LUIS IZA EFI Inyección Electrónica de Combustible

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA
ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ
AUTOTRNICA III
EFI (inyeccin electrnica de
combustible)
Elaborado por:
Luis Iza
Ing. Germn Erazo

TUTOR
INDICE
AUTOTRNICA III NRC 3597
AUTOTRNICA III
1. TEMA: EFI (inyeccin electrnica de combustible)..............................................................3

1.1.
Descripcin del siatema EFI (inyeccin electrnica de combustible).........................3
2.
TIPOS DE SISTEMAS EFI................................................................................................3
3.
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.....................................................................................4
3.1.
Ubicacin de la bomba de combustible........................................................................5
3.2.
Control de la bomba de combustible............................................................................6
3.3.
Consejo para el mantenimiento....................................................................................7
3.4.
Observacin:.................................................................................................................8
4.
Regulador de presion...........................................................................................................9
5.
INYECTOR.......................................................................................................................11
6.
5.1.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:..............................................................11
5.2.
Control de duracin de la inyeccin...........................................................................12
5.3.
Control de la duracin de la inyeccin de combustible.............................................12
5.4.
Distintas correcciones y seales.................................................................................13
BIBLIOGRAFA...............................................................................................................22
1. TEMA: EFI (inyeccin electrnica de combustible)
AUTOTRNICA III
1.1.
Descripcin del siatema EFI (inyeccin electrnica de combustible)
Figura 1. Sistema EFI

Fuente: Toyota Motor Corporation, (2003). Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina
EFI (inyeccin electrnica de combustible). Recuperado el 9 de enero del 2015 de
https://es.scribd.com/doc/99156177/Efi-Inyeccion-Electronica-de-Combustible#download
El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar el estado del motor y el estado del
vehculo en marcha. Y la ECU del motor calcula el volumen de inyeccin de combustible
ptimo y provoca que los inyectores lo inyecten.
La figura muestra la configuracin bsica de la EFI. ECU del motor Calcula la duracin
ptima de la inyeccin de combustible basndose en las seales procedentes de los sensores.
Sensor del caudalmetro de aire o de la presin del colector Detecta la masa de aire de
entrada o la presin del colector.
Sensor de posicin del cigeal Detecta el ngulo del cigeal y la velocidad del motor.
Sensor de posicin del rbol de levas Detecta el ngulo estndar del cigeal y la
sincronizacin del rbol de levas.
Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del refrigerante.
Sensor de posicin de la vlvula de mariposa Detecta el ngulo de apertura de la vlvula de
mariposa.
Sensor de oxgeno Detecta la concentracin de oxgeno en el gas de escape.
2. TIPOS DE SISTEMAS EFI
Existen dos tipos de sistemas EFI que se clasifican por el mtodo de deteccin de la cantidad
de aire de entrada.
1. L-EFI (tipo de control de flujo de aire) Este tipo utiliza un caudalmetro de aire para
detectar la cantidad de aire que se introduce en el colector de admisin. Existen dos tipos de
mtodos de deteccin: Uno mide directamente la masa del aire de entrada y otro realiza las
correcciones basndose en el volumen de aire.
AUTOTRNICA III
2. D-EFI (tipo de control de la presin del colector) Este tipo mide la presin en el colector
de admisin para detectar la cantidad de aire de entrada utilizando la densidad del aire de
entrada.
Figura 2. Funcionamiento de los tipos de sistema EFI

3. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible recoge el combustible del depsito y un inyector lo roca a presin.
El regulador de presin y el amortiguador de pulsaciones deben controlar la presin de
combustible en el tubo de combustible para mantener estable la inyeccin de combustible.
Componentes principales
Depsito de combustible
Conjunto de la bomba de combustible
Bomba de combustible
Filtro de la bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin
Tubo de descarga
Inyector
Amortiguador de pulsaciones
AUTOTRNICA III
Figura 3. Bomba de combustible

3.1.
Ubicacin de la bomba de combustible
Bomba de combustible La bomba de combustible est instalada en el depsito de combustible

y est integrada con el filtro de combustible, el regulador de presin, el medidor del emisor de
combustible, etc. El motor hace girar el rotor de la bomba para comprimir el combustible. La
vlvula de retencin se cierra cuando la bomba de combustible se detiene para mantener la
presin en el tubo de combustible y facilitar el nuevo arranque del motor. Si no hay presin
residual, se puede producir fcilmente una obstruccin de vapor a altas temperaturas con lo
que arrancar de nuevo el motor es ms difcil. La vlvula de seguridad se abre cuando la
presin en el lado exterior es demasiado elevada para evitar que la presin del combustible
sea demasiado elevada.
Figura 4. Elementos de la bomba de combustible

AUTOTRNICA III
3.2.
Control de la bomba de combustible
1. Funcionamiento bsico La bomba de combustible slo funciona cuando el motor est

en marcha. Incluso cuando la llave de encendido est en la posicin ON, si el motor no
est en marcha, la bomba de combustible no funcionar.
Figura 5. Circuito de la bomba de combustible.

Llave de contacto en posicin ON: Si la llave de contacto se encuentra en la posicin

IG, el rel EFI se activa.
Llave de contacto en START Si el motor arranca, el terminal DK de la llave de

contacto enva una seal STA (seal de motor de arranque) a la ECU del motor.
Cuando la ECU del motor recibe la seal STA, el motor activa el transistor y el rel de
apertura del circuito se activa. A continuacin, se permite que fluya corriente en la
bomba de combustible para hacerla funcionar.
Arranque del motor / motor en marcha Al mismo tiempo que el motor est en marcha,
la ECU del motor recibe la seal NE del sensor de posicin del cigeal, manteniendo
activado el transistor para mantener a la bomba de combustible funcionando
Figura 5. Circuito de funcionamiento dela bomba
AUTOTRNICA III
Si el motor se detiene: Incluso si la llave de contacto se encuentra en la posicin ON,
si se detiene el motor, la ECU del motor dejar de recibir la seal NE, de forma que la
ECU del motor desactivar el transistor, lo que desactivar el rel de apertura del
circuito con lo que la bomba de combustible se detendr.
3.3.
Consejo para el mantenimiento
1.- DLC 1 Existen varios vehculos equipados con un DLC1 como se muestra a la izquierda.
Cuando el terminal +B y el terminal FP del DLC1 se cortocircuitan utilizando una SST y la
llave de contacto se encuentra en la posicin ON, la corriente fluir hacia la bomba de
combustible sin pasar por el rel de apertura del circuito para operar la bomba de combustible.
De esta forma, la comprobacin de la presin de combustible o el funcionamiento de la
bomba se puede realizar forzando a la bomba de combustible a que funcione.
Figura 6. Circuito de DLC de la bomba

2.- Control de velocidad de la bomba de combustible Este control reduce la velocidad de la

bomba de combustible para disminuir el desgaste de la bomba y la potencia elctrica cuando
no es necesario mucho combustible, como cuando el motor funciona a poca velocidad.
Cuando la corriente fluye en la bomba de combustible a travs del contacto B del rel de
control de la bomba de combustible y la resistencia, la bomba de combustible funciona a baja
velocidad. Cuando el motor est arrancando, cuando marcha a grandes velocidades o con
grandes cargas, la ECU del motor cambia el contacto del rel de control de la bomba de
combustible a A para operar la bomba de combustible a alta velocidad.
7
AUTOTRNICA III
Figura 7. Circuito de activacin ON

3.4.
Observacin:
Control de activacin /desactivacin con control de velocidad (por la ECU del motor y la
ECU de la bomba de combustible) Algunos modelos controlan la velocidad de la bomba
utilizando la ECU de la bomba de combustible en vez del rel de apertura del circuito, el rel
de control de la bomba de combustible y la resistencia. Adems, este tipo tambin cuenta con
una funcin de diagnstico del sistema de la bomba de combustible. Si se detecta una avera,
la ECU de la bomba de combustible emite una seal al terminal DI de la ECU del motor. (3/5)
3. Sistema de apagado de la bomba de combustible Algunos vehculos tienen un mecanismo
en el que el control de la bomba de combustible detiene la bomba en las siguientes
condiciones para mantener la seguridad.
(1) Si se infla el airbag: Si el airbag del conductor SRS, copiloto o lateral se infla, el control
de corte de combustible detiene la bomba de combustible. Si la ECU del motor detecta la
seal de inflado del airbag del conjunto del sensor del airbag central, la ECU del motor
desactiva el rel de apertura del circuito para detener el funcionamiento de la bomba de
combustible. Una vez que el control de corte se activa, ste se puede cancelar colocando la
llave de contacto en la posicin OFF, lo que produce que la bomba de combustible vuelva a
ponerse en funcionamiento.
Figura 8. Circuito OFF de la bomba

AUTOTRNICA III
(2) Si el vehculo colisiona o vuelca: Si el vehculo sufre un choque, el interruptor de inercia

de la bomba de combustible desactivar la bomba de combustible para minimizar la fuga de
combustible. El interruptor de inercia de la bomba de combustible se encuentra entre la ECU
de la bomba de combustible y la ECU del motor. Cuando la bola en el interruptor se desplaza
en una colisin, el interruptor se separa del contacto para desactivarse y detener el
funcionamiento de la bomba de combustible. Una vez que se activa este corte de combustible,
pulse el interruptor de restablecimiento hacia arriba para restablecer el control de corte de
combustible, con lo que la bomba de combustible volver a funcionar.
Figura 9. Circuito interruptor de reinicio

4. Regulador de presion
Regulador de presin El regulador de presin controla la presin de combustible al inyector a
324 kPa (3.3 kgf/cm2). (Los valores pueden diferir en funcin de los modelos del motor)
Adems, el regulador de presin mantiene la presin residual en el tubo de combustible de la
misma forma que la vlvula de retencin de la bomba de combustible. Existen dos tipos de
mtodos de regulacin del combustible.
1. Tipo 1 Este tipo controla la presin de combustible a una presin constante. Si la presin
de combustible supera la fuerza del muelle del regulador de presin, la vlvula se abre
para devolver el combustible al depsito y regular la presin. OBSERVACIN: El
colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de inyeccin del inyector, lo que saca el
combustible. El vaco siempre est cambiando en funcin de las condiciones del motor.
9
AUTOTRNICA III
Por tanto, para este tipo, la ECU del motor calcula la cantidad de inyeccin de
combustible por duracin de inyeccin de acuerdo con los cambios en el vaco del
colector de admisin para asegurar que el inyector inyecta adecuadamente el combustible.
Figura 10. Control de la presin

2. Tipo 2 Este tipo est equipado con una tubera de descarga que regula continuamente la
presin de combustible para mantener la presin de combustible en un valor superior al
de la presin determinada por la presin del colector. El funcionamiento bsico es el
mismo que el del tipo 1, pero debido a que el vaco del colector se aplica a la cmara
superior del diafragma, la presin de combustible se controla cambiando la presin de
combustible cuando se abre la vlvula de acuerdo con el vaco del colector. El
combustible se devuelve al depsito mediante la tubera de retorno. OBSERVACIN: El
colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de inyeccin del inyector, lo que saca el
combustible. El vaco siempre est cambiando en funcin de las condiciones del motor.
Por tanto, para este tipo, la presin de combustible se regula constantemente de acuerdo
con el vaco del colector de admisin para mantener la presin del combustible en un
valor superior a la presin definida para mantener la cantidad de inyeccin fija para la
duracin de la inyeccin.
10
AUTOTRNICA III
.
Figura 10. Tuberas de descarga
5. INYECTOR
Inyector El inyector inserta el combustible en las lumbreras de admisin de los cilindros de
acuerdo con la seal recibida de la ECU del motor. Las seales procedentes de la ECU del
motor producen que la corriente fluya hasta la bobina de solenoide, lo que produce que se tire
del mbolo y se abra la vlvula para inyectar el combustible. Debido a que la carrera del
mbolo no cambia, la cantidad de la inyeccin de combustible se controla en el momento en
que la corriente fluye hacia el solenoide.
Figura 11. inyector

5.1.
Consejo para el mantenimiento:
Manejo de la junta trica: La junta trica no debe volver a utilizarse. Cuando instale la
junta trica, primero dele una capa de gasolina. Al instalar el inyector en la tubera de
descarga, tenga cuidado de no daar la junta trica. Una vez que haya instalado el inyector en
11
AUTOTRNICA III
la tubera de descarga, gire el indicador manualmente. Si no gira con facilidad, la junta trica
est daada.
5.2.
Control de duracin de la inyeccin
Mtodos de inyeccin de combustible y sincronizacin de la inyeccin Los mtodos de

inyeccin de combustible se utilizan para inyectar el combustible independientemente en cada
cilindro o para inyectar simultneamente el combustible en todos los cilindros. Existen varias
sincronizaciones de inyeccin, como la inyeccin en un determinado momento o de acuerdo
con los cambios en la cantidad del aire de entrada o velocidad del motor. El mtodo de
inyeccin de combustible bsico y la sincronizacin se realizan de la manera que se muestra a
continuacin. Adems, cuanto mayor es el volumen de combustible, ms rpido ser el inicio
de la sincronizacin de la inyeccin.
Figura 12. tipos de inyeccin

5.3.
Control de la duracin de la inyeccin de combustible
La ECU del motor cambia el volumen de inyeccin de combustible cambiando la duracin de

la inyeccin de cada inyector. La duracin real de la inyeccin de combustible est
determinada por los dos siguientes elementos.
1. La duracin bsica de la inyeccin est determinada por la cantidad de aire de entrada y la
velocidad del motor.
2. Las distintas duraciones de la inyeccin de correccin estn determinadas por las seales de
los distintos sensores. La duracin de la inyeccin que finalmente la ECU del motor emite al
inyector tiene agregadas varias correcciones a la duracin bsica de la inyeccin.
Existen las siguientes correcciones:
Enriquecimiento del arranque
Enriquecimiento de calentamiento
12
AUTOTRNICA III
Correccin por retroalimentacin de la relacin de aire-combustible (slo en algunos

modelos)
Enriquecimiento de la aceleracin
Corte de combustible
Enriquecimiento de la potencia
Otras correcciones
Figura 13. Duracin de la inyeccin

5.4.
Distintas correcciones y seales
Figura 14. Correcciones y seales

13
AUTOTRNICA III
1. Enriquecimiento del arranque

La duracin de la inyeccin bsica no se puede calcular por la cantidad de aire de entrada
porque la velocidad del motor es baja y los cambios en la cantidad de aire de entrada son
grandes en el arranque. Por este motivo, la duracin de la inyeccin de combustible en el
arranque est determinada por la temperatura del refrigerante. El sensor de temperatura de
agua detecta la temperatura del refrigerante. Cuanto menor sea la temperatura del agua peor es
la vaporizacin de combustible. Por tanto, la mezcla de aire-combustible es ms rica al
aumentar la duracin de la inyeccin. La ECU del motor determina que el motor se est
arrancando cuando la velocidad del motor es 400 rpm o menos. Adems, cuando la velocidad
del motor cae repentinamente por debajo de las 400 rpm debido a un aumento repentino de la
carga del motor, se utiliza una histresis para evitar que la ECU del motor determine que un
motor que ya se ha arrancado se est arrancando de nuevo a menos que la velocidad del motor
caiga por debajo de las 200 rpm.
Figura 15. Enriquecimiento por arranque

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Cuando se produce una avera en el sensor de

temperatura de agua, se puede considerar como la peor para la capacidad de arranque.
REFERENCIA: Para mejorar la capacidad de arranque cuando el motor est fro, los tipos
antiguos de EFI tenan un inyector de arranque en fro y un conmutador de tiempo de
arranque en fro adems del inyector normal para aumentar el volumen de combustible en el
arranque.
2. Enriquecimiento de calentamiento
La cantidad de inyeccin de combustible aumenta porque la vaporizacin de combustible es
pobre en un motor en fro. Si la temperatura del refrigerante es baja, la duracin de la
inyeccin de combustible se ampla para que la mezcla de aire-combustible sea ms rica y
14
AUTOTRNICA III
obtener la capacidad de conduccin con el motor en fro. La correccin mxima es dos veces
ms larga que con la temperatura normal.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Cuando se produce una avera en el sensor de
temperatura de agua, se puede considerar como mala para la capacidad de conduccin.
Figura 16. Enriquecimiento por calentamiento

3. Correccin de informacin de la relacin de aire-combustible (para la mayora de los

modelos) Si no hay fluctuaciones importantes en la carga del motor o en su velocidad, como
cuando se est en ralent o se conduce a velocidad constante tras el calentamiento, el
combustible (mezcla de aire-combustible cerca de la relacin terica de aire-combustible) se
suministra basndose en la cantidad de aire de entrada. Las siguientes correcciones se activan
cuando se conduce a velocidad constante tras el calentamiento.
Figura 17 Correccin aire combustible

15
AUTOTRNICA III
(1) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de oxgeno (control de informacin de la

relacin de airecombustible): la ECU del motor determina la duracin de la inyeccin bsica
para obtener la relacin terica de airecombustible. Sin embargo, se produce una pequea
desviacin de la relacin terica de aire-combustible de acuerdo con las condiciones reales del
motor, los cambios en el tiempo y otras condiciones. Por tanto, un sensor de oxgeno detecta
la concentracin de oxgeno en el gas de escape para determinar si la duracin actual de la
inyeccin de combustible se convierte en la relacin terica de aire-combustible con respecto
al aire de entrada. Si la ECU del motor determina por las seales del sensor de oxgeno que la
relacin de aire-combustible es ms rica que la terica, reducir la duracin de la inyeccin
para que la mezcla sea ms pobre. Por contra, si determina que la relacin es pobre,
aumentar la duracin de la inyeccin para que la mezcla sea ms rica. El control de
retroalimentacin funciona para mantener la relacin de aire-combustible en el valor terico
realizando constantemente pequeas correcciones. (Esto se llama funcionamiento en "bucle
cerrado".)
Para evitar el recalentamiento del catalizador y asegurar un buen funcionamiento del motor, la
retroalimentacin de la relacin de aire-combustible no se produce en las siguientes
condiciones (funcionamiento de bucle abierto): En el arranque del motor Durante el
enriquecimiento tras el arranque Durante el enriquecimiento de potencia Cuando la
temperatura del refrigerante se encuentra por debajo de un nivel determinado Cuando se
corta el combustible Cuando la seal de mezcla pobre contina ms tiempo del determinado
El punto central (a) cambia durante el control de retroalimentacin a medida que pasa el
tiempo. En este caso, se fuerza al punto central a regresar al centro. En caso contrario,
provocar el rango de fuera de correccin del control de retroalimentacin. Esto se llama
control aprendido de la relacin de aire-combustible o recorte largo de combustible.
Figura 18. Control adquirido de la relacin aire combustible

(2) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de la relacin de aire-combustible

(sensor A/F): El voltaje emitido por el sensor de oxgeno cambia rpidamente alrededor de la
relacin terica de airecombustible como se muestra en la ilustracin (superior). Los datos del
sensor A/F que recibe la ECU del motor se muestran en el probador manual. (Si la relacin de
16
AUTOTRNICA III
aire-combustible es pobre, el voltaje es elevado. Por contra, el voltaje es bajo cuando la

relacin es rica.) Como resultado, la precisin de la deteccin de la relacin de airecombustible se ha mejorado. Si la relacin actual de aire-combustible cambia con respecto a
la relacin terica como se muestra en la ilustracin (debajo), la ECU del motor corrige
continuamente la relacin de aire-combustible utilizando la seal del sensor de oxgeno. Sin
embargo, para el sensor de relacin aire/combustible, la ECU del motor efecta
instantneamente la correccin determinando la magnitud del cambio con respecto a la
relacin aire/combustible terica
Figura 19. Seal aire combustible

(3) Correccin del control de emisiones de CO para los vehculos sin sonda de oxgeno o
sensor de relacin aire/combustible: En el caso de los vehculos sin sonda de oxgeno o sensor
de relacin aire/combustible, se puede utilizar un resistor variable para ajustar la
concentracin de CO (%) durante el ralent. Cuando se gira el resistor hacia el lado R, la
concentracin se enriquece, y cuando se gira hacia el lado L, se empobrece. Sin embargo, en
el caso de los vehculos equipados con una sonda de oxgeno o un sensor de relacin
aire/combustible, no se requiere el ajuste del CO durante el ralent ya que estos vehculos
utilizan la seal del sensor para ajustar automticamente la relacin aire/combustible correcta.
17
AUTOTRNICA III
Figura 20. Mescla pobre mescla rica

4. Enriquecimiento de la aceleracin La relacin aire/combustible se empobrece,

especialmente al comienzo de la aceleracin debido a que tiende a producirse un retraso en el
suministro de combustible frente al rpido cambio en la cantidad de aire de admisin cuando
se pisa el pedal del acelerador. Por este motivo, se prolonga la duracin de la inyeccin para
aumentar el volumen de inyeccin de combustible frente al aire de admisin para evitar que se
empobrezca la relacin aire/combustible. La aceleracin est determinada por la velocidad a
que se produce el cambio en el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa. La correccin
durante la aceleracin aumenta en gran medida al comienzo de la aceleracin y despus se
reduce gradualmente. Adems, cunto ms rpida sea la aceleracin, mayor ser el aumento
en el volumen de inyeccin de combustible.
Figura 21. Enriquecimiento por aceleracin

18
AUTOTRNICA III
5. Corte de combustible Durante la deceleracin, se interrumpe la inyeccin de acuerdo con

las condiciones de deceleracin con el fin de reducir la emisin de gases de escape
perjudiciales para la salud y mejorar el efecto de frenado del motor. En ese momento, se
activa el control del corte de combustible para interrumpir la inyeccin de combustible. El
estado de deceleracin est determinado por la apertura de la vlvula de mariposa y por el
rgimen del motor. Cuando se cierra la vlvula de mariposa y el rgimen del motor es
elevado, se determina que el vehculo est decelerando. Control del corte de combustible El
control del corte del combustible interrumpe la inyeccin de combustible cuando el rgimen
del motor es mayor que un valor determinado y la vlvula de mariposa est cerrada. Se
reanuda la inyeccin de combustible cuando se reduce el rgimen del motor a un valor
determinado y se abre la vlvula de mariposa. El rgimen del motor durante el corte de
combustible y durante la reanudacin de la inyeccin de combustible aumentar cuando la
temperatura del refrigerante es baja. Adems, el rgimen del motor para el corte de
combustible y el rgimen del motor para la reanudacin de la inyeccin aumentan cuando el
interruptor del aire acondicionado est encendido, y as evitar que el rgimen del motor
decaiga y se cale el motor. Existen tambin algunos modelos de motor en los que el rgimen
del motor decae durante el frenado (es decir, cuando se enciende el interruptor de las luces de
parada).
Figura 22. Enriquecimiento por corte de combustible

6. Enriquecimiento de la potencia Dado que en condiciones de carga pesada, como al subir

una colina, hay una gran cantidad de aire de admisin, es difcil mezclar suficientemente el
combustible inyectado con el aire de admisin. Y no todo el aire de admisin se utiliza
durante la combustin, quedando alguno. En consecuencia, se inyecta ms combustible que la
cantidad indicada por relacin aire/combustible terica para que se utilice en su totalidad el
aire de admisin en la combustin y aumentar la potencia. Las cargas pesadas estn
determinadas por la apertura del sensor de posicin de la mariposa, el rgimen del motor, y la
masa del aire de admisin (VG o PIM). Cuanto mayor sea la masa del aire de admisin (VG o
PIM) o el rgimen del motor, aumentar el porcentaje de la cantidad incrementada. Adems,
la cantidad aumenta an ms cuando el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa alcanza
19
AUTOTRNICA III
o sobrepasa cierto valor. La correccin de la cantidad incrementada es de aproximadamente

10% al 30%.
Figura 23. Enriquecimiento por potencia del motor

7. Correccin de la temperatura del aire de admisin La densidad del aire cambia dependiendo
de su temperatura. Por este motivo, es necesario hacer una correccin para aumentar o
disminuir el volumen de combustible de acuerdo con la temperatura del aire de admisin para
optimizar la relacin de mezcla segn las condiciones reales del motor. La temperatura del
aire de admisin est detectada por el sensor de temperatura del aire de admisin. La ECU del
motor est fijada a una temperatura del aire de admisin estndar de 20C. La correccin se
establece cuando la temperatura aumenta o disminuye con respecto a este valor. Cuando la
temperatura del aire de admisin es baja, la correccin aumenta debido a que la densidad del
aire es alta. Cuando la temperatura es alta, la correccin disminuye debido a que la densidad
del aire es baja. La correccin de la cantidad aumentada/reducida es de aproximadamente el
10%. OBSERVACIN: En el caso de los caudalmetros de aire de tipo trmico, es el propio
caudalmetro de aire el que enva la seal de correccin para la temperatura del aire de
admisin. Por ello, no es necesaria la correccin de la temperatura del aire de admisin.
Figura 24. Enriquecimiento por temperatura y aire

8. Correccin de la tensin Existe un ligero retraso entre el momento en que la ECU del motor
enva la seal de inyeccin al inyector y el momento en que ste inyecta realmente el
combustible. Si se produce una cada importante en la tensin de la batera, este retraso ser
20
AUTOTRNICA III
mayor. Esto significa que el tiempo en el que el inyector inyecta combustible es ms corto que
el tiempo calculado por la ECU del motor. Por ello, la relacin de aire se hace mayor (en otras
palabras, se empobrece) que la relacin de mezcla requerida por el motor. Por este motivo, la
ECU del motor realiza el ajuste prolongando la duracin de la inyeccin de acuerdo con la
cada en la tensin de la batera.
Figura 25. Correccin de la tensin.

Ventajas
QUE VENTAJAS SE TIENE CON UN SISTEMA EFI?

Existen muchas ventajas comparativas del sistema EFI en relacin con el sistema
convencional de carburador , como por ejemplo:
1) En el sistema EFI existe un mejor aprovechamiento de la gasolina, porque debido a la
accin atomizadora del inyector y al flujo de elctrico, las gotas de gasolina se dividen en
minsculas partculas formando una niebla muy fina , prcticamente gas.
2) En el sistema EFI existe una mejor distribucin de la gasolina y la mezcla llega ms pareja
a cada cilindro.
3) Existen menores emisiones de hidrocarburo no quemado por lo que ayuda en mucho a
mejorar el mantenimiento del medio ambiente.
4) Permite una mejor conduccin del vehculo en tiempo frio.
5) El sistema permite darle mayor potencia al motor
6) El diagnstico y reparacin del sistema es ms sencillo y practico que en un sistema a
carburador, por el menor nmero de partes y por qu las partes mecnica no se pueden revisar
con equipos exactamente y el sistema EFI si, siempre y cuando se comprendan
adecuadamente los fundamentos del sistema EFI y se tenga el equipo requerido.
21
AUTOTRNICA III
6. Mapa visio
22
AUTOTRNICA III
7. BIBLIOGRAFA
Fuente: Toyota Motor Corporation, (2003). Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del
motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible). Recuperado el 9 de enero del
2015
de
https://es.scribd.com/doc/99156177/Efi-Inyeccion-Electronica-deCombustible#download
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Ing. Germn Erazo

AUTOTRNICA III NRC 3597

1. TEMA: EFI (inyeccin electrnica de combustible)..............................................................3

Descripcin del siatema EFI (inyeccin electrnica de combustible).........................3

TIPOS DE SISTEMAS EFI................................................................................................3

Ubicacin de la bomba de combustible........................................................................5

Control de la bomba de combustible............................................................................6

Consejo para el mantenimiento....................................................................................7

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:..............................................................11

Control de duracin de la inyeccin...........................................................................12

Control de la duracin de la inyeccin de combustible.............................................12

Distintas correcciones y seales.................................................................................13

1. TEMA: EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Descripcin del siatema EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Figura 1. Sistema EFI

Figura 2. Funcionamiento de los tipos de sistema EFI

Figura 3. Bomba de combustible

Ubicacin de la bomba de combustible

Bomba de combustible La bomba de combustible est instalada en el depsito de combustible

Figura 4. Elementos de la bomba de combustible

Control de la bomba de combustible

1. Funcionamiento bsico La bomba de combustible slo funciona cuando el motor est

Figura 5. Circuito de la bomba de combustible.

Llave de contacto en posicin ON: Si la llave de contacto se encuentra en la posicin

Llave de contacto en START Si el motor arranca, el terminal DK de la llave de

Figura 5. Circuito de funcionamiento dela bomba

Si el motor se detiene: Incluso si la llave de contacto se encuentra en la posicin ON,

Consejo para el mantenimiento

Figura 6. Circuito de DLC de la bomba

2.- Control de velocidad de la bomba de combustible Este control reduce la velocidad de la

Figura 7. Circuito de activacin ON

Figura 8. Circuito OFF de la bomba

(2) Si el vehculo colisiona o vuelca: Si el vehculo sufre un choque, el interruptor de inercia

Figura 9. Circuito interruptor de reinicio

Figura 10. Control de la presin

Figura 11. inyector

Consejo para el mantenimiento:

Control de duracin de la inyeccin

Mtodos de inyeccin de combustible y sincronizacin de la inyeccin Los mtodos de

Figura 12. tipos de inyeccin

Control de la duracin de la inyeccin de combustible

La ECU del motor cambia el volumen de inyeccin de combustible cambiando la duracin de

Correccin por retroalimentacin de la relacin de aire-combustible (slo en algunos

Figura 13. Duracin de la inyeccin

Distintas correcciones y seales

Figura 14. Correcciones y seales

1. Enriquecimiento del arranque

Figura 15. Enriquecimiento por arranque

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Cuando se produce una avera en el sensor de

Figura 16. Enriquecimiento por calentamiento

3. Correccin de informacin de la relacin de aire-combustible (para la mayora de los

Figura 17 Correccin aire combustible

(1) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de oxgeno (control de informacin de la

Figura 18. Control adquirido de la relacin aire combustible

(2) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de la relacin de aire-combustible

aire-combustible es pobre, el voltaje es elevado. Por contra, el voltaje es bajo cuando la

Figura 19. Seal aire combustible

Figura 20. Mescla pobre mescla rica

4. Enriquecimiento de la aceleracin La relacin aire/combustible se empobrece,

Figura 21. Enriquecimiento por aceleracin

5. Corte de combustible Durante la deceleracin, se interrumpe la inyeccin de acuerdo con

Figura 22. Enriquecimiento por corte de combustible

6. Enriquecimiento de la potencia Dado que en condiciones de carga pesada, como al subir