Análisis de Deformaciones en Colisiones de Vehículos

Anlisis de
deformaciones
Diciembre del 2003

Instituto Tecnolgico de Oaxaca.
Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx
ANLISIS DE DEFORMACIONES
Anlisis de
deformaciones
Diciembre del 2003

Objetivo
Conocer de manera general los modelos fsicos que soportan los diferentes mtodos de
clculo de velocidad de un vehculo que colisiona, en base a las deformaciones residuales
que presenta.
Anlisis de
deformaciones
Diciembre del 2003

Fines
Los siguientes modelos existen y son utilizados desde mediados de la dcada de los 70
en diversos paises los cuales han avalado o convalidado la importancia de su aplicacin.
No obstante lo anterior, hasta este momento en Mxico, su aplicacin a sido practicamente
nula, recurriendo en su caso, los investigadores de los hechos de trnsito al tan socorrido
parrafo en base a nuestra experiencia, frase que, ante el criterio del juez o de abogados
astutos deja recovecos o salidas faciles para desechar una opinion especializada y
experimentada, calificandola simplemente de opinin dogmtica.
Anlisis de
deformaciones
Diciembre del 2003

Importancia
z
z
z
z
Conocer la Energa cintica perdida en la deformacin de materiales (proporcionando un

adecuado soporte fsico-matemtico).
Su aplicacin en programas informticos de reconstruccin
El poder detectar errores en la apreciacin de algunos investigadores que recurren a las
cada vez mas ocupadas infografas o reportes grficos (de fcil interpretacin)
El mantener un nivel de investigacin adecuado y acorde a los desarrollos tecnolgicos de
otros pases.
Anlisis de
deformaciones
Diciembre del 2003

Antecedentes
z
Como todo fenmeno fsico (los

hechos de transito son fenmenos
fsicos), de la observacin, la
cotidianidad y repeticin de su
ocurrencia, surge la inquietante de
conocer la velocidad con que
colisionan los vehculos.
Se toman como base los estudios
fsicos de Newton ( sus tres leyes),
Young ( modulo de Youg), ley de
Hook ( anlisis de resortes), etc.
Roberto Hook, cientfico ingls, estudio las deformaciones de los

resortes sometidos a esfuerzos, resumiendo en una ley simple
sus conclusiones.
z
z
z
z
z
z
z
z
z
MATEMATICAMENTE
F = - k x
Donde:
k = Constante del resorte en N/m dina/cm.
F = Es la fuerza restauradora del resorte en N.
x = Elongacin del resorte en m o cm.
Nota:
1.- El valor de k depende de la naturaleza del resorte.
2.- El signo negativo se debe a que la fuerza restauradora y la
elongacin se manifiestan en sentidos contrarios.
Anlisis de
deformaciones
Diciembre del 2003

Tabla de valores tpicos del modulo de Young y del limite de elasticidad de algunos
materiales
z
Material
Modulo de Young
Limite de elasticidad
Aluminio
Hierro fundido
Cobre
Acero
7 x 1010 N/m2
9 x 1010 N/m2
12 x 1010 N/m2
20 x 1010 N/m2
1.3 x 108 N/m2

1.7 x 108N/m2
1.6 x 108 N/m2
2.5 x 108 N/m2
Anlisis de
deformaciones
Diciembre del 2003

Primeros investigadores
z
Segn las bibliografas examinadas parecen ser Early y Emori (1954),

quienes primeramente emprendieron ensayos o test para examinar la dinmica
de colisiones de automviles
Anlisis de
deformaciones
Diciembre del 2003

Primeros investigadores
Emori.
Dedujo empricamente que la velocidad
de impacto es directamente proporcional
a la deformacin que presenta.
Proponiendo la siguiente ecuacin
emprica.
V = 1,1 C
Donde
C = Deformacin mxima
permanente en pulgadas
V = velocidad de impacto en
millas por hora
MASA
Anlisis de
deformaciones
Diciembre del 2003

Mason y Whitcomb
Posteriormente Mason y Whitcomb, ejecutaron un estudio en 1972 donde
establecieron nuevas ecuaciones aproximadas para estimar velocidades de
impacto contra una barrera rgida. El estudio realizado por estos investigadores
tambin verific las conclusiones alcanzada originalmente por Emori de la
relacin lineal entre la velocidad de impacto y el choque:
c = a + b.v
De donde:
c: choque en pulg.
a: constante
b: constante
v: velocidad de impacto (millas/hora)
Anlisis de
deformaciones
10
Diciembre del 2003

Kenneth L. Campbell
z
Dada la problemtica de los accidentes de

trfico y siendo la mayor causal para su
desarrollo la velocidad, adems de que, la
General Motors se interesa en brindar vehculos
mas resistentes a las colisiones, esta empresa
encarga los primeros trabajos de investigacin
a un fsico en aeronutica, K. L. Campbell y sus
resultados son publicados en su tesis doctoral
en el Departamento de Ingeniera Mecnica de
la Universidad de Wisconsin (E.E.U.U.)
Anlisis de
deformaciones
11
Diciembre del 2003

Inters de la investigacin
z
La NHTSA financio la continuacin del

trabajo y a partir de los resultados
obtenidos, CALSPAN Corporation
desarrollo la serie de programas CRASH
Anlisis de
deformaciones
12
Diciembre del 2003

Primeros trabajos
z
Campbell en 1974, realiz ensayos en

vehculos GM contra barrera (primeros
Crash test) y obtuvo una relacin lineal
entre las deformaciones residuales, las
rigideces de los vehculos y el cambio de
velocidad.
Anlisis de
deformaciones
13
Diciembre del 2003

Que son los Crash test y para que sirven?

z
z
z
Son colisiones
programadas en
laboratorio, de diferentes vehculos y que
intentan simular con la mayor precisin
la dinmica de una colisin.
Para conocer los coeficientes de rigidez
de los vehculos de la prueba
Investigar sobre los sistemas de
seguridad activa y pasiva en los
vehculos.
Anlisis de
deformaciones
14
Diciembre del 2003

Crash test
z
Ambos puntos en la investigacin de los

accidentes de trfico son de relevancia
incuestionable. En este trabajo analizaremos
nicamente los valores que se obtienen de los
coeficientes de rigidez
Anlisis de
deformaciones
15
Diciembre del 2003

La forma de obtener los coeficientes de

rigidez
z
El vehculo es sensorizado con clulas

de carga obtenindose la deformacin
dinmica del vehculo en funcin de la
fuerza de colisin
Anlisis de
deformaciones
16
Diciembre del 2003

Cmo obtuvo los datos Campbell?

z
Ubic diferentes transductores de carga

(receptores de impacto), en la totalidad
de la estructura del vehculo.
Dichas celulas de carga detectan la
fuerza de impacto en el punto donde se
localizan y la traducen en graficas que
posteriormente
se
interpretan
en
gabinete, para obtener los valores
deseados.
Anlisis de
deformaciones
17
Diciembre del 2003

Disponibilidad de los datos
Estos datos se encuentran disponibles en las paginas web, www.nhtsa.gob, www.ncap.com, www.euroncap.com,
www.insia.com, www.taroing.com. Centro de Nacional de Anlisis de las pruebas de colisin de la Universidad de George
Washington
Anlisis de
deformaciones
18
Diciembre del 2003

Modelo Campbelliano
z
Asume que existe una relacin lineal

entre la velocidad en la colisin y la
deformacin residual medible en los
vehculos y existe un valor umbral hasta
el cual no se produce deformacin
permanente
Anlisis de
deformaciones
19
Diciembre del 2003

Modelo de Campbell
z
Plantea una linealidad entre la velocidad y la deformacin residual de un ensayo contra

barrera rgida
V = b0 + b1 C
donde
b0 = velocidad mxima que no produce deformacin permanente (m/s)
b1 = relacin entre velocidad y deformacin residual (s-1 )
Anlisis de
deformaciones
20
Diciembre del 2003

Anlisis de deformaciones
z
Se basa en la hiptesis que asume que la energa cintica en la colisin es igual a la

energa de deformacin estructural de los vehculos implicados.
Anlisis de
deformaciones
21
Diciembre del 2003

El comportamiento de la estructura de los

vehculos.
z
Lmite elstico (actuacin eficiente de los

mecanismos de amortiguacin de la
colisin)
Deformacin plstica (se presenta una
deformacin permanente o residual)
Anlisis de
deformaciones
22
Diciembre del 2003

Ventajas
z
La ventaja del anlisis de deformaciones

se basa en la mayor facilidad de medir
los datos de las deformaciones
permanente de los vehculos (residuales)
que de obtener datos fiables de la
escena del accidente, especialmente si
la reconstruccin se realiza tiempo
despus de los hechos.
Anlisis de
deformaciones
23
Diciembre del 2003

Inconvenientes
z
CATEGORIA
1
CATEGORIA
2
CATEGORIA
3
CATEGORIA
4
CATEGORIA
5
CAMIONETAS
LLA
)
2,O55 /2,408
2,408 / 2,508
2,508/2,804
2,804/2,984
2,984/3,129
2,769/3,302
(M)
ITUD
)
1,298
4,059
1,387
4,442
1,496
4,983
1,57
5,405
1,618
5,754
1,717
4,663
URA
)
1,544
1,707
1,844
1,956
2,017
1,981
(KG)
TAL
990
1380
1600
1925
2300
1970
N]
/m]
ERO
92,87
569,06
83,27
544,31
89,31
621,16
128,68
484,16
112,64
504,91
71,94
931,74
125,18
511,68
128,74
531,50
130,31
550,60
100,09
624,16
74,84
694,48
85,28
615,59
RAL
26,69
36,06
48,31
42,64
54,43
...
504,90
679,43
626,68
586,94
569,06
...
El principal inconveniente es disponer de

valores adecuados de los coeficientes de
rigidez A,B, ya que teniendo en cuenta la
gran cantidad de vehculos diferentes
existentes en el parque mundial, las
tablas disponibles no incluyen todos los
casos y se suelen agrupar segn
diversas categoras.
Anlisis de
deformaciones
24
Diciembre del 2003

Sobre las medidas de deformacin, los coeficientes de rigidez,

fuerza de impacto, EBS, y otros conceptos de importancia.
Los datos necesarios para el anlisis de

la deformacin, son tanto los perfiles
deformados de vehculo implicado como
sus coeficientes de rigidez.
Anlisis de
deformaciones
25
Diciembre del 2003

Anlisis de
deformaciones
26
Diciembre del 2003

Perfil deformado
z
En una vista en planta, la forma del

vehculo despus de la colisin y la
compara con la del vehculo sin deformar
( ficha tcnica)
Anlisis de
deformaciones
27
Diciembre del 2003

Nmero de medidas
z
Los programas originales tomaban un

total de 2,4,y 6 mediciones a distancias
fijas- perfil estndar-, mientras que los
desarrollos mas modernos - perfil
variable-, permiten evaluar hasta 20
puntos con separaciones variables entre
ellos.
Anlisis de
deformaciones
28
Diciembre del 2003

rea deformada
Ancho de la deformacin (Lf)
z
Define la zona deformada e incluye tanto

la deformacin directa (con contacto)
como la inducida (producida sin contacto
con el otro vehculo)
Anlisis de
deformaciones
29
Diciembre del 2003

rea de deformacin
Profundidad de deformacin (C)
Suelen tomarse respecto de una lnea de

referencia conocida .
Anlisis de
deformaciones
30
Diciembre del 2003

Altura de las mediciones

z
Por convencionalismo, las medidas

inician a la altura de la defensa, de tal
manera que si las deformaciones de la
colisin se producen tanto por encima
como a la altura de la defensa, tendr
que tenerse en cuenta y promediarse los
valores obtenidos.
Anlisis de
deformaciones
31
Diciembre del 2003

Los valores de rigidez

z
z
Se encuentran contenidos en tablas , que agrupan a los vehculos en funcin de la batalla.

Debiendo tener en cuenta que existen pruebas especificas para algunos vehculos en
particular y s en el caso estudiado existe la prueba de los Crash test en la red, se debe
tomar esta para mayor precisin.
Anlisis de
deformaciones
32
Diciembre del 2003

Daos directos y daos inducidos.

z
La distincin entre los dos tipos de daos puede ayudar a establecer la posicin exacta de
los vehculos durante la colisin y la existencia de mas de una colisin en el mismo
accidente.
Anlisis de
deformaciones
33
Diciembre del 2003

Fuerza de impacto
z
Las deformaciones en el vehculo

indicaran la direccin de la fuerza de
impacto o de contacto. Esta direccin, no
siempre es fcil de determinar, porque la
zona de contacto puede ser amplia y
esta formada por partes de diferente
rigidez estructural no constituidas por un
solo plano, adems, la direccin de la
fuerza acostumbra a variar durante el
impacto porque los vehculos se mueven
y van cambiando de posicin relativa.
Anlisis de
deformaciones
34
Diciembre del 2003

Punto de aplicacin de la fuerza

z
Es fcil de determinar cuando los

desperfectos estn localizados, al ser
pequea la zona de impacto, pero en
caso de grandes deformaciones, es mas
difcil localizar el punto de aplicacin de
la fuerza.
Anlisis de
deformaciones
35
Diciembre del 2003

EBS
z
Es la velocidad que iguala la energa cintica

del vehculo con la energa absorbida en la
deformacin plstica
Ea = Ec
m ( EBS) = m v2
Anlisis de
deformaciones
36
Diciembre del 2003

Correccin de masas
z
La energa cintica de un vehculo depende

adems, de la velocidad a la que circule, de su
masa total, es decir, de la suma de la masa del
vehculo en vaci mas todas aquellas otras
masas variables que pueden estar presentes en
el.
Factor = (m estandar/ mreal)
Anlisis de
deformaciones
37
Diciembre del 2003

Mtodo de Mc Henry
z
Raymond R. McHenry tomando en cuenta los trabajos previos de K.L. Campbell,

desarrolla su mtodo tomando en cuenta la relacin proporcional entre la fuerza
desarrollada durante el impacto y la deformacin, en lugar de la propuesta por Campbell,
que relaciona velocidad de impacto y deformacin.
Anlisis de
deformaciones
38
Diciembre del 2003

McHenry
z
Propone la siguiente formula:

Donde:
A = fuerza mxima por unidad de
ancho que no produce deformacin
permanente (N/m)
f = A + Bc
B = Rigidez por unidad de ancho

(N/m2)
f = fuerza de impacto
C = profundidad media de la
deformacin residual( m)
Anlisis de
deformaciones
39
Diciembre del 2003

Desarrollo del mtodo

z
Para modelar este comportamiento de

los vehculos, como el de un muelle
lineal disipativo, se plantea una sencilla
ecuacin:
F = A+ BD
N
F = Fuerza durante el impacto
m
D = Deformacin del vehculo [ m]
N
A = Coeficiente de rigidez
m
N
B = Coeficiente de rigidez 2
m
Anlisis de
deformaciones
40
Diciembre del 2003

Coeficientes de McHenry
El coeficiente de rigidez A, representa la fuerza mxima que admite la estructura del
vehculo sin deformacin permanente.
El coeficiente B es la pendiente de la recta de la grafica que relaciona linealmente la fuerza
y la deformacin residual del vehculo.
Estos dos coeficientes de McHenry A y B, son equivalentes a los coeficientes de
Campbell y es posible obtener el valor de los coeficientes A y B, a partir de los valores de
b 0 y b1
Anlisis de
deformaciones
41
Diciembre del 2003

Coeficientes de rigidez estructural

z
La relacin entre la fuerza de impacto (f)

por unidad de longitud y la profundidad
de la deformacin se evala con la
siguiente expresin:
f = A+ BC
Anlisis de
deformaciones
42
Diciembre del 2003

Donde
f = A +B
A
= Fuerza mxima por unidad de ancho

que
no
produce
deformacin
permanente (N/m)
C
C = Profundidad media de la
deformacin residual (m)
B
= Rigidez por unidad de ancho
(N/m2)
Anlisis de
deformaciones
43
Diciembre del 2003

Modelo linealizado de fuerza-deformacin

plstica de vehculo.
Anlisis de
deformaciones
44
Diciembre del 2003

Energa absorbida por la deformacin

plstica
EDeformacin Plstica = f
Se obtiene por integracin de la fuerza local
por unidad de rea en todo el volumen de la
estructura.
dC dw + C
Diferencial de deformacin
la deformacin es uniforme en la direccin vertical
te
La constante de integracin representa la

energa de deformacin elstica, es decir,
indica el umbral de energa que produce
deformacin
plstica
(permanente)
del
vehculo.
Anlisis de
deformaciones
45
Diciembre del 2003

EDeformacin Plstica = f dC dw + C te
Dada la linealidad (asumida), entre la

fuerza y la deformacin plstica en los
ensayos contra barrera y, adems, si se
considera que toda la energa cintica se
transforma en deformacin, entonces:
( A + BC ) dC dw + C
Deformacin plstica
te
mV 2
2
Energa cintica
Anlisis de
deformaciones
46
Diciembre del 2003

Integrando (1) y sustituyendo se obtiene, siendo w el ancho

del vehculo
m(b0 + b1 C )
B C w
te
+C =
AC w +
2
2
2
McHenry
Campbell
Anlisis de
deformaciones
47
Diciembre del 2003

De donde las constantes A y B sern:
m b0 b1
A=
w
m b
B=
w
2
1
mb
A
=
C =G=
2
2 B
te
2
0
Anlisis de
deformaciones
48
Diciembre del 2003

Finalmente
Podemos constatar que los coeficientes de McHenry, se encuentran en
funcin de los coeficientes de Campbell
m b0 b1 m b12
m b1
f = A + B C =
+
C =
(b0 b1 C )
w
w
w
z
Donde:
F = Fuerza por unidad de anchura (N)
m = Masa del vehculo (kg)
b0, b1 = Coeficientes de Campbell
C = Profundidad de deformacin
w = Anchura del frente del vehculo
Anlisis de
deformaciones
49
Diciembre del 2003

Frmulas de McHenry.
B 2
A
Ed = L (C1 + C2 ) + (C1 + C1C2 + C22 ) + G

6
2
Ed =
Edef =
L A
B 2
2
2
2
(
2
2
)
(
2
2
2
)
3
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
C
+
C
C
+
C
C
+
G
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
2
3
3
4
3 2
6
5 A2
L A
B 2
2
2
2
2
2
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
(
2
2
2
2
)
(
2
2
2
2
)
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
6
1 2
2 3
3 4
4 5
5 6
2 B
5 2
6
Anlisis de
deformaciones
50
Diciembre del 2003

Procedimiento para la aplicacin de la frmula de

McHenry, (Segn Manual de Investigacin de los Hechos de Transito II)
Obtencin de la velocidad por deformacin
de materiales
Para la determinacin de la velocidad por
deformacin de materiales y cuando la
direccin de la fuerza de impacto no pasa por el
centro de masa, se procede de la siguiente
forma
Anlisis de
deformaciones
51
Diciembre del 2003

Paso Uno
(Datos de ficha tcnica)
z
z
z
z
z
z
z
En base a la ficha tcnica se considera el

perfil del vehculo sin deformar en una vista
de planta y se obtienen los siguientes datos:
Marca, modelo y tipo de vehculo
Peso
Longitud, altura y anchura total
Batalla
Voladizos trasero y delantero
Neumticos.
Aditamentos
Anlisis de
deformaciones
52
Diciembre del 2003

Paso Dos
(Perfil deformado)
Se realizan cuantas mediciones sean

necesarias en el vehculo deformado.
Anlisis de
deformaciones
53
Diciembre del 2003

Paso Tres
(Coeficientes de rigidez)
Se buscan los valores de los coeficientes de rigidez establecidos en tablas o en ensayos

contra barrera (National Hightway Traffic Safety Administration, por ejemplo). Lo mas
adecuado sera utilizar los coeficientes de rigidez para el vehculo involucrado, pero dada
la infinidad de vehculos en el mercado esto es muy difcil, no obstante, la utilizacin de la
siguiente tabla nos da una confiable aproximacin.
Anlisis de
deformaciones
54
Diciembre del 2003

Categoria 1
Categoria
2
2.408
2.581
Categoria
3
Categoria 4
Categoria 5
2.581
2.804
2.804
2.984
2.984
3.810
Pick Up
Batalla (m)
2.055
2.408
2.769
3.320
Via (m)
1.298
1.387
1.496
1.570
1.618
1.717
Longitud (m)
4.059
4.442
4.983
5.405
5.754
4.663
Anchura (m)
1.544
1.707
1.844
1.956
2.017
1.981
Masa (Kg)
990
1380
1600
1925
2300
1970
Frontal A
52850
45325
55475
62300
56875
67025
Frontal B
323830
296270
385840
234260
254930
868140
Trasero A
64050
68425
71750
62475
51975
52500
Trasero B
261820
282490
303160
89570
482300
378950
Lateral A
13475
24500
30275
25025
30975
--------
Lateral B
254930
461630
392730
344500
323830
--------
Anlisis de
deformaciones
55
Diciembre del 2003

Paso Cuatro
(Determinar ngulo de incidencia)
Se determina el ngulo de incidencia de la fuerza de impacto, tomando en cuenta las deformaciones del
vehculo, trayectorias poscolisionales, golpes de los ocupantes del vehculo contra el interior del
habitculo, etc.
Anlisis de
deformaciones
56
Diciembre del 2003

Paso Cinco
(Aplicacin de frmulas)
Se calcula la energa perdida en la

deformacin de materiales, el clculo puede
ser realizado midiendo 2, 4 o 6 puntos de
deformacin.
Ed =
Edef =
B
A
Ed = L (C1 + C2 ) + (C12 + C1C2 + C22 ) + G

6
2
L A
B
(C1 + 2C2 + 2C3 + C4 ) + (C12 + 2C22 + 2C32 + 2C42 + C1C2 + C2C3 + C3C4 ) + 3G
3 2
6
L A
B 2
5 A2
2
2
2
2
2
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
+
C
C
+
C
C
+
C
C
+
C
C
+
C
C
+
(
2
2
2
2
)
(
2
2
2
2
)
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
6
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
5 2
6
2 B
Anlisis de
deformaciones
57
Diciembre del 2003

Paso Seis
(Correccin de la energa por incidencia de fuerza de impacto)
Se realiza la correccin de la energa que se

calcul, tomando en cuenta el ngulo de
incidencia de la fuerza de impacto.
Eang =
Edeformacin
cos 2
como;
1
cos 2 + sen 2
=
cos 2
cos 2
entonces;
E
Eang = deformacin
= (1 + tg 2 ) Edeformacin
2
cos
Anlisis de
deformaciones
58
Diciembre del 2003

Criterio de signos
z
En este punto, es importante mencionar que

para este tipo de colisiones el criterio de signos
es como el que se muestra en la siguiente
figura:
Anlisis de
deformaciones
59
Diciembre del 2003

Paso Siete
(Clculo de la EBS ( Equivalent Barrier Speed))
Vimpacto
2 Ed
= EBS =
m
Anlisis de
deformaciones
60
Diciembre del 2003

Ejemplo
Llegamos
al
depsito
de
vehculos
accidentados y localizamos el que nos indica la
investigacin, este vehculo es un Toyota
Corolla 1.4i.
En el vehculo de nuestro estudio se medir su
distancia entre ejes batalla-, ya que esta
distancia nos establecer en qu categora de
la tabla buscaremos los diferentes coeficientes
de rigidez a utilizar en funcin del tipo de
colisin.
Anlisis de
deformaciones
61
Diciembre del 2003

Ficha tcnica
Datos de la ficha tcnica:
Batalla = 2.465 m
Anchura afectada =L = 1.710 m
Masa = 1655 kg
La colisin fue frontal-angular con direccin de la
fuerza de impacto de aproximadamente (28).
Anlisis de
deformaciones
62
Diciembre del 2003

Medidas de deformacin
z
Localizada la categora (2) y una vez que hemos realizado las diferentes mediciones al
vehculo deformado (6 medidas), las cuales en este caso fueron:
Anlisis de
deformaciones
63
Diciembre del 2003

Categora del vehculo

z
Categora 2 , de acuerdo a la longitud de

la batalla.
Anlisis de
deformaciones
64
Diciembre del 2003

Frmula a utilizar
Edef =
LA
B 2
5 A2
2
2
2
2
2
(C1 + 2C2 + 2C3 + 2C4 + 2C5 + C ) + (C1 + 2C2 + 2C3 + 2C4 + 2C5 + C6 + C1C2 + C2C3 + C3C4 + C4C5 + C5C6 ) +
5 2
6
2B
Anlisis de
deformaciones
65
Diciembre del 2003

Anlisis de
deformaciones
66
Diciembre del 2003

Anlisis de
deformaciones
67
Diciembre del 2003

Software de reconstruccin
Anlisis de
deformaciones
68
Diciembre del 2003

Simulacin
Anlisis de
deformaciones
69
Diciembre del 2003

Software de Reconstruccin.
Sinrat
Reconstructor
EDcrash
Wincrash
PcCrash
Crash2000
EDsmac
Etc.
Anlisis de
deformaciones
70
Diciembre del 2003

Fin de la ponencia
Anlisis de
deformaciones
71
Diciembre del 2003

Bibliografa
z
1]- Campbell K.L.-Energy as a Basic for Accident Severity a Preliminary Study"- The Univerity of
Wisconsin, PhD Thesis Engineering Automotive - (U.S.A. June 1972).
2]- Gary Cooper.- "Work, Energy and Speed from Damage in Traffic Accident.- Topic 870 of the Traffic
Accident Investigation Manual - NORTHWESTERN UNIVERSITY TRAFFIC INSTITUTE - (U.S.A 1986).
3]- Navin F., Macnabb M.- "Crash III and Canadian Test Data".- SAE 870499 - (U.S.A. 1987).
4]- Origin of Reconstruction Accident de Traffic, Anglos of approach, Taroing
5]-Deformacin de la estructura de un vehculo que ha colisionado, Enciso Gustavo, artculo en la red.
Anlisis de
deformaciones
72
Diciembre del 2003


Análisis de Deformaciones en Colisiones de Vehículos

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Análisis de Deformaciones en Colisiones de Vehículos

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Anlisis de

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Conocer la Energa cintica perdida en la deformacin de materiales (proporcionando un

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Como todo fenmeno fsico (los

Roberto Hook, cientfico ingls, estudio las deformaciones de los

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

1.3 x 108 N/m2

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Segn las bibliografas examinadas parecen ser Early y Emori (1954),

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Dada la problemtica de los accidentes de

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

La NHTSA financio la continuacin del

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Campbell en 1974, realiz ensayos en

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Que son los Crash test y para que sirven?

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Ambos puntos en la investigacin de los

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

La forma de obtener los coeficientes de

El vehculo es sensorizado con clulas

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Cmo obtuvo los datos Campbell?

Ubic diferentes transductores de carga

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Disponibilidad de los datos

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Asume que existe una relacin lineal

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Plantea una linealidad entre la velocidad y la deformacin residual de un ensayo contra

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

Se basa en la hiptesis que asume que la energa cintica en la colisin es igual a la

Diciembre del 2003

Perito: Juan Martn Hernndez Mota mixe_mota@yahoo.com.mx

El comportamiento de la estructura de los

Lmite elstico (actuacin eficiente de los