Dodge Durango vs Honda Pilot vs Hyundai Santa Fe vs Mazda CX-9 vs Nissan Pathfinder vs Toyota

Highlander
Tiempo atrs, cerca del final de la dcada de 1900, la vanidad condujo mams y paps de la decididamente unradness de camionetas
en el abrazo cavernoso recin inventado de la minivan. Pero alrededor de la vuelta del siglo, las mams y los paps que haban crecido
en asientos de capitn encaramados a puertas correderas decidi su generacin era demasiado Xtreme para minivans y necesitaba
algo ms Xciting. El SUV se ech a la sociedad estadounidense y prosper, convirtindose en el favorito de las mams de ftbol y los
paps den Es decir, hasta que los precios del gas subieron y las realidades de la conduccin de un camin de trabajo glorificado fijado
en.
Los gustos de los habitantes de las Y2Ks anteriores se haban vuelto ms avanzada, madura y realista. Queran que la usabilidad de la
minivan, la economa de un coche, y la mirada actividades al aire libre rugoso del vehculo deportivo / utilidad. El CUV o utilitario
crossover, naci en una serie de compromisos y broche de oro de la comercializacin.

<img class="wp-image-1298853" src="http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2014/06/2014-Three-Row-Crossover-front-three-quarterin-motion.jpg" alt="" />

Nos reunimos seis de los principales contendientes en la categora CUV para la lucha bofetada para acabar con todos ellos. Nuestras
reglas fueron los siguientes: El precio base del modelo especfico y recortar nivel tena que ser menos de $ 40.000, pero el equipamiento
opcional se le permiti alejarse encima de esa lnea. El CUV tena que ofrecer tres filas de asientos, ser impulsado por un V
Sin duda, la mayora de ustedes han notado algunas grandes omisiones. Antes de empezar a afilar sus antorchas y la iluminacin de
sus horcas, invitaciones fueron enviadas a Ford, Chevrolet y GMC. Ninguno de ellos era capaz de hacer su horario de vehculos de la
flota coinciden con la ventana mes que tuvimos que hacer la prueba.
Paseo y manejo
Las caractersticas de conduccin y manejo de este segmento son fcilmente ignoradas por algunos compradores. Las excusas van
desde "Es un SUV, se supone que debe andar como esa" a "no estoy de comprarlo para ir de carreras." El hecho es, conduccin y
manejo debe ser importante en cualquier vehculo. Nada hace que un viaje por carretera ms insoportable que el sufrimiento a travs de
un paseo entrecortado mientras que las correcciones de direccin constantes debido a que un vehculo no har un seguimiento de recta.
Ninguno de estos vehculos ser autocrossed, pero debe ser capaz de conducir a travs del pas sin agotar conductor o pasajero.
El piloto y Santa Fe cayeron al fondo de esta categora. El piloto sinti como si estuviera tratando de ser un todoterreno, un poco de
altos cargos con una sensacin de vaivn constante. Editor de caractersticas mayores Jonny Lieberman resumi la experiencia como
"flojo, correoso, tambaleante, y justo fuera de fecha". El Santa Fe es sin refinar y subdesarrollado. Director de la integracin digital Mike
Floyd reconoci la baja prioridad que la mayora de los compradores dan a montar y la manipulacin, pero luego dijo: "Los otros
competidores son mejores."

64 FOTOS
<img class="wp-image-1298867" src="http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2014/06/2014-Three-Row-Crossover-side-profiles.jpg"
alt="" />
El Mazda sigue siendo elogiado por ser divertido de conducir. Gan la ltima comparo CUV por esa razn. Por desgracia para l,
nuestro nuevo formato de Gran Prueba pone ms nfasis en el uso del mundo real y la comodidad, relegndolo a la mitad del pelotn
debido a una suspensin demasiado dura para todos, pero los entusiastas. El Highlander fue ligeramente superior a la mitad del pelotn,
sintindose ms como una minivan para caminos de tierra.
En la parte superior del espectro de la Durango y Pathfinder realizan las mismas tareas de diferentes maneras. El Durango es un equipo
de lujo. Se tiene masa y cruceros por el camino empujando golpes de nuevo en el pavimento. El Pathfinder es flexible y bien afinado;
que rueda por la carretera y slo cuesta un poco por caminos accidentados. Ambos vehculos va recta y verdadera en la carretera; no
son empujados por los golpes, por lo que el conductor no est constantemente haciendo correcciones. Ambos ofrecen una gran
visibilidad, por lo que son tan fcil de conducir en los estacionamientos como en carretera abierta.
Actuacin
Al igual que con la manipulacin, la mayora de los compradores en esta categora de atencin sobre los tiempos de cuarto de milla casi
tanto como lo hacen la astrofsica. Por suerte para todos los involucrados, parece que los fabricantes han optado por un nivel general de
rendimiento adecuado para este segmento. Todos los tiempos de 0
El Durango tiene una potencia de 290 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque, que es muy cerca de 290 caballos de fuerza y 252
libras-pie de Santa Fe. El Hyundai fue slo 0,2 segundos ms rpido en el cuarto de milla, aunque el 5131

El Highlander fue sin duda el destacado desempeo en este grupo, incluso con la mitad del pelotn nmeros Con un peso de 4532 libras
y el embalaje solamente 270 caballos de fuerza, que registr el mejor tiempo de 0 En el otro extremo del espectro se sentaba el piloto
con 8,0 segundos a 60 mph, un 16,2 segundos cuarto de milla, y 122 pies de 60 a 0 mph.
El Pathfinder y CX

La verdadera preocupacin no es el nmero sino la confianza del conductor. Todo aqu "senta" adecuada sin destacados evidentes. El
Mazda y Honda ambos sufrieron de lneas de conduccin obsoletas, el CX Ocho velocidades del Durango hizo un gran trabajo de
enmascarar peso extra del CUV, mientras que el Pathfinder gimi junto con una CVT.

Eficiencia
Si usted es un vido lector de Motor Trend, ya sabes, hemos invertido un montn de horas En el
cuadro de la ltima pgina de este, se puede ver los resultados de nuestra metodologa cientfica y
cmo se compara con los nmeros de la EPA.

Cockpit / Cabina
Para muchos esta es la categora ms importante de la clase. En teora, si usted est comprando un
CUV de tres filas, se compra para el transporte de ti mismo y cuatro o ms pasajeros ms comodidad
que usted puede encontrar en un sedn grande. Puesto que los clientes CUV no estn dispuestos a
conducir una camioneta, mini o de lo contrario, vamos a suponer que estn dispuestos a sacrificar
algunas funciones por el bien de estilo.
El Mazda es en la parte inferior de la pila aqu. Se gan elogios por su gran volante, pero eso es donde
termina. El otrora gran CUV no ha envejecido bien, y apenas ms grande que una pantalla de
informacin y entretenimiento iPhone es la guinda del pastel rancio. La primera fila de asientos es
estrecha, y las cosas se ponen peor de regresar. En el momento en que llegamos a la tercera fila,
encontramos asientos que son demasiado plano y el espacio libre seriamente comprometida por esa
elegante lnea del techo inclinada.

El piloto tiene una ligera ventaja sobre el CX Los plsticos duros y textiles de calidad industrial estn
simplemente pidiendo ser limpiada con una esponja hmeda. Mi primera impresin del piloto era la
de un elemento de tres filas. Las posiciones de los asientos estn en posicin vertical, para ayudar a
la visibilidad, y el alto techo es grande para el espacio libre. Los controles deslizantes de la segunda
fila tienen suficiente recorrido fcilmente los requisitos de espacio proporcin del medio hacia atrs.
En el salpicadero, la consola central de los controles es un lo abismal, con botones y perillas que se
distribuyen en 2 pies cuadrados de espacio.
Culminante del Highlander es la bandeja que divide horizontalmente el guin Comodidad en general
es bueno, pero el diseo es aburrida. Editor en lnea Asociado Benson Kong era ms caritativos, que
calific de "modesta". El sistema de informacin y entretenimiento parece soso y anticuado, y los
controles recibi comentarios unnime como "barato". Floyd era ms decepcionados en la "puerta
del conductor metlico que suena."
En marcado contraste con el interior olvidables de la Highlander es el yer-cara-Santa Fe. Algunos lo
encontraron atractivo; otros encontraron un poco efectista. El pequeo tamao total no ayuda para el
espacio interior, incluso con un poco de trabajo de envasado decente. La tercera fila lucha difcil para
peor en este grupo. Hyundai utiliza una combinacin de colores y materiales para tratar de
condimentar las cosas, pero nuestros ojos no poda perdonar la consola central excesivamente
irritable.

