Universidad Central de Venezuela

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil
Departamento de Ingeniera Vial
Proyectos Viales II

PROYECTO VIAL
INTERSECCIN A DESNIVEL DE
CARRETERAS MULTICANALES MEDIANTE
DISTRIBUIDORES

Elaborado
por:
Jess Mota C.I: 20.794.734
Prof.: Ruddy Rosales

Ricardo Cordero C.I: 21.092.336

Caracas, mayo de 2015

MEMORIA DESCRIPTIVA
JUSTIFICACIN
Realizar intersecciones a desnivel para vas de comunicacin tiene una
importancia vital en la formacin integral de un ingeniero civil as como en la
sociedad. Las vas de comunicacin son los pilares fundamentales que impulsan
al desarrollo de una nacin pues por estas se mueven internamente todo el
transporte de carga pesada, personas que se desplazan de un lugar a otro sea por
trabajo, estudio o diversin y generan crecimientos urbanos en reas no habitadas
que promueven desplazamiento de bienes y servicios y, por lo tanto, mejoras
econmicas.
Realizar un proyecto que enfoque a conectar vialidades rpidas mediante
rampas que dan paso a esa transicin es de fundamental importancia pues se
disminuyen los tiempos de viaje a conductores y se da acceso directo a distintas
locaciones de manera rpida y segura.
El presente proyecto tiene como finalidad conectar, mediante dos rampas
(directa y semi-directa) con giros a la derecha, la Carretera Multicanal V0-V1 con
la Carretera Multicanal V2-V3 tomando en cuenta todos los factores de seguridad
que involucran el diseo de las mismas, su alineamiento horizontal y vertical y los
respectivos clculos realizados para la obtencin de los elementos que conforman
tanto las rampas como las vialidades a conectar.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

Disear el alineamiento horizontal y vertical dos distribuidores que conectan

las carreteras multicanales V0-V1 y V2-V3 respetando los parmetros
dados por el Ministerio de Transporte y Comunicacin en sus Normas para
el Proyecto de Carreteras (1997) y del A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets editado por la American Association of State Highway
and Transportation Officials (AASHTO).

OBJETIVOS ESPECFICOS

Analizar la ruta y variables que intervienen en el diseo de distribuidores

que conecten vialidades que se intersectan a desnivel.

Revisar de manera detallada las normas que rigen la realizacin de un

proyecto vial para as obtener los valores mnimos que regulen el diseo de
las vialidades y las rampas que las coencten.

Disear el alineamiento horizontal y vertical tanto de las carreteras V0-V1 y

V2-V3 como de las rampas 1 y 2.

SELECCIN DE RUTA

La topografa suministrada para colocar el proyecto ya generaba cierta

dificultad para correcta realizacin del proyecto pues, debido a su reducida
envergadura, la arquitectura vial que se aplic requiri de complejos artificios
para conseguir ubicar de manera satisfactoria las rampas y que estas cumplieran
con todos requerimientos mnimos obligatorios dados por el Ministerio de
Transporte y Comunicacin (ahora Ministerio del Poder Popular Para el Transporte
Terrestre y Obras Pblicas, MPPTT) en sus Normas para el Proyecto de
Carreteras (1997) y del A Policy on Geometric Design of Highways and Streets
creado y editado por la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO).
El inicio del proyecto cont, aparte de la topografa, con 4 puntos
geogrficos de referencia que permitieron definir los sentidos de giro de las
desincorporaciones a travs de rampas que unieran las vas que se intersectaban
a desnivel, estos puntos se definieron como:
PUNTO
A
B
C
D

COORDENADAS
NORTE
ESTE
93750
225650
93850
226300
94100
225900
93350
226000

A partir de dichos puntos los giros para el proyecto quedaron definidos por
los que representan los giros a derecha de A hacia D y A hacia C mediante
una rampa directa y semi-directa respectivamente.
Se realizaron diversos planteamientos usando los sentidos de giro dados en
los cuales algn parmetro no permita que el proyecto entrara dentro de los
lmites de la topografa, la mayora de estos planteamientos se vean descartados
debido

que

las

longitudes

de

transicin

por

incorporaciones

desincorporaciones del tipo direccional eran muy grandes dejando muy poco
espacio para las longitudes de desarrollo de la(s) clotoide(s) que permiten realizar
los giros respectivos.

