TE - Capitulo II Unmsm

Termodinmica II
Captulo II: Ciclos de aire MCI
CAPITULO II: CICLOS DE POTENCIA DE AIRE. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

2.1
INTRODUCCION
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que transforma la energa de reaccin

qumica exotrmica, producida por la quema de un combustible dentro de una cmara de combustin,
que es parte del motor; transformndola en energa mecnica. De ah es que se deriva el nombre ya
que la combustin se produce dentro del motor. Tambin son llamados motores de movimiento
alternativo.
En un motor de combustin interna, los productos de la combustin del aire y el combustible
generan gases de combustin (producto de la combustin) el cual se convierte en el fluido motriz o
elemento productor del trabajo. Debido a este rasgo simplificador y al alto rendimiento trmico
resultante, el motor de combustin es una de las unidades generadores de trabajo ms ligeras (en
peso) que se conocen y, por lo mismo, su mayor campo de aplicacin es el transporte.
En la Fig. 2.1 se muestra el esquema de un motor de combustin interna y los elementos
principales que lo componen.
Figura 2.1 - Esquema de un motor de combustin interna y sus componentes.

Actualmente, la construccin de motores de combustin para automviles, lanchas, aeroplanos
y trenes, lo mismo que para pequeas plantas de energa, constituye una de las ms grandes
industrias en el mundo.
Entra las partes ms importantes del motor se pueden indicar:
a)
El cigeal del motor es la pieza del motor que gira a mayor velocidad y uno de los
componentes ms pesados, siendo proyectado para durar sin ser reparado. Tiene forma
acodada, la distancia entre sus centros se llama excentricidad o radio de giro del cigeal,
sus partes son el mun principal, los codos de las bielas, los contrapesos, dos asientos
principales, en uno de los cuales va montada la rueda volante (Fig. 2.2).
Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.
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Termodinmica II
Figura 2.2 Cigeal de motor.

b)
La biela, es el elemento del motor, encargado de transmitir la presin de los gases que acta
sobre el pistn al cigeal; lo que es lo mismo, es un eslabn de la cadena de transformacin
del movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal). Es un elemento de lubricacin difcil y
es una parte crtica del motor. Est dividida en tres partes: i) el pie, que es el extremo que va
unido al buln, que a su vez va enganchado al pistn, siendo el extremo ms pequeo de la
biela; ii) el cuerpo, que es la zona central de la biela y que debe soportar la mayor parte de los
esfuerzos, pero al estar en movimiento debe ser ligero, iii) la cabeza que va unida al cigeal y
que est dividida en dos mitades, una de ellas pertenece al cuerpo, y la otra (sombrerete)
separada de este. Va unidos por tornillos (Fig. 2.3). Las bielas se fabrican de acero templado,
aluminio y titanio.
Figura 2.3 Biela de motor y sus partes.

c)
El pistn es uno de los elementos bsicos del motor. Se trata de un mbolo que se ajusta al
interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles, llamados anillos. Efecta un
movimiento alternativo obligando al fluido que ocupa el cilindro, a modificar su presin y
volumen, transformando en movimiento este cambio de presin y volumen del fluido. Va unido
a la biela mediante el buln de pistn (Fig. 2.4).
El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen utilizarse
aleantes como cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros.
d)
Las vlvulas del motor son elementos que tienen la simple funcin de abrir y cerrar los
conductos de admisin y de escape de gases, teniendo funcin principal en la combustin de la
mezcla aire combustible. Las vlvulas de mayor aceptacin actualmente son las de plato,
debido a su forma de plato invertido en su parte vital que abre y cierra los conductos. Del
centro de los platos nace una prolongacin cilndrica llamada espiga y que mueve a la
vlvula. Se fabrican fundida y mecanizadas en aceros especiales capaces de soportar altas
temperaturas que alcanzan los gases en la combustin (Fig. 2.5).
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Termodinmica II
Figura 2.4 Pistn (mbolo) y buln de encaje.
Figura 2.5 Vlvulas de motor y componentes auxiliares.

e)
El cilindro del motor es el recinto donde se desplaza el pistn. Su nombre proviene de su

forma, aproximadamente un cilindro. Es una pieza hecha con metal fuerte ya que debe soportar
a lo largo de su vida til, un trabajo a altas temperaturas con explosiones constantes de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una
agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del
motor (Fig. 2.6). En algunos motores, el cilindro es una camisa o chaqueta, que solamente es
un tubo cilndrico colocado en el bloque del motor, lo que posibilita la circulacin de agua en su
vuelta y una fcil sustitucin en cao de desgaste.
Figura 2.6 Block del motor con cilindros y camiseta o chaqueta.

f)
El rbol de levas es un rbol o eje de los motores, que como indica su designacin, tiene levas
y/o incluso una excntrica. Su funcin es empujar los balancines, quienes a su vez, empujan a
las vlvulas que tienen la misin de abrir o cerrar los conductos hacia o desde el cilindro. Las
levas estn giradas entre s un ngulo determinado, el cual depende del diseo del motor. Por
cada vuelta del rbol de levas se realiza una inyeccin y un escape (Fig. 2.7)
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Termodinmica II
Figura 2.7 rbol de levas y sus componentes.

En la Fig. 2.8 se muestran todos estos elementos, conjuntamente con otros elementos no
definidos, montados formando un motor de combustin interna.
Figura 2.8 Elementos de un motor de combustin interna.

2.2
CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
a)
Por el mtodo de ignicin.- Se clasifican en ignicin asistida y auto-ignicin o por compresin.

Mtodo de ignicin asistida.- Que es el caso de los motores de explosin (ciclo Otto),
inicialmente aspiran una mezcla de aire y combustible (el carburador sirve como dosificador
de la mezcla) para luego comprimir la mezcla y por medio de una chispa generada por una
buja, se produce la combustin de la mezcla. Los gases resultantes de este proceso de
combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y
haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.
Mtodo de ignicin por compresin.- Que es el caso de los motores de compresin (ciclo
Diesel), Inicialmente aspira aire que luego es comprimido con altas relaciones de
compresin, de tal manera que al inyectrsele combustible en la cmara de combustin,
ste se auto-inflama debido a la alta temperatura en la cmara, lo que produce una reaccin
qumica de combustin que libera una gran cantidad de calor. Los gases producidos se
expanden luego en la cmara moviendo el pistn y haciendo girar el cigeal, lo que
permite obtener energa mecnica de rotacin.
El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de
la combustin por nueva mezcla de aire-combustible o aire en el interior del cilindro; proceso
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Termodinmica II
que se denomina renovacin de la carga, donde se produce la expulsin de los gases y

admisin del aire fresco.
b)
Por la forma de renovacin de la carga.- Se clasifican en motores de dos y cuatro tiempos.

Motores de dos tiempos.- El ciclo de trabajo se completa en dos carreras del mbolo y una
vuelta del cigeal. El ciclo comienza cuando el mbolo est en su posicin superior
extrema y la mezcla de aire-combustible est comprimida. La buja emite una chispa que
enciende la mezcla provocando una explosin, moviendo el pistn hacia abajo e iniciando
un proceso de compresin de la mezcla dentro del motor. Se abre la tobera de escape y
debido a la presin en el cilindro, los gases de combustin escapen por esta tobera de
escape.
Cuando el pistn llega a la parte ms baja de su recorrido, se abre la tobera de
admisin. El movimiento del pistn ha comprimido la mezcla dentro del carter y a esta
mezcla se aade otra parte de aire-combustible que entra por la tobera de admisin, tal
como se observa en la Fig. 2.9. La renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar
la nueva mezcla los gases de la combustin previa, sin la necesidad de vlvulas, (en los
motores diesel se tiene vlvulas de escape) ya que es ahora el propio mbolo el que con su
movimiento descubre los canales de admisin y escape (slo en ciclo Otto) regulando el
proceso.
Figura 2.9 - Procesos en los motores de combustin interna de dos tiempos.

En la parte de la compresin podemos ver como la mezcla es comprimida por el
pistn en su movimiento vertical, esto produce un vaco en el carter. Este vaco provoca la
apertura de la tobera de admisin, y la mezcla de aire, aceite y gasolina, entra en el carter.
Una vez que le pistn llega al final de su ciclo de compresin, la buja enciende la mezcla,
para volver a repetir el ciclo.
Los motores de explosin de dos tiempos tuvieron gran aplicacin en las
motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada. En la actualidad, han perdido mucho terreno de aplicacin a causa de las normas
anticontaminacin y slo se utilizan en motores muy pequeos como moto-sierras y
pequeos grupos electrgenos.
Mientras que los motores Diesel de dos tiempos domina el campo de las aplicaciones
navales de gran potencia, (hasta 100000 CV en la actualidad) y el campo de la traccin
ferroviaria (perdiendo terreno frente a los motores elctricos). En un tiempo, fue utilizado en
la aviacin con cierto xito.
Motores de cuatro tiempos.- Se denomina motor de cuatro tiempos, al motor de
combustin interna alternativo (tanto de ciclo Otto como ciclo Diesel) que precisa cuatro
carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo
termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos se muestran en la Fig. 2.10 y son:
Primer tiempo o admisin.- En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla airecombustible en los motores de ignicin asistida o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est
abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
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Termodinmica II
Figura 2.10 - Procesos en los motores de combustin interna de cuatro tiempos.

Segundo tiempo o compresin.- Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin
se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo o explosin.- Al llegar al final de la carrera superior el gas (mezcla
combustible o aire) ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido
provocado, la buja produce una chispa, inflamando la mezcla, mientras que en los motores
de compresin, se inyecta combustible pulverizado a travs del inyector, provocando su
auto-inflamacin por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos
casos, esta combustin progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en
el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn hacia abajo. Esta es la
nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el
rbol de levas da gira 90, ambas vlvulas se encuentran cerradas.
Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta.
Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de cigeal
gira 90.
2.3
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS PRINCIPALES DE UN MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA
En la Fig. 2.11, se muestra el esquema donde se puede observar las caractersticas

geomtricas principales de un motor de combustin interna, que son:
Punto muerto superior (PMS).- El punto muerto superior se refiere a la posicin que
alcanza el pistn al final de una carrera ascendente, (durante el tiempo de compresin o
escape de gases), en el cual no existe fuerza que acte sobre l y slo se encuentra
movindose gracias a su inercia, en este instante ha finalizado su carrera ascendente y
comienza su carrera descendente (tiempo de admisin o combustin-expansin). Este
punto marca el inicio del primer tiempo de un motor, la fase de admisin.
Punto muerto inferior (PMI).- Se refiere a la posicin que alcanza el pistn al final de una
carrera descendente (durante el tiempo de admisin o de explosin-expansin). En este
punto, el pistn tiene velocidad nula y aceleracin mxima, cambiando de direccin su
movimiento (de descendente a ascendente).
Carrera del pistn.- Es la distancia que recorre el mbolo pistn, durante su movimiento
entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. Esta carrera, puede expresarse en
funcin del radio de excentricidad del cigeal. Siendo igual a:
l = 2r
(2.1)
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Termodinmica II
donde
l es la carrera y r el radio de excentricidad.
Figura 2.11 - Puntos muertos superior e inferior y carrera del pistn

Volumen muerto del cilindro.- Cuando el pistn llega al PMS (posicin mxima superior
del pistn) an existe un volumen en el cilindro, que est representado por el volumen
mnimo v2 . Este volumen muerto, tcnicamente es necesario para asegurar el buen
funcionamiento de las vlvulas (ya que ellas suben y bajan dentro de este volumen muerto)
y para asegurar las tolerancias mecnicas en la construccin y montaje del motor.
Cilindrada del motor.- Es el volumen que barre el pistn durante su movimiento de vaivn
dentro del cilindro. Se define a travs de la diferencia de los volmenes totales diferencia
de volmenes especficos multiplicado por la masa que interviene en proceso, tal que:
cilindrada = V2 V1 = m(v2 v1 )
(2.2)
Porcentaje de volumen muerto.- Es la relacin que existe entre el volumen muerto y la

cilindrada del motor:
c=
2.4
V2
V1 V2
(2.3)
CICLO DE MCI CON ENTREGA DE CALOR A VOLUMEN CONSTANTE (CICLO OTTO)
El ciclo Otto es un ciclo de motores de combustin interna en el cual se aspira una mezcla de
aire-combustible. La dosificacin de la mezcla se realiza en el carburador del motor, a travs del cual
pasa el aire y donde se inyecta el combustible.
Los procesos que componen el ciclo Otto terico se muestra en la Fig. 2.12, mediante en los
diagramas p v y T s . Este se realiza entre dos isocoras y dos adiabatas de la siguiente manera:
Admisin: Evolucin 0 - 1. El pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto superior) al PMI
(punto muerto inferior). Se abre una vlvula de admisin permitiendo el ingreso de la mezcla
fresca previamente dosificada en el carburador. El pistn realiza una carrera completa y el
cilindro se llena con mezcla aire-combustible. Al final de la admisin (en el PMI) se cierra la
vlvula de admisin. El llenado del cilindro requiere un trabajo negativo.
Compresin: Evolucin 1-2. Con las dos vlvulas cerradas (la de admisin y de escape), el
pistn se desplaza desde el PMI al PMS, realizando una carrera completa. Durante este
proceso, la mezcla sufre una compresin adiabtica, disminuyendo su volumen especfico de
v1 a v2 y aumentando la presin de p1 a p 2 , requirindose para ello realizar un trabajo sobre
el medio (trabajo negativo).
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T
v2=const
3
p3
T3
qE
qE
2
T2
T4
p2
p4
qS
qS
T1
p1
1
v1
v2
v1=const
s2=s1
s3=s4
Figura 2.12 - Diagramas p-v y T-s del ciclo Otto terico.

Entrega de calor (encendido por chispa).-: En teora, este proceso es instantneo (evolucin
2-3) y se realiza a volumen constante. Cuando el pistn llega al PMS, se enciende una chispa
originada por la buja y se produce el proceso de combustin de la mezcla de aire-combustible,
provocando una reaccin qumica exotrmica, con liberacin de calor, aumentando la presin
de p 2 a p3 y la temperatura de T2 a T3 .
Expansin de los gases.-: Evolucin 3-4. Con las dos vlvulas cerradas, los gases de
combustin ejercen presin sobre el pistn, el cual se desplaza desde el PMS al PMI
realizando una carrera completa. En principio esta evolucin es adiabtica, generando un
trabajo positivo. Tanto la presin como la temperatura caen al final del proceso hasta los
valores p 3 y T3 .
Apertura de la vlvula de escape: Evolucin 4-1. En teora esta cada de presin de 4 a 1 es
instantnea y ocurre cuando se abre la vlvula de escape.
Escape de los gases.- Evolucin 1-0. El pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza
una carrera completa (la vlvula de escape est abierta y la vlvula de admisin se encuentra
cerrada). En principio la presin dentro del cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual el
trabajo requerido es cero.
Para determinar las propiedades termodinmicas del medio de trabajo, en cada uno de los
puntos caractersticos del ciclo, se utilizan los siguientes parmetros:
Grado razn de compresin: Es la relacin del volumen especfico inicial y final = v1 v 2
Grado de calentamiento del medio de trabajo: Es la relacin de temperaturas durante el
proceso de entrega de calor = T3 T2 = p3 p 2 (debido a que el proceso es a v = const ).
Dado los parmetros iniciales del proceso, la razn d compresin y el grado de
calentamiento del del medio de trabajo, se procede a calcular los parmetros en los dems puntos
caractersticos del ciclo.
Punto 2 (final del proceso adiabtico de compresin):
v
= 1
v2
v2 =
T2 v1
=
T1 v2
v1
p 2 v1
= =k
p1 v 2
p 2 = p1 k
k 1
= k 1 T2 = T1 k 1
(2.4)
Punto 3 (final del proceso de entrega de calor a v = const )
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v3 = v 2 =
v1
p3 v3
p2 v2
R T3
R T2
p3 = p2 = p1 k
T3
= T3 = T2 = T1 k 1
T2
(2.5)
Punto 4 (final del proceso adiabtico de expansin)
p4 p1
=
p3 p2
v4 = v1 ;
T4 v3
=
T3 v4
T4 =
k 1
T1 k 1
k 1
v
= 2
v1
k 1
1
=

p4 = p3
k 1
p1
p
= p1 k 1 k = p1
p2
p1
1
T4 = T3

k 1
T4 = T1
(2.6)
Calor entregado.- La entrega de calor se realiza en el proceso 2 - 3
(v = const ) y es igual a:
qE = cv (T3 T2 ) = cv (T1 k 1 T1 k 1 ) = cvT1 k 1 ( 1)