Dodge Durango Limited AWD-6

AWD-7

Honda Pilot EX-L 4WD-8

Hyundai Santa Fe Limited AWD-6

Maxda CX-9 Grand Touring

NISSAN PATHFINDER SL 4 4-7

TOYOTA HIGHLANDER XLE AWD-8

El Durango y Pathfinder pelearon a cabo en la parte superior de la categora de interiores. El Nissan

tiene una, ms amigable para los nios sensacin ms suave, mientras que el de Dodge se balancea
ms hacia adultos o cras adolescente. Los asientos traseros son criados en la Nissan con el piso Las
tres filas en el regate se sientan en el fondo en el coche, y el interior se siente ms espacioso y ms
relajante. Uconnect Dodge se ve muy bien, pero todava tiene problemas de funcionalidad.
La navegacin trabaj adecuadamente la mayor parte del tiempo, pero a menudo insisti en una
direccin no exista. El paquete de indicadores en el Durango era el ms guapo del grupo, pero no
necesariamente funciona mejor que cualquier otra cosa aqu.

La seguridad

Ahora estamos utilizando la gua de informedforlife.org para el anlisis de seguridad, as que vamos a
empezar por ah. Las calificaciones de IFL recomiendan no comprar ninguno de estos CUV-su
veredicto, no necesariamente la nuestra.
Lo ms destacable en la parte inferior de esta categora no eran sorprendentemente los dos
vehculos ms antiguos. El Mazda CX-9 recibi calificaciones marginales en el Instituto de Seguros
para Seguridad en las Carreteras impacto trasero y las pruebas de resistencia de techo y una
calificacin deficiente en impacto frontal pequeo solapamiento. El piloto tambin est clasificado
como pobre en el impacto frontal pequeo solapamiento, aunque recibi Bueno en las otras cuatro
pruebas del IIHS.

Mientras IIHS no estaba impresionado con el pequeo solapamiento en cada coche, la Administracin
Nacional de Carreteras Traaffic Seguridad clasificacin de la CX El Durango y Santa Fe no se han
probado en el pequeo solapamiento IIHS pero ambos recibieron buenas calificaciones en las otras
cuatro categoras.
El Pathfinder y Highlander recibieron calificaciones de 5 estrellas de la NHTSA. El Highlander recibi
una calificacin aceptable en el pequeo solapamiento IIHS con Buena en general, mientras que el
Pathfinder recibi buenas calificaciones en la superposicin moderada IIHS, impacto lateral, y no hay
valoracin de impacto trasero, la fuerza del techo, o pequeo solapamiento frontal.

Valor
Tenga en cuenta que nosotros llamamos esta seccin "valor" y no slo "precio de compra." Ms
barato casi nunca es igual a mejor. Veremos el mundo real el precio de compra de destino segn los
clculos de IntelliChoice.
Vamos a empezar con el mayor billete, el Durango. El precio de compra de destino de $ 44,623 es $
2,357 ms que el del prximo coche ms alto, pero recuerde que tiene $ 1995 en un sistema de vdeo
Blu Con esto en mente, el Pathfinder es el nico vehculo aqu que se acerca el gran regate en lujo
sensacin. Adems, caractersticas como la segunda fila de asientos con calefaccin estndar y
volante agregan a la sensacin cargado. Le damos el visto bueno a la Pathfinder en la parte superior
de la lista sobre la base de la diferencia de precio considerable de casi $ 5.600.
El Hyundai tiene el precio de compra de destino segunda ms alta a $ 42.266. La lista de
caractersticas hace que sea una compra atractiva. A $ 4.850 Limited Tecnologa paquete aade
sutilezas como la segunda fila de asientos con calefaccin y asientos delanteros ventilados. Pero
incluso con todas estas caractersticas, que no tena la sensacin de calidad de algunos de los otros.
Se super ligeramente fuera del tercero por el Highlander en $ 39.356. A veces, el tamao s importa,
y la gran Toyota se siente como si usted est recibiendo ms vehculo por menos dinero. Factor en
Toyota valor de reventa legendaria 's y el comportamiento superior en carretera y tenemos tercera y
cuarta.
El piloto es el vehculo ms econmico en la prueba, tiene capacidad para ocho, y todava tiene un
cierto encanto a la misma, pero la tecnologa anticuada y la sensacin utilitarista todava mantenerlo

cerca de la parte inferior de su valor. La ms dura para nosotros de tragar es el Mazda como el
tercero ms caro en $ 39.421, ya que no se siente particularmente bien equipado. Es difcil llamar a la
Mazda un valor en ningn sentido.

Caractersticas notables
Dodge Durango
La nica CUV aqu con el botn de encendido trasera escotilla cerca dentro de la zona de carga a la
altura de la cadera. Grande con los brazos llenos de bolsas de la compra.
Mazda CX-9
Una retro
Honda Pilot
Cuadro de un contrabandista bajo el tronco que casi celebrar un wookie.
Nissan Pathfinder
Aunque no estamos seguros de por qu se utilizan, el dial montado en la consola te permite
seleccionar modos de manejo.
Hyundai Santa Fe
Asientos ventilados, que son nicos en este grupo y el mejor avance del automvil en tres dcadas.
Toyota Highlander
El estante en el centro del tablero es lo mejor de Toyota ya que el Supra.