En el primer intento se tom como parmetro el diseo de rampas con

velocidad de proyecto de 70 Km/h que conectara una autopista diseada para
120 Km/h con una carretera multicanal de 100 Km/h que contenan en un tramo
los siguientes vrtices:
Autopista
CMC
V1
V3
N
E
N
E
93700 225700 93650 226100
V2
V4
N
E
N
E
93950 226200 94050 225850

Se realiz un posterior esquema y, a pesar que las longitudes de transicin

no eran lo suficientemente grandes para abarcar la mayora de la extensin de la
topografa los radios de giro mnimos dados por el libro verde de la AASHTO y la
Norma del MTC haca que salieran de la topografa por lo que qued descartado.
Luego de este intento se giraron varias veces las vas principales buscando
sin detalle ni clculo extenso que apoyara el planteamiento ubicar las rampas con
sus longitudes y no fue posible obtener resultado satisfactorio.
Para el octavo planteamiento se plante conectar 2 carreteras multicanales,
la V0-V1 con la V2-V3, con sus ejes ubicados bajo las coordenadas:
CMC
V0

CMC
V2

N
E
N
E
93910 226260 94075 225865
V1
V3
N
E
N
E
93670 225720 93570 226000

La carretera V0-V1 tiene como velocidad de proyecto 100 Km/h con una
seccin tpica de 2 canales de circulacin por sentido de un ancho de 3.6 metros y
hombrillos laterales de 1.8 metros de ancho, su recorrido horizontal es recto y
verticalmente se variaron las pendientes para as tener longitudes de frenado y

aceleracin ms cortas que permitieran ubicar las rampas que se incorporan y

desincorporan mediante canales direccionales a 5 en la topografa asignada al
proyecto.
Los elementos considerados para esta va fueron:

Carretera Multicanal.
Vp = 100 Km/h.
Rumbo V0-V1 = S 66215.09 W
Distancia V0-V1 = 590.923 m.
Dos canales de circulacin por sentido.
Ancho de canales de circulacin = 3.6 m.
Ancho de hombrillos laterales = 1.8 m.
Tramo recto.
Verticalmente se tiene:
o Pendiente de entrada 5% y de salida 5%
La carretera V2-V3 tiene tambin como velocidad de proyecto 100 Km/h,

sin embargo, en la progresivado anterior al 3+000,000 la va se le tuvo que realizar

una separacin central de 30 m. debido a que la rampa semi directa con giro a la
derecha se incorpora por la izquierda de la calzada y se requiri hacer esto. No se
realiz una autopista ya que la velocidad de diseo de 120 Km/h mnimos
requeridos haca que las longitudes de frenado y aceleracin imposibilitaran la
colocacin de las curvas horizontales tipo clotoide dentro del terreno asignado.
Los elementos considerados para esta va fueron:

Carretera Multicanal con una separacin central provocada por diseo vial

de 30 m.
Vp = 100 Km/h.
Rumbo V2-V3 = S 14580.19
Distancia V0-V1 = 522.733 m.
Dos canales de circulacin por sentido.
Ancho de canales de circulacin = 3.6 m.
Ancho de hombrillos laterales en ambos lados de las calzadas = 1.8 m.
Tramo recto.
Verticalmente se tiene:
o Pendiente de entrada 5% y de salida 5%

Una vez realizados los respectivos alineamientos verticales de las vas

principales que se cruzan se precedi a realizar el clculo y diseo de las rampas
que conectaran ambas vas. Se nos fueron asignadas especficamente dos tipos
de distribuidores, uno directo y uno semi-directo que permitan los giros
especificados con anterioridad.
Para realizar los giros, los cuales provenan del mismo sentido de
circulacin de la va V0-V1 se realiz solo una desincorporacin a travs de un
canal direccional de 5 respecto a la va principal y en el vrtice 1 de la rampa 2
(semi directa con giro a la izquierda) comenz dicha rampa en la cual, en la
progresiva 0+XXX,XXX, mediante un canal tambin direccional de 5, se dio inicio
a la rampa directa 1 que permite el giro a la derecha y conecta la vialidad V0-V1
con la V2-V3. Las narices o elementos que permiten la transicin definitiva de
vialidad principal hacia la rampa se realizaron tomando un radio de remate de 0,5
m que es el mnimo especificado.
Definidos los distribuidores y las longitudes de transicin, frenado y
aceleracin calculadas y dirigidas se precedi a unir estas mediante curvas de
transicin simtricas (de enlace para la rampa 1 directa y de vrtice interno para la
rampa 2 semi-directa) que permitiesen de manera segura realizar la maniobra de
giro que permite el enlace de las vas principales. Las propiedades de dichas
curvas de transicin fueron:
Rampa 1 (directa):

Velocidad de proyecto de rampa 40 Km/h.

Curva de enlace simtrica con el punto TE a partir de la progresiva

x+xxx,xxx.
Longitud de espiral de transicin de 25 m.
Radio de giro de 50 m.
Superelevacin o peralte de 4%.
ngulo de deflexin de rectas tangentes 835944.77

El clculo exacto de dicha curva se encuentra anexado en la memoria de

clculo ubicada al final de la memoria.

Rampa 2 (semi-directa):

Velocidad de proyecto de rampa 40 Km/h.

Curva de vrtice interno con deflexin mayor a 180 con el punto TE a

partir de la progresiva x+xxx,xxx.

Longitud de espiral de transicin de 25 m.
Radio de giro de 80 m.
Superelevacin o peralte de 3%.
ngulo de deflexin de rectas tangentes 2785944,77

Clculos en la memoria ubicada al final de la memoria.

Ya obtenido el alineamiento horizontal de manera definitiva de las rampas se
procedi a calcular el vertical tomando en cuenta las pendientes obligatorias
generadas por las curvas de pavimento antes y despus de las narices divisorias
de rampas en desincorporacin e incorporacin respectivamente. Dichas narices
se anexan en planos de detalle mostrando acotamiento de las mismas. El clculo
de coordenadas se encuentra en la memoria de clculo.
La rampa 2 (semi-directa con giro a la izquierda) cuenta con 3 curvas
verticales que permiten pasar de una pendiente dada por la nariz de 3.81% a un
5% ubicndose el punto de interseccin de las pendientes en 0+500,000 y con
una longitud mnima dada por las Normas de proyectos de carreteras del MTC de
24 m. con velocidad de proyecto de 40 Km/h, la siguiente curva vertical de 60
metros de longitud y pendientes de entrada y salida 5% y -5% respectivamente
comenz en la progresiva x+xxx,xxx con cota de inicio 166.2, a partir de all hasta
la progresiva 0+900,000 se mantuvo una pendiente constante de -5% hasta que
cambia de pendiente y toma la generada por la nariz de incorporacin la cual es
2.664% hasta el final en la progresiva x+xxx,xxx.
La rampa 1 (directa con giro a la derecha) cuenta con dos curvas verticales
que permiten la transicin de pendiente generada por la nariz de desincorporacin
de la rampa 2 de x.xx% a 5% y una vertical asimtrica que permite pasar de 5% a
x.xx% obligatorios de la nariz de incorporacin a la va V2-V3.

A partir de estas pendientes se definieron los cruces de rampas con la

vialidad o con las mismas rampas para as verificar que los pasos a desnivel
cumplieran glibos iguales o superiores a 10 m. que garanticen el paso de
cualquier tipo de vehculo de diseo sin afectar el trnsito vehicular o la misma
estructura por colisiones que provoquen vehculos de carga con alturas superiores
a los 5 m.
La rampa 1 no tiene ningn cruce con rampa o vialidad debido a su
configuracin por lo que las pendientes que se colocaron fueron para elevar su
recorrido desde la cota de entrada que es x.xxx metros hasta xxx.xxx m.
En la rampa 2 hay 5 pasos a desnivel en los cruces con las plataformas de la
va V2-V3 quedando un mnimo de 10.1 metros de glibo en el ms desfavorable
de estos y pasndole por debajo, luego pasa sobre ella misma con un glibo entre
rasante de 10.5 m y posteriormente a pasa por encima de la V0-V1 con un glibo
de 11,4 m.
El progresivado de dichos pasos a desnivel respecto a la rampa 1 es:

X.xxx
X.xxx
X.xxx
X.xxx
X.xxx

El alineamiento horizontal y vertical cumpli con los requerimientos

especificados por lo tanto se proceder al clculo de las curvas de pavimiento
posteriores a las calculadas en las adyacencia de las narices que permitieron
calcular las pendientes de entrada y salida de las rampas, dichas curvas de
pavimento fueron trazadas cada mltiplo de 0.1 en elevacin de cota en toda la
longitud de las rampas y 50 metros por delante y detrs de las narices divisorias
de rampas.
As bien, el alineamiento horizontal qued conformado de la siguiente manera: