bielle et le

Dposez avec prcaution le villebrequin sur

0A-6 Informations gnrales

Units exprimes conformment aux conventions SI (principalement couple,

Les rubriques qui comportent le symbole Danger indiquent un danger de mort

Informations gnrales 0A-7

Les rubriques qui comportent le symbole Attention peuvent provoquer des

Les rubriques qui comportent le symbole Important peuvent entraner la panne

Liste des abrviations

Exhaust Gas Recirculation

Alternating Current Generator

American Petrol Institute

After Top Dead Center

Before Top Dead Center

Central Processing Unit

Engine Control Unit/Electronic Control

Number - Top Dead Center

0A-8 Informations gnrales

Power Take Off

Concerne la conversion selon le SI (Systme

Variable Geometry turbocharger

SI (International System of Units)

Timing & Injection rate Control System

Correspondance entre les principales units du SI et les units conventionnelles

Identique lunit conventionnelle

Identique lunit conventionnelle

Puissance, cheval vapeur

*1 Pour des raisons pratiques, ce manuel peut utiliser

Conversion de lunit de mesure

200 kgf/cm2 = 19 620 kPa = 19,6 MPa

Informations gnrales 0A-9

68,1 ~ 102,1 {6,9 ~

83,0 ~ 124,5 {8,5 ~

93,2 ~ 139,3 {9,5 ~

100,8 ~ 151,1 {10,3 ~

71,6 ~ 106,9 {7,3 ~

77,2 ~ 115,8 {7,9 ~

88,3 ~ 131,4 {9,0 ~

94,9 ~ 142,3 {9,7 ~

104,0 ~ 157,0 {10,6 ~

115,6 ~ 173,3 {11,8 ~

135,3 ~ 204,0 {13,8 ~

150,1 ~ 225,2 {15,3 ~

100,0 ~ 149,1 {10,2 ~

109,4 ~ 164,2 {11,2 ~

129,4 ~ 194,2 {13,2 ~

142,5 ~ 213,8 {14,5 ~

151,0 ~ 225,6 {15,4 ~

195,2 ~ 293,2 {19,9 ~

151,0 ~ 225,6 {15,4 ~

196,1 ~ 294,2 {20,0 ~