Coste de propiedad
En primer lugar, de acuerdo con IntelliChoice, la Highlander es el camino a seguir en el costo total de
ms de cinco aos de propiedad. La depreciacin es ms o menos 43 por ciento del precio de compra
de destino original de la Toyota. Lo peor en la depreciacin es la Durango a 55 por ciento, mientras
que el Santa Fe y Pathfinder siguen de cerca a los 54 y 51, respectivamente. Mazda cae en una buena

ronda el 50 por ciento de depreciacin, mientras que Honda es el nico vehculo para perder menos
de la mitad de su valor en un 48 por ciento. El Mazda tiene los ms altos costos de reparacin,
mientras que el Hyundai es sustancialmente ms bajo que cualquier otra cosa, con el Dodge en
segundo lugar. Nissan es lder en la economa de combustible de acuerdo con IntelliChoice, pero es
posible que desee para cotejarla con esos nmeros con nuestras cifras MPG real y decidir por ti
mismo. Como se puede ver en el grfico, la Highlander es el costo rey por un margen considerable.
En la parte inferior de la lista son el Dodge y el Hyundai, tanto debido a la alta depreciacin.
Dodge
Durango
Limited AWD

Honda
Pilot EX-L
4WD

Hyundai
Santa Fe
Limited AWD

Mazda CX-9
Nissan
Grand Touring Pathfinder
AWD
SL 4 4

Toyota
Highlander
XLE AWD

Comisiones
Estatales Prom

$ 525

$ 508

$ 507

$ 506

$ 498

$ 508

Depreciacin

$ 24,595
(55%)

$ 18,646
(48%)

$ 22.809 (54%) $ 19,856 (50%)

$ 20,105
(51%)

$ 17,001 (43%)

Financiacin

$ 4.663

$ 4.063

$ 4.418

$ 4.120

$ 4.080

$ 4.114

Seguro

$ 7.754

$ 6.544

$ 7.394

$ 6.953

$ 7.610

$ 6.350

Combustible

$ 12.206

$ 12.206

$ 11.877

$ 13.148

$ 11.332

$ 11.877

Maintanence

$ 2.907

$ 2.708

$ 2.548

$ 2.938

$ 2.627

$ 2.294

Refaccin

$ 580

$ 634

$ 194

$ 694

$ 664

$ 664

Costo 5 Aos de
Propiedad

$ 28.635

$ 26.663

$ 26.937

$ 28.359

$ 26.811

$ 25.808

IntelliChoice
Objetivo Precio de
Compra

$ 44.623

$ 38.881

$ 42.266

$ 39.421

$ 39.044

$ 39.356

PRECIO DE COMPRA: Target precio de compra incluye destino y media los impuestos estatales aplicables
aplicados a un precio de transaccin entre la factura y al por menor, en base a incentivos aplicables.

Conclusin
Al igual que con grandes pruebas del pasado, los vehculos de este segmento estn diseados y
construidos para satisfacer a un consumidor bastante especfico. En el orden de llegada, la parte
inferior de la lista era bastante obvio, y el coche se perdi de ganar una decisin unnime de un solo
voto. El resto de la orden era un poco ms difcil de juzgar y es ms atribuible a la preferencia de los
rasgos observables directamente.
Aunque el Mazda CX Ya no es una diversin favorita fugitivo, y su edad es ms evidente que nunca. El
interior estrecha fue la gota final. Esperamos un nuevo CX

No en vano, junto a otro veterano, de Honda. Una vez ms hay algo que gusta de la piloto. Su
boxiness y el utilitarismo hacen del hombre medio Land Rover. Kong llam "el nico camin del
grupo." Esto, sin embargo, es un vehculo de nicho que, o bien se ignora o se amaba mucho. La
consola central es un desastre; el viaje es accidentado, en el mejor; y, como en el Rover, usted podra
tener un tiempo difcil creer que esto es un vehculo completamente nuevo.
Aqu es donde las cosas empiezan a ponerse ms complicada. El Santa Fe es la primera entrada de la
seccin de la grasa de la curva de campana. Se siente lleno de caractersticas, a pesar de que el
destacado es realmente asientos ventilados. El interior pas claramente ms tiempo en el
departamento de diseo que los otros, y que puede ser visto como bueno o malo. Editor asociado
Rory Jurnecka no estaba impresionado con la consola central "Voltron El tamao pequeo es
probablemente el punto de discusin ms grande. Nuevamente Floyd aprecia el enfoque compacto
moderno, pero a m se siente como una clase de tamao ms pequeo dentro y por fuera. Si su
estacionamiento o conducir situacin requiere algo ms compacto, el Hyundai podra elevarse un
poco ms alto en su lista de compras. Si no, la conduccin y manejo combinado con espacio interior
debe obligar a seguir leyendo.

Despus de mi primer disco en Motor Trend 's 2013 SUV del Ao, que rebautiz vez actividades al aire
libre, SUV ahora aburguesado de Nissan el Mallfinder. Esto tiene el mayor C de cualquiera de los CUVs
aqu. Floyd, Kong, y Lieberman todo lo compararon con un sedn o station wagon, y no en el mal
sentido. Las opiniones sobre la CVT variaron de "irritante como siempre" a la tolerancia que brilla
intensamente de "est bien" y "lo suficientemente bueno". Varios comentarios de "lujo" se ha
sealado, pero tambin lo eran "incmoda asientos del estadio posterior" y "el segundo piso fila es
tan alto, me siento como que estoy sentado en un aula de segundo grado. "El viaje es heterogneo,
suave y controlado en la carretera en buen estado, pero lanzando pasajeros alrededor de las
secciones ms speras. Es un buen paquete general se inclina hacia el final minivan del espectro.
Al igual que el Mallfinder, la Highlander es otro buen paquete en general, pero en el otro extremo del
espectro. Tiene algunos de los mismos atributos robustos como el piloto, pero con ms pulido. El
interior tiene algunos buenos detalles, como la bandeja de telfono celular en el tablero y la botella
de agua portavasos deglucin. La tercera fila se senta el menor utilizable del grupo, lo que significa
que es mejor para los nios, no adultos. Tiene un buen sistema de propulsin, un paseo decente, y es
agradable de conducir. Por encima de todo lo dems, tiene el menor costo de propiedad.

Finalmente nuestro ganador. De la misma forma en que el Nissan se convirti en el Mallfinder,

despus de una unidad de la grande y malo de Dodge se hizo conocido como el Rig. "La tercera fila de
Durango es mejor que la mayora de estas segundas filas, y las sillas de su capitn de la segunda fila
son incluso mejores", segn Jonny. El verdadero truco es lo fcil que es para entrar y salir de cualquier

fila. Adems del espacio, el interior es un lugar agradable para estar, sintindose muy hombre de las
cavernas Su nueva transmisin de ocho velocidades ha hecho toda la diferencia en la conduccin.
Si bien no es el ms rpido del pelotn en las pruebas, cambios rpidos y buena respuesta del
acelerador lo compensan en el mundo real. La calidad de marcha es casi incluso con los
Conquistadores de sobre superficies lisas y un poco por delante en las carreteras agitadas. El precio
de etiqueta puede parecer excesivo, pero siendo ms selectivo sobre las opciones y tomar ventaja de
incentivos lucrativos lleva bien dentro del alcance del resto del grupo.
Regate conoce los gustos de los Estados Unidos y ha construido la CUV que anhelamos. La resistente
guapo Durango es el claro ganador aqu.

SEXTO LUGAR: MAZDA CX-9

Sigue siendo una buena opcin para los conductores, pero simplemente no puede ocultar su edad en
tecnologa y envasado.

5TO LUGAR: HONDA PILOT

A CUV construido para un sabor muy especfico. Hace que cada viaje se siente ms aventurero, pero
nunca de lujo.

4TO LUGAR: HYUNDAI SANTA FE

Se siente de lujo, unidades de nivel de entrada. El ms pequeo del grupo sufre la mayor desde el
diseo de polarizacin.

3ER LUGAR: NISSAN PATHFINDER

Genial para ir de compras, pero en realidad una minivan butched-up. Un guin botn pesado y piso
trasero extraamente alta destacan.

2O LUGAR: TOYOTA HIGHLANDER

Un gran todo Un gran valor y de mente familia, pero, en una palabra, soso.

1ER LUGAR: DODGE DURANGO

Cmodo y espacioso, el rey camino de ida a punto de ganar nuestros jueces sobre con slo la tercera
fila gigante.

Dodge Durango Limited

AWD

Honda Pilot EX-L 4WD

Hyundai Santa Fe Limited

AWD

DISPOSICIN
TRANSMISIN

Motor delantero, traccin

total

Motor delantero, traccin

total

Motor delantero, traccin

total

TIPO DE MOTOR

60 deg V-6, bloque de

aluminio / cabezas

60 deg V-6, bloque de

aluminio / cabezas

60 deg V-6, bloque de

aluminio / cabezas

TREN DE VLVULAS

DOHC, 4 vlvulas / cilindros

SOHC, 4 vlvulas /
cilindros

DOHC, 4 vlvulas /
cilindros

DESPLAZAMIENTO

220.0 cu in / 3604 cc

211.8 cu in / 3471 cc

203.9 cu in / 3342 cc

NDICE DE COMPRESIN 10.2: 1

10.5: 1

11.5: 1

POWER (SAE NET)

290 hp @ 6400 rpm

250 hp @ 5700 rpm

290 hp @ 6400 rpm

PAR (SAE NET)

260 lb-pie @ 4,800 rpm

253 lb-pie @ 4,800 rpm

252 lb-pie @ 5,200 rpm

LNEA ROJA

6500 rpm

6400 rpm

6600 rpm

PESO AL PODER

17.7 lb / hp

18.1 lb / hp

14,9 lb / hp

TRANSMISIN

8 velocidades automtica

5 velocidades automtica

6 velocidades automtica

EJE / FINAL-DRIVE RATIO 3,45: 1 / 2.30: 1

4,31: 1 / 2.64: 1

3,04: 1 / 2.35: 1

Brazos de control, resortes

helicoidales, barra
SUSPENSIN
estabilizadora; multibrazo,
DELANTERA; POSTERIOR
muelles helicoidales, barra
estabilizadora

Struts, resortes helicoidales,

barra estabilizadora;
multibrazo, muelles
helicoidales, barra
estabilizadora

Struts, resortes helicoidales,

barra estabilizadora;
multibrazo, muelles
helicoidales, barra
estabilizadora

RATIO DE DIRECCIN

19.0: 1

19.0: 1

15.0: 1

Vueltas de tope-TOLOCK

3.6

3.4

FRENOS, F; R

13.0-in de disco ventilados;

13.0-in de disco, ABS

13.0-in de disco
ventilados; 13.1-in de
disco, ABS

12.6-in de disco ventilados;

11.9-in de disco, ABS

RUEDAS

8,0 x 20 pulgadas, de aluminio

fundido

7,5 x 18 pulgadas, de
aluminio fundido

7,5 x 19 pulgadas, de
aluminio fundido

LLANTAS

265 / 50R20 107T M + S

Goodyear Fortera H

235 / 60R18 102T M + S

Michelin Primacy MXV4

235 / 55R19 101H M + S

Kumho Ciudad Venture
premium

Distancia entre ejes

119,8 en

109,2 en

109,8 en

ENFOQUE / SALIDA DE
NGULO

16,3 / 21,5

24,4 / 22,1

17.1 / 20,5

Largo X Ancho x Altura

201,2 x 85,5 x 70,9 en

191,4 x 67,5 x 72,7

191,1 x 75,8 x 68,1 en

Radio de giro

37.1 ft

37.9 ft

36.9 ft

POWERTRAIN / CHASIS

DIMENSIONES

Peso en vaco

5131 libras

4526 libras

4308 libras

PESO DIST., F / R

50/50%

55/45%

55/45%

NMERO DE PLAZAS

ESPACIO LIBRE, F / R

39.9 / 39.8 / 37.8 en

39.3 / 39.8 / 38.2 en

38.2 / 38.3 / 35.7 en

Espacio para las

piernas, F / R

40.3 / 38.6 / 31.5 en

41.4 / 38.5 / 32.1 en

41.3 / 41.3 / 31.5 en

Espacio para los

hombros, F / R

58.5 / 50.4 / 50.4 en

61.5 / 62.2 / 58.9 en

59.4 / 58.6 / 53.9 en

VOLUMEN DE CARGA

84.5 / 47.7 / 17.2 pies cbicos

87.0 / 47.7 / 18.0 pies

cbicos

80.0 / 40.9 / 13.5 pies

cbicos

CLARIDAD DEL PISO

8.1 en

8.0 en

7.3 en

CAPACIDAD DE
REMOLQUE

6200 libras

4.500 libras

5000 libras

0-30

2.6 seg

3.0 seg

2.5 seg

0-40

4.0

4.2

3.9

0-50

5.6

6.0

5.5

0-60

7.9

8.0

7.2

0-70

10.4

10.3

10.0

0-80

13.4

13.8

12.9

0-90

17.1

17.7

16.0

Pase, 45-65 MPH

4.3

4.1

3.9

CUARTO DE MILLA

16,0 sec @ 86,9 mph

16,2 sec @ 86,2 mph

15,8 sec @ 89,3 mph

FRENADO, 60-0 MPH

121 ft

122 ft

116 ft

ACELERACIN LATERAL 0,79 g (promedio)

0,78 g (promedio)

0,74 g (promedio)

MT FIGURA OCHO

28,1 sec @ 0,60 g (promedio)

28,3 sec @ 0,60 g

(promedio)

27,5 sec @ 0,63 g

(promedio)

TOP-Gear REVS @ 60
MPH

1.800 rpm

2000 rpm

1.750 rpm

DATOS DE PRUEBA
ACELERACIN DE MPH

INFORMACIN AL CONSUMIDOR
PRECIO BASE

$ 39.590

$ 36.000

$ 36.425

Precio de la prueba

$ 47.265

$ 39.600

$ 41.425

S S

S S

Frontal dual, lado frontal, f /

m / r cortina

Frontal dual, lado frontal, f /

m / r cortina, de rodilla del
conductor

ESTABILIDAD /
S S
CONTROL DE TRACCIN
AIRBAGS

Frontal dual, lado frontal, f / m

/ r cortina, de rodilla del
conductor

GARANTA BSICA

3 aos / 36,000 millas

3 aos / 36,000 millas

5 aos / 60,000 millas

TREN DE GARANTA

5 aos / 100,000 millas

5 aos / 60,000 millas

10 aos / 100,000 millas

ASISTENCIA EN
CARRETERA

5 aos / 100,000 millas

N/A

5 aos / sin lmite

CAPACIDAD DE
COMBUSTIBLE

24.6 gal

21.0 gal

18.8 gal

EPA ciudad / carretera /

17/24/19 mpg
COMB ECON

17/24/20 mpg

18/24/20 mpg

ENERGA CONS, ciudad /

198/140 kW-h / 100 mi
autopista

198/140 kW-h / 100 mi

187/140 kW-h / 100 mi

EMISIONES DE CO2,
COMB

0,99 libras / mi

0,99 libras / mi

0,96 libras / mi

MPG RAICES

16/23/19 mpg

16/23/18 mpg

17/26/20 mpg

COMBUSTIBLE
RECOMENDADO

Regular sin plomo

Regular sin plomo

Regular sin plomo

Maxda CX-9 Grand Touring

AWD

Nissan Pathfinder SL 4 4

Toyota Highlander XLE AWD

DISPOSICIN
TRANSMISIN

Motor delantero, traccin

total

Motor delantero, traccin

total

Motor delantero, traccin

total

TIPO DE MOTOR

60 deg V-6, bloque de

aluminio / cabezas

60 deg V-6, bloque de

aluminio / cabezas

60 deg V-6, bloque de

aluminio / cabezas

TREN DE VLVULAS

DOHC, 4 vlvulas /
cilindros

DOHC, 4 vlvulas /
cilindros

DOHC, 4 vlvulas / cilindros

DESPLAZAMIENTO

227.4 cu in / 3726 cc

213.5 cu in / 3498 cc

210.9 cu in / 3456 cc

NDICE DE COMPRESIN 10.3: 1

10.3: 1

10.8: 1

POWER (SAE NET)

273 hp @ 6250 rpm

260 hp @ 6400 rpm

270 hp @ 6200 rpm

PAR (SAE NET)

270 lb-pie @ 4,250 rpm

240 lb-pie @ 4,400 rpm

248 lb-pie @ 4,700 rpm

LNEA ROJA

6500 rpm

6500 rpm

6400 rpm

PESO AL PODER

16.6 lb / hp

17.0 lb / hp

16.8 lb / hp

TRANSMISIN

6 velocidades automtica

Cont. auto variables

6 velocidades automtica

EJE / FINAL-DRIVE RATIO 3,46: 1 / 2.39: 1

5,58: 1 / 2.12: 1

4,15: 1 / 2.53: 1

Struts, resortes helicoidales,

barra estabilizadora;
SUSPENSIN
multibrazo, muelles
DELANTERA; POSTERIOR
helicoidales, barra
estabilizadora

Struts, resortes helicoidales,

barra estabilizadora;
multibrazo, muelles
helicoidales, barra
estabilizadora

Struts, resortes helicoidales,

barra estabilizadora; brazos
de control, resortes
helicoidales, barra
estabilizadora

RATIO DE DIRECCIN

16.3: 1

18.3: 1

16.0: 1

Vueltas de tope-TO-

3.3

2.8

POWERTRAIN / CHASIS

LOCK
FRENOS, F; R

12.6-in de disco ventilados; 12.6-in de disco ventilados;

12.9-in de disco ventilados;
12.8-in de disco ventilados, 12.1-in de disco ventilados,
12.2-in de disco, ABS
ABS
ABS

RUEDAS

7,5 x 20 pulgadas, de
aluminio fundido

7,5 x 18 pulgadas, de
aluminio fundido

7.5 x 18 in, fundicin de

aluminio

LLANTAS

245 / 50R20 102V M + S

Bridgestone Dueler H / L
400

235 / 65R18 106T M + S

Continental CrossContact
LX

245 / 60R18 104T M + S

Bridgestone Dueler H / L 422

Distancia entre ejes

113,2 en

114,2 en

108,8 en

ENFOQUE / SALIDA DE
NGULO

16.0 / 21,1

14,7 / 22,3

18.0 / 23,1

Largo X Ancho x Altura

200,6 x 64,7 x 68,0

197,2 x 65,7 x 69,9

191,1 x 64,2 x 68,1

Radio de giro

18.7 ft

38.7 ft

38.7 ft

Peso en vaco

4.532 libras

PESO DIST., F / R

56/44%

54/46%

53/47%

NMERO DE PLAZAS

ESPACIO LIBRE, F / R

38.4 / 39.0 / 35.4 en

41,1 / 38,5 / 36,5 en

39.5 / 39.6 / 35.9 en

Espacio para las

piernas, F / R

40.9 / 39.8 / 32.4 en

42.3 / 41.7 / 30.7 en

44.2 / 38.4 / 27.7 en

Espacio para los

hombros, F / R

59.4 / 58.7 / 56.9 en

60.7 / 60.4 / 57.1 en

59.3 / 59.6 / 55.0 en

VOLUMEN DE CARGA

100.7 / 48.3 / 17.2 pies

cbicos

79.8 / 47.8 / 16.0 pies

cbicos

83.2 / 42.3 / 13.8 pies cbicos

CLARIDAD DEL PISO

8.0 en

6.5 en

8.0 en

CAPACIDAD DE
REMOLQUE

3500 libras

5000 libras

5000 libras

0-30

2.5 seg

2.9 seg

2.4 seg

0-40

3.8

4.1

3.6

0-50

5.5

5.6

5.3

0-60

7.5

7.3

7.1

0-70

9.8

9.4

9.3

0-80

12.8

11.9

12.0

0-90

16.1

15.1

15.2

Pase, 45-65 MPH

3.9

3.5

3.7

DIMENSIONES

DATOS DE PRUEBA
ACELERACIN DE MPH

ACELERACIN LATERAL

0,78 g (promedio)

0,76 g (promedio)

0,81 g (promedio)

CUARTO DE MILLA

15,7 sec @ 88,7 mph

15,6 sec @ 91,5 mph

15,4 sec @ 90,5 mph

FRENADO, 60-0 MPH

113 ft

116 ft

112 ft

MT FIGURA OCHO

28,0 sec @ 0,62 g

(promedio)

28,7 sec @ 0,60 g

(promedio)

27,8 sec @ 0,62 g (promedio)

TOP-Gear REVS @ 60
MPH

1.700 rpm

1.700 rpm

1900 rpm

INFORMACIN AL CONSUMIDOR
PRECIO BASE

$ 37.455

$ 37.710

$ 38.360

Precio de la prueba

$ 40.340

$ 39.890

$ 41.228

S S

S S

AIRBAGS

Frontal dual, lado frontal, f /

m / r cortina

Frontal dual, lado frontal, f /

m / r cortina

Frontal dual, lado frontal, f /

m / r cortina, las rodillas del
conductor, el muslo de
pasajeros

GARANTA BSICA

3 aos / 36,000 millas

3 aos / 36,000 millas

3 aos / 36,000 millas

TREN DE GARANTA

5 aos / 60,000 millas

5 aos / 60,000 millas

5 aos / 60,000 millas

ASISTENCIA EN
CARRETERA

3 aos / 36,000 millas

N/A

2 aos / 25,000 millas

CAPACIDAD DE
COMBUSTIBLE

20.1 gal

19.5 gal

19.2 gal

EPA ciudad / carretera /

16/22/18 mpg
COMB ECON

19/25/21 mpg

18/24/20 mpg

ENERGA CONS, ciudad /

211/153 kW-h / 100 mi
autopista

177/135 kW-h / 100 mi

187/140 kW-h / 100 mi

EMISIONES DE CO2,
COMB

1,06 libras / mi

0,91 libras / mi

0,96 libras / mi

MPG RAICES

16/24/19 mpg

17/25/20 mpg

17/24/19 mpg

COMBUSTIBLE
RECOMENDADO

Regular sin plomo

Regular sin plomo

Regular sin plomo

ESTABILIDAD /
S S
CONTROL DE TRACCIN