TRIBOLOGIA

El termino TRIBOLOGIA es relativamente nuevo, y es usado desde hace poco mas de 30 años.
Se origino de una palabra griega cuyo significado es:

“Ciencia o Estudio el Rozamiento”

Es un termino genérico que engloba tres campos muy importantes de la Mecánica, que se
detalla a continuación :
A ) Investigación del Rozamiento:
Es la parte científica de la Tribología dentro de la mecánica racional y esta relacionada con el
estudio del rozamiento y el desgaste, tanto en lo que se refiere a conseguir minimizarlo, como por
ejemplo en cojinetes de todo tipo, como también maximizarlo, como resulta necesario en equipos de
freno y embragues de acoplamiento para transmisión de fuerzas.
B ) Técnicas de Rozamiento
Es el campo de aplicación de la Tribología dentro de la mecánica racional y se ocupa
específicamente con la construcción , elaboración y aplicación de superficies y / o puntos de
rozamiento, y como lograr los mejores resultados en ambos casos.
C ) Técnicas de Lubricación:
Es uno de los campos mas importantes de la Tribología y esta dedicado específicamente a la
investigación, selección y métodos de aplicación de los productos lubricantes conocidos, con el fin de
conseguir los mejores resultados en relación al razonamiento y el desgaste.
El interés del articulo se centra específicamente en este ultimo campo, por la importancia
adquirida en relación a las sofisticadas maquinas y equipos utilizados en las instalaciones industriales
modernas, cuyas necesidades en lo que a lubricación se refiere, han ido aumentando en forma
continua.

ROZAMIENTO
Es una Resistencia Mecánica
La fuerza de Rozamiento se subdivide en Rozamiento de Movimiento ( Dinámico ) Rozamiento
de Reposo ( Estático ).

Rozamiento de Movimiento ( Dinámico )

Rozamiento de Deslizamiento
Rozamiento de Rodaje
Rozamiento Mixto
Rozamiento de Rotación

Rozamiento en Reposo ( Estático )

Contra el deslizamiento / rodaje y mixto

En caso de reposo., Fr es suficientemente grande y

necesario para alcanzar el equilibrio del cuerpo

Fr = Fuerza , y también Peso

v = Velocidad
FR = Fuerza de Rozamiento
FA = Fuerza Actuante
µ = Coeficiente de Rozamiento = FR / F

El Rozamiento de Movimiento dificulta el desplazamiento de un cuerpo en movimiento sobre su base.

La resistencia por rozamiento (actuando tangencialmente a la superficie de contacto) – (Fuerza R)
debe ser vencida por la fuerza actuante.

El Rozamiento de Reposo ( rozamiento por adherencia ) desenvuelve una resistencia al desplazamiento

de un cuerpo en reposo. La resistencia por rozamiento (Fuerza de Rozamiento FR) es de la misma
dimensión que la Fuerza Actuante FA.

Como tipo de Rozamiento , se entiende una clasificación del Roce según la forma del movimiento o
tipo de los componentes en rozamiento.

1
 Rozamiento por Deslizamiento Es el rozamiento dinámico entre dos cuerpos que deslizan
entre si ( frenos – cojinetes lisos - pistón en el cilindro )

Rozamiento de Rodaje Es un roce de movimiento

Los cuerpos que ruedan en movimiento de rotación, tienen teóricamente contacto en forma de
punto o línea. ( Contacto de punto: esfera; Contacto de línea: cilindro ) Las fuerzas tangenciales
producen una deformación elástica en el punto de contacto. Debido a la incidencia del contacto de
superficie, ocurre el deslizamiento, que en función a la deformación es llamado microdeslizamiento.

2
 Rozamiento Mixto Es un caso especial del rozamiento de rodaje, donde ocurre el
rozamiento por deslizamiento.

Rozamiento de Rotación Es aquel que ocurre en función del movimiento de rotación de dos
cuerpo, cuando el punto de contacto sobre una superficie se produce en las extremidades del eje en
posición vertical.
En la zona de rozamiento de un punto de contacto, libre de lubricante, existen dos superficies
que de alguna forma están ancladas.
Al desplazarse las superficies en contacto entre si ocurre rozamiento, principalmente por lo que
sigue: Deformación Elástica
Deformación Plástica
Corte de los picos de rugosidad
Ruptura de las micro soldaduras

La remoción de material ( incluso el desprendimiento del material ) llamamos DESGASTE.