Calor retirado.- El retiro de calor se realiza durante el proceso 3 - 4
(2.7)
(v = const ) y es igual a:
qR = cv ( T4 T1 ) = cv (T1 T1 ) = cvT1 ( 1)
(2.8)
Trabajo terico del ciclo.- Se define como la diferencia de calores entregado y retirado e igual a:
wT = qE qR = cvT1 k 1 ( 1) cvT1 ( 1) = cvT1 ( 1) ( k 1 1)
(2.9)
Rendimiento trmico del ciclo.- Es igual a:
T = 1
cvT1 ( 1)
qR
= 1
qE
cvT1 k 1 ( 1)
T = 1
k 1
(2.10)
En consecuencia, la eficiencia trmica del ciclo Otto depende slo del grado de compresin
del ciclo y al incrementarse la compresin, la eficiencia aumenta. A su vez, la magnitud del grado de
compresin del ciclo est limitada en un pequeo y bajo intervalo = 68. Al incrementar el valor de
aparece el fenmeno de detonacin, la mezcla de aire-combustible se auto-inflama
espontneamente generando una onda de detonacin (onda de combustin supersnica,
acompaada de grandes diferencias de presin a ambos lados de la onda). La aparicin de la
detonacin conlleva a una rpida destruccin del grupo cilindro - pistn biela- cigeal del motor.
2.5
CICLO MCI CON ENTREGA DE CALOR A PRESION CONSTANTE (CICLO DIESEL)
A diferencia de lo que ocurre en el ciclo Otto, la combustin no se produce por la ignicin de

una chispa en el interior de la cmara. En el ciclo diesel, el aire es comprimido hasta alcanzar una
temperatura superior a la temperatura de auto-ignicin del combustible, de tal manera que, al ser
inyectado a presin en este aire caliente, se auto-inflama producindose una reaccin de combustin
con desprendimiento de calor.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin puede ser mucho ms alta que la
de un motor que funciona bajo un ciclo Otto (que tiene un lmite, por ser indeseable la auto-ignicin de
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Termodinmica II
la mezcla). La relacin de compresin de un motor diesel puede oscilar entre 12 y 24, a diferencia del
ciclo Otto donde la relacin ronda un valor de 8.
Los procesos que componen el ciclo Diesel terico se muestra en la Fig. 2.13, mediante en los
diagramas p v y T s . Este se realiza de la siguiente manera:
Proceso de admisin.- Evolucin 0 - 1, el pistn baja desde el PMS, con la vlvula de admisin
abierta, aspirando una cantidad de aire hacia la cmara. Este proceso se asume como una
expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior).
En el diagrama p v aparece como una recta horizontal.
p3=p2
qE
T3
qE
T2
T4
4
0
v2
4
qS
1
v3
v1
v1=const
qS
p4
p1
p2=const
T1
v
1
s2=s1
s3=s4
Figura 2.13 - Diagramas p v y T s del ciclo Diesel terico.

Compresin.- Evolucin 1 - 2, el pistn sube desde el PMI hasta el PMS comprimiendo el aire
aspirado en el proceso anterior. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso se representa como una
curva adiabtica reversible 1 hacia 2.
Entrega de calor (combustin por compresin).- Evolucin 2 - 3, un poco antes de que el
pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el
inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el
ciclo Otto, este proceso se representa como una adicin de calor a presin constante, siendo el
nico proceso que diferencia el ciclo Diesel del Otto.
Expansin de los gases.- Evolucin 3 - 4, La alta temperatura y presin del gas empuja al pistn
hacia abajo, realizando trabajo sobre l por lo que la temperatura y presin caen al final del
proceso. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible.
Escape de los gases.- Evolucin 4 - 1 y 1 - 0, al llegar el pistn al PMI se abre la vlvula de
escape y se produce en teora, una cada instantnea de la presin hasta p1 (proceso 4 - 1).
Posteriormente, al subir el pistn desde el PMI hasta el PMS, el gas sale al exterior empujado por
el pistn a una temperatura mayor que la inicial.
El sistema es realmente un ciclo abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y se
tiene una isocora 4 - 1 y cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, se
tendr una isobara 1 - 0, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un
ciclo de cuatro tiempos.
Para determinar las propiedades termodinmicas en cada uno de los puntos caractersticos del
ciclo, se utilizan los siguientes parmetros:
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Termodinmica II
Grado razn de compresin igual al = v1 v 2

Grado de combustin relacin de corte: Es la relacin de volmenes especficos durante el
proceso de entrega de calor = v3 v2 = T3 T2 (debido a que el proceso es a p = const ).
Dado los parmetros iniciales del proceso, la razn d compresin y el grado de

combustin se procede a calcular los parmetros en los dems puntos caractersticos del ciclo.
Punto 2 (final del proceso adiabtico de compresin):
v
= 1
v2
v2 =
T2 v1
=
T1 v2
v1
p 2 v1
= =k
p1 v 2
p 2 = p1 k
k 1
= k 1 T2 = T1 k 1
(2.11)
Punto 3 (final del proceso de entrega de calor a
v3
=
v2
p3 = p2 = p1 k ;
T3
=
T2
T3 = T2
p = const )
v3 = v2 =
v1
T3 = T1 k 1
(2.12)
Punto 4 (final del proceso adiabtico de expansin):
p4 v3
=
p3 v4
v4 = v1 ;
T4 v3
=
T3 v4
k 1
v1
v
p4 = p3 3 = p1 k
= p1 k
v4
v1
k
v
T4 = T3 3
v4
k 1
= T1
k 1
v1
v1
k 1
T4 = T1 k
Calor entregado.- La entrega de calor se realiza en el proceso 2 - 3
(2.13)
( p = const ) y es igual a:
qE = c p (T3 T2 ) = c p (T1 k 1 T1 k 1 ) = c pT1 k 1 ( 1)
(2.14)
Calor retirado.- Durante el proceso 4-1 se retira calor del sistema, el cual es igual a:
qR = cv (T4 T1 ) = cv (T1 k T1 ) = cvT1 ( k 1)
(2.15)
wT = qE qR = c pT1 k 1 ( 1) cvT1 ( k 1)
(2.16)
cv T1 ( k 1)
k 1) 1
(
qR
T = 1 = 1
T = 1
qE
k ( 1) k 1
c p T1 k 1 ( 1)
(2.17)
Al analizar la Ec. (2.17) se observa que el rendimiento trmico del ciclo Diesel aumenta al
aumentar la razn de compresin y cuanto menor sea la razn de combustin del ciclo.
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Termodinmica II
2.6
COMPARACION ENTRE LOS CICLOS OTTO Y DIESEL
Para comprar las eficiencias trmicas de los ciclos Otto y Diesel, se debe analizar las Ecs.
(2.10) y (2.17). Estas ecuaciones muestran que ambos ciclos depende de la razn de compresin en
igual medida, pero slo el ciclo Diesel sufre la influencia de la razn de combustin . Como y
k son positivos y mayores que la unidad, al mantener k = const. y aumentar el valor de , el factor
que contiene a y k aumenta por lo que la eficiencia del ciclo disminuye, por lo tanto, la eficiencia
del ciclo ser mayor, cuanto menor sea la razn de combustin .
En la Fig. 2.6 se muestra la comparacin de la eficiencia trmica de los ciclos Otto y Diesel
para los siguientes casos:
a) Igual razn de compresin e iguales cantidades de de calor extrado del sistema (Fig.
2.14.a)
b) Diferentes razones de compresin e igual cantidad de calor extrado del sistema (Fig.
2.14.b)
T
3
T3
v2=const
v2=const
T
T3
p2=const
v1=const
v1=const
T4
T2
T1
T2
T4
T1
1
s2=s1
s3=s4
sv
p2=const
2
4
1
s2=s1
a)
s3=s4
b)
Figura 2.14 - Comparacin de los ciclos Otto y Diesel

En el primer caso, cuando la razn de compresin es igual para ambos ciclos
( O = D ) , el
ciclo Otto tiene mayor eficiencia trmica, ya que ste se realiza con una mayor entrega de calor al
ciclo, lo que origina un mayor trabajo til del ciclo. En el segundo caso, la razn de compresin del
ciclo Diesel es mayor que la razn de compresin del ciclo Otto
( D > O ) , el ciclo Diesel tiene
mayor eficiencia trmica, ya que se realiza bajo una mayor cantidad de trabajo transmitido al ciclo lo
que origina el desarrollo de un mayor trabajo til.
Cuando 1, de la Ec. (17) se observa que, en el lmite; la eficiencia del ciclo Diesel tiende a
ser igual a la eficiencia del ciclo Otto.
2.7
CICLO DUAL EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Este ciclo tiene un proceso de adicin de calor al sistema, que es una combinacin de los
ciclos Otto y Diesel; es decir, el proceso de combustin se compone de dos etapas: inicialmente se
realiza a volumen constante (similar al ciclo Otto) y posteriormente prosigue a presin constante
(similar al ciclo Diesel).
El ciclo se muestra en la Fig. 2.15 y se inicia con la admisin del aire (proceso 0 - 1), para
luego ser comprimido adiabticamente (proceso 1 - 2). El suministro de calor al sistema se da
inicialmente a volumen constante (proceso 2 - 3) prosiguiendo a presin constante (proceso 3 - 4) y la
expansin de los gases se efecta adiabticamente (4 - 5). Finalmente, el proceso de escape de los
gases se realiza mediante la nivelacin de la presin al abrirse la vlvula de escape (proceso 5 - 1) y
la expulsin de gases al exterior por medio del recorrido del pistn del PMI al PMS (proceso 1 - 0).
Pgina 41
Termodinmica II
p
qE
p3=p4
p2
v2=const p3=const
4
qE
3
v1=const
T3
4
5
p5
T2
T4
qS
0
p1
qS
v2
T1
v1
v4
1
s2=s1
Figura 2.15. Diagramas
S4=s5
p v y T s del ciclo dual terico.
Este ciclo est ampliamente difundido en los ciclos de motores de combustin interna, ya que
combina las ventajas de los dos ciclos anteriores.
El clculo de los parmetros del medio de trabajo en cada uno de los puntos caractersticos del
ciclo es similar a los dos ciclos anteriores. En este caso, si fuera un ciclo Otto, el punto 3 coincidira
con el punto 3 y si fuera un motor Diesel, el punto 2 coincidira con el punto 3.
Para el anlisis termodinmico de este ciclo, adems de la razn de compresin
necesario definir la razn de compresin por combustin
corte
C = p 3' p 2
= v1 v 2 , es
y la razn de combustin o de
= v3 v3' = T3 T3' . Con estas consideraciones, se puede obtener:
Punto 2.- Final del proceso adiabtico de compresin:
v1
v2
v2 =
T2 v1
=
T1 v2
v1
p 2 v1
=
p1 v 2
= k
p 2 = p1 k
k 1
= k 1 T2 = T1 k 1
(2.18)
Punto 3.- Final del proceso de suministro de calor a volumen constante:
v3' = v2 =
v1
T3' p3' v3'

=
T2
p2 v2
C =
p3'
p2
p3' = p2 C
p3' = p1 k C
p1 k C
p3'
k 1
T3' = T2
= T1
= T1 k 1 C
p2
p1 k
(2.19)
Punto 3.- Final del proceso de suministro de calor a presin constante:
p 3 = p 3' = p1 k C ;
v3
= v3 = v3' = v1
v3'
T3
= T3 = T3' = T1 k 1 C
T3'
(2.20)
Punto 4 (final del proceso adiabtico de expansin):
Pgina 42
Termodinmica II
p4 v3
=
p3 v4
v4 = v1 ;
T4 v3
=
T3 v4
k 1
v1
=
v1
k
v1
v3
p4 = p3 = p1 k C
= p1 C k
v
v
4
1
k 1
T4 = T1
k 1
k 1
T4 = T1 C k
Calor entregado.- El calor se entrega al sistema durante el proceso 2 - 3 a

posteriormente, en el proceso 3 - 3 a
(2.21)
v2 = const y
p3 = const ; siendo igual a:
qE = cv (T3' T2 ) + c p (T3 T3' ) = cv (T3' T2 ) + ( c p cv ) (T3 T3' )

= cv (T1 k 1 C T1 k 1 ) + k (T1 k 1 C T1 k 1 C )
obtenindose finalmente:
qE = cvT1 k 1 ( C 1) + k C ( 1)
(2.22)
Calor retirado.- Durante el proceso 4-1 se retira calor del sistema, el cual es igual a:
qR = cv (T4 T1 ) = cv (T1 C k T1 ) = cvT1 ( C k 1)
(2.23)
wT = qE qR = cvT1 k 1 ( C 1) + k ( C ) cvT1 ( k 1)
(2.24)
T = 1
cvT 1 ( C k 1)
qR
= 1
qE
cvT 1 k 1 ( C 1) + k C ( 1)
Finalmente se obtiene:
C k 1
qR
1
T = 1 = 1 k 1
qE
k C ( 1) + ( C 1)
(2.25)
La Ec. (2.25) combina las eficiencias del ciclo Otto y del ciclo Diesel. Esto puede observarse al
hacer:
a) cuando = 1 , la Ec. (2.25) es igual a la eficiencia del ciclo Otto:
b) cuando
2.8
T = 1
k 1
C = 1 , la Ec. (2.25) es igual a la eficiencia del ciclo Diesel: T = 1
k 1
k 1
k ( 1)
TRABAJO DE COMPRESION EN CICLOS DE MOTORES DE COMBUSTION
En los motores de combustin interna, para realizar la compresin del medio de trabajo
(mezcla de aire-combustible en los ciclos Otto aire puro en los ciclos Diesel), se requiere realizar
cierto trabajo. Si se observa la Fig. 2.16, en la que d es el dimetro interior del cilindro, l es la carrera
del pistn, m es el espacio muerto (altura del volumen muerto) y la razn de compresin.
Pgina 43
Termodinmica II
Figura 2.16 - Esquema para el clculo del trabajo de compresin

Entonces, se tiene que:
d2
(l + m)
4
d2
Volumen 2: V2 =
m
4
Volumen 1:
V1 =
(2.26)
(2.27)
Luego, la razn de compresin ser:
V1
V2
l+m
m
El espacio muerto en funcin de
m=
(2.28)
ser:
l
1
(2.29)
Cuando se da inicio al proceso de compresin, sobre el pistn se ejerce una fuerza debido a la
presin interna del cilindro p1 . Se debe indicar que la fuerza de presin no es constante, ya que la
presin durante el proceso de combustin va variando desde p1 hasta p2 .Luego, la fuerza de
presin ser:
FCOMP = p1 ( d 2 4 )
Para una posicin x cualquiera, la presin interior p puede ser hallada mediante las leyes del
proceso adiabtico e isoentrpico, obtenindose:
k
k
1 + l
v1
m+l
l k
p = p1 = p1
= p1
= p1
x
x
v
x
1
p1v1k = pv k
Cuando el pistn se desplaza una distancia elemental
dx se realiza un trabajo elemental
dwCOMP que es igual a:

dwCOMP
l k
= F dx = Apdx =
p1
x dx
4
1
d2
Considerando que el movimiento del pistn se da entre el PMI y el PMS, se tiene:
Pgina 44
Termodinmica II
Espacio desde el PMI (espacio muerto ms la carrera del pistn): l + m = l +

Espacio desde del PMS (espacio muerto) m =
l
l
=
1 1
l
1
Al integrar entre los lmites de la carrera del pistn, es decir; entre el PMI y el PMS se tiene:
l
wCOMP =
l
p1
4
1
d2
x k dx =
l
p1

4
1
d2
l +m
x k dx
obtenindose finalmente el trabajo de compresin, que es igual a:
wCOMP =
d 2 p1
l
( k 1 1)
4 ( k 1) ( 1)
(2.30)
Este resultado, no toma en cuenta la accin de la atmsfera sobre el pistn, pero este efecto se
puede despreciar, si se considera que el efecto de la presin atmosfrica exterior durante la
compresin se disipa durante la fase de expansin del ciclo, compensndose entre s.
2.9
TRABAJO DE EXPANSIN DEL CICLO
Al terminar la fase de compresin, se inicia el proceso de adicin de calor, que ocurre debido a
la reaccin qumica de la quema del combustible, lo que a su vez, implica un aumento de la presin
dentro de la cmara de combustin. Por efecto de la presin de los gases dentro de la cmara, el
pistn empezar a moverse del PMS hacia el PMI, generando un trabajo de expansin.
El clculo es similar al proceso de compresin, slo que en este punto, la presin de entrada es
p3 ; la cual puede enlazarse con la presin p1 .
Para el ciclo Otto, la presin p en cualquier punto del proceso de expansin se halla de:
k
l
k
1
v3
m
l k
p = p3 = p3 = p3
= p3
x
x
1
v
x
p3v3k = pv k
El trabajo elemental de expansin ser igual a:
dwEXP = F dx = Apdx =
l k
p3
x dx
4
1
d2
Al integrar entre los lmites del PMS y el PMI, se tiene:
wEXP =
wEXP =
l
p3
4
1
d2
k l +m
x k dx =
p3
l
1
1 k 1
4 ( k 1) ( 1)
d2
l
p3

4
1
d2
l
1
x k dx
l
1
(2.31)
Para el ciclo Diesel, es necesario enlazar el volumen del punto 3 con la razn de combustin y
razn de compresin. De la definicin de la razn de combustin o razn de corte se tiene:
Pgina 45
Termodinmica II
v3
=
v2
v3 = v2
Entonces, para cualquier punto del proceso de expansin; la presin se halla a partir de:
k
k
1
v
3 v2
m
l k
p = p3 =
=
p
=
p
=
p
3
3
3
x
x
1
v v
x
p3v3k = pv k
El trabajo elemental de expansin ser igual a:
dwEXP
l k
= F dx = Apdx =
p3
x dx
4
1
d2
Al integrar entre los lmites del punto 3 y el punto 4 (PMI), se tiene:

l
wEXP
l
=
p3
4
1
d2
k l +m
1
l
k
x k dx =
p3
x dx
4
d2
obtenindose finalmente:
wEXP =
d2
4
p3
l
k 1
1
k 1 k 1

( 1) ( k 1)
(2.32)
Cuando 1, el trabajo de expansin del ciclo Diesel es similar al trabajo de expansin del
ciclo Otto. De manera similar, tambin es posible hallar el trabajo de expansin del ciclo dual,
quedando como ejercicio para el lector.
2.10 CICLO REAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Las diferencias entre el ciclo real y el de aire-combustible pueden ser atribuidas a los siguientes
factores:
a. Prdidas de tiempo.- Son prdidas de tiempo debidas al tiempo requerido por el ingreso del
aire (caso ciclo Diesel) por la mezcla de aire-combustible (caso ciclo Otto) y por la
combustin
b. Prdidas de escape.- Prdidas de trabajo en la expansin por la necesidad de abrir la
vlvula de escape antes del punto muerto inferior (PMI).
c. Prdidas de calor.- Debido al flujo de calor desde los gases a las paredes de los cilindros.
Adems de las prdidas enunciadas, puede haber otras prdidas en los motores debidas a
prdidas entre aros y camisas y vlvulas. En motores que se encuentran en buen estado de
funcionamiento, este tipo de prdidas se pueden considerar despreciables frente a las otras.
En la Fig. 2.17 se muestra un ciclo dual terico y real, siendo el ciclo real representado por el
rea sombreada.
El comienzo de la elevacin de presin debido a la combustin ocurre antes de que el pistn
alcance el PMS y la combustin, puede considerarse virtualmente completa, despus de que el pistn
ha pasado el PMS que est un poco alejado de la lnea adiabtica 3-4 del proceso terico.
a) Prdidas de tiempo.- El tiempo consumido por la combustin, es debido a que el frente de
llama debe avanzar desde el o los puntos de ignicin a una velocidad finita. La velocidad del
frente de llama es definida por varias variables, entre las que se incluyen el tiempo de
mezcla (si el aire, el combustible y los gases no quemados no estn perfectamente
mezclados en el momento de la ignicin). Las prdidas de tiempo incluyen las prdidas por
combustin incompleta, esto es que la reaccin qumica de combustin no alcanza el
equilibrio qumico completo antes del final del ciclo.
Pgina 46
Termodinmica II
p
p3
p2
Fin de la
combustin
qE
3
Inicio de la
combustin
Abertura de la
vlvula de escape
4 qS
1
p1
Cierre de la vlvula
de escape
v2
PMS
v1
PMI
Cierre de la vlvula
de admisin
Figura 2.17 - Comparacin del ciclo terico y el ciclo real en MCI

La presencia de este tipo de prdidas se detecta por la presencia de hidrocarburos
no quemados en los gases de escape. Sin embargo, en motores con inyeccin electrnica
(para ciclos Otto, encendido por chispa bien regulados), estos materiales son tan pequeos,
que las prdidas que ocasionan en la potencia y su influencia en la eficiencia son
despreciables. Pero desde un punto de vista ambiental, la presencia de estos materiales no
quemados es preocupante ya que generan olor desagradable y formacin del smog que es
una de las causas del calentamiento global.
Esta prdida es ms sensible en los motores Diesel, ya que generalmente, la
combustin se sigue desarrollando an en el proceso de expansin. Por lo tanto, la
combustin es incompleta generando mayor contaminacin ambiental en comparacin con
el ciclo Otto.
b) Prdidas de escape.- En todos los motores, la vlvula de escape debe abrir antes del
punto muerto inferior (PMI) para generar apropiadas condiciones para la carga de mezcla o
aire subsiguiente. Si este adelanto no fuera necesario, la lnea de expansin hasta la
isocora 4 - 1. Este adelanto para abrir las vlvulas de escape hace que el ciclo real
desarrolle menos trabajo que el ciclo terico.
c) Prdidas de calor.- En un motor, el proceso de compresin de un ciclo real; describe una
lnea prcticamente cercana a la lnea isentrpica del proceso terico, por lo que se puede
decir que las prdidas de calor durante este proceso son mnimas. Pero tanto durante la
ignicin como en la expansin de los gases de combustin, los procesos reales describen
lneas que se alejan de las lneas de los procesos tericos, generando importantes prdidas
de calor desde la ignicin hasta el final del ciclo.
El ciclo real tiene dos superficies, una superior donde el trabajo es positivo (generado
por la compresin, ignicin y expansin del ciclo) y otra inferior (generado por l escape de
los gases y la admisin de la nueva carga), donde el trabajo es negativo.
PROBLEMA 1.- Un ciclo Otto, tiene una relacin de compresin igual a 8. Al comienzo de la
compresin, los parmetros son p1 = 100 kPa y t = 27C. La temperatura mxima del ciclo es de
1100 K. Las propiedades de los gases de combustin son: k = 1.3 y R = 290 J/kgK. El motor
funciona con un combustible que tiene PCI = 42.5 MJ/kg-comb.
a) Considerando un ciclo estndar de aire, calcular los parmetros del fluido en los puntos
caractersticos del ciclo y su eficiencia trmica, inicialmente como un ciclo terico.
b) Considerando las propiedades del aire y de los gases de combustin, calcular los parmetros
en los puntos caractersticos del ciclo, la eficiencia trmica del ciclo, el gasto msico de
combustible para generar una potencia de 80 kW.
Pgina 47
Termodinmica II
SOLUCIN a): En esta primera parte de la solucin, se resolver el problema considerando un ciclo
Otto terico, con propiedades constantes del fluido e igual a las propiedades del aire. Bajo estas
condiciones se tiene:
Los parmetros en el punto 1 del ciclo son:
p1 = 100 kPa
v1 =
T1 = 27 + 273 = 300 K
RAT1 287 300

m3
0.861
=
=
100 103
kg
p1
Proceso 1-2, adiabtico; luego, los parmetros del punto 2 sern:
v1
v 0.861
m3
v2 = 1 =
= 0.108
,
v2
8
kg
kA
p2 v1
= = k p2 = p1 k A = 100 81.4 = 1837.92 kPa
p1 v2
T2 v1
=
T1 v2
k A 1
= k A 1 T2 = T1 k A 1 = 300 81.4 1 = 689.2 K
Proceso 2 -3 a v=const. entonces los parmetros del punto 3 son:
m3
;
kg
1100
p3 = 1837.92
= 2933.33 kPa
689.2
v3 = v2 = 0.108
T3 = 1100 K
p3 T3
=
p2 T2
Proceso 3 - 4, adiabtico, los parmetros del punto 4 sern:
m3
;
v4 = v1 = 0.861
kg
T4 p4
=
T3 p3
k A 1
kA
p4 v3
=
p3 v4
p
T4 = T3 4
p3
kA
kA
1.4
v
0.108
p4 = p3 3 = 2933.33
0.861
v4
k A 1
kA
= 159.6 kPa
1.4 1
159.6 1.4
= 1100
= 478.8 K
2933.33
RA
287
kJ
El calor suministrado en el ciclo ser: qE =
(T3 T2 ) =
(1100 689.2 ) = 294.74
kA 1
1.4 1
kg
RA
287
kJ
El calor retirado del ciclo ser: qR =
(T4 T1 ) =
( 478.8 300 ) = 128.9
kA 1
1.4 1
kg
q
128.29
= 0.5647 T = 56.47%
La eficiencia termodinmica terica ser: T = 1 R = 1
qE
294.74
Solucin b): A continuacin, se resolver el problema considerando las propiedades del aire y de los
productos de combustin. El ciclo es similar hasta el punto 2, luego.
En el punto 1 se tiene p1 = 100 kPa ; T1 = 300 K ;
En el punto 2, los parmetros son v2 = 0.108
m3
;
kg
v1 = 0.861
m3
kg
p2 = 1837.92 kPa ;
T2 = 689.2 K
En el proceso 2 - 3 a v = const , ingresa aire y sale gases de combustin, por eso:
T3 = 1100 K ;
p3 RGT3
=
p2 RAT2
v3 = v2 = 0.108
m3
;
kg
p3 = 1837.92
290 1100
= 2964.0 kPa
287 689.2
Proceso 3 - 4, adiabtico, los parmetros del punto 4 sern:
m3
;
v4 = v1 = 0.861
kg
p4 v3
=
p3 v4
kG
kG
1.3
v
0.108
p4 = p3 3 = 2964
= 198.55 kPa
0.861
v4
Pgina 48
Termodinmica II
T4 p4
=
T3 p3
kG 1
kG

p
T4 = T3 4
p3
kG 1
kG
1.31
196.49 1.3
= 1100
= 589.5 K
2933.33
Considerando que la masa de gases es 1 kg, El balance de masa en la cmara de combustin ser:
(a)
m A + mCOMB = mG = 1 m A = 1 mCOMB
El balance energtico de la cmara de combustin, se puede escribir como:
mAcv, AT2 + mCOMB PCI COMB = mG cv ,GT3

Sustituyendo en esta ecuacin, el valor hallado en la Ec. (a) y el valor de cv = R ( k 1) se obtiene:
R
RA
T2 + mCOMB PCI COMB = 1 G T3
kA 1
kG 1
Resolviendo para m COMB se halla:
RG
R
290
287
T3 A T2
1100
689.2
kG 1
kA 1
kg-comb
1.3
1
1.4
1
mCOMB =
=
= 0.0135
287
RA
kg-gas
6
PCI COMB
T2
42.5 10
689.2
1.4 1
kA 1
(1 mCOMB )
Consecuentemente,
el
mA + mCOMB = 1 mCOMB
gasto
msico
de
aire
ser:
kg-aire
= 1 0.0165 = 0.9865
kg-gas
El calor entregado en el ciclo es:
RG
R
290
287
kJ
T3 mA A T2 = 1
1100 0.9865
689.2 = 575.52
kG 1
kA 1
1.3 1
1.4 1
kg
kJ
6
que tambin puede ser hallado como: qE = mCOMB PCI COMB = 0.0135 42.5 10 = 575.52
kg
qE = mG
El calor retirado del ciclo se obtiene de:
RG
290
kJ
( 589.5 300 ) = 279.83
(T4 T1 ) = 1
kG 1
1.3 1
kg
kJ
El trabajo til del ciclo es: wUTIL = qE qR = 575.52 279.83 = 295.69
kg
q
279.83
= 0.5138 T = 51.38%
La eficiencia trmica del ciclo ser: T = 1 R = 1
qE
575.52
qR = mG cv ,G (T4 T1 ) = mG
El gasto msico de gases necesario para asegurar la potencia requerida ser:
P = m G wUTIL m G =
P
80
kg-gas
=
= 0.2706
wUTIL 295.69
s
El gasto de combustible para asegurar esa potencia ser:
m COMB = 0.2706
kg-gas
s
0.0135
kg-comb
kg-comb
kg-comb
= 0.0037
= 13.19
s
h
kg-gas
PROBLEMA 2.- Un motor trabaja bajo un ciclo Diesel, alcanzando una temperatura mxima de 1800
K con una relacin de compresin igual a 15. Al comienzo del ciclo, la presin es 100 kPa y la
temperatura 20 C. La masa de aire que participa en el ciclo es de 12 gr y el combustible tiene PCI =
40 MJ/kg. Calcular: a) Considerando un ciclo estndar de aire, calcular los parmetros del fluido en
cada punto caracterstico del ciclo y la eficiencia termodinmica; b) parmetros de los puntos
caractersticos del ciclo, eficiencia trmica y gasto de combustible; considerando aire y gases como
fluido, as como el trabajo neto si la potencia del motor es 100 kW.
SOLUCIN.- En una etapa inicial, se efectuar el clculo para un ciclo totalmente terico, con
propiedades igual a las propiedades del aire:
Para el punto 1 se tiene
Pgina 49
Termodinmica II
p1 = 100 kPa
T1 = 20 + 273 = 293 K
v1 =
RAT1 287 293

m3
=
= 0.841
3
p1
100 10
kg
En el punto 2 los parmetros sern:

kA
v
p2 = p1 1 = p1 k A = 100 151.4 = 4431.27 kPa
v2
v
v 0.841
m3
= 1 v2 = 1 =
= 0.056
v2
15
kg
v
T2 = T1 1
v2
k A 1
1.4 1
= T1 k A 1 = 293 (15 )
= 865.6 K
Los parmetros del punto 3 son:
p3 = p2 = 4431.27 kPa
v3 T3
T
1800
m3
= v3 = v2 3 = 0.056
= 0.117
v2 T2
T2
865.6
kg
T3 = 1800 K
En el punto 4, se tiene:
v4 = v1 = 0.841
T4 p4
=
T3 p3
k A 1
kA
m3
kg
kA
1.4
v
0.117
p4 = p3 3 = 4431.27
0.841
v4
p
T4 = T3 4
p3
k A 1
kA
= 278.71 kPa
1.4 1
278.71 1.4
= 1800
= 816.6 K
4431.27
k R
1.4 287
kJ
El calor entregado en el ciclo ser qE = A A ( T3 T2 ) =
(1800 865.6 ) = 938.63
1.4 1
kg
kA 1
RA
287
kJ
El calor retirado en el ciclo es qR =
(T4 T1 ) =
( 816.6 293) = 375.7
kA 1
1.4 1
kg
kJ
El trabajo del ciclo es w = qE qR = 938.63 375.7 = 562.93
kg
q
375.7
La eficiencia trmica del ciclo terico es T = 1 R = 1
= 0.5997 T = 59.97%
qE
938.63
A continuacin, se efectuar el clculo considerando las propiedades del aire y los gases de
combustin, as como las masas de aire y combustible que participan en el ciclo. Del clculo anterior
se tomar los parmetros de los puntos 1 y 2, ya que estos no varan.
Para los parmetros en el punto 3, considerando que el proceso 2-3 es a p = const se tiene:
p3 = p2 = 4431.27 kPa
p3 v3
p2 v2
T3 = 1800 K
RGT3
RT
290 1800
m3
v3 = v2 G 3 = 0.056
= 0.118
RAT2
RAT2
287 865.6
kg
Finalmente, al final del proceso adiabtico 3-4, en el punto 4 se tendr:
m3
v4 = v1 = 0.841
kg
T4 p4
=
T3 p3
kG 1
kG
v
p4 = p3 3
v4
p
T4 = T3 4
p3
kG 1
kG
kG
1.3
0.118
= 4431.27
0.841
344.22
= 1800
4431.27
1.31
1.3
= 344.22 kPa
= 998.1 K
Considerando que la masa de gases es 1 kg, el balance de masa en la cmara de combustin ser:
m A + mCOMB = mG = 1 mA = 1 mCOMB
(a)
El balance energtico de la cmara de combustin a p = const , se puede escribir como:
m Ac p , AT2 + mCOMB PCI COMB = mG c p ,GT3

Sustituyendo en esta ecuacin, el valor hallado en la Ec. (a) y el valor de c p = kR ( k 1) se obtiene:
k A RA
k R
T2 + mCOMB PCI COMB = 1 G G T3
kA 1
kG 1
Resolviendo para m COMB se halla:
(1 mCOMB )
Pgina 50
Termodinmica II
kG RG
k R
T3 A A T2 1.3 290 1800 1.4 287 865.6
k 1
kA 1
kg-comb
1.4 1
mCOMB = G
= 1.3 1
= 0.0356
k A RA
1.4
287
kg-gas
40 106
865.6
PCI COMB
T2
1.4 1
kA 1
kg-aire
Luego, el gasto msico de aire ser: m A + mCOMB = 1 mCOMB = 1 0.0356 = 0.9644
kg-gas
El calor entregado en el ciclo es:
kG RG
k R
1.3 290
1.4 287
kJ
T3 mA A A T2 = 1
1800 0.9644
865.6 = 1423.47
kG 1
kA 1
1.3 1
1.4 1
kg
kJ
Tambin se puede hallar como: qE = mCOMB PCI COMB = 0.0356 40 106 = 1423.47
kg
qE = mG
El calor que se retira en el ciclo, ocurre a volumen constante; siendo igual a:
qR = mG
RG
290
kJ
(T4 T1 ) = 1
( 998.1 293) = 681.63
kG 1
1.3
1
kg
(
)
El trabajo del ciclo se halla como: wUTIL = qE qR = 1423.47 681.63 = 741.84

La eficiencia trmica del ciclo ser igual a: T = 1
kJ
kg
qR
681.63
=1
= 0.5211 T = 52.11%
qE
1423.47
PROBLEMA 3.-En un ciclo dual de aire estndar con una relacin de compresin 14, al comenzar el
proceso de compresin la temperatura es 25 C y la presin 0,1 MPa. La mxima temperatura
alcanzada en el ciclo es 1800 K, siendo la razn de calentamiento o razn de corte en la cmara de
combustin es 1.2. El motor consta de 4 cilindros, gira a 3600 rpm y admite 3 gr de mezcla en cada
ciclo por cilindro. Determnese: a) los parmetros termodinmicos en los puntos caractersticos del
ciclo, b) el rendimiento trmico; b) la potencia desarrollada por el motor.
SOLUCIN.- Los parmetros en el punto 1 del ciclo son:
p1 = 100 kPa
v1 =
T1 = 25 + 273 = 298K
RT1 287 298

m3
=
=
0.855
p1
100 103
kg
Proceso 1-2, adiabtico; luego, los parmetros del punto 2 sern:

k
p2 v1
= p2 = p1 k = 100 141.4 = 4023.27 kPa
p1 v2
v
v 0.855
m3
= 1 v2 = 1 =
= 0.061
v2
14
kg
T2 v1
=
T1 v2
k 1
= k 1 T2 = T1 k 1 = 298 141.4 1 = 856.4 K
Proceso 2-3, a v=const , considerando que la mxima temperatura se alcanza al final del proceso de
combustin (punto 3) ; y como:
= T3 T3' T3' = T3 = 1800 2 = 1500 K

Los dems parmetros del punto 3:
m3
p3' T3'
1500
=
p3' = 4023.27
= 7046.98 kPa
kg
p2 T2
856.4
El proceso 3-3, a p = const , teniendo el punto 3 los siguientes parmetros:
p3 = p3' = 7046.98 kPa
T3 = 1800 K
v3' = v2 = 0.108
v3 T3
T
1800
m3
=
v3 = v3' 3 = 0.061
= 0.073
v3' T3'
T3'
1500
kg
En el punto 4, se tiene:
m3
v4 = v1 = 0.841
kg
1.4
v
0.073
p4 = p3 3 = 7046.98
0.855
v4
= 226.09 kPa
Pgina 51
Termodinmica II
T4 p4
=
T3 p3
k 1
k
p
T4 = T3 4
p3
k 1
k
1.4 1
226.09 1.4
= 1800
= 673.7 K
7046.98
El calor entregado en el ciclo ser:
R
kR
287
1.4 287
kJ
(T3' T2 ) +
(T3 T3' ) =
(1500 856.4 ) +
(1800 1500 ) = 763.15
k 1
k 1
1.4 1
1.4 1
kg
R
287
kJ
El calor retirado en el ciclo es: qR =
(T4 T1 ) =
( 673.7 298) = 269.60
k 1
1.4 1
kg
kJ
El trabajo del ciclo es: w = qE qR = 763.15 269.9 = 493.55
kg
q
269.6
La eficiencia trmica del ciclo terico es: T = 1 R = 1
= 0.6467 T = 64.67%
763.15
qE
qE =
Para la masa de mezcla dada, el trabajo realizado ser:
wciclo = mwUTIL = 0.003 493.55 = 1.48
kJ
ciclo
Cada ciclo necesita de dos revoluciones, por lo que para hallar la potencia por cilindro se hace:
PCIL = wciclo
ciclo
rev min
1
1
kW
= 1.48 3600
= 44.42
N rev. min 60 s
2
60
cil
La potencia total del motor se halla mediante la relacin:
PMOTOR = PCIL N CIL = 44.42 4 = 177.68 kW

PROBLEMA 4.- Un motor mono-cilndrico trabaja bajo un ciclo Otto y tiene las siguientes
caractersticas: dimetro del pistn 12 cm, carrera del pistn 14 cm, relacin de compresin 8, girando
a 3000 rp. El combustible utilizado para la mezcla es gasolina con PCI = 43.5 kJ/kg y con una relacin
msica de aire/combustible igual a 15, El aire ingresa con presin 100 kPa y temperatura 20C.
Determinar: a) las propiedades termodinmicas en cada punto caracterstico del ciclo, b) La eficiencia
termodinmica, c) La potencia desarrollada por el motor.
SOLUCIN: A partir de los datos geomtricos, se puede calcular el espacio muerto como:
m=
l
0.14
=
= 0.02 m
1 8 1
El volumen de admisin de mezcla es:
Vadm =
d2
4
l=
0.122
4
0.14 = 1.58336 103 m 3
La masa aspirada de aire ser:
p1Vadm = mA RAT1 mA =
p1Vadm 100 103 1.583 103

=
= 1.883 103 kg
287 293
RAT1
La masa de combustible en el ciclo se halla a partir de de la relacin aire/combustible:
mA
m
1.883 103
= 15 mCOMB = A =
= 1.2553 104 kg
mCOMB
15
15
Luego, la masa de la mezcla que participa en el ciclo ser:
mM = mA + mCOMB = (1.883 + 0.125) 103 = 2.001 10 3 kg

Parmetros del punto 1 del ciclo:
p1 = 100 kPa ; T1 = 20 + 273 = 293 K ;
V1 =
v1 =
d2
4
(l + m ) =
0.122
4
( 0.14 + 0.02 ) = 0.00181 m3
V1
1.81 103
kg
=
= 0.901 3
mM 2.001 103
m
Punto 2 del ciclo:
Pgina 52
Termodinmica II
v2 =
v1

k
p2 v1
= p2 = p1 k = 100 81.4 = 1837.92 kPa
p1 v2
0.901
m3
;
= 0.1126
8
kg
T2 v1
=
T1 v2
k 1
T2 = T1 k 1 = 293 81.4 1 = 673.14 K
En el punto 3 se tiene, la temperatura aumenta por el calor liberado en la quema del combustible:
mCOMB PCI COMB

mM R ( k 1)
qE = mCOMB PCI COMB = mM cv (T3 T2 ) T3 = T2 +

1.25 10 4 43.5 106
= 4462.3 K
T3 = 673.1 +
2.001 103 287 (1.4 1)
v3 = v2 = 0.1126
m3
kg
p3 T3
=
p2 T2
m3
;
kg
v
0.113
p4 = p3 3 = 12183.85
v
0.901
4
p3 = 1837.92
4462.3
= 12183.85 kPa
673.1
En el punto 4 se tendr:
v4 = v1 = 0.9001
T4 p4
=
T3 p3
k 1
k
p
T4 = T3 4
p3
1.4
k 1
k
= 662.92 kPa
1.4 1
662.92 1.4
= 4462.3
= 1942.3 K
12183.85
R
287
kJ
El calor suministrado en el ciclo ser: qE =
(T3 T2 ) =
( 4462.3 673.1) = 2718.75
1.4 1
kg
k 1
R
287
kJ
El calor retirado del ciclo ser: qR =
(T4 T1 ) =
(1942.3 293) = 1183.4
k 1
1.4 1
kg
kJ
El trabajo del ciclo es: wUTIL = qE qR = 2718.75 1183.4 = 1535.35
kg
La eficiencia termodinmica terica ser: T = 1
qR
1183.4
=1
= 0.5647 T = 56.47%
qE
2718.75
Para la masa de mezcla que participa en el ciclo, el trabajo realizado ser:
wciclo = mM wUTIL = 2.008 103 1535.35 = 3.084
kJ
ciclo
Cada ciclo necesita de dos revoluciones, por lo que para hallar la potencia por cilindro se tiene:
P = wciclo
ciclo
rev min
1
1
= 3.084 3000
= 77.01 kW
N rev. min 60 s
2
60
Pgina 53

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Termodinmica II

Captulo II: Ciclos de aire MCI

CAPITULO II: CICLOS DE POTENCIA DE AIRE. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que transforma la energa de reaccin

Figura 2.1 - Esquema de un motor de combustin interna y sus componentes.

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.

Captulo II: Ciclos de aire MCI

Figura 2.2 Cigeal de motor.

Figura 2.3 Biela de motor y sus partes.

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.

Captulo II: Ciclos de aire MCI

Figura 2.4 Pistn (mbolo) y buln de encaje.

Figura 2.5 Vlvulas de motor y componentes auxiliares.

El cilindro del motor es el recinto donde se desplaza el pistn. Su nombre proviene de su

Figura 2.6 Block del motor con cilindros y camiseta o chaqueta.

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.

Captulo II: Ciclos de aire MCI

Figura 2.7 rbol de levas y sus componentes.

Figura 2.8 Elementos de un motor de combustin interna.

CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Por el mtodo de ignicin.- Se clasifican en ignicin asistida y auto-ignicin o por compresin.

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.

Captulo II: Ciclos de aire MCI

que se denomina renovacin de la carga, donde se produce la expulsin de los gases y

Por la forma de renovacin de la carga.- Se clasifican en motores de dos y cuatro tiempos.

Figura 2.9 - Procesos en los motores de combustin interna de dos tiempos.

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.

Captulo II: Ciclos de aire MCI

Figura 2.10 - Procesos en los motores de combustin interna de cuatro tiempos.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS PRINCIPALES DE UN MOTOR DE COMBUSTION

En la Fig. 2.11, se muestra el esquema donde se puede observar las caractersticas

Captulo II: Ciclos de aire MCI

l es la carrera y r el radio de excentricidad.

Figura 2.11 - Puntos muertos superior e inferior y carrera del pistn

Porcentaje de volumen muerto.- Es la relacin que existe entre el volumen muerto y la

CICLO DE MCI CON ENTREGA DE CALOR A VOLUMEN CONSTANTE (CICLO OTTO)

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.

Captulo II: Ciclos de aire MCI

Figura 2.12 - Diagramas p-v y T-s del ciclo Otto terico.

Punto 3 (final del proceso de entrega de calor a v = const )

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.

Captulo II: Ciclos de aire MCI

Punto 4 (final del proceso adiabtico de expansin)

Calor entregado.- La entrega de calor se realiza en el proceso 2 - 3

qE = cv (T3 T2 ) = cv (T1 k 1 T1 k 1 ) = cvT1 k 1 ( 1)

wT = qE qR = cvT1 k 1 ( 1) cvT1 ( 1) = cvT1 ( 1) ( k 1 1)

Rendimiento trmico del ciclo.- Es igual a:

CICLO MCI CON ENTREGA DE CALOR A PRESION CONSTANTE (CICLO DIESEL)

A diferencia de lo que ocurre en el ciclo Otto, la combustin no se produce por la ignicin de

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.

Captulo II: Ciclos de aire MCI

Figura 2.13 - Diagramas p v y T s del ciclo Diesel terico.

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.

Captulo II: Ciclos de aire MCI

Grado razn de compresin igual al = v1 v 2

Dado los parmetros iniciales del proceso, la razn d compresin y el grado de

Punto 3 (final del proceso de entrega de calor a

Punto 4 (final del proceso adiabtico de expansin):

Calor entregado.- La entrega de calor se realiza en el proceso 2 - 3

qE = c p (T3 T2 ) = c p (T1 k 1 T1 k 1 ) = c pT1 k 1 ( 1)

qR = cv (T4 T1 ) = cv (T1 k T1 ) = cvT1 ( k 1)

Rendimiento trmico del ciclo.- Es igual a:

Ing. Csar A. Quispe Gonzles, M Sc.