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Manual de Bateras Bosch

Manual de Bateras Bosch | 3

| Manual de Bateras Bosch

ndice
1.

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.1
1.2

Avisos y Normas de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2.

La Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
2.2.7
2.2.8
2.3
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.5

Finalidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Parmetros y Desempeo de una Batera . . . . . . . . . 7
Voltaje de la Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Voltaje Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Voltaje de Circuito Abierto (OCV) . . . . . . . . . . . . . . . 7
Capacidad Disponible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Capacidad Nominal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Desempeo de Arranque en Fro . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tasa de Capacidad de Reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Autodescarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Identificacin de las Bateras Bosch S4, S5 y S6 . . . 9
Componentes de la Batera Plomo-cido . . . . . . . . . 9
La Caja de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Tapa e Indicador de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bloques de Celdas, Placas y Rejillas. . . . . . . . . . . . 10
Separadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Electrlito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Conexiones de Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Polos Terminales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bateras 100% Libres de Mantenimiento . . . . . . . . 12

3.

Procedimientos de Recarga de Bateras . . . 13

3.1
3.1.1
3.1.2
3.3

Cuidados en la Preparacin del Circuito de Carga. . 13

Recarga con Corriente Constante. . . . . . . . . . . . . . 13
Recarga con Tensin Constante . . . . . . . . . . . . . . . 13
Acciones Durante y Despus de la Recarga . . . . . . 13

4.

El Vehculo y su Sistema Elctrico . . . . . . . 14

4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9

Motor de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Regulador de Voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Equilibrio Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Fuga de Corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ayuda de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Instalacin y Retirada de la Batera . . . . . . . . . . . . 17
Retirar el Vehculo de la Operacin . . . . . . . . . . . . 17
Informaciones Tcnicas Sobre
Problemas de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Defectos de Fabricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Problemas que no se Puede Atribuir a la Produccin . 17

4.9.1
4.9.2

5.

Inspeccin, Almacenamiento
y Apilamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

5.1
5.2
5.3

Inspeccin de Entrada de Mercanca . . . . . . . . . . . 20

Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Apilamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

6.

Garanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Preguntas y Respuestas . . . . . . . . . . . . . . . 21

1.

Introduccin

Primeros auxilios:
E Salpicadura de cido que entre en
contacto con los ojos se debe lavar
durante varios minutos con agua limpia.
Despus, busque asistencia mdica
inmediatamente.

Este manual suministra informaciones completas

sobre
funcionamiento,
caractersticas,
concep- cin, manipulacin y prueba de bateras
plomo-ci- do y tiene como objetivo informar el
procedimien- to correcto para utilizacin, stock,
mantenimiento de bateras automotrices, adems
de los principa- les cuidados para la seguridad de
quien trabaja con bateras Bosch, la
mayor
durabilidad
de
nuestros productos y la
satisfaccin de nuestros clientes.

1.1

E Salpicadura de cido sobre la piel o

ropas se debe neutralizar
inmediatamente con un neutralizador
de cido o una solucin de jabn y
enjuagar con mucha agua.
E Si el cido es ingerido, tome mucha
agua y busque asistencia mdica
inmediatamente.
Aviso:
E La caja se vuelve quebradiza con el
pasar del tiempo. Por lo tanto, no
exponga la batera a la irradiacin solar
directa.

Avisos y Normas de Seguridad

E Nunca conecte el terminal positivo

al terminal negativo, eso causa un
cortocircuito. El cortocircuito puede
causar quemaduras, incendios o la
explosin de la batera.

Siga las instrucciones de la batera, del

manual de operacin de la batera y del
manual de operacin del vehculo.

E Es peligroso usar herramientas, como

martillos, en los terminales de la batera
al conectar los cables.
E Nunca use un pao seco para limpiar la
caja de la batera. Eso puede provocar
chispas causadas por descargas
electrostticas y resultar en la
explosin de la batera.

Use anteojos de proteccin como medida

de precaucin al trabajar en la batera.

Descarte:
E Devuelva las bateras usadas en el lugar
de compra.

Mantenga las bateras fuera del alcance de

los nios. Mantenga la batera alejada de
nios cuando trabaje en ella.

E Nunca descarte las bateras viejas junto

con la basura domstica.
E Nunca permita el escape del electrlito
en el sistema de cloacas, en el suelo o
en el manto fretico.

Fuego, chispas, llama y humo son

prohibidos:
E Evite provocar chispas al manipular
cables y equipos elctricos, adems
de aquellas causadas por descarga
electrosttica.
E Evite cortocircuitos.
E Limpie la batera slo con un pao
hmedo y use ropas apropiadas. Los
paos de limpieza seca pueden cargarse
elctricamente y causar chispas.

1.2

Glosario

Acumulador

Dispositivo electroqumico que

transfor- ma energa elctrica en
energa qumica almacenada. Esta es
nuevamente libera- da a travs de la
inversin del proceso.

Ampere (A)

La unidad de medida de la cantidad

de carga elctrica que pasa por un
punto de un circuito en un determinado tiempo.

Ampere-hora
(Ah)

La cantidad de electricidad suministrada durante una hora por una corriente cuya fuerza media es de un ampere.
El ampere-hora tambin es usado para cuantificar la capacidad de almacenamiento de una batera a travs de la
multiplicacin de la corriente en amperes por el tiempo de descarga en
horas. (Ejemplo: una batera que suministra 5 amperes durante 20 horas: 5 A
x 20 h = capacidad de 100 Ah).

Peligro de explosin: gases explosivos

pueden causar ceguera o heridas.

Peligro de corrosin:
E El cido de la batera es
extremadamente corrosivo. l puede
causar quemaduras y ceguera. En
condiciones normales de operacin,
no debe haber ningn contacto con el
electrlito (cido sulfrico diluido). No
destruya o damnifique la caja de una
batera con electrlito fijo o lquido.
E Use guantes y anteojos de proteccin.
E No incline la batera para evitar el
escape del cido por los orificios de
ventilacin.

Autodescarga

Describe el hecho de que cualquier batera se descarga, incluso sin que haya
ningn consumidor conectado a ella.
Dependiendo de la tecnologa de la
batera, la autodescarga vara de velocidad (por ejemplo, bateras con una
tecnologa de calcio-plata pasan por
un proceso de autodescarga ms lento
que bateras de antimonio).

Bloque de
elementos/
celdas

Conjunto de placas positivas y negativas montadas con separadores entre

ellas. Un elemento de una batera plomo-cido posee un voltaje de 2,1 V.
Por lo tanto, una batera estndar
posee normalmente seis elementos,
lo que resulta en un voltaje total de
12,6 V.

Caja de
polipropileno

Esas cajas contienen las placas, las conexiones y el electrlito y son divididas
en 3 o 6 secciones, o celdas, para bateras de 6 o 12 voltios, respectivamente.

Calcio-plata

Batera libre de mantenimiento, de alta

tecnologa, con rejillas de aleacin
plo- mo-calcio-plata, que proporcionan
lar- ga vida til y bajo consumo de
agua.

Capacidad

La cantidad disponible de electricidad

de una batera o celda medida en ampere-hora. La capacidad depende de la
temperatura de la batera y de la corriente de descarga. Por eso, es importante mencionar no slo la capacidad,
sino tambin la corriente de descarga
y la temperatura.

Celdas

Conectores de
celdas

La menor unidad de una batera. Est

compuesta por un electrodo positivo
y un electrodo negativo, un separador
y el electrlito. Ella almacena la energa elctrica y es el elemento bsico de
la batera cuando puesta en una caja
y equipada con conectores elctricos.
La capacidad de una celda depende
de su tamao. El voltaje de la celda,
sin embargo, depende del sistema
electro- qumico del elemento.
Ellos
conectan
los
distintos
elementos en serie. Las conexiones de
las celdas individuales son unidas por
el camino ms corto, o
sea,
directamente por la divisoria de la
celda. Eso
reduce la re- sistencia
interna y el peso de la bate- ra.

Conexin en
serie

Circuito cuyas partes estn conectadas de modo serial. Hay slo una trayectoria para el flujo de corriente. Las
bateras montadas en serie son conectadas de la siguiente manera: el polo
negativo de la primera batera con el
polo positivo de la segunda batera,
el polo negativo de la segunda batera
con el polo positivo de la tercera batera, etc. Si dos bateras de 12 V y con
una capacidad de 50 Ah son conectadas en serie, el voltaje total del circuito es igual a la suma de los voltajes de
cada batera, lo que corresponde a 24
V en el ejemplo arriba. La capacidad de
ampere-hora de la combinacin es de
50 ampere-hora.

Conexin
paralela

Circuito cerrado en que el flujo de la

co- rriente se divide en dos o ms
caminos antes de reencontrarse para
cerrar el circuito. En la conexin
paralela de ba- teras (normalmente, las
bateras tienen
el mismo voltaje y capacidad), todos
los
terminales
positivos
son
conectados a un conductor y todos los
terminales ne- gativos son conectados a
un otro condu- tor. Si dos bateras de
12 V y 50 Ah son usadas en una
conexin paralela, el vol- taje del
circuito es de 12 V y la capaci- dad de
la combinacin es de 100 Ah.

Corriente
continua (DC)

Corriente de
arranque

Cortocircuito
externo

Cortocircuito
interno

Deformacin
de la rejilla

Descarga
profunda

Corriente elctrica que fluye solamente en una direccin. Una batera suministra corriente continua y debe ser
recargada con corriente continua.
La corriente que una batera nueva y
totalmente cargada consigue suministrar en una determinada temperatura
durante un determinado perodo de
tiempo hasta que un voltaje terminal
especfico sea alcanzado.
Contacto elctrico de baja impedancia
entre los polos de la batera. El cortocircuito externo resulta en temperaturas muy altas en el conductor elctrico
y en la batera. La batera puede ser
destruida o explotar.
Las celdas pueden sofrir un cortocircuito
interno, en
el
caso de
cortocircuitos finos. Normalmente, eso
resulta en una alta autodescarga y
causa una
reduc- cin aguda de la
capacidad.
Deformacin de la estructura de placas
de rejillas positivas que resultan de la
corrosin del plomo de las rejillas.

Estado en que una celda est total- mente descargada y su voltaje

caiga abajo del voltaje de descarga final.

Desgasificacin

Liberacin de los gases de carga a travs de las aberturas de las celdas.

Electrlito

En una batera plomo-cido, el electrlito es una solucin de cido sulfrico diluido con agua destilada. Es un
conductor que suministra iones a la
reaccin electroqumica.

Estado de carga

Capacidad remanente (en %) en relacin a la capacidad nominal. El estado

de carga puede ser determinado a travs de la medicin de la fuerza de
gra- vedad especfica del electrlito o
del voltaje del circuito abierto.

Formacin

Carga elctrica inicial para convertir

las masas activas en estado cargado.
El proceso de formacin ocurre en la
fbrica.

Gas de
oxi-hidrgeno

Mezcla gaseosa de hidrgeno y oxgeno. Extremadamente inflamable dentro

de un amplio rango de composicin.
El gas de oxi-hidrgeno es generado
du- rante la sobrecarga de la batera
plomo- cido.

Gasificacin

El desarrollo de gas de hidrgeno y

ox- geno. Ocurre al sobrecargarse la
bate- ra plomo-cido.

Rejillas

Estructuras de aleacin de plomo que

cargan la masa activa de una placa de
batera y que conducen la corriente.

Hidrmetro

Instrumento de medicin usado para

determinar la densidad del electrlito de la batera (la concentracin del
cido sulfrico en el electrlito). Puede ser usado para determinar el estado de carga de la batera. Cuanto ms
alta la densidad, mayor la concentracin de cido sulfrico en el electrlito
y ms alto el estado de carga.

Interruptor de
llama

OCV

Permite que los gases escapen de

adentro de la batera, pero tambin
protege la batera de chispas de
encen- dido prematuro o llamas e
impide, de esa forma, que la batera
explote.
Abreviatura de Voltaje de Circuito
Abierto (Open Circuit Voltage).

Pasta

Mezcla de varios componentes (por

ejemplo, xido de plomo, agua, cido sulfrico) que es puesta como pasta en las rejillas positivas y negativas.
Es hecha la distincin entre las pastas positivas y negativas, dependiendo
de la receta. Despus, esas pastas son
transformadas en masas curadas positivas y negativas. Vea masa activa.

Placas

Componentes chatos, normalmente

rectangulares, que contienen la masa activa y una rejilla. Ellas ejercen
una funcin elctrica, transportando
los electrones para y de la masa activa. Las placas son o positivas o negativas, dependiendo de la masa activa
que ellas contengan.

Polo terminal

Parte de la batera a la que el circuito

elctrico externo es conectado.
Resistencia hmica de la batera. La
re- sistencia interna es la resistencia
que puede ser medida contra el flujo
de la corriente en la batera. Ella es
expresa como cada del voltaje de la
batera pro- porcional a la corriente de
descarga. El

Resistencia
interna

valor depende del tipo de construccin,

del estado de carga, de la temperatura
y de la edad de la batera.
Separador

Dispositivo usado para la separacin

fsica y el aislamiento elctrico de los
electrodos con polaridades opuestas.
En general, el separador es fabricado de una hoja PP/PE porosa. En determinados casos, el separador puede
tambin ser usado para absorcin del
electrlito. En ese caso, se trata de
una manta de microfibra de vidrio
absor- bente (AGM).

Sobrecarga

Recarga arriba del estado de carga total. Puede resultar en daos permanentes a la batera (por ejemplo, prdida
de electrlito, corrosin y daos a la
rejilla, etc.).

Sulfatacin

Formacin de sulfato de plomo en los

electrodos del acumulador de plomo
a travs de un proceso de recristalizacin, que ocurre cuando la batera
permanece por mucho tiempo fuera
de uso en un estado de descarga profunda. Un sulfato de plomo de granos
gruesos es producido, que puede slo
ser recargado con dificultad.

Tapa

Hecha de polipropileno. La tapa es

en- cajada y sellada en la caja de la
batera despus del
fin
de su
produccin. La tapa impide el escape
del electrlito y la penetracin de
cuerpos extraos.

Vida de servicio

Unidad del sistema internacional de

medida de potencial elctrico y fuerza
electromotriz.
El voltaje medido de una batera libre
Voltaje de circuito
de consumidores.
abierto

2.

2.2.1

Voltaje de Celda
El voltaje de celda es la diferencia entre los potenciales que son generados entre las placas positivas y negativas en el electrlito. Esos potenciales
dependen de los materiales de las placas, del
elec- trlito y de su concentracin. El voltaje de
celda no es un valor constante, sino que depende
del es- tado de la carga (densidad del electrlito)
y de la temperatura del electrlito.

2.2.2

(terico) nominal de una nica celda es definido

en 2 voltios.
El voltaje nominal de la batera como un todo resulta de la multiplicacin de los voltajes de las
celdas individuales por el nmero de celdas conectadas en serie. El voltaje nominal de las bateras de arranque es de 12 V. Los 24 V necesarios
para los sistemas elctricos de los camiones son
suministrados a travs de la conexin en serie de
dos bateras de 12 V.

La Batera

Finalidad
En un vehculo, la batera desempea el papel
de una
unidad de almacenamiento qumico
para
la energa elctrica generada por el
alternador
cuando
el
vehculo
est
en
funcionamiento. Esa
energa de- be estar
disponible para arrancar el motor despus que
este haya sido apagado. Por ese motivo, la batera tambin es llamada de batera de
arranque.
Por un lado, cuando el motor est parado (y, por
lo tanto, el alternador tambin), la batera debe
ser capaz de suministrar una alta corriente por un
tiempo limitado para arrancar el motor, lo que es
especialmente crtico en bajas temperaturas. Por
otro lado, cuando el motor est funcionando sin
marcha, apagado o cuando el alternador no produce energa suficiente para cubrir la necesidad
de todos los consumidores, la batera debe conseguir suministrar una parte de la energa elctrica
a los otros componentes importantes del sistema
elctrico del vehculo.
La batera tambin absorbe los picos de voltaje
del sistema elctrico del vehculo para que ellos
no
daen
los componentes
electrnicos
sensibles.

Voltaje Nominal
En el caso de las bateras plomo-cido, el voltaje

Unidad del sistema internacional de

medida de potencia elctrica. 1 W = 1
A x 1 V.

Una batera es un dispositivo electroqumico

que transforma energa qumica en energa elctrica y viceversa. Una batera almacena energa
elctrica para el uso cuando es necesario. El proceso de transformacin es reversible, lo que significa que la batera puede ser cargada y
descargada varias centenas de veces.

2.1

Parmetros y Desempeo de una Batera

La duracin del desempeo satisfactorio medida en aos o ciclos de carga/

descarga.

Voltio (V)

Watt (W)

2.2

2.2.3

Voltaje de Circuito Abierto (OCV)

El voltaje de circuito abierto (o tensin fuera de
carga, tensin sin carga) es el voltaje de la batera sin carga. El OCV cambia despus del fin de los
procesos de carga o descarga debido a la polarizacin y efectos de difusin. Despus de un determinado tiempo, cuando el OCV alcanza un valor
estable, se puede medir el llamado OCV de estado estable.
El voltaje se obtiene a travs de la adicin de los
valores de los voltajes especficos de cada celda.
Para seis celdas, se aplica lo siguiente:

Figura 1 Voltaje de las celdas y la OCV

Como en el caso del voltaje de las celdas, el OCV

depende del estado de carga de la batera y de la
temperatura del electrlito. Si una OCV es medida
poco tiempo despus del proceso de carga o descarga, no ser posible obtener el verdadero estado
de carga. La batera necesita reposar a veces
hasta
24 horas, hasta que un estado estable haya sido alcanzado. Es ms recomendado medir la densidad
del electrlito para determinar el estado de carga,
pero eso slo puede ser hecho en modelos de bateras ms antiguas, que poseen tapas de roscar.

2.2.4

Capacidad Disponible

2.2.7

La capacidad es la cantidad de potencia elctrica

que la batera consigue suministrar en determinadas condiciones. Ella es el producto de la corriente y del tiempo (ampere-hora, Ah).
Sin embargo, la capacidad no es un parmetro fijo. Ella
depende de los siguientes factores, entre otros:

La tasa de capacidad de reserva es el perodo de

tiempo en minutos durante el que una batera nueva y totalmente cargada consigue suministrar 25 A
en 27 C, manteniendo un voltaje de terminal de
1,75
V o V).
mayor
celda
(10,5 V para
batera
de 12
Esa por
tasa
representa
el una
perodo
de
tiempo durante el que la batera consigue operar
acceso- rios
esenciales si el alternador del
vehculo falla.

E Nivel de la corriente de descarga.

E Densidad y temperatura del electrlito.
E Proceso de descarga en funcin del tiempo (la
capacidad es mayor cuando es hecha una pausa
durante la descarga que cuando el proceso de
des- carga est continuo).
E Edad de la batera (debido a la prdida del material activo de las placas, la capacidad Ah disminuye cuando la batera se aproxima del final de su
vida til).
E Si se mueve la batera durante el uso, o si ella permanece estacionaria (estratificacin del eletrlito).
E

2.2.5

La corriente de descarga desempea un papel

espe- cialmente importante. Cuanto mayor es la
corriente de descarga, menor es la capacidad
disponible.

Capacidad Nominal
Para poder comparar las bateras de arranque entre s, sus capacidades nominales son definidas
de la siguiente forma:
La capacidad nominal es una medida para la energa que puede ser almacenada por una nueva batera. Esa capacidad depende de la cantidad del
material activo usado en la batera y de la densidad del electrlito.

2.2.6

Desempeo de Arranque en Fro

Para una batera que suministra energa elctrica
al motor de arranque, la capacidad de arranque
en temperaturas bajas es muy importante. La
corrien- te de arranque en fro o los amperes de
arranque en fro son la medida de su capacidad
de arran- que, pues ellos representan un drenaje
de corrien- te en temperaturas bajas.
Al seleccionar la batera de arranque correcta
para un auto, la capacidad y el desempeo de
arranque en fro deben estar correctos, lo que
significa que la batera no debe ser demasiado
pequea. Si no, si la batera tiene el tamao
incorrecto, hay riesgo de que ella no tenga
energa suficiente para dar el arranque en el
motor.
El desempeo de arranque en fro es indicado
en amperes. l depende mucho del rea de
superficie total del material activo (nmero de
placas, rea de superficie de las placas), pues
cuanto mayor sea el rea de contacto entre el
material de plomo y el elec- trlito, ms alta ser la
corriente que puede ser su- ministrada por un
corto perodo. El espaciamiento entre las placas y
el material del separador son dos variables que
afectan la velocidad del proceso qumi- co del
electrlito y que tambin determinan los am- peres
del arranque en fro.

Tasa de Capacidad de Reserva

2.2.8

Autodescarga
Todas las bateras con cido se autodescargan,
tan- to si son usadas como si son almacenadas.
Aunque ningn consumidor est conectado a la
batera, las reacciones qumicas siguen ocurriendo,
como en un circuito elctrico interno cerrado. La
autodescarga es causada por
impurezas. El
antimonio, usado co- mo aleacin para endurecer
las rejillas de plomo, es una de esas impurezas
metlicas que causa la auto- descarga. En las
bateras que utilizan esta tecnolo- ga,
una
cantidad relativamente alta de antimonio es
usada, lo que resulta en una alta tasa de autodescarga. En las bateras de arranque ms
modernas, el contenido de antimonio es mucho
menor, pues l fue reemplazado por otras
aleaciones
como,
por
ejemplo,
calcio.
Consecuentemente, la tasa de au- todescarga de
las bateras ms modernas es infe- rior a 0,1% de
la capacidad de la batera por da.
Adems del contenido de antimonio (la tecnologa
de la batera), la tasa de autodescarga depende
principalmente de los siguientes factores:
E Temperatura
Una temperatura ms alta acelera los procesos
qumicos en la batera plomo-cido, lo que aumenta la tasa de autodescarga.
E Edad de la batera
Cuanto ms vieja sea la batera, mayor ser la tasa de autodescarga.
E Humedad
Una alta humedad resulta en una tasa de autodescarga mayor.
Los dos factores ms importantes de autodescarga son la temperatura media de almacenamiento y
la tecnologa de rejillas.
Durante el proceso de autodescarga, y tambin
durante la descarga normal, sulfato de plomo se
forma en las placas positivas y negativas y se distribuye de manera fina en ellas. Pero, cuanto ms
tiempo la batera se deje en el estado descargado,
ms los finos cristales de sulfato de plomo se desarrollarn en cristales mayores y estos difcilmente podrn ser transformados otra vez en dixido
de plomo o plomo puro. Ese fenmeno se llama
sulfatacin y l influye negativamente en el desempeo y en la vida til de la batera.

2.3

Identificacin de las Bateras Bosch S4,

S5 y S6

2.4.1

La caja de la batera es hecha de material de aislamiento resistente a cido (polipropileno). Normalmente, ella posee carriles en la parte inferior
externa, que son usados para su montaje.

Cdigo simplificado
Para que el cliente pueda encontrar la batera correcta ms fcilmente, fue creado un cdigo abreviado. l es mucho ms fcil de ser recordado y,
por lo tanto, ms conveniente para los clientes.
Ej.:
S5
Lnea de
producto
(S4, S5
o S6)

2.4

Las paredes de separacin dividen la caja de la

bate- ra en celdas, que representan el elemento
bsico de una batera. Ellas contienen los bloques
de celdas, con las placas positivas y negativas y sus
separado- res. Las celdas son conectadas en serie
por medio de conexiones de celdas, que
establecen la conexin a travs de los orificios encontrados en las
pare- des de divisin. Las cajas de las bateras de
arranque modernas no son ms equipadas con
nervuras.
Dependiendo del espacio disponible y del layout
del equipo en el vehculo, bateras con diferentes
dimensiones y configuraciones de terminales son
exigidas. Esos requisitos pueden ser cumplidos
a travs del orden apropiado de las celdas
(instala- cin longitudinal o transversal) y de sus
interco- nexiones. La figura 3 da una visin
general de los planos de conexin ms comunes.
Consecuente- mente, el diseo tcnico de la caja
de la batera vara de modo correspondiente.

45 D
Capacidad de carga
(de 36 a 200 Ah)

Posicin del polo

positivo (D
derecha, E
izquierda)

Componentes de la Batera Plomocido

Una batera de arranque de 12 V contiene seis
celdas individualmente separadas y conectadas, en
serie, en una caja de polipropileno (figura 2). Cada
celda con- tiene un elemento (bloque de celdas)
que est com- puesto de un bloque de placas
positivas y negativas. Por su parte, el bloque est
compuesto de placas de plomo (rejilla de plomo y
masa activa) y material mi- croporoso
de
aislamiento (separadores) entre las placas de
polaridad opuesta. El electrlito es cido sulfrico
diluido que permea los poros de las placas y
separadores y que llena los espacios libres de las
celdas. Los terminales, las conexiones de las
celdas y de las placas son hechas de plomo. Las
aberturas de las conexiones de las celdas en las
divisorias son selladas. Un proceso de vedamiento
en alta tempe- ratura es usado para sellar la tapa
permanentemen- te a la caja de la batera, lo que
resulta en el sellado superior de la batera. En las
bateras convenciona- les, cada celda posee su
propia bombona de llena- do. Ella es usada para el
llenado inicial de la batera y la salida de gas oxihidrgeno durante el proceso de recarga. Muchas
veces, las bateras sin mantenimien- to parecen
estar totalmente selladas, pero ellas tam- bin
poseen agujeros de ventilacin y, a veces, tapas
roscadas, pero no se puede acceder a estas.

Figura
2 Construccin
mantenimiento)

de

la

batera

(100%

sin

La Caja de la Batera

Figura 3 Planos de conexin de las celdas de la batera

2.4.2

Tapa e Indicador de Carga

Todas las celdas son cubiertas y selladas por una
ta- pa. Esa tapa es sellada de forma permanente a la
caja a travs de un proceso de vedamiento
realizado en al- ta temperatura. Ella es equipada
con orificios arriba de cada celda para el llenado
inicial del electrlito.
Hay un canal central de desgasificacin (especialmente para las bateras sin mantenimiento).
Todas las celdas son conectadas a ese canal
central de gas y las cargas gaseosas escapan por
un orificio central de ventilacin. La batera
posee dos orifi- cios de ventilacin, lo que
permite una
instalacin ms flexible en
los
diferentes vehculos. Un orificio de ventilacin es
cerrado con
una
pequea tapa, el otro es
conectado a un tubo de ventilacin. Eso permite
que la batera sea instalada dentro del ve- hculo,
pues los gases nocivos son conducidos para afuera
del vehculo por el tubo de ventilacin.

En las bateras 100% libres de mantenimiento, las

tapas roscadas no son accesibles. En ese caso,
ellas son o selladas por una etiqueta o embutidas
y cubiertas por un otro tipo de tapa.
Las bateras modernas 100% libres de mantenimiento son equipadas con una tapa laberinto. En
ese caso, la tapa est compuesta de dos partes.
La segunda y menor parte contiene el canal
central de desgasificacin y cubre, con su
mecanismo de laberinto, los agujeros de las
celdas.
Las tapas que poseen un canal central de desgasificacin pueden ser equipadas con interruptores de llama. Primero, ellos retienen el electrlito
cuando la batera es inclinada o volcada cabeza abajo. Segundo, las chispas y llamas son impedidas de retornar y de esparcirse en la parte
interna de la batera.
Adems, un sistema de control de carga puede
ser instalado en algn lugar en la tapa. El
indicador de carga tiene la funcin de indicar el
estado de carga en que la batera se encuentra.

Indicador

Estado de
carga

verde
Arriba de
65%

E Testar
Accin

2.4.3

negro
Abajo de
65%

blanco
Nivel bajo de
electrlito

E Verificar la
carga

E Sin
condicin
de uso

E Cargar
E Testar

E Verifique
el vehculo

Bloques de Celdas, Placas y Rejillas

Los bloques de las celdas (elementos) contienen
placas positivas y negativas, y los separadores que
las separan. La cantidad y rea de superficie de
esas placas son el factor esencial que define la capacidad Ah de la celda. El espesor de las placas
depende del campo de aplicacin de la batera.

Las placas, llamadas placas de rejillas, son compuestas de rejillas de plomo (o soporte de la masa activa) y por la propia masa activa que es
puesta en ellas. La masa activa, que est sujeta
a procesos qumicos cuando la corriente pasa por
ella, es porosa y suministra, por lo tanto, gran rea
de superficie efectiva.
En el bloque de celdas, todas las placas positivas
son soldadas a una conexin de placas. Lo mismo
ocurre con las placas negativas. Esas conexiones
de plomo sostienen las placas individuales de manera mecnica en sus posiciones. Normalmente,
cada segmento posee una placa negativa ms que
el total de placas positivas.
Aleaciones de las rejillas
Las rejillas son hechas de plomo conectado a diferentes elementos qumicos para obtener determinadas caractersticas. Las aleaciones de las
rejillas se clasifican en: plomo-antimonio (PbSb),
plomo-calcio (PbCa) y plomo-calcio-plata (PbCaAg). Esta ltima es frecuentemente llamada
calcio-plata. Adems de esas aleaciones principales y caractersticas, todas las rejillas contienen tambin materiales adicionales que no son
explcitamente mencionados cuando se habla de
las distintas tecnologas de rejillas.
Aleacin de plomo-calcio-plata (PbCaAg)
Bateras Bosch S4, S5 y S6
La mayor fuerza de los modernos motores de autos, aliada a una carrocera ms compacta y aerodinmica, result en una temperatura media mayor
del compartimiento del motor. Esos cambios tambin afectaron la concepcin de la batera de
arranque. Uno de los cambios ms recientes fue el
uso de una aleacin de plomo mejorada para las
rejillas de la batera de las placas positivas. Las
re- jillas no solamente contienen menos calcio y
ms estao, sino que tambin contienen el
elemento plata.
Esa aleacin, en combinacin con una estructura
ms fina de la rejilla, result en alta durabilidad
incluso en temperaturas ms altas que, normalmente, aceleran la corrosin. Eso tambin se aplica a los casos en que la batera est sobrecargada
y con una alta densidad de cido, adems de como cuando la batera est en reposo con una baja densidad de cido. La geometra optimizada de
la rejilla y la conductividad elctrica optimizada
permiten el uso mejorado de la masa ativa, lo que
tambin ampla ese efecto.
Concepcin de las rejillas

Figura 4 Bloque de celdas

La geometra de las rejillas vara, dependiendo del

proceso de produccin adoptado
por el
fabricante.

Las siguientes ilustraciones muestran las distintas

geometras de una
rejilla expandida (a la
derecha) y de una rejilla fundida:

Masa activa
La masa activa es la parte de la placa de la batera
que se altera qumicamente cuando la
corriente fluye durante los procesos de carga y
descarga. La masa es porosa y, por eso, posee
gran rea de su- perficie.

2.4.4

Separadores
Por el hecho de que las consideraciones sobre el
peso y el ahorro del espacio son importantes para el desarrollo de las bateras de automvil, las
placas positivas y negativas son posicionadas muy
cerca unas de las otras. Ellas no pueden tocarse
unas a otras, ni cuando son dobladas y ni cuando partculas se desprenden de sus superficies. Si
eso ocurre, la batera es inmediatamente destruida por el cortocircuito resultante.

Figura 5 Rejillas fundida y expandida

Cada rejilla posee una grapa a travs de la cual es

conectada a la conexin de la celda. Si la grapa es
posicionada ms cerca del centro de la placa, ella
se llama grapa central (vea figura 6). La grapa
central permite una fijacin ms equilibrada de
las placas de rejilla dentro de la caja de la batera.
Esa fijacin permite el uso de placas ms finas
(aproxi- madamente 30%
ms finas en
comparacin con una grapa no centralizada) y
ms fuertes, lo que permite usar una cantidad
mayor de placas. Eso, por su parte, resulta en un
mejor desempeo de arranque en
fro,
sin
prdida de calidad. Las bate- ras Bosch S4, S5 y
S6 utilizan rejillas expandidas y grapas centrales.

Divisorias (separadores) son instaladas entre las

placas individuales de los elementos para garantizar que hay espacio suficiente entre las placas
de la polaridad opuesta y que ellas permanecen
elctricamente aisladas unas de las otras. Sin
embargo, esos separadores no deben impedir la
migracin de los iones, deben ser resistentes al
cido y ser hechos de material poroso por el que
el electrlito pueda circular libremente. Ese tipo
de estructura microporosa impide que las fibras
de plomo muy finas penetren en los separadores y
causen cortocircuitos.
Hoy, una hoja de polietileno que no se oxida y
que resiste al cido es usada como material
separador. Ella viene en forma de bolsillo y
envuelve (y sepa- ra) las placas negativas y
positivas (figura 7). Ella impide que el material
activo se desprenda de las placas e impide los
cortocircuitos en la parte infe- rior y en los
bordes laterales de las placas. El di- metro
medio de los poros es 10 veces menor que el de
los separadores convencionales, lo que es una
medida eficiente para impedir cortocircuitos a travs del separador, reduciendo tambin la resistencia elctrica.

Figura 7 Placa en un separador de bolsillo

Figura 6
centralizada

Rejillas con

grapa

no

centralizada y grapa

2.4.5

Electrlito

Las bateras Bosch 100% libres de mantenimiento

poseen una geometra de rejillas optimizada. Rejillas expandidas, con un borde circundante, una
concepcin de lneas de rejilla mejorada y una grapa central resultan en rejillas ms finas y ms estables. La cantidad de placas puede ser aumentada,
lo que mejora el desempeo del arranque en fro.

El electrlito permea los poros de las placas y de

los separadores y llena los espacios vacos de las
celdas. Por lo tanto, el xido y las partculas de
plomo de la masa activa estn siempre en contacto con el electrlito.
Cuando el cido sulfrico es diluido en agua, las
molculas del cido se dividen en iones de hidrgeno cargados positivamente (H+) y en iones de
resto
de
cido
cargados
negativamente
(SO42-). Esa divisin es necesaria para hacer al
electrlito conductivo y para posibilitar la
reaccin qumica durante el proceso de carga y
descarga.

2.4.6

En las bateras 100% libres de mantenimiento, la

tapa muchas veces posee un laberinto, una ventilacin central de gas y un interruptor de llama.
Eso minimiza el consumo de agua, impide el
escape del electrlito si la batera es inclinada por
un mo- mento breve y previene el encendido
prematuro en caso de chispas.
Una batera de arranque 100% libre de mantenimiento con tecnologa plomo-calcio-plata posee
una potencia de arranque mayor (aproximadamente un 30% mayor) que la batera convencional. Bsicamente, eso se debe al diseo industrial
de placas ms finas y ms fuertes, que permite la
instalacin de un mayor nmero de placas, y a la
mayor superficie de las placas, pues las cmaras
de sedimentacin fueron eliminadas.

Conexiones de Celdas
Tienen la funcin de conectar las placas de misma polaridad dentro de un mismo bloque y conectar cada bloque a su subsiguiente, en serie. Eso
permite que la tensin generada en cada bloque
(aprox. 2 voltios por bloque) sea sumada a la del
bloque siguiente hasta que completen 12 V (6 bloques). Las conexiones que conectan un bloque a
otro tienen el nombre de straps. Las bateras
Bosch S4, S5 y S6 poseen conexiones centrales
que evitan el cortocircuito debido al eventual desplazamiento de la placa opuesta, principal motivo
de la muerte de bateras construidas con conexiones laterales.

2.4.7

Adems, debido a la aleacin plomo-calcio-plata

usada para las rejillas de las placas, la potencia de
arranque de las bateras 100% libres de mantenimiento permanece prcticamente inalterada
duran- te aos y slo cae abajo del valor nominal
de las nuevas bateras cuando ella se aproxima
del final de su vida til. Mientras las bateras 100%
libres de mantenimiento todava se encuentran
arriba del va- lor nominal despus de 75% de su
vida til, las bate- ras convencionales caen abajo
de ese valor
mucho antes (despus de
aproximadamente un 40% de su vida til). En la
prctica, una batera de arranque convencional ya
perdi un tercio de su potencia de arranque
despus de un 75% de su vida til.

Polos Terminales
La conexin de placa de las placas positivas de
la primera celda es conectada al polo terminal
posi- tivo, y aquella de las placas negativas de la
ltima celda al polo terminal negativo. Los polos
termi- nales son fabricados de una aleacin de
plomo y formados cnicamente para causar una
baja re- sistencia de contacto con las conexiones
de los cables. Entre esos dos polos terminales,
hay un voltaje terminal de aproximadamente 12 V.

Las bateras plomo-calcio poseen una vida til 1,4

vez mayor y las bateras plomo-calcio-plata, una vida til 3 veces mayor que las bateras convencionales.

Los cables de la batera son fijados a los polos

ter- minales a travs de terminales especiales de
ca- bles. Para evitar confundir el polo positivo con
el negativo, ellos estn marcados con su
polaridad. Adems, el polo terminal positivo posee
un dime- tro exterior mayor que el terminal
negativo.

En resumen, la batera 100% libre de mantenimiento puede ser caracterizada de la siguiente

manera:
E Libre de mantenimiento durante toda su vida til.

2.5

Bateras 100% Libres de

Mantenimiento Bosch S4, S5 y S6
Las bateras totalmente libres de mantenimiento
son un desarrollo posterior de las bateras hbridas. Las rejillas estn compuestas de una aleacin
de plomo-calcio-plata. La aleacin de plata
propor- ciona a la rejilla alta resistencia contra
corrosin incluso en altas temperaturas, lo que
resulta en una vida til mayor y una resistencia
mejor contra sobrecargas. Por
lo tanto, las
bateras calcio/cal- cio y calcio/plata son libres de
antimonio. El con- sumo de agua se reduce y,
consecuentemente, el electrlito no necesita ser
repuesto durante toda su vida til.

E Los valores de desempeo y las caractersticas de

recarga permanecen lo ms constante posible durante toda su vida til.
E

Despus de una descarga profunda y un subsiguiente perodo de reposo, la batera puede ser
recargada a travs de la conexin al sistema elctrico normal del vehculo.

E En el caso de una utilizacin sazonal sin recarga intermedia (pero con el cable tierra desconectado),
su vida til no es reducida cuando comparada a la
utilizacin regular durante todo el ao.

E El voltaje de recarga slo sobrepasa el voltaje de

gasificacin en altas temperaturas. Eso significa
que la gasificacin (consumo de agua) raramente
ocurre y, as, no es necesario reponer agua
destila- da durante prcticamente toda su vida
til.
E

ceso debe ser interrumpido en el valor

de voltaje.
Ejemplo: Batera de 45 Ah.

Corriente de Recarga: 45 x 0,1 = 4,5 A (10% de la

capacidad nominal de la batera).

Se elimina el problema de olvidarse la reposicin

de agua destilada, de usar agua contaminada o de
usar los llamados agentes mejoradores de
batera.

El tiempo de recarga vara entre 6 y 15 horas dependiendo del estado de carga de la batera. Batera levemente descargada necesita menor tiempo
de recarga, mientras que una batera profundamente descargada necesita un tiempo mayor.

E Heridas y el riesgo de daos causados a travs del

contacto con cido sulfrico son reducidos.
E

Los
costos de mantenimiento y de las
reparacio- nes son reducidos.

Resistencia mayor en el caso de recorridos de

cor- ta duracin.

La tabla a continuacin contiene el tiempo necesario de recarga, con corriente constante a 10% de
la capacidad nominal:

Tensin de la batera en
vaco (voltios)
12,00 a 12,20

E Instalacin en posiciones de acceso difcil.

E Actualmente, las bateras 100% libres de mantenimiento Bosch S4, S5 y S6 poseen el ms alto nivel
tecnolgico.

3.
3.1

Procedimientos de Recarga de
Bateras

Tiempo de recarga (horas)

4,5

11,80 a 11,99

7,0

11,50 a 11,79

9,0

11,00 a 11,49

11,0

Bateras profundamente
descargadas

15,0

Cuidados en la Preparacin del Circuito

de Carga

Atencin: la temperatura durante el proceso de

recarga no deber sobrepasar 50 C.

Posicionar las bateras para que haya un espaciamiento entre ellas de, por lo menos, 20 mm.

Nota:
E Poner siempre la cantidad de carga necesaria para
la batera. Tiempos prolongados de carga, principalmente con corriente constante, pueden causar
en la batera un estado de sobrecarga, ocasionando prdida de agua innecesaria en el proceso.

Poner en el mismo circuito solamente bateras de

misma capacidad y mismo estado de carga. Eso
evita que las bateras poco descargadas sufran sobrecarga cuando conectadas en el mismo circuito
de una batera que necesite mayor tiempo de
recar- ga.
Las bateras deben siempre ser conectadas en serie, o sea, el polo positivo de una batera debe estar conectado al polo negativo de la batera
vecina, quedando, por lo tanto, siempre abierto
el polo positivo de la primera y el polo negativo
de la lti- ma batera.
Todas las bateras para recarga debern tener su
densidad y/o tensin en abierto chequeadas, de
mo- do que sea posible clasificar las bateras en
grupo (estado de carga), para que estas sean
puestas en un mismo circuito en el proceso de
recarga.
Atencin: nunca conecte el polo positivo con el
polo negativo de una misma batera o de la
misma serie, pues eso ocasionar cortocircuito.
Verificar si las conexiones (pipas) estn con buen
contato, aplicando una pequea torsin en ellas,
presionndolas contra el polo.

3.1.1

lmite

Recarga con Corriente Constante

Al recargar la batera con una corriente constante,
el voltaje aumenta lentamente durante la recarga.
Al final, el voltaje aumenta rpidamente y el pro-

3.1.2

Evitar cargas rpidas sin control de temperatura,

corriente y tiempo.

Recarga con Tensin Constante

En este mtodo de carga, la corriente inicial impuesta a la batera debe ser limitada a 25 A y la
tensin a 14,4 V.
El tiempo de carga de la batera vara segn el estado de carga de la batera, conforme la tabla abajo:

Tensin de la batera en
vaco (voltios)

Tiempo de recarga (horas)

12,00 a 12,20

6 a 12

11,80 a 11,99

10 a 16

11,50 a 11,79

16 a 20

11,00 a 11,49

20 a 24

Bateras profundamente
descargadas

24 a 30

Atencin: la temperatura de la batera durante el

proceso de recarga no deber sobrepasar 50 C.

3.2

Acciones Durante y Despus de la

Recarga
Durante el proceso de recarga, verifique constantemente los siguientes puntos:
E Temperatura del electrlito, si posible. Si no, la
temperatura de la caja de la batera debe ser
verifi- cada y ella no puede sobrepasar 50 C. El
proceso de recarga debe ser interrumpido si esa
tempera- tura es sobrepasada. Cuando todas las
bateras del circuito de recarga alcancen un valor
de 45 C, el proceso de recarga puede ser
retomado.
E Tiempo de recarga

4.1

Motor de Arranque
El motor de arranque es un motor elctrico
poten- te, con un pequeo engranaje (pin)
montado en su extremidad. Al activarlo, el pin
es acoplado a un engranaje mayor (anillo), que es
conectado
al motor. Despus, el motor de
arranque gira el mo- tor para que el pistn
pueda aspirar una mezcla de combustible/aire,
que es quemada a continua- cin
para dar
arranque al motor. Cuando el motor empieza a
girar ms rpidamente que el motor de arranque,
un
dispositivo llamado rueda libre automticamente
desengancha el engranaje del
motor de arranque del engranaje del motor del
vehculo.

Se recomienda esperar alrededor de 20 minutos

para que los gases se disipen antes de retirar los
cables de las bateras, porque algunos recargadores permanecen cargados y pueden producir chispas.
Ponga las tapas de ventilacin o tubos de gas de
vuelta a sus lugares si ellos son retirados. Lave la
batera con agua caliente y squela.

4.

El Vehculo y su Sistema Elctrico

Este captulo explica brevemente los diferentes
componentes del sistema elctrico del vehculo. Al
procesar un caso de garanta de batera, se puede hacer necesario verificar, adems de la batera, otras piezas del sistema elctrico del vehculo,
como, por ejemplo, el motor de arranque, el alternador o el regulador de voltaje. La verificacin de
esos dispositivos debe ser hecha slo por profesionales calificados. Si no, pueden ocurrir heridas
fsicas graves al operador y daos irreparables al
vehculo y a sus instrumentos.
Bsicamente, el sistema elctrico del vehculo es
compuesto de un dispositivo de almacenamiento
de energa (a batera), un dispositivo de transformacin de energa (el alternador) y varios consumidores de energa (equipos elctricos).
Con la ayuda de la energa suministrada por la batera, el motor de arranque (consumidor
elctrico) arranca el motor. Cuando el motor est
funcionan- do, el alternador transforma energa
mecnica en energa elctrica y, dependiendo
de las rpm del alternador y del nmero de
consumidores en fun- cionamiento, hay, en el
mejor de los casos, energa suficiente para
alimentar todos los consumidores y cargar la
batera. Si la carga elctrica de los consu- midores
est mayor que la corriente suministrada por el
alternador, el voltaje del sistema elctrico del
vehculo cae abajo del voltaje de la batera y la
batera ser descargada.

Figura 8 Foto de un motor de arranque Bosch

Si el motor de arranque est con defecto, l

exigir fuerza elctrica muy alta de la batera. En
ese ca- so, la batera es fuertemente descargada
o, en el peor caso, ella no consigue arrancar el
motor y da- os irreversibles a la batera pueden
ocurrir.
Prueba del motor de arranque
Para hacer una medicin correcta de la corriente
de arranque solicitada por el motor de arranque,
se debe estar seguro que la batera est bien y
car- gada. Se debe tener un ampermetro capaz de
me- dir hasta 300 A para vehculos de paseo con
motor de ciclo Otto o un ampermetro capaz de
medir has- ta 1100 A para camiones o vehculos
con motor de ciclo Diesel.
Para proceder a la medicin, se debe dar el arranque sin dejar que el motor se prenda, para eso,
en los motores de ciclo Otto se debe retirar el cable central de la bobina y aterrarlo. En los motores
ms modernos se debe desconectar el cable del
sensor de rotacin.
Insertar el ampermetro en el circuito y dar el
arranque algunas veces. En ninguna de las veces
la corriente debe sobrepasar los valores relacionados en la tabla abajo:

Corriente mxima

el voltmetro.

Capacidad volumtrica del

motor
1000 cc a 1600 cc

130 A

1600 cc a 2000 cc

150 A

2000 cc a 4500 cc

180 A

E Parar la descarga cuando el voltmetro llegue a 12,6 V.

E Durante la descarga, anotar el mayor valor de corriente indicado por el ampermetro.
E

Las posibles causas de un alto consumo de energa del motor de arranque incluyen:

E Se puede, en este momento comparar la corriente

medida con los datos en la placa del alternador.

E Los rodamientos o los bujes del motor de arranque estn en malas condiciones.

E La diferencia entre lo especificado y lo realmente

generado no debe sobrepasar 10% para menos. Si
el alternador genera arriba de lo especificado, no
hay ningn problema.

E El rotor tiene soldaduras con malos contactos o

espiras con cortocircuito.
E La automtica del motor de arranque o el
Impulsor no estn en buenas condiciones.

Posibles problemas relacionados al alternador

son:

E Los cables y terminales estn con malos contactos.

4.2

Alternador
El alternador es un dispositivo que transforma la
energa mecnica en energa elctrica. Por lo tanto, l suministra energa elctrica al sistema elctrico del vehculo y recarga la batera cuando el
motor funciona en alta velocidad de rotacin y
cuando ms energa es generada que la que los
consumidores necesitan.

Si el alternador no est funcionando correctamente, l no abastecer todos los consumidores con

una cantidad suficiente de energa. Consecuentemente, la batera es descargada y ella puede
sufrir daos irreversibles.
Prueba del alternador
El proceso para efectuar la prueba del alternador
es el siguiente:
E Instalar un ampermetro en la salida del generador
y accionar el motor del vehculo.
E Acelerar moderadamente, haciendo una descarga progresiva en la batera, observando siempre

La correa que conecta el motor al alternador es

de- masiado floja.

E Los carbones estn gastados.

E Los rodamientos o bujes estn gastados.
E Los diodos de rectificacin y excitacin estn en
malas condiciones.
E Mala conexin entre los cables y el alternador.
E Mala conexin entre la batera y los cables.

4.3

Figura 9 Foto de un alternador Bosch

Este valor debe ser anotado para ser comparado

posteriormente con el consumo elctrico del vehculo y sus accesorios.

Regulador de Voltaje
El regulador de voltaje es responsable por alimentar la batera y el sistema elctrico del vehculo
con el voltaje correcto. El voltaje es estabilizado
entre 13,5 V y 14,5 V para los vehculos con un sistema elctrico de 12 V. Para aquellos con un sistema de voltaje de 24 V, los valores lmites de voltaje
estn entre 27 V y 29 V. Valores inferiores o superiores no son aceptables.
Si la salida de voltaje del regulador est demasiado
baja, la batera no ser cargada suficientemente,
lo que resulta en daos permanentes a la batera.
Si el regulador suministra un voltaje mayor que el
mencionado arriba, la batera ser sobrecargada y
su vida til ser considerablemente reducida.
Prueba del regulador
E Verificar si la batera del vehculo est bien y cargada. Si no, cmbiela antes de iniciar la prueba.
E Instalar un ampermetro entre el cable negativo y
el polo negativo de la batera.
E Instalar un voltmetro de buena precisin (mnimo
0,5%) con escala que consiga leer dcimos de voltios en paralelo con la batera.
E Accionar el motor del vehculo en rotacin mediana y observar el ampermetro. Cuando l est marcando una corriente de 5 A o menos, entonces se
puede leer el voltmetro. En este momento l debe
estar marcando entre 13,5 y 14,5 voltios para veh-

4.4

culos con sistemas 12 voltios, o de 27 a 29 voltios

para sistemas 24 voltios. Si el voltaje est fuera de
este rango, el regulador debe ser reemplazado
por uno nuevo y de buena calidad.

E Apague el vehculo y todos los equipos elctricos.

Equilibrio Elctrico

E Todos los contactos (cap, bal, puertas, guantera) debem estar cerrados.

El alternador debe ser capaz de abastecer todos

los consumidores elctricos del vehculo. El fabricante del equipo original del vehculo elige un
alternador apropiado para los consumidores elctricos originales. En caso de una instalacin
poste- rior de equipos adicionales, por ejemplo,
sistema de navegacin, de sonido, abridor
elctrico de ven- tanas, calentamiento de asiento,
etc., el alternador original puede no conseguir
generar energa sufi- ciente y talvez sea necesario
instalar un alternador ms potente. Adems, se
recomienda tambm ins- talar una batera con una
capacidad maior.
Un alternador con dimensiones incorrectas puede
cargar la batera de modo insuficiente, lo que puede resultar en daos irreversibles.
Para verificar si el vehculo est con la parte elctrica equilibrada, se debe:
E Desconectar (preferentemente) el polo negativo
de la batera e insertar un ampermetro entre el
polo y el cable correspondiente.
E Dejar el motor en ralent.
E

Accionar todos los equipos y accesorios del vehculo, menos las luces direccionales (guio) o
inter- mitentes y el limpiador de parabrisas.
En estas condiciones la corriente podr ser positiva o cero, o sea, la batera deber estar siendo
cargada o ninguna corriente debe estar circulando. En esas condiciones la batera no deber estar
siendo descargada, eso equivale a decir que la corriente no deber ser negativa.
Si eso ocurre, verifique primero si la rotacin del
ralent del vehculo est correcta. Verifique tambin si la correa est floja o si hay algn mal contacto en los cables. Si ninguno de estos
problemas est ocurriendo, el vehculo est con
una cantidad de equipos arriba del que el sistema
puede suplir.

4.5

Fuga de Corriente
La corriente en vaco es el consumo de energa
elctrica que sobra cuando todos los accesorios
del auto estn apagados. Si la corriente en vaco
est demasiado alta, la batera permanecer frecuentemente en un estado de carga bajo o se
que- dar profundamente descargada. Ambos
estados afectarn negativamente la vida til de la
batera.
Para medir la corriente
amperme- tro con una
(1/1000 A = 0,001
A=1 mA).

en vaco, use un
escala miliampere

Para medir la corriente en vaco, ejecute los siguientes pasos:

E Retire la llave del contacto.

E Cierre todas las puertas para que las luces de cortesa no se queden prendidas.

E Cierre el vehculo.
E Ponga el miliampermetro conectado en serie con
el cable negativo y el polo negativo de la batera.
E El miliampermetro debe estar en su escala ms alta. Se baja la escala hasta que se pueda efectuar
la medicin.
E La fuga de corriente no debe exceder 0,05% de la
capacidad de la batera. Por ejemplo:
Para una batera de 40 Ah x 0,0005 = 0,02 A
o
20 mA
Si en este caso la fuga es mayor que 20 mA, se
de- be:
E Retirar uno por uno los fusibles del vehculo con
el cuidado de marcar la capacidad y el lugar correspondiente a cada uno de ellos, hasta que la
fuga caiga a valores compatibles. De esta manera
se consigue localizar el circuito responsable por el
consumo exagerado.
Como referencia, la siguiente tabla muestra las corrientes en vaco tpicas de los distintos consumidores:
Consumidor

Computadora de abordo
Alarma

Corriente en vaco
mxima (mA)
5
10

Mecanismos de apertura de ventana

Sistema de encendido

Sistema de inyeccin

Reloj digital

Radio con sistema de cdigos

Reloj analgico

Tabla 1 Corrientes en vaco mximas de los diferentes consumidores

Los valores arriba se refieren al consumo mximo por equipo individual. Si el vehculo posee un
sistema elctrico de apertura de ventana en cada
puerta de un vehculo con cuatro puertas, la corriente en vaco resultante de todo el sistema de
apertura de ventana es igual a 4 x 5 mA = 20 mA.
Si el vehculo tiene un reloj digital integrado en la
radio con un sistema de cdigos, entonces habr
la carga de 3 mA del reloj + 3 mA del sistema de
cdigo = 6 mA, etc.

4.6

Ayuda de Arranque

haber sido apagados.

Al ejecutar la ayuda de arranque con cables de conexin directa, picos de alto voltaje de centenas
de voltios pueden ocurrir al conectar los cables.
Si el sistema elctrico del vehculo no est protegido contra esos picos, ellos pueden damnificar
los componentes electrnicos sensibles, como el
ABS, las unidades de control de los airbags, etc.

Por lo tanto, siga las instrucciones operacionales del fabricante del vehculo!
1.

2. Instale slo bateras totalmente cargadas y no daadas.

Por lo tanto siga las instrucciones operacionales

del fabricante del vehculo!

3. Instale el tipo de batera recomendado para el vehculo en cuestin.

Use slo cables de conexin directa de bateras

estandarizadas. Slo conecte bateras con el mismo voltaje nominal.

4. Evite cortocircuitos causados por herramientas o

cables. Despus de haber instalado la batera en
el vehculo, retire las tapas de los polos terminales slo antes de conectar los cables en los terminales.

Antes de ejecutar la ayuda de arranque, intente

descubrir la causa de la falla de la batera. Si la
causa es una falla en el sistema elctrico del sistema, no realice la ayuda de arranque. La batera o
el sistema elctrico del vehculo que concede la
ayu- da de arranque puede ser damnificado.
(2) Batera cargada
+

5. Para la retirada, desconecte el terminal negativo (-) primero y despus el terminal positivo (+).
Antes de instalar la batera, limpie el rea de la
superficie dentro del vehculo. Fije la batera de
modo seguro. Si la batera no es instalada con seguridad, ella estar sujeta a mayores vibraciones,
lo que puede reducir su vida til. La friccin entre la caja de la batera y el rea de apoyo puede
causar dao y desgaste a la caja. Adems, la caja
puede romperse y escaparse el electrlito.

(1) Batera vaca

+

12 V

12 V

6. Limpie los terminales de la batera y sus grapas.

Lubrquelos levemente con una grasa libre de cido. Para la instalacin, conecte el terminal positivo (+) primero, despus el terminal negativo
(-). Verifique si las grapas de los terminales estn
bien montadas. Use los accesorios de la batera
anterior, como conexiones de manguera, soportes de terminales o tapas de terminales. Use las
bombonas de llenado suministradas.

(3)

(4)
Importante:
lejos de la batera
Figura 10 Ayuda de arranque

7. Por lo menos un orificio de ventilacin debe permanecer abierto para evitar el riesgo de explosin.

Apague los motores de los vehculos.

Conecte los dos terminales positivos, (1) con el
(2), y, despus, conecte el terminal negativo
(3) de la batera cargada a un punto metlico (4)
des- cubierto lejos de la batera del vehculo que
nece- sita asistencia.

4.8

4.7

Instalacin y Retirada de la Batera

Los vehculos modernos son equipados con sistemas elctricos sensibles como controladores
de airbag, ABS, controladores de estabilizacin y
traccin, computadoras de abordo, etc. Para algunos vehculos, se hace necesario seguir determinados procedimientos para instalar o retirar la
batera de la operacin. Por
ejemplo, los
componentes elc- tricos
pueden
exigir la
reinicializacin despus de

Retirar el Vehculo de la Operacin

Cuando el vehculo es retirado de la operacin
(por ejemplo, si l es usado slo durante un cierto perodo del ao), cargue la batera y almacnela
en un lugar fresco. Si la batera necesita permanecer en el vehculo, desconecte el terminal negativo. Verifique la OCV de la batera a cada dos
meses. Si la OCV est abajo de 12,4 V, recargue
la batera.

Arranque el motor del vehculo que suministra la

ayuda y, despus, el motor del vehculo que necesita ayuda durante 15 segundos, como mximo.
Desconecte los cables en el orden inverso (4-32-1).

Apague el motor y todos los consumidores de

ener- ga elctrica antes de instalar o retirar la
batera.

4.9

Informaciones Tcnicas sobre

Problemas de Batera

4.9.1

Defectos de Fabricacin
Cortocircuito/celda muerta
Si una batera tiene una vida til inferior a 12 meses, normalmente el problema es causado por
una celda muerta, o sea, una de las celdas posee un valor de densidad muy inferior a las otras.
La celda afectada hierve visiblemente durante la

prueba de descarga elevada. Para evaluar la densidad se debe realizar la prueba de descarga elevada. En algunos casos, la celda muerta se puede
hacer visible en la forma de celda sulfatada.
Rotura interna
La batera muestra buenos valores de densidad,
pe- ro el voltaje de los terminales no puede ser
medido.

4.9.2

Problemas que No Pueden Ser Atribuidos a

la Produccin
Los siguientes problemas tcnicos son causados
por la manipulacin incorrecta de la batera. La
reivindi- cacin de garanta ser rechazada en esos
casos.
Bajo estado de carga
Un bajo estado de carga es el estado preliminar
de la descarga profunda. En un bajo estado de
carga, la masa activa todava no fue damnificada. La
batera to- dava puede ser cargada con un
cargador estndar.
Las causas del bajo estado de carga son:
E Un alternador defectuoso.
E Una baja salida de voltaje del regulador.
E Altas resistencias de contacto causadas por conexiones de cables sueltas o suciedad en los terminales de los cables.
E Correas de accionamiento sueltas.
E Tiempo de operacin del motor insuficiente debido a viajes de corta duracin.
E Consumidores instalados posteriormente.
Descarga profunda
Una batera sufre una descarga profunda cuando
su capacidad est totalmente usada. Cuanto
mayor es el perodo en que la batera permanece
en ese esta- do, mayores sern tambin los daos a
la masa acti- va. Las placas empiezan a sulfatarse y
la recarga se hace imposible. Ese dao es
irreversible.
Posibles causas de la descarga profunda son:
E Vea las causas del bajo estado de carga.
E Los faros u otros consumidores no fueron
apagados.
Una batera en un buen estado de carga
normalmen- te posee un voltaje sin carga de >12,6
V. Por lo tanto, el voltaje sin carga de cada celda
es de aproxima- damente 2,1 V. Si hay un
cortocircuito de una ni- ca celda, eso resulta en
una reduccin de alrededor de 2,1 V del voltaje
terminal, que cae a un voltaje de cortocircuito
tpico de 10,5 V. La probabilidad de que dos
celdas de una
misma batera tengan un
cortocircuito es muy baja. En el caso de dos
celdas con cortocircuitos, la OCV cae en 4,2 V a
un valor de 8,4 V. Para excluir la influencia de los
largos
pe- rodos de
transporte
y de
almacenamiento sobre el voltaje terminal, adems
de la posibilidad de dos cel- das con cortocircuito,

etc., slo las bateras con un voltaje sin

carga inferior a 8 voltios son reconocidas

como profundamente descargadas y la reivindica- cin

de garanta ser rechazada.

Figura 11 Foto de una batera con descarga profunda con

sulfatacin

Sulfatacin

Ese dao puede ocurrir o durante el almacenamiento, o si la batera es instalada en un vehculo

(o equipo) que no fue usado por un perodo mayor de tiempo, por ejemplo, un tractor, una moto,
o un barco. En los vehculos, la batera es permanentemente drenada por reloj, alarma, etc., lo que
resulta en la disminucin del nivel de carga de la
batera y, despus de un determinado perodo de
tiempo, la sulfatacin ocurre en las placas. Sin embargo, incluso una batera desconectada pasa por
un proceso de sulfatacin debido a la autodescarga.

Si una batera es dejada en estado descargado por

un perodo excesivo de tiempo, ocurrir una reaccin
qumica llamada sulfatacin,
que
pue- de
definitivamente comprometer su desempeo. Durante
el proceso de descarga, sulfato de plo- mo es
generado en las placas positivas y negati- vas y
distribuido regularmente entre ellas. Cuanto ms
tiempo la batera es dejada en estado descar- gado, ms
los
finos cristales de sulfato se desa- rrollan en
cristales mayores y estos difcilmente pueden ser
transformados nuevamente en dixido de plomo. La
sulfatacin puede volverse visible en la forma de una
capa blanca/gris en las placas. En la mayora de los
casos, eso representa un dao irreversible y la batera
no podr ser utilizada.

Las causas de la sulfatacin pueden ser resumidas de la siguiente forma:

E Hay un intervalo excesivo de tiempo entre una recarga y otra.
E Una batera de arranque de motor es usada para
ciclos profundos. Ese tipo de batera no resiste
a descargas profundas.
E La subcarga de una batera causa la sulfatacin.
La subcarga puede tambin ser causada por niveles y ajustes de carga incorrectos.
E Bajo nivel de electrlito la placa de una batera
expuesta al aire se sulfata inmediatamente.

La sulfatacin (sulfato de plomo) impide la

reac- cin qumica entre el cido (electrlito) y
la ma- sa activa (compuesto de plomo) en las
placas e impide la operacin normal de la batera.
Incluso despus de la recarga, el voltaje ser bajo
(<12,4 V), pero, generalmente,
las celdas
presentan valores iguales. La sulfatacin no es un
error de produccin.
Estratificacin del cido
La estratificacin del cido es una causa comn
de la falla de la batera. En una batera estratificada, el electrlito se concentra en el fondo y la
mitad superior de la celda queda con poco cido. La estratificacin ocurre cuando la batera es
mantenida en carga baja (abajo de 80%) y nunca
es plenamente recargada. Los recorridos de
corta distancia que incluyen el uso de los
limpiaparabri- sas y de los
calentadores
elctricos contribuyen para ese fenmeno. La
estratificacin de cido reduce el desempeo
general de la batera.
La figura 12 ilustra una batera normal en que el
cido es distribuido igualmente de arriba para
aba- jo. Esa batera posee un buen desempeo
porque la concentracin correcta de cido es
distribuida de modo igual por las placas. La figura
13 muestra una batera estratificada en que la
concentracin del
cido es leve en la parte
superior y pesada en el fondo. Un cido leve limita
la activacin de la placa, promueve la corrosin y
reduce el desempeo. Por otro lado, la alta
concentracin de cido en el fondo aumenta
artificialmente el voltaje del circuito abier- to. La
batera parece estar totalmente cargada, pe- ro
suministra una potencia de arranque baja. La alta
concentracin de cido tambin resulta en la
sulfa- tacin
y
reduce
todava ms
la
conductividad que ya est baja. Si esa condicin
no es detectada, ella finalmente resulta en la falla
de la batera.

Sobrecarga
La sobrecarga es frecuentemente relacionada a
una alta temperatura inapropiada en
el
compartimiento del motor. Adems, un regulador
de voltaje defec- tuoso es muchas veces otra
causa de la sobrecarga. La alta corrosin de las
rejillas, la masa activa positiva suelta, la masa activa
damnificada y el alto consumo de agua son las
caractersticas de la sobrecarga. Al examinar una
batera sobrecargada, un bajo nivel de electrlito y
una capa negra en las bombonas de lle- nado son
frecuentemente encontrados. El consumo excesivo
de agua causa el aumento de la densidad del
electrlito. Adems, la alta temperatura resulta
en una resistencia interna ms baja de la batera,
lo que proporciona el aumento de la corriente de
carga y lo que aumenta el efecto de la sobrecarga.
Daos fsicos
Si la batera es instalada y fijada de manera incorrecta, si los cables de conexin son martillados
para adentro de los terminales o si los cables no
son correctamente conectados, la caja y los terminales de la batera sufrirn daos obvios. Adems,
polos terminales derretidos pueden indicar que la
batera sufri un cortocircuito.

Figura 14 Foto de un terminal de batera derretido

Aplicacin incorrecta

Figura 12 Sin estratificacin de cido

Las bateras recomendadas por Bosch deben corresponder o exceder las especificaciones OE. La
eleccin de una batera con una capacidad o potncia menor resultar en una vida til ms corta
y en la falla precoz de la batera. Normalmente, el
resultado es un bajo nivel de carga acompaado
por los efectos descritos arriba.
Desgaste

Figura 13 Con estratificacin de cido

Recargar totalmente la batera o sacudirla tiende

a corregir el problema.

Durante el ciclo de carga y descarga, el material de

las placas de la batera (masa activa) est en
movimiento
debido
a
los
procesos
electroqumicos. Ca- da vez que la batera pasa
por un ciclo de carga o descarga, una pequea
cantidad de masa activa se desprende de las
placas. Ese proceso de envejeci- miento normal
causado por los ciclos de carga y descarga
resulta en la prdida de la capacidad de

20 | Manual de Bateras Bosch

la batera y, finalmente, la batera perder la capacidad de arrancar el vehculo o el equipo.

5.3

No almacene las bateras desembaladas una en cima de la otra para evitar ranuras y para evitar la rotura de las etiquetas.

Una batera tiene nmero finito de ciclos por los

que ella pasa antes de perder su capacidad.
Vehculos que hacen alta cantidad de recorridos
de corta distancia, como taxis, minitaxis, camiones
y mnibus alcanzan la cantidad mxima de ciclos
en menos tiempo que autos con recorridos de
larga distancia. Consecuente- mente, bateras en
ese tipo de vehculo pueden exhi- bir los sntomas
descritos arriba de forma precoz.

Respete siempre las condiciones de apilamiento

de las bateras. Bateras de hasta 75 Ah pueden ser
api- ladas en hasta 5 capas, bateras arriba de 90
Ah en hasta 3 capas y en bateras arriba de 150
Ah el api- lamiento mximo es de 2 capas. No retire
el plstico termorretrctil. Use cartulina o tergopol
como capa adicional entre las bateras.
No apile bateras con polos terminales sobresalientes sin tomar medidas especiales de proteccin de los terminales y crear las condiciones
para obtener una pila estable.

Inspeccin, Almacenamiento y
Apilamiento

5.1

Apilamiento

Inspeccin de Entrada de Mercanca

Aplique rigurosamente el procedimiento

primero en entrar, primero en salir (First in
First out FiFo). FiFo significa que la primera
batera que es almacenada en el stock
tambin es la primera que debe salir.

Antes de descargar las mercancas del camin,

aseg- rese de que los datos en la factura
corresponden a las
mercancas en el camin y a los datos de su
pedido.
Verifique:

La mayor causa del almacenamiento excesivo es

el no cumplimiento del principio FiFo!

E El tipo de batera.
E Las cantidades.
E

Bateras damnificadas, bateras que no fueron

trans- portadas en la
posicin horizontal o
aquellas con escape de electrlito, deben ser
rechazadas y reen- viadas al suministrador, a costo
de la transportadora.
Despus de la descarga, antes de poner en stock
las bateras, verifique:

E La edad de la batera, contndola a partir de la fecha de fabricacin.

E El voltaje del circuito abierto.
E Haga una inspeccin visual (caja, tapa, terminales,
indicador de carga, colores, etiquetas).

5.2

Almacenamiento
Las bateras deben ser almacenadas en palets o
racks de madera en la posicin horizontal (ellas
no deben ser acostadas o inclinadas). No las ponga directamente en el piso, porque las piedritas o
puntas agudas del piso de hormign pueden damnificar la caja de la batera y causar escapes.
La batera debe ser almacenada en un lugar seco y
no debe ser expuesta a la luz solar directa. La
tempera- tura de almacenamiento debe estar entre
10 C y 35 C. Temperaturas de almacenamiento
ms altas re- sultan en
consumo de agua,
corrosin y autodes- carga mayores. La
temperatura de almacenamiento no debe exceder
35 C. Los perodos mximos de almacenamiento
disminuyen cuando las bateras son almacenadas
en altas temperaturas.

6.

Garanta
Consulte su distribuidor local acerca de los plazos
de garanta de las bateras Bosch.

21

Manual de Bateras Bosch |

21

| Manual de Bateras

Preguntas y Respuestas
1

Cul es la diferencia entre una celda y una batera?

La menor unidad electroqumica de una batera es

lla- mada celda. La celda todava no posee una caja
com- pleta o
contactos listos para uso y es
normalmente conectada con las celdas vecinas a la
batera a travs de contactos soldados.

Al cargarse una batera, el flujo de electrones y los

procesos qumicos que ocurren durante la descarga
son revertidos. El resultado del proceso de carga
es que el sulfato de plomo que se forma durante el
proceso
de
descarga
es
nuevamente
transformado en dixido de plomo, plomo y cido
sulfrico, lo que res- taura la energa qumica
necesaria y que ser conver- tida en energa elctrica
durante el uso futuro.

Al revs de la celda, es fcil reconocer la batera por

su caja completa equipada con los contactos listos
para uso. Adems, la caja es marcada explcitamente
con el nombre del fabricante, el nombre del tipo, el
voltaje de la batera, etc.
2

Qu pasa cuando una batera est descargada?

Si un dispositivo (por ejemplo, una lmpara) est
conectado en los terminales de una batera de plomo-cido, la diferencia de la potencia entre los
polos resulta en un flujo de electrones que sale del
polo ne- gativo y pasa por el dispositivo al polo
positivo.
Ese flujo de electrones transforma el dixido de plomo en la placa positiva y el plomo esponjoso de la placa negativa en sulfato de plomo. El proceso qumico
consume el cido sulfrico y crea agua. De esa forma,
la gravedad especfica del electrlito disminuye y es
por eso que el estado de carga de la batera puede
ser determinado a travs de la medicin de la
gravedad especfica del electrlito.

Cules son las consecuencias de un cortocircuito

de una batera?
Un cortocircuito externo puede ocurrir si los terminales de la batera son conectados por cualquier tipo
de material conductor. Dependiendo del sistema de
la batera, un
cortocircuito puede provocar
consecuen- cias serias. Las bateras de plomo-cido
son muy po- tentes y un cortocircuito puede causar
quemaduras, incendios o la explosin de la batera.
Nunca conecte el polo positivo de la batera a su polo negativo. Al instalar la batera, o al conectar los cables de conexin a los polos de la batera, tome
todas
las
medidas
necesarias
para
evitar
cortocircuitos cau- sados por herramientas u otros
materiales conducto- res.

Qu es el electrlito?
El electrlito es cido sulfrico diluido que permea
los poros de las placas y de los separadores. l rellena los espacios vacos de las celdas. El componente
de cido sulfrico es responsable por hacer al agua
pura conductora, para que ella pueda ser usada como electrlito.

Un voltaje de carga optimizada es importante para

la carga de la batera. Si el voltaje es demasiado alto, el agua ser electrolizada. Eso reduce el nivel del
electrlito con el paso del tiempo. Si el voltaje es demasiado bajo, la batera no podr ser cargada adecuadamente, lo que tambin reduce su tiempo de vida til.

Cmo la batera es construida?

Una batera de arranque de 12 V contiene seis celdas
separadas individualmente y conectadas en serie en
una caja de polipropileno. Cada celda contiene el elemento (paquete de celda) que est compuesto de
un conjunto positivo y negativo de placas. Por su
parte, esos conjuntos estn compuestos de placas de
plomo (rejilla de plomo y masa activa) y el material
de ais- lamiento microporoso (separadores) entre las
placas con polaridad opuesta. El electrlito es el
cido sul- frico diluido. l permea los poros de las
placas y de los separadores y rellena el espacio
libre en las cel- das. Los terminales, los conectores
de las celdas y las conexiones de las placas son
hechos de plomo. Un proceso de vedamiento en
caliente es usado para co- nectar permanentemente
la tapa de la batera a su ca- ja, lo que resulta en el
sellado superior de la batera.

Qu pasa cuando una batera est cargada?

Qu significa la sigla OCV y cules son las informaciones que ella me da sobre la batera?
OCV significa tensin en circuito abierto (Open Circuit Voltage). Otros trminos comunes son tensin
fuera de carga o tensin sin carga. Como el nombre
ya dice, la OCV es la tensin medida entre ambos polos de la batera cuando la batera est sin carga (sin
consumo de corriente).
La OCV cambia despus del trmino del proceso de
carga o descarga, por los efectos de polarizacin y
difusin. La batera debe ser dejada de lado, en estado de reposo, a veces durante das, hasta que ella
alcance un estado estable. Si la OCV es medida poco
tiempo despus de un proceso de carga o descarga,
no ser posible obtener un valor correcto del estado
de carga.

Preguntas y Respuestas
8

Qu es la capacidad de la batera?

11

La capacidad es la cantidad de fuerza elctrica que

una batera consigue suministrar en condiciones especficas. Ella es el producto de la corriente y del
tiempo (ampere-hora, Ah).

De todos los factores ambientales, la temperatura

ejerce el mayor efecto sobre la carga de la batera y
su comportamiento de descarga. El motivo est en
las reacciones electroqumicas que dependen de las
temperaturas y que ocurren en la interfaz electrodo/
electrlito, que puede ser considerada el corazn de
la batera. Si la temperatura baja, el valor de la reaccin del electrodo tambin disminuye. Si la tensin
de la batera permanece constante, pero la corriente de descarga cae, entonces la potencia de salida
de energa de la batera tambin disminuye. El
efecto opuesto ocurre si la temperatura aumenta, o
sea, la potencia de salida de energa de la batera
aumenta.

La capacidad no es un parmetro fijo, sino que depende, entre otras cosas, de los siguientes factores:
E Nivel de la corriente de descarga (cuanto mayor es la corriente de descarga, menor es la
capacidad que puede ser utilizada).
E Proceso de descarga en funcin del tiempo (la capacidad ser mayor si es hecha una pausa durante la descarga que cuando el proceso de descarga
es continuo).
E Edad de la batera (debido a la prdida de material activo de las placas, la capacidad Ah disminuye cuando la batera se acerca del final de su vida
til).
9

La temperatura tambin afecta la velocidad del proceso de transporte dentro del electrlito y sus electrodos porosos. Un aumento de temperatura acelera
los procesos de transporte y la cada de temperatura
los desacelera. El desempeo de carga/descarga de
la batera tambin puede ser afectado.

Qu significa desempeo de arranque en fro?

La temperatura ejerce una fuerte influencia sobre la

tasa de autodescarga de la batera. Cuanto mayor es
la temperatura, mayor tambin es la tasa de autodescarga y viceversa.

Para una batera de auto, que debe suministrar energa elctrica al motor de arranque, la capacidad de
arranque en temperaturas bajas es normalmente ms
importante que la capacidad Ah. El desempeo de
arranque en fro es definido segn las diferentes
nor- mas de los distintos pases. Su valor es
indicado en amperes.
Por ejemplo, segn la Norma SAE J537, el desempeo de arranque en fro es la cantidad mxima de corriente que una batera consigue producir durante 30
segundos a -18 C sin caer abajo de mayor o igual a
7,2 V.
10

El efecto de la humedad relativa depende del sistema

de la batera. l desempea un papel clave en sistemas de bateras abiertos (al revs de los sistemas
de batera cerrados).
12

La tasa de autodescarga aumenta en temperaturas

ms altas. Por eso, las bateras deben ser almacenadas en lugares de baja temperatura.
Por ese efecto de autodescarga, el estado de la
bate- ra debe ser verificado regularmente durante su
pero- do de almacenamiento (por ejemplo, se usted
decide no
usar su
vehculo durante
una
determinada esta- cin del ao) y la batera precisa
ser recargada, si es necesario.

Qu efecto el calor tiene sobre la batera?

El calor extremo causa la evaporacin del agua del
electrlito de la batera. Adems, el calor acelera la
corrosin de las rejillas positivas de la batera. A largo plazo, esas condiciones perjudican la vida til de
la batera. Evite usar y almacenar la batera en temperaturas altas.

Qu significa autodescarga?
Aunque ningn dispositivo de consumo est conectado a la batera, ella se vaca elctricamente despus
de un determinado perodo de tiempo, pues los procesos electroqumicos no pueden ser interrumpidos
o evitados. Ellos son parte de cualquier tecnologa
de batera. Por lo tanto, no es un fenmeno que se
res- tringe slo a la batera plomo-cido.

Cul es la influencia de la temperatura sobre el

desempeo de la batera en general?

13

Puedo usar la batera de arranque para otras finalidades?

Cada batera solamente debe ser utilizada segn las
recomendaciones para garantizar su desempeo optimizado. Hay muchos tipos de batera, incluso bateras
de arranque para automviles o camiones, bateras
para motos, bateras de semitraccin, etc.
Ellas difieren entre s no slo por la apariencia externa
sino tambin por la tecnologa interna. Por ejemplo,
el orden de las rejillas positivas y negativas puede estar diferente (ms espesas/finas, estructura de rejilla
ms fuerte/ms dbil), diferentes aleaciones de plomo son utilizadas para las rejillas positivas y negativas, diferentes materiales de separacin pueden
ser usados. Por lo tanto, cada batera es optimizada
para una determinada aplicacin y no alcanzar su
desem- peo si ella es utilizada para una otra
finalidad.

Preguntas y Respuestas
14

Por qu no se debe usar una batera de arranque

como fuente de energa por perodos mayores de
tiempo?
La primera funcin de una batera de arranque es
sumi- nistrar una alta potencia de salida de energa
elctrica por un corto perodo de tiempo, lo que es
necesario para arrancar un motor de combustin.
Para suminis- trar esas altas salidas de corriente
elctrica, son ne- cesarias grandes reas de
superficies de electrodos. Eso se consigue a travs
del uso de un gran nmero de electrodos finos
conectados en paralelo.
La ejecucin permanente del ciclo, o sea, la carga
y descarga de 60% a 80% de la capacidad nominal
en corrientes medianas durante un largo perodo
de tiempo puede provocar fuerzas mecnicas
fuertes dentro de las placas finas de la batera. Esas
fuerzas pueden provocar la separacin de la masa
activa de la rejilla del electrodo y resultar en el
desgaste prema- turo de la batera.
Por lo tanto, para una descarga de 60% a 80% de la
capacidad nominal de la batera, use bateras especiales que fueron desarrolladas para ese tipo de aplicacin.

15

Qu es el sistema elctrico del vehculo?

Bsicamente, el sistema elctrico del vehculo est
compuesto de un dispositivo de almacenamiento de
energa (la batera), un dispositivo de transformacin
de energa (el generador) y varios consumidores de
energa (equipos elctricos).
El motor de arranque (consumidor elctrico) arranca el motor usando la energa elctrica suministrada
por la batera. Cuando el motor est funcionando, el
generador transforma la energa mecnica en energa
elctrica y, dependiendo de las rpm del generador y
de la cantidad de consumidores conectados, habr,
en el mejor de los casos, energa suficiente para alimentar todos los consumidores y cargar la batera. Si
la carga elctrica de los consumidores es mayor que
la corriente suministrada por el generador, el voltaje
del sistema elctrico del vehculo cae abajo de la tensin de la batera y esta se descarga.

16

Cmo funciona el sistema de carga de un auto?

El sistema de carga de un vehculo moderno est
com- puesto de 2 componentes:
E Alternador: dispositivo mecnico accionado por la
correa secundaria del motor. l suministra el voltaje continuo para recargar la batera mientras el
motor est en funcionamiento.
E Regulador de voltaje: verifica el estado de carga
de la batera y ajusta la actividad del alternador
segn la necesidad para cargar la batera del vehculo y suministrar la energa necesaria al funcionamiento de los accesorios.

17

Cmo hago para instalar o retirar la batera del

vehculo?
Los vehculos modernos son equipados con sistemas
elctricos sensibles, como controladores de airbag,
ABS, sistemas de control de estabilizacin y traccin,
computadoras de abordo, etc. En el caso de algunos
vehculos, es necesario seguir determinados procedimientos al instalar o retirar la batera. Por lo tanto siga rigurosamente las instrucciones del fabricante del
vehculo!
Los siguientes pasos son necesarios:
E Apague el motor y todos los otros consumidores
de energa antes de instalar o retirar la batera.
E Instale slo bateras totalmente cargadas y no daadas.
E Instale el tipo de batera recomendado para el vehculo.
E Evite causar cortocircuitos a travs de herramientas o cables.
E Al retirar la batera, desconecte el terminal negativo (-) primero y, despus, el terminal positivo (+).
Antes de instalar la batera, limpie la superficie
del rea de su instalacin.
E Fije la batera de manera firme. Si ella no es fijada
con seguridad, ser expuesta a altas vibraciones,
lo que puede reducir su vida til. La friccin entre
la caja de la batera y su rea de apoyo puede causar desgaste en la caja, ella puede romperse y escaparse el electrlito.
E Limpie los terminales de la batera y las conexiones de los terminales. Lubrquelos levemente con
una grasa no cida para evitar la oxidacin.
E

Al instalar la batera, conecte el terminal

positivo (+) primero, despus el terminal negativo
(-). Ase- grese de que las conexiones de los
terminales es- tn bien montadas, pero no las
apriete demasiado.

E Use los accesorios de la batera antigua, como conexin de la manguera, soporte de terminales o
tapas de terminales. Use las tapas de llenado suministradas.

Preguntas y Respuestas
18

Cmo hago para arrancar el auto cuando la batera

est descargada?

(2) Batera donante

+

Es uno de los peores miedos de cualquier conductor

se gira la llave de encendido y el auto no arranca!
Lleg el momento de los cables de conexin
directa! Pero espere antes de parar a otro
conductor para intentar un arranque por conexin
directa, verifique los siguientes puntos y no se
olvide de las siguientes medidas de seguridad:

(4)
Importante:
lejos de la batera

Observacin: consulte el manual de operacin de

su vehculo!
19

Primero, conecte el hilo rojo del cable de

conexin directa al terminal positivo de la batera
vaca (1) y, despus, conecte el conector de la
otra extremi- dad del hilo a la batera del donante
(2).

La superficie de la batera debe ser mantenida

lim- pia y seca. Si no, pueden ocurrir corrientes
de fu- ga causando una prdida adicional de
carga. Para limpiar la batera, use slo un pao
antiesttico h- medo. Verifique peridicamente si
la batera y los terminales estn bien ajustados.
Aprtelos, si nece- sario, pero no ejerza demasiada
fuerza para no da- ar la batera o las conexiones
de los terminales.

2. Las bateras deben siempre ser guardadas con la

mayor carga posible para prevenir la formacin de
grandes cristales de sulfato de plomo. Nunca almacene las bateras en un estado descargado (o
parcialmente descargado)!

3. A continuacin, conecte el hilo negro en el terminal negativo del vehculo del donante (3) antes de
fijar la otra extremidad libre del cable en una parte metlica del auto con la batera vaca, pero
ale- jada de ella (4). Se recomienda usar el bloque
del motor (vea las instrucciones del fabricante del
ve- hculo).

3. Verifique regularmente las bateras cargadas almacenadas y recrguelas cuando la densidad del cido cae abajo de 1,20 kg/l o si el voltaje del circuito
abierto (OCV) cae abajo de 12,4 V.

Asegrese de que los cables no penetren en el

rea del
extractor o de la correa de
accionamiento.

6. Retire los cables en el orden inverso.

Indicaciones para aumentar la durabilidad de la batera

1.

1. Apague ambos motores y todos los dispositivos

elctricos (excepto las luces de aviso de emergencia del auto del donante);

5. Accione el motor del vehculo donante y, a continuacin, accione el motor del auto con la batera
vaca (como mximo durante 15 segundos) y djelo funcionar.

(3)

Siga los siguientes pasos para dar arranque por conexin directa:

4.

12 V

3. Antes de dar asistencia de arranque, intente

descu- brir el motivo de la falla de la batera. Si el
motivo

2.

12 V

1. Use slo bateras con el mismo voltaje nominal.

2. Para las bateras, use slo cables de conexin directa estandarizados.

de la falla se encuentra en el sistema elctrico del

vehculo, no d asistencia de arranque. La batera
o el sistema elctrico del vehculo que suministre
la asistencia de arranque pueden ser daados.

(1) Batera dbil

20

Debo agregar cido a la batera?

Las bateras Bosch S4, S5 y S6 son 100% sin mantenimiento, no necesitan reposicin de agua durante
toda su vida til (Por este motivo las bateras son
totalmen- te selladas y no es posible agregar cido o
agua).

Preguntas y Respuestas
21

Con qu frecuencia debo reponer mi batera?

E Fuerte uso cclico: es causado por numerosos ciclos profundos de descarga y recarga. Normalmente, esas cargas no ocurren en condiciones
comunes, a no ser que la batera de arranque sea
frecuentemente activada en un trnsito congestionado, con muchas paradas y arranques, o cuando
ella es usada para otras finalidades, por ejemplo,
en taxis, para operar plataformas de carga de camiones, o como batera de traccin (existen bateras especiales para esas aplicaciones).

La vida til de una batera vara de vehculo en vehculo y depende de muchos factores. Si el desempeo
del sistema de arranque del vehculo es insatisfactorio, o si un mal funcionamiento es indicado en el panel de los instrumentos, lleve el vehculo a un taller
para realizar la verificacin de los sistemas elctricos/de arranque.
Si usted instala consumidores adicionales en su vehculo, como amplificadores, sistemas de navegacin,
abridores elctricos de ventana, etc., instale una batera con una capacidad mayor tambin. El tamao
original de la batera sugerido por el fabricante del
au- tomvil corresponde al equipo original del auto.
Con- sumidores adicionales van a gastar ms energa
de su batera, lo que resulta en
un
estado
permanente de baja carga si usted no instala una
batera mayor. Un estado permanente de baja carga
resultar en la re- duccin de la vida til de su
batera.
22
Parece que no consigo recargar la batera
descargada.
Si una batera es almacenada por un perodo mayor
en un estado de baja carga, las rejillas pasan por un
proceso de sulfatacin, en que el material activo es
transformado en cido sulfrico blanco (un estado
irreversible). Cuanto ms pasa el tiempo, ms
difcil se hace el proceso de recarga de una batera
en ese estado. Por lo tanto, recargue las bateras
descarga- das lo ms rpidamente posible.
Una batera con descarga profunda debe ser cargada
con 1/20 de la capacidad de la batera. Si ella no se
recarga en esas condiciones, usted precisar reemplazarla.
Cualquier intento de cargarla con una
corriente
ma- yor probablemente la va a damnificar y resultar
en su descarga completa. Recargar una batera con
descarga profunda por medio de un cargador de alta
potencia tendr, en el mejor de los casos, ningn
efecto, o, en el peor de los casos, daar
definitivamente la batera.
23

Qu tipo de problemas puede ocurrir durante

el uso?
E Bajo nivel de carga: es causado por un alternador
defectuoso, trayectos extremadamente cortos o
una cantidad excesiva de consumidores. Terminales sucios pueden causar prdidas de corriente.
La batera no est totalmente cargada y partes de
la masa activa se vuelven inactivas (sulfatacin).
Las consecuencias son la prdida de capacidad y
una potencia de arranque reducida.
E Sobrecarga: es causada por un regulador de voltaje defectuoso. Resulta en un consumo de agua
muy alto, en la corrosin extrema del electrodo y
en daos severos a la batera.

E Batera del tamao incorrecto: la eleccin de una

batera con una capacidad insuficiente para un vehculo resulta en una carga cclica mayor y daos
a la batera. Estos tambin resultan de un consumo excesivo de potencia debido a dispositivos instalados posteriormente (por ejemplo, sistemas de
sonido, telfonos porttiles, calentamiento estacionario).
24

Cmo puedo realizar una verificacin sencilla del

mal funcionamiento de la batera?
Siga la siguiente lista paso a paso para verificar el estado de la batera.
1. Verifique la superficie externa de la batera. Daos a la superficie externa (por ejemplo, hendiduras) de la batera pueden causar escape del
electrlito que, por su parte, resulta en la corrosin del auto. Una superficie de batera sucia puede causar una descarga. Por lo tanto, mantngala
lo ms limpia posible. Use slo un pao antiesttico hmedo para la limpieza.
2. Verifique el indicador de carga. Las bateras
arranque Bosch S5 y S6 poseen un indicador
carga. Es una manera rpida y conveniente
obtener una primera impresin sobre el estado
carga de la batera.

de
de
de
de

3. Medida del Voltaje (OCV). Despus de apagar el

motor del auto, djelo en estado de reposo por 1
hora, por lo menos, antes de medir el voltaje. A
partir del valor del voltaje medido, usted puede
deducir el estado de carga. El voltaje de su batera
debe estar entre 12,2 V y 12,8 V. Un voltaje
inferior o superior puede ser una seal de que el
sistema elctrico del auto est con problemas o
de que la batera est damnificada. Verifique la
batera en un taller autorizado.
4. Verifique la batera con un dispositivo de prueba
de batera profesional. Consulte el revendedor autorizado ms cercano para obtener ms informaciones sobre el estado de su batera.

Preguntas y Respuestas
25

Cules son algunas de las causas de una descarga

de batera en el auto?

E Si una batera est destruida o daada, el electrlito con escape, placas de plomo y separadores no
deben ser descartados con la basura domstica.
Ponga esos materiales en una caja resistente a cidos y devulvalos como cualquier otra batera usada no daada.

E Olvidarse de apagar los equipos elctricos, por

ejemplo, faros de niebla, puertas mal cerradas, lo
que mantiene la luz interna prendida.
E Las cargas elctricas exceden la capacidad del alternador del auto. Por ejemplo, cuando el auto est parado, el generador suministra slo de 10%
a 30% de su capacidad. La descarga puede ocurrir se hay una demanda elctrica excesiva en ese
punto.
E El aumento de la cantidad de accesorios elctricos en el auto. La capacidad de los generadores
talvez no sea suficiente para alimentar todos los
accesorios.
E

Largos perodos de viajes en baja velocidad o sobrecarga elctrica durante viajes nocturnos. Por
ejemplo, conducir en el trnsito urbano, andar con
muchas paradas y arranques, o rutas congestionadas, junto con el uso excesivo del aire acondicionado y de otros componentes elctricos.

E Problemas con el regulador de voltaje o con piezas elctricas.

E Conexin dbil entre los terminales y los cables.
E Dejar el vehculo parado por largos perodos de
tiempo.
E Mal funcionamiento del dispositivo de arranque
(encendido), lo que exige un encendido excesivo.
E Correas del ventilador sueltas, lo que reduce la capacidad del generador.
E Abrasin de cables cubiertos en autos ms antiguos, lo que puede desviar la corriente para otras
partes del auto.
E Bateras viejas.
26

Qu debo hacer con mi batera vieja o daada?

Las bateras de auto contienen plomo y cido sulfrico. Esos materiales son peligrosos si tirados a la basura o a cielo abierto. La mayora de las bateras y de
sus materiales son reciclados. Para ayudar a proteger el medio ambiente, siga las instrucciones a continuacin:
E Nunca descarte bateras viejas o sus piezas con la
basura domstica.
E Las tiendas, fabricantes, importadoras y los comerciantes de hierro viejo aceptan bateras
usadas y las encaminan a fundiciones secundarias
para re- ciclado. Al comprar una nueva batera,
devuelva la antigua al taller.

E El electrlito y el cido sulfrico diluido nunca deben ser vaciados sin conocimientos tcnicos especficos. Nunca deje que el electrlito penetre en
el sistema de cloacas, en el suelo o en las capas
freticas.
27

Las bateras pueden ser recicladas?

Hoy, las bateras plomo-cido son usadas en prcticamente todos los vehculos.
Cmo la batera es reciclada?
E El cido de la batera es reciclado neutralizndolo
en agua o convirtindolo en sulfato de sodio o detergente en polvo, o usndolo en la fabricacin de
vidrio y textil.
E El plstico es reciclado limpindose la caja de la
batera, fundindolo y reformndolo en pastillas
de plstico, que sern nuevamente utilizadas para
la fabricacin de bateras.
E El plomo, es fundido en barras y purificado. El plomo mantiene todas sus caractersticas despus
de purificado y puede ser utilizado en
la
fabricacin de nuevas bateras.

6 008 FP1 804

Representante Bosch en su pas: