MANUAL Y PRCTICAS

DE
MAQUINAS Y HERRAMIENTAS
EL
TORNO
Realizado por:
La Universidad Politcnica del Valle de Mxico
Alumno:
Ricardo Ortiz Rivera

INDICE:

1. INTRODUCCIN

El torno es una de las maquinas herramientas ms antiguas e importantes. Puede dar

forma, taladrar, pulir y realizar otras operaciones. Los tornos para madera ya se utilizaban
en la edad media. Por lo general, estos tornos se impulsaban mediante un pedal que actuaba
como palanca y, al ser accionado, mova un mecanismo que hacia girar el torno.
En el siglo XVI, los tornos ya se propulsaban de forma continua mediante manivelas
energa hidrulica, y estaban dotados de un soporte para la herramienta de corte que
permita un torneado ms preciso de la pieza. Al comenzar la Revolucin Industrial en
Inglaterra, durante el siglo XVII, se desarrollaron tornos capaces de dar forma a una pieza
metlica.
El desarrollo del torno pesado industrial para metales en el siglo XVIII hizo posible la
produccin en serie de piezas de precisin.
En la dcada de 1780 el inventor francs Jacques de Vaucanson construyo un torno
industrial con un portaherramientas deslizante que se haca avanzar mediante un tornillo
manual. Hacia 1797 el inventor britnico Henry Maudslay y el inventor estadounidense
David Wilkinson mejoraron este torno conectando el porta herramientas deslizante con el
husillo, que es la parte del torno que hace girar la pieza trabajadora. Esta mejora permiti
hacer avanzar la herramienta de corte a una velocidad constante.
En 1820, el mecnico estadounidense Thomas Blanchard invento un torno en el que una
rueda palpadora segua el contorno de un patrn para una caja de fusil y guiaba a la
herramienta cortante para tornear una caja idntica al patrn.
El torno revolver, desarrollado durante la dcada de 1840, incorpora un portaherramientas
giratorio que soporta varias herramientas con solo girar el portaherramientas y fijarlo en
posicin deseada. Hacia finales del siglo XIX se desarrollaron tornos de revolver
automticos para cambiar las herramientas de forma automtica. Los tornos pueden
programarse para controlarse la secuencia de operaciones, la velocidad del giro del usillo,
la profundidad y dimensiones del corte y el tipo de herramienta.

1.1 Caractersticas del torno

Todos los tornos desprenden viruta de piezas que giran sobre su eje de rotacin, por lo que
su trabajo se distinguir por que la superficie generada ser circular, teniendo como centro
su eje de rotacin. En el torno de manera regular se pueden realizar trabajos de desbastado
o acabado de las siguientes superficies:
Cilndricas (exteriores e interiores)
Cnicas (exteriores e interiores)
Curvas o semiesfricas
Irregulares (pero de acuerdo a un centro de rotacin)

Se pueden realizar trabajos especiales como:

Tallado de roscas
Realizacin de barrenos
Realizacin de escariado
Moletiado de superficies
Corte o tronzado

1.2 Partes del torno

CABEZAL:
Cavidad fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas o formando parte
de la misma. En ella va alojado el eje principal. En su interior van alojados los diferentes
mecanismos de velocidad avances roscados...etc. por medio de los mandos adecuados
desde el exterior. Los sistemas ms utilizados son los engranajes.
INVERSOR:
Se utiliza cuando ests trabajando y quieres hacer una funcin de avance automtico o
roscado y quieres seleccionar el sentido de dicho trabajo, tanto si es transversalmente como
longitudinalmente. Con lo cual en transversalmente ser para delante o detrs y
longitudinalmente hacia la izquierda o la derecha.

CAJA DE AVANCES:

El mecanismo de avance hace posible el avance automtico y regula su magnitud.

Como el cambio de ruedas en la lira resulta una operacin lenta y engorrosa, la mayora de
tornos tiene en la parte anterior una bancada, una caja de cambios, ms o menos compleja,
para obtener diversas velocidades a su salida, sin cambiar las ruedas de recambio.
Uno de los mecanismos que ms utilizamos es el mtodo Norton.

BANCADA:
Zcalo de fundicin soportado por 1 o ms pies que sirve de apoyo y gua que sirve de las
dems partes del torno. Normalmente es: fundicin gris perlifica dura y frgil capaz de
soportar las fuerzas que se originan durante el trabajo sin experimentar deformaciones
apreciables que pudieran falsear las medidas de las piezas mecanizadas.

EJE DE ROSCAR:
Su finalidad es accionar el avance longitudinal automtico del carro, nicamente en el caso
de tallado de roscas y cuando se trata de otro tipo de trabajos (por ejemplo, la construccin
de muelles) que requieran un avance exacto).

EJE DE CILINDRAR:
Tiene por objeto transmitir el movimiento desde la caja de avances al carro para efectuar
las operaciones de cilindrado y refrenado. El avance de cilindrado es siempre menor que el
del roscado, pero van relacionados entre s.

TABLERO DE CARRO:
Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre las guas de la bancada y la otra,
llamada delantal, est atornillada a la primera y se desliza por la parte anterior de la
bancada. Unas protecciones provistas de hendiduras, en los extremos anterior y posterior
del carro, que sirven de alojamiento a unos filtros, tienen por finalidad que penetren las
virutas y suciedad entre la superficie de desplazamiento y las guas.

CONTRACABEZAL Y CONTRAPUNTO:

El contracabezal con el cabezal fijo es el segundo soporte de la pieza cuando se trabaja

entre puntos. Se desliza sobre la bancada; el eje de simetra del manguito o caa debe estar
rigurosamente a la misma altura que el eje del cabezal y en lnea con l. Se utiliza tambin
para soportar tiles tales como porta brocas...etc. otras funciones son: taladrar, escariar,
roscar,...

EJE DEL CONTRACABEZAL:

Puede moverse transversalmente sobre la primera mediante 1 o 2 tornillos pueden fijarse en
cualquier punto mediante una tuerca. Tiene un agujero en el interior donde permite el
blocaje de la caa, cuyo final acaba en cono morse para alojar el punto.

CARRO PRINCIPAL:
Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre las guas de la bancada y la otra,
llamada delantal, est atornillada a la primera y se desliza por la parte anterior de la
bancada. Unas protecciones provistas de hendiduras, en los extremos anterior y posterior
del carro, que sirven de alojamiento a unos filtros, tienen por finalidad que penetren las
virutas y suciedad entre la superficie de desplazamiento y las guas.

CARRO TRANSVERSAL:
El carro transversal se desplaza sobre el cuerpo del carro principal siguiendo al eje de
rotacin del carro principal. En la parte superior lleva una ranura circular en forma de T que
sirve para alojar a las cabezas de los tornillos que servirn para el carro portaherramientas.
Se puede desplazar a mano o automticamente.

CARRO ORIENTABLE:
El carro orientable, llamado tambin carro portaherramientas est apoyado en el carro
transversal en una plataforma giratoria que puede girar sobre un eje central y fijarse en
cualquier posicin al carro transversal por medio de cuatro tornillos.

PLATAFORMA GIRATORIA:

Fijada al carro transversal graduada y movilidad absoluta aflojando diversos tornillos sirve
para hacer conicidades e inclinaciones.

PORTAHERRAMIENTAS:
El carro orientable est provisto de un eje fijo sobre el que puede girar una torreta cuadrada
que permite fijar 4 tiles a la vez y presentarlos en el momento preciso sobre la pieza. Para
cambiar de til solo es necesario aflojar la tuerca central y girar luego se aprieta otra vez y
ya est.

PUENTE & ESCOTE:

En algunos tornos se puede trabajar piezas de gran dimetro y poca longitud mediante el
escote, o sea que se puede quitar el escote y se forma el puente.

PUNTO:
Es el punto cntrico de la pieza que vamos a mecanizar cuan ya est sujeta tanto sean
piezas excntricas como cntricas.

PLATO:
Pieza normalmente metlica sujeta al eje principal donde se alberga y fija la pieza que nos
disponemos a mecanizar. Hay diferentes tipos de platos como el plano, 3 garras, 4 garras...
etc.

EJE PRINCIPAL:
Es el mecanismo que ms esfuerzos soporta mientras se est mecanizando, ya que est
sujeto a esfuerzos de torsin y axiales. Se fabrica de acero tratado al cromoniquel, debe de
ser robusto y estar perfectamente guiado por casquillos o rodamientos para que no haya
desviaciones, la barra suele estar hueca. En la punta exterior tiene que llevar un sistema
para la sujecin del plato.

Visor del lubricante

Porta-herramienta simple

Carro transversal

Base graduada

Chuck universal

Volante del contra-punto

Botones de
mando
Contra punto
Selector de avance

Tablero selector de
avances y roscados
Carro longitudinal

Motor

Palanca de embrague

Volante de carro transversal

Volante del carro longitudinal

Palanca de avance automtico

Husillo

MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA GENERAL

Es de suma importancia cuidar y dar mantenimiento a el torno para que est en
ptimas condiciones de trabajo, evitar fallas y sobre todo para tener una pieza y acabado de
excelencia.
Las principales partes a las que se tiene que dar limpieza y un correcto
mantenimiento son las siguientes:

LIMPIEZA DE ENGRANES
Se abre el compartimiento donde est alojado el sistema de engranaje, por lo regular
si este no ha tenido mantenimiento en un largo periodo de tiempo este lucir con pelusa,
polvo y aceite.

Mtodo:
Se utiliza una brocha o algn cepillo con el cual se pueda retirar la pelusa con grasa
que se encuentra alojada en las paredes de la caja de engranes, posteriormente con una
franela limpia, se retira el exceso de pelusa, los engranes se limpian retirando la grasa en
mal estado, de esta forma obtendremos una buena limpieza de los engranes y de la caja que
los contiene.

ENGRASADO DE ENGRANES:
1.-Una vez limpios los engranes, se toma con una mano una cantidad suficiente de grasa
industrial para que los recubra para que esta se expanda a todos los dientes, as mismo
engrasamos todo sistema que tenga movimiento.
2,-Se enciende el torno y se pone en marcha para que la grasa con la que se recubri,
lubrique todos los engranes. Detenemos la marcha para repetir el paso 1, esto para que
queden lo suficientemente engrasados, tengan un buen ajuste y revoluciones para un optimo
manejo del torno.

LIMPIEZA DE RIELES:
Hay que tener mucho cuidado con la limpieza de los rieles de nuestro torno, ya que
son los principales para el desplazamiento y buen funcionamiento de los carros transversal
y longitudinal.

Mtodo:
Con una brocha limpia, se retira toda clase de rebaba alojada en los rieles as mismo
cualquier objeto que evite su desplazamiento, enseguida con un trapo se retira todo residuo
colocar nuevas aplicaciones.
de grasa y aceite con la finalidad de

ENGRASADO DE RIELES:
1.- Una vez limpios y libres de cualquier residuo, tomamos con nuestros dedos una pequea
porcin de grasa industrial, se unta en los rieles hasta dejar una ligera capa.
2.- Se aplica aceite industrial sobre la capa de grasa para que tenga mejor lubricacin y un
buen desplazamiento de los carros.
3.- Se ponen en marcha los carros para una mejor lubricacin.
4.- Se repite el paso 1y2 para un mejor y ptimo funcionamiento de nuestro torno.

LIMPIEZA Y ENGRASADO DEL USILLO

1.- Con un trapo retiramos todo exceso de grasa en mal estado y rebabas que puedan existir.
2.-Se toma una porcin suficiente de grasa industrial para el recubrimiento del usillo se
unta a modo de que quede totalmente cubierto.
3.- Se pone en marcha el torno para que lubrique todos los espacios del usillo.
4.- Se detiene el torno para una aplicacin, est repitiendo el paso 3.

LIMPIEZA GENERAL
Se retira toda salpicadura de grasa y rebaba que se encuentre en el torno esto con una
brocha y un trapo a modo de que este quede limpio en su totalidad, no ocurran desperfectos,
buena presentacin y para mantener nuestra rea de trabajo limpia, logrando tener
acabados de calidad y excelencia en la elaboracin de nuestras piezas.

NOTA: es de suma importancia checar el nivel de aceite al momento de encender el

torno, este se debe mantener arriba de la mitad.

PRIMEROS PASOS PARA UTILIZAR EL TORNO

Conociendo las partes del torno empezaremos a dar un recorrido al manejo bsico,
tomando todas las medidas de seguridad implementadas en el laboratorio de trabajo.
ENCENDIDO DEL TORNO.
En la parte trasera del torno se localiza el botn de alimentacin de corriente al cual
se le da un giro a la derecha teniendo las siguientes caractersticas.
Verificar que el botn light o corriente este encendido el cual pertenece a los
botones de mando.
ON

0FF
LIGHT

NOTA: En caso de no responder checar que haya girado correctamente el botn de

encendido, de lo contrario verificar la alimentacin de corriente por el interruptor de
seguridad.
Una vez alimentado de corriente encendemos el torno presionando el botn de start
o arranque tomando en cuenta las medidas de seguridad mencionadas anteriormente.
Para apagar el torno solo se presiona el botn de stop o pare, ambos pertenecientes a
los botones de mando.

NOTA: En caso de que no encienda verificar que el botn de seguridad emergency stop o
pare de emergencia no est activado de lo contrario solo presione y de un giro a la derecha
hasta que se escuche un clic, asi mismo este botn es usado de paro de emergencia.
TURN RIGHT

PUSH

OPERACIN BASICA DEL TORNO

En la parte media del torno se localiza la palanca de embrague la cual genera la
rotacin del chuk en dos direcciones, izquierda arriba y derecha abajo, esto acuerdo al uso
del torno.
En el carro longitudinal se localiza la palanca de avance automtico la cual tiene
cuatro direcciones longitudinal y transversal, moviendo el avance de los carros con el
mismo nombre.
UP

LONGITUDINAL

DOWN
TRANSVERSAL

Es posible usar el porta herramientas en cualquiera de sus lados gracias a que su

comportamiento de tipo revolver, logrando diferentes cortes en una sola pieza sin
necesidad de quitar y poner la herramienta de corte, se gira para el lado necesario logrando
el resultado deseado. Para el ajuste de los tornillos, el porta herramientas necesita una llave
espaola de 14.

REVOLVER

Las mordazas del chuck son ajustadas por medio de la llave la cual tiene forma de
T, se gira hacia la derecha hasta apretar la pieza que se va mecanizar, tres son las mordazas
ajustan al mismo tiempo que gira la llave.

MORDAZAS

LLAVE

CAREADO O REFRENTADO.

BURIL:?

Operacin de mecanizado que consiste en rebajar las caras laterales de una pieza
para permitir una mejor manipulacin de la pieza quitando imperfectos y dejando las caras
planas.

METODO:
1.- Se selecciona el buril ms adecuado para este proceso de careado, (se realizara con una
pieza de aluminio).

2.- Verificar que tengamos las velocidades correctas en el tablero selector de avances y en
cadencia de careado.

3.- Se va a dar una velocidad de 600 revoluciones/min.

4.- Colocamos en el chuk la pieza que requiere careado.

5.- Colocamos el buril correspondiente en el porta herramientas centrndolo correctamente

a la pieza.

6.- Se pone en avance el torno alcanzando las 600 revoluciones por minuto observando que
nuestra pieza gire correctamente sin pandeos o movimientos incorrectos.

7.- Acercamos la herramienta a la pieza localizando el punto cero para llevar el control del
careado.

8.- Se comienza a carear la pieza del exterior hacia el centro teniendo un control de corte de
acuerdo a la profundidad deseada.
NOTA: Es importante llevar una continuidad y velocidad constante en el manejo del
volante para que el careado tenga una mejor calidad y corte presentable.
9.- Se termina el careado teniendo la siguiente presentacin:

DESBASTE

Mtodo:
Para comenzar el desbaste debemos seguir los siguientes pasos,(el desbaste se har
con una pieza de aluminio):

1.- Verificar que tengamos las velocidades correctas en el tablero selector de avances y en
cadencia de desbaste.

2.- Se va a dar una velocidad de 600 revoluciones/min.

3.- Colocamos en el chuk la pieza que se va a desbastar

Nota: verificamos que est completamente ajustado para y que no haya juego de
la pieza.
4.- Colocamos el buril correspondiente en el porta herramientas centrndolo correctamente
a la pieza

5.- Se pone en avance el torno alcanzando las 600 revoluciones por minuto observando que
nuestra pieza gire correctamente sin pandeos o movimientos incorrectos.

6.- Se acerca el buril a la pieza ajustando al punto cero a modo de que ambas graduaciones
de los volantes queden iguales. De ah parte el desbaste de la pieza.

7.- Empezamos a hacer el desbaste de 1mm., este procedimiento se hace lento y continuo
para que no haya errores en la pieza y obtengamos una tolerancia mnima.

CHAFLANADO

Operacin de mecanizado que consiste en hacer una entrada cnica en los extremos
del agujero y del eje para permitir un mejor ajuste, principalmente en los ajustes forzados y
prietos.
Asimismo el chaflanado se realiza en los tornillos o ejes que van roscados para permitir un
acoplamiento mejor de las tuercas.
Los chaflanes se indican dando la distancia de ste por el ngulo. Las medidas de los
chaflanes suelen ser de uno a tres milmetros de anchura con una inclinacin de 45.
(Tambin se puede definir un chaflanado de 45 indicando el dimetro por una inclinacin
del ngulo incluido de 90). Tambin hay chaflanes con otros ngulos (30 o 60 por
ejemplo).
NOTA:
No se debe confundir un chafln con un bisel. Un chafln se puede observar en el borde
redondeado o suavizado de cualquier mueble, mientras que un bisel es un corte o serie de
cortes en ngulo (no recto) practicado en el borde de un objeto. Por ejemplo, hay un bisel
entre el filo y la cara exterior de unas tijeras.
METODO:

1.- Seleccionamos el buril ms adecuado para realizar el chaflanado, (se realizara con una
pieza de aluminio).

2.- Verificar que tengamos las velocidades correctas en el tablero selector de avances y en
cadencia de chafln.

3.- Se pone una velocidad de 600 revoluciones/min.

4.- Colocamos en el chuk la pieza que requiere chafln.

5.- Colocamos el buril correspondiente en el porta herramientas centrndolo correctamente

a la pieza

6.- con una llave espaola de 19, aflojamos los tornillos que sujetan el porta herramientas
hasta que gire para poner el ngulo con el que se desea trabajar la pieza.

7.- Observamos la base graduada y giramos el portaherramientas hasta obtener el ngulo a

trabajar, en este caso se coloc a 30 grados.

8.- Se pone en avance el torno alcanzando las 600 revoluciones por minuto observando que
nuestra pieza gire correctamente sin pandeos o movimientos incorrectos.

9.- Acercamos la herramienta a la pieza localizando el punto cero para llevar el control del
chafln, este es un ejemplo de una pieza con diferentes niveles de desbaste a la cual se le
aplica el chaflanado en ambas esquinas.

NOTA: no olvidemos colocar el buril en el centro de la pieza para evitar excesivas

tolerancias.
10.- Comenzamos el chafln con un ngulo de 30 grados. No olvidemos que este paso es
lento y continuo para evitar errores en la pieza y obtener tolerancias mnimas.

11.- detenemos el torno para verificar el corte de la pieza. Una vez realizado la retiramos
del chuk y podemos observar el acabado.

CHAFLAN