AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

219

seis primeras entregas se efectuaron el

6 de agosto.
Lo que no deja lugar a dudas es que la
salida de los ltimos 13 Dewoitine la
conoci el gobierno francs durante su
reunin semanal del 8 de agosto. pues
aqu el testimonio de Jules Moch es
categrico. Segn Laureau los aviones
entregados fueron 26. con el siguiente
desglose: los diez primeros de la serie
D.371. cedidos por el Ejrcito del Aire
francs. los catorce D.372 contratados
por Lituania (que cambi su pedido por
siete D-500 y siete D-5011 y dos D.372
enviados nominalmente a Hedjad. Si el
relato de Laureau es correcto. entre el6 y
8 de agosto cruzaron la frontera veintisis aviones de caza Dewoitine; creemos ms probable que lo hicieran desde
el31 de julio al8 de agosto. pues la otra
alternativa hubiera exigido la colaboracin de un gran nmero de pilotos. muy
superior al,de los que realmente se alistaron en estos das para combatir en
Espaa.
El primer combate de los Dewoitine de
que se tiene constancia es el que cost la
vida al teniente Antonio de Haro Lpez.
el 27 de agosto. sobre su propio aerdromo de Guadix. derribado por un Fiat.
Los Dewoitine comienzan a operar en el
valle del Tajo a finales de este mes. con
pilotos espaoles e internacionales. encuadrados en las escuadrillas mandadas por Abel Gudez y Antonio MartnLuna Lersundi. al principio con mucho
xito; pero el9 de septiembre se concentra en Cceres la escuadrilla Fat y a
partir de dicho momento la lucha area
se endurece. Segn Laureau la escuadrilla Espaa slo perdi tres aviones de
caza. todos ellos en un bombardeo de su
aerdromo, que. de ser verdad, obligara
a que la mayor parte de las prdidas
correspondieran a la otra escuadrilla.
que Laureau llama 2.a Escuadrilla La
Fayette. Segn las cuentas de este autor.
hasta noviembre de 1936. momento en
que los Dewoitine fueron relevados por
los Chatos y Moscas y pasaron a Levante a constituir la l.0 Escuadrilla de
proteccin de las costas. se perderian

Vista lateral de un D.372.

220

Delante del Dewoitme un piloto con el tipico mono blanco de la poca.

A diferencia de los otros Dewoitme ste presenta

carenadas BWf ruedas.

once de estos aparatos. diferencia entre

los 26 adquiridos y los 15 que an
sobrevivian. Parece que Jean Darry y
MicheL Bernay derribaron tres aviones
cada uno y otros varios pilotos dos o
uno.
Cuando se cre ia Escuadra 7. esta
escuadrilla Dewoitine pas a ser la l.a
Escuadrilla del grupo 71. con una docena de aviones en vuelo (cdigo CD),
aparte de los dos D-51O (cdigoCW).
Fueron jefes sucesivos de esta unidad
Jos Corral yAugusto Lecha. piloto de la
Aeronutica Naval que haba combatido
en la Escuadrilla La Calle durante la
batalla de Guadalajara. el yugoslavo
Krusai, que fue jefe de patrulla.
En 1938 se les montaron ametralladoras rusas PV-l, nuevas ametralladoras Vickers. y finalmente, caones Oerlikon de 20 mm. La Escuadrilla perdi
tres aviones en accidentes y dos pilotos
resultaron muertos (Luengo y Bocquer).
Los aviones que quedaban en vuelo
(unos ocho) fueron destruidos en el
ametrallamiento del aerdromo de Vilajuiga. el6 de febrero de 1939.

en la que se aprecia el colimador de tiro.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

DEWOITINE
D-510
ERIVADO directo del 0-500, primer avin de caza francs completamente metlico, como l era monoplano de ala bajacon fuselaje monocasco
en dural y puesto de piloto abierto. Difera de l en el cambio del motor HispanoSuiza 12Xbrs (de700CV)porel12Ycrs
(de 860 CV) y de la hlice bipala por una
Ratier tripala metlica de paso fijo y 3,1
metros de dimetro. Otras diferencias
menores eran la posicin ms adelantada del radiador, la presencia de dos
antenas para la instalacin de radio
(una tras el apoyacabeza del piloto y la
otra por detrs del puesto de piloto), instrumentacin para vuelo nocturno y
equipo de oxgeno.
La mayor mejora consista en el armamento, pues el nuevo 12 Ycrs haba
hee::ho realidad la vieja idea de la HispanoSUIza: el motor can. El can era un

Hispano-Oerlikon de 20 mm y disparaba a travs del buje de la hlice, cuyo

cubo difera claramente a la vista del
correspondiente al modelo 0-500, que
era afilado en punta. Aparte del motorcan dispona de dos ametralladoras
en las alas.
El 0-510 mantena la misrrta envergadura y superficie alar del 0-500, pero
su longitud era algo mayor y el peso se
increment en ms de 200 kg, aunque
en proporcin inferior a la potencia.
Como consecuencia mejoraron la velocidad mxima, que lleg a exceder los
400 km/h, Y la ascensional.
Ambos modelos eran de gran finura
aerodinmica. El O-51 Ofue el caza francs ms rpido recibido en Espaa, pero
lleg tarde, el 15 de noviembre de 1936,
cuando ya estaban combatiendo los
Chatos y Moscas rusos.
Los aviones que vinieron a Espaa
eran los dos primeros de una serie de
siete que encarg Turqua y que luego
cancel. Oe ah su designacin inicial
0-510 T. Los dos primeros aparatos de
esta pequea serie se transformaron

para una simulada entrega a Hedjad

(Arabia Saudita), y se cambi su denominacin a 0-510 TH. Eran intermedios entre los 0-500 y los 0-510 del
Ejrcito del Aire francs, pues llevaban
el tren de aterrizaje del 0-500, hlice
bipala de madera y previsin para dos
ametralladoras CoIt, neumticaS, en
alas.
Se ha escrito que el gobierno francs
exigi la devolucin de los motorescan y que por eso estuvieron inactivos
una larga temporada En el verano de
1937 se les montaron motor ruso M-lOO
(el Hispano 12 Ybrs fabricado bajo
licencia) y fueron destinados a la Escuela de Alta Velocidad de Carmol. Posteriormente fueron destinados a la 1.a Escuadrilla del grupo 71, en la que consiguieron el nico derribo de la guerra: un
hidro Heinke159. Uno de los 0-510 result destruido en un accidente de aterrizaje en 1938 y el otro perecera en el
ametrallamiento del aerdromo de Vilajuiga el 6 de febrero de 1939.
Pobre actuacin en Espaa la de este
caza, muy superior al Fiat en actuaciones.

La esbelta figura de este D-Sl OTH con trasta con su hlice de madera y el patiD. de colli.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

221

DEWOITINE 333
ERNAD del Dewoitine 332 Emeraude. este trimotor de once toneD
ladas de peso mximo, gran finura
aerodinmica y tren fijo carenado en
fonna de pantaln. no tuvo el xito que
de l se esperaba. Construido enserie de
tres ejemplares es probable que los dos
matriculados F-ANQA y F-ANgC efectuaran servicios de transporte a favor de
la aviacin republicana. amparndose
en sus vuelos regulares Toulouse-Dakar.
Uno de ellos desapareci a lo largo de la
costa espaola. atribuyndose su prdida. oficialmente. a una tonnenta.

DORNIER Do 17

BACALAO
ACIO como bimotor rpido civil.
al igual que los He 70 yHe 111. se
N
prevea su uso como avin postal apto
para el transporte de seis pasajeros. En
1935 vol el prototipo militar. del que no
se tuvo noticia hasta su aparicin en los
cielos de Espaa, en marzo de 1937.
Este mismo ao. en julio. caus sensacin en su presentacin en el festival
aeronutico militar de Zurich. que fue
confinnada en el Saln Aeronutico de
Pars de 1938.
Avin enteramente metlico, a excepcin de los alerones que iban entelados,

Dewolti.De 333. el mayor avin empleado en la guerra de EspafJa.

se caracterizaba por la finura de su fuselaje que contrastaba con el gran espesor

de su ala alta trapezoidal sin diedro.
Los tres tripulantes tenan sus asientos concentrados en una cabina situada
en la proa, que, para mejorar la visibilidad,dispona de un casquete acristalado delantero y ventanas laterales e
inferiores.
Como armamento defensivo contaba
con tres ametralladoras mviles MG 15.
calibre 7,92 mm; una en el parabrisas.
dirigida hacia adelante y a disposicin
del observador (que iba sentado a la
derecha del piloto) y las otras dos accionables por el radio-ametrallador. quien
atenda el puesto dorsal o el ventral
segn fuese la direccin de aproximacin de los aviones enemigos. De este
modo se ahorraba el empleo de un cuarto tripulante. aunque a costa de la eficacia defensiva en caso de ataque combi-

nado. que se esperaba eludir al amparo

de la gran velocidad del avin.
Contaban estos aparatos con tres lanzabombas verticales aptos cada uno
para llevar una bomba de 250 kg o cuatro de 50 kg.
En la primavera de 1937 operaron en
Espaa cuatro Do 17 E l. que fonnaban
una de las patrullas de la Escuadrilla
VB/88 de bimotores rpidos experimentales de la Legin Cndor. mandada
por el clebre van Moreau. Comenzaron
.su actuacin en la batalla de Guadalajara y demostraron su eficacia en la
campaa de Vizcaya yen los duros combates de Brunete. Estos aparatos estaban equipados con dos motores BMWVl,
de doce cilindros en V, de 750 CV de
potencia al despegue cada uno y hlices
metlicas tripalas.
En la segunda mitad de 1937 llegaron
ocho Do 17 adicionales y al finalizar la

Dornler 17 el Grupo HG27 bautizado Vlerna en honor del piloto que falleci con el comandante Rambaud en el accidente del 29-10-3H. provocado por un
sabotaje..

222

AVIONES MILITARES ESPAOLES (I936-1939l

AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1939)

223

224

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

Esta vista lateral en vuelo del Do 17 hace bien ostensibles las razones por las cuales fue bautizado lpiz volador en Alemania y bacaIao en Espaa. La
poca potencia de sus motores le impeda alcanzar la velocidad que su finura aerodinmica peda.

campaa del Norte la Escuadrilla N88

de reconocimiento terrestre de la Legin
Cndor fue dotada con aviones Do 17F,
pasando los He 70 a manos espaolas.
Ya avanzado 1938 se incorporaron a
esta escuadrilla cuatro aparatos del
modelo Do 17 P (los 27-28 a 27-31), con
motores BMW 132N RI 1, de nueve cilindros en estrella y 870 CV de potencia y
hlices metlicas tripalas; esta versin,
de reconocimiento fotogrfico, poda
montar una bateriade cmaras en lugar
de las bombas.
Los Do 17 de motor lineal continuaron volando en misiones de bombardeo
junto a los ms abundantes He 111.
Unos y otros participaron en todos los
combates a ambos lados del valle del
Ebro del ao 1938.
En la primavera de este ao tripulaciones espaolas se hideron cargo de
un tercio de los Do 17 y He 111, formando una tripulacin hispana en cada

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

Versin DO 17 P, con motores radiales BMW 132 N RI1, de 870

patrulla alemana. El jefe de estas tripulaciones espaolas fue el comandante

Luis Rambaud Gom, que muri en accidente de vuelo el 29 de octubre de

ev. adecuados para el avin.

1938, al estrellarse su Do 17 cerca de

Salas de los Infantes.
Con seis Do 17 cedidos por la Legin
Cndor se form un grupo completamente espaol, e18G27 (pues 27 era el
indicativo de este .tipo de avin), cuyo
mando se dio al comandante Jos Ibarra
Montis, acreditado acrbata y antiguo
jefe de uno de los grupos Fiat de caza.
Este grupo comenz a operar en la ofensiva de Catalua y fue la base de la
Escuadra Area nmero 8. En los primeros das de dicha batalla la artillera
antiarea republicana derrib uno de
sus aviones, que arrastr a otro Do 17
en su cada; otros dos aparatos chocaron en el aire e14 de abril de 1939, recin
acabada la guerra, y murieron todos sus
tripulantes, entre ellos el propio comandante Ibarra.
En total se recibieron treinta y un
Domier 17 en Espaa. Trece de ellos
seguan en vuelo en marzo de 1940,
formando en la 41 Escuadrilla (luego
Grupo 44).
225

DOUGLAS OC-2
STE bimotor. que junto a los
Boeing B-247 Y Lockhed Electra
revolucion el transporte areo en 1934.
sirvi de punto de partida hacia el
legendario DC-3. primer avin del mundo que ha alcanzado los 50 aos de servicio ininterrumpido.
Monoplano metlico de ala baja en
voladizo y tren replegable en las gndolas_ de los motores. iba propulsado por
dos motores wright Cyclone R-182Fy
hlices tripala Hamlton de paso variable.
En julo de 1936 LAP.E. -primera
lnea comercial europea que adquiri
DC-2- tena en servicio cuatro aviones
de este tipo. a los que asign los nmeros 21. 22. 24 Y25.
El 18 por la maana los aviones 22 y
25 bajaron a Sevilla con orden de bombardear el Marruecos espaol. que el 25
no pudo cumplir al ser averiado por el
capitn Carlos Martnez Vara de Rey. en
accin herica individual. a tiros de
mosquetn. Puesto en vuelo el 25 de
julio. con l realiz el capitn Haya un
gran nmero de servicios de transporte.
bombardeo y aprovisionamiento en ll?s
primeros meses de guerra; despus fue
usado en misiones de enlace. con la
matrcula militar 42-1 y el nombre
Vara de Rey.
El nm 22 volvi a Madrid el18 parla
tarde. bombarde Zaragoza el 24. HuesGa el 25 yel cuartel de Loyola (San Sebastinl yel aerdromo de Logroo el 26
y efectu el primer transporte de oro a
Paris el 30 dejulio. En este trfico particip el DC-2 nm 24 -desde agosto a
octubre de 1936- y un nuevo avin de
este tipo. el nm 26. a partir del mes de
septiembre. El DC-2 nm 21 tambin
estuvo activo desde el principio y el 20

De aspecto parecido al DC-2. el DC-l fue UIJ avin experimental que hizo posible el xito de su sucesor. Sirvi en LAPE con la matricUla EC-AGN y luego en el Ejrcito del.Aire como 42-6.

DOUGLAS OC-1
NTECESR directo del DC-2. lleg
A
a Espaa en poca posterior. pues
la lnea comercial espaOla LAP.E.
haba sido una de las primeras en
adquirir aquel magnfico avin. predecesor del sensacional DC-3.
De aspecto y construccin similar al
DC-2 era algo ms pequeo y su peso
mximo 475 kg menor. De hecho el DC-1
sirvi de prototipo a los DC-2.
Usado en plan experimental por la
1WA hasta que dispuso de stos. lo vendi en 1934 a Howard Hughes. quien lo
revendi en mayo de 1.938 a Lord Forbes.
recibiendo en Gran Bretaa la matricula
G-AFIF. En septiembre de 1938 pas a
Francia y Espaa. y prest servicios en
LAP.E. con la matricula EC-AGN. compatibles con alguna misin de reconocimiento.

En 1939 el Ejrcito del Aire le asign

la matricula militar 42-6. que poco despus cambi por la civil EC-AAE. En
1940 qued destruido en Mlaga. tras
un aterrizaje forzoso.

Bimotor comercial. DougllUl DC-2, el mejor avin existente en ElJpaiia el 18 de julio de 1936.

226

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

227

DC-2 nmero 25 de LAPE. capturado en Tablada por el capitn Vara de Rey. cuyo nombre le fue asignado. as como la matrcula militar 42-1.

de julio transport explosivos de Los

Alczares a Madrid.
.Los DC-2 adems, comenzaron en
agosto el enlace de Madrid con Llanes
(Asturias) y La Albericia (Santander) y
subieron al Norte fusiles, explosivos y
personal. Desde Santander y con el avin
nm 21, Coterillo realiz un servicio de
reconocimiento de El Ferrol de cuatro

horas de duracin, el 30 de septiembre

de 1936, con J. Macas de mecnico.
Uno de los DC-2 (el nm 22) qued
destruido en Francia a finales de marzo
de 1937 por accidente, y otro (elnm26)
fue alcanzado en un bombardeo de La
Albericia a primeros de abril. Estas bajas
fueron compensadas parcialmente por
la adquisicin de un sexto DC-2 -el

nm 27, que subi explosivos a Santander el 27 dejulio de 1937, con E. Soriano

de piloto y J. Macas de mecnico- y de
un DC-1, ste en 1938.
. Al crearse en septiembre de 1937 el
Ala nm 7, los DC-2 pasaron a formar
parte de la 4. a Escuadrilla del Grupo 72,
junto a los Fokker y otros aviones de
LAPE.

Al acabar la guerra el Ejrcito del Aire

recuper los tres DC-2 supervivi.entes
de la aviacin republicana, que, unidos
al 42-1 , entreg a Iberia con las matrculas EC-AAAIAAB/AAC y AAD (el DC-1
iba a continuacin con la EC-AAE) y los
nombres Garca Morato, Ramn
Franco, Vara de Rey y Haya (y Negrn):

Potencia
Envergadura
Longitud

..
.
.

Altura

Superficie alar

Peso en vaco . .
Pesototal
eatgaalar
Peso /Potencia

.
.
..
.

.
Veloc. mxima
Veloc. crucero
.
Vdoc. ascensional ..
Techo
..
Alcance

1.420 CV
25,9 m
18,9 m
4,95 m
87,2 m 2
5.453 kg
8.263 kg
94,6 kg/m2
5,8 kg/CV
343 km/h
320 km/h
322 m/min
7.198 m
1.800 km

DougJas DC-2 en vuelo.

228

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

FAIRCHILD
KR-22B
IPlAZA de turismo de puestos
abiertos, tren fijo carenado, ala
B
alta parasol de cuerda constante y construccin mixta (tubos de acero, largueros de madera. costillas metlicas y
revestimientos de chapa on-dulada o
lisa de alelad y tela). equipada con un
motor desde 75 CVa 145 CV. El nico
ejemplar existente en Espaa enjulio de
1936 fue militarizado en Sevilla y se
incorpor a la escuadrilla del Aeroelub
de Andaluca, cambiando su matrcula
civil EC-VAV parla militar 30-60.

El Fairc11d KR-22 B efectu servicios de reconoclmiento y enlace en la escuadrilla del AerocIub de

Andaluca con la matricula 30-60.

Bello hidro de canoa. el Fairchild 91 fue capturado en el mercante Mar Cantbrico y efectu servicios de reconocimiento en el Cantbrico y en Gibraltar.

FAIRCHILD 91
VION anfibio totalmente metlico y
de aspecto moderno. previsto para
A
dos pilotos. ocho pasajeros y abundante
equipaje. estaba propulsado por un
motor Pratt & Whitney Hornet 52E-G.
de 750 CV nominales (800 CV de potencia mxima) y una hlice tripala. Tenia
tren de aterrizaje retrctil y bajo el ala
dispona de dos pequeos flotadores
auxiliares, con misin estabilizadora.
El prototipo, NC-14743. fue vendido al
gobierno de Valencia por la Vimalert
Company y parti de Nueva York en el
Mar Cantbricoa primeros de enero de
1937. Capturado dicho mercante en
marzo por el crucero Canarias. este aparato fue matriculado 63-1 por la aviacin nacional y bautizado como Virgen
de Chamorro; prest servicio en el Norte
en 1937 y en Cdiz hasta el final de la
guerra civil, en misiones de reconocimiento. pues no fue armado. Segua en
servicio el l-I1I-1940. pero no a finales
de 1945.
AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

Caza metlico de aspecto mucho ms moderno que el BulIdog. vio cortado su posible xito por la
irrupcin de los monoplanos.

F AIREY FEROCE
AZA biplano de estructura totalmente metlica y revestimiento
C
mixto (en metal. contrachapado y tela).
tena cuidadosamente carenado su tren

fijo cantileveryel radiador ventral de su

motor Hispano 12 Y crs.
El prototipo se haba estrellado en
Blgica ell 7 dejulio de 1935 y uno de los
tres de la preserie estaba en Inglaterra
enjulio de 1936 realizando las pruebas
de tiro. Los otros dos se enviaron a
Espaa. a la regin cantbrica. en donde
actuaron con desigual fortuna.
229

FARMAN F-190
ONOPLANO de ala alta rectangular en el centro, trapezoidal en los
M
extremos y arriostrada al fuselaje, con
cabina cerrada para cinco personas
(piloto y cuatro pasajeros), su estructura de madera iba recubierta de tela o
contrachapado y el tren era fijo, con
patn de cola. El modelo F-194 iba propulsado por el motor Hispano-Suiza 6
Mb, de cinco cilindros en estrella y 250
CV de potencia; los restantes modelos,
del 191 al 199, llevaban motores desde
230~300CV.

En Espaa exista un F-194 enjulio de

1936: con matricula EC-AAR, que 'efectu servicios de enlace entre Barcelona,
Lrida y Zaragoza en el primer mes de
guerra. Con l se fug a Francia el piloto
civil militarizado Balcells e121-VIII-1936,
que tom'teLTaen la playa "La Californienne" de Niza; el avin fue devuelto
por las autoridades francesas y perdido
definitivamente algo despus.

Farman F-194 matriculado Ee-AAR y baulizado Manuel Colomer.

F ARMAN F-200
ONOPLANO de ala alta derivado
del F-190, era de menor tamao
M
que ste y haba reducido su cabina a
tres puestos en tndem, provistos de
doble mando; la cabina poda ser cerrada
o abierta, segn el modelo. El sistema de
fabricacin era el mismo del de su antecesor y el motor poda ser un HispanoSuiza de 100 CV, un Lorraine radial de
110 CV o un Salmson de 120 CV.
En Espaa haba un F-200 matriculado, el EC-LAA, que en julio de 1936
estaba en Albacete y qued a disposicin de las fuerzas gubernamentales
cuando stas ocuparon dicha capital.

Farman F-200.

FARMAN F-231
EQUEA avioneta biplaza de turismo de dos puestos abiertos en
P
dem, ala bajaen voladizo y tren fijo -con
tn-

fuselaje de madera de seccin rectan-

gular, planos del mismo material y

recubrimiento de contrachapado- que
iba propulsada por un motor Renault de
95CV.
En Espaa exista un ejemplar enjulio
de 1936, la EC-AW, que fue militarizada
y prest servicios en la Espaa republicana, con base en Barajas, y despus
pas a la Escuela de La Ribera.

F ARMAN F-402
RIPLAZA de turismo de la misma
T
frmula y tamao que el F-200,
aunque ms estilizado, con ala triangu-

Farman F-402 capturado y matriculado 30-112.

230

lary acceso a la cabina por ambos lados,

tena la particularidad de tener fija al
techo la palanca de mando, que iba provista de un volante en su extremidad
inferior. El motor era el Lorraine 5 Pb, de
cinco cilindros en estrella y 110-120 CV
de potencia.
Algunos ejemplares llegaron a la Espaa republicana y se usaron en misiones de transporte Y. sanitarias, bajo los
indicativos TF y SF, y tambin como
aviones de escuela. Uno fue recuperado
por el Ejrcito del Aire en 1939 y matriculado 30-112.
AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

FARMAN 460

ALIZE
ONOPlANOdealaaltaparasol,de
M
cuerda y espesor constante. tenia
en 1936 un aspecto vetusto por sus
grandes y numerosos montantes. por
los trpodes que fijaban sus ruedas
prncipales sin carenar. su motor en
estrella al descubierto y su hlice bipala
de madera. Sin embargo se trataba de
un proyecto contemporneo. volado en
1936 por primera vez.
horzontal estaba unido por montantes
a la parte posterior del fuselaje.
Cuatro aparatos se entregaron en
noviembre de 1936 (con matrculas originales F -AOXQ/Ty F -APHU IV) yocho
en diciembre del mismo ao (F -APIB/C/
D/E/F/M/NyO). Se usaron en las escuelas de pilotaje de Levante.

FIAT AS-1
El Aliz no pareca un proyecto de 1936.

Al nacionalizarse la industria aeronutica francesa y fusionarse Farman y

Hanrot en la Sociedad Nacional de
ConstruccionesAeronuticas - Centro.
se abandon el Farman 460 en favor del
Hanriot H-182; por ello slo se constru-

yeron doce ejemplares de sere. vendidos

todos ellos al gobierno de Valencia.
El motor que equipaba el Farman 460
era un Lorraine de 110 CV. El empenaje
vertical responda a la tpica frmula
trapezoidal de Farman; el estabilizador

VIONETA ligera de finales de los

A
aos .20. uno al menos de los dos
ejemplares que llegaron a Espaa segua
en vuelo al comenzar la guerra civil, con
la matrcula EC-ALA. Form parte de la
Escuadrilla del Aeroclub de Andaluca
con el indicativo 30-61 y sigui en servico con esta designacin hasta los primeros aos 40.

Avioneta FiatAS-l.llegada a Espaa en 1930. matriculada EC-ALAy mlitarizada en 1936.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

231

FIAT BR.20
RIMER bimotor monoplano de reconocimiento y bombardeo construido en Italia. apareci en 1936 y lleg a
Espaa a mediados de 1937.
De ala baja bilarguera. el borde de ataque era metlico y el de salida entelado.
La parte anterior del fuselaje era de
construccin monocasco. revestida de
chapa de duraluminio, y la posterior de
tubo de acero cromo-molibdeno forrada
en tela.
El tren principal de aterrizaje se
retraa hacia atrs. sobre las gndolas
de los motores. que albergabandos Fiat
A.80 RCA1. de dieciocho cilindros en
doble estrella y 1.000 CV de potencia.
Las hlices eran tripalas Fiat-Hamilton
de velocidad constante.
El armamento defensivo consista en
tres o cuatro ametralladoras mviles
Breda-Safat, situadas una a proa. una o
dos en un puesto dorsal abierto y la
ltima en un compartimiento ventral de
diseo muy cuidado. para reducir al
mnimo la resistencia parsita. Las
ametralladoras de proa y ventral eran de
calibre 7.7 mm. En el puesto dorsalllevaba dos ametralladoras gemelas de
este mismo calibre o una de 12.7 mm.
La carga ofensiva poda llegar a los
1.600 kg de bombas. a base de dos de
800 kg. modelo nunca usado en Espaa. En nuestra Patria se emple la com-

Vista de la proa del bimotor Fiat BR-20. mostrando la ametralladora delantera.

binacin de cuatro bombas de 250 kg

(1.000 kg en total) y otras de menor peso
unitario. Las bombas se situaban horizontalmente dentro del fuselaje y se hinzaban por medio de un mecanismo
neumtico. actuado desde la parte derecha del puesto del bombardero. que
tena a su disposicin un visor de punteria Jozza G-3.

Para misiones fotogrficas el BR.20

montaba unacmaraA.G.R. 61. de gran
exactitud y resolucin. El equipo de
comunicaciones y navegacin consista en un trasmisor RA.530 l. un receptor AR.5 y un radiogonimetro P.3N.
Una pareja de BR.20 particip en las
batallas de- Brunete y Belchite. Se usaron en misiones de reconocimiento

Bimotor Fiat BR-20 volando junto a un trimotor Savaia 5-79. de similar velocidad.

232

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

AVIONES MILITARES ESPAOLES 0936-1939)

233

En esta vista del BR-20 se observa sus potentes motores de doble estrella y las hlices de velocidad constante.

fotogrfico y bombardeo, pilotados por

italianos, y se encuadraron en la 230
Escuadrilla. Esta Unidad lleg a contar
con seis BR.20 en el otoo de 1937,
numerados 23-21 a 23-26; junto a la
escuadrilla de aviones de asalto Breda
65 form el 35. 0 Autnomo Cicogna, que
particip en las batallas de Teruel, Aragn, Levante, Ebro y Catalua. Inicialmente estuvo basado en Tudela y poste-

riormente en Puig Moreno; en este

aerdromo se organiz una 2. a Escuadrilla de BR.20, la nm 231, con otros
siete aviones llegados de Italia, que se
numeraron 23-1 a 23-7. Los jefes sucesivos fueron el comandante Sergio La1atta y el teniente coronel Cigersa. A finales
de 1938 el 35.0 Grupo desplegaba en
Valenzuela (Zaragoza) y estaba mandado por el comandante Rampelli.

Esta vista lateral del BR-20 permite apreciar sus dimensiones generales y su ametralladora inferior.

234

Al final de la guerra quedaban en servicio diez de los trece BR.20 recibidos,

que fueron transferidos a la aviacin
espaola en Alcal de Henares y sirvieron
como Grupo 11 en este aerdromo y en el
de Barajas, encuadrados en el Regimiento Mixto n-mero 1, hasta que
causaron baja en el inventario del Ejrcito del Aire. En los ltimos aos de su
vida activa usaron el distintivo B-3.

(*) Esta velocidad parece excesiva. pues es igual a

la del Katiuska. que tena una relacin peso/potencia de slo 4.02. la misma carga alar y aspecto
similar.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

FIAT CR-30

FIAT CR-32

ESQUIPLANO derivado del Fiat

S
CR-20 y con montantes interalares
en Wcomo l, su versin biplazagan en

CHIRRI

1933 la Copa Bibescu. Dotado de motor

Fiat A-30 de 600 CV.que movia una hlice bipala metlica. y de dos ametralladoras de 7.7 mm, su velocidad mxima
era de 350 km/h. Antecesor del famoso
CR-32. no era tan fino como ste y tena
una superficie alar un 20% mayor.
A Espaa llegaron unos pocos biplazas que fueron destinados a la Escuela
de Caza de Gallur, trasladada al finalizar
la guerra civil a Villanubla. en la postguerra a Reus y en 1941 a Morn.

ESQUIPLANO de caza ms elegante

S
que el CR-30 desde 1933. ao en
que empez a volar en las unidades italianas. demostr gran robustez y facilidad de fabricacin y entretenimiento.
De estructura tubular metlica. a base
de aluminio en el ala y de acero yaluminio en el fuselaje. el revestimiento era de
tela. excepto en la parte del motory algunas zonas de la cola que era de chapa. El
tren fijo y bien carenado. de ancha via,
dispona de amortiguadores hidrulicos y frenos de aire.
Su motor era tambin Fiat. modelo
A 30 RA bis. de doce cilindros en V. que
desarrollaba 600 CV de potencia al despegue y movia una hlice bipala. En
casos,extremos poda suministrar momentneamente 800 CV.
Los primeros CR-32 que vinieron a Espaa traian dos ametralladoras BredaSafatde 7.7 mm. que luego fueronsustituidas por dos de la misma marca y
cali-bre 12.7 mm. Los pilotos espaoles
so-lan usar un arma de cada tipo. pues
apreciaban mucho el gran nmero de
cartuchos que poda disparar la ametralladora pequea. Por via de ensayo se
armaron algunos CR-32 con cuatro
ametralladoras. pero a la tentativa no le
acompa el xito.
Doce Fiat desembarcaron en Melilla y

all se montaron a mediados de agosto.

La primera patrulla lleg a Sevilla el 18
de agosto y oper en Crdoba el 20. logrando su primera victoria area sobre
un anticuado Nieuport 52; el 27 del
mismo mes consiguen un xito mayor al
derribar un Dewoitine-371 sobre el
aerdromo de Guadix.
.
Al da siguiente. tres Fiat enviados en
barco desde Italia a Palma de Mallorca
derribaron un hidro Savoia-62 y destruyeron dos ms en el mar.
Como contrapartida a estos primeros
xitos. el 31 de agosto caen dos Fiat en
Talavera de la Reina. tras un combate
contra la caza de Madrid. cuyos pilotos
Andrs Garca Lacalle. Rafael Pea Dugo.
Roberto Alonso Santamara y Manuel
Aguirre Lpez fueron ascendidos por su
comportamiento en este combate.
En septiembre se montan otros nueve
Fiat en Sevilla, que sirven para reponer
las bajas de la La escuadrilla. mandada
por Dequal (Limonesi en Espaa). En
esta unidad volaban Morato (desde
primeros de septiembre). Salas y Salvador (desde mediados del mismo mes) y a
ella pronto se incorporara Garca Pardo
(en octubre). A lo largo de estos dos
meses logr la supremaca area en el .
frente de Madrid. despus de derrotar a
los Dewoitine-371 y Loire-46 franceses.
a costa de sensibles prdidas propias.
En noviembre la escuadrilla se convierte en un Grupo de tres escuadrillas.
cuyo jefe. Fagnani (Faroni) trae rdenes
de Roma de ser ms prudente que Dequal. Los espaoles no estn de acuerdo
con las nuevas tcticas. impuestas en
parte por la superioridad. de los cazas

El Fiat CR-32 luf' f'l avin blco de la Caza nacional. qUf' rf'cibi 376 apamlos df' f'slf' lipa duranlf' la gUf'rmy olros 100 qUf' Sf' fabricaron luego en Sevilla.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

235

236

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-19391

Formacin de Fat CR-32 en vuda, El de cabeza lleva pintado el nmero 3. indicativo de este tipo de allin. por delante del crculo negro. pero no el nmero
secuencial.

rusos [Chatos y Moscas); Morato crea

una patrulla independiente (con Salvador y Bermdez de Castro), Salas toma
el mando de una escuadrilla de Heinkel51 y Garca Pardo se une a la patrulla
Morato.
En el primer trimestre de 1937 el
nmero de escuadrillas Fiat se incrementa a cinco, pero la superioridad
area del enemigo sigue siendo abrumadora en marzo [en la batalla de Guadalajara), aunque un mes antes, en el
Jarama, se lograra un d'ia una gran victoria, provocada por Morato y su PatrullaAzul.
En mayo se crea el primer Grupo Fiat
espaol, el 2G3, mandado por Morato,
que cuenta con las escuadrillas de Salvador y Salas, reincorporado a los Fiat.
Este grupo se luce enjunio en las batallas de La Granja y Huesca. Los italianos
organizaron en abril su 6." escuadrilla y
en mayo las 7." Y8."; las seis primeras se
haban estructurado en dos grupos: La
Cucaracha [Casero) y el As de Bastos
[Zotti). Una de las escuadrillas de La
Cucaracha, mandada por el capitn
Viola, operaba en el frente de Vizcaya en
apoyo de los He 51.
En Brunete actan los dos grupos italianas y el espaol, pasando al Norte las
escuadrillas 7." y 8." italianas, que se
unen para formar un nuevo grupo, que
un ao despus se llamara Gamba de
Ferro [Leotta).
En la campaa de Santander particiAVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

pan todos los Grupos Fiat, excepto el As

de Bastos, que es el primero que acude
en auxilio de Belchite, seguido de12G3 y
la Cucaracha. En septiembre Salas
toma el mando de12G3, que conservara
hasta el final de la guerra y cede el
mando de la 2. a escuadrilla a Garca
Pardo; con su nuevo jefe el 2G3 vuelve a
destacar en Asturias.
En las duras batallas de Teruel, Aragn y Levante participan los cuatro
Grupos Fiat y uno nuevo espaol, el

3G3, formado por el comandante Jos

Ibarra Montis, con las escuadrillas de
Manrique Montero (luego Heraclio Gautier) y Javier Murcia. En la primavera de
1938 se crearon las tercers escuadrillas de los Grupos 2G3 y 3G3 (Miguel
Guerrero y Jos Barranco del Egida).
En el verano de 1938 los italianos estuvieron siempre en Aragn, mientras
los grupos espaoles alternaron la lucha
entre el Ebro y Extremadura. Morato
asumi el mando del 3G3 en julio e Iba-

Area frontal del radiador del CR-32. uno de sus puntos dbiles,

237

Uno de los Fiat CR-32 annado con cuatro ametraIladoras (se ve en la fotografa una de las adicionales en el ala inferior)yel colimador. El nmero 4 en la
carena de la rueda denota su pertenencia a una unidad italiana.

rra pas a la Escuela de Pilotos (y luego a

los Dornier 17). En agost(j) se cre una
sptima escuadrilla espaola. la 8E3
(Jos Paz), y al mes siguiente se disolvi el Grupo Gamba de Ferro.
En la campaa de Catalua actuaron
los dos grupos italianos remanentes
(mandados entonces por Tessari y Remondino). la 2." Escuadrilla del 2G3
(mandada por Cuadra desde el verano
anterior) y e13G3, cuyo jefe era Barranco. pues Morato haba ascendido a la
jefatura de la recin creada Escuadra de
Caza. y sus jefes de escuadrilla Murcia.
Gonzalo Queipo de Llano y Rafael Mendizbal (luego Javier Allende). Las otras
tres escuadrillas del 2G3 (Guerrero,
Viquez SagastizbalyAristides Garca
Lpez) operaban desde Posadas. para
colaborar a la defensa del sector atacado
desde Pozoblanco.
En total se importaron 376 Fiat, que
fueron revisados y reparados durante la
guerra por el Parque de Tablada y los
talleres mviles. La factora de Trana de
la Hispano-Suiza reconstruy una cincuentena de CR-32 y, ya terminada la
contienda fabric cien ejemplares del
modelo CR-32 quater, que se numeraron 3-293 a 3-392, pues los italianos no
siguieron el modelo espaol de numeracin. Los Fiat pilotados por espaoles
durante la guerra recibieron las matrculas 3-51 a 3-177: los entregados por
los italianos en la postguerra se matr238

cularon a continuacin (3-178 a 3-292).

excepto dos. que se reconstruyeron en
poca tarda y se numeraron 3-393 y
3-394. Quedaron sin recibir identificacin espaola los 132 Fiat perdidos por
los italianos en campaa o accidente.
En la postguerra existieron inicialmente cuatro Grupos Fat, los nms 21.
22, 23 Y26 encuadrados los tres primeros en los Regimientos nms 21 (los
Grupos 21 y 22) Y 22 (el Grupo 23).
basados en Getafe y Tablada y siendo
independiente el Grupo 26 que resida
en Len. Tambin haba Fiat en la
Escuela de Caza (Reus y luego Morn).
Los Grupos 24. 25. 27 Y28 usaban otros
modelos de cazas (*).
La Escuadrlla Dequal y los grupos
2G3. 3G3, "Cucaracha" y "As de Bastos"
fueron condecorados con la Medalla
Mili tar colectiva. Morato obtuvo en vida
la Cruz Laureada de San Fernando y ya
fallecido la Medalla Militar individual:
Vzquez Sagastizbal consigui ambas
condecoraciones despus de muerto.
Tres supervivientes (Angel Salas, Julio
Salvador y Miguel Guerrero) y cuatro
cados (Jos Barranco del Egida. Narciso
Bermdez de Castro. Rafael Mendizbal
1) En 1941 se disolvi el Grupo de Len y se cre
un nuevo Grupo 26 en Tablada. que pas a utilizar
aviones 1.16. y el Grupo 28. con sede en Son San
Juan y encuadrado en el Regimiento Mixto nm 3.
se equip con Fiat al igual que el nuevo Grupo 29.

y Antonio Oli~era) recib,~eron la Medalla

Mili tar y el Ascenso porJmrtos de guerra. Otros muchos pilotos de Fiat fueron
recompensados con una u otra de estas
dos ltimas condecoraciones. Carlos
Haya. que mur pilotando un Fiat,
recibi la Cruz Laureada de San Fernando, la Medalla Militar y el Ascenso,
pero la motivacin de estas condecoracones es anteror a su actuacin en
caza, aunque la propuesta fuera cursada por el Jefe del Grupo italiano "As de
Bastos", al que perteneca cuando cay
en combate.

(0) 800 CV con sobrepotencia momentnea.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

FIAT G-SD
RIMER caza monoplano de tren
retrctil estructura enteramente
P
metlica (excepto el revestimiento de los
y

alerones y timones) de la aviacin italiana. efectu su vuelo inicial en febrero

de 1937. A Espaa lleg mediada la
campaa de Catalua y no particip en
combates areos. Algunos lucieron en
su costado el emblema del "As de Bastos". pues su jefe. Bonzano. haba pertenecido a dicho Grupo. Al acabar la guerra se encontraban en el aerdromo de
Escalona.
Su gran carga alar y su motor Fiat
A-74 RC-38 sobrealimentado. de doble
estrella y 840 CV. le permita alcanzar
una velocidad mxima de 473 km/h.
algo ms elevada que la del SuperMosca. aunque su relacin peso/potencia fuera ms desfavorable. El armamento era el usado en el Fiat CR-32. dos
ametralladoras sincronizadas BredaSafat de 12,7 mm. montadas en la parte
superior del fuselaje. Poda llevar. adems. una discreta carga de bombas (144
de 1 kg 36 de 3 kg) Yuna ametralladora
fotogrfica en el ala izquierda.
A Espaa arribaron primero 10 G-50
y luego dos ms. con un total de 12. En la
postguerra sirvieron.junto a los Heinkel
112. en el Grupo mixto de caza nm 27.
basado en Melilla y perteneciente al
Regimiento Mixto nm 2.
Los aviones que vinieron a Espaa, de
la primera serie. tenan cabina cerrada.
pero en las sucesivas series se volvi a la

Vista en

~'l1elo

El G-50. primer aza monoplano de la Flat. He tarde a Espaa.

tradicional carlinga abierta. El tren

principal se plegaba hacia adentro por
medio de actuadores hidrulicos; el
movimiento de salida proceda de una
fuente neumtica. Tanto las patas principales como la de cola usaban amortiguadores hidrulicos. Un mecanismo
manual de emergencia aseguraba' el
accionamiento del tren en ambos sentidos. Los frenos eran neumticos y la
rueda de cola tena un mecanismo de
autocentrado.
Los flaps se retraan hidrulicamente.
de forma automtica. al superarse una
cierta velocidad de vuelo. Los radiadores
de aceite estaban situados en el borde
de ataque del ala central. El equipo de
radio ARC-l, de Onda media. se montaba detrs del piloto.

del G-SO con la puerta de cabina abierta. A este avin se le volvi a asignar el indicativo l. que anteriormente habia utilizado el Nieuport-S2.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

239

240

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

FIESELER
STORCH

CIGEA
ONOPLANO triplaza de ala alta
arriostrada. capaz de volar a 50
M
km/h y aterrizar a 40 km/h. gracias a

La Cigea tmiliariz a los pilotos y tt>clli('Os esparioles

('01J

los vuelos a b'!IS velocidades.

sus dispositivos hipersustentadores a

lo largo de todo el borde de ataque y el
borde de fuga del ala. Era de construccin mixta -madera en el ala y superficies de cola. tubo de acero soldado en el
fuselaje y revestimientos de contrachapado y tela- su cabina estaba acristalada. las patas destacaban por su gran
longitud y el estabilizador horizontal
era reglable. Estaba propulsado por el
motor Argus As 10e. de 240 ev.
A Espaa llegaron cuatro ejemplares
en 1939 -que seguan en vuelo e11 de
marzo de 1940. con matrculas 46-1 a
46-4- y otros 17 en poca posterior. A
finales de 1945 adoptaron el cdigo L16 Yen 1953 el L.6.

Cigea 46-4. ltima de las negadas a Esp8a antes de finalizar la guerra.

FOCKEWULF
FW 56 STOSSER
VION de entrenamiento avanzado
alemn de bellas lneas. ala parasol
A
y tren fijo cantilever. con el sello de su

Estilizado aspecto del FW 56. con su motor de origen.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

proyectista. el luego famoso Kurt Tank.

De estructura mixta (madera y chapa).
muy maniobrero. fcil de pilotar y
robusto. result un buen aparato de
escuela y de pruebas de tiro al suelo y un
magnfico demostrador acrobtico.
Empleado en las escuelas de la provincia de Murcia. al parecer en nmero
de cinco. con su motor Argus As 10 e de
origen. aunque a tres de ellos se les
adapt el Hispano 9QD radial. Su cdigo
de identificacin fue el EWy no sobrevivi a la guerra civil.
241

El Fokker F. VIlAlleg a Espafla mucho ms tarde quesu hermano trimotor.

FOKKER F.VII A
ERSION monomotora delconocido
V
F.vII b, preparada para el transporte de ocho pasajeros. un ejemplar de
este tipo fue adquirido en Tnger, al
principio de la guerra civil, por la aviacin nacional. Utilizado en el Puente
Areo del Estrecho. subi despus al
Norte con los dos F.vII b supervivientes.
Se le dio el nombre de Carlanca.

Prototipo del F. VlIA.

Este Fokker F.IX lleg a Espafla a finales de 1936 o principios de 1937 con la matrcula F-APFA

FOKKER F.IX
RIMOTOR del mismo aspecto que
T
los F.VII y FXII. pero considerablemente mayor (ms de nueve toneladas
de peso mximo), del que se fabricaron
dos prototipos, el nico superviviente
en 1936 fue vendido al gobierno de
Valencia a travs de SITA y entregado
con la matricula civil francesa F-APFAy
propulsado por tres motores Pratt &
Whitney Hornet TIC1 de 650 CV.
Segn Laureau sobrevivi a la guerra
civil.
242

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

FOKKER F.XII

ISEADOen1930entrumaOillgo
mayor ill del F-VII (16 pasajeros en
vez de 8/10l. su aspecto externo y el sistema constructivo eran similares. aunque resultaba patente la mayorilltura
del F-XII. El peso aument sustanciillmente y las actuaciones estaban illgo
mejoradas.
Los motores utilizados fueron tres
Pratt and WhitneyWasp (de 450 CV iniciillmente y de 500 CV despus). que
movian hlices bipillas metlicas.
Se construyeron once de estos aparatos. dos de los cuales operaron en Java y
Sumatra (actuill Indonesia) y otro en
Suecia. Los ocho restantes quedaron en
poder de K.L.M .. que en 1936 se deshizo
de ellos. pasando seis a poder de British
AiIways y uno a Air Tropic. desconocindose el destino finill del octavo.
British AiIWays vendi cuatro en
agosto de 1936. a la Junta de Defensa
Nacionill de Burgos. Transportados por
pilotos polacos de caza. dos seaccidentaran en unas tomas violentas en Biarritz y La Rochelle (Francia). yun tercero
fue retenido en Burdeos por las autoridades francesas. El nico superviviente
del. primer viaje lleg a Vitoria el 15 de
agosto pilotado por un polaco. que.

preso del pnico. se neg a seguir a Burgos. e incluso a volver a ver ill avin. Se
hizo cargo de l momentneamente. el
capitn Angel Sillas. veterano piloto con
muchas horas de vuelo en los F-VlI de la
Escuadrilla Coloniill y pronto fue incorporado ill grupo Dragn-Fokker. as
como el que lleg tres semanas despus.
que se matricularon 20-5 y 20-6. Actuaron por el Norte en todo el ao 1936 y
luego fueron destinados a Africa (Cabo
JubyyTetun. respectivamente). ya con
las nuevas matriculas 45-5 y 45-6.

correspondientes a aviones polimotores

de transporte. El de Tetun qued destruido en accidente a mitad de guerra.
El avin de Air Tropic. el PH-AIJ. fue
revendido ill gobierno de Madrid-Villenca en noviembre de 1936 y silli para su
nuevo destino con la matricula francesa
F-APET. Sirvi como bombardero en
Sarienayen las ofensivas de La Granja
y Huesca y luego pas a la Escuela de
Polimotores de Totana y en misiones
diversas de transporte y evacuaciones.
No fue recuperado ill finill de la guerra.

Los dos Fokker F.XIl llegados a Esparia se usaron primero en servicios de bombardeo y luego en la Escuela de Tripulantes yen A[rica.

AVIONES MILITARES ESPAOLES ( 1936-1939)

243

244

AVIONES MILITARES ESPAOLES 0936-1939)

El F.xvm era el ms rpido de los trimotores Fokker de tren fijo llegados a EspaJia.

FOKKER F.XVIII
VION pOCO mayor que el Fokker'
F-XII, aunque de menor altura,
A
estaba previsto para su uso en distancias ms largas, por lo que los 16 asientos del pasaje del F-XII se convirtieron
en 13.
El aspecto externo y el sistema constructivo eran similares a los de sus
predecesores F-VII y F-XII.
Los motores iniciales eran los Pratt &
Whitney Wasp C de 450 CV, los mismos
u~ados en el FXII, que movian hlices,
de paso reglable en tierra; el motor central iba tambin carenado. Posteriormente se montaron los Wasp SIDl, de
550 CVy los Wright Wirlwind R-975 E.3,
de 450 CV.
El tren de aterrizaje pisponia de frenos con mando simultneo y diferencial
y la rueda de cola era orientable. Los tres
depsitos de ala totalizaban 2.010 l tras
de combustible, lo que daba al avin una
gran autonomia.
De este modelo slo se construyeron
cinco ejemplares, dos de los cuales fueron a las Indias occidentales holandesas

(actual Indonesia), y alli seguian en

1940, y uno, el Pelikaan (famoso por sus
"records" en vuelos postales a Batavia),
fue vendido al gobierno de MadridValencia en el otoo de 1936 por K.L.M.,
a travs de Air Tropic (agente de compras de dicho gobierno); se ha escrito
que los otros dos tambin se vendieron
al gobierno de Valencia a travs de Checoslovaquia, pero no hay evidencia de
que dichos aviones llegaran a Espaa.
El Pelikaan actu de bombardero en el

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

frente de Aragn a partir de marzo de

1937, con el cdigoBF,junto a unFXIly
un F.IX, y todos ellos formaron en el
Grupo de bombardeo nocturno de Juan
Jos Armario. Particip en las ofensivas
de La Granja y Huescay luego fae destinado a misiones de transporte y enlace,
siendo pilotado a finales de 1937 por
Prez Mur.
Result destruido el 6 de febrero de
1939 en el ataque de la aviacin nacional al aerdromo de Vilajuiga.

245

El Fo.ldcer F.XX f'ra df' dimensiones y peso similares a los del DC-2. pero algo ms lento.

FOKKER F.XX
RIMOTOR bastante mayor que los
F-XIl, F-XVIlI y DC-2 y similar en
peso al F-IX, era mucho ms aerodinmico y rpido que los otros Fokker y
poda transportar una carga til de tres
toneladas y media. El sistema constructivo no variaba fundamentalmente, a
excepcin del tren retrctil y los alerones a todo lo largo del borde de fuga del
ala. Los motores finales del nico prototipo fueron los Wright Cyclone R-1820F3, que usaban hlices Hamilton-Standard de paso variable.
Lleg a spaa en los primeros das
de 1937,junto alas F.IX, FXIlyFXVIIl,
y oper desde Sariena en el primer
trimestre de 1937, dedicndose luego al
enlace de Espaa con Le Bourget y a
misiones de' escuela. Result destruido
en el Prat a principios de 1938, yendo
pilotado por Soriano.

FOKKER

llegaron a volar, uno terminado en

Holanda y el otro en Alicante, ste con
motor ruso M-lOO (el Hispano 12Y drs,
fabricado bajo licencia, que era el usado
por el Katiuska; fueron identificados
por las siglas LF. Por los 25 juegos de
trenes de aterrizaje del CX y otros tantos del DXXI se pagaron 13.302 libras
esterlinas.
Recuperados ambos aviones en 1939,
el Ejrcito del Aire los utiliz, con el
cdigo R-7, hasta muy avanzados los
aos 40.

e.x

de reconocimiento ofensivo de ~as desiguales y gran esbelB IPLANO

246

tez, a pesar de su tren fijo no carenado,

era ms rpido que el Natachay admita
una carga bajo las alas de 400 kg de
bombas (dos de 200 kg, cuatro de 100 kg
u ocho de 50 kgl. Con fuselaje de estructura metlica y revestimiento mixto
(metal y tela) el ala era de madera recubierta de contrachapado, excepto los
alerones, que iban entelados. Los planos
inferiores incorporaban flaps.
El gobierno de Valencia prepar la fabricacin de 25 aviones de este tipo bajo
licencia de la casa Fokker, de los que dos

El C.X hubiera podido reforzar y mejorar al Natacha. pero su fabricacin aVllJlZ despacio.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

Caza 'de actuaciones similares a las del Mosca. la serie del D.XXl no se lleg a terminar.

FOKKER O.XXI

lladoras Shkas de la misma procedencia.

Los 25 trenes de aterrizaje adquiridos se
aprovecharon en la postguerra para los
aviones de escuela HS-42.

AZA monoplano de ala bajaymotor

radial. con cierto parecido al Focke
C
Wulf 190. aunque de tren fijo carenado y
estabilizador horizontal arriostrado. posea una excelente velocidad mxima y
unas buenas caractersticas de subida.
De estructura mixta (madera en las alas
y metal en el fuselaje) y revestimiento
muy variado (aleacin ligera. contrachapado. baquelita y tela). usaba flaps
de intrads y cabina cerrada y estaba
armado con cuatro ametralladoras FNBrowning de 7.9 mm montadas en el ala.
por fuera del disco de la hlice.
Comenzada una serie de 25 aviones en
Alicante. bajo licencia. slo lleg a volar
uno venido de Holanda. al que se montaron luego el motor ruso M-25 yametra-

Recuperado en 1939 por el Ejrcito'

del Aire. se matricul 42-8 y EC-BAA,
pasando en 1942 al grupo del Estado
Mayor del Aire con la designacin militar. El l-I1-1946 ya haba sido dado de
baja.

FORO 4 AT-E
RIMOTOR metlico de ala alta y
revestimiento de chapa ondulada.
llevaba los motores laterales suspendidos del ala y apoyados en las patas del
tren principal. Poda transportar 12
pasajeros.
En Espaa exista enjulio de 1936 un
avin de este tipo. el EC-RRA. que en
1930 haba inaugurado el enlace areo
entre la Peninsula y Canarias. cuya
actuacin durante la guerra se desconoce.

GENERAL
AIRCRAFT

MONOSPAR
L nombre Monospar. derivado del
sistema constructivo monolarguero ideado por el ingeniero suizo H.G.
Stieger. ,se dio indistintamente a los

El Ford 4AT inaugur en 1930 el enlace aereo entre la Peninsulay Canarias.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

247

Monospar ST-12. con motores en lnea. hlice bipaIa de madera y emblemas nacionales.

modelos ST-4, ST-12 y ST-25 Jubilee y

ST-25 Universal, fabricados por la General Aircraft Ud, asi como al AT-lO.
La versin ST-4 databa de 1932 y las

ST-12 y ST-25 de 1935, ao en que se

festejaba el 25 Q aniversario de la subida
al trono de Inglaterra de Jorge V, de aqu
que al modelo ST-25 se le llamaraJubilee.

Los ST-4 y ST-12 diferian entre si por

los motores, dos Pobjoy de siete cilindros en estrellay 85 CV de potenciaen el
primer tipo y dos Gipsy Majar 1, de cuatro cilindros en linea y 130 CV en el
segundo; ambos modelos movan hlices bipalas de madera.
Los Monospar eran monoplanos muy
ligeros, de ala baja y estructura metlica
recubierta de tela, con cuatro depsitos
de combustible (190 litros en total) y los
extremos de las alas replegables. El fuselaje anterior, conformado por cuatro
largueros de tubo de dural forrados de
lona, tena cabida para un piloto y tres
pasajeros; el fuselaje posterior era monospar. El tren fijo y clsico, pero de una
va notablemente ancha, lo que le haca
fcil de manejar en tierra.
El ST-25 Jubilee aadi un quinto

En esta vista del ST-12 se aprecia el tren fJjo y clbico de los Monospar y las diferencias con el perfJl superior del ST-4.

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AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

Monospar ST-25 Jubnee sanitaria. conia ilima ventana curvada.

asi~nto

en el fuselaje. duplic la puerta

de acceso (una a cada lado. por encima
del ala) y adopt el motor radial Pobjoy
Nigara n. de 90 CV.
La versin sanitaria tena una puerta
lateral con anchura suficiente para la
introduccin sucesiva de dos camillas.
En 1936 sali el ST-25 Universal con
doble deriva y motor Pobjoy Nigara III
de 95 Cv.
El 18 de julio de '1936 haba en
Espaa dos Monospar. un ST-12 comprado por el gobierno y un ST-25 particular. perteneciente a Jorge Muntadas,
cuyas matrculas eran las EC-W43 (provisional) y EC-BFB. Con uno de ellos
Eloy Fernndez Navamuel bombarde y
captur al bou nacional "Tiburn", al
que oblig a penetrar en el puerto de

Santander el 16 de agosto de 1936. Once

das despus el gobierno de Madrid
cmpraba dos ST-25 en Inglaterra (matrculas G-ADPI y G-ADVG) y ms ade-

lante hasta una decena de este modelo y

un ST-4. Los us normalmente como
aviones sanitarios y de transporte. bajo
los cdigos SM YTM respectivamente.

Monospar ST-25 Universal: puede verse su doble deriva y ios emblemas nacionales.
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aunque en el Norte se utilizaban como

bombarderos; uno fue derribado sobre
Vitoria en diciembre de 1936.
Sobrevivieron a la guerra cinco Monospar, a cuatro de los cuales corres-

pondieron las matrculas 31-2, 31-3,

31-5 Y31-6. En 1947 an volaba e131-5
en el Grupo de Estado Mayor y los 31-3 y
31-6 haban recibido las matriculas civiles EC-ABH (antes EC-CAR) y EC-

GOTHA 145
PlAZA de escuela de transformacn de alas biplanas decaladas,
B
con ligera flecha en la superior, tren de

AHE.

aterrizaje y patn de cola, iba propulsado

por un motor Argus As 1OC n~frigerado
por aire, de 240 CV, y una hlice bipala
de madera. Para prcticas de tiro poda
llevar una ametralladora de 7,9 mm
montada en torreta.
Los primeros Go 145 llegaron a Espaa en 1938, en nmero de nueve, que
fueron seguidos por otros doce en 1939;
se numeraron del 38-1 al. 38-21. CASA
fabric otros 25 en la inmediata postguerra, los 38-22 a 38-46. A finales de
1945 cambiaron su indicativo por el
ES-2 yen 1950 dejaron de volar, aunque
no se dieron oficialmente de baja hasta
algo despus.

El Gotba 145 {Uf' usado como avin df' translormacln. InIcIalmente en Jerez de la Frontera.

Gotba 145 en vuelo. mostrando claramente su patn de cola.

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