El llamado Desgaste de pulimento, puede presentar un deseado y hasta necesario recorte de los
picos de rugosidad de nuevos componentes del rozamiento, como por ejemplo: Pistón en el cilindro,
Sistema de Eje-Cojinete de deslizamiento.

3
 Teniendo presente las diversas condiciones en que se presenta el Rozamiento, se puede
subdividir en tres grupos:

a) Fricción entre cuerpos sólidos en secos / Rozamiento de Camada Superficial

b) Fricción Mixta (rozamiento limite)
c) Fricción entre Fluidos

El primer caso trata sobre la fricción entre dos cuerpos sólidos, cuando no existe entre ellos ningún
lubricante o capa de reacción. (que
generalmente es producidas por condiciones
ambientales de la atmósfera). Esta situación,
con excepción de los procesos de trabajos de
rebaje o desgaste de los metales para
moldearlos, solo es posible realmente bajo
vacío.

Normalmente en este caso, los cuerpos

están en contacto directo y suceden desgastes
acentuados

En el segundo caso, podemos decir

que ocurre cuando al mismo tiempo se
presenta la fricción limite (una sub-
división de la fricción limite en la fase de
pasaje para la fricción en seco) y la
fricción de fluidos. Los componentes en
fricción, están parcialmente separados por
un film lubricante de sustentación.

En el tercero y ultimo caso ocurre cuando en la

fricción entre dos cuerpos sólidos, se interpone un
film de sustentación de un lubricante fluido evitando
que los cuerpos se toquen en ningún punto.
Cuando el film de sustentación sufre una
incorporación de presión en función al movimiento
entre los componentes llamamos a esta condición,
lubricación hidrodinámica.

En cambio cuando el film de sustentación

entre los cuerpos en fricción es incorporado
con presión artificial (por ejemplo: inyección
del lubricante en los puntos de rozamiento)
denominamos a esta condición lubricación
hidrostática.
También sabemos que el llamado
Coeficiente de Rozamiento u, es un numero sin
dimensión, y se produce cuando existe fricción
entre materiales de características iguales o
diferentes, según sea el caso.

4
 Para ilustrar sobre el tema, presentamos una serie de cuadros , donde aparecen resultados hallados
al efectuar ensayos de fricción en laboratorio, bajo diversas condiciones, entre una variedad de metales
y aleaciones , de los mas usados en la industria.

Coeficiente de rozamiento u de algunos tipos de hierro cuando friccionan en seco sobre si mimo,
en una atmósfera normal:

Acero de Rulemanes de esferas 0,71

Aceros austeniticos 1,00
Hierro fundido 0.39
Cromados 0.71
Aceros de Herramientas 0,4
Hierro (3,5% de Si) 0,19

Coeficiente de rozamiento u de algunas aleaciones cuando friccionan en seco con piezas de

acero en una atmósfera normal.

Aleación Cu – Pb. 0,17

Metal blanco (Sn) 0,66
Metal blanco ( Pb.) 0,42
Bronce fosforozo 0,26
Latón ( Cu 70% - Zn 30%) 0,42
Constatan ( aleación cobre / níquel ) 0,34
Acero ( 0,13 C – 3,42 % Ni ) 0,66
Hierro fundido 0,33

Coeficiente de rozamiento u de algunos materiales cuando fraccionan con acero y son lubricados con
aceite mineral:

5
 Lubricado Seco

Acero 0,16 0,65

Hierro fundido 0,21 0,41
Bronce fundido 0,21
Bronce 0,17
Plomo puro 0,50
Metal blanco en base a Pb. 0,12 0,49
Estaño puro 0,60
Metal blanco en base Estaño 0,13
Latón 0,20 0,50

Podemos observar un coeficiente de rozamiento relativamente bajo para los metales

blancos ensayados en comparación con la fricción en seco.
Esto se refiere al coeficiente de rozamiento en presencia de un lubricante, cuando las
superficies de contacto de los materiales estaban lubricadas o estaba sucediendo una fricción mixta,
según los documentos de estudios realizados por el Prof. Dr. Ing. W.J. Bartz en su libro “Tribología
Und Schmierungstechnik”
En ese mismo contexto, la influencia de diversos tipos de lubricantes sobre el coeficiente de
rozamiento, cuando sucede rozamiento entre dos aceros, presenta resultados interesantes de analizar.
Coeficiente de razonamiento u de acero con acero en presencia de varios tipos de lubricantes
conocidos:

Aceite refinado por solvente 0,14

Aceite para motor de alta viscosidad 0,19
6
 Aceite mineral parafínico 0,18
Aceites minerales con aditivos E.P. 0,10
(Extrema Presión)

PRETROLEO

Es una mezcla de Hidrocarburos de diversos tipos, que tienen una sensible diferencia entre si.
Aparte del Carbono ( C ) y del Hidrógeno ( H ) hallamos en el Petróleo otros elementos como:
Azufre hasta 7 % en peso
Residuos como
Nitrógeno y Oxigeno hasta 1 % en peso
Los componentes principales son:
Carbono ( C ) 80 - 85 % en peso
Hidrógeno ( H ) 10 - 17 % en peso
Según exista una determinada predominancia de determinados hidrocarbonos se clasifican en

1.- Aceites minerales de Base Parafínica. Son Hidrocarburos de cadena saturada

Los aceites lubricantes producidos a partir del Petróleos Parafínicos, presentan una buena
estabilidad en relación Viscosidad/ Temperatura.

2.- Aceites minerales de Base Nafténica: Son Hidrocarburos Saturas de forma Cíclica, por ejemplo
Ciclohexanos y sus derivados. (Cn H2n-2)
En relación Viscosidad / Temperatura, los aceites lubricantes obtenidos se ven desfavorecidos en
comparación a los aceites parafínicos.

3.-Aceites Minerales Aromáticos Son hidrocarburos insaturados de forma anular, derivados del benzol
Cuando de la refinación de los Aceites Lubricantes Destilados para la obtención de Aceites
refinados, se extraen dos destilados, en menor o mayor grado, “hidrocarburos de cadenas
insaturadas” los que son saturados posteriormente a través de un proceso de Hidrogenación

Podemos afirmar que para la fabricación de aceites lubricantes, los aceites minerales Parafínicos o
Naftenicos son los mejores.

DESTILACIÓN – REFINACIÓN
El petróleo esta compuesto de diversos hidrocarburos con puntos de ebullición diferentes. En
función de esto el petróleo no tiene un punto de ebullición sino una faja de ebullición que oscila
aproximadamente entre los 25° C y los 360° C.
Por ello, cuando se le va aplicando calor, el hidrocarburo cuyo punto de ebullición es alcanzado,
se evaporan en primer lugar. Esto ocurre a la presión atmosférica mediante la llamada Destilación
Fraccionada, por lo que este proceso es llamado “Destilación Atmosférica”.
Por medio de la destilación atmosférica son obtenidos los siguientes productos destilados:

Fracciones superiores:
Gases Butano, Propano, Etano
Gasolina o Nafta Gasolina Técnica, Gasolina de aviación
Kerosene
Aceite Combustible Gas-oil, Diesel
Residuos Aceite pesado para calentamiento

Este ultimo, aceite pesado para calentamiento, también conocido por fuel-oil, al ser reprocesado
bajo “Destilación al vacío” permite obtener los Aceites destilados lubricantes.
Mediante la “Destilación al vacío” se obtienen los siguientes destilados:

Fracciones Superiores: Gas-oil

Aceite Spindel
(llamados fracciones básicas Aceite de Maquinas
de aceites lubricantes) Aceite de Cilindros

Fracciones Inferiores: Residuos (se obtienen Brea o Brightstock)

7
 De hecho, estos aceites lubricantes contienen elementos indeseables, como por ejemplo
componentes químicos de fácil reacción, que hace necesario que los mismos sean reprocesados
mediante refinaciones especiales.
Los diferentes
procesos de refinación
utilizados son:
Refinación con ácido
sulfúrico
Prácticamente ya
no es usado actualmente
para obtener aceites
lubricantes (debido a
serios problemas de
descontaminación y su
elevado costo)
Es muy utilizado
para la “re-refinación de
Aceites usados” o en la
fabricación de aceites
medicinales (aceite
blancos) , aceite para
transformadores y para
turbinas.

Refinación por
Hidrogenación
Siendo uno de los
procesos modernos, no
permite la formación de
residuos, eliminándose
principalmente el azufre,
que es un componente no
deseado en la fabricación
de aceites lubricantes.

Refinación por solventes

Permite la
eliminación de
componentes indeseados,
principalmente
Aromáticos que son
extraídos por el solvente.

Desparafinizacion

Permite eliminar la Parafina sólida a través de solventes, componentes estos encontrados

principalmente en Destilados Parafínicos. Con esto se consigue mejorar el comportamiento de los
lubricantes a bajas temperaturas.

8
 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES

Con el fin de poder atender las exigencias de las Técnicas de Lubricación se hace necesario
agregar as los Aceites Lubricantes Refinados, determinados compuestos llamados Aditivos. A partir
de aquí, estaremos hablando de Aceites Lubricantes Refinados Aditivados.

Recuerde que los Aceites no Aditivados, del mismo tipo ( Mineral o Sintético ) son mezclables.
Aceites lubricantes Aditivados no pueden ser mezclados indiscriminadamente, ya que los
aditivos podrán cambiar la eficiencia de los mismo mutuamente.

Los aditivos más conocidos son:

ADITIVOS EFECTOS

Aditivos contra la corrosión Dificultan la corrosión

Aditivos Antioxidantes Protegen contra la oxidación
Aditivo Antiespuma Evitan la formación de espuma
Aditivos Extrema Presión Evitan el engranamiento de las
superficies metálicas
Aditivos Antidesgastes Reducen el desgaste
Mejorador de la Adhesividad Mejora la capacidad adhesiva del
Lubricantes

Nota: Corrosión = Reacción de un material metálico con el medio ambiente.

Oxidación = Reacción química del material con el oxigeno .
En forma Genérica se dice que la Viscosidad constituye la resistencia interna de un fluido, o sea
es la resistencia que un fluido ofrece al libre movimiento de la mayoría de los fluidos.
9
 Un producto viscoso como la miel ofrece una resistencia al movimiento libre, bastante mayor
que en un producto más fluido, como la leche. En base a esto es que decimos que la miel tiene una
viscosidad mayor que la leche.
La Viscosidad Cinemática de un fluido, puede ser medida mediante la determinación del
tiempo de escurrimiento de un volumen definido del fluido a través de un tubo capilar.
Dentro de lo que llamamos Viscosidad diferenciamos lo siguiente:
Viscosidad Dinámica ( n ) cuyo dimensionamiento es medido en mPas
Es la Viscosidad efectiva, necesaria en procesos de lubricación en Cojinetes y Engranajes, obtenida
mediante cálculos o ensayos empíricos.
(la dimensión era dada hasta entonces en Centipoise; cp ; 1 cp = 1 mPas)
Viscosidad Cinemática ( V ) cuyo dimensionamiento es dado en mm2 / s
Es una relación entre la viscosidad y la densidad. (la dimensión era dada en Centistokes cSt
Donde 1 cSt = 1 mm2 / s. En la práctica solo se mide la Velocidad Cinemática.

Cuando hay necesidad de establecer la “ Viscosidad Dinámica “ a partir de la “ Viscosidad

Cinemática “ la obtenemos de la formula:

Viscodidad Dinamica = Viscosidad Cinemática x Densidad

( Densidad = Relación entre la masa de un Volumen, a temperatura constante )
La Viscosidad de un aceite depende de :

a) de la estructura interna molecular del aceite

b) de la Temperatura. Recordemos que con el aumento de ella disminuye la Viscosidad,
en cambio con la disminución, aumenta la viscosidad.

Cuando se indica la viscosidad de un aceite, es imprescindible se indique la temperatura para

la cual es válida. Normalmente se define la misma a 40 °C a la presión atmosférica.

Paralelamente a la producción de los tradicionales aceites minerales, se producen oleos básicos

químicamente (aceites sintéticos)

10
 Aceites sintéticos encuentran aplicación como elemento en la producción de aceites lubricantes
y como aceite básico en la fabricación de grasas lubricantes.
Aceites sintéticos se destacan para aplicaciones en condiciones extremas, como por ejemplo:

- altas o bajas temperaturas

- altas cargas
- altas rotaciones
- agentes agresivos

para los diferentes casos de aplicación técnica, son empleados tipos diferentes de oleos lubricantes, con
el objeto de evitar fraude. Los oleos lubricantes son agrupados conforme a la norma existente.

Su identificación es diferenciada en base a:

- Símbolos (cuadrados, rectángulos)
- Letras de identificación
- Letras de identificación suplementarias
- Numero de identificación
- El color de los símbolos es blanco

Símbolo de identificación para aceite lubricante

C = Letra de identificación de aceites de circulación

CL L = Letra de identificación suplementaria para aditivos contenidos

68
68 = Numero de identificación de la clase ISO VG (viscosidad en mm2 / a 40° C)

Símbolo de identificación para fluido hidráulico de difícil inflamación

HFC = Letras de identificación para soluciones acuosas de polimeros

H F C 46 46 = Numero de identificación de la clase ISO VG (viscosidad en mm2 / a 40° C)

ISO VG = Clasificación ISO conforme DIN 51519

Los aceites lubricantes no son adecuados para todas las necesidades de la técnica, una vez que
no permanecen por un largo tiempo en el punto a ser lubricado.

Tampoco es posible constructivamente, suplir todos los puntos de rozamiento con una
lubricación.
Para estos y otros casos, se aplican grasas lubrificantes.

Tipos de grasas lubricantes

Genéricamente las Grasas Lubricantes se diferencian en dos tipos:

Tipo I GRASAS LUBRICANTES CON ESPESANTE / JABON

Jabón simple. Mezcla de jabones, jabón complejo de bases metálicas

Distintas, por ejemplo: Calcio (Ca), Sodio (Na), Litio (Li), Aluminio
(Al), etc.

ACEITE MINERAL ACEITE SINTETICO COMO

COMO FASE FLUIDA FASE FLUIDA (por ejem. silicona.
Ácido con alcohol.

11
Tipo II GRASAS LUBRICANTES – SIN JABON

Componente sólidos orgánicos e inorgánicos como por ejemplo:

. Bentonita, Silicagel, Poliurea, Negro de humo, colorantes.

ACEITE MINERAL ACEITE SINTETICO

COMO FASE FLUIDA COMO FASE FLUIDA

Los llamados lubricantes adhesivos, que en función de su excepcional adhesión a las

superficies de los componentes en rozamiento, son formados en su estructura básica de las llamadas
grasas lubrificantes tipo 1 o 2.
Los principales grupos, los lubricantes adhesivos son divididos en:

- Lubricantes adhesivos pulverizables, no Betuminosos con o sin Lubrificantes Sólidos.

- Lubricantes Betuminosos.
- Lubricantes Betuminosos / no Betuminosos con o sin Lubricantes sólidos conteniendo solvente.

Los espesantes son diferenciados en:

- A base de Jabón
- Sin Jabón

Para la fabricación de Grasas Lubricantes con espesante a base de jabón se necesita de:

- aceite básico (aceite mineral o sintético)

- ácido graso ( por ejemplo: Ácido estearico o esteres glicéridos de los ácidos grasos)
- base ( por ejem. Hidróxido de Litio= Li OH)
Hidróxido de sodio = Na OH
Hidróxido de Calcio = Ca (OH)2 entre otros.

Para la fabricación de grasas lubricantes sin jabón se necesita de:

- aceite básico (mineral o sintético)

- componentes sólidos orgánicos o inorgánicos ( por ejemplo, Bentonita, Silicagel, negro de
Humo, Colorantes etc. ..)

Ácido Esteárico = Ácido Orgánico Monovalente.

Estere Glicéricos = Ácido Graso neutralizado con glicerina
Glicerina = Alcohol
Base = Solución Acuosa de un Hidróxido
Hidróxido = Ligación de un metal con uno o mas grupos de Hidróxidos ( Grupo OH)

Las grasas lubricantes con base de jabón, están divididas en tres grupos principales:

Espesante Jabon Tipo de grasa Comportamiento con Temperatura de

lubricante agua utilización
Hidróxido de calcio Ca Grasa a base de Repelente de agua Hasta un máximo de
(OH)2 calcio 60° C
Hidróxido de Sodio Na OH Grasa a base de Sin repelente de agua Hasta un máximo de
sodio 120° C
Hidróxido de Litio Li OH Grasa a base de litio Repelente de agua Hasta un máximo de
140° C

Recuerde: Grasas Lubricantes con la misma base de saponificación y aceite básico pueden ser
mezclados. El mismo sirve para grasas de Calcio y litio; Nunca se deben mezclar grasa de sodio con
otros.

12
La fabricación de grasa lubricante ocurre conforme a los siguientes procesos:

FABRICACIÓN CONTINUA
Este proceso es usado principalmente para la grandes empresas de aceites minerales, para la
fabricación de productos de masa ( grasas lubrificantes de un mismo tipo).

FABRICACIÓN DESCONTINUA
Este proceso es aplicado para la fabricación de lubrificantes especiales.

Observación: La fabricación de grasas lubricantes, a través del proceso descontinúo es practicada por
la empresa KLUBER LUBRICATION. Este proceso será tratado en técnica de lubricación II.

Es de conocimiento general, que la viscosidad de un Aceite Lubricante es expresada por un

valor característico.
La dureza ( consistencia ) de una grasa lubricante es determinada por la penetración. Esta es
medida en función de la penetración de un Cono de Prueba Normalizado, en una muestra de grasa
durante un tiempo de 5 segundos.

El valor que expresa la penetración es dado en decimos de milímetro (1 / 10).

La determinación de penetración se diferencia en

- Penetración en reposo
- Penetración trabajada

Cuando de la medición de la penetración trabajada se somete a la grasa a ser medida a un batido

de la grasa.
Esto puede ser manual o mecánicamente.

Recuerde: La penetración trabajada de una misma grasa es generalmente mayor que la penetración en
reposo.

Los diversos valores de penetración ( en 1 / 10 ) son agrupados en grados NLGI

NLGI – GRADO PENETRACIÓN EN

DECIMA DE MILÍMETRO
000 445 hasta 475
00 400 “ 430 Grasos Fluidos
13
 0 355 “ 385
1 310 “ 340
2 265 “ 295 Grasas Masas
3 220 “ 250
4 175 “ 205
5 130 “ 160 Grasas Mas Duras
6 85 “ 115

NGLI = National Lubricating Grease Institute (USA)

Las grasas de uso general son, de la misma forma como los aceites codificados ( símbolos). Los
símbolos diferenciados en función de:

- Señales (triángulos)
- Letras de identificación
- Letras suplementarias de identificación
- Clase de consistencia de Grasa Lubricante (NGLI)
- Letra suplementaria

Como en los casos de aceite el color de los símbolos es el blanco

El Símbolo (triangulo) identifica grasas lubricantes de base mineral K H

KH = Letras características para temperaturas de utilización superiores

3 K A 140° C (Tabla)

3 = Clase de Consistencia (NGLI)

K = Letra Suplementaria (Comportamiento de la grasa en la presencia de

Agua y rango de temperatura de utilización.

Símbolo (rombo) identifica grasa lubricantes a base de aceite sintético.

K = Letra de identificación (tabla).

K S1 = Letra de Identificación para aceite básico “Aceite de silicona”

SI2N
2 = Clase de consistencia (NGLI)

N = Letra Suplementaria (comportamiento de la grasa en la presencia de

Agua y rango de temperatura de utilización)

14