Madeleine Nguyen-The

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Quatrime dition

Groupe Eyrolles, 2002, 2004, 2007, 2011

ISBN : 978-2-212-54939-3

Chapitre 18

Le prix de revient import

Si ce chapitre est plac en fin douvrage, cest simplement quil implique
que lacheteur ait bien lesprit lensemble des contraintes, procdures
et mcanismes pour mener bien lopration import.
Avant de passer commande un fournisseur tranger, il est impratif de
vrifier si le jeu en vaut la chandelle . En clair sapprovisionner de
ltranger est-il vraiment rentable par rapport un achat domestique ?
On ne saurait en effet sarrter au seul prix dachat consenti par le fournisseur et au cot du transport rendu domicile. Lopration import,
comme toute opration de commerce international, peut gnrer des
surcots que lon ne rencontre pas dans un achat franco-franais .
Dans un premier temps, il convient dvaluer le prix de la marchandise
rendue domicile. Puis lacheteur tentera de rpertorier les autres cots
spcifiques lopration de commerce international, qui pourraient
venir grever ce prix dachat.

1 LES COTS LOGISTIQUES

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Dans la mesure du possible, lacheteur doit chercher matriser le transport. Il reoit ainsi une offre selon les Incoterms EXW ou FCA. Il
demande une cotation un ou plusieurs commissionnaires de transport
afin de calculer la valeur de la marchandise rendue selon lIncoterm
DDP hors TVA, comparable un achat domestique en rendu domicile
HT.
Voici les diffrents lments qui viendront sajouter au prix de la marchandise EXW.

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Tableau 31 : Les premiers lments constitutifs du prix de revient import

Valeur des marchandises HT
+
Emballages et conditionnements spciaux ventuels
+
Chargement sur vhicule dpart
+
Pracheminement jusquau port/aroport/plateforme multimodale/frontire
+
Formalits de douanes dans le pays dexportation
(si fournisseur hors Communaut europenne)
+
Dchargement vhicule avant embarquement/chargement sur le transport
principal et ventuellement passage en magasin
+
Chargement sur moyen de transport principal (avion, navire, camion de ligne)
+
Transport principal (fret international)
+
Dbarquement/dchargement du moyen de transport international
+
Formalits Douanes import, droits et taxes ventuels (si fournisseur
hors Communaut europenne). ce stade, ne pas compter
la TVA que limportateur aura payer.
+
Postacheminement
+
Assurance-transport de bout en bout
=

Si nous prfrons obtenir des cotations dtailles de nos prestataires du

transport pour des raisons videntes danalyse des cots, il est toutefois
possible de demander aux commissionnaires de transport des cotations
all in , cest--dire un forfait de bout en bout. Dans ce cas, faire prciser
ce que comprend ce forfait pour viter des dconvenues au moment de
la facturation.

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Marchandises HT rendues domicile (ddouanes si hors CE)

Le prix de revient import

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Les tableaux prsents dans le chapitre Ngocier les rgles Incoterms , dtaillant la rpartition des frais entre vendeur et acheteur en
fonction de lIncoterm ngoci, permettent de partir de nimporte quel
autre Incoterm pour aboutir au cot de la marchandise rendue DDP
hors TVA.
Mais il ny a pas que le transport !
Lopration de commerce international peut exiger dautres prestations, quil convient de valoriser et imputer au cot dachat,
notamment :

2 EN AMONT DU TRANSPORT
Les charges lies la recherche du fournisseur (voyages, appels
doffres, achats dinformations). ventuellement cot de lintermdiaire (socit daccompagnement linternational, ngociant, etc.).
Les charges lies au produit : films demballage, plans, tudes,
maquettes, textes de normes et directives CE Dans le cas de soustraitance : envois de composants, matires, investissement en outillages, outils de production, moules Attention lintgration des
immobilisations ltranger dans la valeur en douane import.
Voir chapitre Matriser les oprations de douane .

Les frais danalyse auprs des laboratoires agrs pour vrification de

la conformit des produits aux normes ou autres contraintes europennes.
Les frais dinspection avant expdition pour sassurer de la conformit de lexpdition la commande.

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3 EN AVAL DU TRANSPORT
Les frais de rparation, rfection, remplacement, transport allerretour si mal ngoci dans les CGA
Les moyens humains et matriels supplmentaires pour dcharger et
manutentionner les marchandises dans les entrepts de destination.
Les frais de stockage supplmentaires : pour rentabiliser le transport,
les commandes internationales sont souvent plus importantes que les
commandes domestiques.

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4 SANS OUBLIER LES FRAIS FINANCIERS

Dans le cas de paiement en devises trangres et de couverture du
risque de change.
Frais financiers de sortie de trsorerie pour paiement comptant ou
davance. Penser aux garanties de restitution dacompte.
Intrts ventuels pour paiement chance.
Immobilisation financire lors du dplacement de la marchandise.
Frais bancaires lorsque le paiement est ralis par crdit documentaire ou autre scurit de paiement.

5 NOUBLIEZ PAS LE PERSONNEL !

Quote-part des cots de fonctionnement du service import.
Ceux-ci peuvent tre lourds dans le cas de sourcing difficile, de pays
et cultures loigns, de produits contingents, de mise en place de
rgimes douaniers particuliers, de crdit documentaire
Ncessit de professionnaliser les quipes : mise en place dune
organisation adquate renforant le lien entre le ple Achat et le ple
Vente, formation en langues, linterculturel, au commerce international sous langle de lachat.

6 OPTIMISEZ LES FLUX INDUSTRIELS

Pour fabriquer un produit, il est parfois ncessaire de faire intervenir
plusieurs partenaires industriels et commerciaux, sous-traitants, fournisseurs, traders
tudier finement le flux industriel avant de le mettre en place et
chercher loptimiser au mieux !

tudier, chiffrer limpact dun changement dorigine des produits finis

sur les clients Export : droits de douane, prfrences tarifaires supplmentaires ou au contraire supprimes, contraintes douanires
supplmentaires ou au contraire changes facilits
Afin de dcider du flux industriel mettre en place. Voir ce sujet la
section Origine du chapitre Matriser les oprations de douane .

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7 LORSQUE LIMPORT RISQUE DIMPACTER LEXPORT

Le prix de revient import

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8 AU FINAL LE JEU EN VAUT-IL TOUJOURS LA CHANDELLE ?

Le cumul de ces lments permet daboutir au
prix de revient Import avant commercialisation

Rsultat 1
Cot Import < cot
domestique

Rsultat 2
Cot Import = cot
domestique

Rsultat 3
Cot Import > cot
domestique

Approfondir ltude :

OK

Tenter de ngocier de meilleures conditions dachat auprs

du fournisseur
Tenir compte dautres critres de dcision : flexibilit des moyens
de production et en ressources humaines par exemple
En connaissance de cause : dcider dimporter ou dcider
de rester en Union europenne !

RETENIR

Groupe Eyrolles

Avant de passer commande un fournisseur tranger, il est impratif de

vrifier si le jeu en vaut la chandelle !
En clair sapprovisionner de ltranger est-il vraiment rentable par rapport un achat domestique ?
Seule lvaluation du prix de revient import, en amont du projet, peut
rpondre cette question.
Il ne sagit pas de sarrter aux seuls cots logistiques : transport, assurance et douane, mais dintgrer lensemble des cots induits.
Objectif : acheter linternational en connaissance de cause et en apprhendant tous les tenants et aboutissants de lopration, y compris
limpact que peut avoir limport sur les clients Export.

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CORRIG DU QUIZ INCOTERMS

vous de jouer !
Vous tes lacheteur !
Qui paie quoi ?
01. FAS Hong-Kong, Incoterm 2010 : cest le vendeur qui tablit les formalits de douane lexport de Hong-Kong.
02. Le CIP est une vente au dpart. Lobligation du vendeur est de remettre
la marchandise laroport de dpart (point de transfert des risques),
mme sil paie le transport international. Ainsi, tous les alas de transport et avaries qui surviennent aprs remise au premier transporteur
laroport de dpart incombent lacheteur.
03. Le DAT est une vente larrive. Le vendeur est responsable des risques
que court la marchandise jusquau lieu convenu et mentionn aprs
lIncoterm, en loccurrence Fos-sur-Mer. Ainsi, lacheteur ne paiera que
la marchandise reue en bon tat, charge au vendeur de faire le ncessaire auprs de la compagnie dassurances ou du transporteur pour
obtenir le remboursement du sinistre.
04. CPT port de Bordeaux : aucune obligation ne pse sur lacheteur de
prendre une assurance ad-valorem. Il peut dcider de sen remettre la
responsabilit contractuelle du transporteur, avec ses limitations de responsabilit et de remboursement. Toutefois, sagissant dun transport
maritime, il est fortement conseill lacheteur de couvrir au moins le
risque davarie commune car les accidents de mer sont frquents.
05. DAP aroport de Strasbourg en provenance de Reykjavik : lacheteur se
charge des formalits de douane import.

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Quel Incoterm choisir ?

06. EXW usines en Espagne ou FCA usines en Espagne si nous laissons le
soin au vendeur de charger notre camion.
07. FCA notre transitaire arien Miami.
08. Soit la variante CIP Marseille dcharg au terminal darrive, soit DAT
Marseille selon que lacheteur prfre une vente au dpart ou larrive.
09. FOB port Le Cap.
10. CIP ou DAP aroport Montpellier selon que lacheteur prfre une
vente au dpart ou larrive.